Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5580
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
E C) Дата подачи заявки: 24 июля 1926 г. № 16487/26, 4 нс 5. Полная версия: 25 апреля 1927 г., Полная версия
принята; 20 октября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания Im Provements разработала систему автоматического экстренного торможения для дорожных
транспортных средств с двигателем.
Я, Али Олд Бенджамин Уайт, проживающий по адресу: Билстон Роуд, 405, Вулверхэмптон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования автоматического аварийного тормозного
механизма для дорожных транспортных средств с двигателем.
Цель состоит в том, чтобы оснастить автомобиль или аналогичное транспортное средство вспомогательным
механизмом, позволяющим автоматически и практически мгновенно останавливать транспортное средство в
случае столкновения с другим транспортным средством или с пешеходом, причем указанный механизм
должен работать полностью независимо от обычной тормозной системы транспортного средства, что,
следовательно, способствует повышению безопасности, а также предотвращению или минимизации ущерба.
Согласно настоящему изобретению, автоматический аварийный тормозной механизм характеризуется
наличием комбинированного подъемного домкрата и тормозного устройства с скользящим зацеплением,
которое шарнирно подвешено под осью ведущего колеса транспортного средства таким образом, что может
опускаться и подниматься из контакта с дорожной поверхностью с помощью промежуточного механизма,
функционально соединенного с буфером или другим устройством на передней части транспортного средства.
Автоматический аварийный тормозной механизм дополнительно характеризуется наличием рычага,
шарнирно подвешенного под осью ведущих колес транспортного средства и несущего концевую тормозную
колодку, предназначенную для съемного контакта с дорожной поверхностью под управлением механизма
срабатывания, функционально соединенного с упруго установленным противоударным бампером или
буфером на передней части транспортного средства. При срабатывании в рабочее положение этот рычаг
представляет собой комбинированный подъемный домкрат и тормоз-скользящее колесо, предназначенный
сначала для выведения ведущих колес из строя, а затем для остановки транспортного средства.
В удобном варианте осуществления изобретения 45, автомобиль или подобное транспортное средство
оснащено спереди защитным устройством от столкновений или буферным устройством, удобно выполненным
в виде пары поперечных металлических полос, расположенных параллельно друг другу одна перед другой,
причем самая задняя полоса надлежащим образом закреплена на передней подвеске транспортного средства
в положении перед передними колесами, а самая передняя полоса гибко поддерживается этой закрепленной
самой задней полосой посредством пары штифтов, выступающих назад из самой передней полосы и
проходящих через отверстия в самой задней полосе, причем указанные штифты снабжены распорными
втулками или ниппелями и пружинами сжатия, предназначенными для удержания пары полос в их
разнесенном положении. Выступающие назад концы этой пары штифтов расположены соответственно в
взаимодействии с парой качающихся рычагов, установленных на противоположных концах вала,
поддерживаемого сзади и параллельно самой задней буферной полосе, и каждый из этих Поворотные рычаги
7 расположены в рабочем соединении с шатуном или проволокой, проходящей продольно по шасси
транспортного средства, таким образом, чтобы взаимодействовать с комбинированным подъемным
домкратом и устройством скользящего тормоза, которое шарнирно закреплено 7.
под задней колесной осью автомобиля.
При изготовлении и установке этого комбинированного подъемного домкрата и тормозного устройства типа
"скользящая колодка" рычаг с концевой тормозной колодкой дугообразной формы, покрытой армированной
резиной или другим подходящим фрикционным материалом, шарнирно подвешен в соответствующих
подшипниках под задним колесом.
Этот рычаг, расположенный рядом с боковой рессорой, таким образом, чтобы обеспечить съемный контакт с
поверхностью дороги, шарнирно соединен посредством выступающей вперед тяги или тяг с выступающим
вниз утяжеленным рычагом L-образного рычага срабатывания, который шарнирно установлен на валу или
стержне, расположенном поперечно под шасси, в положении впереди, но рядом с задней колесной осью.
Другой рычаг этого рычага срабатывания выступает вперед и имеет концевой крюк, который обычно входит в
зацепление с соответствующим крюком фиксатора срабатывания, который шарнирно подвешен под боковой
стороной шасси или его боковой рессорой, причем этот шарнирный фиксатор срабатывания регулируемо
соединен своей передней частью с задним концом вышеупомянутого продольного шатуна или проволоки от
переднего защитного кожуха или буфера.
