Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5580
.pdf
имеется кулачковая направляющая 25, с которой взаимодействует ролик 26, установленный на одном конце
горизонтально расположенного стержня 27, который скользит внутри канала 28, выточенного в верхней части
кронштейна 29, закрепленного на верхней поверхности рамы 1, причем указанный стержень удерживается в
канале 28 с помощью пластины 30, привинченной к указанному кронштейну 29.
Другой конец стержня 27 шарнирно соединен с рычагом 16, как более наглядно показано на рис. 3. Конец
стержня 27, соединенный с рычагом 16, снабжен раздвоенной частью 27а, через плечи которой проходит винт
31, имеющий выступ 32, на котором вращательно установлен ролик 33 (рис. 5), предназначенный для
зацепления с пазом 34, образованным и расположенным продольно в рычаге 16.
Кулачковая направляющая 25 диска 24 имеет такую форму, что нож 14 проходит через пространство 21,
образованное между концами полоски 19, для отсечения стержня сигареты, при этом полоски 19,
поддерживающие указанный стержень между ним, отрезаются.
Как будет легко заметить, опора, включающая полосы 19, придала им возвратно-поступательное движение,
которое заставляет канал 21 перемещаться на пути ножа 14, позволяя ему войти в указанный канал, а затем
заставляет канал следовать за ножом по мере отсечения стержня. После того, как сигарета отсечена от
стержня, она проходит по каналу, обозначенному цифрой 60 (45), а затем по бесконечному конвейеру 46.
Обращаясь к фиг. 6–9, на которых показана модификация ранее описанной конструкции, движение рычагу 16
передается посредством кривошипного пальца 35, установленного на регулируемом скользящем элементе
36, расположенном внутри канала 37 с боковыми выступами и выполненном в виде диска 38, закрепленного
на валу 39, соединенном с подшипником 40, закрепленным на верхней поверхности рамы 1.
41 обозначает шатун, соединенный одним концом с шатунным пальцем 35, а другим концом шарнирно
соединенный с раздвоенным элементом 41а, ветви которого шарнирно соединены с рычагом 16 посредством
винта 42.
На валу 39 закреплена шестерня 43, которая входит в зацепление со второй шестерней 80 44, закрепленной
на валу 10, благодаря чему происходит движение диска 38.
Скользящий элемент 36 защищен от смещения с помощью болтов 35a, которые проходят через пазы в диске
и забиваются своими внутренними концами в скользящий элемент 36.
Из вышеизложенного легко понять, что для изменения хода кривошипного пальца 35 болты 35а ослабляются,
а скользящая муфта 36 смещается для получения желаемого хода, после чего скользящая муфта снова
фиксируется в нужном положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В непрерывной машине для изготовления сигарет, имеющей нож указанного типа, средства
для поддержки сигаретного стержня во время операции резки, включающие шарнирно установленный рычаг,
имеющий на своем внешнем конце средства для захвата и поддержки стержня, отверстие в указанной опоре
для прохождения ножа и средства для приведения в действие указанного рычага, чтобы обеспечить
следование опоры за ножом во время операции резки.
2 В непрерывной машине для изготовления сигарет 110, имеющей нож указанного типа, средства для
поддержки сигареты во время ее нарезки, в основном, как описано и показано.
Дата: 27 апреля 1927 г. 11,5 J E EVANS-JACKSON & Co, агенты заявителя.
Напечатано компанией Love & Malcomson, Ltd для Канцелярии Его Величества в 1927 году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278829A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 июля 1926 г. № 19071/26.
Фотография слева: 16 марта 1927 года.
Завершено: 20 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
278,829 Поверхности крыш и стен зданий и сооружений.
Мы, Джордж Уильям Маллинз, подданный Великобритании, Грэм Сквайр, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Кингс-Корт, Колмор-Роу, Бирмингем, и Хен Рай Оу Эн Вейлер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Пинди-Коттедж, Чилтерн-авеню, Буши, Хертс, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к крышам и
стенам зданий и сооружений и обеспечивает улучшенную поверхность, обладающую атмосферостойкими
свойствами.
