Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5737
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281980A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата принятия Конвенции (Франция): 21 марта 1927 г. 81 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
27 сентября 1927 г. № 25441/127, полная версия принята: 15 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружинной подвески велосипедных и аналогичных рам.
Я, Жозрн Ду Ира, из Мезоса (Ланды), Франция (гражданин Франции), настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к велосипедным, мотоциклетным и аналогичным рамам и имеет своей целью
обеспечение пружинной подвески или амортизационных средств для них, причем указанные средства
обеспечивают большую гибкость, не влияя при этом на жесткость рамы.
Согласно моему изобретению, пружинная подвеска или амортизирующее устройство типа С включает в себя
переднюю вилку, удлинитель или шток которой установлен в поворотном и аксиально-подвижном положении
в рулевой колонке рамы; пружину, закрепленную одним концом на указанной колонке; сектор или аналогичное
устройство, закрепленное на удлинителе вилки и имеющее паз, концентричный оси удлинителя вилки; и
элемент, свободно размещенный в указанном пазу, к которому прикреплен другой конец указанной пружины:
конструкция такова, что когда препятствие вызывает смещение вилки против сопротивления пружины, раме
передается ряд небольших перемещений до тех пор, пока удар не будет полностью гашен.
При такой конструкции рама не подвергается ударам, а пружина всегда остается параллельной оси
удлинения вилки и не смещается при движении вилки. Еще одно преимущество заключается в том, что,
поскольку седло следует за рамой при движениях вперед и назад, происходящих во время ударов и вибрации,
оно (седло) становится, следовательно, более "пружинистым".
Кроме того, дополнительные характеристики описаны и заявлены ниже в пунктах, завершающих данное
описание.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, в качестве примера, два способа его осуществления.
На указанных чертежах:
На рис. 1 показан частичный разрез части велосипедной рамы согласно пункту 55 одной конструкции, а на
рис. 2 — увеличенный вид отсоединенного компонента. На рис. 3 — вид, аналогичный рис. 1,
модифицированной конструкции.
На рис. 4 показан велосипед, в конструкции которого использована схема, изображенная на рис. 1 и 2.
На различных изображениях одинаковые символы «ссылки» обозначают одинаковые или эквивалентные
части везде, где они встречаются. 65 Rtef, если сначала обратиться к конструкции, изображенной на фиг. 1 и 2
чертежей, a обозначает переднюю трубу или головку рамы велосипеда, b, а 1 — это удлинитель вилки
переднего колеса или шток, который выступает 70 из короны вилки 2 через указанную.
голова а.
В основании указанного удлинителя вилки 1 расположено кольцо 3, которое вместе с кольцом 4 образует
шарикоподшипник 5, причем это кольцо 75 4 имеет углубление 6 для размещения нижнего конца трубки 7.
Вокруг указанной трубки 7 расположена втулка 8, снабженная отверстиями 9, в которых расположены шарики
10, которые входят в неглубокие канавки 80 11 и также опираются на облицовку 12, припаянную к внутренней
стенке головки a.
Верхний конец указанной трубки 7 входит в углубление 13 кольца 14, которое вместе с пробкой или крышкой
15, навинченной на верхний конец удлинителя 1, образует шарикоподшипник 16.
Указанная заглушка или крышка 15 предотвращает попадание пыли или грязи в подшипники в верхней части
головки, но заглушка или крышка 90 980 2 281,980 может быть предусмотрена и в нижней части головки с той
же целью.
На удлинителе вилки 1, между указанной крышкой 15 и стопорной гайкой 18, закреплен сектор 17, имеющий
полукруглый паз 19, концентричный оси указанного удлинителя, в котором неподвижно размещена мембрана
20. Указанная мембрана снабжена небольшими роликами или колесиками 21, предназначенными для опоры
на поверхность сектора, и винтовым креплением для подвешивания опрокидывающегося конца спирально
свернутой пружины 22, которая закреплена своим нижним концом на рычаге 23, припаянном к стойке a рамы.
