Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5608
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279382A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фильтрующих устройствах, и прежде всего в фильтрах для бензина или других жидких
видов топлива.
Мы, SOCISTF DIJ CAnBURBUTEUR ZiNIra, 49-51, Chemin Feuillat, Lyon (Rh8ne), France, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к фильтрующим устройствам, и в частности к фильтрам для
бензина или других жидких видов топлива, которые состоят из тонкой проволочной сетки, текстильных тканей,
войлока, замши и тому подобного, или из наложенных металлических элементов, как указано в нашем
британском патенте №.
240,804.
Во всех этих фильтрующих устройствах отверстия, через которые проходит жидкость, имеют очень малый
размер, например, несколько сотых миллиметра.
Было замечено, что воздух, газы или пары при низком давлении не проходят через фильтрующие элементы,
если они уже смочены жидкостью; частицы жидкости остаются в отверстиях и препятствуют потоку газа за
счет своего поверхностного натяжения. Если давление газов достаточно велико, чтобы преодолеть это
натяжение, частицы жидкости будут вытеснены, и газы пройдут сквозь фильтр. В случае жидкого топлива
давление жидкости обычно очень мало, например, 20–30 см водяного столба, поэтому, если в фильтр,
установленный на трубопроводе, попадает воздух или образуются пары, поверхностное натяжение жидкости
не может быть преодолено, и газ, таким образом, накапливается в камере, содержащей фильтрующий
элемент. Если количество накопившегося газа станет значительным, фильтрующий элемент может быть
полностью окружен газом, что приведет к остановке потока жидкости.
Уже было предложено предусмотреть отверстия или трубки для отвода газов или паров, которые могут
скапливаться вокруг фильтрующего элемента.
Согласно изобретению, выпускное отверстие снабжено клапаном, управляемым уровнем нефильтрованной
жидкости в указанной камере и предназначенным для закрытия указанного газоотводного отверстия, когда
указанная камера заполнена жидкостью.
На прилагаемом чертеже, который показывает, исключительно в качестве примера, различные варианты
осуществления изобретения: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение устройства в
соответствии с изобретением, в котором воздух или газ подается в выходной трубопровод для жидкости.
На рис. 2 показана модификация, включающая отдельный воздуховод для отвода воздуха.
На фиг. 3 показано использование устройства согласно изобретению с фильтром типа, указанного в нашем
британском патенте № 240804.
Устройство, показанное на рис. 1, включает в себя камеру 1, содержащую фильтрующий элемент 2. Жидкость
поступает в точке 8 и вытекает в точке 4. Отверстие 5 соответствующего диаметра соединяет камеру 1 с
выходным трубопроводом для жидкости 4. Поплавок 6, имеющий соответствующий вес и управляемый опорой
7, предназначен для закрытия отверстия 5. Когда в камере 1 нет жидкости, поплавок 6 устанавливается на
опору 7, так что камера 1 соединяется с выходным трубопроводом 4.
Если по какой-либо причине, например, из-за очистки или отсутствия топлива, камера 1 была опорожнена, а
затем снова заполнена, воздух будет выходить из указанной камеры через отверстие 5, при этом
фильтрующий элемент 2 будет увлажнен, и будет выходить через трубопровод 4. Камера 1 будет заполнена,
и когда жидкость достигнет поплавка 6, последний поднимется и, таким образом, закроет отверстие 5 до того,
как верхняя часть жидкости достигнет этого отверстия, так что никакая нефильтрованная жидкость не сможет
пройти через отверстие 5. Если бы поплавок не использовался, поскольку отверстие 5 имеет относительно
большой размер по сравнению с размерами отверстий фильтрующего элемента, через отверстие 5 прошло
бы относительно большое количество нефильтрованной жидкости, что снизило бы эффективность аппарата.
В устройстве, показанном на рис. 2, газ не выпускается в выходное отверстие для жидкости, а выпускается во
внешний воздух через трубку 8, и этот выпуск может осуществляться над капотом двигателя автомобиля,
чтобы предотвратить скопление воздуха, содержащего пары топлива, под капотом или чтобы исключить
любую утечку жидкости в случае, если поплавок 6 не сможет плотно закрыть отверстие 5.
На рис. 3 показано применение вышеуказанного принципа к фильтру с большой фильтрующей поверхностью,
описанному в нашем британском патенте №.
