Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5582
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278862A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 сентября 1926 г., № 22587/26.
Полная версия слева: дюна 2, 1927 год, Полная версия принята: 20 октября 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1275 562 Усовершенствования, относящиеся к капотам или чехлам для автомобилей, моторных лодок и тому
подобного. Я, BE Ri TRAMY STEWART SARGANT, проживающий по адресу: 14, Wexford Road, Wandsworth
Common, Lofidon, S W, 12, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к механическим капотам или крышкам для всех типов моторных транспортных
средств, моторных лодок и тому подобного, и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию, которая
с помощью капота, крышки или подобного может быть быстро установлена или убрана с помощью
механизмов и без использования ручной силы, как в неподвижном, так и в движущемся состоянии
транспортного средства, не мешая пассажирам, перевозимым грузам и тому подобному, и управляется из
любой удобной точки рядом с водителем или самим водителем. Оно также предназначено для легкого
преобразования с помощью раздвижных, откидных или складных окон, например, открытого моторного
автомобиля, автобуса, омнибуса, коляски и тому подобного, в полностью закрытый, защищенный от непогоды
тип транспортного средства, как в неподвижном, так и в движущемся состоянии.
Основная идея заключается в том, что крышка, капот или подобное устройство перемещается вперед или
назад по металлическому мосту или взлетной полосе с помощью бесконечного троса, цепи или подобного
устройства. Движущая сила передается от электродвигателя, соответствующим образом установленного,
управляемого с приборной панели и подключенного к обычным аккумуляторам. Кратко моя конструкция
выглядит следующим образом: Предусмотреть постоянный металлический мост или взлетную полосу из
легкой стали, точеной, рифленой, щелевой или подобной, которая должна быть встроена в кузов автомобиля
от точки около задней части шасси и под ее крайним углом, чтобы соединиться с верхним концом ветрового
стекла и выступать на 3 или 4 дюйма за его пределы. Надежно соединить с металлической конструкцией
ветрового стекла. От этой точки и в линию с ней предусмотреть металлическую трубу диаметром 1/2 дюйма,
надежно соединенную с металлической конструкцией ветрового стекла или выполненную как его часть, и
продолжить вниз через кузов автомобиля. до точки чуть выше шасси; -Проложить прямую металлическую
трубу диаметром 1/2 дюйма вдоль шасси до точки, расположенной ближе к задней части, таким образом,
чтобы образовалась непрерывная цепь. На каждом конце шасси, между нижней трубой и трубой шасси (в
одном случае) и между трубой шасси и металлическим мостом (в другом), оставьте достаточно места для
размещения оборудования, описанного ниже.
В верхней части ветрозащитного экрана, в месте соединения металлического мостика с трубой, сделайте
отверстие в металлическом мостике для бесконечного проволочного кабеля; цепь 60 или аналогичная, для
непрерывного беспрепятственного спуска через трубу. Дублирующий металлический мост, строго парный, и
все трубы на противоположной стороне автомобиля. 65. В передней части шасси, где позволяет
пространство, установите стальной ролик подходящего диаметра и такой ширины, чтобы он немного выступал
за линию трубы, и имел на этих концах гофрированные канавки 70 для трех или более витков бесконечного
троса, цепи или аналогичного. Также установите в подходящем положении на стальном ролике два
конических зубчатых колеса — конические концы обращены внутрь — утвержденного размера и на
расстоянии 75 друг от друга, надежно закрепленных на ролике, для зацепления с коническим зубчатым
колесом. В подходящем положении рядом с роликом установите электродвигатель достаточной мощности
(или адаптируйте стартерный двигатель) с коническим зубчатым колесом для зацепления с зубчатыми
колесами, установленными на ролике, и в таком положении, чтобы этот ролик мог вращаться как вперед, так и
назад. 85. Надежно установите двигатель в подходящую раму. 2-50 i E 1 ' m Ales 4 S &L 278,862 крепится к
шасси таким образом, чтобы двигатель мог свободно перемещаться между двумя точками по кузову, позволяя
коническому зубчатому колесу входить в зацепление с любым из зубчатых колес, установленных на ролике.
Предоставьте простой редуктор для двигателя блокировки Moigand в требуемом положении в раме и
перенесите управление на приборную панель. Подключите двигатель к аккумуляторам и замкните цепь для
включения приборной панели. Предоставьте и установите все необходимые электротехнические элементы,
провода и тому подобное.
Установите и закрепите в отведенном для этого месте в задней части шасси ролик соответствующей ширины
и большего диаметра, чем ролик, установленный в передней части. Предусмотрите на обоих концах ролика
гофрированные канавки для трех или более витков бесконечного троса, цепи или подобного материала.
Оба ролика должны быть установлены на свободно вращающихся роликовых подшипниках, надежно
закрепленных на шасси.