Как видно, при описанной выше конструкции рама b может перемещаться на пружине 22 относительно оси c
заднего колеса, поэтому при встрече с любым препятствием вилка поднимается, опираясь головкой на
шарикоподшипники 10, преодолевая сопротивление пружины 22, но как только препятствие преодолено,
пружина 22 сжимается, и ряд мелких элементов прижимается к раме до тех пор, пока амортизатор полностью
не зафиксируется, и детали не займут свои нормальные положения. Также следует отметить, что рулевое
управление мотоцикла будет работать. не отклоняться, как 3, когда 6 для tir ne в одном или другом
направлении, а также сектор 17, ролики 2-1 просто возвращаются (на поверхность последнего), в то время как
эта пружина вращается в своем положении 3 5 параллельно оси: удлинителя вилки 1, фиксируясь теперь к
уплотнению, показанному на рис. 3.1, пружина 22 прикреплена своим нижним концом к сектору 24, который
прочно закреплен между кольцом 4 и регулируемым концом 6 втулки 8. Пружина также заключена в две
трубки или чашки 257, 26, предназначенные для скольжения внутри (itliei O O Of c Iapression 01 al-n ekvansion
6 if the 4 twil be undetitooc 1, что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки духа и
объема изобретения, как определено в пунктах формулы изобретения. Например, два варианта, например, 5
пружин, могут с преимуществом быть описаны и определены, характер данного изобретения и то, как оно
должно быть выполнено. d 1, что то, что я описываю. Цель:
Редхилл. Напечатано для издательства Его Величества. 1. Пружинная подвеска или амортизирующее
устройство для велосипедных и подобных рам, включающее переднюю вилку, удлинение штока которой
установлено вращательным и осево перемещающимся образом в рулевой колонке рамы; пружину,
закрепленную одним концом на указанной колонке; сектор или аналогичное устройство, закрепленное на
удлинении вилки, в котором образован паз, концентричный оси удлинения вилки; и элемент, свободно
размещенный в указанном пазу, к которому прикреплен другой конец указанной пружины; все это
расположено и приспособлено для работы в основном так, как описано, для указанной цели.
2
В пружинной подвеске или амортизационных системах для велосипедных и подобных рам,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281981A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-9 Если дата принятия Конвенции (Германия): 11.11.1927 4 M 1 / Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 3 октября 1927 г. № 28070/127.
Завершено: 15 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное пассажирское сиденье для мотоциклов и других транспортных средств.
Мы, компания GEBR Fn'l Akii, AXTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии по адресу: № 17, Obere Johannisstrasse, M-uhlhauisen, Thuringen,
Germany, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к пассажирским сиденьям для автомобилей и других транспортных средств, в которых
действие пружин предусмотрено для регулировки.
По сравнению с известными устройствами, изобретение в основном состоит в том, что регулировка на данный
момент осуществляется с помощью поворотного двухплечевого рычага, одно плечо которого (короткое)
соединено с пружинами, а другое плечо (удобной длины) предназначено для фиксации в заданном положении
на данный момент.
Другие особенности изобретения будут определены на основе приведенного ниже описания и пунктов
формулы изобретения.
На прилагаемом чертеже показан типичный вариант осуществления изобретения: фиг. 1 — продольный
разрез, фиг. 2 — план без фактического сиденья или седла и поддерживающего их качающегося рычага, фиг.
3 — боковой вид поперечной перекладины или мостика с фиксирующими пазами для поворотного
регулировочного рычага.
Пассажирское сиденье представляет собой нижнюю раму, состоящую из двух продольных балок a и b, и
крепится к багажнику транспортного средства с помощью поперечных распорок и зажимов обычным способом.