Пара шарнирно подвешенных рычагов под задней колесной осью обычно располагается в приподнятом
вперед положении, при этом их концевые тормозные колодки находятся вне дорожного покрытия. В этом
нерабочем положении они удерживаются во время нормальной работы транспортного средства с помощью
промежуточных механизмов отключения. В случае столкновения передней части транспортного средства с
другим транспортным средством или пешеходом, гибко установленная часть противоударного ограждения
или буфера смещается назад, и это небольшое движение мгновенно освобождает механизм отключения, в
результате чего шарнирно подвешенные рычаги опускаются под заднюю колесную ось, при необходимости до
упора, в контакт с дорожной поверхностью. Длина рычагов такова, что они слегка приподнимают заднюю
колесную ось и выводят ведущие колеса из строя, поднимая их над землей, после чего ПОЛНЫЙ S.
Транспортное средство быстро останавливается под действием трения пары тормозных колодок скольжения
о дорожное покрытие. Разумеется, следует понимать, что 45 шарнирно подвешенный рычаг, представляющий
собой комбинированный подъемный домкрат и устройство скольжения тормоза, может использоваться
вместо обычного подъемного домкрата для гаражных и других целей, в этом случае кулачок или подобный 60
разблокирующий элемент, приводимый в действие манипулятором или другим устройством, может быть
встроен в шарнирно подвешенный рычаг для облегчения опускания задней оси колеса из поднятого
положения. 55 Также легко понять, что рукоятка управления обычным боковым тормозом транспортного
средства может иметь соответствующие соединения, благодаря которым промежуточная тяга и рычаг
аварийного 60 тормозного механизма могут быть возвращены в свои нормальные положения, когда они не
используются. При желании продольный шатун или проволока могут иметь промежуточное соединение для
целей 65 Демонтаж механизма аварийного торможения в случае повреждения противоударной защиты или
буфера, причем это скользящее соединение характеризуется промежуточным рычагом, шарнирно
подвешенным к шасси автомобиля, причем рычаг приспособлен для шарнирного соединения на своем конце с
задней частью шатуна или проволоки и имеет отверстие в промежуточной части для скользящего соединения
с передней частью шатуна или проволоки. Дата: 23 июля 1926 г.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, представитель
заявителя.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах автоматического экстренного торможения дорожных транспортных средств с
электроприводом.
Я, 1 Т. Ано-ЛД ББН 3 Амин У.М.ТАЙТЕУС, проживающий по адресу: Билстон-роуд, 405, Вулверхэмптон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования автоматического механизма аварийного
торможения для дорожных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания. Основная цель —
обеспечить автомобиль или аналогичное транспортное средство особо эффективным вспомогательным
механизмом, позволяющим автоматически и практически беспрепятственно останавливать транспортное
средство в случае столкновения с другим транспортным средством или с пешеходом, при этом указанный
механизм работает полностью независимо от обычной тормозной системы транспортного средства, что
способствует повышению безопасности и позволяет избежать или минимизировать повреждения.
Дополнительная цель — обеспечить автомобиль или аналогичное транспортное средство особо простым и
эффективным механизмом подъемного домкрата.
Предложено тормозное и противооткатное устройство для дорожных автомобилей, в котором скользящие
тормоза, шарнирно подвешенные к задней оси и удерживаемые в движении поворотными защелками,
приспособлены для ручного разблокирования в различных частях транспортного средства с помощью
средств, соединенных с указанными защелками. При разблокировке скользящие тормоза способны опираться
на землю и поднимать колеса транспортного средства над ней.
Также было предложено устройство безопасности для автомобилей, в котором поворотные опоры опускаются
с помощью рычагов, управляемых вручную, или, в качестве альтернативы, с помощью передней балки крыла,
чтобы поднять передние колеса автомобиля над землей и одновременно применить тормозное действие к
задним колесам.
Также были предложены рельсовые тормоза для железнодорожных локомотивов, в которых поворотные
колодки приспособлены для контакта с рельсами либо с помощью ручного рычага, либо автоматически с
помощью соединений от буферов, чтобы зацепить рельсы и поднять колеса с пути.
Согласно настоящему изобретению, автоматический аварийный тормозной механизм включает в себя, в
комбинации, рычаг, шарнирно подвешенный под осью ведущих колес транспортного средства, концевую
тормозную колодку, установленную на этом рычаге, дополнительные опорные звенья для этого рычага,
устройство защелки и рычага срабатывания, установленное в передней части транспортного средства, упруго
установленный защитный кожух или буфер на передней части транспортного средства, соединительное звено
между указанным кожухом или буфером и указанной защелкой, и соединительный стержень или проволоку
между указанным рычагом срабатывания и шарнирно подвешенным тормозным рычагом, причем указанный
шарнирно подвешенный рычаг, будучи приведенным в рабочее положение, представляет собой
комбинированный подъемный домкрат и тормоз-скользящее устройство, предназначенное сначала для
выведения ведущих колес из строя, а затем для остановки транспортного средства.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором изображена схема шасси автомобиля, на котором
применено данное изобретение; на рисунке 2 изображен боковой вид шасси, показывающий тормозной
механизм в нормальном положении, когда он не работает.