Предусмотрите достаточно места под задним сиденьем автомобиля или в задней части шасси для
размещения ролика и хранения капота, чехла и тому подобного, когда они не используются. Также обеспечьте
защиту, чтобы предотвратить попадание грязи, пыли, воды и тому подобного на ролик, капот, чехол и тому
подобное.
Обеспечьте удобный осмотр места для хранения. Предусмотрите чехол для капота или аналогичный чехол из
ткани, брезента, кожи, ткани или любого подходящего материала, достаточной площади для размещения
автомобиля. Укрепите ткань, используемую на крайних концах и через соответствующие интервалы,
пружинными стальными пластинами размером 1 дюйм на 1/2 дюйма, слегка выпуклыми и такой ширины,
чтобы они могли свободно проходить в пазах металлического моста или направляющей при креплении к ткани
капота. Затем закрепите усиливающие элементы на материале чехла.
Надежно закрепите капот, чехол или подобное изделие на ролике в задней части автомобиля.
- Предусмотреть окно из целлулоида или аналогичного материала в утвержденном месте в задней части
капота. Предусмотреть в задней части автомобиля на всю ширину между металлическим мостиком или
направляющей, щель или отверстие между спинкой сиденья и корпусом кузова, чтобы обеспечить свободное
прохождение капота, крышки или аналогичного элемента через направляющие мостика или направляющей.
Предусмотреть пружинную крышку для щели, чтобы обеспечить защиту капота при хранении.
Обеспечьте с обеих сторон автомобиля гибкий проволочный кабель, цепь или аналогичное средство
достаточной прочности.
Надежно закрепите проволочный трос, цепь или подобный элемент на усиливающей детали капота в точке,
которая будет совпадать с отверстием, предусмотренным в металлическом мостике в верхней части
ветрового стекла, когда капот находится в поднятом положении.
Также прикрепите проволоку к 2 или 3 другим усиливающим элементам, расположенным непосредственно
позади уже закрепленного.
Пропустите каждый кабель три раза вокруг каждого ролика в предусмотренных канавках и через все
необходимые трубки, а также вокруг моста или направляющей в предусмотренной канавке, уберите
провисание, натяните и надежно соедините концы в передней части кожуха или вблизи нее таким образом,
чтобы не создавать препятствий и не мешать свободному перемещению кабеля. Предусмотрите средства для
убирания провисания кабеля.
- Предусмотреть в верхней части ветрового стекла пружинные зажимы для надежной фиксации капота в
поднятом положении, а также обеспечить возможность освобождения пружины в точке, расположенной рядом
с водителем транспортного средства.
Предусмотреть на всех острых углах свободное перемещение троса, цепи и тому подобного.
Убедитесь, что все трубки, каналы, канавки и тому подобное полностью свободны от препятствий,
шероховатые или острые края изогнуты, закруглены или заточены, чтобы предотвратить истирание кабеля,
цепи и тому подобного и обеспечить их свободное движение.
Расширьте отверстие металлического моста или направляющей в точке, расположенной рядом с роликом,
чтобы обеспечить свободный и беспрепятственный вход поперечных элементов кожуха.
— Обеспечьте наличие всех необходимых точек смазки.
Дата: 14 сентября 1926 года.
Б. И. Эйтрам С. Саргьянт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к капотам или чехлам для автомобилей, моторных лодок или подобных
им, — Бертрам Стют Саргант, проживающий по адресу: Уэксфорд-роуд, 14, Уондсворт Коммон, Лондон, 5 W
12, Англия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим образом:.
мент:
Данное изобретение относится к механизмам сматывания или сматывания капотов или чехлов для всех типов
моторных транспортных средств, моторных лодок и тому подобного, и его целью является создание и
установка таких капотов или чехлов таким образом, чтобы их можно было сматывать в поднятое или рабочее
положение и опускать в сложенное или нерабочее положение, а также размещать вне поля зрения на обоих
концах кузова транспортного средства, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или
в движении, предпочтительно без использования ручной силы и без помех для пассажиров, грузов и тому
подобного.
В предпочтительном варианте перемещение капота или крышки полностью контролируется с места водителя
с помощью единственного переключателя, для подъема, опускания или остановки движения в любой
конкретной точке требуется всего один поворот. Капот или крышка перемещается с помощью бесконечных
тросов, цепей или подобных устройств, движущихся по легкому мосту или взлетно-посадочной полосе, при
этом энергия передается от электродвигателя, механического привода двигателя или подобного устройства.
На обоих концах моста или взлетно-посадочной полосы предусмотрена возможность автоматического
отключения, которое срабатывает, как только капот или крышка занимает требуемое положение.
Считается, что предлагаемые в соответствии с настоящим изобретением решения представляют собой
значительное усовершенствование по сравнению с ранее предложенной схемой, в которой использовался
защитный кожух на основе принципа пружинных рулонных жалюзи в сочетании с вертикальной скользящей
рамой.
