Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_561
.pdf
данному изобретению, для стандартной (4 фута 8 дюймов) ширины колеи должно быть таким, чтобы его
можно было поднять целиком, включая колеса и оси, не задевая рельсы, и перенести к обочине пути
четырьмя людьми. Для такой ширины колеи оно может быть таким, чтобы с комфортом разместить около 10
человек. На основных продольных элементах рамы могут быть установлены соответствующие кронштейны,
выступающие вбок, для размещения соответствующих ламп; предпочтительно предусмотрены кронштейны
как для фар, так и для одной или нескольких ламп.
Бензобак или баки могут быть установлены в любом подходящем месте на транспортном средстве, а если
используется только один бак, он может быть расположен над двигателем и коробкой передач.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным транспортным средствам или связанные с ними.
И. Эдвард Сидей Луард, магистр наук. C.E., проживающий по адресу: 15, Dean's Yard, Westminster, London,
S.W. 1, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям железнодорожных транспортных средств, и в
частности, к легким самоходным или моторизованным транспортным средствам, используемым для целей
осмотра на железнодорожных путях.
Целью изобретения является создание легкого и прочного транспортного средства, способного вместить
несколько человек, например, шесть, и при этом легко поднимаемого с дороги, если не более четырех
человек, и не соприкасающегося с обшивкой, когда это необходимо в силу дорожных условий. Этот
автомобиль также отличается низким энергопотреблением и отсутствием чрезмерной вибрации на
относительно высоких скоростях.
Усовершенствованное инспекционное железнодорожное транспортное средство относится к типу, каркас
которого изготовлен из легких стальных труб, швеллеров или других профилей стали, и, согласно
изобретению, указанный каркас включает в себя средства для поддержки двигателя, с помощью которого
приводится в движение транспортное средство, и подходящие детали для размещения опорных блоков,
которые включают подшипники для осей колес, причем указанные средства поддержки двигателя и детали,
которые размещают опорные блоки, образуют части конструктивных элементов каркаса. Также к каркасу
крепится блок из тростника лигот и подлокотники или спинки и подлокотники для сиденья или сидений.
Основная рама указанного выше транспортного средства состоит из основных продольных элементов или
балок и ряда, например, четырех, поперечных элементов или балок, а опорные элементы для двигателя и
рамы, вмещающие блоки руля, соединены с основной рамой соответствующими распорками, причем эти
части, как правило, укреплены там, где это необходимо, с помощью соответствующим образом
расположенных диагональных распорных труб. В дополнение к основным поперечным балкам или элементам
каркаса, при необходимости могут быть предусмотрены дополнительные поперечные балки для поддержки
двигателя и коробки передач автомобиля.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей показан в проекции часть рамы легкой моторизованной тележки для осмотра
дождевых каналов в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 2 показан автомобиль в плане.
На рис. 3 показано транспортное средство в проекции спереди относительно правой половины фигуры и в
поперечном ветровом сечении, соответствующем линии A, A, на рис. 4 относительно левой половины фигуры.
На фиг. 4 показан вид сбоку транспортного средства, где расположен двигатель, а также сиденья и некоторые
другие детали, упомянутые далее.
Во всех представленных работах части объединены для обеспечения ясности изложения.
Основная рама изображенного транспортного средства изготовлена из легких стальных труб и состоит из двух
продольных боковых элементов 1, заканчивающихся на каждом конце выступом 2 и соединенных между
собой вблизи каждого конца поперечными элементами 8. Каждый боковой элемент 1 соединен наклонными
элементами или стойками 4 с литыми деталями 5 в форме скоб, которые: составляют части боковой рамы и
вмещают опорные блоки 6 подшипников 7 для соответствующих концов двух поперечных осей 8, на которых
установлены четыре ходовых колеса 9 транспортного средства. Нижние концы каждой из отливок 5
соединены фиксирующей планкой 10, которая закреплена на месте вертикальными болтами 11, на которые
навинчены пружины 12, расположенные между верхними поверхностями блоков рупорных 6, которые
предназначены для скольжения по таким элементам, и поверхностями 1, предусмотренными для этого на
верхнем конце отливок 5. Указанные отливки 5 также соединены между собой поперечными элементами 14,
расположенными ниже боковых элементов 1, и с одной стороны соединительный элемент 4 имеет
закрепленный на нем кронштейн 15, выполненный в виде подшипника для одного конца тормозного вала 16,
причем указанный кронштейн соединен наклонными опорными элементами 17 с боковыми элементами 1.
