Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5615
.pdf
СТЮАРТ ДУГЛАС СКОТТ, офицер Королевских ВВС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматического сброса пиротехники с самолетов и других движущихся
объектов.
Я, Стюарт Дуглас Скотт, проживающий на базе Королевских ВВС в Калшоте, Фоули, графство Ньюфаундленд
и Лабрадор, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для сброса предметов с движущихся объектов, тел и, в
частности, к средствам сброса посадочных сигнальных ракет или других предметов с летательных аппаратов.
Целью изобретения является обеспечение автоматического сброса сигнальной ракеты или другого предмета
при определенных условиях, а именно, например, до или после посадки, чтобы избежать ответственности за
повреждение летательного аппарата, например, из-за того, что ракета продолжает гореть после посадки или
крушения, или по какой-либо другой причине. Когда сигнальная ракета или другой предмет автоматически
сбрасывается, он может упасть с летательного аппарата.
Согласно одной из особенностей изобретения, сигнальная ракета или другой объект удерживается на
летательном аппарате с помощью фиксатора или другого элемента, который контролируется давлением
воздуха, возникающим из-за относительного воздушного потока во время полета или движения, и выпускает
сигнальную ракету или другой объект при заданном минимальном или ином давлении воздуха.
Согласно другой особенности изобретения, сигнальная ракета или другое пиротехническое устройство
крепится на летательном аппарате с помощью элемента, управляемого воспламенением или горением
ракеты, и с помощью фиксатора, управляемого давлением воздуха, или другого элемента, так что после
воспламенения ракеты одна опора освобождается, а непосредственно перед или после посадки
освобождается оставшаяся опора. Согласно другой особенности изобретения 3-5, объект крепится на
летательном аппарате с помощью основного фиксатора, управляемого давлением воздуха, или другого
элемента, который фиксируется в закрытом положении подпружиненным вспомогательным фиксатором, или
отдельным вспомогательным фиксатором, управляемым ветровым флюгером, или любым другим удобным
средством или предохранительным устройством. Вспомогательный фиксатор или подобное устройство может
быть сконструировано таким образом, чтобы освобождаться от основного фиксатора автоматически или
вручную, когда давление воздуха достаточно для удержания основного фиксатора в закрытом положении, или
иным образом по желанию.
Изобретение проиллюстрировано, в той или иной степени схематично и в качестве примера, на прилагаемых
чертежах, на которых:
Фиг. 1 — вид спереди устройства для поддержки посадочного упора на самолете или подобном устройстве;
Фиг. 2 — вид сбоку; и Фиг. 3 — перевернутый план. В показанной форме или конструкции устройство включает
в себя: вертикальную раму 1, которая жестко прикреплена к кронштейну 2 или является его частью, который
может быть жестко прикреплен к самолету или подобному устройству на законцовке крыла или в другом
подходящем месте; проволочный зажим 3 в нижней части рамы; рычаг 4, шарнирно закрепленный в точке 4 в
верхней части рамы; крюк 5 на рычаге; ветроуказатель 6 на рычаге; и упор 7 для рычага.
Рама 1 выполнена с боковыми выступами 8 и мостиком 970 с прорезью 10, причем выступы служат для
обхвата 0 и его боковой стабилизации, а прорезь 10 служит для размещения ушка 11, закрепленного
колпачком 12 или иным способом на верхней части стрелы. Когда ушка 75 на стреле вставляется в прорезь
10, крюк 5 может зацепиться за ушка для удержания стрелы в нужном положении. Во время нормального
полета крюк 5 зацепляется за ушка 11 за счет давления воздуха, возникающего из-за относительного потока
воздуха, воздействующего на поверхность флюгера 6, и рычаг удерживается в показанном положении.
Однако, когда скорость полета или движения падает ниже заданного минимума в 85°, вес рычага и флюгера,
расположенных над осью вращения 4, отсоединяет крюк от ушка, и рычаг падает вперед, при этом крюк 5
упирается в упор 7°, который ограничивает угловое движение рычага вниз.
Положение ветроуказателя вдоль рычага может регулироваться, что позволяет выпускать сигнальную ракету
на любой требуемой скорости -95° самолета.