Согласно изобретению, предусмотрен и встроен в кузов транспортного средства, как показано на рис. 1,
легкий мост, предпочтительно из прессованной, штампованной, точеной или литой стали или тому подобного,
имеющий конструкцию, в основном аналогичную показанной на разрезе на рис. 3, и обладающий достаточной
прочностью и жесткостью.
Эта мостовая конструкция имеет соответствующую степень изгиба и простирается от задней части шасси (a)
до верхней части ветрового стекла (a2) и крепится в обеих этих точках таким образом, чтобы быть
непрерывной с кузовом транспортного средства (рис. 1). От точки (a2) и вдоль моста или взлетно-посадочной
полосы предусмотрена металлическая труба диаметром 1/4 дюйма (n) или гибкая металлическая труба (dr) и
т.п., надежно закрепленная на стойках (r)j ветрового стекла, или выполненная как его часть и
продолжающаяся вниз через кузов транспортного средства (a); точка непосредственно над приводным
роликом d 8 (Рис. 1) От точки, расположенной непосредственно над разрывом ds (Рис. 1), продолжите трубку j
вдоль шасси до точки c, все таким образом, чтобы образовалась непрерывная цепь с соответствующими
разрывами в точках d 5 и e, как описано. Трубки должны быть расположены и закреплены таким образом,
чтобы захватывать бесконечный проволочный кабель f; в правильном выравнивании. Скопируйте всю
вышеуказанную металлическую конструкцию и трубки на противоположной стороне транспортного средства,
при этом мост или взлетно-посадочная полоса должны быть перевернуты, а канавка в каждом случае должна
быть обращена внутрь. Мост или взлетно-посадочная полоса должны быть строго параллельны.
В точке a 2 просверлите и ввинчите резьбовое отверстие в нижней части моста или взлетно-посадочной
полосы (или предусмотрите иное крепление для трубы) таким образом, чтобы вместить нижнюю трубу n и
обеспечить беспрепятственное прохождение бесконечного проволочного кабеля I (рис. 1).
В месте соединения нижней трубы n и трубы j вдоль шасси установить и закрепить стальной (или
аналогичный) ролик d 5 утвержденного размера и длины, обеспечив на крайних концах возможность установки
в свободно вращающиеся подшипники. Установить и закрепить эти подшипники с обеих сторон рамы шасси в
таком положении, чтобы обеспечить возможность установки ролика поперек них. Вдали от подшипников и на
одной линии с нижней трубой n и трубой j вдоль шасси, сделать гофрированные канавки fi (рис. 6) на ролике d
3 для трех или четырех витков бесконечного троса. Гофрирование должно быть зубчатым или с выемками, и
такого размера, чтобы вмещать бесконечный трос f.
Предусмотреть на ролике d 8 ползунок d' (рис. 6), надлежащим образом закрепленный (p) на ролике. Ползунок
90 d 1 должен иметь возможность бокового перемещения по ролику d 8 в пределах допустимых ограничений.
Это перемещение контролируется через точку опоры d 5, с помощью свободного кольца p', протянутого
проволокой Bewden или аналогичной, и прикрепленного к переключателю на приборной панели или к любому
удобному месту рядом с водителем транспортного средства. Предусмотреть на ползунке di два конических
зубчатых колеса o 2 и o s с подходящим шагом (конические зубья 100 направлены внутрь) и утвержденного
размера и расстояния между ними, такие конические зубчатые колеса должны быть установлены таким
образом, чтобы приводить в движение ролик d 3 в любом направлении, в соответствии с которым коническое
зубчатое колесо 02 или o 3 входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 105 o (рис. 6),
прикрепленным к двигателю d (рис. 1).
Предоставьте электродвигатель d (рис. 1) достаточной мощности и утвержденного напряжения, с конической
зубчатой передачей o, шаг которой соответствует коническим прямозубым колесам 02 и o3 на направляющей
di (рис. 6). Электродвигатель должен быть установлен и закреплен на шасси таким образом, чтобы зубчатая
передача o на шпинделе могла зацепляться с любым из конических прямозубых колес 02 или на
направляющей o3 d по желанию (рис. j B). Предоставьте всю необходимую электропроводку и арматуру,
подключите и замкните цепь от аккумуляторов к двигателю d, 120 к панели приборов включения (рис. 18), к
выключателям (рис. 10-11) и обратно к аккумуляторам.
Предусмотреть и установить на заднем конце шасси ролик e (рис. 1) с подшипниками 125, аналогичными тем,
которые установлены на ролике d 8, и имеющими аналогичные зубчатые, гофрированные канавки для
бесконечного проволочного кабеля, но без направляющих или конических колес.