240,804. Как показано на фиг. 1 и 2, устройство включает в себя выпускное отверстие 5 и поплавок 6.
Указанный поплавок имеет кольцевую форму и более толстую часть 9, прилегающую к отверстию 5,
образующую утяжеленную часть. Указанный поплавок направляется двумя направляющими 7, которые
расположены симметрично относительно плоскости рисунка. К направляющим саиди прикреплены изогнутые
язычки 10, предназначенные для контакта с верхней поверхностью поплавка 6. Указанные выступы могут
быть заменены выступами, расположенными на стороне, противоположной указанному выпускному
отверстию 5.
Принцип работы следующий: жидкость поднимается в камере 1 и сначала поднимает поплавок со стороны,
противоположной грузу 9. Таким образом, поплавок 6 соприкоснется с язычками 10. По мере повышения
уровня груз поднимается, и поплавок 6 поворачивается вокруг язычков 10, закрывая таким образом отверстие
5.
Когда в камере 1 образуется пар, уровень жидкости будет опускаться до тех пор, пока поплавок 6, который
уже не погружен достаточно глубоко, не начнет поворачиваться в обратном направлении на язычках 10.
Отверстие 5 соединит камеру 1 и трубопровод 4, и пар будет выходить через это отверстие. Уровень жидкости
теперь поднимается, и поплавок снова закрывает отверстие, как показано на рис. 3. Тот же результат будет
получен, если по какой-либо причине в камеру 1 попадет воздух.
Разумеется, представленные здесь сведения носят лишь ориентировочный характер и допускают любые
соответствующие изменения, не отступая от принципа изобретения. Например, поплавок может регулировать
выпускное отверстие с помощью устройства, состоящего из системы рычагов и игольчатого клапана, или
любым другим подходящим способом.
Данное изобретение применимо ко всем классам фильтров и к любым подходящим жидкостям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279383A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Дейла (Объединенные Слейты) i 20 окт. 1926 г., 279,383 Заявка Дейла (в Соединенном
Королевстве):r 2 июня 1927 г.1 N 1468/7 J Полная спецификация принята: 3 дек. 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и устройств для изготовления бортов шин, относящиеся к ним.
Я, Стерлинг Ви Ли Ам Алдесир, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 122, Норт
Портидж Пат, Акрон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому и усовершенствованному процессу и устройству, используемому для
производства бортов, применяемых в конструкциях пневматических шин, или для производства армирующих
элементов бортов.
Целью изобретения является усовершенствование методов производства и снижение стоимости.
В бортах шин обычной или стандартной формы для пневматических шин с прямыми боковинами или
нерастяжимым бортом в борта шины встраивается металлическое армирование. Это армирование обычно
представляет собой плоскую ленту, изготовленную из множества мелких проволок, которые скреплены вместе
в виде ленты путем плетения или с помощью легкой набивной проволоки, переплетенной между проволоками.
Лента, сформированная любым из этих методов, покрывается резиновым покрытием, которое с целью
окружания и встраивания проволок в борт.
Масса резины, которая, если борт изготовлен любым из обычных методов, покрывается и подвергается
предварительной вулканизации для формования и затвердевания в виде борта шины, или же головка может
быть непосредственно вставлена в каркас без предварительной вулканизации или в сыром виде.
До настоящего времени считалось необходимым формировать проволоку в ленту одним из методов,
рекомендуемых в качестве предварительной операции перед нанесением резинового покрытия. Эти операции
по формованию ленты значительно увеличивают стоимость производства шины, поскольку требуют
дорогостоящего оборудования и операторов.
Ранее было предложено использовать заменитель китового уса, в частности, для изготовления корсетов J 50
и других предметов одежды, для пропуска множества эластичных металлических проволок через слой
покрывающего вещества, находящегося под давлением на задней стороне нагретой матрицы, с целью
формирования из них единого лезвия. Указанные проволоки расположены параллельно друг другу и
разделены очень узким зазором, позволяющим проникновение покрывающего вещества между проволоками,
обеспечивая тем самым покрытие каждой отдельной проволоки.
Целью настоящего изобретения является исключение операций плетения или переплетения, и для
достижения этой цели процесс согласно настоящему изобретению 70 включает в себя пропускание ряда
несвязанных проволок через массу прочной резины, которая находится под давлением у задней части
нагретой матрицы, и протягивание проволок через массу резины 70 под давлением и через матрицу для
образования полосы, в которой проволоки окружены и заключены в оболочку из пластика и резины и
удерживаются вместе исключительно резиной, а также образование борта шины из полученной таким
образом полосы 75.
