Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5585
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278922A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Appl Iicationi Datp,: Jan 1-, 1927.
Нет, 67/127.
Завершено и принято: 2 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Изготовление твердой смолы из полужидкого смолистого вещества, полученного из неочищенной гуттаперчи
и/или балаты.
Мы, компания A Lr RED Bl IEWERTo N C-R Av EN, британский подданный, и компания THE Yo Rxs Hi RE DY Ew
Anr E & CHEMICAL Comp ANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, обе компании расположены по адресу: Canal Works, Selby, Yorkshire, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является преобразование липкого смолистого вещества, извлекаемого из
неочищенной гуттаперчи и/или неочищенной балаты, в твердую смолу, что расширяет область коммерческого
применения этого смолистого вещества.
Как импортируемая в эту страну гуттаперча, так и необработанная балата содержат значительное количество
смолистых веществ, часто достигающих 40-50 процентов от веса импортируемого сырья.
В случае как гуттаперчи, так и балаты, перед применением в различных областях техники для определенных
целей необходимо удалить часть или практически все указанное смолистое вещество. Получаемое вещество
представляет собой липкую полужидкую массу и является побочным продуктом, имеющим небольшую
коммерческую ценность.
Обычно смолистое вещество получают из сырой гуттафрехи и/или сырой балаты путем экстракции в
холодном состоянии с использованием легкого петролейного эфира и удаления эфира путем выпаривания, в
результате чего остается липкая полужидкая смола.
Мы берем эту липкую полужидкую смолу и окисляем ее в окислителе Бедфорда, который представляет собой
цилиндрическую машину, установленную в горизонтальном положении, с мешалкой, вращающейся вдоль
горизонтальной оси и состоящей из вала с рычагами, которые при вращении разделяют смолистое вещество,
обеспечивая таким образом большую поверхность для воздуха, продуваемого через цилиндр.
l 1.rice il-I Цилиндрическая машина имеет рубашку для подачи пара, и температура загрузки повышается от
600°C до 1000°C во время окисления. Добавление 1% резината марганца или 50% другого сиккативного
вещества способствует окислению и сокращает время, необходимое для получения смолы, которая
затвердевает при охлаждении. Пример производства твердой смолы приведен ниже: 55 8 центнеров
описанной выше липкой полужидкой смолы загружается в окислитель Бедфорда, добавляется 1% резината
марганца, и температура повышается до 800°C. Запускается мешалка, и через нее продувается поток
воздуха. Температура повышается до 1000°C через 4 часа, а через 10 часов после начала процесса загрузка
выгружается, когда она охлаждается до светлой хрупкой смолы. Вес 65% твердой смолы, выходящей из
окислителя, практически равен весу Полужидкая смола загружена; увеличение веса, вызванное поглощением
кислорода, в значительной степени компенсируется небольшой потерей летучих веществ.
Необходимыми условиями для производства этой твердой смолы являются повышенная температура и
тесный контакт с воздухом. Наличие сиккативного вещества оказывает точно такое же воздействие, как и
такие вещества при сушке высыхающих масел, а именно, способствует окислению.
Как видно, описанные выше основные условия могут быть достигнуты путем продувки нагретой полужидкой
смолы воздухом или любым другим способом, обеспечивающим подачу воздуха к нагретой полужидкой
смоле.
Метод, описанный в примере 85, типичен для экономичного метода работы.
Полученная твердая смола имеет очень бледно-янтарный цвет и обычно содержит очень низкий процент
свободных кислот, примерно 90%, что составляет около 3%.
г 2 718,1922 278,922 Это небольшое количество свободных кислот может быть нейтрализовано в процессе
окисления путем добавления перед окислением половины процента негашеной извести от массы полужидкой
смолы.
Производимая нами твердая смола может заменить канифоль и лаковые смолы в большинстве областей их
коммерческого применения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278923A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 января 1927 г. № 290/27, 278,10 (Патент на дополнение к № 273,500 от 21 сентября
1926 г.) Полная версия слева: 7 марта 1927 г. Полная версия принята: 20 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический тормозной механизм для детских колясок, тележек и других транспортных средств с ручным
приводом.