Соединительный элемент 14 с другой стороны транспортного средства включает в себя по всей своей длине
корпус двигателя 19, который образует жесткую часть указанного бокового элемента 14 и который соединен с
соответствующим боковым элементом 1 наклонными опорами 20.
Боковые элементы 1 также соединены между собой двумя промежуточными поперечными элементами 21,
которые соединены короткими продольными элементами 22 с соответствующим концевым поперечным
элементом 3, а также рядом направленных вниз элементов 23 с противоположными углами наклона к нижним
поперечным элементам 24, которые соединяют между собой нижние боковые элементы 14.
Другие наклонные элементы 25, выступающие вниз, соединяют концевой поперечный элемент 3,
расположенный посередине его концов, с нижними поперечными элементами 24. Поперечные элементы 24
соединены друг с другом короткими продольными элементами 26, на одном из которых закреплен кронштейн
27, несущий подшипник для внутреннего конца сломанного вала 16. В некоторых конструкциях, при желании,
верхние поперечные элементы 21 и соответствующие распорки 22 и 23 могут быть опущены, а концевые
поперечные элементы 3 соединены распорками с нижними поперечными элементами 24, как показано
(штрихом (I) на рис. 2.
29 9 обозначены изогнутые поперечные элементы, расположенные по одному у каждого конца транспортного
средства и соединенные своими концами с верхним концом отливок 5 боковых рам, а посередине их длины
соединенные с концевыми поперечными элементами 3. Во всех случаях соединение между вариантами
трубчатых элементов осуществляется с помощью соединительных элементов 15, как показано на рисунке.
Соединительные элементы 18 для соединения нижних поперечных элементов 24 с нижними продольными
боковыми элементами 14 с одной стороны транспортного средства, как показано на фиг. 2, каждый из которых
имеет перемычку или скобу, внутри которой расположена гайка 30, навинченная на конец стяжного болта,
проходящего через поперечный элемент.
Двигатель 19 представляет собой бензиновый мотор, установленный с одной стороны транспортного
средства и закрепленный, как указано выше, при этом двигатель расположен внутри боковой рамы, а его
коленчатый вал 31 находится практически в той же горизонтальной плоскости, что и оси 8 ходовых колес 9.
Органы управления двигателем расположены на руле, а не навесах, перед сиденьем, или, если перед задним
сиденьем установлены два сиденья, в таком положении, чтобы ими было удобно управлять. Также в основной
передней части автомобиля или под ней предусмотрена соответствующая редукторная передача, обычно
обозначенная на 32, предназначенная для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя,
например, с помощью ремня или цепи, и, в свою очередь, для привода одной из осей 9 автомобиля,
предпочтительно задней оси, предпочтительно через подходящий приводной ремень или ручную передачу 33.
Транспортное средство снабжено соответствующими тормозами, предпочтительно ножным тормозом, педаль
которого обозначена цифрой 34 на фиг. 2, и ручным тормозом, рычаг тормоза которого обозначен цифрой 35
на фиг. 1. Эти тормоза также предпочтительно представляют собой ленточные тормоза, барабаны 36, на
которых работает тормоз, закреплены шпонкой или иным способом на рычаге 8 колес 9, и тормоз устроен
таким образом, что торможение может осуществляться на обеих парах колес. Тормозные рычаги и рычаги
имеют обычную конструкцию, подходящую для данной цели, и не показаны, за исключением части, указанной
на рис. 2 под номером 37.
Колеса 9 транспортного средства имеют обычное железнодорожное сечение и могут быть изготовлены из
стальной пластины, спрессованной или согнутой до необходимой формы; используемая стальная пластина
должна быть как можно легче, в соответствии с требуемой прочностью, например, пластина. В таких
конструкциях ободы или протектор и фланцы колес формируются специально из центральных частей и
ступиц, причем каждая центральная часть колеса состоит из ступичной части с радиальными рычагами, концы
которых согнуты под прямым углом и приклепаны к ободам колес. При желании можно использовать любую
достаточно легкую конструкцию колеса, при условии, что обод и фланец подходят для транспортного
средства, способного двигаться с относительно высокими скоростями.