Конструкция, подлежащая облицовке согласно изобретению, например, крыша, покрывается рядом плотно
прилегающих друг к другу опорных досок или элементов, закрепленных на рейках или других опорах,
расположенных горизонтально одна над другой. Каждая доска или элемент имеет ширину около четырех с
половиной дюймов или любую другую подходящую ширину и сужается по толщине таким образом, чтобы быть
достаточно тонкой у верхнего края и самой толстой у нижнего края, например, доска с косым срезом, тонкий
край которой плотно прилегает к толстому краю другой доски, а толстый край каждой опорной доски или
элемента является нижним краем.
Когда поверхность, как указано выше, обшита плинтусами, скатная крыша образует последовательность
досок сужающегося поперечного сечения, уложенных таким образом, что их самый толстый край находится
внизу, а верхний и тонкий края одной доски прилегают к толстому краю доски выше, при этом все доски
Т-образной формы простираются горизонтально от крыши и лежат своими общими нижними поверхностями
непрерывно, опираясь на рейки или другие опоры, так что внешние поверхности досок образуют ряд
выступов, простирающихся вдоль крыши.
Указанные выше опорные доски или элементы по цене 11-1 теперь покрыты тонкой металлической полосой,
предпочтительно медной, по одной полосе на каждую доску или элемент, со швами между полосами,
сложенными таким образом, чтобы плотно прилегать к самым толстым краям досок; Например, полоса
укладывается вдоль доски 50 горизонтально по всей ее длине, а верхний край полосы загибается вверх на
толщину самой толстой части доски, расположенной непосредственно над ней, а затем вниз на глубину (или
часть глубины) этой самой толстой кромки доски, образуя на верхнем крае полосы прямоугольный крюк на
глубину (или часть глубины) самой толстой кромки доски. Металлическая полоса 60, уложенная вдоль доски
выше, загибается вниз своим нижним краем к более толстой кромке доски, а затем снова вниз, образуя
прямоугольный крюк на нижнем крае полосы, и этот крюк входит в зацепление с крюком верхнего края нижней
полосы, так что образуется шов из четырех слоев металла, плотно прижатых к самой толстой кромке каждой
доски. Гвозди забиваются через часть шва. к самому толстому краю доски, чтобы полосы не смещались.
Понятно, что для каждой доски имеется металлическая полоса, и что верхний край одной полосы и нижний
край верхней полосы припаиваются друг к другу к самому толстому краю доски, чтобы плотно прилегать друг к
другу, и что это выполняется по всей конструкции крыши, за исключением самой нижней и самой верхней
доски.
При укладке металлических полос на обшитую поверхность сначала укладывается нижняя полоса на нижнюю
доску так, чтобы ее верхний край был загнут вверх и прилегал к более толстому краю доски сверху, выступая
на определенное расстояние над указанным толстым краем. Другая полоса укладывается вдоль и поверх этой
первой полосы так, чтобы ее, на данный момент, верхний край был загнут вверх на глубину толстого края
доски сверху и располагался близко к верхнему краю первой полосы. Верхний край первой полосы теперь
загибается вниз, чтобы загнуть его поверх загнутого верхнего края нижней полосы, после чего вторая полоса
поднимается вокруг частично сформированного стыка между двумя полосами в качестве точки опоры и
укладывается на доску сверху, так что стык теперь завершается швом из четырех металлических полос
толщиной 1,5 мм, плотно прилегающих к более толстому краю доски. Теперь верхний край второй полосы
Первая полоса загибается вверх так же, как и первая, а третья полоса прикрепляется ко второй, как указано
выше, хотя совершенно очевидно, что края могут быть частично сформированы до приклеивания полос.
Медные или другие полосы могут быть прикреплены к основаниям или элементам в исходном состоянии
любой длины, чтобы их кромки могли быть сформированы на месте с помощью ручных инструментов, или, как
указано выше, кромки могут быть частично сформированы до прикрепления полос.