Предусмотреть чехол капота или аналогичный материал из ткани, брезента, кожи, ткани или подходящего
материала размером, соответствующим площади транспортного средства, при этом необходимо обеспечить
достаточную ширину для того, чтобы боковые кромки входили на 1 дюйм или более в паз j
взлетно-посадочной полосы с обеих сторон транспортного средства, 1 l, рис. 3. Укрепить используемую ткань
с обоих концов и через соответствующие интервалы с помощью стальных планок 3/4/1 x 1/ или аналогичных
(1, рис. 12), слегка выпуклых с закругленными краями. Планки должны быть достаточной длины, чтобы
свободно прилегать и проходить в пазах 11 мостика или взлетно-посадочной полосы (рис.
3. Надежно закрепите стальные или аналогичные усиливающие планки к ткани капота с помощью 15 заклепок,
зажимов, крепежных элементов или другими подходящими способами (рис. 14, 15, 16 и 17). Предусмотрите
окно или смотровое окно из целлулоида или аналогичного материала в задней части капота в обычном
положении. Обшейте капот подходящим водонепроницаемым материалом, цвет которого соответствует цвету
обивки автомобиля, но обшивка не должна заходить в пазы мостика.
Предусмотреть в задней части кузова автомобиля, по всей ширине между мостиком или взлетно-посадочной
полосой, отверстие (рис. 2 A-1-2 B) между спинкой сиденья и обшивкой кузова достаточного размера, чтобы
обеспечить свободное и беспрепятственное прохождение капота, усиливающих планок и подобных элементов
через пазы мостика или взлетно-посадочной полосы. Предусмотреть пространство вокруг ролика (рис.
1)
Достаточного размера, чтобы чехол для капюшона или подобное изделие можно было хранить, намотав его
на ролик. Закройте место для хранения с помощью зажимов и уплотнителей и обеспечьте защиту от
непогоды. Обеспечьте легкий осмотр роликов с помощью откидной крышки. Примечание: обычно место можно
найти под задним сиденьем (рис. 1). Надежно закрепите один конец чехла для капюшона или подобного
изделия на ролике таким образом, чтобы его можно было свободно наматывать или разматывать на ролике с
помощью прилагаемого троса (ткань для капюшона не обязательно должна доходить до ролика, но ее можно
закрепить на нем с помощью удлинительных элементов). Намотайте ткань для капюшона на ролик, чтобы
облегчить крепление троса к удлинительным элементам.
_ 50. С обеих сторон вагона должен быть установлен гибкий стальной трос достаточной прочности и толщины,
такой длины, чтобы его можно было пропустить вокруг моста или взлетно-посадочной полосы, через
металлические трубки n и j 66 и три или четыре раза вокруг рифленых концов 1 роликов e, и таким образом,
чтобы образовалась бесконечная подвижная лента, способная перемещаться как вперед, так и назад по мере
необходимости.
O Надежно закрепите проволочный трос I к первой усиливающей планке капота 1 таким образом, чтобы его
можно было протянуть почти до отверстия a,2 (Рис. 1). (Крепление проволочного троса / к стальной планке 1
может быть выполнено 6. путем пропуска проволоки через отверстие, просверленное в планке в подходящем
положении, и фиксации пайкой, путем истончения конца планки и обматывания ее вокруг проволочного троса,
зажимами или другими подходящими способами (Рис. 14, 15, 16, 70 и 17) Закрепите бесконечный
проволочный трос f I к двум или трем другим усиливающим планкам l с обеих сторон автомобиля
непосредственно за одной уже закрепленной, но не настолько далеко назад на капоте 75, чтобы мешать
намотке его на ролик. e Удалите провисание и натяните проволочный трос. e Надежно соедините концы таким
образом, чтобы не образовывать препятствий и не мешать свободному перемещению проволоки 80 через
трубки вокруг роликов или мостиков.
Обеспечьте эффективную защиту верхней части ветрового стекла.
Уплотнитель от сквозняков, выполненный путем удлинения металлической части таким образом, чтобы
образовать канавку глубиной 85-1 дюйм, на одном уровне с канавкой 12 мостовой конструкции 7 и того же
размера, что и канавка, для удержания конца капота в поднятом или рабочем положении, и выполненный, как
показано на рис. 2 B. Предусмотреть вырез (рис. 10) на переднем конце мостовой конструкции и на заднем
конце автомобиля в положениях, показанных на h-h (рис. 2 B), или в другом подходящем положении.
Обеспечьте со всех сторон свободное движение тросов или подобных материалов с помощью полированных
поверхностей или небольших металлических колес, установленных в подшипниках свободного хода, в
зависимости от необходимости. Убедитесь, что все каналы, трубки, канавки и подобные им сглажены и
полностью свободны от каких-либо препятствий, а все шероховатые и острые края сглажены, закруглены,
обработаны, изогнуты и т.п. таким образом, чтобы предотвратить истирание троса или подобного материала и
обеспечить свободное и беспрепятственное движение его и всех других движущихся частей. Расширьте
проход моста или взлетно-посадочной полосы в точке a-a (рис. 5), чтобы обеспечить легкий вход
усиливающих планок капота или кожуха. Просверлите отверстия через каждые 110 градусов по боковой
стороне моста или взлетно-посадочной полосы (рис. 3) снаружи к нижней части канала, где проходит трос,
таким образом, чтобы дождевая вода или конденсированная влага могли выходить наружу (рис. 3).