Оси 8 колес представляют собой цельные стальные валы и установлены на соответствующих
шарикоподшипниках 7, которые, в свою очередь, смонтированы в вышеупомянутых опорных блоках 6, как
описано выше.
Как уже упоминалось выше, рама изготовлена из относительно легких стальных труб, а соединения между
частями труб осуществляются посредством подходящих соединительных элементов 18.
Эти соединительные элементы могут быть изготовлены любым подходящим способом и из любого
подходящего материала. В этом случае могут использоваться отливки из подходящего алюминиевого сплава,
например, алюминия и цинка. Стальные трубы и соединительные элементы выполнены таким образом, что
трубы плотно входят в соединительные элементы и могут быть закреплены в них после сборки путем
сверления отверстий и скрепления стальными штифтами, которые, будучи установлены на место,
заклепываются.
Соединительные элементы 18 могут представлять собой штампованные или покованные стальные детали, в
которые стальные трубы могут быть закреплены пайкой, электросваркой или ацетиленовой сваркой.
Стальные трубы расположены в конструкции рамы автомобиля в целом таким образом, что напряжения
преодолеваются во всех направлениях.
Двигатель или мотор 19 предпочтительно должен быть обычного типа, используемого в мотоциклах, и может
иметь любую номинальную мощность, например, от двух до четырех лошадиных сил. Двигатель, как указано
выше, надежно установлен в раме, предпочтительно с правой стороны, как показано на рисунке, и
предпочтительно поддерживается своим коленчатым валом или корпусом, к которому присоединено
необходимое количество опорных и стяжных труб, например, с помощью соответствующих элементов 19,
которые могут быть литыми деталями, снабженными гнездами для приема концов опорных и стяжных труб и
приспособленными для крепления к выступам на картере. Коробка передач также закреплена в механизме с
помощью соответствующих болтов. Приводной ремень или лента представляет собой преимущественно
квадратный кожаный ремень Veed 33, идущий от шкива Veed 38 на коробке передач к шкиву Veed 39
большего диаметра на задней оси 8 транспортного средства.
Сиденье или сиденья 40 транспортного средства предпочтительно изготовлены из тростника и прикреплены к
трубчатому каркасу кожаными или другими удобными ремнями или крепежными средствами, а подножки или
ступеньки, а не подставки, предпочтительно представляют собой деревянные планки, поддерживаемые
относительно легким проволочным шнуром.
Указанные выше основные продольные элементы 1 рамы выступают вперед и назад на требуемое
расстояние за передние и задние поперечные элементы 3 рамы, обеспечивая четыре ручки или части, с
помощью которых транспортное средство может быть максимально поднято. Согласно данному изобретению,
для рельсов стандартной ширины колеи (4 фута) транспортное средство может быть таким, чтобы его можно
было поднять целиком, включая колеса и оси, и перенести к борту четыре человека, а для рельсов такой
ширины колеи оно может быть таким, чтобы в нем комфортно могли разместиться около шести человек.
Подходящие кронштейны 41 могут быть закреплены на основных продольных элементах 1 рамы и выступать
от них вбок для установки соответствующих ламп, при этом кронштейны предпочтительно предусмотрены как
для передних фар, так и для задних фонарей.
Бензобак 42 или бак может быть установлен в любом подходящем месте на транспортном средстве, а если
используется только один бак, он может быть расположен рядом с двигателем и коробкой передач, как
показано на рисунке.
В передней части заднего сиденья расположен руль из стальной трубы длиной 43 дюйма, на котором
размещены органы управления двигателем.
44 обозначает доску или коробку, прикрепленную к спинке 45 переднего сиденья, на которой могут быть
закреплены приборы, а 46 обозначает магнето, которое приводится в движение цепью или двигателем. При
желании, вместо того чтобы рама автомобиля была изготовлена из стальных труб, ее можно сконструировать,
как указано выше, из тонкого швеллера или U-образного профиля. Различные продольные, поперечные и
диагональные или другие элементы жесткости соединяются между собой по мере необходимости с помощью
соответствующих «коленных» элементов или других подходящих соединительных деталей, которые могут
быть изготовлены методом штамповки, ковки или сварки, при этом указанные продольные, поперечные и
другие элементы жесткости могут быть закреплены заклепками или другими способами, например, сваркой.
