Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5688
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280982A
[]
П-патентная спецификация
Дата подачи заявки: дюна 26, 7926; № 16118/126 280. Полная очистка: 26 апреля 1927 г.
Полный список захваченных лиц: 28 ноября 1927 г.
ВРЕМЕННАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ SPIA.
Улучшенная конструкция двигателя внутреннего сгорания с боковым расположением клапанов (4) в двигатель
с верхним расположением клапанов (4).
Мы, Ирвин Ашорофт, проживающий по адресу: Альберт Променад, 99, Лаугиборо, и Грой Р. Ге Г. Ру Эен,
проживающий по адресу: Сибсонс Лейн, Бирсталл, оба британские подданные, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение включает в себя усовершенствования в
области двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним, и его основной целью является
предоставление средств, позволяющих легко преобразовывать двигатели с боковым расположением
клапанов, такие как хорошо известные двигатели Morris и аналогичные по конструкции двигатели, в двигатели
с верхним расположением клапанов.
Главная особенность настоящего изобретения заключается в создании головки цилиндра, которая
приспособлена для размещения верхних клапанов и сконструирована таким образом, чтобы ее можно было
устанавливать вместе с соответствующими клапанами и рабочими штоками на двигателях внутреннего
сгорания Morris и других аналогичных двигателях, а также взаимозаменяемо с существующими боковыми
клапанами, при этом сохраняя полную площадь поперечного сечения впускных и выпускных каналов, то есть
площадь не меньше, чем у стандартных или существующих каналов.
Другие особенности заключаются в особой конструкции и расположении головки цилиндра, а также в способе
установки в нее клапанов.
В одном из способов осуществления изобретения будет описана головка цилиндра, применимая для
использования в сочетании с обычным четырехцилиндровым двигателем Morris. Головка выполнена в виде
отливки, предпочтительно из алюминия, имеющей на своей нижней стороне четыре продольно
расположенных углубления приблизительно эллиптической или грушевидной формы, каждое из которых
имеет форму седла для впускного и выпускного клапанов тарельчатого или грибовидного типа, причем
клапаны расположены парами бок о бок внутри указанных углублений. Два седла для каждой пары клапанов
могут быть отлиты как единое целое или иным образом интегрированы вместе таким образом, чтобы любое
относительное смещение между указанными клапанами было исключено. Образование уплотнений
эффективно предотвращается. Этого можно добиться путем литья или иным способом, например, путем
соединения двух кольцевых уплотнений из бронзы или углеродистой стали, соединенных центральной
перемычкой, при этом периферийный край металла, из которого изготовлены уплотнения, имеют углубления
или скосы на верхней поверхности, образуя фланец или ободок уменьшенной толщины, который в процессе
работы...
Литье или производство головки встраивается в алюминиевый корпус или подобный корпус указанной
головки. Два фланцевых элемента, как указано выше, могут быть сформированы и установлены как
отдельные элементы.
Вертикально через головку блока цилиндров, цекулярно с седлами клапанов, проходят отверстия для приема
валов клапанов и сообщаются с ними. Эти седла представляют собой входное отверстие для газа и
выпускное отверстие. Входные отверстия проходят вбок через отливку головки блока цилиндров с одной
стороны головки, а выпускные отверстия — вбок с противоположной стороны. Предпочтительно, чтобы оба
входных отверстия были соединены попарно, образуя только два входных отверстия сбоку головки; эти
отверстия соединены фланцевыми соединениями и трубами обычным способом с впускным коллектором и
выпускным коллектором. Четыре выпускных отверстия предпочтительно выходят в четыре отдельных
отверстия сбоку головки, причем эти отверстия также соединены с коллектором обычным способом. Выгодно,
чтобы эти выпускные отверстия находились на определенном расстоянии от клапанов и имели круглую
форму. секция и оставшаяся часть их длины до боковой стороны головки - указанные детали имеют
прямоугольную форму 6 n; 85 Головка цилиндра прикручена болтами.
