Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_561
.pdf
управляемый вручную воздухозаборный или дроссельный клапан молотка удерживается в открытом
положении. Помимо канала или каналов подачи воздуха и одинарной кольцевой канавки 85 в корпусе
клапана, которая пересекается и, таким образом, сообщается с указанным каналом или каналами подачи
воздуха, в корпусе клапана имеется только один другой продольный канал, а именно канал 90, через который
подается воздух к передней части ствола или цилиндра ударника для осуществления обратного хода поршня
ударника. Этот последний канал в корпусе клапана 95 пересекается и, таким образом, сообщается с щелевым
отверстием в боковой части корпуса клапана, через которое воздух поступает в указанный продольный канал
в корпусе клапана, а затем к передней части ствола или цилиндра ударника через соответствующий канал в
указанном цилиндре.
Кроме того, согласно данному изобретению в предпочтительном варианте его осуществления, выпускные
отверстия в клапанном блоке, через которые воздух попеременно выходит с задней и передней сторон
поршня молотка, представляют собой углубления или каналы, образованные на передней торцевой
поверхности клапанного блока и ведущие наружу к периферии указанного блока, причем эти каналы или
углубления совпадают с задним или выходным концом продольных выпускных каналов в стволе или цилиндре
молотка и сообщаются с соответствующим количеством отверстий или выпускных отверстий в гнезде или
полости рукоятки молотка, в которую установлены клапанный блок и задний конец ствола молотка.
Изобретение также заключается в пневматическом молотке, различные части которого сконструированы,
объединены и приспособлены для работы в основном так, как описано ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой поперечные сечения ручного пневматического молотка
согласно настоящему изобретению, причем на этих рисунках соответственно показан распределительный
клапан в положении для подачи сжатого воздуха к передней части поршня молотка и для подачи сжатого
воздуха к задней части поршня молотка, как описано ниже.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез модифицированной формы 3c ствола или цилиндра молотка с
продольными каналами и отверстиями, как описано ниже.
На фиг. 4 и 5 представлены виды, соответствующие фиг. 1 и 2, на фиг. 1 показаны альтернативные варианты
расположения отверстий и каналов в стволе курка, а также некоторые детали конструкции, не показанные на
фиг. 1 и 2 и описанные ниже.
На фиг. 6 представлен вид сзади на ствол или цилиндр молотка, показанный на фиг. 4 и 5, на котором
показано расположение продольных отверстий в стенке ствола молотка в соответствии с данным вариантом
осуществления изобретения.
На фиг. 7 показан вид спереди клапанной коробки, демонстрирующий расположение упомянутых выше
выпускных каналов или углублений на этом конце клапанной коробки, прилегающем к заднему концу ствола
молотка, а также положение продольного канала в клапанной коробке, через который подается горячий
воздух в соответствующий канал в стволе молотка, ведущий к его переднему концу.
На рис. 8 показан вид сзади на клапанный блок.
На рисунках 9 и 10 показаны, соответственно, боковой и торцевой виды распределительного клапана,
описанного ниже.
Как и в случае с номерами ссылок, указывающими на правильность.
распределение частей в различных фигурах на рисунках.
1 Это ударный ствол или цилиндр.
2
Поршневая камера, в которой 65 простой цилиндрический поршень молотка 3 приспособлен для
возвратно-поступательного движения под действием сжатого воздуха, попеременно подаваемого к заднему и
переднему концам указанного поршня молотка 3 посредством автоматического распределительного клапана
70 4. 5 представляет собой клапанный блок, в котором работает клапан 4, 6 является торцевой крышкой
клапанного блока, а 7 является гнездовой частью рукоятки молотка, в которую установлены клапанный блок 5
и 75 задний конец ствола молотка 1, 9 является рукояткой, предназначенной для захвата оператором при
использовании молотка.
В примере, показанном на фиг. 1 и 2, задний конец ствола ударника 80 ввинчивается в передний конец гнезда
7, которое разрезано в нижней части и снабжено выступами 10, которые стягиваются вместе с помощью
зажимного винта 11, чтобы надежно удерживать конец ствола ударника 85 в гнезде 7; это хорошо известное
устройство.
Для крепления задней части ствола курка в гнезде 7 рукоятки 90 могут быть использованы любые другие
известные или подходящие средства. Как показано на рисунке, клапанная коробка 5 с торцевой крышкой 6
удерживается или зажимается между задним концом ствола молотка 1 и внутренним концом гнезда 7
рукоятки, при этом предпочтительно, как обычно, имеется штифт или штифты, выступающие из переднего
конца клапанной коробки 5 и входящие в совпадающие отверстия для штифтов в заднем конце ствола
молотка 1, чтобы предотвратить вращение клапанной коробки 100 относительно ствола молотка. Для защиты
клапанного блока от вращательного смещения могут быть использованы любые другие известные или
подходящие средства.