Описанное изобретение для покрытия кровли в равной степени применимо и к стене, которую необходимо
защитить от атмосферных воздействий, и изобретение не ограничивается использованием меди в качестве
покрывающей полосы; в качестве покрывающей полосы могут использоваться латунь или бронза, свинец,
цинк или железо и сталь, при условии, что покрытие защищено от ржавчины и соединяется по толстым краям
досок или элементов основания для обеспечения плотных и надежных соединений по горизонтальным краям
полос. Дата: 30 июля 1926 г.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, Ньюхолл-стрит, 8,
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поверхности крыш и стен зданий и сооружений.
Мы, Г. Гон Г. Б. В. Италиам Мур Ллинс, подданный Великобритании, Джу Рми С. Куи Э. Ртс, подданные
Великобритании, оба проживающие по адресу: Кингс-Корт, Колмор-Роу, 117, Бирмингем, и Херин Оуэн В.
Лтнн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пинди-Коттедж, Чилтерн-авеню, Буши,
Хартфордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к крышам и стенам зданий и сооружений и предусматривает защиту их поверхностей
от атмосферных воздействий, как будет описано ниже.
При гидроизоляции крыш ранее предлагалось использовать гибкие композитные полосы из металла и ткани,
уложенные горизонтально одна над другой поверх горизонтальных деревянных анкерных планок и
образующие перекрывающиеся стыки непосредственно под анкерными планками, создавая эффект
композитного покрытия поверх опорной доски с косым срезом. Композитная полоса состояла из гибкой
композитной основы, на одну сторону которой был нанесен тонкий лист некоррозионного металла,
образующий износостойкую полосу, ширина которой была значительно меньше ширины основы, так что с
каждой стороны оставался не покрытый металлом край, который можно было загнуть в стык.
Согласно изобретению, в качестве атмосферостойкой поверхности используются доски с косым срезом,
закрепленные одна над другой горизонтально таким образом, что нижний край каждой доски образует
продольный выступ или ступеньку, и 85 полос из тонкого металла, например, меди, уложенных горизонтально
одна над другой вдоль и поверх указанных досок для образования герметичных крючковых соединений друг с
другом по толщине нижнего края 90 каждой доски, при этом в крючкообразной форме соединения имеется
двойной шов, обеспечивающий полную водонепроницаемость соединения, а также скрывающий гвозди,
которыми соединение крепится к выступу 95.
Соединения с помощью крюков выполняются таким образом, чтобы они плотно прилегали к нижним краям
досок и выполнялись на месте путем наложения металлических полос на доски, однако соединения могут
быть частично сформированы до наложения полос на доски и друг на друга.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, которые будут подробно описаны в связи с этим.
Фиг. 1 представляет собой перспективный разрез части поверхности согласно изобретению 110. Фиг. 2
представляет собой перспективный вид в меньшем масштабе, чем Фиг. 1, показывающий первый этап укладки
полосы.
278,829 h 1 z i i следующий - верхняя ступенька a' с глубоким фланцем d' размером 6 $ 5, как показано на рис.
4, после чего к фланцу d 71 и ступеньке, а также к верхней доске прикрепляется еще одна полоса g точно так
же, как описано со ссылкой на полосу di относительно 70 самой нижней полосы e; эта последовательность
укладки полос, одна над другой, продолжается до самой верхней доски поверхности, полоса для которой
может быть в конечном итоге закреплена аналогичным образом 75, как и при креплении полосы c к самой
нижней доске.
На чертежах (рис. 1) четко показано соединение двух полос в готовом виде, прибитых к ступени, при этом
полоса 80 уложена вдоль и поверх конька, а на рис. 2-5 показаны различные этапы укладки полос, причем
соединения выполняются на месте. Однако очевидно, что части соединений могут быть сформированы до
укладки полос, например, короткие и глубокие полки e 3, d 2.