Для поддержки сигнальной ракеты вне полета можно использовать зажим 3, который крепит к раме 1 провода
электрического тока для ее зажигания. Эти провода 100 подключены к обычному источнику электроэнергии,
который управляется ручным выключателем, и закреплены в нижней части сигнальной ракеты. Электрические
провода могут быть проложены вдоль задней части сигнальной ракеты, через зажим 105 и через
направляющую 13, расположенную примерно на высоте полета рамы.
В одном из вариантов модификации вместо зажима 3 для электрических проводов может быть закреплен
плавкий угловой кронштейн или другой элемент 110 одним концом к нижней части рамы 1, а другим концом к
нижней части корпуса сигнальной горелки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 115 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: 26 июля 1926 г., № 18602/26, 6 октября 1926 г., № 24805126.
Остался один полный комплект: 26 апреля 1927 года.
Полностью принято: 26 октября 7927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18602, 1926 г.
Усовершенствования в области магнитоэлектрических машин и связанные с ними аспекты.
Мы, Ро Берт Б. Экс Сон Норт, из №.
14, Сохо-сквер, Сохо, город Вестминстер, подданный Великобритании, и А. Лр. Ред Мэсс Эй-Эл Лен,
проживающий по адресу: Куинс-авеню, 142, Уотфорд, графство Иллинойс, подданный Великобритании,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение включает в
себя усовершенствования в области магнитоэлектрических машин и связано с так называемыми
индуктивными машинами.
При адаптации этих машин для двухискрового зажигания возникали трудности, связанные с получением
надежного и равномерного искрообразования в каждом из двух искровых или контрольных зазоров.
Двухискровое зажигание может быть желательным и выгодным для повышения эффективности, то есть более
равномерного сгорания, или надежности. Например, в двигателях Lero может быть желательно получать две
одновременные искры в каждом цилиндре для воспламенения зарядов в них. Также в многоцилиндровом
двигателе может быть желательно и выгодно иметь два зазора в разных цилиндрах, в которых заряды
должны воспламеняться одновременно с высокой точностью.
В двухтактной искрогенераторной машине вторичная обмотка должна иметь гораздо больше витков
проволоки, чем вторичная обмотка в обычной однотактной искрогенераторной машине. Это увеличенное
число витков (3) обусловлено высоким сопротивлением двух зазоров, используемых вместо одного. Кроме
того, используемые плетеные кабели обладают емкостью, которая является еще одним фактором,
определяющим увеличенное число витков. Для двухтактного искрообразования невозможно заземлить
внутренний конец вторичной обмотки, но оба конца вторичной обмотки должны быть изолированными
выводами для получения желаемых одновременных искр. При использовании вторичной обмотки,
намотанной обычным способом, но с увеличенным числом витков для адаптации к двухтактному
искрообразованию, возникали трудности с получением надежно равномерного и одновременного
искрообразования в двух зазорах. Например, в зазоре, соединенном с выводом от внутренних слоев такой
обмотки, наблюдалась явная тенденция к пропускам зажигания на определенных этапах или в диапазонах
скоростей испытаний. Целью данного изобретения является разработка вторичной катушки, приспособленной
для обеспечения надежного двойного искрения с равномерностью и одновременностью искр в двух зазорах
60. Согласно данному изобретению, вторичная катушка намотана на две бобины или только на двойную
бобину, концы внутренних слоев двух частей катушки соединены вместе, а два вывода 6,5 взяты с концов
внешних слоев двух частей катушки. При таком расположении внутренний слой каждой части катушки можно
считать находящимся под нулевым потенциалом, и помехи, какими бы они ни были, ранее наблюдавшиеся с
одним из выводов, полностью исключаются, так что достигается равномерное искрение в каждом из двух
испытательных зазоров.
Подходящая практичная конструкция 75 включает в себя бобину из изоляционного материала, которая отлита
или сформирована с промежуточным фланцем, расположенным посередине между концевыми фланцами и
разделяющим пространство бобины на отсеки А и В. В промежуточном фланце сделано отверстие для
прохождения проволоки Se C Ondary.
Намотка может быть выполнена следующим образом: конец вторичной проволоки проходит через отверстие в
промежуточном фланце из отсека А в отсек В, после чего отсек А наматывается вместе со своей катушкой.
Вторичный провод, идущий от катушки.
