Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_575
.pdf
На рисунке 4 показана часть рулевой тяги 178,167 автомобиля, несущей электрические проводники.
На рисунке 5 представлен вид спереди на зажим передней оси, имеющий контактный рычаг.
На рисунке C (a5) схематически показан механизм нажатия кнопки и педали для управления задним фонарем,
указывающим на движение, замедляющее или останавливающее автомобиль.
На рисунке 7 представлена схема, иллюстрирующая электрические цепи I 0.
Конструкция может быть изменена в незначительных аспектах с сохранением всех нижеизложенных
требований.
В данном документе слово «автомобиль» включает в себя: 1) любое транспортное средство, способное к
очень быстрому движению, к которому применимо изобретение.
A — передняя ось автомобиля, B — передние колеса, D — рама шасси, E — задняя часть автомобиля, F —
рулевая тяга механизма рулевого управления, G — рулевая стойка, H — педаль тормоза, J — задний фонарь,
JU X1' — зажимное устройство для фиксации фонаря J в положении относительно корпуса сигнальной лампы
C, - и h IS — электрическая батарея, имеющая клемму 2, детали K'1, K0 J — ремни, идущие от поперечной
балки. J, который просто прикреплен к корпусу.
Негативным последствием правил дорожного движения является то, что задний фонарь должен светить на
номерной знак, расположенный слева, справа или иным образом.
Зажимы J1 можно ослабить, чтобы снять и установить задний фонарь.
или поворачивается для направления света туда, куда нужно, и может быть затянут для фиксации лампы. В
данном случае clalapilig обозначается как nult, прикрученный к штифту, выступающему из изгиба C через паз
J5 в стержне J2.
Тяга F или часть автомобиля, которая перемещается при повороте руля, используется для замыкания
электрических цепей, содержащих лампы, которые, загоревшись, предупреждают о повороте направо или
налево. Таким образом, к стержню F прикреплены 3 из изоляционного материала (с помощью скоб 3'),
снабженные поперечно расположенными электрическими проводниками 4, 4a, показанными на рисунке, в
виде металлических втулок на светлой и левой сторонах соответственно средней части стержня.
А. Зажим 1 с пружиной ('контактный стержень' P закреплен на оси. А, как lby Loltingo fianpaes lb вместе.
Когда стяжной стержень находится в центральном положении или около него, контактный рычаг 1 выступает
за изоляцию 2 балки 3. Когда стяжной стержень перемещается достаточно далеко, он соединяет указанный
рычаг с проводником 4 или 4g. Эти проводники регулируемые, например, 6() имеют прорезь в -5 с
установочными винтами 6, проходящими через прорези в балку 3. Формирование электрических цепей
обеспечивается посредством оси А, независимо от бокового перемещения контактного рычага П.
Предупреждающие и сигнальные лампы C, R, L и S расположены соответственно справа, слева и примерно
по центру заднего фонаря J, причем лампа S изображена выше, но она может располагаться ниже лампы J.
Свет будет поступать в светильник R'hille по мере необходимости через 7 отверстий R2, L2 или S1 корпуса C'
(рис. 2), который имеет правую, левую и среднюю ламповые камеры 10, 1,2 и 14, в которых размещены лампы
R, L и S соответственно.
Когда требуется наличие цепной рамы № 14.
проецируется вниз, корпус лампы.
быть перевернуты, и трафареты, упомянутые ниже, при необходимости могут быть переустановлены.
Переустановка необходима, когда указанные отверстия имеют ту же форму, что и показано, но вместо них или
в дополнение можно использовать такие слова, как «вправо», «влево», «стоп».
Отверстия R2, L2 и S2, через которые проходит свет от ламп Warztiillig, находятся в пластинах Pv, которые
представляют собой съемные трафаретные пластины, скользящие по направляющим, так что другие могут
быть по желанию заменены на L1e, что позволяет (легко).
Торцевая пластина, закрепленная с помощью крепежного элемента, предотвращает случайное
выскальзывание трафарета.
Предпочтительно использовать металлический трафарет Tpiate; он скользит под стеклянной панелью,
которая закрывается цельным куском UT или lI te, подобным этому. RI, 1, ailil S1 обозначают небольшие
лампы в тех же электрических цепях, что и задние фонари P, L и S соответственно, расположенные в поле
зрения водителя в автомобиле.