Как видно из рисунков с 1 по 5, в месте двойного шва имеются зацепляющие крюковые соединения,
обеспечивающие четыре слоя металла толщиной 90 градусов, прижатых к ступеньке.
Описанное изобретение для покрытия крыши в равной степени применимо и для покрытия стены,
построенной из кирпича или дерева обычным способом, до нанесения на нее покрытия в соответствии с
изобретением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Атмосферостойкую поверхность, выполненную с использованием
горизонтальных досок с косыми кромками, имеющих продольные ступени или выступы по нижним кромкам, и
покрытую металлическими полосами, уложенными горизонтально одна над другой вдоль и поверх указанных
досок, отличающуюся тем, что стыки полос представляют собой крючковые соединения, расположенные и
закрепленные вплотную к ступеням или нижним кромкам досок, в основном, как описано со ссылкой на
чертежи.
2
Влагостойкая поверхность в соответствии с пунктом 115 предыдущего пункта, на которой доски и полосы
прикрепляются к опоре и друг к другу, а их крючковые соединения выполняются, размещаются и фиксируются
способом, в основном описанным со ссылкой на чертежи.
Дата: 15 марта 1927 года.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street, 125,
Бирмингем.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий второй этап укладки указанной полосы.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 2 и 3, демонстрирующий третий этап укладки указанной полосы.
На рис. 5 представлен вид, аналогичный рис. 4, демонстрирующий завершенный этап укладки указанной
полосы и начало укладки новой полосы.
Конструкция, подлежащая облицовке, например, крыша, покрывается несколькими досками, закрепленными
одна над другой горизонтально на опорах (не показаны на чертеже), таких как, например, рейки крыши.
Толщина этих досок сужается, и они плотно прилегают друг к другу, так что более толстый нижний край одной
доски плотно прилегает к тонкому верхнему краю соседней доски, образуя между каждой парой досок
ступеньку, формирующую продольный конек. Эти доски называются досками с «перьевым» кромком, тонкий
край одной доски плотно прилегает к толстому краю другой, так что на поверхности образуется
последовательность досок с поперечным сужением, соединенных вместе для образования
последовательности продольных ступеней, формирующих коньки.
Теперь доски покрыты тонкими металлическими полосами, предпочтительно медными из-за их
исключительной гибкости, по одной полосе на каждую доску, со швами между полосами, загнутыми так, чтобы
плотно прилегать к ребрам.
На фиг. 2-5 показана полоса c, прикрепленная к самой нижней доске в расположенной выше
последовательности досок, поскольку укладка полос начинается с самой нижней доски. Эта полоса c проходит
по всей длине доски, как и каждая другая полоса, и может быть прибита гвоздями по нижнему краю C2 к самой
нижней доске, а затем загнута по верхнему краю к ступеньке доски выше, образуя глубокий фланец 03. Теперь
начинается укладка следующей полосы c, и сначала эта полоса переворачивается, и ее один край d2
загибается под прямым углом в короткий фланец и прикладывается к ступеньке доски выше к глубокому
фланцу c8 полосы c, причем эти два изгиба теперь прибиваются к ступеньке, как показано на e, что является
первым этапом укладки второй полосы di. Глубокий фланец c0 теперь загибается вниз над коротким фланцем
d0, как показано на f на фиг. 5, после чего полоса d полностью поднимается и загибается вверх примерно две
фланца cl, d', как показано на фиг. 3 C) O и 4, таким образом, чтобы обеспечить в месте соединения двух
полос c и d двойной шов, плотно прилегающий к ступеньке a 4, образующей гребень. Верхний край этой
полосы d теперь загнут в сторону Redhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love &
Malcomson, Ltd - 1927.
278,829 113
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278830A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 июля 1926 г. № 19090/26, Слева: 2 мая 1927 г.
4 Завершено: 20 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся машин скорой помощи или связанные с ними.