Стержни a и b соединены между собой с помощью двух поперечных перекладин c и d. На поперечной
перекладине c шарнирно установлен двухплечевой рычаг g, закрепленный с помощью шарнира e; длинный
рычаг g снабжен рукояткой h. Короткий рычаг g соединен в точке i со скользящим элементом lPrice, 11-3 ke,
который в показанном примере соединен с тремя пружинами натяжения 7, но может быть использовано
любое желаемое количество пружин. Длинный рычаг g снабжен неподвижным наконечником mn, который
предпочтительно имеет форму «ласточкин хвост» и предназначен для зацепления с аналогичными по форме
пазами 1, 2, 3 и 4, расположенными на поперечной перекладине d (показана в большем масштабе на рис. 3)
нижней рамы. Таким образом, неподвижные точки подвески пружин 1 могут занимать четыре различных
положения, соответствующих пазам 1, 2, 3 и 4.
Подвижные концы пружин 1 60 прикреплены к перемычке nt, на концах которой закреплен болт o, который
входит и входит в углубление ax или y в качающемся рычаге p, качающемся на шарнире, соединенном с
нижней рамой, и поддерживающем верхнюю часть сиденья 65, которая может иметь любую желаемую форму.
В зависимости от того, расположен ли болт o в углублении ax или y, пружинение качающегося рычага p и,
следовательно, верхней части сиденья q будет легче (если в x) или жестче (если в y). Каждое из четырех
положений регулировки рычага f, g в пазах 1, 2, 3 и 4 может быть использовано либо с болтом o в углублении
x, либо с болтом 75 в углублении y; Следовательно, сиденье можно регулировать под восемь различных
весов, а именно в положениях avl, a2, a3, a4, yl, y2, y3 и y4. Эти веса выбиты напротив соответствующих меток
на перемычке или поперечной планке d, так что пассажиру не нужно проверять пружины сиденья или седла, а
можно сразу установить их в соответствии со своим весом. Чтобы компенсировать состояние дороги, пружины
можно отрегулировать на меньший вес, чем фактический вес велосипедиста, в случае хорошего покрытия, и
на больший вес, если покрытие плохое. Чтобы предотвратить наклон рычага p или сиденья q вверх при
затягивании пружин 1 с помощью ручного рычага g, f, на нижней раме предусмотрены два фиксированных
упора r для перемычки N.
—Представленная и описанная конструкция имеет дополнительное преимущество: путем опускания мостика
N вниз, избегая зацепления с коротким рычагом p, верхнюю часть сиденья q можно наклонить вверх, так что в
случае поломки пружин или необходимости регулировки точек подвески эти детали будут легко доступны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы претендуем на авторство, это: 1. Усовершенствованное пассажирское сиденье с регулируемыми
пружинами для моторизованных и других транспортных средств, характеризующееся тем, что нижняя рама
сиденья или седла снабжена поворотным двухрычажным рычагом, один из рычагов которого короткий и
соединен с пружинами, в то время как другой рычаг (fl), имеющий подходящую длину, предназначен для
фиксации в положении, в котором он установлен в данный момент времени.
2
Улучшенное пассажирское сиденье, как заявлено, 30 Дж.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281982A
[]
Я, Альфред Эдвард Братт, осуществляющий деятельность под торговой маркой...
Компания J. & A. Bratt & Sons, расположенная по адресу: Clarence Street Works, Clarence Street,
Wolverhampton, Graph of Stafford, an subject of the S King of Great Britain, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к ручкам для посуды, используемой для приготовления
пищи, такой как алюминиевые кастрюли и сковородки.
Поскольку сковороды и другая кухонная утварь подвергаются значительному нагреву, они, конечно же,
нагреваются, и некоторое количество этого тепла в конечном итоге достигает ручки путем теплопроводности,
если ручка изготовлена из теплопроводящего материала, и другими способами. Такая ручка часто становится
настолько горячей, что обращение с кухонной утварью становится опасным, поэтому были разработаны
различные устройства для предотвращения этого нежелательного нагрева ручки. Среди таких устройств есть
одно, в котором ручка алюминиевой сковороды включает в себя часть рукоятки, выполненную из
эмалированной стали, которая плохо проводит тепло, и алюминиевый выступ, надетый на рукоятку и
приспособленный для крепления к сковороде заклепками.