Предусмотрите возможность натяжения троса. В нижнюю часть нижней трубы N (рис. 1), с обеих сторон
автомобиля, на уровне шасси, вставляется небольшое регулировочное колесо, регулируемое с помощью
винта с накатанной головкой и гайки, установочного винта или другими подходящими способами. Обеспечьте
все необходимые точки смазки.
ПРИМЕЧАНИЯ:
Использование тросов было описано, но следует понимать, что могут использоваться цепные тросы,
комбинированные тросы из проволоки и цепи, подвижные ленты или тому подобное, при этом могут
использоваться подходящие звездочки. На рис. 2А представлен план в точке z 2 - z 2, при необходимости
показана компоновка приводного механизма и положение ползунка d', но может использоваться
двухсторонний или реверсивный двигатель, несущий конические зубчатые колеса o 2 и o' в двигателе, или
пусковой двигатель, имеющий установленное 70 приспособление. В любом случае зубчатая передача
находится на своем шпинделе.
Соответственно, на рис. 2 показан план двигателя в точке zz, на котором изображено положение
автоматического выключателя h-h и ehce. Для механического привода двигателя, соответствующее
уменьшение gyear должно включать в себя сквозняк a 5.
На фиг. 3 показан металлический мост a в секции 75, колесо на ползуне, взаимодействующее с ним, и в точке
z 11 z 1, а также показан способ перемещения, управляемый проводом или рычажным механизмом, из капота
или крышки в канавке 11 с помощью приборной панели, бесконечный проволочный кабель / P — это колодец,
pro. Для коммерческих автомобилей капот может быть установлен и приводиться в движение таким образом,
чтобы обеспечить место для прохождения проволочного кабеля. Ткань или чехол имеет размер 80 от стороны
к стороне, и в случае автобусов это обозначено толстой линией g, и установлен спереди назад. Для моторных
лодок на стальной планке 1, которая движется в канавке 1'.
Капот может быть установлен по мере необходимости. Для железнодорожных вагонов, товарных вагонов или
для предотвращения попадания дождевой воды может быть предусмотрен небольшой резиновый бортик.
Аналогично, хранение крышки будет -быть иллюминаторами, просверленными с интервалами, равными 85,
предусмотренными в кожухе, в центре под полом и показанными на 1 в точке 13, чтобы любая дождевая вода,
которая попадает на оси и крышку, может попасть в канавку 11 для отвода воды из стороны в сторону. Привод
будет обеспечен с помощью конического колеса на ведущей оси, затем сбоку транспортного средства.
с помощью ползунка и шестерен на ролике, на рис. 4 показано продольное сечение в точке 4 k-a 2 90,
предусмотренное на концах для проволочного кабеля 1 (рис. 1), и показаны детали конца или подобного,
движущегося в тяжелом металлическом мостовом мосту a и соединение a с предусмотренной нижней трубой
n. На этом рисунке также показаны автоматические стопоры для альтернативного положения выключателя h,
которые предотвращают чрезмерное движение капота, и могут быть предусмотрены с обеих сторон
автомобиля, 95. Видимость сделана для ручной намотки, когда h — выключатель в положении, h' — поршень
выключателя, а h2 — утопленный винт крепления, h в положении 1 — первый винт крепления капота к
бесконечному проволочному кабелю 1, и 100. На рис. 1 показан общий дизайн и полная схема hi' выключателя
h-nl. металлический мост или взлетно-посадочная полоса a, продлевает трубу -n до металлического
мостового сооружения a.
от a' до a'-, и соединен с верхней частью ветрового узла. На рис. 5 показана работа металлического моста на
экране 410 в точке 2. В точке a', прорезь поперек автомобиля выполнена в продольном сечении в верхней
задней части 105, простираясь на всю ширину между транспортными средствами, показывая проход капота в
металлическом мосту или взлетно-посадочной полосе, чтобы обеспечить канавку 11.
Прохождение капота или крышки. На фиг. 6 показаны детали приводного механизма. На фиг. 6 показаны
металлические трубки от d 3 до c, а концы приводного ролика d 3 разделены и обозначены соответственно N и
j. Это ползунок на d 13, к которому он прикреплен. Двигатель d 2 110, обеспечивающий питание, показан на d.
Провод от рычага d 5 включает приводной ролик в передней части приборной панели и подвержен
натяжению. Транспортное средство обозначено d 3, а ролик пружины cd 4, которая закреплена на шасси.