На рисунке 3 представлен фрагмент бокового вида, демонстрирующий аварийный тормоз, переведенный в
рабочее положение.
В удобном варианте осуществления изобретения (10) шасси a автомобиля или подобного транспортного
средства оснащено спереди защитным экраном или буфером b, упруго поддерживаемым перед парой
выступающих вперед рычагов c посредством скользящих штифтов и пружинных соединений d, которые
обычно предназначены для удержания буфера в его переднем, отстоящем от указанных рычагов положении.
Этот буфер b работает совместно с помощью звена e с качающейся защелкой, установленной по центру на
валу g, поддерживаемом сзади и параллельно буферу, и эта защелка может быть соединена с рычагом
управления, который с каждой стороны транспортного средства расположен в рабочем соединении, как
показано на рисунке, с соединительным стержнем или проволокой j, проходящей продольно по шасси, так что
он взаимодействует с комбинированным подъемным домкратом и устройством скользящего тормоза, которое
шарнирно закреплено под задней колесной осью k транспортного средства.
При изготовлении и установке этого комбинированного подъемного домкрата и тормозного устройства с
скользящим тормозом рычаг 1, имеющий концевую тормозную колодку 85 mn дугообразной формы, покрытую
армированной резиной или другим подходящим фрикционным материалом, шарнирно подвешен, как показано
на рисунке n, под боковой пружиной o задней колесной оси таким образом, чтобы быть приспособленным для
съемного контакта с дорожной поверхностью. Этот рычаг 1 снабжен расположенными спереди
дополнительными опорными звеньями p, также шарнирно подвешенными, как показано на рисунке q, под
боковой пружиной 955 ing c, и регулируемо соединен в точке r, например, съемным штифтом, входящим в
одно из нескольких отверстий в рычаге, с задним концом вышеупомянутой продольной тяги 100 или
проволоки j от переднего защитного кожуха или буфера b.
Пара шарнирно подвешенных рычагов I под задней колесной осью k обычно располагается в переднем
верхнем положении 105, как показано на рисунке 2, при этом их концевые тормозные колодки mn находятся
вне поверхности дороги, в этом нетормозном положении они удерживаются во время нормальной работы
транспортного средства. bv означает 110 промежуточного механизма отключения. В случае столкновения
передней части транспортного средства с другим транспортным средством или с пешеходом, упруго
установленный противоударный бампер b смещается назад, 115 это небольшое движение мгновенно
отключает механизм отключения, в результате чего шарнирно подвешенные рычаги 1 падают назад под
заднюю колесную ось и соприкасаются с поверхностью дороги, как показано на рисунке 3, 120 это движение
рычагов 1 ограничено звеньями p, а длина этих рычагов такова, что они слегка приподнимают заднюю
колесную ось LA и выводят ведущие колеса S из строя, поднимая их над землей, как также показано на
рисунке 3, после чего транспортное средство быстро останавливается под действием трения пары тормозных
колодок скольжения о дорожное покрытие, 130 2 T,8,822. При желании механизм аварийного торможения,
вместо того чтобы быть связанным только с задними колесами транспортного средства, как описано выше,
может быть связан также с передними колесами транспортного средства, причем передняя и задняя пары
тормозов скольжения в этом случае приспособлены для автоматизации и одновременного разблокирования в
тормозное положение посредством упруго установленного противоударного ограждения или буфера.
Механизм аварийного торможения может быть дополнительно снабжен соединениями, посредством которых
применяются обычные двух- или четырехколесные тормоза; и сцепление также открывается одновременно с
освобождением рычагов тормоза скольжения 1 в их тормозное положение. Следует понимать, что один или
несколько шарнирно подвешенных рычагов, составляющих комбинированный подъемный домкрат и
устройство тормоза скольжения, могут использоваться вместо обычного подъемного домкрата как для
гаражного, так и для дорожного использования, при этом указанный рычаг или рычаги управляются либо с
защитного кожуха или буфера, как описано выше, либо с отдельного рычага или устройства, расположенного
в удобном для водителя транспортного средства положении. Также следует легко понять, что.
Рычаг управления обычными тормозами транспортного средства может иметь соответствующие соединения,
позволяющие возвращать промежуточный фиксатор и рычаг аварийного торможения в их нормальное
неиспользуемое положение.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, представляет собой: 1. Автоматический аварийный тормозной механизм для дорожных
транспортных средств с двигателем, включающий в себя: 1. Рычаг 45, шарнирно подвешенный под осью
ведущего колеса транспортного средства; 2. Тормозную колодку, установленную на этом рычаге; 3.
