Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5583
.pdf
исключена путем опоры поперечных балок и осей на приводных тросах, через которые передается приводная
мощность, как описано в нашей одновременной заявке на патент № 100.
19,0021296 (Серийный номер 278126) Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278900A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных сепараторов.
Компания NVe, PNEIJMATIC CONVEYANCE AND EXRANCTIoN LIMITED, британский гражданин, и XVILLIAM
ALLBN SMITH, британский подданный, оба из Marsden Works, Moor Street, Wilmslow Road, Manchester,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
роторным сепараторам и, в частности, к сепараторам для извлечения из воздуха или газов пыли или
подобных мелкодисперсных материалов в суспензии.
Согласно изобретению, воздух проходит через один или несколько перфорированных вращающихся дисков
или конусов, или через лопатки, образующие вращающийся элемент или элементы, так что взвешенные
частицы ударяются о вращающиеся части элемента и отбрасываются тангенциально или радиально, в то
время как очищенный воздух проходит к выходному отверстию.
Кроме того, воздух может двигаться по извилистому пути внутри или после прохождения через вращающийся
элемент, что дополнительно способствует осаждению взвешенного материала.
В одном из вариантов изобретения сепаратор применяется в пневматическом транспортном устройстве для
отделения мелкодисперсных взвешенных частиц от воздуха, чтобы предотвратить их попадание в вытяжное
устройство.
Сепаратор расположен в кожухе над приемным или сборным бункером и в устье вытяжной трубы и состоит из
двух круглых дисков, установленных на горизонтальном валу, расположенном аксиально относительно
вытяжной трубы. Два диска расположены на небольшом расстоянии друг от друга на валу и имеют по восемь
радиально расположенных отверстий одинакового размера, образующих между собой радиальные выступы
одинакового размера. Задний диск сконструирован таким образом, что его твердые части или радиальные
рычаги располагаются непосредственно позади отверстий в переднем диске, обеспечивая тем самым
извилистый канал для воздуха.
Передний диск снабжен восемью лучистыми лопастями, расположенными на внешней поверхности и в центре
радиальных рычагов диска. Диски вращаются в кольцевом канале, из которого имеется выходное отверстие,
которое может доходить до дна сборного бункера или уходить в отдельный сборный бункер.
В процессе работы транспортирующий воздух поступает по трубе через верхнюю часть одной из сторон или
по окружности накопительного бункера и выгружает большую часть материала, который под действием силы
тяжести попадает в бункер. Однако этот воздух по-прежнему сильно насыщен мелкодисперсным,
неощутимым порошком, находящимся во взвешенном состоянии, и поднимается из бункера к вытяжной трубе.
Затем этот воздух пропускается через разделительные диски, которые тем временем вращаются с
подходящей скоростью, а твердые частицы в воздухе, попадающие на лопатки или на твердые части диска,
получают вращательное или тангенциальное движение и под действием центробежной силы отбрасываются
радиально или тангенциально обратно в бункер или в кольцевой канал, окружающий разделительные диски,
при этом очищенный воздух проходит через него в вытяжное устройство. Материал, собранный в кольцевом
канале, будет отводиться вместе с другим, более тяжелым материалом из бункера, после чего труба будет
вести вниз к точке, расположенной рядом с выходным отверстием бункера. Такая конструкция предотвращает
обратный затягивание воздуха через эту трубу в кольцевой канал или воздушное пространство, что частично
свело бы на нет действие сепаратора.
Кроме того, в такой трубе может быть предусмотрен подходящий обратный клапан или другой запорный
клапан.
В зависимости от характера выполняемой работы, сепаратор может иметь любое количество дисков, пар или
наборов дисков, или же состоять только из одного диска.
В модифицированном варианте сепаратора вместо дисков используются один или несколько конусов,
которые могут быть расположены в любом направлении. В предпочтительном и частном примере
используется конус, край которого выступает над выходным или выхлопным патрубком, подобно зонтику, и
имеет восемь радиально расположенных лопаток на верхней поверхности.
Край конуса выступает над выходным отверстием, из которого вытяжной вентилятор забирает очищенный
воздух; конус сконструирован таким образом, чтобы обеспечить подходящий воздушный канал по его
периферии, при этом воздух проходит через этот канал, а затем через извилистый канал, созданный путем
размещения окружности конца выходной трубы внутри основания конуса, но на подходящем расстоянии от
внутренней поверхности конуса.