Я, Реджинальд Клавенс Форд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Куинби, 14,
Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования или модификации автоматического
тормозного механизма для детских колясок, тележек, инвалидных кресел и других транспортных средств с
ручным приводом, описанных и заявленных в описании моей параллельной заявки № 17487 от 1926 года,
серийный номер 273500.
При производстве и реализации тормозного механизма, изготовленного в соответствии с моей предыдущей
спецификацией, было признано крайне важным внести определенные конструктивные изменения, отчасти с
целью снижения себестоимости производства, а отчасти для обеспечения универсальности и простоты
применения механизма на различных марках колясок и подобных им транспортных средств, несмотря на
различия в их конструкции.
Целью настоящего изобретения является создание такой конструкции различных элементов механизма,
которая позволит получить стандартизированное тормозное крепление, свободно устанавливаемое и
используемое на любых типах детских колясок и подобных транспортных средствах.
Крайне важно, чтобы корпус или ствол, несущий запорный болт, был прочно установлен на оси 3,5, иначе он
может сместиться, что приведет к выходу тормозного механизма из строя.
Согласно настоящему изобретению, указанный ствол или гильза приспособлены для крепления на оси с
помощью двух зажимов (40), в одном из которых ствол может свободно скользить, а другой, поддерживающий
закрытый конец ствола, жестко закреплен как на стволе, так и на оси.
Используемые зажимы имеют такую форму, что охватывают цилиндрический корпус и входят в зацепление с
осью, которая обычно имеет квадратное поперечное сечение. Прочное соединение между неподвижным
концом зажима и стволом может быть удобно и недорого выполнено путем пробивки металла зажима в
углублениях, образованных на конце ствола; Это эффективно предотвращает любую тенденцию к
относительному осевому или вращательному перемещению между зажимом и стволом 55. Та часть каждого
зажима, которая входит в зацепление с осью, имеет такую форму, что, будучи подпружиненной и затянутой
болтами, проходящими поперечно через ее свободные концы, она становится жестким креплением 60 на оси.
Для этой цели эта часть зажима имеет перевернутое V-образное сечение, концы которого слегка повернуты
друг к другу на небольшом расстоянии, прежде чем стать параллельными для приема поперечного болта 65.
Зажим скреплен заклепками между двумя частями, которые соответственно входят в зацепление со стволом и
осью. Закрытый конец ствола выполнен сплошным, за исключением отверстия малого диаметра 70 для
прохождения внутреннего элемента проволоки Боудена.
Диск с фланцем и прорезями, предназначенный для приема конца стопорного болта и имеющий зубчатый
край для зацепления со спицами колеса (75 Price 250 i i i 2 278,923), предпочтительно фиксируется на колесе с
помощью пары металлических полос, между которыми и зубчатым краем диска прочно зажимаются спицы.
Этот способ крепления диска, хотя и предполагает снятие колеса с оси, осуществляется с помощью винтов,
проходящих через диск в резьбовые отверстия в ремнях. Он оказался более эффективным, чем ранее
предложенный способ разделения диска и его надевания на ось с помощью пружины.
Датировано 4 января 1927 года.
Т. Филетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных агентов, Хай-стрит
Чемберс, Ковентри, агент заявителя.
Полная спецификация.
Автоматический тормозной механизм для детских колясок, тележек и других транспортных средств с ручным
приводом.
Я, Реджинальд Кларенс Форд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кумб-стрит, 14,
Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования или модификации автоматического
тормозного механизма для колясок, детских кресел, инвалидных кресел и других транспортных средств с
ручным приводом, описанных и заявленных в описании моего предыдущего патента № 273500.