Рама автомобиля имеет два внутренних контура, соединяющих 10 электрических цепей для уменьшения
количества проводов. Провод 7 соединяет элемент K с t! Рама автомобиля, и провод 13 соединяет temi:lal K2
с задними фонарями, для которых он имеет ответвления RI и (l2). Провод S;. Провод I отходит от точки 8' на
гильзе 4' до контрольной лампы 1', от которой провод S идет к задней сигнальной лампе 1'; и провод 11b идет
от точки 1', гильзы 4', к контрольной лампе 1', от которой провод 11 идет к задней сигнальной лампе 1'.
Педаль тормоза H, благодаря описанным ниже соединениям, автоматически включает лампу S для индикации
движения с целью «замедления» или «остановки» автомобиля; также имеется автономная регулировка
педали для управления лампой S. Контрольная лампа 81 соединена проводом Iaa с остальными
компонентами.
lamnT S. -и посредством провода 13e соединен с упругим контактным рычагом 15, прикрепленным 12 к полу
кабины H' в части Dedal Hl, при нажатии, для замедления кабины или помощи в ее остановке, он встречается с
рычагом 1]5 и, находясь в электрическом соединении с рамой I), образует цепь. - 12.
1М8,167 При детальном описании цепей части D-71il-1-RK2-1.3 или наоборот, от 13 до D, в целом будут
обозначаться как 0.
Указанная схема будет проходить через следующие компоненты: H, i5, 13cSi, 13aS и 0, в результате чего
загораются лампы S и Si. Когда педаль H поднимается, цепь размыкается, и лампы S и S' гаснут. Перед
нажатием педали водитель обычно нажимает кнопку 1.6 на удлинителе 17 педали H, или на ней, или рядом с
ней, чтобы заключить цепь, которая включает лампы S, Si и провод 1I, идущий от кнопки 16 к раме
автомобиля. Это действие заранее указывает на намерение замедлить движение или остановить автомобиль.
133b — это провод от кнопки 16 к проводу 13C, который идет к контрольной лампе 5i.
Схема будет проходить через части 16-13b -1 3c-S1-13i'-S-0-и H2.
Перед тем как привести в действие рулевой механизм, водитель, как правило, должен достать задний
предупредительный фонарь, чтобы указать на свое намерение. Для этого используется удобная часть
автомобиля, изображенная на рисунке как рулевая стойка G 2,5, на которой расположены электрические
кнопки M и N, которые посредством проводников при нажатии замыкают цепи, зажигая задние
предупредительные фонари.
Таким образом, от кнопки M провод M3 соединяется с проводом 8b, который идет к подсветке щеки R1: другой
провод M2 идет от кнопки M к раме автомобиля D. От кнопки N провод NI идет к проводу lib, который идет к
подсветке щеки L1. От кнопки N к раме D отходит еще один провод 3, N2.
Независимо от того, нажимает ли водитель кнопку M или кнопку N перед включением рулевого механизма,
последнее действие приводит к замыканию электрической цепи рулевой тяги, в которой загорается
соответствующий задний предупреждающий индикатор R или IL, а при возвращении рулевой тяги в
нормальное положение указанная цепь размыкается. Таким образом, когда автомобиль собирается повернуть
и уже поворачивает, появляется предупреждающее сообщение, но когда движение меняется на прямое,
никаких предупреждений о замедлении не появляется, за исключением случаев, когда загорается
предупреждение «снизьте скорость» или «остановитесь». Если в цепи предупреждающего сигнала заднего
правого или левого фонаря имеется дополнительный (например, передний) предупреждающий сигнал, то
последний может располагаться на крыле.
Схема, которая зажигает лампы L, L за счет движения детали F, состоит из 56 частей 0-L4-L_-1b--L'-ilbll^_4ala_
и A.
Схема, которая зажигает лампы L, L1, bv при нажатии кнопки N, состоит из компонентов O-L4-L-II-AL-llb6() ?
3."-N и N2.
Схема, которая зажигает лампы R, R.