Дополнительные опорные звенья для этого рычага; 4. Защелку и устройство аварийного торможения,
установленные 5. в передней части транспортного средства; 4. Упругий защитный кожух или буфер на
передней части транспортного средства; 4. Соединение между этим защитным кожухом или буфером и этой
защелкой; 5. Соединительный стержень или проволоку 5. между этим рычагом аварийного торможения и
шарнирно подвешенным тормозным рычагом; 4. Указанный шарнирно подвешенный рычаг, будучи
приведенным в рабочее положение, представляет собой комбинированный подъемный домкрат и
тормоз-скользящее устройство, предназначенное сначала для выведения ведущих колес из строя, а затем
для остановки транспортного средства. 2. Автоматический аварийный тормозной механизм для дорожных
транспортных средств с двигателем, по существу, как описано здесь и изображено на рисунке 65. Дата: 25
апреля 1927 года.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, представитель
заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества издательством Love & Maleomnson, 1927 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278823A
[]
Я, ФРА Ник Б. Эс РНХАРД ДЕ 1 ИН, магистр наук,
Доктор философии, член Американского института дипломированных патентных поверенных, британский
подданный, дипломированный патентный поверенный, Кингсуэй, 103, Кингсуэй, Лондон, США, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (сообщение от корпорации Blagem'o-Young, должным образом
зарегистрированной в соответствии с законами штата Делавэр, по адресу: 249-3 D, Авеню Саут,
Миннеаполис, штат Миннесота, США) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем документе.
заявление: -
Данное изобретение относится к усовершенствованной игрушечной копилке или денежному ящику, в котором
игрушка расположена таким образом, чтобы приводиться в действие механизмом, управляемым монетой,
вносимой в копилку.
Известно множество копилок или игрушечных сберегательных ящиков, в которых при внесении монеты
фигурке, являющейся частью механизма, передается движение, имитирующее какое-либо действие
персонажа, представленного этой фигуркой. Уже известны игрушечные копилки, в которых механизм,
управляемый монетой, передает движение движущейся фигурке, деформируемой при движении по
платформе с переменной скоростью. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю игрушечную
сберегательную копилку такого типа, в которой механизм, управляемый монетой, служит для передачи
движения движущейся фигурке с переменной скоростью, включая платформу, по которой движется фигурка, и
средства для временного полного прерывания движения фигурки, а также дополнительные средства для
последующего увеличения скорости движения после временной остановки.
Как и в других механизмах этого типа, игрушечная копилка или шкатулка для денег включает в себя
пружинный двигатель, который заводится вручную и при отпускании передает движущейся фигурке движение
по круговой траектории. Эта фигурка косвенно установлена на подвижном элементе или поворотном столе, и
после того, как подвижный элемент совершит один оборот, он снова надежно останавливается, предотвращая
дальнейшее движение. Для этой цели фигурка установлена на рычаге, который, однако, подвижно
расположен на подвижном элементе или поворотном столе, так что между рычагом и подвижным элементом
происходит относительное движение. Это относительное движение обусловлено тем, что между рычагом и
подвижным элементом расположены деформирующие элементы, заставляющие фигурку двигаться вместе с
элементом и временно прерывающие движение фигурки, после чего рычаг снова отпускается, чтобы быстро
вернуть фигурку в исходное положение относительно поворотного стола или подвижного элемента.
В то время как подвижный элемент продолжает свое движение равномерно, а фигура на манипуляторе не
может следовать за движением подвижного элемента, упругое соединение между манипулятором и
подвижным элементом находится под натяжением, которое внезапно снимается, в результате чего фигура
после снятия натяжения начинает двигаться с большей скоростью, чем подвижный элемент.
Сама фигура состоит из нескольких частей, которые могут перемещаться относительно друг друга, вызывая
временное искажение фигуры, и это искажение осуществляется в заранее определенной точке перемещения
фигуры во времени относительно момента прекращения перемещения.
Механизм также включает в себя вторую движущуюся фигуру 85, имеющую средства для перемещения
второй фигурки во времени относительно движения первой фигурки. Вторая фигурка движется по платформе
в направлении первой фигурки, но возвращается по тому же пути, по которому она двигалась к первой
фигурке.
Эти две фигуры обычно поддерживаются PA Tr ENT SP 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 24, 1926 №
18,537/26.
Завершено: 20 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная игрушечная копилка или шкатулка для денег.
с тыльной стороны стены, снабженной несколькими дверными проемами, первая фигура начинает свое
движение из одного из указанных дверных проемов и возвращается к тыльной стороне стены через второе
отверстие, в то время как вторая фигура выходит из третьего отверстия в стене и возвращается в это третье
отверстие.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, одинаковые символы обозначают одинаковые
детали на всех различных видах.