В исходном патенте неравномерность расстояния между колесом и ближайшей точкой крепления рамы
автомобиля к оси была компенсирована установкой стопорного болта в цилиндр, регулируемо закрепленный
парой зажимов, прикрепленных к оси, так что свободный конец болта всегда поддерживался цилиндром
независимо от положения зажимов вдоль оси. Однако было обнаружено, что, если крепление не было
сделано очень жестким, болт имел тенденцию смещаться вдоль оси от колеса из-за реакции пружины.
Одной из целей настоящего изобретения является устранение этого дефекта с помощью
усовершенствованной формы зажима и простого, но надежного способа предотвращения относительного
перемещения между стволом и одним из зажимов, а также между стволом и пробкой, закрывающей его
внутренний конец. Основной патент также включает способ крепления зубчатого диска к колесу, который, хотя
и имеет преимущество в том, что позволяет устанавливать диск, не снимая колесо с оси, оказался не совсем
удовлетворительным на практике.
Согласно настоящему изобретению, диск не разрезается, а крепится к внутренней поверхности колеса с
помощью пластины или пластин до того, как колесо будет установлено на ось.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, далее приводится ссылка на
соответствующий чертеж, где на рисунке 1 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий
усовершенствованный способ крепления болта.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез зажима, который поддерживает закрытый конец
корпуса для болта.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца рисунка 1, если смотреть с левой стороны, и показывает
альтернативные способы крепления диска 80 к колесу. На всем рисунке одинаковые детали обозначены
одинаковыми ссылочными символами.
Обращаясь к чертежу, ствол 85 или гильза g, в которой скользит затвор f, поддерживается на оси lt, как и
прежде, с помощью пары зажимов, в одном из которых ствол может свободно скользить, в то время как другой
зажим il, поддерживающий закрытый конец ствола 90, жестко закреплен на стволе.
Как ясно видно из поперечного сечения (рис. 2), зажимы i, il выполнены таким образом, чтобы охватывать
цилиндрический корпус g, а также взаимодействовать с осью h, которая обычно имеет квадратное поперечное
сечение. Прочное соединение между неподвижным зажимом il и корпусом или стволом g удобно и недорого
осуществляется путем пробивки металла зажима в углубления gi, образованные на конце корпуса. Это
эффективно предотвращает любую тенденцию к относительному осевому или вращательному движению
между этим зажимом и корпусом. Конец корпуса закрывается заглушкой g', просверленной для прохождения
проволоки Боудена k и зафиксированной в положении путем вдавливания металла корпуса в кольцевую
канавку gi 3 в заглушке.
Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278924A
[]
-ki PKTEN 1 T STE Cw VICATION
Дата подачи заявки: 5 января 1927 г. № 338/27 278 W I. Заявка принята: 20 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Луи Лимни Либбирт Бн Лим, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 34, улица
Шатоден, Аснир, Сена, Франция, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству, позволяющему использовать в двигателях внутреннего
сгорания все виды топлива, и в частности, тяжелое топливо.
Устройство согласно изобретению, которое в большей степени применимо к четырехтактным двигателям того
типа, в которых топливо или эмульсия, богатая топливом, и воздух для сгорания подаются отдельно в каждый
цилиндр во время такта всасывания, по существу, представляет собой комбинацию насоса с одним поршнем
и многоходового распределителя, обеспечивающего равномерную подачу в каждый из цилиндров двигателя,
при этом выходное давление указанного насоса происходит в течение интервала времени, меньшего, чем
требуется для такта всасывания двигателя.
Согласно характерной особенности Q изобретения, вышеупомянутый насос с регулируемой
производительностью представляет собой плунжерный насос такого типа, в котором цилиндр приводится в
движение с помощью любой подходящей системы трения (пробка, пружины, эластичные шайбы и т.п.) в
начале каждого из функциональных ходов поршня, а регулировка производительности насоса
осуществляется путем регулирования амплитуды хода цилиндра, например, с помощью упора.
Распределитель может быть любого подходящего типа, например, многоходовой роторный распределитель,
описанный в британском патенте № 271769, который всегда вращается со скоростью, равной половине
скорости вращения двигателя.
