Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_575
.pdf
предназначенной для кривошипно-шатунной камеры, для зубчатой передачи распределительного вала
больше обычного и удлиняю коленчатый вал, распределительный вал и промежуточный вал от части корпуса,
предназначенной для кривошипно-шатунной камеры, через указанную 3,5 зубчатую камеру с
соответствующими подшипниками и устанавливаю на указанные валы шестерни распределительного вала,
шестерни переключения передач и промежуточную шестерню, которая при желании может содержать [Цена
1,1-] обычную форму дифференциала. Такая конструкция уменьшает количество валов на 40, а
следовательно, и подшипников, а также количество необходимых расточек для них. Реверсивный механизм я
размещаю на отдельном валу внутри редукторной камеры.
Коленчатый вал установлен на трех или четырех, пяти подшипниках, и, предпочтительно, к шейкам
коленчатого вала крепится один или несколько маховиков. Один конец коленчатого вала выступает за
пределы зубчатой камеры и несет конусную фрикционную муфту, причем внутренний конус 50
предпочтительно жестко прикреплен к коленчатому валу, а внешний конус может свободно вращаться, когда
не находится в фрикционном зацеплении с указанным внутренним конусом. Пружина А удерживает два конуса
55 в зацеплении до тех пор, пока они не будут отпущены педалью сцепления, соединенной с ней и
установленной на корпусе узла. Наружный конус может быть выполнен в виде шкива, предназначенного для
привода механизмов с помощью ремня, если это необходимо. Свободный конус снабжен соответствующими
зубьями, которые входят в зацепление со втулкой, установленной на коленчатом валу и выступающей в
камеру редуктора таким образом, что указанная втулка, несущая шестерни переключения скорости, может
скользить для изменения скорости, не отсоединяясь от указанных зубьев. 70 Шестерни переключения
скоростей, взаимодействующие с указанными выше шестернями, вместе с прямозубой шестерней
интегрированы в втулку или жестко прикреплены к ней, которая свободно установлена на части кулачкового
вала 7A5 внутри камеры шестерни.
Указанная шестерня - { 178,158 ведущая шестерня находится в зацеплении с промежуточным ведущим
колесом и валом и приводит их в движение, причем последний установлен в подшипниках, параллельных
коленчатому валу, так что при подъеме верхней части корпуса агрегата указанный коленчатый вал и
промежуточные валы могут быть сняты вместе с соответствующими креплениями.
Данный агрегат может быть выполнен с обычным дифференциальным механизмом или без него (M()).
Когда устройство снабжено указанным редуктором, шестерни дифференциала находятся внутри
промежуточного зубчатого колеса, которое затем свободно установлено на валу.
] X Одно зубчатое колесо дифференциала жестко прикреплено обычным способом к указанному валу,
который проходит через весь узел и выходит за его пределы настолько, насколько это необходимо на обоих
концах. Другое дифференциальное зубчатое колесо крепится к втулке обычным способом, которая свободно
установлена на промежуточном валу и проходит через прилегающий подшипник, неся одну из шестерен 2 для
привода транспортного средства, при этом другая ведущая шестерня жестко прикреплена к другому концу
промежуточного вала.
Внутренние расширяющиеся или иные виды тормозов могут быть установлены в сочетании с указанными
ведущими шестернями и приводиться в действие соответствующим рычагом и соединениями.
В таком варианте в качестве ведущих колес транспортного средства может использоваться неподвижная ось,
так что указанные колеса могут приводиться в движение непосредственно от указанных ведущих шестерен с
помощью зубчатых колес или цепи.
Когда агрегат сконструирован без дифференциала, промежуточная шестерня 4(1) жестко крепится к
промежуточному валу, который в этом случае снабжен на одном конце только одной ведущей шестерней.
От этой шестерни может отходить ведущий вал с обычным дифференциальным механизмом, который
приводится в движение непосредственно зубчатыми колесами или цепью, а к промежуточному валу или
ведущей шестерне может быть прикреплен внутренний расширяющийся или иной тип тормоза, управляемый
соответствующим рычагом и соединениями.
Для переключения передач я использую селекторный блок, прикрепленный к профилированной боковой
поверхности корпуса устройства и имеющий рычаг и защелку.