Клапан 4, как ясно показано, имеет очень простую конструкцию и может быть изготовлен на токарном станке
или иным способом из стального прутка или другого подходящего металла соответствующего диаметра. Как
показано на рисунке, клапан состоит из наружной и 110-й частей большего диаметра, сплошной части или
головки 5a, и цельнолитой части меньшего диаметра, полой части 5b, а корпус клапана имеет отверстия двух
диаметров, соответствующих диаметрам 115-й головки 5a и полой части 5b клапана.
Как показано на рисунке, торцевая крышка 6 клапанного блока 5 имеет с внутренней стороны круглый выступ
или штырь, который, когда крышка 6 установлена в положение 120 i I I i j 1 i i i i 1 i i f 177,891 на клапанном
блоке, входит во внешний конец отверстия большего диаметра в блоке.
12 13 представляет собой упомянутую выше единственную внутреннюю кольцевую канавку в корпусе клапана,
как показано на той части корпуса клапана, в которой работает полое тело клапана меньшего диаметра 5b. 13
представляет собой продольный канал, просверленный в корпусе клапана с его внешнего конца, причем
указанный канал 13 пересекается или, таким образом, сообщается своим внутренним концом с кольцевой
канавкой 12 в корпусе клапана; может быть соответствующее количество таких продольных каналов 13,
пересекающихся или пересекающихся с канавкой 12. Внешний конец порта или портов 13 совпадает с
отверстием или отверстиями 14 в торцевой крышке 6 клапанного блока, причем указанное отверстие или
отверстия 14 находятся в постоянном открытом сообщении с полостью 15 на лицевой или внутренней стороне
гнездовой части 7 рукоятки молотка, причем сама полость 15 находится в постоянном открытом сообщении с
углублением или каналом 16 в той части рукоятки, в которой установлен обычный или любой подходящий
управляемый вручную клапан подачи и отсечки воздуха или дроссельный клапан.
17 19 представляет собой продольный канал, просверленный в клапанной коробке 5, причем указанный канал
закрыт с внешней стороны крышкой 6, как показано на рисунке, а с внутренней стороны совпадает и
сообщается с продольным каналом или отверстием 18 в стволе молотка 1, через которое подается рабочий
воздух через отверстие 1a в переднюю часть поршневой камеры в стволе 1. 19 представляет собой щелевое
отверстие в клапанной коробке 5, которое обеспечивает сообщение между отверстием большего диаметра в
клапанной коробке и каналами 17 в клапанной коробке и 18 в стволе молотка, когда распределительный
клапан 4 находится в положении, показанном на рис. 1.
В клапанном блоке имеются два небольших отверстия, ведущие от внутренней кольцевой канавки 12 к
внутренней поверхности или зоне давления клапана 4 внутри большего отверстия клапанного блока, причем
указанная внутренняя зона давления или сторона клапана выполнена в виде кольцевого выступа на
внутренней стороне сплошной части большего диаметра или головки 5a клапана. 21 представляет собой
сравнительно небольшое отверстие, просверленное по центру через торцевую крышку 6 клапанного блока и
через S, через которое постоянно подается горячий воздух из полости 15 в отверстие большего диаметра в
клапанном блоке во время работы молотка, таким образом, горячий воздух постоянно поступает на внешнюю
сторону или зону давления 60Q клапана 4 во время работы молотка. 22 представляет собой продольный
канал, просверленный в стенке ствола молотка 1, который является выпускным каналом, через который
воздух попеременно выходит из заднего и переднего концов поршня молотка 3 соответственно через
отверстия 22a и 22b, ведущие из камеры поршня 2 в стволе 1 в указанный продольный выпускной канал 22,
внешний конец которого совпадает с наклонным углублением или каналом 23, образованным на передней
торцевой поверхности клапанной коробки 5, причем указанная выпускная полость или канал 23 открыта для
выпуска воздуха в атмосферу через пространство вокруг клапанной коробки 5 внутри гнезда 7 рукоятки и
через соответствующее количество выпускных отверстий 24 в указанном гнезде.
В стволе молотка могут быть два продольных выпускных канала 22 80 с отверстиями 22a и 22b,
расположенными рядом, и внешние концы этих двух выпускных каналов могут сообщаться либо с общим
выпускным каналом или углублением 23 в корпусе клапана 85, либо для каждого из указанных продольных
выпускных каналов может быть отдельный выпускной канал или углубление в корпусе клапана.