Подробно описав и обозначив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: легкое самоходное или моторизованное транспортное средство для железных дорог (в
котором каркас изготовлен из отрезков легких стальных труб или из отрезков легких профилей или других
профилей стали, надлежащим образом скрепленных вместе, характеризующееся тем, что каркас
транспортного средства включает в себя части его конструктивных элементов, раму или корпус,
поддерживающие двигатель, и элементы, которые вмещают опорные блоки, несущие подшипники для осей
ходовых колес.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177894A
[]
БЕДНЫЙ
КАЧЕСТВО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 дан 1921 г. № 2062/27. «Программа I4 Complete принята: апрель.» 13, 7922, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный затвор для кинопроекторов.
Я, Уолтер Эдвин Льюис, проживающий по адресу: Джон Уильямсон Стрит, 509, Хай-Шилдс, Дарем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованному затвору для кинопроекторов и имеет своей целью
создание легкой и простой конструкции затвора, которая эффективно сведет мерцание к минимуму.
— Я использую двухлопастные ставни, состоящие из центрального диска и внешнего кольца, соединенных
между собой легкими алюминиевыми рамами сегментной формы, закрепленными своим внутренним краем на
диске, а внешним — на кольце, так что последнее поддерживается концентрично с диском.
Две рамки расположены друг напротив друга, и каждая рамка образует одну из лопастей затвора.
Согласно данному изобретению, одним из них является… Одна из лопастей формируется путем укладки двух
слоев оконной ткани, по одному с каждой стороны открытой рамы, таким образом, чтобы они были разделены
толщиной рамы, а другая лопасть формируется из одного слоя оконной ткани, уложенного поверх другой
рамы.
Для более понятного понимания моего изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 —
вид спереди ставни, изготовленной в соответствии с моим изобретением, и фиг. 2 — горизонтальный разрез
через ее центр.
Как видно на чертежах, затвор состоит из центрального диска 1 и внешнего кольца 2, соединенных между
собой двумя расположенными диаметрально противоположными лопастями 3 и 4.
Эти лезвия 3 и 4 представляют собой, соответственно, режущее лезвие для обрезки изображения 779894 во
время движения фильма и лезвие 45 для уменьшения мерцания на экране. Эти два лезвия 3 и 4 каждое
состоят из сегментных рамок 5 и 6 соответственно, изготовленных из алюминия или другого подходящего
материала, и крепятся по 60 своей внешней периферии к кольцу 2 с помощью болтов и гаек 7, а также по
внутренней кромке с помощью болтов и гаек 8. По углам этого внутреннего края сформированы выступы 9–65,
через которые проходят эти болты 8, и эти выступы 9 служат для усиления соединения между внутренним
диском 1 и наружным кольцом 2.
Алюминиевая рама 5 покрыта двумя слоями ткани королевского синего цвета 60 10, расположенными по
одному с каждой стороны рамы 5 таким образом, что два слоя разделены толщиной рамы. Таким образом
формируется лезвие выдвижного механизма № 3. Другая рама 6 покрыта одним слоем ткани королевского
синего цвета плотностью 66j, края которой загнуты за край рамы и приклеены или закреплены цементом. Это
образует мерцающую пластину 4 и имеет такую конструкцию, которая позволяет проходить через нее
значительному количеству света.
Лезвие, изготовленное по моему изобретению, будет одновременно простым и дешевым в изготовлении, а
также легким и, благодаря особенностям конструкции лезвий, мерцание будет сведено к минимуму, поскольку
оба лезвия будут пропускать разное количество света, тем самым уменьшая степень контраста между
периодами полной яркости изображения и периодом, когда оно обрезается. Огнестойкость оконной сетки или
другого материала можно обеспечить с помощью раствора квасцов или любым другим подходящим способом.
85 Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177895A
[]
р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь 1974 г. Нет, 2071127.
CompleteLeft: Ноябрь. 74, 1921, Complete A opcepted: A pr. 13, 1922.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PRIYPST)NAL.
1
77,895 Устройство для регистрации количества телефонных звонков, совершенных абонентом.