Задний кожух показан на рисунке, где e el — точка опоры, через которую проходит ползунок d', а O — корпус,
предназначенный для защиты кожуха при перемещении, v' — свободный воротник на ползунке d' 115, и e 2 —
откидная крышка в корпусе c', 17 — регулировочная гайка, предназначенная для целей осмотра. Конец
предназначен для устранения любой слабости провода d 2.
На рисунке f показан кабель с меньшим количеством проволоки, а на рисунке g — зубчатые канавки,
предусмотренные на кожухе или крышке, намотанной на ролик e. Ролик d 5 предназначен для бесконечного
проволочного кабеля. o представляет собой трубку для бесконечной проволоки вдоль 62, а o 3 — конические
зубчатые колеса на шасси ползуна. N — нижняя трубка, предусмотренная для d', любая из которых может
быть соединена с o, чтобы нести бесконечную проволоку 1 от мостовой конструкции a по мере
необходимости. p — шпонка, удерживающая d 5 в положении, приводящем ролик d 3 n, и закреплена на
конце, а p' — свободный воротник, перемещающий d 3 как -60 ветрового стекла, или сконструирован как
необходимая часть, но позволяющий ему вращаться на 12,5 градусов. o — коническое зубчатое колесо,
прикрепленное к зубчатым колесам o 2 и o 3.
приводной двигатель d посредством шпинделя. Рис. 7 — конец ролика e и соединительный ролик el, o 1 02 —
одно из конических зубчатых колес на башне. Частично сложенный колпак e — ролик, ролик d 3,
взаимодействующий с коническим зубчатым колесом el корпуса камеры хранения. Бесконечное колесо o
проволочный кабель и f 1 гофрированные канавки на 130 роликах e: -g — колпак или крышка, -и жесткий -
фиксатор, удерживающий контактный рычаг S 4 в пластине, чтобы обеспечить требуемое положение
наматываемого колпака или крышки и обеспечить контакт круглого ролика в правильном положении с
поверхностью ролика. Рис. 8 — боковой вид деталей на ролике e, ngwtspi-wshrs для удержания контакта. -5
показывает колпак или крышку, частично намотанные на am 4 inctctwhpot S S 6 s II и t 70 ролик a — конец
металлического моста или направляющей 12 aelctiwrs li S точка, где открывается путь Для облегчения ввода
управляющего провода d-2 он закреплен.
Крышка или кожух, ламели и тому подобное. На рис. 20 показана схема электрической проводки, ролик, к
которому крепится ткань крышки, показана проводка, идущая от аккумуляторов. На рис. 2 показан корпус
камеры хранения, а на рис. 2 — провод к двигателю, к выключателям, к выключателям h-h, 75 — откидная
крышка, и бесконечный провод, идущий назад к аккумуляторам.
Кабель, спускающийся с металлического моста, рис. 2,1 — перспективный вид части, имеющей канавки
ролика e, и моста или взлетно-посадочных полос, показывающий внешнюю часть, входящую в трубу j g — это
капот или крышка 1, канавка для капота и планок, j 2 — частично намотанный; на ролике e p' — направляющая
для резиновой прокладки, предотвращающая попадание дождя, чтобы пластина удерживалась (капот или
крышка) на месте и не пропускала воду; f — это колодец R f или бесконечный проволочный кабель, x — это
оболочка кузова транспортного средства с канавкой для стеклянных окон или - рис. Q — вид сзади оболочки: e
1 показано как; и rnz — углубление в корпусе для резиновой прокладки металлического моста, ролика e,
оболочки, резины и т.п. для крепления окон.
Камера хранения P и внешний корпус. Мне известно о технических характеристиках № 55 транспортного
средства x 263,524 и 264,402, опубликованных с даты моего настоящего заявления, и представленная h
является внешней частью выреза, h W, в соответствии с пунктами формулы изобретения, которые следует
понимать как контактную пластину, прикрепленную к поршню h' h 3, не охватывающую конкретные варианты
расположения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 сентября 1926 г., Noa 22,695 26 27 T. Полная левая сторона: 18 апреля 1927 г.
Полный текст принят: 20 октября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный бампер или буфер для автомобилей и подобных транспортных средств.
Мы, Чарльз Филедрих Людвиг Кауфманн и Уоллер Луис Кауфманн, оба проживающие по адресу: 1623
Ист-Фёрст-стрит, Санта-Ана, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к бамперам или накладкам, устанавливаемым на автомобили и аналогичные
транспортные средства.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции промежуточной ударной секции
бампера, расположенной между элементами рамы транспортного средства, к которому он крепится, таким
образом, чтобы обеспечить жесткую ударную секцию, которая податливо устанавливается на место перед
рамой транспортного средства.
Другие цели и преимущества изобретения станут очевидны из приведенного ниже подробного описания
предпочтительного варианта его осуществления, как показано на прилагаемом чертеже.