Вследствие перемещения детали F, цепь, которая зажигает лампы R, R11 65 вследствие перемещения кнопки
M, проходит через детали 0, R4-R--8-R18b-M[ -MI и M2'. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1_. Электрический
аппарат для подачи предупреждающих сигналов, указывающих на поворот, остановку и замедление движения
автомобиля или подобного транспортного средства, описанного выше, в котором правая и левая
предупреждающие лампы находятся в электрической цепи с переключателем, включающим поперечные
проводники 80, установленные на изоляции рулевой тяги автомобиля, причем указанные проводники
находятся в электрическом соединении с правой и левой предупреждающими лампами соответственно, и
контактный рычаг на элементе 85, прикрепленном к автомобилю и простирающемся до изоляции, но
приспособленном для контакта с одним или другим из проводников при перемещении рулевой тяги во время
поворота руля, в то время как лампа, отвечающая за остановку или замедление 90, находится в
электрической цепи, приспособленной для управления при нажатии на тормоз.
2. Электрооборудование, как описано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_. _ -A XДата подачи заявки: декабрь. 31, 1920. № 36627/20. 17 M Полный слева: 13 мая 1921 г.
Полный акцентированный: март. 31, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крыльев самолетов и других полых корпусов.
Я, Сэмюэл Эдгар Сондерс, проживающий в Падмор-Хаус, Уиппингем, остров Уайт, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение
относится к крыльям самолетов и другим полым телам, которые должны обладать легкостью и высокой
прочностью.
Согласно моему изобретению, я изготавливаю такие корпуса, состоящие из двух частей или половин,
например, верхней и нижней половины, каждая из которых состоит из внешнего слоя из фанеры, листового
металла, прессованной ткани или подобного материала и внутреннего гофрированного слоя из аналогичного
материала, причем гофрированный слой крепится к внешнему слою в точках контакта этих двух частей любым
удобным способом.
Когда две таким образом изготовленные половины соединяются, гофрированные поверхности одной части
прилегают к гофрированным поверхностям другой, и две половины или части могут быть жестко скреплены
между собой удобными средствами, такими как, например, болты, проходящие через них поперечно.
Изобретение особенно применимо к крыльям самолетов, и в этом случае гофрирование внутреннего слоя
каждой половины или части выполнено достаточно глубоким, чтобы 30 совпадать вдоль центральной линии
крыла, при этом две половины скреплены между собой болтами, проходящими через древесину или другие
распорные элементы, прижимающиеся к внешним слоям каждой из частей или 3.3 половин.
Подходящим материалом для изготовления крыльев самолетов является фанера, подобная той, что описана
в описании бывшего патента № 105412, к которой гофрированный слой (4()) крепится посредством
пришивания.
Крыло самолета или аналогичный корпус, изготовленный в соответствии с изобретением, обладает рядом
преимуществ на практике, главным из которых можно отметить тот факт, что, просто ослабив соединительные
болты, можно сразу увидеть внутреннюю часть крыла или другого корпуса, осмотреть ее и, при
необходимости, отремонтировать.
Датировано 31 декабря 1920 года.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, и 35 10, Gray's Inn Place. В.К. 1, представители
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крыльев самолетов и других полых корпусов.
Я, Сэмюэл Эдгар Сондерс, проживающий в Падмор-Хаус, Уиппингей, остров Уайт, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
крыльям самолетов [Цена 1j-] и другим полым телам, которые обладают достаточной легкостью и высокой
прочностью, например, понтоны и подобные лодки с двойным дном.
1
Изобретение также относится к полым телам, в которых гофрированный лист материала закреплен на
гладком листе материала, причем его гофры находятся в соприкосновении с последним, и, в большей
степени, к тем, в которых используются две такие конструкции, причем их гофрированные части прилегают
друг к другу и соединяются между собой.
В таких конструкциях, выполненных из металла, было предложено заполнять каналы между гофрированными
и гладкими слоями подходящим наполнителем, который служит средством крепления гладких слоев к
указанным гофрированным слоям.
Согласно изобретению, я изготавливаю изделия из последнего указанного типа древесины без наполнителя и
закрепляю гладкие слои непосредственно на гофрированном слое путем сшивания, а также могу соединять
две конструкции вместе болтами или другими съемными крепежными элементами.