Мы, Гарри Джеймс Уэбб и Эмма Уэбб, оба из «Иллерофта», Бишопс-роуд, Хайгейт, Лондон, N. 6, и оба
британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение состоит, по существу, из механизма повторной записи, регистрирующего данные с шагом от 0 до
99 999 (или до меньшего максимального значения, если это необходимо), в пределах двух максимальных
значений, полностью заключенного и закрепленного внутри прочного запираемого ящика, изготовленного из
металла или другого подходящего материала, содержащего защищенную неподвижную стеклянную панель
или окно спереди или сбоку, через которое можно видеть запись, и расположенного таким образом, что
механизм записи не может быть запущен или управляться снаружи ящика, кроме как с помощью специально
разработанного и сконструированного порта (или, возможно, запального ключа, открываемого через
соответствующее отверстие или замочную скважину сбоку или снизу ящика).
Клавиша и диафрагма сконструированы таким образом, чтобы использование или работа записывающего
механизма 9.5 с помощью любой другой клавиши или альтернативных средств были разумно осуществимы.
Регистрирующий механизм способен работать только в положительном направлении, то есть путем
кумулятивного суммирования перемещений своих устройств, и имеет защиту от обратного движения, чтобы
исключить возможность уменьшения числовой записи. В той же самой коробке, содержащей устройство,
предусмотрен электрический зуммер, звонок, звонок или другое звуковое устройство, подходящее для
телефонной цепи, и оно закреплено для кратковременного звукового оповещения о каждом движении
записывающего механизма и сконструировано таким образом, что звуковой сигнал не подается до
завершения записи или регистрации соответствующего движения устройства.
Это звуковое устройство активируется от сетевого тока, поступающего с телефонной станции, через
телефонную или линейную цепь, так что и отправитель, и оператор станции могут слышать звуковой сигнал,
который не причиняет оператору станции никакого раздражения или неудобства. Оно не используется во
время телефонной связи и служит лишь для кратковременного и звукового оповещения отправителя
сообщения и оператора станции о том, что звонок был записан на другом конце линии, где находится
вызывающий абонент. Специально разработанная клавиша, управляющая механизмом записи, также
приводит в действие звуковое устройство как часть и последовательность движения устройства (10 этого
механизма) и может быть удалена сразу после регистрации или записи звонка.
Изобретение имеет целью обеспечение соответствия между записью телефонных звонков, фактически
совершенных абонентом или от его имени, и записью таких звонков, зарегистрированной на телефонной
станции.
Изобретение не записывает звонки, совершаемые абонентом другим абонентом или операторами
телефонной станции, и не препятствует свободному использованию телефона для приема таких звонков.
f-7 171,89-5 Аппарат может быть сконструирован таким образом, чтобы содержать дополнительные и
аналогичные записывающие механизмы с различными звукооператорами, если того требуют обстоятельства,
для отдельной регистрации или записи звонков, совершенных по другой шкале оплаты, причем такие
дополнения управляются одной и той же специальной кнопкой.
Весь комплект устройства легко крепится к телефонной стойке для удобства переноски, а также к соседнему
столу, стене или другой конструкции.
Датировано 13 января 1921 года.
Х. Дж. Уэбб, Э. Уэби3.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для регистрации количества телефонных звонков, совершенных абонентом.
Мы, Гарри Джеймс Уэбб и Эмм. Оба супруга, проживающие по адресу: «Хиллерофт», Бишопс-роуд, Хайгейт,
Лондон, N. 6, и являющиеся британскими подданными, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству r5, позволяющему участнику программы записывать количество
телефонных сообщений, отправленных им через телефонную станцию.
По сути, он состоит из точного счетного механизма, объединенного с электрическим сигнальным устройством,
полностью размещенного внутри запертого или герметичного корпуса из металла или другого материала
подходящих размеров со съемным ключом, который крепится к телефонной стойке, раме или подставке, или к
соседней конструкции или элементам, где используется телефон.
На прилагаемых рисунках, являющихся частью данного описания, для обозначения одних и тех же сведений
или частей используются одинаковые буквы и ссылочные индексы.
На фиг. I прилагаемых чертежей представлен общий разрез механизма, сокращенный для большей ясности
интерпретации, с разрезом корпуса и защитного экрана V, показывающим относительные размеры деталей.