На рисунке:
Фиг. 1 — фронтальный вид бампера, выполненного в соответствии с данным изобретением; Фиг. 2 — вид
сверху; Фиг. 3 — торцевой разрез, выполненный преимущественно по линии 3-3 на Фиг. 4 — торцевой разрез,
выполненный преимущественно по линии 4-4 на Фиг. 2; и Фиг. 5 — отдельный вид сверху жесткого ударного
сечения и упруго поддерживающего торца.
Предпочтительная форма нашего изобретения — llutraesò forward impact sec-tin c 1 "eofò multiple of spring stel
bars 2 a which spring steel bars are looped atlihir ds to provide eyes 4 through which bolts 5 Sx&t nd and each of
which bolts 5 is provided_ between the bars 2 and 3 with spacers 6 so so to hold bars hard gaped at their ends A rear
supporting bar 7, mounted in clamps 8, is connected by means of clamps 9 to intermediate 50 bars 10. The
intermediate bars 10 are looped as illustrated at 11 and are twisted at right angles as illustrated at 12 to provide
horizontally extending parts 13 which extends through and are 553 hard clamped in position by means of clamps 14,
which clamps 14 similarly support the bars 2 and 3 and maintain the same gaped apart.
Зажимы 8, поддерживающие бампер 60 от рамы автомобиля, предпочтительно представляют собой отливку
15, изогнутую, как показано на рисунке 16, в соответствии с кривизной рога рамы автомобиля, и снабженные
на своем переднем конце 6,5 фланцами 17, через которые проходят болты 18. Болты 18 также проходят через
отливку 19 и образуют с ней зажим. Перекладины 7 и 10 скреплены вместе и удерживаются в положении 70
между фланцем 17 отливки 16 и отливкой 19 с помощью болтов 18. Часть отливки 15, изогнутая в
соответствии с кривизной рога автомобиля, предпочтительно 75 надежно закреплена к ней с помощью болтов
2. Зажимы 14, посредством которых промежуточные перекладины 10 зажимаются для передней ударной
секции 1, предпочтительно представляют собой полую отливку 21, которая имеет 80. Прорезь 22, проходящая
горизонтально через нее, и углубления 23 приблизительно равной ширине стержней 2 и 3 передней ударной
секции, так что стержни 2 и 3 плотно входят в прорези 22 8,5 и углубления 23. Углубления 23 на своих
промежуточных концах образуют поверхности 23a.
к которым примыкают смежные края стержней 2 и 3.
Предусмотрена вторая отливка 24, которая также служит для нанесения на бампер пластины или символа.
Эта отливка 8863 Pr Ice 25 p 24 крепится к отливке 21 с помощью болтов 25 на ее концах и с помощью
шпильки 26 в ее центре, причем шпилька 26 ввинчивается в часть 27 отливки, расположенную позади
горизонтальных частей 13 промежуточных стержней 10. В дополнение к петлеобразным частям 11
промежуточных стержней 10, предусмотрены средства для поглощения ударной силы, передаваемой ударной
секции 1, которые предпочтительно включают чашеобразные секции 28 отливки 19, имеющие коническую
форму, как показано на рисунке 29, для приема конических концов упругих ударных элементов 30, которые
предпочтительно изготовлены из резины или подобного материала. Отливка 21 также имеет углубление 31, в
которое входит передний конец 32 Упругий ударный элемент 2,0 30 подходит к зажимам 9, которые зажимают
внутренние концы промежуточных планок 10 к опорной планке. Зажимы 9 могут иметь любую желаемую
форму; однако на рисунке 4 они показаны как включающие в себя зажимы, скрепленные вместе на своих
нижних концах с помощью болтов 33. Упругий элемент 30 изготовлен из резины или подобного упругого
материала и установлен между петлеобразными концами планок 10 таким образом, чтобы обеспечить упругий
деформируемый элемент, который действует совместно с пружинной петлей 11, образованной в планке 10,
для поглощения ударной нагрузки, которая может передаваться ударным секциям 1, 2 бампера.
Благодаря такой конструкции зажима 14, передняя часть 36 горизонтальных участков 13 промежуточных
стержней 10 может быть выдвинута вперед в положение в той же вертикальной плоскости, что и передняя
поверхность 37 стержней 2 и 3, а отливка 24 может использоваться для жесткой фиксации и удержания всех
стержней 2, 3 и 10 в нужном положении. Эта конструкция также позволяет использовать центральный болт,
например, 26, чтобы предотвратить смещение отливок 24 и 14 из их положения, и позволяет удерживать
стержни в нужном положении и предотвращать дребезжание после сильного удара.
Болт 26 имеет резьбу с обоих концов, а его промежуточная часть служит проставкой для стержней 13. На
передний конец болта 26 надета шайба 38, имеющая пару выступов 39, которые служат проставками для
стержней 13.
К болту 26 прикреплена гайка с резьбой для удержания шайбы 38 в нужном положении. Гайки 41 прикреплены
с резьбой к передним концам болтов 26 для удержания отливок 24 в нужном положении.