Обращаясь к чертежам:
Рис. 1 — фронтальный вид изобретения; рис. 2 — вид преимущественно в центральном вертикальном
разрезе, выполненный по неровной линии 2-2 на рис. 1; рис. 3-7 включительно — виды частично в плане и
частично в горизонтальном разрезе, выполненные по линии 3-7 на рис. 1, показывающие различные
положения поворотного стола и флюоресцентных ламп; рис. 8, 9, 10 и 11 — виды снизу с удаленной нижней
пластиной, иллюстрирующие различные положения механизма, управляемого монетами.
Рис. 12 представляет собой перспективный вид механизма, управляемого монетами, извлеченного из
корпуса; рис. 13 представляет собой вид снизу того же механизма; рис. 14 представляет собой вид частично в
плане снизу и частично в разрезе, выполненном по линии 14 14 на рис. 2; рис. 15 представляет собой вид
снизу поворотного стола;
Рис. 16 представляет собой вид, частично боковой, частично в разрезе, выполненный по линии 16-16 на рис.
8; рис. 17 представляет собой вид, в основном в разрезе, выполненный по линии 17-17 на рис. 8; рис. 18
представляет собой детальный вид в разрезе, выполненный по линии 18-18 на рис. 8; рис. 19 представляет
собой фрагментарный детальный вид, в основном в разрезе по линии 19-19 на рис. 8, в увеличенном
масштабе; рис. 20 представляет собой детальный вид, в основном в разрезе, выполненный по линии 20-20 на
рис.
-50 8, в увеличенном масштабе; Рис. 21 - фрагментарный вид сзади нижней части перевернутого денежного
желоба; Рис. 22 - перспективный вид кулачковой планки; Рис. 23 - перспективный вид зубчатой рейки; Рис. 24 -
перспективный вид защелкивающей планки; Рис. 25 - перспективный вид паза с упором; Рис. 26 -
фрагментарный детальный вид головки в разрезе с денежным желобом, перемещенным в другое положение,
чем показано на рис. 2; Рис. 27 - перспективный вид монетоприемника с открытой дверцей; Рис. 28 -
перспективный вид кронштейна крепления; Рис. 29 - боковой вид кронштейна 70 и его кронштейна крепления;
Рис. 30 - вид, соответствующий рис.
29, но показывающий кошку в другом положении, а также показывающий в разрезе часть поворотного стола и
его упор; 7 Рис. 31 — вид частично в плане и частично в разрезе, выполненный по линии 30 на рис. 29; Рис. 32
— вид частично в проекции и частично в продольной центральной плоскости, см. 80, выполненный по линии
32-32 на рис. 31; На фиг. 33 изображен частично в проекции и частично в разрезе бульдог и его опорная рука
85. Цифра 36 обозначает вертикальный цилиндрический корпус, задняя часть которого вытянута вверх,
образуя сегментный корпус 36, передняя плоская стенка которого обозначена цифрой 37. Верхняя часть
корпуса 35, расположенная впереди стены 37, наклонена, образуя платформу 38. Верхняя часть корпуса 36
слегка наклонена и имеет в себе щель для денег 39. Стена 37 литографирована или иным образом
декорирована, чтобы обозначить жилое помещение с дверным проемом 40, здание банка с дверным проемом
41 и питомник для собак. Дверной проем 42 расположен посередине между дверными проемами 40 и 41.
Над дверным проемом 40 написано слово «Thrift», над дверным проемом 41 — слова «First National Bank of
Safety», а над дверным проемом 42 — слова «105 Spendid Thrift».
На верхней части корпуса 36 обозначены дирижабль и самолет, причем первый расположен вокруг денежного
проема 39 в указанной верхней части, чтобы сделать его менее заметным. В платформе 38, концентрично с
корпусом 35, выполнен сегментный паз 43, который идет от дверного проема 40 и входит в дверной проем 42.
Также в платформе 38 выполнен сегментный паз 44, который простирается от дверного проема 42 к дверному
проему 41, но заканчивается, не доходя до паза 43. В центре корпуса поперечно расположены верхняя и
нижняя опорные пластины 45 и 46, соответственно жестко соединенные и расположенные вертикально на
некотором расстоянии друг от друга винтами. На концах верхней пластины 45 расположены кронштейны 47,
жестко закрепленные на нижней стороне платформы 38 винтами и удерживающие указанную пластину и
нижняя пластина 46 su $p закончилась там ниже_ Передвижной механизм или поворотный стол 48
представляет собой 130 a ad 46 для радиального перемещения относительно поворотного стола 47.
