Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5580
.pdf
11-5 замыкает цепь контактов n, 5, 15 и k, 2 для размыкающего магнита MM, который срабатывает, и селектор
возвращается в нормальное состояние, после чего цепь размыкающего магнита размыкается
восстановлением контакта 12, 0. Контакт k 2. Замыкание контакта 'cl делает линию доступной для выбора
тестового конечного селектора. При межстороннем вызове импульсы не принимаются, и реле A и L
удерживаются (125). Когда вертикальный ползунок 'VC достигает десятого уровня, контакты, вызывающие
срабатывание реле, CO, контакт co 6 размыкается в цепи реле V, которое освобождается, и на контактах 4v и
v 3 IJO 278, 39 инициирует освобождение преселектора и захваченного первого селектора. Цепь реле AA
остается разомкнутой на контакте oo 3. Отключение контакта vl предотвращает повторную работу реле V в
течение оставшейся части вызова. В конце вызова реле A освобождается из-за того, что абоненты заменяют
свои приемники, и контакт a 2 размыкается, освобождая реле L, которое замыкает цепь магнита
освобождения 7 10 на контакте 15, и переключатель возвращается в нормальное положение. В случае
вызовов, совершаемых с коммутатора абоненту на многоканальной линии, такие вызовы продлеваются с
конечных селекторов, для которых предусмотрены механизмы подавления тока звонка, которые могут быть
типа, описанного в находящейся на рассмотрении заявке №.
119,996/26 (Серийный номер NG 278,840).
Проверка окончательного селектора FS осуществляется по проводу a, реле N и предварительному селектору
отключения реле T, и если линия связи свободна, реле проверки окончательного селектора, реле N и T
срабатывают, и линия переключается на 25. Если линия занята другим окончательным селектором, провод c
будет находиться под таким потенциалом, что высокое сопротивление реле проверки окончательного
селектора будет существенно закорочено, и реле проверки не сработает. Если линия занята межсторонним
вызовом, провод c будет разомкнут на контакте k I, поскольку переключатель будет находиться в нормальном
состоянии. В любом случае с окончательного селектора будет передан сигнал занятости.
Предполагая, что линия свободна, реле N срабатывает, и контакт n I замыкается в проводе c - в преддверии
размыкания контакта hi. Контакт N 4 отключает батарею от реле A и предотвращает возможные помехи, если
абонент общей линии поднимет трубку в это время, и замыкает цепь сигнализации, в которой загорается
лампа Pl. Контакт N 6 переключается и отключает батарею от передней части контакта aal, контакт N 3
соединяет реле AA с проводом b, и реле работает в цепи от батареи, подключенной к предыдущему
питающему мосту - через провод b, контакты N 3, v 4, co 3, реле AA заземляется. Переключение контакта aa 2
замыкает цепь для реле ID, которое работает от батареи через контакт n T,7 обмотка реле ID контакты aa,2, h,
-5 wi, a,3 заземляются.
Схема готова к приему первой последовательности кодовых импульсов; Реле AA срабатывает в ответ на эти
импульсы и переводит селектор кода на уровень 6.0 в соответствии с первой последовательностью кодовых
импульсов. На первом шаге вертикальный контакт 1 r 3 размыкается, оставляя реле ID в зависимости от
заднего контакта aa,2. В конце последовательности G 5 реле AA удерживается в рабочем состоянии, а реле D
размыкается. При возвращении контакта dl замыкается цепь для реле G, которое срабатывает от батареи
через контакт nit, обмотку реле, контакты d I, k 3, wl и a 3 на землю. Контакт g 4 замыкает цепь для реле ID,
которое снова срабатывает и замыкает удерживающую цепь для реле G через контакты dl и gi. Контакт 2
переключается, подготавливая цепь для вращающегося магнита, который срабатывает при получении второй
последовательности импульсов от батареи, через контакты d 2 aai, передний контакт g 2, обмотку магнита RM
на землю. На первом шаге вращения контакт wl переключается. В результате идентификатор реле снова
зависит от обратной стороны контакта aa 2.
Теперь цепь для реле S замыкается от батареи через контакт N 7, реле 8, контакты g 3, wcl и a 3 на землю, и
реле срабатывает и подготавливает цепь для реле CO -8 на контакте S 4. В конце второго кодового ряда реле
AA остается сработавшим, реле ID размыкается, затем реле G, и цепь для реле CO замыкается на контакте gl.
Реле CO 9 срабатывает и блокируется через контакт col.