Устройство согласно изобретению J 2 pi /J имеет важные преимущества перед известными в настоящее
время устройствами. Во-первых, наличие одного насоса для всех цилиндров двигателя позволяет обеспечить
равномерную подачу жидкости в каждый из цилиндров независимо от степени износа различных элементов
устройства, чего нельзя сказать о многопоршневых насосах.
Кроме того, благодаря тому, что подача топлива происходит за более короткий промежуток времени, чем тот,
который требуется для такта всасывания двигателя, подача топлива в цилиндр всегда завершается до
закрытия впускного клапана цилиндра двигателя, так что при следующем такте всасывания не будет
опасности немедленного попадания топлива в цилиндр при открытии клапана, то есть без распыления. Для
предотвращения прерывания потока топлива, подаваемого при каждом рабочем такте насоса, в конце
каждого выпускного канала устанавливается элемент, оказывающий определенное сопротивление потоку
топлива, например, перфорированная мембрана, автоматический клапан или подобное устройство.
Безусловно, предпринимались попытки получить аналогичный результат с помощью известных устройств,
приводя насосы в движение кулачками или подобными устройствами, но эти устройства работали неисправно
и нерегулярно. Напротив, согласно изобретению, насос может приводиться в движение непосредственно от
двигателя с желаемым коэффициентом увеличения скорости. Насос должен вращаться со скоростью не
менее 1/2 секунды. Скорость вращения насоса вдвое превышает скорость вращения двигателя. В случае
четырехцилиндрового двигателя этот насос будет вращаться со скоростью, вдвое превышающей скорость
вращения двигателя; в случае шестицилиндрового двигателя он будет вращаться со скоростью, втрое
превышающей скорость вращения двигателя. Аналогично, в случае двигателя с большим количеством
цилиндров скорость вращения насоса будет рассчитываться таким же образом. Во всех этих случаях
распределитель включает в себя 24 напорных канала, количество которых равно количеству цилиндров.
Согласно изобретению, когда количество цилиндров меньше четырех, насос всегда будет вращаться со
скоростью, вдвое превышающей скорость вращения двигателя, при этом количество выпускных каналов
распределителя всегда будет равно четырем, причем те каналы, которые не соответствуют цилиндру, подают
топливо обратно в топливный бак. Согласно характерной особенности изобретения, устройство включает в
себя систему регулировки, которая может одновременно контролировать подачу топлива, воздействуя на
регулируемый упор насоса, и подачу воздуха, воздействуя на множество поворотных золотниковых клапанов,
либо для изменения подачи смеси без изменения коэффициента обогащения, либо для изменения
обогащения этой смеси.
Согласно одному из вариантов конструкции, это регулирующее устройство включает в себя цепь,
одновременно приводящую в действие регулировочный упор и вышеупомянутый клапан и проходящую через
шкив, положение которого можно регулировать и который управляется рычагом, при этом длина привода
указанной цепи соединена со вторым рычагом, позволяющим регулировать подачу смеси, а привод другого
рычага позволяет регулировать обогащение этой смеси. Изобретение будет легче понять из подробного
описания, которое будет приведено далее, в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:
На фиг. 1 показан, частично в продольном разрезе, вариант конструкции устройства, соответствующего
изобретению.
На рис. 2 представлен детальный вид клапана, регулирующего подачу воздуха.
На рисунках 3 и 4 показана форма воплощения топливного насоса.
На рис. 5 представлен детальный вид элемента регулирования потока топлива.
Как видно на рисунке 1, устройство включает в себя один насос, обозначенный буквой А, для всех цилиндров
двигателя, который по трубе 26 подает топливо в многоходовой распределитель B, который подает жидкое
топливо в распылитель C через каналы 27, по одному для каждого цилиндра, в тот момент, когда клапан 28
указанного распылителя автоматически открывается под воздействием высокого вакуума, создаваемого в
цилиндре поршнем E, при этом впускной клапан 29 остается закрытым благодаря кулачку 30, занимающему
положение, показанное на рисунке 1.