Двигатель 55 заводится, а поворотный стол 48 удерживается от вращения упором 62 с помощью зубчатой
рейки 66 и ведомой шестерни 67 на верхнем конце трубчатого вала 52. Зубчатая рейка 66 опирается на
пластину 46 для возвратно-поступательного движения от одной стороны корпуса 35 к другой и удерживается
для прямолинейного движения 75 каналом, образованным частично упорной пластиной 45 и продольно
расположенной направляющей 68, закрепленной на указанной верхней пластине.
На одном конце рейки 66 расположен фиксирующий элемент 69 и продольно расположенный от него выступ
кулачка 70 80, а на другом конце указанной рейки находится выступающий вбок фиксирующий выступ 71,
который обычно перекрывает выступ 72 на внутренней торцевой части направляющей 63, когда указанная
рейка 85 отведена, и удерживает направляющую в выдвинутом положении с упорным выступом 62 на пути
движения упорного выступа 64 на поворотном столе 48.
На внутренней торцевой части направляющей 63 сформированы внутренний и внешний кулачковые выступы
73 и 74 соответственно, которые выступают косо и поперечно в направлении движения направляющей 63. Во
время окончательного движения рейки 66 для завода двигателя 55, стопорный выступ 71 входит в зацепление
с кулачковым выступом 74, отводит направляющую 63 и выводит ее упорный выступ 62 из зацепления с
упорным выступом 64, тем самым освобождая поворотный стол 48 для вращения двигателем 55. Когда
двигатель 55 вращает поворотный стол 48, его шестерня 67 отводит рейку 66 и заставляет ее стопорный
выступ 71 войти в зацепление с кулачковым выступом 73 и выдвинуть направляющую 63, чтобы снова
установить ее упорный выступ 62 в точку движения упорного выступа 64 для остановки поворотного стола 48
по завершении его движения. Вращение. Во время движения рейки 66 назад (1-10), ее стопорный выступ 71
выходит из зацепления с кулачковым упором 73 по завершении движения направляющей рейки 63 и проходит
через упор 72, чтобы зафиксировать направляющую рейку в выдвинутом положении. Ограничитель 75 на
верхней пластине 45 ограничивает движение рейки 66 назад и предотвращает дальнейшее разматывание
пружинного двигателя 120. Для выдвижения рейки 66 предусмотрены соединения с ручным управлением для
намотки двигателя Qr 55; они включают верхнюю и нижнюю направляющие 76 и 77, установленные для
возвратно-поступательного движения спереди (125) назад (125) относительно направляющей 35 в задней
части пластин 45 и 46 и перпендикулярно движению рейки 66.
Нижний направляющий элемент 77 установлен непосредственно на заднем удлинителе 78 элемента 13 Q,
установленного в корпусе 35 над верхней пластиной 45 и снабженного свисающим аксиально расположенным
полым цапфой 49, закрепленным на валу 50, верхний конец которого установлен в платформе 38, а нижний
конец — в широкой U-образной корпусной пластине 51, рычаги которой закреплены винтами на нижней
стороне нижней пластины 46.
Указанный полый цапфа 49, в свою очередь, установлена на коротком трубчатом валу 52, закрепленном в
верхней пластине 45 и нижней пластине 46 и опирающемся на опорную пластину корпуса 51. Поворотный
стол 48 соединен 1,5 с верхним концом трубчатого вала 52 посредством храпового колеса 53 на этом валу и
взаимодействующей подпружиненной односторонней собачки 54, шарнирно закрепленной на нижней стороне
указанного поворотного стола. Храповое колесо 53 и собачка 54 расположены таким образом, чтобы
трубчатый вал 52 вращал поворотный стол 48 в направлении стрелки, отмеченной на нем на фиг. 3, и
позволяли указанному полому валу вращаться в обратном направлении, когда поворотный стол находится в
неподвижном состоянии, для цели, которая будет ясна далее.
Для вращения поворотного стола 48 в направлении стрелки, указанной на нем на фиг. 3, предусмотрен
пружинный двигатель 55, который установлен между нижней пластиной 46 и корпусной пластиной 51. Полый
вал 2 проходит аксиально через пружину двигателя 55, при этом один конец пружины прикреплен к валу, а
другой конец закреплен на корпусной пластине. Скорость вращения поворотного стола 48 двигателем 55
регулируется центробежным регулятором, включающим цилиндрический корпус 56, вал 57, установленный в
корпусе на его оси, и имеющий радиально выступающую головку, к которой радиально подвижные тормозные
колодки 571 свободно поворачиваются и расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с
внутренней стенкой корпуса в качестве тормозной поверхности.
Корпус регулятора 56 закреплен на нижней стороне нижней пластины 46, при этом его вал 57 проходит вверх
через нее, и к нему прикреплена шестерня 58. Шестерня 58 приводится в движение от поворотного стола 48 с
помощью большого зубчатого колеса 59 и соединенных с ним промежуточных шестерни и зубчатого колеса
60. Кольцевая шестерня 59 аксиально выровнена с поворотным столом 48 и жестко подвешена к нему с
помощью множества расположенных по окружности коротких рычагов 61.