Контакт co 3 отключает реле AA от провода b в последнем селекторе, и реле AA размыкается. Контакт &o 4
гасит лампу IPL и подключает батарею 9 к реле A через передний контакт N 4.
Селектор кода находится в вертикальном положении, на контактах, связанных с соответствующим кулачком
C, передающим код, и когда кулачок C 8 полностью замыкает свой пружинный механизм, то есть
непосредственно перед тем, как кулачок C 2 займет положение для начала передачи кода вызова, реле R 1
срабатывает от батареи через свою обмотку 1, контакты S 5, Co 5, ползунок C замыкаются на землю на
пружинах кулачка и блокируется через свою вторую обмотку в цепи от батареи через контакт 1 обмотки 2,
контакт 1'l замыкается на землю контакта кулачка.
Контактные контакты кулачка управления кодом 1 находятся в полусжатом положении в течение всего
периода кодового звонка, а блокировочная цепь реле IR остается замкнутой. Контакты r1, 2 и r3
переключаются и соединяют вызываемую линию с землей и генератором звонка через контактный элемент B
и контакт C5. Вызываемая сторона звонит в течение каждого периода замыкания контакта кулачка, и сигнал
звонка передается вызывающей стороне через трансформатор RS, контактный элемент A, контакты S2, a02 и
120jn2, обратный сигнал передается через контакты n-3, v4, co3 и S3. Кодовый звонок, подаваемый на линию,
зависит от кулачка, выбранного в соответствии с настройкой переключателя выбора кода с помощью кодовых
импульсов. После однократной передачи кода реле R1 размыкается из-за размыкания блокировки кулачка
управления кодом C3.
Если вызываемый абонент поднимает трубку, реле A срабатывает, но если нет, реле Ri снова срабатывает
при полном замыкании пружины кулачка управления кодом, и кодовый звонок повторяется до тех пор, пока
вызываемый абонент не ответит или вызывающий абонент не завершит разговор.
Если вызываемый абонент снимает трубку во время передачи кода вызова, код не будет прерван, поскольку
реле А не подключено к линии, и не может быть отправлен неполный код, что привлечет внимание
нежелательной стороны. Когда вызываемый абонент отвечает, реле А срабатывает в конце кода, и при
контакте 3 размыкает цепь реле S, которое размыкается и больше не может быть активировано во время
вызова.
Контакт 5 размыкается в цепи реле R, предотвращая его повторное срабатывание, а контакты S2 и S3
отключают сигнал вызова.
Соединение между вызывающим и вызываемым абонентом установлено.
При срабатывании контакта AL цепь замыкается обратно на предыдущий передающий мост, вызывая
срабатывание реле контроля ответа и, если таковое предусмотрено, тариальное измерение вызова.
Если вызывающая сторона отключается первой, реле N размыкается, и контакт ii 5 замыкает цепь
размыкающего магнита, который работает от батареи через контакты N 5, 15, v 5 S, обмотку магнита MM,
контакт k 2 на землю, и переключатель возвращается в нормальное положение, при этом цепь размыкающего
магнита размыкается при восстановлении контакта k 2. Контакт 'n 7 размыкает реле CO.
Когда вызываемый абонент отключает соединение, реле А срабатывает, и все оборудование возвращается в
нормальное состояние, а цепь готова к дальнейшему использованию.
Если вызываемый абонент ответит первым, а вызывающий абонент не ответит, то размыкание реле А
размыкает цепь и освобождает контрольное реле ответа на предыдущем передающем мосте, что может
привести к срабатыванию сигнализации.
Теперь, подробно изложив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278840A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 августа 1926 г., № 19996/26 7. Полная левая сторона: 13 мая 1927 г.
Завершено: 20 октября 1927 г.
Техническая спецификация P 3 RO Visional.
Усовершенствования, касающиеся автоматических и полуавтоматических телефонных систем.
Мы, Si imxns Bnoriu Es & Co.
Лим Ирм Д., проживающий по адресу: Caxton House, Tothill Street, London, S W 1, компания,
зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и С. До Суглас П. Эрси И. Ло Нг,
проживающий по адресу: 41, Little Heath, Charlton, London, S E 7, британский подданный, настоящим заявляют,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к
автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам и, в частности, к устройствам управления
подачей тока вызова на конечные селекторы в таких системах.