Углубления, в которых размещаются впускные и выпускные клапаны, расположены над камерами сгорания, а
с одной стороны от указанных клапанов вертикально через головку блока цилиндров проделан ряд отверстий
или прорезей, расположенных над центрами расположенных рядом клапанов, как это предусмотрено в
существующем двигателе.
В данном изобретении эти отверстия или пазы свободно вмещают направленные вверх толкатели, которые
представляют собой продолжения клапанных кулачков, воздействующих на кулачки управления клапанами
известным образом. Верхний конец каждого из этих широких толкателей косвенно соединен или шарнирно
соединен с одним концом короткого коромысла, другой конец которого взаимодействует со штоком клапана.
Для того чтобы толкатели не препятствовали входным и выходным отверстиям в головке блока цилиндров,
они наклонены или отклонены на соответствующую величину от вертикали, и с этой целью указанные
толкатели не плотно окружены направляющими втулками, а расположены в плавающем ряду. То есть они
допускают боковое смещение внутри своих направляющих. При установке головки блока цилиндров на
двигатель Aforris такой наклон толкателей обеспечивается путем удаления существующих втулок клапанов и
направляющих. Несколько коромысел центрально расположены на горизонтальном валу, соответствующим
образом установленном в выступающих кронштейнах или подшипниках над головкой блока цилиндров 1 и
простирающемся по всей длине указанной головки. Эти выступающие кронштейны могут представлять собой
трубчатый элемент, имеющий выступающий вбок рычаг на своем верхнем конце, который перфорирован для
приема вала коромысла, при этом кронштейн крепится с помощью Болт, удерживающий головку цилиндра,
проходит через трубку и отверстие в головке цилиндра. Предпочтительно устанавливается пять таких
кронштейнов: по одному на каждом конце головки или около него, а остальные — между парами клапанов.
Для обеспечения эффективной смазки коромысел вал, на котором они установлены, предпочтительно имеет
трубчатую форму и перфорации, проходящие через стенку трубки в местах установки коромысел. Масло или
аналогичное вещество закачивается в трубку и просачивается через перфорации внутрь полых выступов,
образованных на коромыслах.
Механизм управления клапаном выгодно включает в себя вертикально скользящий толкатель внутри
соответствующего корпуса, причем этот толкатель имеет на своем верхнем конце режущий элемент или
часть, съемную или иную, которая принимает частично сферическую часть на нижнем конце сравнительно
длинного штока, причем этот шток, как указано выше, проходит через отверстие в головке цилиндра и имеет
на своем верхнем конце чашеобразную часть, которая принимает вторую частично сферическую часть,
причем эта последняя часть имеет винтовой шток, который регулируемо соединен с тем концом коромысла,
который противоположен клапану. Встроены пружинные механизмы для нормального удержания толкателя на
кулачке и закрытого клапана.
Головка цилиндра имеет полость внутри, образующую водяную рубашку, расположенную и имеющую
соответствующую форму; на нижней стороне головки предусмотрены отверстия для обеспечения сообщения
этой рубашки с рубашкой цилиндра, а на одном конце головки предусмотрена труба для отвода воды.
Кроме того, на входной стороне головки блока цилиндров имеются необходимые резьбовые пазы для
установки свечей зажигания.
Как впускные, так и выпускные отверстия по бокам головки блока цилиндров снабжены перфорированными
фланцами для соединения с ними труб, ведущих к впускному и выпускному коллекторам, и следует понимать,
что конструкция головки блока цилиндров исключает любое препятствие для впускных и выпускных отверстий
в виде крепежных шпилек, штоков, заглушек или других выступов.
Датировано 25-м днем июня 1926 года.
Эрик П. Поттер, патентный поверенный, Lionsdale Chambers, 27, Chancery i Lanc, Лондон, WC2, и Commerce
Chambers, Parliament Street, Ноттингем. Полная спецификация.