Ещё одним недостатком ручек для сковородок и подобных им изделий в целом является то, что со временем
их соединение со сковородой или соединение между частями ручки может ослабевать, и во многих случаях
действительно ослабевает, что, очевидно, приводит к нежелательным последствиям.
Целью данного изобретения является создание ручки для посуды, такой как алюминиевые сковороды, в
которой указанные выше недостатки устранены или значительно уменьшены, то есть ручки, которая не
нагревается слишком сильно, чтобы ее можно было держать, и части которой сконструированы и соединены
таким образом, чтобы обеспечить жесткость указанного соединения.
Цена (в долларах США) 81 982. Согласно настоящему изобретению, деревянная или другая неметаллическая
рукоятка снабжена фланцем или утолщением, и один конец рукоятки помещен в трубчатое металлическое
гнездо, которое затем навинчивается на рукоятку и навинчивается на фланец или утолщение. Фланец или
утолщение на рукоятке предпочтительно расположено на небольшом расстоянии от одного конца, так что в
положении 55 фланец расположен на внешнем конце гнезда и заключен в нем, при этом концевая часть
рукоятки также заключена в гнезде.
Предпочтительно, гнездо выполнено в форме 60 с интегрированными крепежными элементами, с помощью
которых его можно приклепать или иным способом закрепить на кухонной утвари.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю здесь один лист
чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 — перспективный вид, показывающий один из вариантов
изобретения; Рисунок 2 — поперечный разрез сбоку, показывающий способ крепления рукоятки.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез розетки в процессе изготовления. Рисунок 4 представляет
собой поперечный разрез розетки на более позднем этапе ее изготовления.
В изображенной конструкции ручка 1, которая может быть изготовлена из дерева или другого
теплоизоляционного материала, снабжена 80 внешним фланцем или утолщением 2, за которым находится
часть стержня 3.
Шток 3 и фланец или расширитель 2 размещены внутри гнезда 4, которое может быть выполнено, как
показано на рисунках 3 и 4.
Гнездо 4 первоначально выполнено с цилиндрической частью 5 большего диаметра, чем стержень 3 рукоятки.
Диаметр части 5 может составлять приблизительно 90 мм. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 4
октября 1927 г. № 26146/127 Полная версия принята: 15 декабря 1927 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ручек кухонной утвари.
i i i j i -точно равный диаметру фланца 2. Гнездо может быть изготовлено путем прессования и вытягивания из
пластины или путем вытягивания из трубки - т.е. 3 а. Заготовка, показанная на рисунке, представляет собой
фланец 6, который впоследствии обрезается, как показано на рисунке 4, и изгибается в соответствии со
стороной кухонной утвари, к которой он должен быть прикреплен, в то время как наружный конец 7 элемента,
показанного на рисунке 3, расщепляется и вытягивается наружу, образуя наружный фланец 8 - как показано
на рисунке 4.
Стержень 3 рукоятки 1 помещается в часть 5 гнезда, показанного на рисунке 4, а затем фланец 8 и часть 5
навинчиваются на деревянную или иную часть рукоятки, чтобы зафиксировать ее, как показано на рисунке 2.
-20: Крепежные элементы 9 гнезда, образованные из фланца 6, могут быть прикреплены к предмету 10 с
помощью заклепок 11, как показано на рисунке.
Описав и определив суть моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю,
это: 1. Ручка для металлической кухонной утвари, включающая деревянную или другую неметаллическую
ручку, снабженную фланцем или расширением, один конец которого помещается в трубчатое металлическое
гнездо, которое затем закручивается на ручку и поверх ее фланца или расширения; 3. Ручка для кухонной
утвари.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281983A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 16 февраля 1927 г. 3 19 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
7 октября 1927 г. № 26, 556/127.
Полная спецификация принята: с 1 по 5 декабря 1927 г.
Усовершенствования в системе автоматического переключения передач.