Затем катушка отсекается и соединяется с концом, выступающим через отверстие в промежуточном фланце,
катушка переворачивается с одного конца на другой, и начинается намотка катушки в отсеке B; таким
образом, в отсеках A и B образуются две одинаковые катушки, причем два вывода отводятся по одному от
внутреннего слоя каждой катушки.
Эффективность связи первичной и вторичной катушек снижается из-за изоляции, которая теперь
обеспечивается наличием изоляционного материала, но это компенсируется тем фактом, что изоляция ряда
внутренних слоев, скажем, первых тридцати, может быть выполнена из более тонкого материала, чем тот,
который был бы необходим в противном случае.
Благодаря такой конструкции вторичной обмотки становится возможным наматывать первичную обмотку на
сердечник, а также иметь первичную обмотку и сердечник в виде единого блока, легко вставляемого в
отверстие бобины или извлекаемого из него. Таким образом, первичная обмотка всегда легко доступна для
осмотра или ремонта, или же можно легко заменить первичную обмотку и сердечник новым блоком. Дата: 26
июля 1926 г.
«JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
-2 № 24805, 1926 г.
t - Усовершенствования в области магнитоэлектрических машин и связанные с ними разработки.
Мы не были в Ноу ТХр, из Но.
14 Альфред М. Ассип-Оллбэн, проживающий по адресу: Куинс-авеню, 142, Уотфорд, графство Уотфорд,
Великобритания, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
— Данное изобретение включает усовершенствования в области магнетоэлектрических машин и связанных с
ними устройств. При адаптации этих машин для двухтактного искрообразования или для зажигания в
многоцилиндровых двигателях с двухтактными искровыми зазорами в системе зажигания возникали
трудности, связанные с перегрузкой магнето и возможностью получения надежного равномерного
искрообразования. — В предварительном описании, относящемся к нашей предыдущей патентной заявке №
18602 от 26 июля 1926 года, мы описали вторичную катушку, установленную на двух катушках. На
двухслойной катушке концы внутренних слоев двух частей катушки соединены вместе, а два вывода взяты с
концов 6 внешних слоев двух частей катушки, и это устройство обеспечивает существенные преимущества в
работе магнитов указанного типа. В соответствии с настоящими усовершенствованиями, двухслойная катушка
применяется в случае обмотки магнето, намотанной первичной и вторичной обмотками, и конструкция якоря
адаптирована для приема такой катушки. При использовании обычного H-образного якоря необходима
U-образная адаптация для установки на него двухслойной катушки. H-образный якорь, включающий щеки или
полюсные наконечники и сердечник, обычно зажимается длинными болтами между торцевыми дисками,
причем указанные полюсные наконечники и сердечник выполнены в виде единой цельной детали. При
выполнении настоящих усовершенствований, Полюсные наконечники изготавливаются отдельно от
сердечника 85, или один полюсный наконечник изготавливается отдельно от сердечника и другого полюсного
наконечника. Двойная или дуплексная катушка устанавливается на сердечник до сборки деталей,
составляющих полный комплект. В качестве практического примера, две боковые части или полюсные
наконечники обычной сегментной формы в поперечном сечении изготавливаются отдельно от сердечника 95,
который может иметь круглое поперечное сечение с торцевыми частями увеличенного диаметра.
Каждый элемент сердечника просверлен через каждое из концевых расширений с отверстием для болта,
перпендикулярным продольной оси сердечника. Каждый полюсный наконечник просверлен с центральным
продольным отверстием для болта и, посередине своей длины, с отверстием, перпендикулярным его плоской
поверхности; диаметр этого последнего отверстия соответствует диаметру расширенных концов элемента
сердечника. Продольное отверстие центрально пересекает отверстие, которое перпендикулярно плоской
поверхности. Если боковые стенки или полюсные наконечники ламинированы или изготовлены из комбинации
металлических деталей, то могут быть просверлены 40 продольных отверстий, параллельно центральному
продольному отверстию, для размещения длинных прямых штифтов, предназначенных для скрепления
штампованных деталей. Сердечник сначала наматывается первичным сердечником. 4. Кольцевое
пространство между его расширенными концами. Затем на сердечник наматываются две катушки или двойная
катушка, намотанная с вторичными обмотками, соединенными указанным выше способом, так чтобы окружить
первичную обмотку. Теперь к сердечнику прикрепляются полюсные наконечники, расширенные концы
сердечника входят в соответствующие отверстия в полюсных наконечниках. После этого устанавливаются
торцевые диски, и зажимные болты проходят через продольные болтовые отверстия. Каждый болт проходит
не только через торцевые диски и соответствующий полюсный наконечник, но и через отверстие 16,
просверленное в расширенном конце сердечника, таким образом прочно удерживая сердечник в правильном
положении относительно его полюсных наконечников. Таким образом, обеспечивается прочная конструкция
якоря, обмотки индукционной катушки на которой обладают преимуществами, упомянутыми выше и четко
изложенными в предварительном описании, относящемся к вышеупомянутой предыдущей патентной заявке.