Запыленный воздух затягивается поверхностью вращающегося конуса через лопатки на его поверхности, а
твердые частицы, благодаря центробежной силе, получают высокую радиальную скорость, которая
отбрасывает их обратно в бункер или осаждает на той части кольца, которая составляет внешнюю часть
прохода, более тонкая часть которого образована периферией конуса, как уже упоминалось. Пыль, осевшая
на основании этого кольца, может быть возвращена в бункер или во вспомогательный бункер через
соответствующим образом спроектированный и устроенный воздуховод. Вкратце, воздух проходит над
поверхностью конуса, вокруг его периферии, затем радиально внутрь под край конуса и обратно аксиально в
выходную трубу к вытяжному вентилятору.
Обе формы изобретения, очевидно, могут использоваться как в комбинации, так и по отдельности, и каждая
из них представляет собой простой и эффективный сепаратор. Ось вращающегося элемента сепаратора
может быть расположена горизонтально, вертикально или под углом.
Хотя его основное применение связано с пневматическими транспортными устройствами,
предотвращающими попадание мелкой взвешенной неощутимой пыли в вытяжной вентилятор, поскольку эта
пыль крайне вредна для подшипников и их возвратно-поступательных частей, сепаратор может также
использоваться для других целей, например, для очистки воздуха, удаления песка из дымовых газов и для
аналогичных целей.
Расположение перфораций или лопаток в дисках или конусах может быть изменено в соответствии с
назначением сепаратора, как и форма вращающегося элемента; например, может использоваться
полусферический элемент, а также наклонные, спиральные или тангенциально расположенные лопатки.
Усовершенствованный сепаратор более эффективен и компактен, чем другие ранее предложенные типы
сепараторов, и, в частности, по сравнению с роторным барабанным сепаратором, многие трудности,
например, связанные с образованием непрерывных вихрей, отсутствуют.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных сепараторов.
Мы, компания PNEHATIC CONVEYANCE AND EXTRACTION LIMITED, британская компания, и Уильям Аллен
Смит, подданный Великобритании, оба из Marsden Works, Moor Street, Wilmslow Road, Манчестер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к роторным сепараторам и, в
частности, к сепараторам для извлечения из воздуха или газов пыли или подобных мелкодисперсных
материалов в суспензии.
Известны роторные сепараторы, в которых воздух проходит через ряд из 6 перфорированных вращающихся
дисков. В некоторых случаях перфорирована лишь часть дисков, и диски расположены таким образом, что
перфорированная и неперфорированная части соприкасаются, заставляя воздух двигаться по извилистому
пути; в других случаях перфорация находится только по периферии. В некоторых из таких случаев лопатки
также крепятся к дискам или вращаются вместе с ними, создавая вращение воздуха, благодаря чему
центробежная сила способствует отделению взвешенных частиц.
Согласно данному изобретению, роторный сепаратор включает в себя приемный или собирающий бункер,
имеющий верхнее разделительное пространство или камеру, вход в собирающий бункер и выход из
разделительного пространства или камеры, окруженный кольцевым элементом, в котором вращательно
установлен один или несколько перфорированных или неперфорированных дисков или конусов,
закрывающих такой выход, и с которыми связано множество вращающихся вместе с ним лопаток.
Дополнительные особенности изобретения заключаются в общем расположении и сочетании деталей,
образующих усовершенствованный сепаратор.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 представляет собой продольный разрез, а фиг. 2 — поперечный разрез
одного из вариантов вращающегося сепаратора, выполненного в соответствии с данным изобретением.
На фиг. 3 представлена схематическая иллюстрация модифицированной формы изобретения. В показанном
примере сепаратор применяется в пневматическом транспортном устройстве для отделения мелких
взвешенных частиц от воздуха, чтобы предотвратить их попадание в вытяжное устройство.
Сепарационный механизм расположен на одном конце корпуса a приемного или сборного бункера b и в устье
вытяжной трубы c и состоит из двух круглых дисков e и f, установленных на горизонтальном валу g,
расположенном практически аксиально устью вытяжной трубы c. Два диска e и y расположены на небольшом
расстоянии друг от друга; на валу g и g каждый из них имеет множество мелких отверстий.