В некоторых случаях может потребоваться предотвратить звонок, при этом ток звонка подается от конечных
селекторов при вызовах на определенные линии. Например, линии могут вести к частным автоматическим
телефонным станциям, переключатели которых принимают дополнительные цифры, набираемые
вызывающим абонентом, в этом случае ток звонка подается на переключатель в частной телефонной
станции. Другой случай — это когда линия может быть общей, и между конечным селектором и линией, с
которой выбирается цепь звонка с помощью дополнительных поступающих цифр, устанавливается
специальное вспомогательное оборудование, чтобы привлечь внимание необходимого абонента. Еще один
случай — это когда обычный звонок от конечного селектора подавляется, и кодовый звонок, возникающий в
результате приема дополнительных цифр, подается от селектора.
В настоящем изобретении конечный селектор снабжен дополнительным ползунком и блоком контактов, когда
селектор установлен на линии lPrioe 1/-1, на которую не должен подаваться ток звонка от селектора, цепь 40
замыкается на дополнительном ползунке и блоке контактов для отключения механизма звонка.
В случаях, когда ток звонка подается на замыкающие контакты реле звонка 45, цепь на дополнительном
ползунке может вызвать короткое замыкание реле звонка, в результате чего оно не сработает.
Дополнительный стеклоочиститель и блок проводов могут иметь форму, описанную в Спецификации 50.
№ 203759, в этом случае заземленный винт замыкает цепь или вызывает короткое замыкание, или же может
быть использован ползунок и блок обычной конструкции.
Используя дополнительный стеклоочиститель и блок 55, описанные в спецификации № 203759, два
дополнительных стеклоочистителя могут взаимодействовать с одним винтом в случае вызова АТС, при этом
стеклоочистители имеют отдельную изоляцию: один используется для поиска, а другой — для
предотвращения звонка.
Датировано 13 августа 1926 года.
SIEMENS BROTHERS & CO.
Компания Siemens Brothers & Co Limited, LIMITED, настоящим подписала соглашение, на котором была
проставлена печать компании Siemens Brothers & Co Limited.
Доска.
H WRI Gn T, директор, '70 W WI{EFLER-, секретарь.
От своего имени и от имени созаявителя.
3940 2 278,840 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящийся к автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам.
Мы, компания Snim's Bito THits & Co, Limited, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street, London, S
W 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и компания DOU Gr As Pmox
LONG, расположенная по адресу: 41, Little Heath, Charlton, London, S E 7, являющаяся британским подданным,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам и, в
частности, к устройствам управления подачей тока вызова на конечные селекторы в таких системах.
В некоторых случаях может потребоваться предотвратить подачу сигнала вызова от конечных селекторов при
вызовах на определенные линии. Например, линии могут вести к частным автоматическим телефонным
станциям, коммутаторы которых принимают дополнительные цифры, набираемые вызывающим абонентом, в
этом случае сигнал вызова подается на коммутатор частной станции. Другой случай — это когда линия может
быть общей линией, и между конечным селектором и линией установлено специальное вспомогательное
оборудование, и от этого вспомогательного оборудования цепь вызова выбирается по входящим
дополнительным цифрам, чтобы привлечь внимание необходимого абонента. Еще один случай — это когда
обычный звонок от конечного селектора подавляется, и кодовый звонок, возникающий в результате приема
дополнительных цифр, подается от селектора. В настоящем изобретении конечный селектор снабжен
дополнительным ползуном и блоком контактов, и когда селектор установлен на линии, на которую не должен
подаваться сигнал вызова от селектора, цепь замыкается на дополнительном ползунке и контакте блока
контактов для отключения системы вызова. Под дополнительным ползунком и блоком контактов мы
подразумеваем Дополнительный контактный ползунок и блок контактов, помимо контактных ползунков для
разговора и проверки селектора и связанных с ними блоков контактов. В случаях, когда ток звонка подается
на замыкающие контакты реле звонка, цепь на дополнительном ползунке может вызвать короткое замыкание
реле звонка, так что оно не будет работать. Дополнительный ползунок и блок контактов могут иметь форму,
описанную в Спецификации.
№ 203,759, в котором заземленный винт замыкает цепь или вызывает короткое замыкание, 60 или может быть
использован ползунок и блок обычной конструкции.
-В случае вызова АТС, где необходимо подавить ток звонка на цепи окончательного селектора типа 6,5, где
все линии группы АТС, за исключением последней, обозначены заземленным винтом, как описано в
Спецификации № 203759, может использоваться дополнительный ползунок, изолированный 70 от ползунка,
связанного с автоматическим переключением, который будет контактировать с теми же заземленными
винтами, благодаря чему звонок, как упоминалось ранее, подавляется для всех линий группы 75, за
исключением последней линии. Для последней линии будет вставлен винт, который будет вырезан или иметь
такую форму, чтобы ползунок, связанный с автоматическим переключением, не контактировал с ним 80, в то
время как дополнительный ползунок контактирует.