Масляный насос для циркуляции смазочного масла к двигателю и подшипникам всего агрегата
предпочтительно имеет обычную зубчатую передачу, прикрепленную к подвижной крышке в основании
редуктора и приводимую в движение шестерней от ведущей шестерни распределительного вала на
коленчатом валу.
Я устанавливаю магнето предпочтительно на кронштейне на корпусе агрегата и привожу его в движение
непосредственно с противоположного конца коленчатого вала, соединенного с конусной муфтой, а также
предусматриваю в этом месте ременный шкив на коленчатом валу для привода вентилятора или вентилятора
охлаждения.
Этот вентилятор сконструирован таким образом, чтобы его можно было использовать с двигателями,
расположенными поперечно шасси автомобиля, при этом вал управления расположен параллельно
коленчатому валу и предпочтительно приводится в движение от него.
Благодаря моему изобретению становится понятно, что закрытый кулачковый механизм с зубчатой передачей
может быть изготовлен большего размера, чем обычно, что позволяет достичь высокой эффективности, а
размещение двигателя и вспомогательных агрегатов в одном блоке упрощает конструкцию и значительно
снижает себестоимость производства.
Датировано 7 декабря 1920 года.
G. F. REDFERN, & Co., 15, South Street, -Finsbury, E.C. 2, и 10, Gray's Inn Place, W.C. 15, агенты заявителя.
5.15 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автономный двигатель внутреннего сгорания для автомобилей и аналогичной техники.
Я, Герберт Перси Сондерсон, из Флейнс-Парка, графство Бедфордшир, британский подданный, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания для автотранспортных средств
автономного типа, в которых переключатели скоростей и реверсивные передачи расположены в коробке или
камере, интегрированной с двигателем, и имеет своей целью упрощение конструкции и адаптацию части
механизма привода машин, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
Согласно изобретению, вместо обычного расположения ведущей муфты на коленчатом валу -3 [10, iO -o
между двигателем и редуктором, я располагаю ее на указанном валу за указанным редуктором и делаю одну
ее часть такой, чтобы она могла действовать как шкив или эквивалент для привода механизма. Я также
устанавливаю шестерни второго привода механизма переключения скоростей свободно на вал, несущий
кулачки для привода клапанов двигателя 1C, и предусматриваю третий или промежуточный вал,
параллельный указанному валу кулачка и приводимый в движение от установленных на нем шестерен
второго привода, причем этот третий вал может быть выполнен с обычным дифференциальным механизмом
или без него.
В подходящем варианте для реализации изобретения я продлеваю коленчатый вал двигателя через камеру,
содержащую шестерню переключения передач, и закрепляю внутреннюю часть сцепления на внешнем конце
указанного вала.
Внешняя подвижная часть сцепления выполнена в виде шкива или его эквивалента, а подвижные шестерни
переключения скоростей расположены на коленчатом валу, но свободно вращаются на нем, причем
указанные шестерни переключения скоростей соединены шпоночным соединением с указанной внешней
частью сцепления.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид с одной стороны двухцилиндрового автономного двигателя
внутреннего сгорания для транспортных средств в соответствии с изобретением, а Рисунок 2 — вид с
противоположной стороны.
На рисунке 3 представлен его план.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез по линии 4-4, Рисунок 3.
Рисунки 5 и 6 представляют собой, соответственно, вертикальные сечения по линиям 5-5 и 6-6 на рисунке 3.
Рисунки 7 и 8 представляют собой, соответственно, вертикальные сечения по линиям 7-7 и 8-8, 4i Рисунок 4.
Рисунок 9 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 6, но показывающее дифференциальную
передачу, встроенную в механизм, изображенный на последнем рисунке.