На внешней или ударной поверхности каждого диска расположены восемь излучающих лопаток h,
представляющих собой отрезки уголкового профиля, края которых слегка отклоняются назад от истинного
радиуса. Диски перемещаются в кольцевом канале или кольце 7, закрепленном на торце корпуса а.
От кольцевого зазора может быть отведена выходная труба, идущая до дна накопительного бункера или в
отдельный накопительный бункер, для отвода любых твердых частиц, которые могут скапливаться в кольце.
В корпусе и над входным отверстием o для транспортируемого воздуха предусмотрены перегородки im и n,
обеспечивающие первоначальное осаждение взвешенных твердых частиц в сборном бункере b до
достижения вращающихся дисков, а также предотвращающие существенное влияние возмущений, вызванных
вращающимися дисками, на такое осаждение или на осаждаемое вещество.
В процессе работы транспортирующий воздух поступает через входное отверстие o накопительного бункера b
и выгружает большую часть материала, который под действием силы тяжести оседает в бункер. Однако этот
воздух по-прежнему сильно насыщен мелкодисперсным неощутимым порошком, находящимся во взвешенном
состоянии, и поднимается из бункера между перегородками sm и n.
Затем этот воздух пропускается через разделительные диски e и s, которые вращаются с подходящей
скоростью, а твердые частицы в воздухе, ударяясь о лопатки или твердые части диска, получают
вращательное или тангенциальное движение и под действием центробежной силы выбрасываются
радиально или тангенциально обратно в бункер или в кольцевой канал, окружающий разделительные диски7,
при этом очищенный воздух проходит через трубу c к вытяжному вентилятору. Таким образом, материал,
отделенный от воздуха, не имеет тенденции скапливаться в кольцевом канале или постоянно вытесняться из
него, но если предусмотрен выходной патрубок, он может скапливаться в нем и отводиться вместе с другим,
более тяжелым материалом в бункере, при этом труба отводится вниз к точке, расположенной рядом с
выходным патрубком бункера.
Такое расположение выходного отверстия предотвращает обратный затягивание воздуха в кольцевой канал
или воздушное пространство, что частично свело бы на нет действие сепаратора. Кроме того, в такой трубе
может быть предусмотрен подходящий обратный клапан типа Sap или другой.
В зависимости от характера выполняемой работы сепаратор может иметь любое количество дисков, пар или
комплектов, или же состоять только из одного диска. Вместо перфораций, если позволяют или желательны
обстоятельства, могут использоваться радиальные щели или другие относительно большие отверстия.
В модифицированном варианте сепаратора вместо дисков используются один или несколько конусов,
которые могут быть расположены в любом направлении. В предпочтительном и частном примере, показанном
на рис. 3, используется конус p, край которого выступает над выходным или выхлопным патрубком c, подобно
зонтику, и имеет восемь радиально расположенных лопаток q на своей верхней поверхности.
Край конуса выступает над выходным отверстием, из которого вытяжной вентилятор забирает очищенный
воздух. Конус сконструирован таким образом, чтобы обеспечить подходящий воздушный канал по его
периферии, при этом воздух проходит через этот канал, а затем через извилистый канал, созданный путем
размещения окружности конца выходной трубы внутри основания конуса, но на подходящем расстоянии от
внутренней поверхности конуса.
Запыленный воздух затягивается поверхностью вращающегося конуса через лопатки q на его поверхности,
при этом твердые частицы, благодаря центробежной силе, получают высокую радиальную скорость, которая
отбрасывает их обратно в бункер b или осаждает на части кольца 7, составляющей наружную часть канала,
внутренняя часть которого образована периферией конуса, как указано выше. Пыль, осевшая на основании
этого кольца, может быть возвращена в бункер или вспомогательный бункер через соответствующий по
высоте и расположению воздуховод r (показан пунктиром). Вкратце, воздух проходит над поверхностью
конуса по его периферии, затем радиально внутрь под край конуса и обратно в выходную трубу к вытяжному
вентилятору.