31 представляет собой дроссельный клапан, через который подается воздух к молотку и перекрывается его
подача. Клапан 25, как показано на рисунке, представляет собой конический клапан, установленный на седле
клапана соответствующей формы, образованном на седле клапана 26, установленном в полости 9a 27 в
основании 28 рукоятки 9. Клапан 25 снабжен штоком или шпинделем 25a, нижний конец которого
направляется во внутреннем конце втулки 29, ввинченной во внешний конец полости 100 27, при этом 30
представляют собой отверстия во внутреннем конце втулки 29, через которые воздух из подающей трубы
поступает в полость 27. 31 представляет собой пружину, окружающую шток 25a клапана 25, причем указанная
пружина 10a постоянно стремится прижать клапан к седлу клапана 26 и тем самым перекрыть подачу воздуха
к молотку.
32 33 представляет собой обычный винтовой соединитель или ниппель, внутренний конец которого
ввинчивается во втулку 29, а к внешнему концу которого любым известным или подходящим способом
подсоединена обычная гибкая трубка подачи сжатого воздуха. 33 представляет собой стержень или поршень,
скользящий в отверстии в основании 28 рукоятки 115, причем верхний конец указанного стержня 33
контактирует с коротким рычагом 34 ручного рычага 35, шарнирно закрепленного в 36 в отверстии или пазу 37,
образованном в рукоятке 9; подобные конструкции хорошо известны в пневматических молотках. 38
представляет собой обычный штифт для удержания рычага 35 в правильном положении для удобного
управления рукой оператора, держащего рукоятку 9.
39 Это обычная втулка или гнездо, в которое входит хвостовик зубила или другого инструмента, по которому
поршень молотка наносит удар, причем указанная втулка, как правило, запрессована в канал ствола молотка
на переднем конце ствола молотка 1.
В модифицированном варианте ствола ударника, показанном на рис. 3, продольные каналы и отверстия в нем
такие же, как описано выше со ссылкой на рис. 1 и 2, т.е. имеются два продольных выпускных канала 22,
каждый с двумя отверстиями 22а и 22б, которые служат для отвода воздуха как с заднего, так и с переднего
концов поршня ударника, и один продольный канал для подачи рабочего воздуха 18 с отверстием 18а для
подачи рабочего воздуха в передний конец поршневой камеры 2 в стволе 1.
Обращаясь к рисункам с 4 по 10, вместо описанных на рисунках 1, 2 и 3 выпускных каналов и отверстий в
стволе молотка 1, следует отметить, что имеются два относительно коротких выпускных канала 42, каждый из
которых сообщается с поршневой камерой 2 в стволе молотка 1 через отверстия 43. Эти каналы и отверстия
42, 43 служат только для выпуска сжатого воздуха из задней части поршня молотка 3 в момент или
приблизительно в момент достижения им предела хода вперед; а в примере, показанном на рисунках 4 и 5,
имеется только один относительно длинный выпускной канал 22 в стенке ствола молотка с отверстиями 22b и
220, соединяющими указанный канал 22 с поршневой камерой 2 в стволе 1. Указанный продольный канал 22 и
отверстия 22b и 220 служат только для выпуска сжатого воздуха из передней части поршня при его обратном
ходе после удара по хвостовику инструмента. Как показано на рис. 7, на передней торцевой поверхности
клапанного блока 5 расположены три из упомянутых выше выпускных каналов или углублений 23, два
смежных углубления 23 совпадают с внешними концами вышеупомянутых относительно коротких выпускных
каналов 42 в стволе ударника, а другой указанный выпускной канал или углубление 23 совпадает с внешним
или задним концом относительно длинного выпускного канала 22 в стволе ударника -60.
Также, как показано на рис. 7, имеется пять из упомянутых выше продольно просверленных каналов 13.
в корпусе клапана 5, через который поступающий воздух проходит в вышеупомянутую внутреннюю кольцевую
канавку 12 в корпусе клапана 65, указанная канавка обозначена пунктирным кругом на рис. 7, и, как показано
на рис. 8, соответственно, имеется 5 отверстий или каналов 14W в торцевой крышке или крышке 6 корпуса
клапана. На фиг. 44 и 5 изображены штифты, выступающие из передней части корпуса клапана 5 и
предназначенные, при сборке деталей молотка, для входа в отверстия для штифтов 45 в задней части ствола
молотка 1, 46. На фиг. 8 изображен аналогичный штифт, выступающий из внутренней поверхности торцевой
крышки 6 корпуса клапана 5 и предназначенный для входа в соответствующее отверстие для штифта в
задней торцевой поверхности корпуса клапана 5. Кроме того, как показано на фиг. 4 и 5, штифт 47,
выступающий с внешней или задней торцевой поверхности крышки клапанного блока 6, входит в отверстие
для штифта в основании 28 рукоятки при сборке 85 деталей. Штифты на нескольких описанных выше деталях
служат для предотвращения вращения корпуса клапана относительно ствола молотка и, таким образом,
обеспечивают правильное совмещение различных отверстий корпуса клапана 90 с соответствующими
каналами в стволе молотка.