В рамках реализации моего изобретения я предлагаю металлический корпус или раму, предназначенную для
размещения всех деталей, составляющих узел, и для установки внутри и на боковых рамах А шасси
транспортного средства. Корпус a (5') предпочтительно разделен горизонтально в центре коленчатого вала,
как показано на a'. На этом корпусе a установлены два силовых цилиндра b и поршни c, приводящие в
движение коленчатый вал dI через шатуны (71). Указанный вал (7) опирается на подшипники e в части
кривошипно-шатунного узла ag корпуса a, f обозначает впускные и выпускные клапаны, управляемые
кулачками l на коленчатом валу g, также расположенными в подшипниках ih в кривошипно-шатунном узле ag. i
— промежуточный вал, один конец которого установлен в подшипнике il в указанном кривошипно-шатунном
узле a2, а также в других подшипниках, упомянутых ниже. Я делаю удлинение a3 кривошипно-шатунной
камеры a2 корпуса a для карданного вала большего размера, чем обычно, и удлиняю коленчатый вал d,
распределительный вал g и промежуточный вал i от указанной кривошипно-шатунной камеры a2 через
указанную камеру шестерни 75 a3 в соответствующих подшипниках dO, h' и i2 соответственно.
На валы d и g я устанавливаю шестерни распределительного вала j, jl и шестерни переключения скоростей k,
kI соответственно, а на валы g и i — промежуточную шестерню l, 71 соответственно, последняя из которых
при желании может содержать обычную форму = дифференциала, как показано на рисунке 9. Описанная
конструкция валов и зубчатой передачи уменьшает количество необходимых валов (85) и, следовательно,
подшипников и необходимых отверстий для них. n — это реверсивная шестерня, которую я размещаю на
отдельном валу внутри зубчатой камеры a3 для передачи крутящего момента на большое колесо и малое
колесо k. 2p обозначает пару маховиков, которые я использую, предпочтительно прикрепленных к
кривошипным шейкам коленчатого вала d.
Один конец указанного коленчатого вала d выступает за пределы подшипника e зубчатой камеры a3 и несет
конусную фрикционную муфту q, внутренний конус q1 которой предпочтительно жестко прикреплен к
указанному коленчатому валу, а внешний конус q2 может свободно вращаться, когда не находится в
фрикционном контакте с указанным внутренним конусом. Пружина q3 удерживает два конуса в зацеплении до
момента отпускания:
посредством рычага педали сцепления q4 в связи с ним, который установлен на корпусе блока 105 a.
Наружный конус q2 может иметь внешнюю форму шкива, как показано на рисунке, и, при необходимости,
использоваться для привода механизмов с помощью ремня.
Свободный конус 2 снабжен соответствующими приводными зубьями q5, которые входят в зацепление с
втулкой i, установленной на коленчатом валу d и выступающей в камеру шестерни a3 таким образом, что
указанная втулка, непосредственно несущая шестерни переключения скорости 115 1, может скользить для
изменения скорости, не отсоединяясь от указанных зубьев q3.
Шестерни переключения скоростей 7e1, взаимодействующие с вышеупомянутыми шестернями k, вместе с
прямозубой шестерней 7 являются неотъемлемой частью или жестко прикреплены к втулке s, которая
свободно установлена на части распределительного вала g внутри камеры шестерни -'^ 8 L i 0, I;;C) 178, L.58
a3. Указанная зубчатая шестерня находится в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом 11 и
промежуточным валом i, которые приводят его в движение. Последний установлен в подшипниках, как
описано выше, параллельно коленчатому валу, так что при подъеме верхней части корпуса агрегата
коленчатый вал и промежуточные валы могут быть сняты вместе с соответствующими креплениями.
Данный агрегат может быть сконструирован с обычным дифференциальным механизмом или без него, как
описано выше. Когда устройство снабжено указанным редуктором, как показано на рисунке 9,
дифференциальные шестерни t 1 5 расположены внутри промежуточного зубчатого колеса 71, которое затем
свободно установлено на валу i. Одно из зубчатых колес дифференциала жестко прикреплено обычным
способом к указанному валу, который проходит через весь узел и выходит за его пределы настолько,
насколько это необходимо, с обоих концов.
Другое дифференциальное зубчатое колесо t2 крепится к втулке t3 или является ее неотъемлемой частью
обычным способом, причем эта втулка свободно установлена на промежуточном валу i и проходит через
прилегающий подшипник is и несет одно из цепных колес u для привода транспортного средства, а другое
цепное колесо 11' жестко прикреплено к другому концу указанного промежуточного вала. Внутренние
расширяющиеся или иные элементы тормозов и т. д., как показано на рисунке 9, могут быть расположены в
связи с указанными приводными шестернями и механизмами, управляемыми соответствующими рычагами и
соединениями.