Я, Фредерик Джон С. Точи Кали, подданный Великобритании, проживающий в графстве Уоркс, Бери, графство
Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится к машинам скорой помощи, в которых стойки, шарнирно закрепленные в кронштейнах на раме
транспортного средства, шарнирно несут на своих свободных концах платформу или направляющие для
носилок таким образом, что при опускании стоек указанная платформа или направляющие, оставаясь в
горизонтальном положении, опускаются в положение, удобное для погрузки или разгрузки носилок, а при
подъеме стоек платформа или направляющие поднимаются внутри транспортного средства, позволяя
разместить или установить под ними вторые носилки.
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции платформы или направляющих для
поддержки носилок и средств для их переноски на свободных концах поворотных стоек.
Согласно данному изобретению, опорная платформа или направляющие для носилок шарнирно установлены
на поперечных опорах, которые, в свою очередь, шарнирно соединены со свободными концами стоек таким
образом, что, в отличие от прежнего положения, когда платформа или направляющие могут подниматься и
опускаться в горизонтальном положении путем подъема и опускания стоек, платформа или направляющие,
когда они подняты и не требуются для поддержки носилок, могут быть повернуты таким образом, чтобы
опорные балки в целом располагались вдоль стенки транспортного средства, не мешая движению.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, стойки, как обычно, поворачиваются к полу или
раме транспортного средства. К свободным концам стоек прикреплены поворотные несущие балки, которые
обычно выступают поперечно под прямым углом к стойкам. Поворотные концы несущих балок раздвоены и
изогнуты под прямым углом к своей длине и параллельно стойкам, так что они охватывают последние и
служат упорами для удержания балок в обычно горизонтальном положении. На несущих балках расположены
поворотные пластины, к которым болтами или иным образом прикреплены направляющие для поддержки
носилок, которые перемещаются параллельно линейке при опускании и подъеме стоек. Когда стойки
находятся в поднятом положении и не требуется поддерживать носилки на платформе, образованной
направляющими и несущими балками, платформа может быть сложена корпусом к боковой стороне
транспортного средства на шарнирах балок и может быть закреплена в этом положении соответствующим
креплением.
Когда платформа находится в поднятом рабочем положении, при желании ее можно дополнительно
поддерживать с передней стороны рельсом, расположенным на некотором расстоянии от боковой части
транспортного средства и опирающимся на кронштейн, установленный на передней части транспортного
средства, а с задней стороны — с помощью подвесного рычага или рычагов, расположенных на крыше и
способных складываться, когда платформа не используется.
Одна или обе стойки могут быть снабжены пружиной или пружинами, которые поднимают или стремятся
поднять стойки и о которые они опускаются. Такая пружина или пружины могут представлять собой витую
пружину или пружины, установленные на выступе или выступах стойки или стоек, и иметь рычаг или рычаги,
которые опираются на пол транспортного средства, и рычаг или рычаги, которые опираются на стойку или
стойки.
Стойки могут быть снабжены 85 направляющими квадрантами и могут фиксироваться в поднятом и
опущенном положениях с помощью штифта, взаимодействующего с задней стойкой и ее направляющей
квадрантом.
При желании между направляющими и поворотными пластинами, к которым они крепятся, можно установить
пружинные или другие подходящие амортизирующие подушки под углом 90 градусов.
Рассмотрено 30 июля 1926 года.
Хейс, Сон, Дэвис и Паттисон, 95 агентов заявителя.
278,830 1 1 i i 1 i i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ TE -
Улучшения, касающиеся машин скорой помощи или связанные с ними.