Топливо мелко распыляется в цилиндре распылителем С', и к концу такта всасывания клапан 29 открывается,
чтобы впустить воздух, необходимый для заполнения цилиндра топливной смесью. Воспламенение
осуществляется на третьем такте с помощью любого широко используемого устройства зажигания. 31
Роторный распределитель B может быть современного типа, например, описанный в британском патенте
271769. 70 Аналогично, распылитель С может быть любого подходящего известного типа. Топливный насос A,
который также может быть любого подходящего типа, будет, предпочтительно, согласно изобретению,
плунжерным насосом, перемещающим топливо из цилиндра в начале двух функциональных тактов поршня.
Вариант исполнения этого насоса показан на фиг. 3 и 4. Как видно из этих фиг., насос A по существу включает
в себя раму a, имеющую на своем верхнем конце углубление, образующее топливный резервуар a'. Этот
резервуар закрыт на своем верхнем конце крышкой b, включающей трубу 85bl, через которую топливо В
резервуар a' входит топливо. Крышка b дополнительно снабжена трубой c, включающей в себя шаровой
клапан, обозначенный буквой c', открывающийся внутрь резервуара ai 90 через коническое отверстие 2,
предпочтительно изготовленное из волокна или аналогичного вещества. Назначение этой трубы c — подача
топлива в распределитель B через канал 26. Насос, собственно говоря, 95, по существу, включает в себя
корпус насоса d, выполненный в представленном случае из двух частей, одна из которых навинчивается на
другую, и который имеет внутреннее отверстие, как показано на рисунке d', образуя цилиндр насоса 100.
Поршневой шток e насоса входит в зацепление с этим цилиндром d'. Вал, приводимый в движение валом
двигателя, оказывает возвратно-поступательное движение на этот поршень.
Для того чтобы корпус насоса или цилиндр приводился в движение поршнем в начале его хода, предусмотрен
приводной механизм, позволяющий одновременно перемещать этот поршень и цилиндр или обеспечивать
относительное расположение этих двух элементов. Этот приводной механизм может быть выполнен
несколькими способами. В случае, показанном на фиг. 3 и 4, он, по существу, состоит в установке разрезного
кольца g, предпочтительно изготовленного из волокна или аналогичного фрикционного материала, между
корпусом насоса d и штоком поршня e. Это кольцо захватывает шток поршня e под действием упругого
прижимного элемента, который может состоять из второй разрезной втулки g', изготовленной из стали или
подобного металла, обладающей определенной степенью упругости. Эти втулки g и g' заклинены в
продольном направлении между двумя частями, составляющими корпус насоса d, на который была сделана
ссылка b 3 выше. Чашеобразный кожаный элемент h заклинен между верхним концом этих втулок и выступ в
верхней части корпуса насоса d в порядке 130 I278,924 для обеспечения хорошей герметичности соединения.
Кроме того, между этим кожаным элементом h и рукавами может быть вставлена металлическая шайба,
например, 16.
В этих условиях, вследствие трения втулки g о шток поршня e и того факта, что в продольном направлении
эта втулка g интегрирована с корпусом насоса di, 1 O этот элемент di будет смещаться поршнем e в двух
направлениях его движения.
Движение корпуса насоса di, перемещаемого поршнем e, ограничено в направлении вверх его верхней
головкой e 8, соприкасающейся с коническим отверстием O'. Эта головка e J точно соответствует форме
отверстия, обеспечивая хорошую герметичность. В направлении вниз ход этого корпуса насоса ci ограничен
упором i, положение которого регулируется и который может быть образован, например, втулкой,
выполняющей функцию направляющей для поршня e, и который сам направляется в отверстии a 3 рамы a.
Положение этого упора i может регулироваться зубчатой шестерней j с зубчатой рейкой il, расположенной на
втулке i.