Датировано 6 октября 1926 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
Полная специализация SPE: усовершенствования в области магнитоэлектрических машин и связанные с
ними технологии.
Мы, Poionnr' Brxso N No R Thf, of No.
14, Сохо-сквер, Сохо, город Вестминстер, подданный Великобритании, и Альфред Масси-Аллекс,
проживающий по адресу: Куинс-авеню, 142, Уотфорд, графство Уотфорд, подданный Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя
усовершенствования в области магнитоэлектрических машин и связано с ними и в основном касается
индукционных катушек, используемых в таких машинах, будь то машины с роторным индуктором, в которых
индукционная катушка находится на неподвижной магнитной конструкции, а шпиндель несет ненамотанные
индукторные сегменты, или машины с роторным индуктором, в которых шпиндель несет якорь, намотанный
первичной и вторичной обмотками. При адаптации машин с индуктором для двухфазного искрения возникали
трудности, связанные с получением надежного и равномерного искрения в каждом из двух искровых зазоров
или испытательных зазоров. Двухфазное искрение может быть Желательно и выгодно для повышения
эффективности, то есть более равномерного сгорания или надежности. Например, в авиационных двигателях
может быть желательно получить две одновременные искры в каждом цилиндре для воспламенения зарядов
в них. Также может быть желательно и выгодно в многоцилиндровом двигателе иметь два зазора в разных
цилиндрах, в которых заряды должны воспламеняться одновременно с высокой точностью. В двухискровом
магнето с индуктором 7, для получения необходимого увеличения напряжения, вторичная обмотка должна
иметь гораздо больше витков проволоки, чем вторичная обмотка в обычном одноискровом магнето. Это
увеличение числа витков обусловлено высоким сопротивлением двух зазоров, используемых вместо одного.
Кроме того, используемые плетеные кабели имеют емкость, которая является дополнительным фактором,
определяющим увеличение числа витков. Для двухискрового магнето невозможно заземлить внутренний
конец вторичной обмотки, но оба конца вторичной обмотки должны быть изолированными выводами для
получения желаемое количество одновременных искр — 90.
При использовании вторичной катушки, намотанной обычным способом, но с увеличенным числом витков для
адаптации к двухфазному искрению, возникали трудности с обеспечением надежного равномерного и
одновременного искрения в двух зазорах. Например, во время испытаний в зазоре, соединенном с выводом
от внутренних слоев такой катушки, была обнаружена явная тенденция к пропускам зажигания на
определенных этапах или в диапазонах скоростей.
Для адаптации магнето к двухэлектродному искрению было предложено наматывать вторичную обмотку
индукционных катушек в двух секциях, разделенных перегородкой. Также в магнето, имеющих такую
индукционную катушку на якоре, было предложено: - сформировать высоковольтную обмотку из двух
аналогичных секций, разделенных изоляционной перегородкой; - внутренние слои двух секций соединены
вместе в точках на противоположной стороне перегородки и изолированы от сердечника якоря и от первичной
обмотки; - концы обмотки соединены через контактные кольца с клеммами вторичной цепи. При реализации
этого предложения первичная обмотка, намотанная на сердечнике якоря, была покрыта сравнительно тонким
изоляционным слоем, поверх которого были намотаны две аналогичные секции высоковольтной обмотки,
причем эти секции были намотаны в противоположных направлениях к бокам якоря. Между двумя секциями,
соединенными вместе в центральной точке, изолированной от сердечника якоря и от первичной обмотки,
была расположена изоляционная перегородка.