Я, г-жа Э. Дн. Эрик Джонс Стоколл, подданный Великобритании, проживающий в графстве Уоркс, Бери,
графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к санитарным машинам того типа, в которых стойки, закрепленные на кронштейнах и
установленные на раме транспортного средства, шарнирно несут на своих свободных концах поперечные
балки, на которых шарнирно установлена платформа или направляющие для носилок. Конструкция такова,
что при опускании стоек балки и платформа или направляющие, оставаясь в горизонтальном положении,
опускаются в положение, удобное для погрузки или разгрузки носилок на них или с них, а при подъеме стоек
балки и платформа или направляющие поднимаются внутри транспортного средства, чтобы позволить
спустить под ними вторые носилки, и балки и платформа или направляющие могут, когда последние Если не
требуется для использования, его следует сложить — в месте соединения поручней со стойками, прилегая к
боковой части транспортного средства. В машинах скорой помощи указанного типа до сих пор было принято
устанавливать съемные или отсоединяемые опоры или стойки для поддержки свободных сторон или концов
платформы для носилок, направляющих или несущих балок.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции несущих балок для
крепления платформы или направляющих носилок, что позволит отказаться от указанных съемных или
отсоединяемых ножек или стоек.
Согласно изобретению, поперечные несущие балки на своих шарнирных концах приспособлены для упирания
в стойки при повороте в нормальное или рабочее положение таким образом, что весь вес, несущий несущие
балки, адекватно поддерживается указанными стойками. Вариант осуществления изобретения показан на
прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой продольный вид санитарного автомобиля типа Van 5,
соответствующего применяемому здесь изобретению, фиг. 2 — вид с торца, и фиг. 3 — план детали, фиг. 4 —
фрагментарный вид сбоку, иллюстрирующий детализацию детали.
Обращаясь к чертежам, 5 обозначает одну из боковых стенок машины скорой помощи и ее крышу. На
кронштейнах 7, закрепленных на раме 5, расположены стойки 8 платформы для поддержки носилок, а к
свободным концам 8 указанных стоек прикреплены поворотные несущие балки 9, которые обычно выступают
поперечно под прямым углом к стойкам 8. Поворотные концы 9 несущих балок 9 раздвоены и изогнуты под
прямым углом к их длине и параллельны 6 этим стойкам 8, чтобы охватывать последние и служить упорами
для поддержания балок 9 в обычно горизонтальном положении. На несущих балках 9 расположены
поворотные пластины 10-75, которые прикручены болтами или иным образом закреплены на направляющих
11 для поддержки носилок 12, которые Рельсы 11 перемещаются параллельно линейке, когда стойки 8
опущены и подняты. Когда стойки 8 находятся в поднятом положении и не требуется поддерживать носилки
на платформе, образованной рельсами 11 и несущими балками 9, платформа может быть сложена вплотную
к боковой стороне 5 транспортного средства на шарнирах балок 9 и может быть закреплена в этом положении
соответствующим креплением 13. Когда эта платформа находится в поднятом рабочем положении, при
желании ее можно дополнительно поддерживать с передней стороны рельсом 11, расположенным на
некотором расстоянии от боковой стороны 5 транспортного средства, опирающимся на кронштейн 14,
установленный на передней части транспортного средства, а с задней стороны — подвесным звеном или
звеньями 14, свисающими с крыши 6 и способными складываться к ней, когда они не используются.
Одна или обе стойки 8 могут быть снабжены пружиной или пружинами 100, которые поднимают или стремятся
поднять стойки 8 и о которые они опускаются в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1. Такая
пружина или пружины представляют собой, например, витую пружину или пружины 15, установленные на
выступе или выступах 16 стойки или стоек 8 и имеющие рычаг или рычаги 15, которые опираются на раму
транспортного средства, и рычаг или рычаги 15, которые опираются на стойку или стойки 8.
Стойки 8 могут быть дополнительно снабжены направляющими 17 и могут фиксироваться в поднятом и
опущенном положении с помощью штифта 18, взаимодействующего с задней стойкой 8 и ее направляющей
17, как показано на рис. 4.
При желании между направляющими 11 и поворотными пластинами 10, к которым они прикреплены, могут
быть установлены пружины или другие подходящие амортизирующие подушки C 8830.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, — это «санитарная машина указанного типа, в которой поперечные несущие балки на своих
шарнирных концах приспособлены для упирания в стойки при переводе в нормальное или рабочее положение
таким образом, что весь вес, переносимый несущими балками, адекватно поддерживается указанными
стойками», в основном, как здесь изложено.