Усовершенствованный аппарат для изготовления бортов шин согласно настоящему изобретению включает в
себя нагреваемый конец матрицы, предназначенный для поддержания массы пластика и резины под
давлением у задней части матрицы, при этом матрица имеет отверстие с меньшей площадью поперечного
сечения, чем площадь поперечного сечения резиновой массы, и включает в себя средства для протягивания
множества параллельных проволок через резиновую массу под давлением и через матрицу, благодаря чему
проволоки образуют полосу, в которой проволоки окружены и заключены в оболочку из пластика и резины и
удерживаются вместе исключительно резиной. Усовершенствование настоящего метода и машины позволяет
производителям шин экономить огромные суммы, которые уплачиваются за операции плетения или
переплетения.
Лента, полученная описанным способом, столь же эффективна и прочна, как и предыдущие виды лент, и,
кроме того, более гибкая, чем ленты прежней конструкции, и может быть легче сформирована и отформована
в обычное треугольное поперечное сечение, в котором формируются «бусины».
Кроме того, она лучше подходит для так называемых барабанных шин, чем предыдущие конструкции с
бортом 105.
На чертежах показано усовершенствованное устройство, которое оказалось практичным для изготовления
бортов шин методом, являющимся предметом настоящей заявки, и изобретение будет описано со ссылкой на
него.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид комплектного узла для изготовления затвердевшего борта шины;
Рисунок 2 представляет собой вид сверху; Рисунок 3 представляет собой увеличенный вид матрицы; Рисунок
4 представляет собой боковой вид сопла матрицы; Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по
линии 5-5 на Рисунке 3; Рисунок 6 представляет собой вид спереди сечения матрицы; Рисунок 7 представляет
собой увеличенное сечение через вход в матрицу; Рисунки 8 и 9 представляют собой, соответственно, план и
сечение сепаратора или распределителя, последний расположен по линии 9-9 на Рисунке 8; Рисунок 10
представляет собой увеличенное поперечное сечение устройства сжатия и вытягивания.
который протягивает ленту через матрицу и сжимает ее, пока лента остывает и затвердевает (-30°C), причем
сечение взято по линии 101 на рисунке 1; рисунок 11 представляет собой увеличенное изображение ленты
внутри протяжного устройства; рисунок 12 представляет собой поперечное сечение кольца для
формирования валика (-35°C); рисунок 13 представляет собой поперечное сечение ленты; и.
На рисунке 1.4 изображен борт шины, которому была проведена обычная предварительная формовка и
вулканизация. При реализации настоящего изобретения производитель шин получает проволоку,
составляющую основу борта, в рулонах или роликах, множество которых, обозначенных цифрой 45 на
рисунке 1, установлены на катушках или барабанах, обозначенных цифрой 52, которые размещены на опорах
3. Предусмотрен соответствующий тормозной механизм (не показан), предотвращающий перебег барабанов
или катушек. Отдельные проволоки 4 подаются от своих отдельных источников через матрицу, обозначенную
цифрой 5. В матрице проволоки заключены в резиновую оболочку и окружены массой резины 7, при этом
проволоки и резина выходят из матрицы в виде резиновой ленты или ленты Т, в которую прочно вставлены
проволоки. Матрица нагревается, чтобы резина могла быть вдавлена вокруг проволоку с помощью винта -.60
подача 8, так что резина нагревается и становится пластичной, и это предпочтительно достигается путем
приложения тепла рядом с точкой выхода готовой ленты, например, с помощью матрицы 45. Для охлаждения
резины и обеспечения ее немедленного затвердевания, чтобы она восстановила свою первоначальную
прочность и могла быть впоследствии обработана, ее охлаждают немедленно после выхода из матрицы,
предпочтительно путем струи воды 10, которая течет из трубы 11 и 70 сливается в подходящий сливной
резервуар 12.
Резина, окружающая многочисленные провода, предварительно охлаждается распылителем, но при этом
остается несколько теплой и пластичной 75, и лента может деформироваться под воздействием натяжения
проводов, если ее согнуть в этот момент. Поэтому желательно, чтобы лента не сгибалась и не
деформировалась иным образом, вызывая движение или смещение проводов SO. Устройство для протяжки
проводов.
через указанную матрицу.