В таком варианте в качестве ведущих колес транспортных средств может использоваться неподвижная ось,
так что указанные колеса могут приводиться в движение непосредственно от ведущих колес с помощью
зубчатых колес или цепей.
Когда агрегат установлен без дифференциального механизма, как показано на рисунке 6, промежуточное
зубчатое колесо 71 жестко прикреплено к промежуточному валу i, который затем снабжен на одном конце
одним цепным колесом il onlk. От этой шестерни может напрямую приводиться в движение ведущий вал iv с
обычным дифференциальным механизмом с помощью прямозубых зубчатых колес или цепи, а к
промежуточному валу i может быть прикреплен внутренний расширяющийся или другой тип тормоза, как
показано, или к ведущей шестерне и приводиться в действие соответствующим рычагом 5t; и соединения.
Для регулирования скорости двигателя целесообразно использовать центробежный регулятор,
расположенный на одном конце распределительного вала.
Для переключения скоростных передач при использовании более двух скоростей используется селекторный
блок, прикрепленный к профилированной поверхности корпуса устройства и имеющий рычаг w02 и
переключатель режимов W3.
Масляный насос xr для циркуляции смазочного масла к редуктору двигателя и подшипникам всего агрегата
предпочтительно представляет собой обычный шестеренчатый насос, прикрепленный к подвижной крышке xt
у основания редуктора a3 и приводимый в движение зубчатым колесом v'2 от шестерни вала j на коленчатом
валу /I.
y — это магнето, которое я устанавливаю, по возможности, на кронштейне y на корпусе агрегата a и привожу
его в движение непосредственно с конца коленчатого вала d, противоположного тому, который соединен с
одним из элементов (сцепление q), и я также устанавливаю в этом месте ременный шкив y2 на коленчатом
валу (1 для привода вентилятора радиатора или вентилятора системы охлаждения).
Благодаря моему изобретению можно понять, что закрытый кулачок и зубчатая передача трансмиссии могут
быть увеличены в размерах по сравнению с обычными, что позволяет достичь высокой эффективности, а
размещение двигателя и принадлежностей в одном блоке, как описано, упрощает конструкцию и значительно
снижает себестоимость производства.
Мне известно, что ранее в двигателях внутреннего сгорания предлагалось использовать в качестве внешнего
элемента двухкомпонентной муфты привода сцепления, независимой от коленчатого вала, ременный
приводной рычаг.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178159A
[]
р ',:-
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 8, 7920, № 34,617120.
Слева полностью: сентябрь. 8, 1921.
Полное подтверждение о принятии: апрель. 70, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1789159 Усовершенствования, касающиеся карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джоан Харрисон Гринвуд из художественной студии «Телюбрандт», расположенной по адресу:
Норт-Вэлли-роуд, 33, Колн, графство Иллинойс, фотограф, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение относится к карбюратору, подобному тому, который описан в моей предыдущей
спецификации № 111754.
Цель состоит в том, чтобы упростить и улучшить управление, а также улучшить конструкцию и действие иглы.
В соответствии с данным изобретением, карбюратор сконструирован и расположен таким образом, что
впускной клапан и клапан регулирования смеси приводятся в действие одним рычагом, и поток холодного
воздуха может подаваться в двигатель для охлаждения, в то время как подача бензина или другого топлива,
далее именуемого бензином, полностью прекращается.
Усовершенствование иглы заключается в том, что она имеет шарнирное соединение, обеспечивающее ее
самоцентрирование относительно устья форсунки, что приводит к равномерному потоку бензина, а также в ее
установке в воздушной трубке, окруженной указанной форсункой, которая, в свою очередь, окружена другой
воздушной трубкой или камерой, через которую воздух поступает за счет разрежения поршня двигателя и
подает бензин и воздух через форсунку, в результате чего бензин оказывается зажатым между двумя
потоками воздуха, и получается более полная смесь.