Поворотный стол 48 останавливается по завершении каждого оборота подвижным выступающим упорным
выступом 62 на направляющей 63, расположенной таким образом, чтобы входить в зацепление с
неподвижным упорным выступом 64 на нижней стороне указанного поворотного стола по его периметру. Эта
направляющая 63 установлена в направляющей 65 между пластинами Q 78 и нижней пластиной 46, которая
имеет на своем заднем конце загнутый вверх упорный фланец 79, ограничивающий движение направляющей
назад.
Указанная нижняя направляющая 77 снабжена коротким, выступающим вперед, относительно узким
удлинителем 80, который проходит через канал 81, образованный в упорном фланце 79, и направляется им
для прямолинейного движения. На задней части удлинителя 80 расположена пара вертикальных зажимных
рычагов 82, имеющих выступающие вперед и наружные концы 83. Нижняя направляющая 77 имеет на своих
продольных кромках канавки 84, с помощью которых верхняя направляющая 76 скользит. На задней части
нижней направляющей 77 находится длинная, выступающая вбок, защелкивающая планка 85, а на заднем
конце верхней направляющей 76 находится относительно узкий длинный передний удлинитель 86, который
выступает между пластинами 45 и 46 и имеет продольный паз, через который свободно выступает шестерня
67, обеспечивая свободу движений. Свободное перемещение указанной верхней направляющей C 25.
Передний выступ 86 r верхней направляющей 76 удерживается для прямолинейного перемещения и против
бокового перемещения направляющей планкой 87 на верхней пластине 45 и задними концами направляющей
C 30 68, а также соответствующей боковой направляющей рейкой 88, которая проходит параллельно ей и
закреплена на указанной верхней пластине.
Здесь следует отметить, что промежуточные участки рельсов 68 и 88 расположены на расстоянии W _ 5 друг
от друга, ниже верхней пластины 45.
В случае, если устройство срабатывает до того, как монета будет брошена в желоб 89, указанная монета
будет лежать на элементах 83, не попадая перед зажимными пальцами 82 и тем самым не засоряя желоб 89.
Во время обратного движения зажимных пальцев 82 монета, лежащая на элементах 83, будет соскоблена с
них и брошена в свое правильное положение в желобе 89 за зажимными пальцами 82 для соединения
направляющих 76 и 77 при следующем срабатывании устройства.
На задней части верхней направляющей 76 A 50 расположен вертикально стоящий монетоприемник 89,
верхний конец которого имеет тот же наклон, что и верхняя часть корпуса 36, и расположен в
непосредственной близости от него.
Обычно этот монетоприемник 89 находится в положении -55 относительно монетоприемника 39, как показано
на рис. 2. На задней стенке монетоприемника 89, в верхней части, расположен выступающий вбок выступ 90,
предназначенный для закрытия монетоприемника 39, когда монетоприемник 89 смещается относительно
него.
В передней и задней стенках нижней части монетоприемника 89 образованы два прохода 91, проходящие
через 6 отверстий 82, которые могут свободно перемещаться во время движения верхней заслонки 76 по
нижней заслонке 77.
Витая пружина 92 имеет один конец, закрепленный на нижнем удлинителе пластины 78, а другой конец — на
нижнем направляющем элементе 77, 70, и обычно удерживает указанный направляющий элемент прижатым к
ограничительному фланцу 79, как показано на рис. 2.
Кулачковый рычаг 93 установлен между пластинами 45 и 46 для скольжения в торце под передним
удлинителем 75 86 верхней направляющей 77 для параллельного перемещения относительно зубчатой рейки
66. В кулачковом рычаге 93 образован продольный паз 94, а кулачковый штифт 95 на удлинителе 86 верхней
направляющей 76 входит в этот паз. Кулачковый рычаг 93 приводится в движение возвратно-поступательным
движением ручным рычагом 96, шарнирно закрепленным между пластинами 45 и 46, и имеет на своем
шарнирном конце кривошипный удлинитель 97, соединенный с промежуточной частью 85 качающегося
рычага 98 посредством пазово-штифтового соединения 99. Один конец линии 98 шарнирно закреплен на
пластинах 45 и 46, и ее... Другой конец соединен с соответствующим концом кулачкового стержня 93
посредством паза и штифта 90. Рычаг 96 выступает наружу из корпуса 35 через кольцевой паз 101,
образованный в его правой стороне. Неподвижный выступ 102 закреплен на корпусе 35 в задней части его
паза 91. Концевая часть кулачкового стержня 93, к которой соединен звено 98, смещена вниз, работает в пазу
103 в нижней пластине 46 и направляется им, а другой конец или головка 100 указанного стержня работает
между направляющими 68 и 88 и направляется им. Витая пружина 104, закрепленная на нижней пластине 46 и
прикрепленная к рычагу 96, удерживает указанный рычаг, при этом кулачковый стержень 93 105
останавливается за счет зацепления кулачкового штифта 95 в одном конце паза кулачка 94, как показано на
рисунке. Рис. 8.