Мы, шведская компания ATITBBOLAGET SPOINTAN из Стокгольма, Швеция, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к автоматическим переключателям скоростей, в
которых положительные и отрицательные вращающие моменты устанавливаются попеременно, и в которых
отрицательные вращающие моменты передаются на неподвижный элемент. Передача как положительных,
так и отрицательных вращающих моментов может осуществляться посредством блокировочных устройств,
работающих в обоих направлениях.
Изобретение, которое может быть применено во всех тех случаях, когда желательно передаточное число,
изменяющееся в зависимости от нагрузки, например, в приводах транспортных средств любого типа,
относится, в частности, к переключателям скоростей для автомобилей и аналогичных транспортных средств с
двигателем, описанных выше, в которых элементы, создающие попеременно положительные и
отрицательные вращательные моменты, состоят из подвижных грузов, перемещаемых вращающимся
элементом с тем же числом оборотов, что и указанный элемент, например, путем его поддержки, причем
число оборотов указанного элемента всегда находится в постоянном соотношении с числом оборотов
ведущего вала, а положительные вращательные моменты передаются на ведомый вал посредством одного
блокирующего устройства, тогда как отрицательные вращательные моменты воспринимаются неподвижной
частью, например, рамой трансмиссии, посредством другого блокирующего устройства. Для упрощения
блокирующее устройство, взаимодействующее с ведомым валом, называется подвижным блокирующим
устройством, тогда как блокирующее устройство, взаимодействующее, например, с рамой, называется
неподвижным блокирующим устройством. Предпочтительно, чтобы конструкция была рассчитана на работу в
обоих направлениях, то есть была обратимой.
Вращательные моменты, возникающие в редукторах переключения передач описанного типа, 50 имеют очень
высокую частоту, особенно на высоких скоростях, что в сочетании с отрицательными вращательными
моментами, которые должны быть компенсированы неподвижной частью, вызывает сильные вибрации во
всем редукторе переключения передач 55 и поддерживающих его частях, например, в шасси автомобиля.
Это создает не только недостаток в работе и на протяжении всего срока службы механизма переключения
передач, но и неудобство для пассажира.
Еще одним недостатком редукторов с изменяемой скоростью, описанных для работы в обоих направлениях,
является то, что вращающиеся части шестерни должны быть остановлены перед тем, как шестерню можно
будет перевести в реверс для работы в том или ином направлении, поскольку в противном случае
блокировочные устройства могут быть повреждены. Следовательно, шестерня должна быть снабжена
средствами, предотвращающими такое движение вращающихся частей при реверсировании, что приводит к
усложнению и увеличению затрат.
Основная цель настоящего изобретения — устранить вышеупомянутые недостатки и преимущества, а также
упростить работу механизма и обеспечить его надежную функционирование.
Изобретение заключается главным образом в том, что передача отрицательных вращательных моментов на
неподвижную часть редуктора осуществляется посредством массы или группы масс, упруго соединенных с
указанной частью, причем эта масса или группа масс может, при желании, быть разделена на несколько
упруго соединенных частей. Таким образом, отрицательные импульсы будут поглощаться этой массой или
группой масс, подвижных относительно неподвижной части, и передаваться на указанную часть посредством
упругих элементов, благодаря чему вибрации неподвижной части будут практически исключены. Указанные
упругие элементы могут состоять из винтовых пружин или пружин любого типа, установленных между
подвижной массой или группой масс соответственно и неподвижной частью, при желании, в сочетании со
звеньями или кулачками.
Еще одной целью изобретения является устройство для освобождения части механизма передачи,
соединенной со стационарным устройством, которое позволяет изменять направление движения ведомых
частей трансмиссионного механизма, чтобы реверсирование блокирующих устройств могло происходить
легко.
Реверсирование указанных блокирующих элементов и освобождение неподвижной части может быть
осуществлено путем вращения одного и того же элемента, который предпочтительно сконструирован таким
образом, чтобы реверсивное движение происходило быстро, так что у различных частей блокирующих
устройств не было времени разогнаться до опасной скорости.