Изобретение может быть реализовано различными способами, и в одной из конструкций впускной клапан и
дроссельная заслонка могут включать два золотниковых или поршневых клапана, установленных на одном
штоке в камере или патрубке, сообщающемся с всасывающей трубой двигателя, камерой смешивания
карбюратора и воздушным каналом, ведущим в камеру смешивания. Камера или корпус также открыта для
атмосферы, и когда дроссельная заслонка закрыта, это приводит к тому, что всасывающий патрубок
двигателя перестает сообщаться с открытой частью корпуса, так что холодный воздух может поступать в
цилиндр двигателя для его охлаждения. Как только дроссельная заслонка открывается или частично
открывается, она закрывает открытую часть впускного патрубка двигателя и вызывает подачу воздуха через
канал, ведущий в камеру сгорания, где он смешивается с бензином и всасывается в цилиндр двигателя. Два
клапана регулируются относительно соответствующих им портов, так что их можно установить в любое
желаемое начальное или нормальное положение относительно них в соответствии с требованиями
различных двигателей, и такие клапаны приводятся в действие с помощью троса Боудена или другого
соединения от одного рычага управления.
Игла для регулирования подачи бензина установлена в воздушной трубке 6.5, которая открыта для внешней
атмосферы и эта воздушная трубка немного выступает над уровнем бензина в поплавковой камере. Эта
воздушная трубка находится внутри трубы, которая соединена с поплавковой камерой, и заканчивается
соплом, верхняя часть которого расположена несколько выше верхней части воздушной трубки и занимает
ограниченное пространство в смесительной камере. Игла 75 снабжена средствами, позволяющими
устанавливать или регулировать площадь кольцевого отверстия между ней и соплом, а также центрировать
иглу относительно сопла; она 80 выполнена из двух частей, верхняя часть (1 178,159) может заканчиваться
шаром или закругленным концом, который может опираться на гнездо в нижней части. Этот разъем
простирается до середины верхней части и достаточно велик, чтобы позволить ей свободно перемещаться в
нужном направлении. Помимо способности центрироваться, игла также способна к ограниченному
перемещению в одном направлении.
Я)датирован 7-м днем декабря 1920 года.
Эпплиари и Кроссли, Penaiy Bank Chanibers, Галифакс, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джой Х. Харрисон С. Гринвуд, из художественной студии Рембрандта, расположенной по адресу:
Норт-Вэлли-роуд, 33, Колн, графство Ланкастер, фотограф, подданный Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к карбюратору, в котором подача топлива, далее именуемого бензином,
регулируется конусообразной или заостренной иглой, которая может перемещаться в продольном
направлении в трубке, соединенной с источником бензина и сужающейся к своему горлышку, причем
указанная трубка расположена внутри конической смесительной камеры, самая узкая часть которой
расположена немного выше указанного горлышка. Подобный карбюратор описан в моей предыдущей
спецификации №.
:4] 11,7-54. ro o В соответствии с данным изобретением карбюратор снабжен дроссельной заслонкой и
клапаном управления воздухом, выполненными в виде двух поршней чашеобразной формы, из которых
поршень дроссельной заслонки 4+1 соединен непосредственно со стержнем или проволокой Боудена, а
поршень клапана управления воздухом скользит по стержню, прикрепленному к поршню дроссельной
заслонки, при этом поршень клапана управления воздухом обычно удерживается пружиной против
регулировочной гайки. Поршни установлены на скользящей опоре в цилиндре, открытом с обоих концов для
создания атмосферы и соединения с впускным коллектором двигателя, камерой сгорания карбюратора и
воздушным каналом, ведущим к последней. Впускной коллектор двигателя расположен относительно
смесительной камеры таким образом, что когда дроссельная заслонка закрывает связь между смесительной
камерой и впускным коллектором двигателя, последняя остается в открытом сообщении с атмосферой через
один конец цилиндра. Когда дроссельная заслонка открыта, указанная выше связь теряется, и воздушный
клапан перемещается, чтобы обеспечить связь смесительной камеры с атмосферой через другой конец
цилиндра.