Усовершенствованный способ преобразования двигателя внутреннего сгорания с боковым расположением
клапанов в двигатель с верхним расположением клапанов. Мы, Invi N ASR Cit OFT, по адресу: 99, Albert
Promenade, Loughborough, и G Eo RG:E Gn F Em N, по адресу: Sibson's Lane, Birstall, британские подданные,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам преобразования двигателя внутреннего
сгорания с боковым расположением клапанов в двигатель с верхним расположением клапанов и имеет среди
своих целей обеспечение средств, позволяющих осуществить преобразование без ограничения площади
поперечного сечения впускных или выпускных каналов в головке блока цилиндров либо толкателями
клапанов, либо крепежными болтами, предназначенными для крепления головки блока к блоку цилиндров.
При переоборудовании двигателя внутреннего сгорания с боковым расположением клапанов в двигатель с
верхним расположением клапанов следует понимать, что положение крепежных болтов обязательно
фиксировано, и не составляет труда спроектировать головку блока цилиндров таким образом, чтобы ни такие
болты, ни толкатели клапанов не ограничивали и не препятствовали прохождению газов через газовые
каналы.
Хотя ранее эта проблема была решена в связи с одной конкретной маркой — определенными предписанными
марками двигателей — цель данного изобретения состоит в том, чтобы предоставить средства, с помощью
которых желаемый результат может быть достигнут при переоборудовании двигателей многочисленных
марок.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой существенное практическое развитие в данной
области техники и заключается, прежде всего, в обеспечении средств для установки толкателей клапанов под
углом к вертикали. Благодаря такому углу наклона достигается больший простор для проектирования и
положения газовых каналов, так что эти каналы не только не ограничены и не загромождены толкателями, но
и могут быть спроектированы и расположены таким образом, чтобы они полностью не задевали
существующие крепежные болты, положение которых, как было указано ранее, не может быть изменено.
Кроме того, в данном изобретении выпускные каналы на половине своей длины прилегают к клапанам и
имеют круглое поперечное сечение, а оставшаяся часть их длины имеет прямоугольное поперечное сечение.
В соответствии со схемой расположения выпускных каналов, наклонные толкатели предназначены для
прохождения 4,5 через головку блока цилиндров в непосредственной близости от прямоугольных частей
указанных каналов, при этом сохраняя всю требуемую площадь поперечного сечения.
Другие особенности изобретения заключаются в конструкции и расположении механизма управления
клапанами, а также в способе установки клапанов в усовершенствованную головку цилиндра.
Для более полного описания сути данного изобретения мы обратимся к прилагаемым чертежам, на которых:
Рисунок 1 в перспективе демонстрирует головку цилиндра, изготовленную в соответствии с данным
изобретением, при этом некоторые клапаны и клапанный механизм с нее удалены.
На рисунке 22 представлен продольный разрез верхней части плитки.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий предпочтительный метод установки
коромысел. Рисунок 4 представляет собой вид клапана и средств управления им.
На рисунке 5 представлен детальный вид, демонстрирующий один из способов изготовления седел клапанов.
В одном из способов осуществления изобретения 70 будет описана головка цилиндра, применимая для
использования в связи с обычным четырехцилиндровым двигателем M 1. Головка выполнена в виде отливки
1, предпочтительно из алюминия или другого подходящего металла 75, имеющей на своей нижней стороне
четыре продольно расположенных углубления 2 приблизительно эллиптической или грушевидной формы,
каждое из которых имеет форму, позволяющую разместить седла для впускного и выпускного клапанов
тарельчатого или кулачкового типа 80, причем клапаны расположены парами рядом друг с другом внутри
указанных углублений 2.
Два седла 3 для каждой пары клапанов могут быть отлиты как единое целое или иным образом соединены
вместе (см. рис. 85 5) таким образом, чтобы любое относительное смещение между указанными седлами
было надежно предотвращено. Это может быть достигнуто путем отливки или иного формирования двух
кольцевых седл из бронзы или другого подходящего металла, соединенных центральной перемычкой 3a, при
этом периферийный край e металла, образующего указанные соединенные седла, имеет углубление или скос
на верхней поверхности, образуя фланец или ободок 3b уменьшенной толщины, который во время отливки
или изготовления головки встраивается в алюминиевый или подобный корпус 6 указанной головки. Два
фланцевых седла, как указано выше, могут быть сформированы и установлены как отдельные элементы.