Соединения между кромками двух частей могут быть герметизированы, что позволит получить
водонепроницаемое крыло или корпус.
Такая конструкция особенно применима к крыльям самолетов, и в этом случае гофрирование внутреннего
слоя каждой половины или части выполняется достаточно глубоким, чтобы они либо соприкасались друг с
другом, либо контактировали с промежуточными полосами вдоль центральной линии крыла, при этом две
половины скрепляются между собой болтами, проходящими через деревянные или другие распорные
элементы, прилегающие к внешним слоям каждой из частей или половин.
Подходящим материалом для изготовления крыльев самолетов является фанера, как описано в описании
бывшего патента № 105412, к которой гофрированная кромка крепится посредством пришивания.
Для полного понимания изобретения я опишу его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором на рисунке 1
изображен продольный разрез крыла самолета, изготовленного в соответствии с изобретением, а на рисунке
2 — вид части этого крыла, выполненный в большем масштабе.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий одну из модификаций.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, a и b — две части или половины крыла, а c и d — соответственно, внешний слой
фанеры и внутренний гофрированный слой b из древесины, образующие каждую из указанных двух частей.
Эти гофрированные слои d, которые могут состоять из более чем одного слоя, крепятся к внешним слоям c в
местах их контакта с помощью швов e. Когда две части или половины, изготовленные, как описано,
соединяются вместе, как показано на рисунке, гофрирование одной части прилегает к гофрированию другой
части, и указанные части могут быть надежно скреплены между собой с помощью болтов, например, болтов J,
проходящих через них перпендикулярно и закрепленных гайками на внешних поверхностях внешних слоев c,
при этом предусмотрены распорные элементы h из дерева или другого материала, через которые проходят
болты. На чертеже видно, что гофрирование слоев d выполнено такой глубины, чтобы сходиться вдоль
центральной линии крыла, а соединения между кромками двух частей крыла герметизированы, как показано
на рисунке 1, чтобы сделать крыло водонепроницаемым.
На рисунке 3 показана конструкция, в которой полоса из дерева или другого материала расположена между
гофрированными поверхностями двух частей или половин крыла самолета или подобного корпуса,
изготовленного в соответствии с этим изобретением. Изобретение обладает рядом преимуществ на практике,
главным из которых можно упомянуть тот факт, что, просто ослабив соединительные болты после снятия
герметика с краев крыла или другого корпуса, можно сразу увидеть внутреннюю часть указанного крыла или
другого корпуса, осмотреть ее и, при необходимости, отремонтировать.
Теперь, подробно описав и выяснив природу моего указанного изобретения и то, каким образом оно должно
быть выполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, является 1. Крыло самолета или другой корпус такого
типа, включающий две конструкции, каждая из которых состоит из гладкого и гофрированного слоев,
прилегающих друг к другу, причем гофрированные слои обеих конструкций также прилегают друг к другу, при
этом конструкции изготовлены из дерева, а гладкий слой каждой конструкции прикреплен непосредственно к
гофрированному слою путем сшивания, как описано выше.
2.
Крыло самолета или другой корпус, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178169A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Реджинальд Чамберс, майор Королевских инженеров, 39, Бадминтон-роуд, Клэпхэм-Коммон, Лондон,
юго-западный район, гражданство Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения
заключается в следующем: 178, 169 в диапазоне от 2 до 6 дюймов, в зависимости от желаемой эластичности.
Эта полоска (или лента) пришита к ткани и предотвращает скольжение, но при этом позволяет легко
закрепить галстук на воротнике.
Вместо ткани, находящейся посередине галстука, используется полоска или эластичная лента. Настоящим
документом, датированным 30 декабря 1920 года, указана полоса земли любой длины. Дж. Р. Чемберс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области галстуков и связанные с ними вопросы.