На фиг. 4 и 5 представлена альтернативная форма рукоятки, отличная от показанной на фиг. 1 и 2 95. Это
хорошо известная форма рукоятки с рычагом 48, нажимаемым большим пальцем и закрепленным в
углублении 49 в рукоятке, через которое проходит входной канал для сжатого воздуха 50 100,
подпружиненный дроссель или воздухозаборный и запорный клапан 51 и связанные с ним детали, а также
штуцер 32, к которому подсоединен гибкий патрубок подачи сжатого воздуха, также 105 хорошо известный в
пневматических молотках, использовавшихся ранее. Также на фиг. 4 и 5 вместо того, чтобы задний конец
ствола молотка 1 был ввинчен в гнездовую часть 7 рукоятки, как на фиг. 1 и 110 2, задний конец ствола
молотка на фиг. 4 и 5 крепится к рукоятке с помощью ввинчиваемой втулки 52, ввинченной в относительно
короткую гнездовую часть 7a рукоятки, при этом внутренний выступ 115, прилегающий к внешнему концу
указанной втулки 52, входит в зацепление с соответствующим выступом на заднем конце ствола молотка; На
внешнем конце втулки 52 образован кольцевой ряд зубьев храпового механизма 120 S177,891, с которыми
зацепляются соответствующие зубья на кольце 53; небольшой стопорный элемент или ключ (не показан)
вставлен в совпадающие углубления в стволе курка 1 и кольце 53 и предотвращает их относительное
вращение; зубья на кольце 53 удерживаются в зацеплении с зубьями втулки 529 пружинным зажимом или
кольцом 53a; такие устройства -10 для крепления ствола курка к рукоятке хорошо известны.
Принцип работы кратко следующий: оператор, держась за рукоятку 9 и, соответственно, нажимая на рычаг -15
35 (или, альтернативно, на рычаг 48, рис. 4 и 5), открывает дроссельный клапан 25 (или 51, рис.
4
и 5) будет перемещен и зафиксирован в открытом положении, так что сжатый воздух из подающей трубы
будет проходить через отверстие 20 или канал 16 в основании рукоятки в углубление или полость 15, откуда
сжатый воздух будет проходить через относительно небольшое отверстие 21 в отверстие или полость
большего диаметра в корпусе клапана и, таким образом, на внешнюю сторону или в зону давления,
образованную наружной торцевой поверхностью сплошной головки 5a распределительного клапана, и сжатый
воздух будет одновременно проходить через отверстие 14 в крышке корпуса клапана 6 и соответствующие
каналы 13 в корпусе клапана во внутреннюю кольцевую канавку для подачи воздуха 12, из которой воздух
будет проходить через два небольших отверстия 20 в корпусе клапана в вышеупомянутое отверстие или
полость большего диаметра в корпусе клапана и, таким образом, на кольцевую поверхность, образующую
меньшую зону давления, на передней или внутренней стороне клапана 4.
Таким образом, видно, что до тех пор, пока оператор нажимает на рычаг 35 (или 48, в зависимости от случая)
для подачи рабочего воздуха к молотку, рабочий воздух постоянно воздействует как на внешнюю, так и на
внутреннюю поверхности или зоны давления клапана 4.
Предположим, клапан находится в положении, показанном на рис. 1. В этом случае воздух, поступающий в
большую полость или отверстие в корпусе клапана через отверстие 21, будет проходить через отверстие 19 и
канал 17 в корпусе клапана в канал 18 в стволе молотка и через отверстие 11 в переднюю часть поршневой
камеры, воздействуя на переднюю часть поршня молотка 3, что приведет к его перемещению назад, в сторону
корпуса клапана 5.