На фиг. 2 показан вид с левой стороны механизма на фиг. 1, а также фрагмент защитного экрана V и способ
его крепления, но без корпуса.
На рис. 3 показан вид справа от механизма на рис. 1, без (содержащего ящика).
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез механизма, демонстрирующий взаимосвязь нескольких
основных частей и спроектированную компактность всей конструкции. (0, содержащий корпус) опущен.
На рис. 5 представлен горизонтальный разрез, демонстрирующий конструкцию запирающих и поворотных
частей механизма, а также некоторых смежных взаимодействующих частей. Она выполнена через ось ключа
6o) и цилиндров B1, B2 и E, а также вокруг них.
Рис. 6 представляет собой вид спереди контейнера, демонстрирующий способ сборки и герметизации, винт
основания I и два стопорных болта B. Рис. 7 представляет собой вид с правой стороны корпуса; (Рис. 6)
показывает отверстие для ключа X, а также средства крепления контейнера с механизмом к ремню для
крепления к стержню или цилиндру 75, например, к подставке для настольного телефонного аппарата,
обычно показанной на рис. S.
Отверстие для ключа X показано так же, как и для плоского ключа с цилиндрической осью. При наличии
цилиндрического или трубчатого ключа его форма соответствовала бы форме крышки W на раме механизма,
как показано на рис. 3.
На рис. 9 показан один из вариантов рабочего ключа, который может также представлять собой плоский ключ
или съемную рукоятку с кривошипным механизмом, прикрепленную к корпусу.
Механизм приводится в действие съемным ключом, управление которым осуществляет только шифратор, и
работает только в одном направлении, называемом положительным направлением, 90. Один полный оборот
ключа из исходного положения вставки выполняет следующие функции: он вращает шестерню A (рис. 4, 5),
установленную на кольце b 2, которое закреплено на 95; металлический цилиндр B 1 (рис. 1, 2, 4, 5) соосно с
ключом, эта шестерня входит в зацепление с зубцом десятизубчатого колеса C (рис. 1, 4, 5), заставляя это
колесо, пока оно находится в зацеплении, мгновенно вращаться на одну десятую оборота в отрицательном
направлении и мгновенно останавливаться, останавливаясь в положении одной десятой оборота 13v
пружинного механизма I) (рис. 1, 4, 5).
Поскольку шестерня Ai теперь свободна, а ключ 105 17 7, s95;) все еще вращается в положительном
направлении, цилиндры B1 и B2 продолжают вращаться вместе с ключом (рис. 1, 4, 5).
Цилиндр II32 соосно несет больший цилиндр E3 (рис. 1, 4A 5), из эбонита или другого подходящего
электроизоляционного материала, на котором продольно закреплены три металлических контактных стержня,
обозначенные соответственно .., 2, 3 (рис. 4), расположенные с подходящими интервалами по окружности и
закрепленные на них концевыми металлическими кольцами (e) (рис. 1, 4, 5), находящимися в металлическом
контакте со стержнями.
Эти контактные площадки электрически изолированы от корпуса устройства.
Вращающиеся стержни последовательно попадают под воздействие двух изолированных металлических
пружинных многоконтактных щеток F (рис. 4-5), которые всегда находятся в плотном контакте с поверхностью
цилиндра E, причем линия, соединяющая точки контакта, параллельна оси цилиндра и, следовательно,
параллельна вращающимся стержням. Контакты между щетками и стержнем 265 замыкают последнюю на
электрическую цепь с электрическим зуммером G (рис. 2, 8, 4, 5), которая обычно прерывается зазором между
двумя щетками F (рис. 4, 5).
После завершения сборки электрической цепи таким образом, зуммер издает звуковой сигнал и продолжает
издавать его до тех пор, пока контакты остаются в рабочем состоянии.
Третий контактный стержень (3 или последний) на цилиндре 3E входит в контактное положение, когда ключ
приближается к положению для извлечения, так что между моментом освобождения зубца А от колеса (U) и
моментом извлечения рабочего ключа после завершения записи зуммер включается в цепь в три отдельных и
различных момента времени, причем интервалы между звуковыми сигналами зуммера зависят от скорости
вращения ключа.