Вертикально в головке 1 концентрично с седлами 3 закреплены вертикальные выступы 4 для размещения
валов клапанов 5, и соединенные с указанными седлами газовыми входными и выходными каналами 63 и 7.
Впускные каналы 105 6 проходят вбок через головку блока цилиндров с одной стороны, а выпускные каналы 7
проходят вбок с противоположной стороны. Предпочтительно впускные каналы соединены парами PO таким
образом, чтобы обеспечить только два впускных отверстия сбоку головки блока цилиндров, которые
соединены фланцевыми соединениями и трубами обычным способом с впускным коллектором и
карбюратором 115. Четыре выпускных канала 7 предпочтительно проходят через четыре отдельных
отверстия сбоку головки блока цилиндров, причем указанные отверстия также соединены с коллектором
обычным способом 120. Выгодно, что эти выпускные каналы 7 на половине или части своей длины,
прилегающей к клапанам, имеют кольцевую форму в поперечном сечении, как показано на рисунке 105, а на
оставшейся части своей длины 7b, прилегающей к боковой стороне головки блока цилиндров, указанные
каналы 125 имеют прямоугольное сечение.
Головка цилиндра крепится болтами, при этом углубления, в которых размещаются впускные и выпускные
клапаны, расположены над камерами сгорания, а с одной стороны этих клапанов имеется ряд отверстий или
прорезей, расположенных по всей длине головки, причем эти отверстия расположены над центрами
расположенных рядом клапанов, как это предусмотрено в существующем устройстве, т.е.
В этой конструкции эти пазы 8 удлинены в направлении длины головки и свободно вмещают направленные
вверх толкатели 9, которые представляют собой продолжения клапанных кулачков 10 известным образом;
верхний конец каждого из этих поперечных стержней 9 косвенно соединен или шарнирно соединен с одним
концом короткого коромысла 1l, другой конец которого взаимодействует с клапанным штоком 5.
Для того чтобы толкатели 9 не препятствовали впускным и выпускным каналам в головке блока цилиндров,
указанные толкатели наклонены или отклонены -20 на соответствующий угол -от вертикали, как показано на
рисунке 1, и с этой целью указанные толкатели не плотно окружены направляющими втулками, а
расположены плавающим образом, то есть они способны -к боковому смещению внутри своих направляющих
пазов 8. Когда головка блока цилиндров устанавливается на двигатель с легкодоступными направляющими
или втулками клапанов, этот -наклон толкателей обеспечивается путем удаления существующих втулок или
направляющих штоков клапанов, при этом удаление указанных направляющих также позволяет
устанавливать толкатели с достаточным диаметром и частично сферическими концами 9а.
Несколько коромысел 11: Поверхностно шарнирно закреплены на горизонтальном валу или валах,
соответствующим образом установленных над головкой цилиндра и простирающихся по всей длине
указанной головки. Предпочтительно, горизонтальный вал 12, несущий коромысла 11, состоит из множества
отрезков, расположенных в осевом направлении (см. рис. 3), причем два конца каждого отрезка вала
размещены внутри противоположных концов отверстия, образованного квадратными или другими блочными
элементами 13, которые установлены на верхних концах крепежных болтов 14 и съемно закреплены на них
винтовыми шпильками 16, проходящими через них.
свободно проходят через отверстия в указанных блоках 13 и ввинчиваются в резьбовые отверстия,
образованные головками 14а указанных болтов 14.
Каждая секция вала шарнирно удерживает два коромысла 11, которые прижимаются к блокам 13 с помощью
витых пружин 16.
Следует отметить, что крепление коромысел на секционном валу a, показанном выше, позволяет
устанавливать и заменять любые коромысла с клапанами a и соответствующими толкателями без нарушения
целостности крепежных болтов 14.
Однако при желании вал коромысла 600-12 может быть выполнен в виде одной длинной детали,
установленной в выступающих кронштейнах, каждый из которых включает трубчатый элемент с выступающим
вбок рычагом на верхнем конце, который перфорирован для приема вала, при этом кронштейн 655 крепится к
головке цилиндра, удерживающей болт, проходящий через трубку и отверстие в головке цилиндра.