Основная цель данного изобретения — создание конструкции катушки, приспособленной для предотвращения
любой возможности утечки электрического тока из вторичной обмотки в первичную. Дополнительная цель —
создание конструкции, в которой можно легко извлечь вторичную обмотку, не затрагивая первичную обмотку
на сердечнике.
Согласно данному изобретению, секции вторичной обмотки намотаны на двухслойную катушку, то есть на
катушку, содержащую цельные концевые фланцы и промежуточный цельный фланец, образующий
перегородку между секциями, причем соединение между внутренними слоями секций осуществляется через
перфорацию, образованную в перегородке. Таким образом, каждая секция находится в так называемом
электрически герметичном отсеке, в стенках такой двухслойной катушки отсутствуют стыки или перегородки.
Более того, сплошные стенки без стыков или перегородок эффективно разделяют и изолируют вторичную
обмотку от первичной. Первичная обмотка предпочтительно намотана на участок сердечника уменьшенного
диаметра, так что вторичная обмотка, которая является самодостаточной и намотана на собственную
катушку, может быть съемно установлена на таком намотанном сердечнике. В случае намотанного магнето
якоря обычного H-образного типа один или оба полюсных наконечника могут быть изготовлены отдельно от
сердечника, который, вместе с первичной обмоткой, намотанной на его участок уменьшенного диаметра,
легко вставляется или снимается как единое целое в двухслойную катушку или из нее. бобина вторичного
элемента, так что последний может быть съемным или замененным, не затрагивая первичный элемент.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие практические
примеры применения этих усовершенствований, на которых:
На рисунке 1 представлен разрез усовершенствованной конструкции катушки, применяемой в магнитной
системе индукторного магнето, на котором схематически показано соединение вторичной катушки с двумя
искровыми разрядниками, соединенными последовательно.
На рисунке 2 показано увеличенное изображение усовершенствованной конструкции катушки 7O,
применяемой к намотанному якорю магнето, который адаптирован для размещения такой конструкции
катушки.
На рисунке 3 изображен центральный вертикальный крест.
фрагмент рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии IV-TV на рисунке 3.
Рисунки 5 и 6 представляют собой схемы, иллюстрирующие два различных практических применения
конструкции, изображенной на рисунках 2–4.
Обращаясь к рисунку 1, а, a, — сердечник, а b, b — плечи магнитной конструкции, которая может
использоваться в индукторе 85 магнитоэлектрической машины. Первичная обмотка a комбинации
индукционных катушек может быть намотана на уменьшенную часть сердечника a, а вторичная обмотка d
намотана на бобину e, которая надевается под углом 90° на намотанный сердечник a; перед присоединением
одного или обоих плеч b.
Теперь, как видно из рисунка 1, бобина e отлита или сформирована с промежуточным фланцем fl,
расположенным на полпути 9,5 между концевыми фланцами f бобины и разделяющим пространство бобины
на отсеки A и B. В промежуточном фланце f сделано отверстие для прохождения участка вторичной
проволоки 100, обозначенного линией g, соединяющего два участка вторичной катушки, расположенных в
отсеках A и B. Намотка может быть выполнена следующим образом: конец вторичной проволоки 105
пропускается через отверстие g в промежуточном фланце fi из отсека A в отсек B, после чего отсек A
наматывается с помощью своего участка катушки.
Вторичный провод, идущий от катушки 110, затем обрезается и соединяется с концом, выступающим через
отверстие во фланце f 1 I в отсек B. Затем бобина e переворачивается с одного конца на другой, и намотка
отсека B продолжается. Таким образом, в отсеках A и B образуются две одинаковые катушки, причем два
вывода iv xv отводятся от внешних слоев катушек. Эффективность связи между первичной и вторичной
катушками 120 снижается по сравнению с обычными конструкциями катушек из-за изоляции, которая теперь
обеспечивается наличием бобины e. Однако эта потеря эффективности более чем компенсируется тем
фактом, что изоляция ряда внутренних слоев вторичных катушек в указанных отсеках, скажем, первых
тридцати слоев, может быть выполнена из 130 279,540 при условии, что вторичный провод был изготовлен,
как описано со ссылкой на рисунок 1. Полюсные наконечники j Теперь к основной детали d прикрепляются
торцевые диски l и mn, и зажимные болты 70 проходят через торцевые диски и через отверстия для болтов k,
которые, как указано выше, проходят через опорные детали j и через концы основной детали a.