Как правило, устройство, обозначенное цифрой 13, предпочтительно имеет показанный тип и
сконструировано таким образом, чтобы лента оставалась в плоском состоянии и удерживалась под
определенным сжатием до тех пор, пока не затвердеет частично. Полное описание устройства будет
приведено в последующей части Спецификации, и будет достаточно указать лишь, что целью является
удержание ленты в плоском состоянии, пока она находится под натяжением от механизма натяжения.
От устройства для вытягивания 13 лента проходит через компенсатор или натяжное устройство 14 9,5,
которое предпочтительно имеет горизонтальный тип, чтобы уменьшить воздействие проводов, и далее к
вращающемуся формовочному кольцу 15, которое управляется оператором, так что а.
Достаточное количество витков ленты (100) укладывается на кольцо, здесь показано в виде трех слоев, хотя
это число может быть изменено. Лента обрезается до конца.
предотвращается обратное стягивание компенсатором любым подходящим способом. 105 Слои 6 ленты
укладываются поверх покрывающей ткани 16, которая обернута вокруг валика, как показано пунктирными
линиями на рисунке 12. Когда валик частично затвердевает, вся структура изменяется на 110 обычное
треугольное сечение, показанное на рисунке 14, при этом проволока смещается, чтобы соответствовать
новому поперечному сечению. Резиновая лента, изготовленная в соответствии с данным изобретением, легче
поддается последней 115 операции, чем ранее использовавшаяся тканая или плетеная проволочная лента,
поскольку она более гибкая благодаря тому, что проволоки не соединены между собой, а просто
удерживаются в оболочке из резины, которая станет 120 жидкой при вулканизации, что позволяет
перестраивать проволоки.
- Могут возникнуть трудности с удержанием многочисленных проволок, составляющих армирующий слой,
вместе исключительно за счет массы прочной резины, окружающей проволоку, если только...
Резина тщательно вдавливается в промежутки между проволоками, и для достижения этого результата
удовлетворительным образом используется форма матрицы, подробно показанная на рисунках 8-9.
трудоустроен.
Провода подаются от отдельных источников и делятся на множество групп, показанных здесь как две группы,
которые разделены и расположены на некотором расстоянии друг от друга, а часть резины вдавливается в
группы проводов и между ними, пока они находятся на таком расстоянии. Последующее стягивание проводов
и дополнительная оболочка из резины обеспечивают очень тщательное проникновение резины в провода и
вокруг них.
В устройстве, показанном на рисунке 8, цифры 20 и 21 обозначают, соответственно, две стенки головки
матрицы. В стенке 20 расположен резьбовой корпус матрицы 22, внутренняя часть которого снабжена
коническим седлом 23, в которое вставлена первая матрица или сопло 24, через которое проходят различные
проволоки. Эта матрица удерживается в своем седле резьбовой пробкой 25', ввинченной в корпус 212.
Матрица или сопло 24 образованы двумя секциями или половинами, 30 и 31, которые вместе образуют сопло
конусообразной формы, разделенное вдоль центральной плоскости.
Эти две секции скреплены между собой.
Коническое седло 28 крепится пробкой 25 и надлежащим образом позиционируется с помощью штифтов 82.
Задние поверхности секций 80 и 81 имеют сопрягающие выемки 38, в которые вставлены боковые рычаги 84
Т-образного распорного элемента 35, стержень 86 которого расположен между секциями матрицы и
простирается к ее выходному отверстию. Указанные группы проволоки проходят по обе стороны распорного
элемента, а противоположные поверхности секций распорного элемента или обоих образованы канавками 87.
служат направляющими для проводов.
Распределитель заканчивается перед отверстием матрицы -45, как показано на рисунке 3, образуя камеру
между группами проволок, которая постоянно заполняется резиной из основного резинового блока внутри
головки матрицы под давлением подающего винта. Резина поступает в камеру через канал 41 сбоку от 62 z 16
и выходит через более узкое отверстие 42 на противоположной стороне матрицы.
Две группы проводов, полностью погруженные в резину, которая таким образом была протолкнута между
ними, выходят из сопла или засыхают через его суженное отверстие 44.
-60 Путем продавливания резины между расположенными на некотором расстоянии группами проводов и
последующего сближения или уплотнения проводов в резине достигается тщательное и полное погружение
проводов в резину, что желательно для захвата и удержания проводов.
Лента, форма, не содержащая никаких других удерживающих веществ, кроме массы резины.