Насос работает следующим образом: резервуар a' непрерывно заполняется топливом, поступающим по трубе
bl, чтобы обеспечить смазку деталей насоса одновременно с подачей топлива в двигатель. При движении
насоса вниз часть топлива поступает в цилиндр ci' через верхний конец последнего. В начале этого движения
вниз корпус насоса ci и поршень e перемещаются одновременно до тех пор, пока элемент di не упрется в
верхний конец упора i, после чего поршень e продолжает свой ход самостоятельно. В начале следующего
хода вверх корпус насоса di сначала перемещается так, что его головка J 3 плотно входит в отверстие c 2. В
этот момент поршень e завершает свой ход вверх самостоятельно и выталкивает топливо, находящееся в
цилиндре di', через шаровой клапан cl. Легко понять, что подача топлива зависит исключительно от
амплитуды относительного перемещения поршня e и корпуса насоса di. Следовательно, путем
соответствующей регулировки положения упора i, от которого зависит амплитуда этого относительного
перемещения, подача насоса может регулировка производится для каждого хода поршня.
На трубе bl предусмотрено отверстие, которое может регулироваться винтом k, краном или любым другим
подобным механизмом, для отвода воздуха при первоначальном запуске аппарата.
Скорость вращения этого насоса А, который, согласно изобретению, должен всегда вращаться со скоростью,
по меньшей мере, вдвое превышающей скорость вращения двигателя, определяется количеством цилиндров
двигателя. Так, например, в случае четырехцилиндрового четырехтактного двигателя, то есть двигателя,
требующего четырех впрысков топлива в течение двух оборотов двигателя, насос будет вращаться со
скоростью, вдвое превышающей его скорость. В случае четырехцилиндрового двигателя он будет вращаться
со скоростью, втрое превышающей скорость, и так далее.
Следует отметить, что во всех этих 75 случаях распределитель B, который всегда вращается со скоростью,
равной половине скорости вращения двигателя, будет иметь, естественно, столько же нагнетательных
каналов 27, сколько цилиндров, и также следует отметить, что каждый выход насоса 80 A, то есть каждая
впрыскивание топлива в цилиндр, будет происходить в течение интервала времени, меньшего, чем требуется
для такта всасывания двигателя. Следовательно, с этим устройством 85 не будет опасности скопления
топлива в распылителе C в момент закрытия клапана 28 и его попадания в цилиндр при следующем такте
всасывания без распыления. 90 Насос всегда будет приводиться в движение со скоростью, вдвое
превышающей скорость вращения двигателя, для получения того же преимущества, даже в случае
одноцилиндровых или двухцилиндровых двигателей, поскольку распределитель B, имеющий 95, всегда
четыре нагнетательных канала 27, те из которых, которые не сообщаются ни с одним цилиндром двигателя,
соединены обратно с резервуаром подачи.
В каждом из каналов 27 также может быть целесообразно разместить элемент, оказывающий определенное
сопротивление 100 потоку топлива, предпочтительно вблизи соответствующего цилиндра, чтобы избежать
каких-либо разрывов в потоке топлива, подаваемого в канал 27 при каждом рабочем ходе насоса.
В соответствии с этой идеей может быть предусмотрена перфорированная мембрана, автоматический клапан
или подобное устройство. 110 На фиг. 5 показана подходящая конструкция этого устройства. Распылительный
клапан 43 расположен в корпусе распылителя 42, который может быть типа, описанного в британском патенте
№ 208892. 115 Топливопровод 27 входит в распылитель, его отверстие расположено напротив указанного
распылительного клапана 42. Отверстие этого трубопровода может быть закрыто в регулируемой степени
клапаном 44, который установлен на штоке 45, расположенном внутри трубопровода 27, в то время как
пружина 46 стремится прижать этот клапан 44 к горловине трубопровода 27, тем самым препятствуя потоку
топлива. 12 В трубопроводах, ведущих к впускным клапанам указанных цилиндров, предусмотрены
поршневые задвижки 32 (фиг. 2), число которых равно числу цилиндров двигателя, для обеспечения
правильного соотношения. количество 130 2 Z? 9 4 Подача воздуха в цилиндр через клапан и отвод топлива
осуществляется при условии, что указанные поворотные клапаны установлены на общем валу, а между
указанными поворотными золотниковыми клапанами и рычагом управления остановкой насоса 31
осуществляется соединение, например, посредством цепи 33, направляемой в трубках 34, которые снабжены
на изгибах фланцевыми шкивами 35. Золотниковый клапан 32 приводится в действие пружиной 36, которая
противодействует его открыванию, и он также несет шкив 37, на котором закреплена цепь 38; один отрезок
цепи соединен с рычагом управления 355 39, а другой отрезок проходит через шкив 40, который может
перемещаться вторым рычагом 41, и затем заканчивается у рычага 31, который регулирует объем заправки
цилиндра насоса.