Предпочтительно установлено пять подшипников для вала: один на каждом конце головки или около него, а
остальные — между парами 70 клапанов.
Для обеспечения эффективного смазывания коромысел вал или секции вала, на которых они установлены,
имеют трубчатую форму и снабжены перфорациями 75 17, проходящими через стенку трубы в местах
установки коромысел. Масло или аналогичное вещество подается в трубу под давлением и просачивается
через перфорации внутрь полых 80 выступов, образованных на коромыслах 11.
Кроме того, маслоподающие отверстия 18 могут также проходить через одну половину каждого коромысла,
обеспечивая подачу масла к соединению между коромыслом и верхним концом толкателя 9.
Механизм управления клапаном выгодно включает в себя толкатель 19, вертикально скользящий внутри
соответствующего корпуса, причем этот толкатель имеет на своем верхнем конце чашеобразный элемент или
90 часть 20, съемную или иную, которая принимает частично сферическую часть 9a на нижнем конце
сравнительно длинного толкателя; 9, указанный шток, как указано выше, проходит через отверстие в головке
цилиндра, и 95 имеет на своем верхнем конце чашеобразную часть 21, которая принимает вторую частично
сферическую часть 22, причем эта последняя часть имеет винтовой шток, который регулируемо соединен с
тем концом коромысла 11, который противоположен 100 клапану. Пружины клапана 23 обычно удерживают
толкатель на кулачке и клапан в отпущенном положении.
Головка цилиндра имеет полость внутри, образующую водяную рубашку; на нижней стороне головки
предусмотрены соответствующие отверстия 10,5-й формы для обеспечения сообщения этой рубашки с
рубашкой цилиндра; на одном конце головки 110 предусмотрена водовыпускная труба. Кроме того, на
входной стороне головки выполнены необходимые резьбовые патрубки 24 для установки свечей зажигания.
Как впускное, так и выпускное отверстия по бокам головки блока цилиндров снабжены перфорированными
фланцами для соединения с ними труб, ведущих к впускному и выпускному коллекторам, и следует понимать,
что конструкция головки блока цилиндров исключает наличие каких-либо препятствий для впускных и
выпускных каналов, таких как крепежные шпильки, толкатели, пробки или другие выступы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 125 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280983A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с распоряжением Контролера, исполняющего обязанности
Генерального контролера, 1930 г.
Решение помощника от 20 мая, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заявления: дюна 28, 1926 г., № 16 270 л 1 26.
Слева направо: Mlarch 28, 1927.
Complete Accepted:f Ncv 28, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение характеристик и связанных с окрашиванием материалов.
Мы, ДЖАМБС ИВОР MX(QRAN J Ox BS,s M.Sc, подданный короля Великобритании и Ирландии, УИЛЬЯМ КИЛ
БИ Y, подданный короля Великобритании и Ирландии, и STANDFAST DY Fns: AND PRINTERS, Limrr ED,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все из Caton Works,
Ланкастер, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к производству окрашенных изделий, и в особенности к
использованию растворимых эфирных производных восстановленных кубовых красителей, которые
исключают использование кубов при окрашивании текстильных волокон, то есть использование
гидросульфитных кубов или сильнощелочных восстанавливающих растворов, которые могут быть
приготовлены, например, в соответствии со спецификациями № 186057.
245,587, 247,787, 248,802 и 263 898.
Целью изобретения является, прежде всего, усовершенствование или модификация данных процессов.
Изобретение представляет собой способ производства окрашенных изделий с использованием растворимых
эфирных производных восстановленных кубовых красителей, исключающий использование чанов, в
соответствии с которым окрашивание осуществляется путем пропитки, а материал после пропитки
пропаривается без сушки, после чего пропаренный материал последовательно помещается в ванну для
проявления.
Изобретение также состоит в процессе, который включает в себя нанесение растворимых эфирных
производных красителей на текстильные волокна, в частности, таких производных, которые могут быть
получены процессами, указанными в приведенных выше спецификациях, вместе с окислителем, который
практически неактивен в условиях пропаривания, затем удаление излишков жидкости из напыленных изделий
и без сушки, пропаривание изделий, обработку их в растворителе, полоскание и, при необходимости,
обработку мылом.