Пример применения изобретения к обычному конечному селектору показан на прилагаемом чертеже.
Селектор снабжен, помимо нестандартных блоков контактов для переговорных и тестовых проводов,
металлическим полуцилиндром, приспособленным для установки винтов, расположенных в соответствии с
контактами в других блоках, и соответствующим ползунковым фиксатором, как описано в спецификации №
203759.
В полуцилиндр вставлен винт в положение, соответствующее каждой линии в группе, к которой
переключатель имеет доступ, и по которой селектор не должен подавать ток звонка. -N — это удерживающее
реле, срабатывающее по входящему проводу c для удержания переключателя во время вызова. A — это
импульсное реле, срабатывающее по проводу b, когда цепь селектора захвачена. 13 — это реле набора
номера, которое определяет конец последовательности импульсов. G — это управляющее реле, которое
отключает вертикальный магнит L и подключает вращающийся магнит 105 в конце последовательности
импульсов "десятки". T — это тестовое реле, KS — реле звонка, а TR — реле отключения звонка. Ползунки
разговорного провода обозначены A' и B', а 7 — тестовый ползун. Контакты k с суффиксами — это
вертикальные или нормальные контакты, а контакты iv — вращающиеся или нормальные контакты. Реле
показаны в разделе «Улучшения» 278,840 3 Прямоугольные устройства относятся к типу с медленным
высвобождением.
— Вертикальные вращающиеся и освобождающие магниты обозначены как YMy, RM и MM соответственно.
Когда селектор срабатывает от предыдущего селектора, реле N замыкает свою катушку 1, контакт klt
находится в ненормальном положении, контрольный провод c заземляется на предыдущем выключателе.
Реле N, работающее в режиме блокировки, блокируется через свой контакт ni и последовательно
соединенные катушки 1 и 2 независимо от контакта kl.
Когда провода для передачи сигнала переключаются, реле A срабатывает от батареи на предыдущем
питающем мосте по проводу b), контакты 53, t3, tr3 реле A замыкаются на землю и замыкают цепь для реле DJ
на контакте a2. Реле ID срабатывает от батареи через контакт N4 обмотки реле, контакты a,2, 03, l
замыкаются на землю и подготавливают цепь вертикального магнита VM на контакте d2. Первая
последовательность импульсов теперь принимается, и при каждом отпускании реле A вертикальный магнит
VIM смещается из-за обратного хода контакта a2. Вертикальные ненормальные контакты срабатывают на
первом вертикальном шаге, и реле ID остается зависимым от своего собственного контакта d3 и обратного
хода импульсного контакта a2. В конце первой последовательности импульсов реле ID отключается из-за
того, что контакты a,2 остаются в рабочем положении, и контакт dl отключается, цепь замыкается для реле G
от батареи через контакт in4, реле G, контакт dl, контакт k3 в рабочем положении и контакт wi к земля.
Реле G срабатывает и подготавливает для себя цепь удержания на контакте g IL, а на контакте g 2 размыкает
магнит и подключает к цепи вращающийся магнит. Замыкание контакта g 4 повторно активирует реле D,
которое, как и прежде, подготавливает для себя цепь удержания на контакте d 3, а на контакте dl замыкает
цепь удержания реле G. Вторая последовательность импульсов теперь принимается реле A и повторяется на
вращающемся магните RM на контакте al, и ползунки нажимаются на контакты вызываемой линии. На первом
шаге вращающегося магнита срабатывают контакты wil и uw 2, и реле ID снова остается в зависимости от
обратной стороны импульсного контакта a 29 для его дальнейшей работы. В конце последовательности реле
A остается в рабочем состоянии, и реле ID размыкается. Контакт dl, возвращаясь в исходное положение,
размыкает цепь реле G, которое медленно размыкается, и в интервале между размыканием реле ID и CG
вызываемая линия проверяется.
Если вызываемая линия является обычной абонентской линией и к ней должен подаваться ток вызова, то в
металлическом полуцилиндре 6,5, контактирующем с контактором ID', не будет заземленного винта. Если
линия свободна, тестовое реле T срабатывает от батареи через задний контакт d 2, управляемый контакт gq
3, обмотки реле T 1 и 2 соединены последовательно, контакт N 3, контактор C' и контакт блока подключены к
земле через преселектор вызываемой линии 70, отрезанный от реле E. Батарея подключена к обмотке 2 с
низким сопротивлением реле T на контакте tl, чтобы удерживать реле и пометить линию как подключенную.