Отверстие 44 сопла 24 несколько меньше, чем готовая лента. Оно 70 расположено близко к противоположной
стенке 21 и находится в совмещении со второй матрицей 45, расположенной вокруг сопла, так что
дополнительная масса или оболочка из резины нагнетается на проволоки, и готовая лента выходит в форме,
показанной на рисунке 18, через уменьшенное отверстие 46 в матрице 45. Матрица 45 установлена в корпусе
матрицы 48, привинченном к нему.
в стенку 21 и удерживается на месте резьбовой заглушкой 49 80. Необходимо протянуть ленту через матрицу.
В прежних методах это обычно делалось путем пропускания ленты вокруг приводных роликов. Однако было
обнаружено, что такой метод не столь желателен в настоящем процессе, поскольку изгиб ленты вокруг
роликов приводит к смещению и разъединению проводов. По этой причине лента вытягивается в плоском
состоянии и поддерживается в таком состоянии как можно дольше, или до тех пор, пока горячая пластичная
резина не затвердеет хотя бы частично и натяжение не будет снято.
После прохождения ленты через распылитель она попадает в устройство для натяжения ленты 95. Это
устройство включает в себя каркас 50, в котором установлены пары горизонтально расположенных шкивов 51
и 52, причем один шкив каждой пары снабжен обычным устройством натяжения ленты 58. 100 Над шкивами
натянуты ленты 54 и 55, нижний и верхний ярусы которых параллельны и расположены близко друг к другу.
Одна из лент, показанная здесь как лента 55, снабжена: 105 неглубокой канавкой 56, в которую входит лента
Т, причем канавка несколько мельче толщины ленты.
Нижний ремень поддерживается и направляется по рифленому горизонтальному направляющему каналу 60,
в то время как верхний ремень направляется по горизонтальной опорной пластине 61, каждая из которых
проходит вдоль ремней между шкивами. Опорная пластина 61 прижимается вниз с достаточным усилием 115,
чтобы надежно зафиксировать ленту и, попутно, сжать ее во время протягивания через машину. Для этой
цели на опорной пластине располагается желоб 62, на который нагружается любое необходимое количество
грузов 68 для достижения желаемого результата. Ремни приводятся в движение в одном направлении с
помощью двигателя и прямых и перекрестных ремней 66, проходящих по шкивам 67, установленным на валах
шкивов 12,5. Поскольку волочильная машина и матрица работают непрерывно, а кольцо для нанесения бусин
работает с перерывами, предпочтительно с более высокой скоростью, чем волочильная машина, 180
целесообразно установить компенсатор или накопитель. Устройство, расположенное между этими двумя
элементами. Такой компенсатор показан на рисунке 14, предпочтительно горизонтального типа, чтобы
максимально избежать перегиба ленты. Компенсатор предпочтительно расположен над устройством и
включает в себя плавающий шкив или колесо 63, к которому прикреплена вилка 69, и тросы 70. Трос проходит
через шкив 71 и поддерживает противовес 72.
Шкив опирается на ролики 73, которые движутся по направляющим 74, подвешенным к потолку с помощью
подвесов 7. Когда лента вытягивается вращающимся шариком, шкив 68 перемещается вперед по
направляющим, и по мере пополнения ленты из элемента 13 шкив отступает назад. Таким образом, в машине
постоянно поддерживается запас ленты.
Принцип действия и преимущества изобретения будут понятны специалистам в данной области техники.
Изменения и модификации, которые могут быть предложены специалистам в данной области техники, не
будут выходить за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Заявка 1. Процесс изготовления бортов шин, состоящих из большого количества несвязанных отдельных
проволок, проходящих через массу прочной резины, которая поддерживается под давлением у задней части
нагретой матрицы, и протягивания проволок через массу резины под давлением и через матрицу для
образования полосы, в которой проволоки окружены и заключены в оболочку из пластиковой резины,
удерживаемой вместе исключительно резиной, и образования борта шины из полученной таким образом
полосы 45.
29 Процесс изготовления бортов для шин, например...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279385A
[]
ба AITI 9 NT 'SPEIF Iw CATION
Дата представления (Германия): 23.05.1926 279 38 a S Дата утверждения (в Соединенном Королевстве):
15.06.1927 № 15943/2/1 Принято: 26.01.1920
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических переключателях для автотранспортных средств.