Затягивание гаек на этих 45.
Зажимные болты обеспечивают надежную фиксацию сердечника относительно его полюсных наконечников, и
таким образом обеспечивается прочная конструкция якоря. Как видно на рисунке 2, два конца вторичной
обмотки выведены на соответствующие дорожки контактных колец N и 4, которые могут иметь конструкцию,
описанную со ссылкой на рисунок 5 или на рисунок 6. Обращаясь к рисунку 5, видно, что на каждой из дорожек
N и 0 имеется приблизительное полукольцо p, q, обозначенное заштрихованной областью, причем эти
полукольца смещены относительно друг друга на 1180°. Щетки 1 и 2 трутся о дорожку N, а щетки 3 и 4 трутся
о дорожку 0. Два цилиндра двигателя обозначены кружками, и в каждом цилиндре находятся две свечи
зажигания, свечи 6) и 8) расположены в цилиндре и... Поскольку свечи зажигания 5 и 7 находятся в цилиндрах,
щетка 1 соединена с одним из контактов свечи 5, а щетка 4 соединена с одним из контактов свечи 7. Щетка 3
соединена с одним из контактов свечи 6, а щетка 2 соединена с одним из контактов свечи 8. Другой контакт
каждой свечи заземлен на цилиндрах двигателя. В положении деталей, показанных на рисунке 5, щетки 2 и 3
трутся о металлические полукольца p и q, которые являются контактами вторичной обмотки. Таким образом,
цепь последней замыкается через две свечи 6 и 8 и металлический корпус цилиндра двигателя. Во время
следующего полуоборота дорожек контактных колец N и 0 полукольца p и q будут тереться о щетки 1, 1, 1 и 4,
так что цепь вторичной обмотки замкнется через две Свечи зажигания 5 и 7 и металл цилиндров двигателя.
Таким образом, можно добиться одновременного искрообразования двух контактов в каждом цилиндре
двухцилиндрового двигателя без использования распределителя.
Применение к четырехцилиндровому двигателю, в котором несколько свечей зажигания расположены в
соответствующих цилиндрах, станет очевидным. 125 Согласно рисунку 6, два конца вторичной обмотки
соединены с полными контактными кольцами t и u. Щетка v, трущаяся о кольцо t, соединена с
распределительным кольцом или щеткой z, и щетка 130 изготовлена из более тонкого материала, чем тот,
который был бы необходим в противном случае. Объяснение этому заключается в том, что в улучшенной
конструкции обмотки внутренние слои обмотки никогда не достигают того высокого значения относительно
первичной обмотки, которое достигается либо клеммным соединением x x, либо внешними слоями частей
вторичной обмотки, в то время как эти клеммные соединения могут достигать очень высокого значения.
При высоком потенциале внутренние слои вторичной катушки могут постоянно находиться приблизительно
при нулевом потенциале. Благодаря такой конструкции вторичной катушки, можно наматывать первичную
катушку непосредственно на сердечник, как показано на рисунке, и легко вставлять или извлекать первичную
катушку и сердечник в единое целое. Таким образом, вторичную катушку можно легко снять для ремонта или
замены, не затрагивая первичную. Как показано на схеме, два вывода x могут быть соединены с
соответствующими клеммами двух искровых разрядников y Y последовательно, а другие клеммы таких
разрядников могут иметь общее соединение с землей, как показано. Это общее соединение обозначено как
проводник, но на практике, конечно, оно будет образовано металлическим корпусом цилиндра двигателя.
Обращаясь к рисункам 2–4, видно, что сердечник a имеет концы, вставленные в щеки или полюсные
наконечники j, образуя хорошо известный H-образный якорь, обычно встречающийся в магнето с
намотанными якорями. Первичная обмотка c намотана на уменьшенную часть сердечника a, как в конструкции
на рисунке 1, а двухжильная катушка, на которую намотана вторичная обмотка, надевается на этот
намотанный сердечник также, как на рисунке 1.