Когда рычаг 41 зафиксирован, а рычаг 39 приведен в действие, подается больше или меньше воздуха и
одновременно больше или меньше топлива. Напротив, когда рычаг 39 зафиксирован, а рычаг 41 приведен в
действие, содержание топлива в топливной смеси изменяется. При нажатии на рычаг 41 смесь обогащается,
при поднятии этого рычага — обедняется. При запуске необходимо, чтобы воздухозаборник cl 6 d, рычаг 39
был переведен в закрытое положение, а рычаг 41 d 6 нажат, чтобы рычаг j I находился в самом верхнем
положении и, следовательно, было получено максимальное количество топлива -35.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что она легко применима ко всем типам двигателей на
любом транспортном средстве, что позволяет избежать специальной системы приводных механизмов,
которая была неизбежна при использовании прежних систем.
Предложенная система обеспечивает очень равномерную работу и всегда гарантирует равномерную подачу
жидкости в каждый цилиндр независимо от степени износа аппарата, благодаря однопоршневому насосу.
В приведенном выше описании и утверждениях слово «волокно» означает твердое вещество.
Обычно красного цвета, получают из целлюлозы и широко используют в качестве электроизоляционного
материала для изготовления зубчатых колес, челноков и для различных других целей.
Подробно описав пункт -5 и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я
заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278925A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. Q, 1927 г., № 433/27.
Завершено: 20-я ночь 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регулируемый карбюратор.
Я, Август Шул, гражданин Германии, проживающий по адресу: Пфаффенвег, 53, Штутгарт, Германия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулируемому карбюратору для двигателей внутреннего сгорания.
Главная особенность изобретения заключается в формировании дроссельной трубки или смесительной
камеры из набора радиально перемещаемых секторов, расположенных бок о бок по кругу, оставляя между
ними узкие проходы, и находящихся между ними и перемещающихся, передавая зацепление с винтовыми
канавками в двух пластинах, причем указанные две пластины сами по себе надежно соединены друг с другом.
Такой карбюратор допускает особую адаптацию не только к различным условиям работы одного и того же
двигателя, но и к двигателям разных размеров. Адаптация может быть наиболее точно осуществлена во
время работы двигателя, без разборки карбюратора. Следовательно, во всех случаях возможно
предотвратить перерасход топлива. Средства регулирования настолько просты, что ими легко может
управлять человек, не обладающий техническими знаниями.
-. В частности, они могут подвергаться воздействию автоматического устройства, такого как спидометр. Один
из конструктивных примеров изобретения показан на прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сверху
горизонтальной формы карбюратора с корпусом поплавка, частично расположенным в разрезе вдоль оси
смесительной камеры.
Рис. 2 представляет собой вертикальное сечение по линии А-В на рис. 1, рис. 3 — боковой вид правой
стороны карбюратора, показанного в плане на рис. 1, рис. 4 — детальный вид пластины b или C.
278,925 На рис. 5 представлен увеличенный вид головки топливной форсунки 50, на рис. 6 — сечение этой
головки форсунки по линии C-D на рис. 5.