Изобретение также включает в себя модификацию процесса согласно предыдущему абзацу, в котором
кислотный окислитель добавляется к проявочной ленте вместо пропиточной ванны. Изобретение также
включает в себя использование в процессе эмульгирующего или диспергирующего агента, такого как
растворимое масло или подобное вещество, зола натрия или более слабая щелочь или монофенольное
мыло, либо в качестве добавки к пропиточному раствору, либо путем обработки им ткани или подобного
вещества, которое подлежит пропитке. Изобретение включает в себя усовершенствованные процессы,
связанные с пропиткой материалов, упомянутых в настоящем документе, и окрашенных изделий, которые
могут быть получены таким образом. Следующие примеры иллюстрируют, как изобретение может быть
реализовано, причем все части являются частями по весу. ПРИМЕР 1
Ткань пропитывается на пропиточном станке при температуре 70 °C с использованием раствора,
приготовленного следующим образом: 10,50 весовых частей, 1 весовая часть, 5 весовых частей.
280,983 Затем его пропаривают без сушки в течение нескольких минут в обычном паровом аппарате Mather &
Platt и обрабатывают в открытой мыловаренной машине, пропуская через 1% серную кислоту, затем
промывают и обрабатывают раствором Soledon Yellow 6 % Gum Dragon Thickening Soda ash Water до тех пор,
пока он не пропарится без сушки в течение нескольких минут в обычном паровом аппарате Mather & Platt и не
обработает в открытой мыловаренной машине, пропуская через 1% серную кислоту, содержащую 1%
бихромата натрия, Indigosol Pink HR 6 % Gum Dragon Thickening Soluble Oil Sodium Nitrite.
Ex A Mp LE 2.
Ткань протирается на пропиточной машине при температуре 950 °C раствором, приготовленным следующим
образом: 8 частей по весу, 1 часть по весу, 10 частей по весу при температуре 700 °C, затем промывается и
обрабатывается мылом.
Exmprsn 3.
Ткань пропитывается на пропиточном станке при температуре 850 °C раствором mnadef 25 следующим
образом:
части по весу части по весу 2 части по весу 1 часть по весу Вода до В конечном итоге обрабатывается так же,
как в Примере 1.
ПРИМЕР Es 4.
Ткань укладывается на подложку, содержащую индигосол 04 B 6 %, загуститель Gum Dragon, растворимое
масло, нитрит натрия, воду до определенного количества. Затем ткань обрабатывается паром и проявляется,
как в примере 1.
изуродовать вверх:
450 C с раствором, приготовленным из частей по весу, частей по весу, 2 частей по весу, 1 части по весу. Дата:
28 июня 1926 г.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области окрашивания и связанные с ним аспекты.
Мы, Там Эс Ивор Морган Джокс Н.С., магистр наук, подданный короля Великобритании и Ирландии, Уильям
Килби, подданный короля Великобритании и Ирландии, и Стэндист Дайерс и Пикс Туксмс, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все из Кэтон Уоркс, Ланкастер,
графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству окрашенных изделий и, в частности, к использованию
растворимых эфирных производных восстановленных кубовых красителей, которые исключают
использование кубов при окрашивании текстильных волокон, то есть использование гидросульфитных кубов
или сильнощелочных восстанавливающих растворов, которые могут быть приготовлены, например, в
соответствии с процессами, описанными в спецификациях №№ 186,057, 202,630, 202,632, 231,889, 245,587,
247,787, 248,802, 251,491, 258,626, 260,638, 260,647, 261,139 и 263,898.
Целью изобретения является, прежде всего, усовершенствование или модификация этих процессов.
Изобретение представляет собой способ производства окрашенных изделий с использованием растворимых
эфирных производных восстановленных кубовых красителей, исключающих использование чанов, в
соответствии с которым процесс окрашивания осуществляется путем пропитки, а материал пропаривается
без сушки после процесса пропитки, после чего пропаренный материал помещается в ванну для проявления.