Как только передний конец поршня молотка 3 пройдет свой ход назад и откроет отверстие 22b, пространство в
поршневой камере 2 перед поршнем молотка 3 немедленно откроется для выпуска воздуха через каналы 22 и
через выпускные каналы или полости 23 в клапанной коробке 5, а затем через выпускные отверстия 24 в
гнездовой части 65 рукоятки в атмосферу. Вследствие открытия передней части поршневой камеры 2 для
выпуска воздуха, как описано выше, произойдет падение давления или кратковременное ослабление
давления рабочего воздуха на внешней большей поверхности или зоне давления клапана 5, и поршень 3,
продолжая свой ход назад, будет сжимать воздух, содержащийся в задней части поршневой камеры 2 75, и
это вместе с давлением рабочего воздуха, постоянно поступающего через отверстия 20 на внутреннюю
кольцевую поверхность или зону давления клапана 5, прежде чем задний конец поршня достигнет переднего
конца клапанной коробки 80, сместит клапан из положения, показанного на рис. 2, после чего рабочий воздух,
постоянно поступающий во время работы молотка во внутреннюю кольцевую канавку 85 12 в клапанной
коробке, будет... Вследствие меньшего диаметра корпуса клапана в положении, показанном на фиг. 2,
открывающего указанную канавку 12, воздух проходит через передний конец корпуса клапана 90 в задний
конец поршневой камеры 2 и, таким образом, воздействует на задний конец молоткового поршня 3, приводя
его в движение вперед для нанесения удара по хвостовику инструмента; когда при переднем ходе
молоткового поршня 3 его задний конец открывает отверстия 22a, сообщающиеся с выпускными каналами 22,
воздух будет выходить из-за молоткового поршня 3 через указанные каналы 22 и через вышеупомянутые
выпускные каналы 23 на передней поверхности корпуса клапана и выпускные отверстия 24 в гнездовой части
рукоятки.
Вследствие выхода воздуха из-за поршня молотка 3 произойдет падение или кратковременное ослабление
давления воздуха в передней зоне давления клапана 4, после чего постоянно подаваемый через отверстие 21
горячий воздух на внешнюю поверхность или зону давления клапана снова сместит его в положение,
показанное на рис. 1, для повторного подачи горячего воздуха через отверстие 19 и каналы 17 и 1S в
переднюю часть поршневой камеры 3, что снова приведет к перемещению поршня назад. Описанные выше
действия по попеременному подаче и отводу сжатого воздуха из передней и задней частей поршня молотка
будут продолжаться до тех пор, пока сжатый воздух подается в молоток через дроссельный клапан 25 (или 51,
в зависимости от случая).
Предпочтительным является молотковый ствол, показанный на рис. 3, поскольку количество продольных
каналов в его стволе сведено к минимуму: требуется всего три продольных канала по сравнению с четырьмя в
случае молотков, изображенных на рис. 4 и 5.
Как показано на фиг. 9 и 10, на поверхности кольцевого выступа, образующего переднюю поверхность или
зону постоянного давления воздуха распределительного клапана 4, предпочтительно предусмотрена
кольцевая канавка или углубление 54.
В тех случаях, когда используется ударный ствол с каналами и отверстиями, как показано на рис. 3, следует
понимать, что при движении поршня ударного ствола вперед воздух будет выходить из пространства в камере
поршня 2, расположенной за поршнем 3, через отверстия 22a и каналы 22; а при движении поршня ударного
ствола назад воздух будет выходить из пространства в камере поршня 2, расположенной перед указанным
поршнем, через отверстия 22b и каналы 22. Далее следует понимать, что в случае молотка, изображенного на
фиг. 4 и 5, воздух будет отводиться из пространства в поршневой камере 2, расположенной за поршнями
молотка 3, при их движении вперед, через два отверстия 43 и канал 42.
На фиг. 4 и 5 показано небольшое радиальное отверстие или канал в корпусе клапанной коробки 5, которое
может быть предусмотрено для выхода избыточного воздуха, который может находиться в пространстве
большего диаметра клапанной коробки перед головкой 5а клапана, при этом наружный конец указанного
канала 55 сообщается с выпускным пространством, окружающим клапанную коробку 5. Как показано на рис. 4,
внутренний конец этого канала 55 закрывается периферией головки 5а клапана, когда последний находится в
переднем положении, то есть в положении, в котором он подает рабочий воздух к переднему концу ствола
курка для перемещения пистолета назад.
Хочу, чтобы было понятно, что я не ограничиваюсь точными деталями конструкции и расположения
различных частей молотков, описанных выше со ссылкой на прилагаемые чертежи, поскольку в них могут
быть внесены изменения, не отклоняющиеся от основных особенностей изобретения. Например, следует
понимать, что часть меньшего диаметра или корпус клапана 4 сделан полым для уменьшения веса, и что 65
эта часть при желании может быть выполнена цельной.
Кроме того, расположение и количество продольных каналов в стволе молотка и совпадающих с ними
каналов в клапанном блоке могут несколько отличаться от показанных на чертежах.