На рис. 5 показана модифицированная форма крепления 12 t ing 11 для крепления промежуточной балки 10 к
задней опорной балке 7, в которой модификация предусматривает установку распорки 341 между концами
балок 71 и 10' и пропускание болта 35 через отверстия, образованные в соответствующих сечениях балок 7' и
101, и через распорки 341 для их скрепления.
Данная модификация может быть особенно желательна для использования в сочетании со многими
распространенными типами зажимов или кронштейнов для крепления бампера к раме автомобиля.
Следует понимать, что мы не стремимся ограничиваться точным описанием конструкции, изложенным здесь,
поскольку она, очевидно, может быть изменена в деталях без отступления от сути изобретения.
Дата: 14 сентября 1926 г.; H P FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные агенты, 49, Чансери Лейн,
Лондон, W, C 2 и 94, Хоуп Стрит, Глазго. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
В: Усовершенствованный бампер или буфер для автомобилей и подобных транспортных средств. Мы, Чарльз
Фредрих Луг, оба из 1623, Ист-Фёрст-стрит, Санта-Ана, штат Калифорния, США, гарантируем, что такие
упругие элементы имеют преимущество в том, что они несут ответственность за их использование. В
соответствии с природой данного изобретения и способом его выполнения, мы, Чарльз Фредрих Луг,
гарантируем, что промежуточная секция между ними будет деформирована или выгнута.
Подробно описаны и установлены. Настоящее изобретение основано на следующем утверждении: цели,
позволяющие избежать этого.
Данное изобретение относится к бамперам или обеспечивает конструкцию амортизаторов, устанавливаемых
на автомобилях и аналогичных транспортных средствах, имеющих жесткую центральную часть и упругие
внешние части, и предназначено для различных типов бамперов, в целом для обеспечения конструкции
278,863 M 18. Изогнутая часть отливки удобно крепится к рогу рамы автомобиля с помощью болтов 20 (рис. 2).
Каждый из зажимов 14, посредством которого промежуточные балки 10 крепятся к передней ударной секции
1, предпочтительно представляет собой полую отливку 21, имеющую прорезь 22, проходящую горизонтально
через нее, и углубления 23 размером 7 × 5 приблизительно по ширине балок 2 и 3 передней ударной секции,
так что балки 2 и 3 плотно входят в прорези 22 и углубления 23. Углубления 23 на своих промежуточных
концах образуют поверхности 23a, к которым прилегают смежные кромки балок 2 и 3. Вторая отливка 24,
которая может служить для размещения таблички с названием или символа бампера, крепится к отливке 21 с
помощью концевых болтов 25 и центрального шпильки 26, последняя ввинчивается в часть 27' отливки,
расположенную позади горизонтальных частей 13 промежуточных балок 10. Кроме того, К петлеобразным
участкам 11 промежуточных стержней 10 r предусмотрены средства для поглощения ударной силы,
передаваемой ударной секции 1, которые предпочтительно включают цилиндрические секции 95 28 на
отливках 19, сужающиеся, как показано на рисунке 29, для приема сужающихся концов упругих ударных
элементов 30 из резины или подобного материала. Отливки 21 также имеют углубления 31, в которые входят
100 передние концы 32 упругих ударных элементов 30. Ударные элементы установлены между
петлеобразными концами стержней 10 таким образом, чтобы обеспечить упругие деформируемые элементы,
которые действуют совместно 105 с пружинными петлями 11, образованными в стержнях 10, для поглощения
ударной волны, которая может передаваться ударным секциям 1, 2 бампера.
Благодаря описанной здесь конструкции зажимов 14, передние кромки 36 горизонтальных участков 13
промежуточных стержней 10 могут быть выдвинуты вперед в положения, находящиеся в той же вертикальной
плоскости, что и боковые поверхности 37 стержней 115 2, a, a, a и 2, предназначенные для жесткой и
надежной фиксации всех стержней 12, 3, 10 в нужном положении. Конструкция также позволяет использовать
центральные болты, такие как 26, чтобы предотвратить смещение литых элементов 120 24 и 21, и позволяет
удерживать стержни в нужном положении без дребезжания после того, как некоторые из них подверглись
сильному удару. Каждый из болтов 26 имеет резьбу на обоих концах, а его промежуточная секция
обеспечивает распорку для горизонтальных участков 13 стержней 10, установленную на переднем конце
болта. 26 — это бампер на 130 мм, очень эффективный и производительный в эксплуатации.
Согласно изобретению, бампер для автомобилей, подобный Y 4 hiceles, включает в себя упругий ударный
элемент, центральная часть которого соединена в точках, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга, с парой плоских стержней, плоские поверхности которых находятся в горизонтальных плоскостях,
благодаря чему указанная центральная часть становится жесткой. Жесткая центральная часть ударного
Соседние файлы в папке патенты