Я, Джон Реджинальд Чемберс, майор, RE.1, 39, Бадминтон-роуд, Клэпхэм-Коммон, Лондон, S.W. 12,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
2)
б Полоска (или полоски), лента (или ленты) или подобный кусок (или куски) эластичного или другого
растягивающегося материала (см. «а», рис. 1 на прилагаемом рисунке), тканый или нетканый, вставляется в
материал завязки (см. прилагаемый рисунок) сзади или по бокам (рис. 1); ее длина может быть от одного до
шести дюймов, и она пришивается (или пришивается) в растянутом состоянии к материалу завязки
несколькими рядами стежков, идущих вдоль вставки эластичного или другого растягивающегося материала
(см. B, рис. 1 и 2), которая [Цена 11-] вставляется таким образом, чтобы сама по себе не была видна (рис.
2). Благодаря такому способу фиксации галстук легко регулируется, а в случае разрыва или износа
эластичного материала, швы по всей длине эластичного материала позволяют галстуку надежно держаться
на воротнике и предотвращают его соскальзывание.
Мне известно о существовании патента Кристофса № 13439 от 1887 года, но в случае этого патента только
концы эластичного материала соединены 50 с внешней оболочкой, которая иным образом не соединена с
внутренним эластичным материалом.
Мне также известно, что в галстуке, застегивающемся сзади, эластичная вставка пришивается к полоскам
галстука в растянутом состоянии, так что полоски становятся бахромчатыми или гофрированными.
Дата подачи заявки: январь.
3,
7921. № 17/21.
Фотография слева: 6 мая 1921 года.
Заявка принята: 3 апреля 7922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области галстуков и связанные с ними вопросы.
1T8,160 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178170A
[]
-, -- - --,, i 5 _;.
:7.',ПАТЕНТ '/ - E IFICAT СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Лои-И Нув а1:БенРз ТТХОЛАС, гражданин Соединенных Штатов Америки, архитектор, 722, Сарии иеито,
Буэнос-Айреса, Аргентина, Южная Америка, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в
каком виде оно должно быть выполнено, в части, описанной и установленной в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям проволочных ограждений, и особенно к
усовершенствованиям в конструкции подвесок, которые образуют соединения между направляющими,
направляющими и служат для взаимного соприкосновения направляющих проводов и, таким образом,
укрепляют конструкцию ограждения, при этом одной из целей является предоставление улучшенной формы
подвески, которая является чрезвычайно дешевой, высокоэффективной и может быть Эти соединительные
элементы гораздо легче наносятся и надежно крепятся к проволоке ограждения, чем те, которые ранее
широко использовались.
Таким образом, изобретение представляет собой, по сути, пипетку, образованную двумя практически
параллельными элементами, расположенными через частые интервалы и соединенными друг с другом на
одном конце так, что выемки на двух элементах находятся в прямо противоположных друг другу положениях.
Эти углубления служат опорами для проволоки ограждения и проволочных стяжек, предотвращая смещение
проволоки ограждения в вертикальном направлении и одновременно облегчая крепление проволочных
стяжек. Две части капельницы могут быть соединены головкой посредством кольцеобразной части,
интегрированной с двумя ножками, либо каждая из двух ножек может быть снабжена головкой, соединенной с
головкой другой ножки. Эти взаимосвязанные части затем можно соединить вместе.
Конструкция в форме шпильки опускается сверху над всей серией проводов ограждения Epriice pIte 4 t 1
178,170 таким образом, что провода проходят горизонтально между двумя вертикальными опорами. В местах
соединения крепятся проволочные стяжки.
i) Зажимы для проволочных ограждений, выполненные в форме прямых шпилек, уже предлагались, но любое
изобретение отличается от них по преступности этих конструкций.
С учетом вышеизложенного и других целей, данное изобретение основано на ограничении совместимости и
организации устройств, описанных ниже и заявленных в патенте.
На прилагаемых чертежах: - Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение проволочного ограждения, в
котором размещены подвес или соединительный элемент, изготовленный и расположенный в соответствии с
изобретением.
На рис. 2 показан вид сбоку участка проволочного забора из 6,5 проволок, в котором используются семь
направляющих проволок, а также один из моих усовершенствованных подвесов, закрепленных на
направляющих проволоках.