Контакты t 2 и t 3 удлиняют провода разговора к контакторам A' и B', причем последний контакт размыкает
цепь реле A, освобождая его. Контакт a,3, возвращающийся в исходное положение, устраняет короткое
замыкание реле S, и это реле срабатывает от батареи через задние контакты d 2, g 3, tr I, A 8, S O обмотки
реле, управляемый контакт W 2 подключен к земле.
Ток вызова подается на вызываемую линию по проводу 11, обмотке 1 реле TIR, передним контактам S3 и T3,
а также по проводу B, обратный ток подается через контакты T2 и T2. Одновременно сигнал вызова подается
на вызываемую линию по проводу 12 и контакту SL, обратный ток подается через контакт S4. Вызываемая
линия подключена, и вызывающий абонент принимает сигнал вызова обычным способом. Когда вызываемый
абонент отвечает, реле TR срабатывает по шлейфу посредством своей обмотки 1, и на контакте TR1 короткое
замыкание 95 перекрывает реле вызова S, тем самым отключая ток вызова. Контакт TR1 при переключении
снимает короткое замыкание с обмотки 2 реле TIR, и реле удерживается посредством этой обмотки в цепи
100, замыкаемой от батареи, через контакты J2, G3, обмотку 2 реле TR, коконтакты A3, TR1, W2. земля.
Если вызов поступает на линию, на которую не должна передаваться сигнал вызова (troni 105), то сигнал
вызова подавляется следующим образом.
Когда ползунки селектора установлены на требуемую линию, предусмотрено, что ползунок ID' контактирует с
заземленным винтом 110 в металлическом полуцилиндре. При отпускании реле А сигнальное реле S не
срабатывает, так как оно закорочено заземлением ползунка ID' и контакта -w 2.
Соединение распространяется через 115 контактов A', B' и C к последующим устройствам, которые могут
принимать дополнительные цифры, набираемые вызывающим абонентом, и к которым будет подаваться
необходимый ток вызова. 120 Если вызываемая линия занята, тестовый провод, подключенный к контакту в
блоке контактов C', будет либо разомкнут, либо находиться под напряжением, близким к потенциалу батареи,
в зависимости от того, находится ли линия в 125 входящем или исходящем вызове. Следовательно, реле T не
срабатывает, и, соответственно, реле A остается под напряжением и поддерживает короткое замыкание на
реле вызова S. При снятии реле G реле 130 278,840 -3 f 184 O T Rt o p-er 1-tes in a, circuit from 'batteryover back
contacts d 2, -g 3 windink 2 of relay TR, front contacta a,3 and v 2 to earth Contact tr 1 -changes up preparing a
further short, circuit across relay S which is completeed by contact Сигнал занятости 3, возвращающийся на
исходное положение при отпускании реле A на контакте tr 3, подается на линию вызова по проводу BS и
контактам tr 2, t 2 и S 2.
Когда абонент слышит сигнал занятости, он возвращает трубку на место, размыкая цепь, и последний
селектор освобождается. Вследствие этого происходит отсоединение заземления от провода IS. Реле N
освобождается, и контакт n Il размыкается. Селектор не может быть снова захвачен, пока не достигнет своего
нормального положения и контакт k I не замкнется.
— Контакт N 29 замыкается в цепи разблокирующего магнита, который затем срабатывает в цепи от батареи
через контакты t I, n 2, обмотку магнита MM, контакт k 2 к земле. Если бы вызов был успешным и реле T
сработало, контакт N 3 разомкнул бы цепь тестового реле, освободив реле T, и разблокирующий магнит
сработал бы, как описано.
Когда ползунки переключателя отсоединяются от контактов блока wl и W2, контакты wl и W2
восстанавливаются, и когда вал достигает своего нормального положения, вертикальные ненормальные
контакты восстанавливаются, а цепь размыкающего магнита размыкается на контакте k2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы объявляем о
том, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278841A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления двигателями внутреннего сгорания или другими первичными
двигателями.
Мы, компания Tz BWITIsA TAOsoON-HouSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W. C. 2, и Роберт Хью Коллингем,
проживающий по адресу 81, Hillmorton Road, Rugby, в графстве Уорик, являющийся британским подданным,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: ~ Данное изобретение
включает в себя устройство, включающее средства управления давлением жидкости, для дистанционного
регулирования выходной мощности или крутящего момента двигателя внутреннего сгорания (например,
дизельного двигателя) или нескольких таких двигателей, или одного или нескольких других типов первичных
двигателей путем воздействия на их регуляторы.