2
Машина скорой помощи указанного типа, как заявлено в предыдущем пункте, в которой одна или обе стойки
имеют высоту 20 или снабжены пружинами, стремящимися поднять стойки и опустить их относительно друг
друга, в основном так, как описано здесь.
3
Усовершенствованная машина скорой помощи, конструкция которой, описанная и проиллюстрированная на
прилагаемых чертежах, соответствует описанию и принципу работы, изложенному в пункте 25.
Дата: 30 апреля 1927 года.
HEYS, SON, DAYIES & PATTISON, 30 51, Dleans-ate Arcade, Манчестер, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Риса Миджести компанией Love & Malcomson, Ltd в 1927 году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278831A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических трансформаторах.
Мы, Генри Тинсли и Дугилас К. Галл, оба из Вернди Холл, Саут-Норвуд, Лондон, S. E. 25, и оба являемся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к электрическим трансформаторам, и одной из целей
изобретения является создание трансформатора, обладающего определенными характеристиками, которые
полезны и желательны для некоторых конкретных целей.
В частности, изобретение относится к трансформаторам, которые могут использоваться в железнодорожных
сигнальных системах с рельсовыми цепями.
В системах такого типа железнодорожный путь разделен на изолированные друг от друга участки, и к каждому
участку подается переменный ток, который предназначен для управления реле таким образом, что реле
включается или выключается в зависимости от того, находится ли поезд на данном участке или нет.
В настоящее время принято использовать трансформаторы между источником переменного тока и участком
пути, при этом выходной ток во вторичной цепи либо увеличивается, либо остается постоянным по мере
уменьшения импеданса вторичной цепи. С этой целью во вторичную цепь трансформатора были вставлены
резисторы такого значения, чтобы уменьшение импеданса рельсовой цепи из-за присутствия поезда на
рельсах практически не влияло на общий импеданс вторичной цепи, тем самым поддерживая выходной ток
вторичной цепи практически постоянным. Это сопротивление, безусловно, поглощает энергию, что
нежелательно и должно быть исключено.
В соответствии с настоящим изобретением этот и другие недостатки предыдущих систем были преодолены за
счет такой конструкции трансформатора и его подключения к источнику переменного тока, при которой
выходной ток во вторичной цепи увеличивается с увеличением импеданса вторичной цепи. Увеличение тока
происходит до достижения максимального значения, после чего дальнейшее увеличение импеданса
вторичной цепи приводит к уменьшению тока.
В соответствии с одним из вариантов конструкции трансформатора, обладающего этой характеристикой,
трансформатор состоит из двух отдельных секций, каждая из которых представляет собой полноценный
трансформатор. Предпочтительно, каждая секция предназначена для понижения напряжения питания.
Первичная обмотка одной секции напрямую подключена к цепи питания, а первичная обмотка другой секции
подключена к цепи питания через конденсатор. Вторичные обмотки двух секций соединены последовательно
и (к рельсам участка пути) обычным способом. Желаемые характеристики могут быть получены путем
соответствующего подбора пропорций обмоток двух секций трансформатора, количества железа в
трансформаторе и величины емкости конденсатора. Как видно, секция трансформатора, непосредственно
подключенная к цепи питания, вносит в рельсовую цепь ЭДС, совпадающую по фазе с ЭДС переменного тока,
в то время как другая секция трансформатора вносит в рельсовую цепь ЭДС, находящуюся в квадратуре с
напряжением питания. Доля этой квадратурной составляющей зависит от относительного импеданса
конденсатора и подключенной к нему трансформаторной секции и изменяется в соответствии с нагрузкой и
током во вторичной цепи, обусловленным непосредственно подключенной трансформаторной секцией.
Это изменение квадратурной составляющей используется для обеспечения желаемых характеристик и
достигается путем соответствующего проектирования трансформатора, как описано выше.