Также хочу, чтобы было понятно, что мне известно о ранее предложенном ручном пневматическом молотке, в
котором распределительный клапан перемещается в обоих направлениях с помощью сжатого воздуха и
воздуха, сжатого поршнем, при этом давление на одной стороне клапана кратковременно снижается за счет
движения поршня, перемещающего эту сторону для выпуска воздуха, а сжатый воздух, воздействующий на
противоположную сторону, дополняется воздухом, сжатым поршнем. Мне также известно о предложенном
ручном пневматическом молотке, в котором распределительный клапан с дифференциальным площадью
перемещается только сжатым воздухом, постоянно воздействующим на меньшую площадь клапана, в
положение, в котором он подает воздух для перемещения поршня назад, и в другое положение, в котором он
подает воздух для перемещения поршня вперед, только сжатым поршнем во время его обратного хода,
воздействующим на большую площадь клапана против давления сжатого воздуха на меньшую площадь.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177892A
[]
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ДЛЯ РОДИТЕЛЕЙ
Я, Боуман Ансье, из 238, Хаддерс-
Филд-роуд, Галифакс, графство
Йорк, краснодеревщик, подданный Великобритании, заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится, в частности, к откидным сиденьям, используемым в театрах,
кинотеатрах и тому подобном, и целью моего изобретения является установка сиденья в стойках или
подобных конструкциях таким образом, чтобы его можно было легко извлечь из подшипников для любых
целей без помех для этих подшипников и аналогичным образом отрегулировать.
Согласно моему изобретению, я прикрепляю или отливаю с внутренней стороны каждой стойки прорезной или
раздвоенный кронштейн, прорезь которого выходит в круглый подшипник большего диаметра. На каждой
стороне посадочного места закреплен штифт или поворотный штифт, имеющий плоские вертикальные
стороны и закругленные верхнюю и нижнюю части; закругленная часть входит в круглый подшипник, а плоские
стороны позволяют штифтам проходить через прорези в подшипниках или кронштейнах. Когда сиденье
находится в нормальном положении, плоские 177 892 стороны штифта перпендикулярны пазам,
следовательно, поскольку вертикальный диаметр штифта больше указанного паза, он не может пройти через
последний. 30 Поднимая или наклоняя сиденье в вертикальное положение, пазы перемещаются параллельно
плоским сторонам штифтов и, будучи большего диаметра, чем штифты в этом положении, легко выходят за
пределы указанных штифтов и позволяют извлечь сиденье из подшипников или установить его обратно.
При желании кронштейны можно закрепить на сиденье, а штифты или поворотные шпильки — на стойках или
аналогичных элементах. 40 Кроме того, путем закрепления указанных кронштейнов или шпилек, в
зависимости от случая, в центре сиденья, сиденья могут быть сделаны обратимыми.
Дата: 12 января 1921 года. 45 Джон Э. Уолш, Waterhouse Chambers, Кросли-стрит, Галифакс, и 25, Royal
Exchange, Боар-лейн, Лидс, патентный поверенный заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сидений.
Я, 13owiiAx Ancnii3:, проживающий по адресу: 238, HRuddersfield Road, Halifax, в графстве
Йорк, краснодеревщик, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к откидным сиденьям, используемым в театрах, кинотеатрах и
тому подобных заведениях, и целью моего изобретения является разработка усовершенствованной формы
пазовых гнезд и плоских направляющих штифтов для крепления сиденья в стойках или подобных
конструкциях, чтобы его можно было легко извлечь из подшипников для любых целей и установить обратно
без помех со стороны таких подшипников или с любым соседним сиденьем в ряду сидений.
Согласно моему изобретению, я прилагаю или 70 14%г 5$.
Дата подачи заявки: январь. 13, 7927, № 1936/21.
Слева полностью: октябрь. 12, 1921, - Завершено: апрель. 13, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сидений.
i i i i t 1. i i i 1 i 1, отлитый с внутренней стороны каждой стойки или выступающий с каждой стороны, по
желанию, поворотный штифт или цапфа с плоскими вертикальными сторонами и закругленными верхом и
низом.
С каждой стороны нижней стороны сиденья крепится кронштейн с прорезью или вилкой, причем прорезь
выходит в круглый подшипник, диаметр которого приблизительно соответствует диаметру вышеупомянутого
штифта в его наибольшей части. Конструкция такова, что указанные пазы обеспечивают легкое прохождение
цапф или шпилек, когда их плоские стороны параллельны сторонам пазов, но когда пазы расположены под
прямым углом к ним, кронштейны не могут быть отсоединены или извлечены из шпилек.
Когда сиденье находится в нормальном положении, плоские стороны штифтов расположены под прямым
углом к пазам в кронштейнах, следовательно, поскольку вертикальный диаметр штифтов больше ширины
пазов, такие штифты не могут пройти через пазы. Наклоняя или перемещая сиденье в вертикальное
положение, или до тех пор, пока боковые стороны пазов в кронштейнах не станут параллельны плоским
сторонам шпилек или цапф (при этом пазы шире, чем штифты в их относительно измененном положении), они
легко освобождают сиденье и позволяют поднять его, вынуть из подшипников в стойках или установить на
место.