При желании поршень воздушного клапана, установленный на штоке, может быть соединен с отдельным
управляющим проводом (6) и приводиться в действие независимо от дроссельной заслонки. Желательно,
чтобы вышеупомянутая игла была соединена с дроссельной заслонкой посредством рычага, чтобы она могла
перемещаться вместе с этим клапаном, и в некоторых случаях она может располагаться в воздушной трубке,
которая будет открыта при постоянном воздействии атмосферы. В карбюраторе с поплавковой подачей и
жиклерным механизмом ранее предлагалось использовать цилиндр с 7 входными и выходными отверстиями
смеси под управлением двух поршней, расположенных на общем штоке поршня, при этом поршень
управления подачей воздуха установлен на резьбовой части штока, так что его можно регулировать
относительно другого поршня. В карбюраторе аналогичного типа было предложено использовать поршень
дроссельной заслонки и поршень управления подачей воздуха, каждый из которых приводится в действие
отдельным управляющим проводом и возвращается в нормальное положение пружиной.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Fig. I представляет собой вертикальную секцию
карльмреттера, сконструированного в соответствии с изобретением I и приспособленного для управления
одним рычагом. 9! На рисунках 2 и 3 представлены вид слева и справа на торцы колпачков, которые
устанавливаются на торцы корпуса клапана.
На рисунках 4 и 5 показаны схемы двух проводов, предназначенных для независимого подключения к
дроссельной заслонке и воздушному клапану и приводимых в действие двумя отдельными рычагами.
FiT. 6 представляет собой точку зрения, аналогичную той, что показана в Fic. За исключением того, что
положение иглы можно регулировать на расстоянии 1U от левой рукоятки или другой точки управления.
Fl1. 1 представляет собой секцию, заменяющую иглу, расположенную внутри воздушной трубки и
автоматически приводимую в действие при открытии дроссельной заслонки.
] 178,159 На рис. 8 показана аналогичная конструкция, где дроссельная заслонка и воздушный клапан
расположены вертикально.
На рисунках 9 и 10 показана схема подключения проводов S1Wo для независимого управления воздушным
клапаном и дроссельной заслонкой с помощью двух отдельных рычагов.
A обозначает впускной клапан воздуха, B — клапан регулирования смеси, C — иглу, D — воздушную трубку
(показана только на рис. 7 и 8), E — окружающую воздушную трубку или камеру, а F — сопло.
Обращаясь к схемам, показанным на рисунках. На рисунках I–3 впускной клапан воздуха А и дроссельный
клапан В представляют собой два поршневых клапана чашеобразной формы, установленных на штоке а.
Клапан А установлен на штоке а со скользящим зацеплением и удерживается пружиной а2 относительно
регулировочной гайки а'. Клапан B соединен с проволокой Боудена b, наружный корпус которой соединен с
винтом b, входящим в крышку G на корпусе клапана g и снабженным контргайкой gl для удержания винта в
любом отрегулированном положении, при этом проволока Боудена свободно проходит через винт v U'. Такая
конструкция позволяет регулировать положение двух клапанов относительно их соответствующих портов a и
b2, так что их можно установить в любое желаемое начальное или нормальное положение относительно них в
соответствии с двигателями различной мощности. Провод Боудена может быть соединен с рычагом
управления или другим устройством на руле мотоцикла или другой подходящей точкой управления. Корпус
клапана g сообщается с всасывающим патрубком двигателя H, смесительной камерой карбюратора J и
воздушным каналом a4, ведущим к смесительной камере E. Камера или корпус также открыта для атмосферы
через отверстия g2 в крышке G, и когда клапан B закрывает отверстие b2, часть всасывающего патрубка
двигателя H остается в сообщении с отверстиями 45!
]2 в процессе облегчения, чтобы холодный воздух мог поступать в цилиндр двигателя для его охлаждения.
Как только дроссельная заслонка B открывается или частично открывается, она закрывает всасывающий
патрубок двигателя к отверстиям g2 и вызывает подачу воздуха через сетчатое покрытие и через канал a 4.
это приводит к смесительной камере Е, где смесь смешивается с бензином и поступает в цилиндр двигателя.
Когда тросик Боудена и рычаг управления отпускаются, клапаны возвращаются в нормальное положение
благодаря тому, что клапан B упирается в упор g9 внутри механизма сглаживания. Игла С выполнена из двух
частей, соединенных шаровым шарниром С, который позволяет верхней части иглы центрироваться
относительно сопла F.
При желании гнездо можно удлинить, чтобы обеспечить игле ограниченное перемещение в продольном
направлении. Положение иглы 65 относительно сопла F c можно регулировать поворотом ручного рычага cl.