В качестве конкретного примера трансформатора, пропорции которого позволяют получить желаемые
характеристики при питании от источника постоянного переменного напряжения одной из обычных
коммерческих частот, можно привести следующее: Непосредственно подключенная секция трансформатора:
ламинированный железный сердечник размером 1" x 1" x 13/8" дюйма.
Первичная обмотка: 1100 витков. Вторичная обмотка: 55 витков.
Секция трансформатора, подключенного к конденсатору: ламинированная секция с железным сердечником,
как и прежде.
Первичная обмотка, 40 витков. Вторичная обмотка: 40 витков.
Конденсатор емкостью от 5 до 15 мкФ в зависимости от требуемой выходной мощности.
Использование настоящего изобретения позволяет получить ряд преимуществ. Одно из этих явлений можно
объяснить следующим образом: когда поезд въезжает на рельсовый путь, сопротивление этой цепи
уменьшается.
Если бы вторичный ток оставался постоянным, ток, протекающий через реле, уменьшился бы.
Поскольку сопротивление реле обычно довольно низкое по сравнению с сопротивлением балласта и
шунтирующих резисторов поезда, это уменьшение будет незначительным и, возможно, недостаточным для
обеспечения срабатывания реле. Однако, поскольку вторичный ток t уменьшился благодаря действию
трансформатора, ток реле еще больше уменьшается, что делает его срабатывание более надежным. Таким
образом, шунтирование поезда с более высоким сопротивлением обесточит реле, что повысит безопасность
рельсовой цепи.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических трансформаторах.
Мы, Генри Тинсли и Дуглас Крайз Галл, оба из Вернди Холл, Саут-Норвуд, Лондон, S. E. 25, и оба являемся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к электрическим трансформаторам и имеет своей целью создание
усовершенствованной формы трансформатора, особенно подходящей для использования в электрических
системах железнодорожной сигнализации.
Изобретение в частности применимо к железнодорожным системам сигнализации, в которых передающие
проводники образованы рельсами, разделенными на секции, каждая из которых питается переменным током,
предназначенным для воздействия, управления или контроля реле или эквивалентного устройства,
принадлежащего этой секции, причем реле или подобное устройство, в свою очередь, управляет другими
сигнальными устройствами. В системах такого типа обычно реле или подобное устройство подключают к
рельсовой цепи таким образом, что реле замыкается накоротко или обесточивается всякий раз, когда поезд
или другое транспортное средство въезжает на участок пути. В настоящее время также принято использовать
трансформаторы между источником переменного тока и участком пути, при этом выходной ток во вторичной
цепи либо увеличивается, либо остается постоянным по мере уменьшения импеданса вторичной цепи. С этой
целью во вторичную цепь трансформатора были вставлены резисторы такого значения, чтобы уменьшение
импеданса рельсовой цепи из-за присутствия поезда или другого транспортного средства на рельсах
практически не влияло на общий импеданс вторичной цепи, тем самым поддерживая выходной ток вторичной
цепи практически постоянным.
Резисторы, вставленные таким образом во вторичную цепь, имеют существенный недостаток,
заключающийся в увеличении потребления мощности. Кроме того, поскольку реле переменного тока обычно
имеют относительно низкое значение импеданса, системы, в которых выходной ток во вторичной цепи
поддерживается практически постоянным, в определенных обстоятельствах могут быть не совсем надежными
в работе. В этой связи следует отметить, что когда поезд или другое транспортное средство въезжает в цепь
рельсового пути, сопротивление или импеданс этой цепи уменьшается, и, если вторичный ток
поддерживается практически постоянным, ток, протекающий через реле, также уменьшается. Однако,
поскольку реле обычно имеет относительно низкое сопротивление по сравнению с балластом и
сопротивлением шунта поезда, это уменьшение может быть небольшим и, возможно, недостаточным для
обеспечения работы реле.
Ранее предлагалось поддерживать постоянное значение тока, подаваемого в рельсовую цепь, без
использования регулирующих сопротивлений между вторичной обмоткой трансформатора и рельсами путем
Соседние файлы в папке патенты