Я, Макс Ро&EOW из Эдерлахнштайна, когда корпус опущен, цепь Prusia, -ermny Geran citizen, do of the signal
horn is led over the ring hefey dclae th naureof this inven 9 and over wires 7 connected to the steds ticnandin wat
annethesame is to lhe 6, and it will therefore be closed on the p prormed, to-be particular described down of the ease.
устанавливается следующим образом: На внешней стороне корпуса между направляющими 18 и 20
расположено кольцо 60, обозначение 22.
Для управления электрической цепью, позволяющей вращательно регулировать ее положение относительно
ламп и сигнальных устройств в двигателе, корпус устройства 92 снабжен транспортными средствами и тому
подобным, и было предложено три изолирующих гнезда, в которых контакты используются для управления
переключателями, установленными на шпильках 23, 231, 2311, управляемыми пружинами 65 или
приводимыми в действие кольцом, поддерживаемым направляющими. Шпильки взаимодействуют с
контактами L на спицах рулевого колеса. Контакты 26, 261, 2611 установлены на кольце, что позволяет
манипулировать ими без необходимости отрывать руки от колеса. Контактные шпильки 23 и 2311 имеют
положительный полюс, а контакт 23 — отрицательный. Настоящее изобретение относится к пятипроводному
устройству такого типа, состоящему из комбинации контактов 26 и 2611, которые соединены с
электромагнитным проводником. с кольцом основного переключателя, адаптированным для указателя
поворота. Кольцо 22 может быть нажато для подачи звукового сигнала или скользящим образом управляется
из любой подходящей точки. Два дополнительных кольца переключателя, которые расположены по
окружности кольца, позволяют контакту вращаться и удерживаться на основном кольце. Один из штифтов 23,
231, 2931 занимает либо нейтральное положение 75, показанное сплошными линиями, а другой — для
регулировки интенсивности 7 (рис. 4), либо одно из рабочих положений фар, показанных пунктирными
линиями. Если кольцо 22 смещено относительно кольца 9 влево (рис. 1, на рисунке 1 показан поперечный
разрез рулевого колеса, показывающий схему расположения проводника), то отрицательный провод будет
соединен через штифт 231 с контактом (рис. 2, план колеса, широкая головка 25). Рис. 3, поперечное сечение
переключателя. 2611, в то время как положительный контакт на увеличенном датчике подключен к контакту 26
(рис. 4, вид сверху переключателя) через штифт 23. Однако, если кольцо 85 элементов для указателя
поворота и 22 повернуты вправо, между 26 и переключателем 261-25 будет установлено электрическое
соединение (рис. 5, схема управления освещением); на этот раз в качестве отрицательного контакта.
Поддерживаемый на блоках 3, подключенных к проводящему пути, положительный путь проходит через
спицы 1 рулевого колеса, это направляющая 23114 или 26. Таким образом, ток будет течь прямо по 4
направлениям, которые направлены в противоположную сторону через катушку, поддерживаемую указанным
кольцом на небольшом расстоянии, и указатель поворота будет каждый раз отходить от обода 2 колеса.
Естественно, его корпус состоит из верхней оболочки -17 и Также возможно, с помощью подходящих двух
боковых элементов 14 и 19, причем последнее расположение контактов между кольцами снабжено фланцами
22 и 9, которые работают в обычном направлении 9, зацепляясь под кольцом 4 для удержания индикаторов,
состоящих из подсвечиваемого корпуса, в нужном положении. Другое кольцо 9 имеет стрелки, расположенные
внутри корпуса, и крепится к другому переключающему кольцу 21 с помощью винтов 15 и 16 внутри корпуса,
так что его можно вращательно перемещать по нему. Другое кольцо переключателя 21 удерживается
направляющими с помощью винтов 15 и 16 внутри корпуса, так что оно может вращательно перемещаться по
нему. Направленные фланцы 10 на кольце 9 поддерживают интенсивность свечения головки с помощью
пружин 11, воздействующих на кольцо 4. Для этого используется резистивная проволока 31, намотанная на
сердечник 30, расположенный внутри корпуса 17, и соединенная отводами 105. Блоки 5 распределены вокруг
и с помощью проводов 29 к контактным штырькам 28 кольца 4, - несут контактные штырьки 6, с которыми
расположены в ряд на направляющем элементе 16, - фланец 8 на кольце 9, так чтобы находиться на пути
штырька 27, подключенного к кольцу 21. Ламповая цепь, как показано на рис. 5, прокладывается по штырьку
27 и по той части сопротивления, которая находится внутри штырька 27, причем положение последнего
определяется регулировкой кольца 21 относительно направляющей 16.