В конструкции якоря, показанной на рисунках 2–4 (4, 5), стержень имеет цилиндрическую форму, а его
концевые части вставляются в отверстия, просверленные в боковых стенках или полюсных наконечниках 5,
которые крепятся к стержню болтами, проходящими через болтовые отверстия k, проходящие продольно
через боковые стенки или полюсные наконечники и диаметрально через концевые части стержня a. Кроме
того, боковые стенки или полюсные наконечники показаны как имеющие ламинированную конструкцию, при
этом в узлах штампованных деталей просверлены продольные отверстия ki, параллельные болтовым
отверстиям k, для размещения длинных заклепок, предназначенных для скрепления штампованных деталей
узла.
Первичная обмотка c наматывается на сердечник a до того, как будут установлены боковые или полюсные
наконечники 5 или один из них.
Затем двухжильная катушка e надевается на 6,5 на намотанный сердечник, обмотка которого 279,54-0 i i 1 i 1
1 i i i 1 1 1 i i 1 1 i j 6 279,_ 540 io, наматываясь на кольцо m, соединена с распределительным рычагом или
щеткой zl, изолированной от рычага или щетки z. На этом рисунке схематически показан восьмиточечный
распределитель, и благодаря соответствующему относительному расположению рычагов z z 1 и соединению
восьми точек устройство может использоваться для двойного зажигания в четырехцилиндровом двигателе
или для одинарного зажигания в восьмицилиндровом двигателе, при этом вторичная катушка в любом случае
обслуживает два искровых зазора одновременно. Предполагается, что распределительные рычаги на рисунке
6 приводятся в движение редуктором с передаточным отношением 11 к 4.
5. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279541A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Морис Файрдерик Ричардсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Бервине, округ
Честер, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в данном документе.
следующее заявление
Мое изобретение относится к клапанам, в частности к насосным клапанам дискового типа, способным
реагировать на импульсы всасывания и давления при открытии и закрытии клапанных отверстий, и имеющим
соответствующие средства, позволяющие однозначно ограничивать или блокировать перемещения дисков.
Целью моего изобретения является облегчение деталей, составляющих клапанные конструкции указанного
типа, с целью повышения их эффективности как в плане работы, так и в плане срока службы; а также
обеспечение возможности их изготовления с большей однородностью и экономичностью, чем это было
возможно с помощью ранее применявшихся методов.
Было предложено создать дисковый или «нинообразный» клапан (т.е. диск с отверстием в центре), два края
которого снабжены фланцем для удержания концентрических пружин, обычно удерживающих указанный
клапан в закрытом положении, при этом промежуточная часть между тремя указанными фланцами имеет
изогнутую форму, соответствующую форме отверстия, а выпуклая или верхняя часть указанного диска в
полностью поднятом положении, противодействуя натяжению указанных пружин, предназначена для
размещения в направленном вниз вогнутом углублении.
Важной особенностью настоящего изобретения является устранение или снижение сопротивления напору при
работе клапана 4r, и в этом, а также в других аспектах, настоящее изобретение отличается от
вышеописанного.
2799541 Согласно настоящему изобретению, я предлагаю насосный клапан, включающий в себя седло с
отверстиями, подвижный диск из листового металла с пружинным воздействием, имеющий кольцевую
арочную промежуточную плоскость с загнутыми вверх периферийными кромками, причем самая высокая
точка этой кромки вертикально совпадает с центральной линией, проходящей через отверстия, и
неподвижный выпуклый выступ, также из листового металла, имеющий боковой выступ, концентричный с
указанной самой высокой точкой, причем выступ и арочный выступ вместе образуют непрерывную
отступающую поверхность, функциональную для снижения напорного сопротивления клапана в целом.
Изобретение дополнительно включает в себя насосный клапан, описанный в предыдущем абзаце, в котором
подвижный диск и неподвижный выступ 65 имеют поперечное сечение, обеспечивающее полость для
амортизирующей жидкости, полностью расположенную в области, ограниченной воображаемой центральной
линией, проходящей через отверстия клапана, для целей, изложенных в 70. Изобретение дополнительно
включает в себя насосный клапан, описанный в предыдущих абзацах, включающий винтовую пружину,
находящуюся под сжатием и имеющую диаметр меньше внутренней посадочной поверхности 75
перфорированного элемента, для указанных целей.