В модификации, показанной на фиг. 4 и 5, клапаны A и B снабжены двумя отдельными управляющими
проводами a6 и b соответственно, так что воздушный клапан может управляться независимо от дроссельного
клапана B. Когда рычаги управления, относящиеся к управляющему проводу, отпускаются, клапан B
фиксируется в нормальном положении у упора y3 внутри корпуса, а клапан A фиксируется у регулировочной
гайки a'.
В модификации, показанной на рис. 6 80, вместо регулировки положения иглы ручным рычагом c, как показано
на рис. 1, она может приводиться в действие с помощью тросового регулятора Боудена, который может
управляться рычагом, приводящим в действие клапаны A и 8.5 B, или отдельным рычагом. В показанном
примере проволока Боудена c2 проходит вокруг шкива c3, вращательно установленного на крышке cl, которая
привинчивается к нижней части игольчатой камеры. Шкив удерживается на месте на этой крышке кольцом c5
и несет шатунный палец cl, который проходит через паз в нижней части иглы. Конструкция такова, что при
натяжении проволоки Боудена она вращает иглу вокруг ее оси и вызывает ее перемещение в продольном
направлении благодаря резьбовой части, входящей в резьбовое отверстие в камере иглы. В этом примере
вместо того, чтобы 100 клапанов А и В приводились в действие одним рычагом управления, они могут
приводиться в действие отдельными рычагами управления способом, описанным со ссылкой на рисунки.
4 и 5. Всасывающий патрубок двигателя H 10 5.5, который не показан на рисунке, расположен сбоку от порта
52, как показано на рис. 1.
В модификации, показанной на рис. 7, игла C расположена в воздушной трубке D и приводится в действие
автоматически с помощью 110.
Открытие и закрытие дроссельной заслонки B. Для этого на конце штока a установлен регулируемый элемент
a6, который привинчен к этому штоку и имеет паз a7 для приема длинного рычага a115 двухрычажного
рычага, другой рычаг a9 которого опирается на скользящую пластину a10, к которой игла C соединена двумя
гайками cs, при этом конец рычага ag имеет раздвоенную форму, чтобы не задевать верхнюю из двух гаек. В
этом примере (120) при открытии дроссельной заслонки B игла C опускается вниз, увеличивая размер
отверстия сопла. Когда рычаг управления отпускается, детали возвращаются в свое нормальное положение с
помощью пружин, при этом игла C 4178,1E9 возвращается в свое нормальное положение с помощью
пружины, воздействующей на пластину a"'. Всасывающий патрубок двигателя H, который не показан на
рисунке, расположен немного сбоку от порта a5 b2, как показано на рис. 1. Модификация, показанная на рис.
8, идентична описанной со ссылкой на рис. 7, за исключением того, что клапаны А и В расположены в
вертикальном корпусе.
На фиг. 9 и 10 показано соединение для включения таких клапанов, приводимых в действие двумя
независимыми рычагами.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178160A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, О Рииоо VI Нелло, из Виа Салн Джованми 6(--Я, Иристе, в Королевстве Италия, Мастер Слипов, подданный
короля Италии, настоящим заявляю о характере данного инициале и о том, в каком именно порядке оно
должно быть исполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:--
Данное изобретение относится к отверткам.
1
0
При использовании обычных отвёрток очень часто приходится прилагать значительные усилия, чтобы
удержать лезвие в пределах зазубрины винта. Для устранения этого недостатка уже было предложено
изменить форму заточки винта I,5 и форму лезвия отвертки с целью обеспечения такого соединения между
двумя частями, которое предотвратит соскальзывание отвертки и устранит необходимость постоянного
давления во время использования.
Практическое использование отверток, изготовленных в соответствии с вышеуказанным принципом,
сопряжено с трудностями, заключающимися в том, что головки винтов не подготовлены заранее для их
установки.
Настоящее изобретение относится к отверткам такого типа, которые, однако, могут использоваться с винтами,
имеющими выемку обычного прямоугольного сечения, для чего отвертка снабжена приспособлениями,
благодаря которым в момент использования отвертки выемка головки обычного винта формируется
требуемым образом. Таким образом, отвертка, соответствующая настоящему изобретению, может
использоваться со всеми типами винтов.