Защелка 105 установлена в канале 106, который проходит поперечно 110 по верхней поверхности головки
кулачкового стержня 93 и удерживается в этом канале верхней пластиной 45. Эта защелка 105 проходит
поперечно под направляющими 68 и 88 и имеет выступ 107 и штифт 108 115, которые входят в зацепление с
противоположными продольными кромками приводного стержня 85 и соединяют этот стержень 85,
предотвращая его перемещение в продольном направлении, но обеспечивая свободу скольжения по нему в
продольном направлении 129. Обычно защелка 105 находится вне зацепления с зубчатой рейкой 66, но
расположена таким образом, чтобы выступать за пределы фиксатора замка 69. От противоположных сторон
защелки 105 отходит штифт 109 125, расположенный таким образом, чтобы входить в зацепление и
перемещаться вдоль любой из продольных кромок направляющей 88. Пара расположенных на некотором
расстоянии друг от друга в продольном направлении каналов 110 образовано на нижней стороне
направляющей 88 для прохождения штифта 109 (13 1 4 278,823 278,823) с одной стороны указанной
направляющей на другую в точке, ограниченной двумя крайними краевыми перемещениями защелкивающей
планки 105 кулачковой планкой 93.
Монетоприемник 111 вставляется в корпус 35 через отверстие в его нижней части и удерживается на месте
пружинной защелкой 112 на перегородке 113 в указанном корпусе. Эта перегородка и стенка корпуса 35
удерживают монетоприемник 111 от бокового перемещения внутри корпуса. В нижней части корпуса 35
имеется отверстие для пальца 114, через которое может быть защелкнута защелка 112 для его
освобождения. В верхней части монетоприемника 111 находится прорезь для монет 115, с которой
регистрируется монетоприемник 89 при перемещении в положение, показанное на фиг. 26. Пара
расположенных по бокам защитных пластин 116 в монетоприемнике 111 по обе стороны от его прорези 115
предотвращает извлечение монет из указанного монетоприемника. В нижней части монетоприемника 111
имеется отверстие, через которое могут быть извлечены монеты, и это отверстие обычно закрывается
откидной дверцей 117, удерживаемой в закрытом положении замком 118, приводимым в действие ключом.
Выступ 1111 на передней части монетоприемника 111 в его нижней части входит в зацепление с нижним
краем перегородки 113, выступая в качестве упора, ограничивающего перемещение монетоприемника внутрь
корпуса 35.
Канал 43, концентричный оси поворотного стола 48, может быть обозначен как «Дорога к процветанию и
счастью» и ведет из Дома Сбережений в Банк. Обычно внутри корпуса 36 у дверного проема 40 находится
умная кошка 119, передняя и задняя половины которой соединены шарнирным соединением 120,
расположенным таким образом, чтобы кошка могла выгибать спину, как будет показано далее. Эта кошка 119
удерживается широким плоским радиально вытянутым рычагом 121, внутренний конец которого шарнирно
соединен с трубчатым валом 52 для качательного движения вокруг него. Внешний конец рычага 121 вытянут
вверх под прямым углом к этому рычагу и выступает через сегментный паз 122 в поворотном столе 48 по его
периметру и паз 43 в платформе 38, обеспечивая опору 123 для кошки. 119 Указанный паз 122 и паз 43 имеют
одинаковый радиус, так что они совпадают друг с другом. Эта опора 123 входит в продольный паз,
вырезанный в нижней части коляски, и задняя половина коляски прикреплена к нему поперечным шарнирным
штифтом 124. Передняя половина коляски 60119 соединена с опорой крышки 123 штифтом 125, который
обеспечивает возможность движения коляски в виде горба.
Пружина 126, непосредственно намотанная вокруг шарнирного штифта 120, имеет концевые участки,
выступающие под поворотные штифты 2-5, и обычно удерживает кошку в ее естественном положении. На
одной из передних лапок кошки 119 находится свисающий упорный палец 127, который проходит через пазы
43 и 122, чтобы зацепиться за упор 62. Сначала будет видно, что опора кошки 123 удерживает кошку 119 для
перемещения по пазу 43. Намотанная пружина 128, закрепленная на поворотном столе 48 и прикрепленная к
рычагу 121, податливо удерживает этот рычаг, при этом опора кошки 123 входит в зацепление с поворотным
Соседние файлы в папке патенты