На прилагаемых чертежах фиг. I представляет собой перспективный вид узла дискового клапана, наглядно
воплощающего мое изобретение; а фиг. II — осевой разрез того же самого.
На этих иллюстрациях седло клапана с отверстиями обозначено цифрой 1, и от него по центру поднимается
цилиндрический шток 2, который служит направляющей для подвижного диска клапана, обозначенного
цифрой 3. Этот диск клапана выточен из листового металла и предпочтительно выполнен в поперечном
сечении, наилучшим образом показанном на фиг. II, при этом он снабжен 90 центральным отверстием,
приспособленным для установки на шток 2 с учетом определенной степени свободного хода. Между его
центром и периферией диск 3 имеет рельефное изображение. Дата подачи заявки: 26 июля 1926 г. №
18617/26.
Полностью принят на вооружение: 06 т -26, 1927 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования в клапанах.
1
1 i 1 i j vide вертикально расположенный кольцевой арочный гребень, контактирующий с частями. Это должно
быть особенно.
с внешней стороны которой, как видно из рис. II, наблюдается...
постепенно наклоняется или отступает к, и выпуклый выступ 7 образуется с - тиснение сливается с
плоскостью, прилегающей к диску 5, когда диск 3 полностью поднят, на цент его периферии. Последняя
слегка, по существу, непрерывно отступает, загнута под углом, как показано на 6, к поверхности, которая
стремится направлять жидкость к полудиску 3 и через отверстия седла указанного диска, тем самым
уменьшая сопротивление головки клапана. В качестве средства ограничения движения клапана в целом и
аналогичного механизма Ec клапана 3, я обеспечиваю дополнительное повышение эффективности 6 для
эпитаксиального выступа 7, также выточенного из листового металла и, хотя он изготовлен из листового
металла, выполненного выпуклым в конфигурации, как показано на штамповке, как диск 3, так и центральная
часть обоих g 2 Выступ 7, в результате конфигурации, сплющенный, как показано на 8, чтобы плотно
прилегать, обеспечивает их в соответствии с выступающим элементом, прижатым к плечу 9, образованному
около внешней конструкции, тем не менее, они выполнены в виде конца направляющего стержня 2 и
проделаны чрезвычайно прочными и жесткими по оси 10, чтобы соответствовать резьбовой деформации при
всех рабочих условиях 11 стержня: над 6 фисами, их использование служит для материального закрепления
резьбового выступа 9. Гайка 12 в упаковке Uihe>hstsctf a a hoe ithi-the-threwed-prolond,'ation 11 Mnvi'ng, теперь
специально описанного выступа 2, служит для фиксации положения 6 n, как это было установлено, и для
определения природы моего указанного in-v-enve 6-rang -7 by' solidmpin the Tion and in what fai-aer the same
flattefed' central portion 8 'againist th'e' '-to be performed, -I decl are -that hat I shouldered seat 9 The peripheryr 'of
the '61 aim 'is:
Фартук 7 предпочтительно выдвинут наружу до 1. Насосный клапан, включающий порт io'ie, боковой фланец,
который обеспечивает посадочный элемент, шов и пружину, -влияние.
плоская горизонтальная «прилегающая» поверхность «14» подвижный диск, имеющий кольцо,
приспособленное для зацепления с этим рельефным ребристым ребром, промежуточной плоскостью, ребром
5 клапана 6 3 #hiei «С точечными периферийными ребрами, ребристый диск устанавливается, как указано на
пунктирной точке указанного ребра, совпадающей с вертикальными линиями на рис. 1. Внимание особенно
обращается выше центральной линии, через открытый порт.
достаточно направленный» - к тому факту, что точка yha af cnvex overhang 1 -of -contact of the valve disc'3, with
the similarly of sheet' metal-having a latera.
Защитный фланец -13 не находится на уровне или вблизи выступающей точки, расположенной в центре, как
это было раньше; внешняя периферия указанного клапана, но, как уже говорилось, выступ и арочный выступ
расположены приблизительно по центру, обеспечивая непрерывный отступ.
ally abv th otopenings through the stng surfacefntd to'eueha valve member 1 A helical spring f 5 in iesistanoe'of 'the
valve as a whole.
Соседние файлы в папке патенты