Два варианта изобретения, очевидно, могут использоваться как в комбинации, так и по отдельности, и каждый
из них представляет собой простой и эффективный разделитель. Ось вращающегося элемента сепаратора
может быть расположена горизонтально, вертикально или под углом. Хотя его основное применение связано
с пневматическими конвекционными устройствами для предотвращения попадания мелкой взвешенной
неощутимой пыли в вытяжное устройство, поскольку эта пыль крайне вредна для подшипников и их
возвратно-поступательных частей, сепаратор может также использоваться для других целей, например, для
очистки воздуха, для удаления песка из дымовых газов и для аналогичных целей.
Расположение перфораций или лопаток в дисках или конусах может быть изменено в соответствии с
назначением сепаратора, как и форма вращающегося элемента; например, может использоваться
полусферический элемент, а также наклонные, спиральные или тангенциально расположенные лопатки.
Усовершенствованный сепаратор более эффективен и компактен, чем другие ранее предложенные типы
сепараторов, и, в частности, по сравнению с роторным барабанным сепаратором, многие трудности,
например, связанные с образованием неразрушающихся вихрей, отсутствуют.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278901A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении кузовов железнодорожных вагонов.
Я, Уильям Эдвард Ирланд, гражданин Великобритании, проживающий в коттедже Венхэм, Сомптинг,
недалеко от Уортинга, графство Сассекс, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: хорошо амортизированные железнодорожные транспортные средства, особенно
трамваи, при определенных условиях подвержены воздействию нагрузки, вызывающей раскачивание, то есть
колебания вперед и назад.
Согласно настоящему изобретению, такое раскачивание ограничивается наличием пружин или других упругих
элементов, предназначенных для сопротивления вертикальному перемещению кузова транспортного
средства вверх относительно днища, а также для частичного накопления и частичного рассеивания энергии
колебаний.
В одном из вариантов конструкции изобретения почти горизонтальный рычаг поворачивается на нижней части
грузовика. Под одним концом рычага к днищу грузовика прикреплен болтами цилиндр, содержащий
подпружиненный поршень, шток которого упирается в рычаг. Другой конец рычага входит в зацепление с
пазом, кожаной петлей или подобным элементом, прикрепленным к кузову транспортного средства. Движение
автомобиля вниз может происходить свободно, при этом пазовая тяга позволяет, но не обязывает рычаг
следовать за движением.
Подъем кузова автомобиля вверх приводит к подъему конца рычага, входящего в зацепление с тягой, и
прижимает поршень, преодолевая действие пружины, что, следовательно, ограничивает величину подъема.
При желании цилиндр может быть сделан герметичным, предпочтительно путем создания небольшого
регулируемого отверстия. К концу цилиндра прикреплена скоба, окружающая рычаг, которая предотвращает
отрыв его конца от поршня.
Подобное устройство может быть установлено в каждом из четырех углов трамера. Или же вдоль средней
линии днища грузовика могут быть расположены два цилиндра, на каждом из которых могут опираться два
рычага, установленных под наклоном, или комбинированный V-образный рычаг, удаленные концы которого
упираются в торцы кузова транспортного средства. Однако положение пружинных цилиндров и форма
рычагов могут быть изменены в соответствии с конкретными конструкциями железнодорожных транспортных
средств.
При желании в каждый цилиндр можно установить две винтовые пружины с разной собственной частотой
колебаний, чтобы уменьшить вероятность синхронных колебаний поршня с кузовом автомобиля. Упругость
может быть обеспечена или полностью достигаться за счет резиновых или подобных амортизирующих
устройств вместо пружин.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении кузовов железнодорожных вагонов.
Я, Уильям Эдвард Ирланд, подданный Великобритании, проживающий в коттедже Венхэм, Сомптинг,
недалеко от Уортинга, графство Сассекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Подрессоренные железнодорожные транспортные средства, особенно трамваи, при определенных условиях
нагрузки подвержены качке, то есть продольным и поперечным колебаниям. Согласно настоящему
изобретению, такое раскачивание ограничивается наличием пружин или других упругих элементов,
предназначенных для сопротивления вертикальному перемещению кузова транспортного средства вверх
относительно днища, а также для частичного накопления и частичного рассеивания энергии колебаний.