Предложение также включает в себя процесс, который предусматривает нанесение растворимых эфирных
производных лейкокумулированных красителей на текстильные волокна, в частности таких производных,
которые могут быть получены в процессах, указанных в вышеупомянутых спецификациях, вместе с
окислителем, который практически неактивен в условиях пропаривания, затем удаление излишков жидкости
из напыленных изделий и, без сушки, пропаривание изделий, обработку их в проявочной ванне, полоскание и,
при необходимости, обработку мылом.
Изобретение также заключается в модификации процесса согласно предыдущему абзацу, в которой кислый
оксид-дезинфицирующее средство добавляется в проявочную ванну вместо ванны для пропитки.
Изобретение также заключается в процессе, указанном в любом из трех предыдущих абзацев, который
включает использование в процессе эмульгирования нефритового зеленого цвета Соледона (торговая паста),
нитрита натрия, 6% камеди дракона, загустителя, растворимого масла, воды, после удаления излишков
жидкости — процесса мыловарения.
Затем его пропаривают без сушки в течение 10 минут в обычной паровой машине Mather & Platt и
обрабатывают в открытой мыловаренной машине, пропуская через 1% раствор серной кислоты, промывая и
следующим образом: желтый солод 6%, камедь дракона, кальцинированная сода, загустители, такие как
растворимые масла, например, кальцинированная сода или другие щелочи, не содержащие сои, а также
добавки, пропитанные жидкостью, путем обработки:
Изобретение, помимо прочего, состоит в продукте-25 для окрашивания материалов веществами, описанными
ниже, и в продуктах, приготовленных с использованием этих веществ или с использованием очевидных
химических веществ.
Следующие примеры иллюстрируют, как изобретение может быть реализовано, при этом речь идет о частях
по весу:
ПРИМЕР 1 35.
Ткань прокладывается на подложку 3 при температуре 9500 градусов с использованием раствора,
приготовленного следующим образом:
10-50 части по весу 1 часть по весу 8 частей по весу 1 часть по весу EX Amipn E 2.
Ткань накладывается на подложку при температуре 950 °C раствором, приготовленным из WS:
8 частей по весу, 1 часть по весу. Вода до -100. Затем его обрабатывают паром без сушки при температуре
700 °C, после чего промывают и моют.
10 минут на обычном пароходе Mather & i Platt и разработан в открытом Ex Amir LE 3.
Промывка мылом по всей ширине машины путем пропускания ткани через 1%-ный сернокислотный раствор в
гладильной машине при 850 °C с раствором, содержащим 1% бикарбоната натрия. Затем используется
индигосол розовый HR (5 частей по весу), 6% загустителя Gum Dragon (5 частей по весу), растворимого масла
(2 части по весу), нитрита натрия (1 часть по весу), 65% воды. В конечном итоге обработка проводится, как в
примере 1.
Ex Am PLE 4.
Ткань укладывается на подложку, содержащую индигосол 04 B 604, загуститель Gum Dragon, растворимое
масло, нитрит натрия и воду до определенного количества. Затем ткань обрабатывается паром без сушки и
обрабатывается, как в Примере 1.
ПРИМЕР 5.
Это пример, иллюстрирующий искажение в верхней части:
450 O с раствором, приготовленным в соотношении 2 части по весу, 1 часть по весу, изменение пропорций
растворимого масла или подобного вещества, которое может быть удобно использовано в сравнении с
концентрацией красителя в пропиточном растворе.
j J 280,983.
Ткань пропитывается на пропиточной машине при температуре около 90-950 °C. Состав: паста из красителей
50, 100, растворимое масло 7, 5, 10, нитрит натрия 10, 10.
624 Гуммиарабик D-ragon, загуститель 8, 8, вода - до 1000, 1000, Затем ткань обрабатывается паром без
сушки, и цвет проявляется, как в Примере 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известны спецификации № 186057.
203,681 и 212,54 Г, и мы не претендуем ни на что из описанного.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280984A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 апреля 1927 г. № 17485/26, 2000. Принято к рассмотрению: Доу, 1, 1927 г.
Полная спецификация.
Усовершенствованный аварийный тормоз для автомобилей Mvechanicay Pople.