2
.5 Пример реализации изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: Рис. 1 показывает осевое
сечение зубчатой передачи, а Рис. 2 показывает поперечное сечение, при этом Рис. 3, 4 и 5 — различные
сечения устройства для одновременного реверсирования блокировочных устройств и направляющих,
фиксирующих неподвижную часть зубчатой передачи. Рис. 6 и 7 показывают детали.
На рисунках 8-10 включительно показана модификация IS, а на рисунке 11 представлена диаграмма.
Это приводной вал механизма переключения передач, 1 в том случае, если это вал двигателя любого
автомобиля, и 2 представляет собой полноразмерный маховик, жестко закрепленный на этом валу:
установленный на шарикоподшипниках, 3 являются планетарными шестернями, 4 зацепляющимися с
коническим зубчатым колесом, 5 эксцентриками, установленными на полноразмерных валах 6 45; В состав
ведомых шестерен входят противовесы 7, которые участвуют во вращении колес вокруг валов 6 и которые
расположены попеременно на внешней поверхности их фланцевой Т-образной траектории и вблизи ступицы.
Система Dlajn'e'tar 8 представляет собой внешнюю стопорную втулку 6, интегрированную с зубчатым колесом
5. С этими втулками установлены две стопорные втулки 9 и 1 0, на которые сопрягается противовесная втулка
5558 посредством колец из шариков 11. Втулка 6 9 жестко соединена с приводным валом 1-2, при этом другая
втулка 10 соединена с неподвижной частью, как будет более подробно описано далее. Расположенная между
внешней стопорной втулкой -8, головка 6 h других стопорных втулок 9 и -1-0 в группе цилиндрических роликов
1 и 14 соответственно, а также неподвижная стопорная втулка 10 снабжены известным образом
фрикционными или стопорными поверхностями, наклоненными друг к другу, так что при изменении
направления вращения групп стопорных роликов стопорные устройства становятся 70 j «Работают либо в
одном, либо в другом направлении и, соответственно, позволяют двигаться вперед или назад».
По этой причине группы стопорных роликов расположены в держателях 15, которые 75 способны
поворачиваться относительно стопорных заклепок 8, 9, 10 и взаимодействовать с установочными
устройствами, состоящими из установочных втулок 16 и 17, перемещаемых по оси, но не вращающихся,
установленных относительно 8 соответствующей внутренней стопорной втулки 9 из 10 и снабженных
расположенными в противоположных направлениях кулачковыми канавками, которые входят в зацепление с
литическими частями держателей роликов 15, так что при перемещении установочных втулок в 85 в одном
или другом направлении держатели роликов поворачиваются в противоположных направлениях, как описано
в нашей предыдущей спецификации №.
27.6,'853.
Установка втулок 16, 17 осуществляется с помощью общей внешней рабочей втулки 18, которая
возвратно-поступательно установлена с внешней фиксирующей втулкой S и соединена с фиксирующими
втулками 1-6, 17 посредством соединений 19, радиально выходящих через отверстие 95 в утолщающей
втулке 8. Соединение между указанными втулками 16, 17 и радиальными соединениями осуществляется
кольцами шариков 21, прокатываемых в канавках внутри втулок и в кольце 2, поддерживающем соединение J
00.
В соответствии с пунктом 19, образовавшиеся таким образом балластные подшипники предназначены для
восприятия осевого давления.
Cbniected, in known ihanner with the drive 6 N 'she ft 12 ' is nior'eover a fiy-wheel'-o23, and the dhan-6 speed gear as
whole is ' enclos'ed in: a station onr ease 24.
Работа механизма переключения скоростей известна и не подлежит описанию. Положительные и
отрицательные вращательные моменты, возникающие на общем валу, удерживаемом грузами и планетарной
передачей, передаются на ведомый вал и на неподвижную часть, расположенную выше, соответственно, их
стопорными устройствами 9, 13 и 10, 14, работающими в противоположных направлениях.
вал 12 с зубчатым колесом 23.
Таким образом, приводится в непрерывное вращение.