На рис.) представлен аналогичный вид забора, в котором используются пять проволочных сеток. 70 На
рисунке 4 представлен детальный поперечный разрез в большем масштабе, показывающий один из
направляющих тросов, а также верхнюю часть одного из моих подвесных элементов, соединенных с
указанным направляющим тросом. 75 На рис. 5 представлен детальный боковой вид того же объекта.
На рисунках 6 и 7 показана модификация рисунка 4, в которой капельница изготовлена из двух отдельных
элементов, имеющих 80 соединенных между собой головок.
В соответствии с требованиями данной спецификации, направляющие проволоки забора показаны на рисунке
C, а один из моих усовершенствованных элементов крепления направляющих проволок az 85 показан на
рисунке A. В варианте осуществления моего изобретения, показанном на фиг. 1-5, указанный элемент
крепления направляющих или соединительный элемент имеет форму перевернутой буквы U и включает в
себя головку B для размещения элементов над направляющими. Дата применения: январь. 3, 1921. № 99/21.
Полная версия принята: апрель. 3, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве для отвода проводов в проволочных ограждениях.
178, Проволока L70 и пара свисающих рычагов (для размещения на противоположных сторонах проволок, при
этом указанные рычаги разъединены на своих нижних концах, а капельница, таким образом, находится
практически в фольге петли и приспособлена для легкого извлечения путем перемещения ее вниз в
требуемом положении вдоль проволок. На практике капельница изготавливается из стальной проволоки
соответствующего сечения, а её рычаги гофрированы или сжаты, как показано на рис. 4, при этом основная
часть сплющена и предпочтительно сформирована почти в круг, а затем капельница закалена так, чтобы она
образовывала пружину, которая служит для перемещения рычагов друг к другу и, таким образом, заставляет
рычаги, по мере перемещения капельницы вниз, над и поперек проволоки, захватывать указанную проволоку,
как будет понятно. Выступающие внутрь точки H рёбер, между складками G, снабжены выемками E для
приёма и зацепления проводов направляющих.
Таким образом, размещение капельницы в направляющих проводах значительно упрощается. В местах, где
тросы капельницы или соединительного элемента соприкасаются с направляющими тросами, они крепятся к
ним с помощью проволочных стяжек или другими подходящими средствами крепления, такими как 1).
Усовершенствованный каплеуловитель устраняет многочисленные неудобства, связанные с поломкой,
которым чаще подвергались ранее использовавшиеся деревянные каплеуловители, а также предотвращает
вторичную деформацию или изгиб, которым подвержены различные типы ранее использовавшихся железных
каплеуловителей, поскольку он закален как пружина. Он понял, что капельница, после закрепления на
проволоке катетера, улучшена и не может сдвинуться со своего нормального положения.
Фиксация этой детали устраняет необходимость продевания проводов через отверстия в пипетке, как это
делалось ранее, прежде чем устанавливать деталь в нужное положение и затягивать провода, из-за ее
шпилькообразной формы или существенно перевернутой U-образной формы. Это определяет, на что должна
быть установлена пипетка, когда она зафиксирована в нужном положении и затянута заранее. Простота
замены сломанной или погнутой пипетки очевидна. Простота моей системы капельного впрыскивания
Permllits iis fixil_ не требует дополнительных установок или инструментов (5,5).
Зажимы или скобы, которые прижимаются и связываются вместе на проволоке, удерживают пипетку
постоянно в вертикальном положении, предотвращая скольжение и одновременно защищая проволоку от
повреждений, которые могут произойти в больших количествах, как это происходит с формой пипетки, ранее
использовавшейся.
Кроме того, значительно улучшены завязки с откидным концом без выступающего конца, поскольку конец
закручен.
Проволоку для обвязки можно сложить вдвое между зазубринами веревки (см. F), чтобы животные не могли
пораниться о рваные или острые концы.
Использование дополнительных петель при завязывании или более толстой проволоки увеличивает
прочность, но при этом понятно, что для легких животных, таких как овцы, дополнительная толстая завязка не
требуется, тогда как для крупного рогатого скота, который будет с большой силой ударяться о забор, может
потребоваться сделать несколько петель, чтобы забор выдержал удар.