При желании кронштейны можно закрепить на стойках, а шпильки или цапфы прикрепить к сиденью или
установить на нем.
Кроме того, путем закрепления указанных кронштейнов или шпилек, в зависимости от случая, в центре
сиденья, эти сиденья могут быть установлены в обратном порядке.
Описание прилагаемого чертежа.
На фиг. 1 представлен боковой разрез откидного сиденья с установленным на нем моим изобретением, на
котором пунктирными линиями показано сиденье, повернутое назад.
На фиг. 2 показан боковой вид одного из поворотных штифтов и кронштейнов, изготовленных в соответствии с
моим изобретением, с указанием положения кронштейна относительно поворотного штифта, когда сиденье
находится в нормальном положении, и пунктирными линиями — когда оно наклонено или поднято с целью
отсоединения его от подшипников.
На фиг. 3 и 4 представлены увеличенные виды сбоку и с торца соответственно одного из типов поворотных
штифтов, подходящих для концевых стоек в ряду.
На рис. 5 представлен увеличенный вид спереди кронштейна и соответствующего ему цапфы. 6( A — это
обычные стандарты. B — это сиденье, а C — спинка сиденья откидного сиденья.
С каждой стороны закреплено или отлито. В стандартной конструкции А я использую штифт с плоской
стороной, поворотный штифт или цапфу D с указанным 6.
Боковые стороны предпочтительно расположены вертикально. Штифты, установленные на торцевых
сиденьях, имеют форму, показанную на чертеже, но при установке на внутренних стойках ряда сидений они
выполнены таким образом, чтобы выступать на одинаковую длину с каждой стороны стоек для размещения
соответствующих кронштейнов соседних сидений. E — это кронштейны, закрепленные на нижней стороне
сиденья BE в любом подходящем положении. — Кронштейны имеют раздвоенную форму или снабжены пазом
F, заканчивающимся круглым углублением или подшипником G увеличенного размера для размещения
подшипника или поворотного штифта D. H — это обычные выступы Ro, на которые опирается передняя часть
сиденья в обычном положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, — это наклонные сиденья, характеризующиеся прикрепленными к ним пазовыми
кронштейнами, шарнирно соединенными на 90 градусов с неподвижными плоскими штифтами или подобными
элементами, выступающими по бокам стоек сиденья. Конструкция такова, что при наклоне сиденья в
вертикальное положение оно может зацепляться с указанными стойками или отсоединяться от них, но при
нахождении в нормальном или угловом положении сиденье не может быть отсоединено, как показано и
описано здесь. Я 2. Опрокидывающиеся сиденья, отличающиеся конструктивным расположением и
сочетанием указанных кронштейнов и поворотных шпилек, как описано здесь и со ссылкой на прилагаемый
чертеж.
Дата: 11 октября 1921 года.
Джон Э. Уотерхаус Чемберс, Кросли-стрит, Галифакс, и Роял Эксчейндж, 25, Боар Лейн, Лидс, агент
заявителя.
- Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1922, 177,891)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177893A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным транспортным средствам или связанные с ними.
(Сообщение от Реджинальда Года Фрея Пеккитта, кавалера ордена Британской империи, бакалавра искусств,
магистра наук)
С. Э., из Булака, Каир, Египет, подданный Великобритании. Я, Эдвард Синди Луард, магистр наук. C.E., из 15,
Динс-Ярд, Вестминстер, Лондон, Южный Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям железнодорожных транспортных средств и, в частности, к самоходным или
моторизованным транспортным средствам, используемым для целей осмотра на железнодорожных путях.
Целью изобретения является создание легкого и прочного транспортного средства, способного вместить,
например, несколько человек, и при этом легко поднимаемого, скажем, четырьмя людьми, с путей и
убираемого с рельсов, когда это необходимо в силу требований трамвая. Кроме того, транспортное средство
способно работать с низким энергопотреблением и без чрезмерной вибрации на относительно высокой
скорости.
Согласно данному изобретению, инспекционный железнодорожный вагон включает в себя каркас из легких
стальных труб, причем указанный каркас включает в себя раму для поддержки основания двигателя или
моторного отсека с помощью лебедки, с помощью которой вагон спускается, и подходящие детали для
размещения колоколов, которые включают подшипники для осей колес, причем вагон является
четырехколесным. Также к каркасу прикреплены и закреплены легкие тростниковые спинка и подлокотники
или спинки и подлокотники для сиденья или сидений.