Указанные веса '7' являются, таким образом, gienan epi 120cyclic moverfnbnt; В то время как они попеременно
замедляются и ускоряются, а также регулируют центральное зубчатое колесо 5 и стопорную втулку 8
попеременно в одном и другом направлении, положительный момент вращения L, полученный таким
образом, передается на приводной вал 12 посредством блокирующего устройства 9, l, при этом
отрицательные моменты вращения P принимаются T для частичной компенсации с помощью стационарного
блокирующего устройства 10, 14. Следовательно, указанные грузы будут попеременно принимать энергию от
источника мощности и передавать ее приводному валу, причем указанная энергия преобразуется между
валами с помощью центробежной силы. Изменения передаточного отношения устанавливаются
автоматически. Другие пути (если веса изменяются в соответствии с изменениями моментов нагрузки,
ускорениями и замедлениями движения грузов, происходящими с большими или меньшими интервалами).
При прямой связи грузы 1 Z занимают срединное положение между внешней периферией их траектории и
центром системы, и не происходит изменяющихся моментов поворота, но энергия передается
непосредственно между валами 1, 20 и 12 посредством блокирующего устройства 8, 9, 1, 3 и зубчатых колес
4, 5, которые теперь неподвижны относительно друг друга. В этом случае неподвижное блокирующее
устройство не работает.
Согласно настоящему изобретению, неподвижная стопорная втулка 10 жестко соединена с втулкой 25,
окружающей один конец неподвижного стопорного устройства 8, 10, 14, причем указанная втулка, в свою
очередь, жестко соединена с подвижной массой 26, которая свободно установлена в шарикоподшипнике 37 и
окружена приводным маховиком 23. По периферии указанной массы 26 предусмотрено множество радиально
вытянутых углублений 27, и в этих углублениях расположены штифты 28, которые образуют крепления для
внешнего конца соответствующего количества винтовых пружин 29, внутренние концы которых закреплены на
штифтах 30, соединенных с обычно неподвижной кольцевой частью 31. Указанная часть 31 установлена
посредством кольца из шариков 32 в кольце 33, жестко соединенном с корпусом 24, 4, и по периферии части
31. Он снабжен зубьями 34, с которыми собачка обычно входит в зацепление и, следовательно,
предотвращает вращение детали 31. Указанная собачка -35 является частью рабочего устройства,
показанного подробно на фиг. 3, а также показанного вставленным в отверстие 23 на фиг. 1.
Данное рабочее устройство состоит из рамы 36, предназначенной для установки и соединения с корпусом 23.
В указанной раме, с одной стороны, находится упомянутая выше зубчатая рейка 35, имеющая угловатую
форму и взаимодействующая с неподвижной частью 31 и установленная непосредственно на штифте 38, а с
другой стороны, два вала 39 и 40, снабженные зубчатыми колесами 41 и 42, зацепляющимися друг с другом.
Передаточное отношение таково, что при вращении вала 39 с большей зубчатой рейкой 41 на заданный угол,
соответствующий, например, одной шестой оборота, вал 40 с меньшей зубчатой рейкой 42 будет вращаться
на пол-оборота. Как показано, вращение валов 39, 40 может, например, осуществляться с помощью зубчатого
колеса 43, закрепленного на вал 39 на его конце расположен снаружи рамы 36 (рис.
3)
На валу 40 или закреплены на нем два симметрично расположенных кулачка 44, которые за каждый
полуоборот вала 40 входят в зацепление с наружным кольцом подшипника 46, закрепленного на
направленной вверх ножке 45 собачки 35r, в результате чего указанная собачка выходит из зацепления с
зубьями 34 на периферии обычно неподвижной части 31 (положение показано на рис. -1). Собачка 35 обычно
удерживается в зацеплении с 85.
Часть 31, приводимая в действие штифтами 48, приводится в действие пружинами 47 (рис. 4),
шарикоподшипник K 46 закреплен на левой стороне 45 собачки, занимая положение между двумя кулачками
44, как наиболее четко показано на рис. 5. При повороте вала 9 40 с указанными кулачками на пол-оборота,
отсчитываемого от положения, показанного на рис.