Согласно модификации, показанной на рис. () и (l), капельница или соединительный элемент имеет форму
перевернутой буквы U и состоит из отдельных взаимозацепляющихся головок 1B, каждая из которых изогнута
в двойной изгиб, так что при соединении они зацепляются, а концы выдвигаются вниз в форме ножек шпильки.
Хавино теперь подробно описывает (л а ад асертиченднэд) природу только что упомянутого намерения и то, в
чем заключается то же самое, что должно быть выполнено. Я заявляю, что то, что я утверждаю, это:9(] 1.
Опорная конструкция состоит из двух вертикальных ножек, которые охватывают ряд проволочных ограждений
и снабжены множеством пазов для удержания проволочных ограждений от вертикального смещения; пазы
служат для крепления проволочных ограждений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178171A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 3, 1921. № 713/27.
1789171 Полный текст слева: ноябрь. 3, 1921.
Полная версия принята: апрель. 3, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов, регулирующих подачу горячих газов из печей и других источников, а также
связанные с ними.
Мы, компания DYFFRYN-Womis LIMITED, организованная и зарегистрированная в соответствии с
законодательством Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, зарегистрированный адрес
которой находится по адресу: Danbert House, Morriston, Glainorganshire, а также Роберт Боундефисиер и Джон
Пауэлл, оба подданные короля Англии, из компании Dyfiryn Steel and Tinplate Works, Morriston, указанные
выше, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к клапанам, используемым для регулирования подачи горячих газов из генераторов, печей и других
источников, и имеет своей целью усовершенствования, благодаря которым они приспособлены выдерживать
высокую температуру без серьезного ухудшения характеристик.
Настоящее изобретение заключается в создании клапана с водяным охлаждением, в котором часть,
соединенная с входом горячего газа, окружена водяной рубашкой, а дверца или язычок, регулирующий подачу
газа, снабжены одним или несколькими каналами, через которые может проходить вода.
Согласно одному из вариантов конструкции, представленные усовершенствования применяются к обычному
поворотному затвору, язычок которого снабжен извилистым водопроводным каналом, входящим через зону
его шарниров и выходящим через другую.
Эти шарниры могут быть ввинчены в дышло, а их ослабление предотвращается квадратной шайбой,
установленной на шарнире, входящем в квадратное углубление в дышло. 35 Части языка, соответствующие
водоотводному каналу, утолщены, чтобы обеспечить достаточную толщину стенок, а промежутки между ними
закрыты перегородкой. 40 Согласно предпочтительной конструкции, корпус клапана выполнен из двух частей,
скрепленных болтами в горизонтальной плоскости, проходящей через шарниры 6 язычка, а смежные кромки
одной из частей 45 снабжены канавкой для размещения ребра, выступа или другого нароста на другой части,
чтобы обеспечить герметичное соединение. Нижняя половина клапана ограничена с двух сторон открытыми
водоотводными желобами, проходящими перпендикулярно оси язычка, но соединенными друг с другом
проходом через кожух.
Датировано 3-м днем января 1921 года. 55 Эдгар А. Годдин, дипломированный патентный поверенный,
Чансери-лейн, 61 и 62, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов, регулирующих подачу горячих газов из печей и других источников, а также
связанные с ними.
— Мы, bIYFrEYN WoREs LIMITED, компания, организованная и зарегистрированная в соответствии с
законодательством Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, зарегистрированный адрес
которой находится по адресу: Danbert House, Morriston, Glamorganshire, и RoBERT BOWDEN 6,5 --.i.. 178,171
Фишайн и Джолен Пауэлл, оба принадлежащие правительству Англии, из металлургического и жестяного
завода в Морристоне, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам типа 1, используемым для регулирования подачи горячих газов из
генераторов, печей и других источников.
Клапаны такого типа представляют собой цельный корпус с четырьмя отверстиями, через которые
регулируется прохождение горячих газов с помощью полого язычка, имеющего рычаг для управления им, и
охлаждаются водой, которая поступает в него и выходит через соответствующие трубы. Стенки указанных
отверстий также должны были охлаждаться водой, которая поступала и выходила (через подходящие трубы)
через желоба по обе стороны от выхода горячего газа, соединенные каналами, контактирующими со стенками
этого выхода.
Соседние файлы в папке патенты