Направляющие 15 и 16 крепятся к корпусу с помощью винтов 13.
Кольца 21 и 22 могут быть поперечно ребристыми известным способом для облегчения их регулировки.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279386A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 21 октября 1926 г.
2179-386 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 июня 1927 г. № 16497/27.
Огин-пластина принята к публикации: 8 декабря 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4 TE.
Усовершенствования в средствах для крепления брошей или для прикрепления часов и других ювелирных
изделий к телу.
Мы, компания CART IjER, Soci LTIL Axoxvmn, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Франции по адресу: 13, rue de la Paix, Paris, France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к а.
Устройство для крепления ювелирных изделий, главным образом брошей и часов или подобных им, к ткани
или другому гибкому и легко прокалываемому материалу.
Это устройство отличается от известных до настоящего времени конструкций тем, что оно включает
одновременное использование двух или более штифтов, закрепленных одним концом на пластине,
предназначенной для вращения вокруг шпинделя, перпендикулярного задней поверхности часов, броши или
подобного изделия, и тем, что шпиндель снабжен четырьмя поверхностями, на которых расположены
пружинные лопасти, позволяющие пластине с штифтами останавливаться в четырех положениях под прямым
углом друг к другу.
Совместное использование нескольких булавок предотвращает некрасивое и наклонное положение тяжелой
броши или часов на одежде. Кроме того, крепление указанных булавок на одной пластине делает их
использование таким же простым, как и использование одной булавки.
Поверхности шпинделя, позволяющие штифтам фиксироваться в четырех различных положениях,
обеспечивают легкое проникновение штифтов, когда они раскрыты на 180°, то есть в плоскости броши или
подобного изделия, даже в толстую ткань.
Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые приведены в качестве примера,
демонстрирует схему, в которой изобретение может быть реализовано.
Фиг. 1 представляет собой вид сверху верхней части циферблата часов, установленных на устройстве,
являющемся объектом изобретения, а фиг. 2 — соответствующий вид сбоку.
Рис. 3 представляет собой вид сверху нижней грани 50. Рис. 4 представляет собой вид, аналогичный рис. 3,1,
показывающий крепежное устройство в открытом положении.
Рис. 5 представляет собой разрез по линии X-X рисунка 3 в большем масштабе, а рис. 6 — разрез по линии
Y-Y рисунка 3.
На фиг. 7 и 8 представлены виды, аналогичные фиг. 3 и 2 соответственно, но относящиеся к
модифицированной конструкции. 60 Два штифта указанного крепежного устройства расположены на пластине
2, шарнирно закрепленной на шпинделе 3 перпендикулярно задней поверхности часов. В положении,
показанном на фиг. 3, концы 65 штифтов 1 расположены ниже небольшого выступающего края или фланца 4.
Чтобы прикрепить часы к предмету одежды, штифты сначала приводят в положение, показанное на фиг. 4, а
затем вставляют через 70 ткань так, чтобы их концы слегка выступали с другой стороны. Затем пластина 2
поворачивается на оси 3, и штифты приводят в положение, показанное на фиг. 3, так, чтобы их острия
зацепились под краем 4.
Для фиксации указанных штифтов в открытом или закрытом положении мы можем установить квадратный
элемент 5 на ось 3 и расположить на соответствующих сторонах этого элемента пружины 6 и 7 (рис. 6),
которые соприкасаются с этими сторонами, и таким образом пластина, несущая штифты, может быть
зафиксирована в четырех положениях под углом 90 градусов друг к другу. Для более надежного крепления
устройства мы можем предусмотреть неподвижный упор 8 на одном конце фланца 4 и подвижный упор 9 на
другом конце фланца, причем указанный упор может быть выполнен, например, в виде выступа, несущего
гибкое лезвие, расположенное под фланцем C 3 I 51 V 4 (рис. 7 и 8), так что штифты будут полностью
зафиксированы в закрытом положении.
Очевидно, что в конструкцию указанного устройства можно вносить изменения в деталях, не отступая от
принципа настоящего изобретения. Например, мы можем использовать более двух штифтов или другие
фиксирующие устройства любого подходящего типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279387.txt ===
Соседние файлы в папке патенты