5,
Следовательно, собачка сначала будет выведена из зацепления с деталью 31, а затем снова войдет в
зацепление с ней. Мгновенное высвобождение детали 31, вызванное этим движением, происходит при
переключении блокирующих устройств 9, 13 и 10, 14 из прямого положения в обратное или наоборот. По этой
причине вал 40 снабжен на своем внутреннем конце эксцентрично расположенным штифтом 49, и на этом
штифте закреплено внутреннее кольцо шарикоподшипника 50, внешнее кольцо которого установлено в
кольцевом углублении 51 на внешней периферии рабочей втулки 18 для переключения блокирующих
устройств.
При вращении вала 40 с кулачками 44 и эксцентрично установленным шарикоподшипником 110, 50 на
пол-оборота, деталь 18 будет просто переходить из одного внешнего положения в другое, при этом
блокировочные устройства 9, 13 и 10, 14 переворачиваются способом, описанным ранее. Одновременно
обычно неподвижная часть 31, взаимодействующая с неподвижным блокировочным устройством 10, 14,
кратковременно освобождается, при этом пружины 29 ослабляются, а масса 26, 120, а также соединенная с
ней стыковочная втулка 10 кратковременно освобождаются, что облегчает переворачивание блокировочных
устройств. Это особенно важно, когда, например, автоматическая коробка передач, снабженная
переключателем скоростей в соответствии с изобретением, имеет... -на холм, а затем останавливается. В
таком случае неподвижное блокирующее устройство 4 8; 10, 14 служит в качестве тормоза, L 3 Q 281,983. Это
блокирующее устройство, будучи установленным для движения вперед, не позволяет ведомому валу 12
вращаться в противоположном направлении. Если по какой-либо причине необходимо 5) назад, то
блокирующие устройства должны быть перевернуты с помощью рабочего устройства, показанного на фиг. 3-5.
Однако в этом случае может случиться так, что из-за предыдущего торможения, а также из-за натяжения
пружин 29, сопротивление трения между частями блокирующих устройств 8, 10, 14 не может быть преодолено
или может быть преодолено только с помощью.
Возникает трудность, из-за чего желаемое реверсирование не может быть легко осуществлено. Однако,
освободив деталь -31, как описано выше, пружины 29 ослабляются, и направляющая втулка 10
освобождается, благодаря чему устраняются все сопротивления реверсивному движению.
Указанное реверсивное движение должно происходить, когда ведомый вал 12 неподвижен, например, в
автомобиле; при этом карданный вал заторможен.
2
Следовательно, пока фиксирующие устройства 9, 13 и 10, 14 находятся в зацеплении, все детали
удерживаются в одном направлении вращения за счет тормозимого карданного вала, а в другом направлении
вращения — за счет неподвижного фиксирующего устройства 10, 14.
В тот же момент, когда при работе стопорные ролики 13, 14 или стопорные втулки 9, 10 освобождаются из
зацепления, внешняя стопорная втулка 8, тем не менее, будет свободна для ускорения, приводимого в
действие противовесами 7.
Если запорные устройства перевернуть, возникнет ситуация, при которой неподвижная запорная втулка 10
или запорная втулка 9 тормозимого вала 12 резко остановит внешнюю запорную втулку 8.
Ввиду работы, которую в этих случаях должна выполнять упругая работа блокировочных устройств,
допускается лишь определенное количество оборотов приводного вала 1, чтобы избежать разрушения
блокировочных устройств.
Это означает момент риска, а также предполагает постоянное внимание к тому факту, что реверсирование не
происходит при больших числах оборотов приводных частей. Согласно изобретению, это неудобство
устраняется с помощью описанного выше реверсивного устройства, которое очень быстро осуществляет
реверсирование блокирующих устройств. В начале реверсивного движения, которое происходит против
действия пружин 47, приводящих в действие собачку 35, возникает относительно большое сопротивление,
Соседние файлы в папке патенты