Используя такой инструмент для изменения формы заточки винта, можно добиться того, чтобы соединение
между отверткой и головкой винта устанавливалось таким образом, что после зацепления отвертка больше не
могла непроизвольно отсоединиться от заточки, даже если к ней не приложено никакого давления или если
оно будет снято. В таких условиях работа становится намного проще и быстрее, поскольку давление может
полностью отсутствовать; а, согнув или повернув часть U-образной рукоятки отвертки под прямым углом, ее
можно использовать в качестве рукоятки для более легкого вращения отвертки.
Таким образом, очевидно, что, в то время как придание формы головкам уже закрученных винтов, которые
необходимо выкрутить, осуществляется на месте с помощью устройства для обработки поверхности,
входящего в состав отвертки, подготовка нового винта для закручивания может быть выполнена путем его
выкручивания путем укладки на опору, на которой он временно и свободно закреплен исключительно с целью
выполнения этой работы.
Форма лезвия отвёртки может быть столь же различной и разнообразной, как и средства, используемые для
деформации режущей кромки винта. На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны некоторые из
простейших и наиболее удобных с практической точки зрения способов исполнения.
На указанном чертеже: фиг. 1 и 2 показывают соответственно сечение головки винта с выемкой, уже
модифицированной в соответствии с данным изобретением, и фиг. 7; соответствующее лезвие отвертки.
На рис. 3 показан наконечник ударного инструмента или гвоздодера, используемого для модификации
зарубки на винте.
На рис. 4 показан вид сверху головки винта 80 с зазубриной, деформированной указанным инструментом.
На рис. 5 представлен перспективный вид лезвия отвертки, используемого с головкой винта, показанного на
рис. 4.
На фиг. 6 и 7 показана отвертка согласно данному изобретению в двух различных рабочих положениях:
первая – в собранном виде (85), вторая – без рукоятки.
На рисунках 8, 9 и 10 показана упрощенная форма отвертки, рассматриваемой в соответствии с указанными
параметрами. Дата применения: декабрь. 8, 1920. № 34,627120.
Полное подтверждение о принятии: апрель. 10, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области отвёрток и связанные с ними усовершенствования.
11 - J 178,160 пропорционально на боковом проекции, в разрезе, взятом по линии АВ на рис. S и боковое
поднятие конечности перед применением.
На рис. 1 показана другая форма отвертки с внешним ударником и прямой рукояткой.
На всех рисунках чертежа для обозначения соответствующих частей устройства используются одни и те же
числовые обозначения.
Обычно приобретаемые винты имеют выемку в головке в виде небольшого прямоугольного канала, в котором
лезвие отвертки не может быть надежно зафиксировано. Чтобы предотвратить выскальзывание отвертки,
необходимо, как уже предлагалось, придать зазубрине другую форму, сузив ее сверху, по крайней мере, на
части ее длины, так чтобы, вставив в зазубрину лезвие отвертки, имеющее утолщенную часть на рабочем
конце, имеющую форму, соответствующую сечению зазубрины, было обеспечено соединение,
предотвращающее выскальзывание отвертки.
Удовлетворительные результаты могут быть получены путем придания зазубрине формы, показанной,
например, на рис. 6, то есть сужения зазубрины сверху с обеих сторон, либо по всей ее длине, либо в
нескольких местах, либо только в одной ее части, как показано на рис. 4, который иллюстрирует деформацию
зазубрины, полученную с помощью ударника. S-образные выступы этого ударника имеют форму, показанную
на рис. 3, а лезвие отвертки имеет соответствующую форму, показанную на рис. 5, таким образом, что после
введения последнего в зазубрину и установления надежного соединения его нельзя будет извлечь, если
только его не вытянуть вбок или не повернуть так, чтобы боковая толщина лезвия совпала с неизмененными
участками зазубрины.
Модификация надреза достигается ударом по рукоятке швейной отвертки, которая снабжена остриями или
лезвиями, предназначенными для пробивания головки винта требуемым образом, пока лезвие отвертки
находится на своем месте внутри надреза.
В соответствии с таким образом расположенным в выемке краем отвертки, имеющей соответствующую
форму, ее можно вводить в выемку спереди, сбоку или двумя способами.
На фиг. 6 и 7 в качестве примера показана отвертка такого типа, а именно:
Соседние файлы в папке патенты