Мы, Джозеф Энг-ус, подданный Великобритании, проживающий в Хайфилде, Саутоурам, недалеко от
Галифакса, и Дай Эл Т. Ом Нтон, подданный Великобритании, проживающий на Авеню, Илипперхолм, оба в
графстве Йоркшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для механически приводимых в движение транспортных средств, в
которых тормозные колодки или накладки, подвешенные к задней оси транспортного средства,
приспособлены для того, чтобы их можно было поворачивать и зацеплять между колесами указанной оси и
гусеницей спереди или сзади, или поднимать с их помощью с помощью механизма подъема, снабженного
ручным механизмом освобождения; и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию средства для
подъема и опускания двух пар колодок или накладок в различных положениях.
Они расположены как спереди, так и сзади задних или ведущих колес, благодаря чему в экстренной ситуации
указанные туфли или тапочки могут быть мгновенно опущены на пути указанных колес спереди или сзади, в
зависимости от обстоятельств; также предусмотрены средства, обеспечивающие эффективное сцепное
действие со стороны указанных тапочек; и конструкция последних позволяет легче поднимать колеса
транспортного средства на ролики, чтобы предотвратить любые толчки в транспортном средстве.
В связи с настоящим изобретением, ступица или корпус оси, расположенные рядом с каждым из 36 задних
колес, снабжены втулкой или фланцами, образующими часть рычагов или кронштейнов, выступающих на
соответствующее расстояние в противоположных направлениях вдоль шасси транспортного средства и
предназначенных для поддержки рычагов или звеньев, качающихся или вращающихся на них, при этом
U-образные или канавочные муфты или колодки. На колесах с одной шиной к каждому звену крепится только
одна канавочная муфта, тогда как на колесах с двумя шинами используется соответствующая двойная
канавочная муфта; указанные кронштейны предназначены для удержания муфт в траектории движения колес
во время их подъема и опускания, и их расположение таково, что они предназначены для зацепления с
указанными колесами спереди или сзади, или с обоими, как указано выше.
Сцепные устройства как передних, так и задних колес при необходимости поднимаются из зацепления с ними
с помощью гибких стальных тросов или цепей, один конец которых закреплен на поперечных направляющих
или стержнях, соединяющих звенья или удлинители, несущие указанные сцепные устройства, с обеих сторон
колес, и после прохождения через соответствующие направляющие шкивы, установленные на стандартных
поперечных или крестообразных рамах шасси, наматываются на барабаны, предназначенные для вращения
съемным ручным рычагом, который зацепляется квадратным концом с валами или осями барабанов, и
впоследствии блокируются или разблокируются соответствующими рычагами в кабине транспортного
средства, предназначенными для управления защелками с целью зацепления или разъединения с
соответствующими углублениями в указанных барабанах. После освобождения барабанов сцепные
устройства входят в зацепление с колесами, при этом вес указанных сцепных устройств и звеньев таков, что
барабаны разматываются под действием силы тяжести. Дополнительные стальные тросы или цепи
Соединенные с пяткой каждой ступицы и с рым-болтами, проходящими через кронштейны, прикрепленные
болтами к обеим сторонам шасси, приспособлены для поглощения нагрузки, возникающей на определенные
части 80 при заклинивании колес, известным способом. Гайка, навинчивающаяся на каждый рым-болт в
соединение с кронштейнами, указанными выше, обеспечивает регулировку указанных ступиц, благодаря чему
они действуют синхронно на оба колеса, как сзади, так и спереди, в зависимости от ситуации.
В боковых фланцах скользящих элементов предусмотрены соответствующие отверстия или подшипники,
предназначенные для приема соответствующих валов или 90-градусных шарниров, на которых расположены
два или более обычных антифрикционных ролика. В 1 j i i i i 984 i J i 11 i i j 1 i 1 i -2 8 025,084 для
предотвращения ударов при прохождении колес, скользящих элементов и рым-болтов Z через кронштейны Z
2, прикрепленные болтами к боковым скользящим элементам, наклонная плоскость или клиновидная форма
Соседние файлы в папке патенты