В смесительной камере корпуса карбюратора a вращательно перемещаются две круглые пластины b и c,
между которыми расположены секторообразные тела d, которые входят в зацепление с соответствующими
зубьями в спиральной резьбе c на смежных сторонах пластин b и c, так что при вращении пластин b и c в
одном или другом направлении секторы d равномерно смещаются либо к центру, либо наружу, при этом
изменяется ширина смесительной камеры. Пластины b и c снабжены по периметру зубьями. В каждом из этих
колец зубьев находится одна из двух шестерен g, которые закреплены на валу h, который может вращаться с
помощью рукоятки i для регулировки секторов d. К валу h также прикреплено зубчатое колесо k, которое
зацепляется с большим зубчатым колесом m. Это зубчатое колесо m снабжено штифтом o, который
расположен в пазу кулачка N в цилиндрическом сегменте i J, который установлен на Вал p дроссельной
заслонки i' может перемещаться вместе с ней с помощью позиционирующего рычага q 80. Поперечно через
дроссельную трубку или смесительную камеру, через соответствующие углубления в секторах, проходит
трубка распыления топлива s, сопло которой, известным способом, может регулироваться 85 с помощью иглы
сопла t. Отверстие сопла S расположено в головке сопла, стенка которой снабжена рядом тонких отверстий 'v.
На стороне стенки головки сопла u 90, обращенной к воздухозаборнику, предусмотрено довольно большое
отверстие W, которое может быть образовано, например, поперечной выемкой. Цилиндрическая шестерня k
может быть выведена 95 из зацепления с цилиндрическим колесом m путем перемещения вала ii с
закрепленными на нем зубчатыми колесами g против действия пружины xr, опирающейся на поперечный
штифт y в валу h. в положение, указанное на рис. 11 пунктирными линиями. В этих условиях шестерни g,
изготовленные достаточно качественно для этой цели, по-прежнему зацепляются с зубчатыми кольцами и
позволяют регулировать секторы d вручную, вращая ручку i, независимо от положения дроссельной заслонки
r. После отпускания ручки i и возвращения зубчатых колес k и mn в зацепление друг с другом, регулировка
дроссельной заслонки 6 с помощью рычага q одновременно приводит к соответствующей регулировке
секторов d, так что поперечное сечение смесительной камеры всегда соответствует площади поперечного
сечения отверстия, не закрытого дроссельной заслонкой. Правильный размер в каждом случае достигается
путем соответствующего изгиба паза -m в цилиндрическом сегменте n?. Разработанная схема позволяет
очень точно адаптировать карбюратор -25 ко всем двигателям внутреннего сгорания и к любым их условиям
работы, к имеющемуся топливу и к мощности, используемой двигателем. Автоматическая регулировка
дроссельной заслонки, осуществляемая не с помощью дроссельной заслонки, может быть получена от
любого другого устройства, влияющего на выходную мощность двигателя или определяющего ее, например,
от регулятора скорости.
Важно, чтобы пластины b и c, обслуживающие f или регулировку сегментов d, были надежно соединены друг с
другом. Однако такое соединение можно удобно осуществить, например, путем соединения штифтов z между
пластинами b и c вместо пары зубчатых колес g.
Механизм регулировки параметров сегмента 45 от любого другого элемента может быть сконструирован
любым желаемым удобным способом. Цилиндрический сегмент 45 с пазом для штифта был выбран лишь в
качестве примера одного особенно простого устройства для иллюстрации. Расположение распылительной
форсунки в камере распыления U с хорошо распределяющими отверстиями обеспечивает особенно
благоприятное распределение топлива, поступающего в камеру сгорания. Отверстия в головке могут быть
распределены по всей периферии головки. Однако целесообразно повернуть довольно большое отверстие W
в сторону входящего потока воздуха, как показано на рисунке, поскольку таким образом значительно
усиливается распыляющее действие.
Настоящим подробно описал и выяснил природу моего изобретения и способ его осуществления, и заявляю,
что то, на что я претендую, это:
1
Соседние файлы в папке патенты