Основная рама указанного выше транспортного средства состоит из основных продольных элементов или
балок и ряда (например, четырех) поперечных элементов или балок, а поддерживающая рама для основания
двигателя и части рамы, вмещающие блоки руля, соединены с основной рамой соответствующими
распорками, причем эти части, как правило, укреплены там, где это необходимо, диагональными распорными
трубами соответствующего расположения. В дополнение к основным поперечным элементам или решеткам
рамы, при необходимости могут быть установлены дополнительные поперечные решетки для поддержки
двигателя и коробки передач транспортного средства.
В предпочтительной конструкции транспортного средства согласно изобретению Тина двигатель
представляет собой бензиновый мотор, установленный с одной стороны транспортного средства и
поддерживаемый, как указано выше, в раме, соответствующей опоре основной рамы; двигатель расположен
внутри рамы, а его коленчатый вал находится практически в той же горизонтальной плоскости, что и оси
колес. Органы управления двигателем расположены на руле перед сиденьем, или, если сиденье одно, перед
задним сиденьем, в таком удобном для управления положении. Кроме того, в основной раме или под ней
предусмотрена подходящая редукторная передача, предназначенная для привода от коленчатого вала
двигателя, например, с помощью ремня, цепи или троса, и каждый оборот приводит в движение одну из осей
автомобиля, предпочтительно заднюю, предпочтительно через подходящий приводной ремень или ленту.
Транспортное средство снабжено соответствующими тормозами, предпочтительно ножным и ручным
тормозами, причем эти тормоза также предпочтительно являются ленточными, при этом барабаны, на
которых работают тормоза, имеют шпонки или крепятся к осям колес, а тормоза сконструированы таким
образом, что торможение может осуществляться для обеих пар колес.
Колеса транспортного средства имеют обычный железнодорожный профиль и изготовлены из стальной
пластины, спрессованной или согнутой до необходимой формы; используемая стальная пластина должна
быть максимально легкой, насколько это возможно при требуемой прочности, например, "пластина".
Обода или протекторы и фланцы колес формируются отдельно от центров и ступиц. Центры каждого колеса!
состоит из части с расходящимися рычагами, концы которых изогнуты под прямым углом и приклепаны к
ободам колес. Колеса представляют собой цельные стальные валы, соединенные в соответствующих
шарикоподшипниках, которые, в свою очередь, установлены в надсоединенных опорных блоках, а между
указанными опорными блоками и частями рамы транспортного средства, в которых они установлены,
предусмотрены соответствующие пружины. Эти пружины могут представлять собой винтовые пружины на
вертикальных болтах или стержнях, по которым скользят выступы блока выступов.
Как уже упоминалось выше, каркас изготовлен из относительно легких стальных труб, а соединения между
участками труб осуществляются с помощью соответствующих соединительных элементов.
Эти соединительные элементы могут быть изготовлены любым удобным способом и из любого подходящего
материала, но предпочтительно это отливки из подходящего алюминиевого сплава, например, алюминия и
цинка. Стальные трубы и соединительные элементы выполнены таким образом, что трубы плотно входят в
соединительные элементы и могут быть закреплены в них после сборки путем сверления отверстий и
скрепления стальными штифтами, которые затем заклепываются. Соединительные элементы могут
представлять собой штампованные или покованные стальные детали, в которые стальные трубы могут быть
ввинчены методом сварки, электросваркой или ацетиленовой сваркой. Стальные трубы расположены в
конструкции рамы автомобиля в целом таким образом, что преодолеваются напряжения во всех
направлениях.
Двигатель или мотор предпочтительно должен быть обычного типа, как у мотоцикла, и может иметь любую
подходящую мощность, например, от двух до четырех лошадиных сил. Двигатель, как уже упоминалось выше,
надлежащим образом установлен в раме, предпочтительно с правой стороны, и предпочтительно
представляет собой подходящую отливку, к которой подсоединено необходимое количество опорных и
стяжных труб, при этом коробка передач также крепится к раме, например, подходящими болтами. Приводной
ремень, предпочтительно кожаный, соединяет шкив на коробке передач с шкивом большего диаметра на
задней оси автомобиля.
Сиденья или подножки транспортного средства предпочтительно изготавливаются из тростника и
прикрепляются кожаными или другими подходящими ремнями или крепежными элементами к передней части
кузова, а подножки или ступеньки предпочтительно изготавливаются из тонкого проволочного шнура.
Вышеупомянутые основные продольные элементы или балки каркаса простираются вперед и назад на
требуемое расстояние за передние и задние поперечные элементы или балки каркаса, образуя четыре ручки
или части, за которые можно поднимать транспортное средство. Транспортное средство, соответствующее
Соседние файлы в папке патенты