Один из вариантов конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах: на рисунке 1 — боковой вид,
на рисунке 2 — план, а на рисунке 3 — торцевой вид.
На рисунке 1 пунктирными линиями показана одна из пружин 1 кузова, с помощью которой кузов 2 опирается
на днище грузовика 3.
Практически горизонтальный рычаг 4 поворачивается на днище грузовика и соединяется с кузовом с помощью
штифта 5 в своем раздвоенном конце 6, входящего в кожаную петлю, звено с прорезью 7 или подобное
устройство, прикрепленное к кузову около его конца. Другой конец рычага опирается на поршень 8,
движущийся в цилиндре 9, закрепленном под днищем грузовика. Поршень 8 поддерживается пружиной или,
предпочтительно, двумя пружинами 10 с разной собственной частотой колебаний, расположенными внутри
цилиндра. Чтобы предотвратить отрыв рычага от поршня 8, его предпочтительно пропускать через скобу 11,
прикрепленную к верхней части цилиндра.
Когда конец кузова 2 опускается вниз относительно днища, звено 7 бездействующе проходит мимо штифта 5,
и пружины 10 не оказывают этому движению сопротивления. Но если возникает колебание, которое
поднимает конец транспортного средства выше его нормального положения относительно днища, то такой
подъем может произойти только за счет сжатия пружин 10, которые, следовательно, ограничивают подъем
кузова и предотвращают раскачивание.
При желании, вместо пружин или в дополнение к ним, могут быть использованы резиновые амортизаторы.
Сжатие воздуха в цилиндре 9 также может использоваться в качестве упругого средства; а путем
обеспечения, предпочтительно, регулируемой утечки в цилиндре, может быть достигнут демпфирующий
эффект.
. Вспомогательные упругие средства, препятствующие перемещению торца кузова выше его нормального
положения, могут быть расположены на транспортном средстве иным образом; например, рычаг может быть
закреплен на кузове, а пружины — на кузове, в то время как рычажная муфта крепится к днищу грузовика.
Следует понимать, что к транспортному средству могут быть прикреплены два или более вспомогательных
упругих устройства; например, по одному устройству может быть предусмотрено в каждом из четырех углов
трамвая. В модифицированной конструкции цилиндр 9 с поршнем 8, как показано на рисунке 3 чертежей,
закреплен вдоль средней продольной линии транспортного средства и взаимодействует с двумя рычагами 4:
один связан с петлей или звеном 7, расположенным с одной стороны на одном конце транспортного средства,
а другой — с петлей или звеном 7, расположенным с другой стороны на том же конце транспортного средства.
В этом случае рычаги будут расположены таким образом, чтобы их раздвоенные концы были наклонены
внутрь, к средней линии 6.
Вместо двух отдельных рычагов можно использовать один рычаг \/-образной формы, вершина которого
расположена таким образом, чтобы взаимодействовать с единственным поршнем 8. Подобное устройство, в
котором один цилиндр соединен с двумя рычагами или с V-образным рычагом, может быть предусмотрено на
каждом конце транспортного средства.
Показанная на чертежах конструкция, как правило, наиболее эффективна для предотвращения продольной
раскачки транспортного средства, если, когда штифт 5 находится в нижней части звена 7, пружины 10 вот-вот
будут сжаты рычагом 4.
Поэтому, как правило, лучше всего регулировать механизм для этого состояния, когда транспортное средство
загружено до такой степени, что раскачивание становится наиболее нежелательным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В железнодорожном транспортном средстве, имеющем кузов, поддерживаемый пружинами
на подтележке, необходимо предусмотреть дополнительные упругие элементы, действующие между концом
кузова и подтележкой, чтобы противостоять смещению конца кузова вверх за пределы нормального
положения, одновременно допуская смещение кузова вниз относительно подтележки.
2.
В железнодорожном транспортном средстве, имеющем кузов, опирающийся на пружины, установленный на
нижней тележке, рычаг, шарнирно закрепленный на нижней тележке и один конец которого входит в кожаную
петлю, пазовое соединение или подобное приспособление на кузове, а также пружину, расположенную между
этим рычагом и нижней тележкой, которая препятствует перемещению вверх конца, входящего в соединение.
Соседние файлы в папке патенты