Вместо звона можно использовать любой электрический гонг, колокольчик или другое подобное устройство.
Электрический ток для работы зуммера предпочтительно поступает от источника питания телефона (5S), и
сопротивление и емкость электрической части этого устройства должны соответствовать этому, при этом
сопротивление используется, если это необходимо или желательно, наиболее подходящим способом. Связь
через телефонную станцию замыкается проводами от указанной станции к телефонному аппарату абонента.
Этот механизм самоблокирующийся и всегда стремится заблокироваться сам в себе.
- Пока соответствующий ключ не будет вставлен в отверстие X в герметичном контейнере (рис. 7) и оттуда в
цилиндр B1 механизма (рис. 3, 4, 5), весь аппарат остается заблокированным.
и никакого движения записывающих барабанов 111-113 (рис. 1) или зуммера G (рис.
5) не может состояться.
Правильный ключ блокирует механизм и удерживает его в разблокированном состоянии, обеспечивая
свободное вращение. 70 Ключ нельзя повернуть в отрицательном направлении, а если он был частично
повернут в положительном направлении, его нельзя повернуть в обратном направлении и вынуть.
Весь цикл эксплуатации должен быть завершен за 75 минут до вывода из эксплуатации.
Вставка ключа осуществляется с помощью двух спиральных пружин S1 и S2 (рис. 5) и плоской пружины S
(рис. 1, 2, 5), комбинированное действие которых автоматически обеспечивает повторную блокировку при
извлечении ключа.
Зафиксируйте положение ключа в исходном положении, и после третьего или последнего электрического
звукового сигнала штифт, удерживающий ключ в нужном положении во время вращения, достигает точки
снижения K (рис. 5), что приводит к...
вниз к замочной скважине в крышке W (рис. 5).
Следовательно, ключ здесь имеет тенденцию к извлечению под давлением 90 из трех вышеупомянутых
пружин Sl, 83, 8.
Снижение K также приводит к тому, что удерживающий штифт на ключе останавливается L (рис.). 8, 5),.
В положении извлечения или ввода, которое временно блокирует дальнейшее вращение до 9,5, ключ снова
вставляется, чтобы снять этот ограничитель. Это действие призвано предотвратить двойную запись одного и
того же сообщения.
Подсчет или запись осуществляется следующим образом: - 1W0 Счетчик может быть любого из
распространенных и хорошо известных самоблокирующихся типов.
виды; что указано, глубокого типа с соответствующими шестернями P, предпочтительными являются (рис. 1,
4). 'oS Все нумерованные барабаны, за исключением барабана HI (рис. 1, S, 4) свободно болтаются на валу,
как и шестерни передачи P (рис. 1, 4).
Барабан H.t крепится к валу 110 вместе с десятизубым колесом M, которое также крепится к H. Колесо 31
аналогично вышеупомянутому колесу C и всегда входит с ним в зацепление (рис.).
1,84). I2l4. Эффект перемещения колеса C на одну зубчатую передачу, или одну десятую оборота,
заключается в перемещении барабана на одну десятую оборота в том же положительном направлении, что и
поворот ключа. 1 20 Окружность нескольких барабанов разделена на десять равных частей, каждая из
которых пронумерована от 0 до 9. Количество оборотов клавиш подсчитывается и записывается по одному,
до 99 999 включительно. 125 Механизм намеренно исключает всё:
177,895 Возможно ли уменьшить сделанную запись, не извлекая механизм из герметичного корпуса и не
разбирая его, кроме как обнулить всю сумму и пересчитать ее заново до меньшего значения, чем раньше?
Подобные мошеннические манипуляции предотвращаются автоматическим недоступным детектором,
прикрепленным к последнему барабану (рис.). А1 2) следующим образом: На стороне рамы этого барабана
при сборке аппарата размещается круглое неглубокое отверстие (рис. 1, 2).
Она сооснащёна с главным валом и расположена над ним, частично закрыта тонкой круглой концентрической
крышкой S, диаметр которой меньше N, и которая, имея штифты "s'", проходящие через N, крепится к
барабану H.
Держатель N содержит диск из чувствительной индикаторной карты, фольги или другого подходящего легко
отжимаемого материала, частично покрытый и удерживаемый на месте диском S и выступами "5l". "
К открытой части этого элемента, вращающегося вместе с барабаном II 5, обычно прижимается подходящий
металлический штифт или шпилька Q w() (рис. 1, 2) тонкой плоской пружиной R (рис. 1, 2), к которой он
прикреплен.
Стойка Q, проходящая через неподвижную пластину i'amle, не может вращаться, так что любое вращение
барабана H 5 обозначается и регистрируется круговой траекторией, описываемой стойкой Q на указанной
среде в N.
При необходимости может быть обеспечена дополнительная защита от чрезмерного вращения путем вставки
штифта в барабан HI 5 радиально, как в точке Y (рис. 2), причем этот штифт, упирающийся в соседний вал T,
потребуется удалить, когда общее количество оборотов приблизится к 99 999.
Запорные и разблокирующие устройства более подробно описаны следующим образом: Вращение цилиндра
B относительно цилиндра B1 (рис. 5) предотвращается стальными штифтами, которые закреплены в B, но
скользят в соответствующих продольных пазах. B (Рис. 5) при вращении B.
Внутри цилиндра B1 находятся два металлических скользящих поршня r1, rv (рис. 5), первый из которых
надежно закреплен по центру на центральном стальном стержне (рис. 5), причем последний имеет отверстие
достаточного размера для свободного прохождения указанного стержня через него. Вышеуказанный стальной
штифт или штифты (рис. 5) проходят прямо через поршень. '2' WrInh con-quentl практически прикреплен к
цилиндру B и перемещается вместе с ним. Штифт (или штифты) может проходить через центральный
стержень в подходящем пазу, над ним или под ним. Поршень "v,,";65 снабжен рядом отверстий для штифта "p"
(или штифтов), что позволяет изменять расстояние между двумя поршнями 'I r,. «Конец цилиндра B1 закрыт
резьбовой пробкой "z" (рис. 5), расположенной по центру, как поршень v, через которую свободно проходит
шток "t".
Между поршнями "v", "ur" и торцевой пробкой "Z" работают спиральные пружины S175 и S2, постоянно
находящиеся в определенной степени сжатия (рис. 5).
Конец центрального стержня "t", проходящего через крышку "x", прижимается к плоской пружине S.3, к которой
крепится стопорный штифт "g" (рис. 1, 2d, 5).
Фиксирующий штифт "g" проходит через неподвижную крышку "x", через соответствующее отверстие в
положении фиксации, в храповом колесе "b", закрепленном на цилиндре 8i B1, и входит в неподвижную раму Z
аппарата через отверстие M0 (рис. 5).
Таким образом, происходит двойной сдвиг относительно движения колеса "b" или карданного вала! )o der 13]
прилагается к нему.
На одной стороне цилиндра B12 прикреплено или сформировано неподвижное перо "" (рис. 1, 4, 5)
определенной длины. Он служит для привода вышеупомянутого изолированного цилиндра J E, а также для
осуществления блокировки барабана II11. Будучи закрепленным на цилиндре B, он управляется пружинами 8
1 S9 2S 3, работающими (рис. 5) через поршень 100 и стальной штифт.
В заблокированном положении мнеклланизма колесо C (рис. 5) и барабан II I установлены и удерживаются
флиртом D таким образом, что при извлечении ключа управления перо "r" скользит вбок между двумя зубьями
колеса C в точке "rO" (рис. 4, 5).
Показаны два положения этого пера, вызванные вращением 7 цилиндра B с помощью 1 (ключевого элемента
управления) (рис.). 4)Дж из.
"," и " r " соответствуют положениям A и A рабочей шестерни A, которая, являясь частью хомута " ",
закрепленного на B1, вращается вместе с цилиндром 131 совместно с цилиндром B13, на котором закреплено
перо " r. "
Из этого следует, что после автоматической блокировки цилиндра штифтом "через колесо "b" (рис. 2, 1, 20, 5),
пружины S, S и S объединяются, прижимая поршень "V", и, следовательно, цилиндр B с его пером "r" остается
неподвижным до тех пор, пока не достигнет упора, образованного кольцом "b2", при этом перо "a" в ")" (рис. Y)
тем временем входит в колесо C, как указано выше, где и остается до тех пор, пока снова не будет
разблокировано ключом.
Соседние файлы в папке патенты