Хотя изобретение не ограничивается этим аспектом, оно в первую очередь применимо для управления
двигателями, используемыми для привода поездов или других движущихся устройств, в условиях, когда
желательно, чтобы управление двигателями могло осуществляться из одной точки поезда в данный момент
времени, хотя в другое время могут использоваться разные места, например, в зависимости от направления
движения поезда.
Также желательно, чтобы управление всеми первоначальными двигателями осуществлялось одновременно.
В частности, изобретение включает в себя комбинацию гидравлических средств, соединяющих точку
управления с одним или несколькими первичными двигателями, выходная мощность которых должна
регулироваться, средств регулирования давления указанных гидравлических средств, а также средств,
приводимых в действие давлением указанной жидкости для управления регуляторами машины или машин.
Согласно еще одной особенности изобретения, средства управления подачей топлива в первичный двигатель
приводятся в действие посредством гидравлического давления, регулируемого клапаном, причем клапан
управляется другими гидравлическими средствами, регулируемыми дистанционно. Для управления
множеством первичных двигателей, каждый из которых имеет отдельные средства регулирования подачи
топлива (то есть, для изменения количества в случае паровых двигателей или для изменения количества или
качества в случае двигателей внутреннего сгорания), предусмотрены отдельные средства регулирования
давления жидкости, управляемые клапаном, для работы каждого из вышеупомянутых средств регулирования,
и все клапаны сконструированы таким образом, чтобы ими можно было управлять одновременно из одного
места с помощью других средств регулирования давления жидкости.
Для лучшего понимания сути изобретения следует обратиться к следующему описанию в связи с
прилагаемым чертежом, который иллюстрирует устройство в соответствии с изобретением, в котором
двигатели внутреннего сгорания (например, дизельные двигатели), расположенные в разных частях поезда,
приспособлены для одновременного управления из нескольких мест.
На рисунке изображены части двух вагонов, а и б, и оборудование в этих двух вагонах одинаково.
Соответствующие части оборудования в каждом вагоне обозначаются одинаковыми порядковыми номерами,
за которыми следует суффикс «a» или «b», в зависимости от того, к какому вагону относится данный вагон.
Хотя на иллюстрации показаны только два вагона, оснащенных двигателями и средствами управления,
следует понимать, что изобретение может быть применено к любому количеству вагонов, оборудованных
таким образом.
Теперь, обращаясь более подробно к чертежу, на рисунке 11 обозначены регуляторы для соответствующих
первичных двигателей, предназначенных для привода через червячную передачу 12 от коленчатых валов или
других подходящих элементов 13. Каждый регулятор снабжен синхронизирующей пружиной 14, которая
предназначена для сжатия через рычаг 15, шарнирно закрепленный в точке 16 относительно регулятора, при
этом другой конец рычага 15 соединен поршневым штоком 17 с двухсторонним поршнем 18, работающим в
цилиндре 19. Каждый цилиндр 19 имеет порты 21 на верхнем и нижнем концах, которые управляются
пилотным клапаном 2', соединенным через трубу 23 со средством создания давления бурового раствора 24,
например, с масляным насосом. 25 представляет собой обратную (или напорную) трубу.
Клапаны 22 шарнирно соединены с плавающими рычагами 26, которые соединены в точке 27 с поршневыми
штоками 17, а на других концах — с поршнями 28, работающими в цилиндрах 29 и смещенными вниз
пружинами 31.
Здесь точки управления показаны расположенными рядом с первичными двигателями, поскольку это,
вероятно, было бы предпочтительным расположением с практической точки зрения, хотя для целей
осуществления данного изобретения это не является обязательным. Нижние концы всех цилиндров 29
соединены трубами 32 с железнодорожной трубой c, проходящей вдоль поезда на необходимое расстояние.
Каждая труба 32 соединена трубой 33 с резервуаром 34 для создания давления жидкости или вакуума,
который можно перекрыть с помощью клапана 35, управляемого рукояткой 36. Каждая труба 33 снабжена
диафрагмой 37 с небольшими отверстиями, ограничивающими поток жидкости в резервуар 34 или из него, в
зависимости от того, зависит ли работа системы от вакуума или давления соответственно. Каждая труба 32
соединена трубой 38 с регулирующим клапаном 39, который можно управлять с помощью рукоятки 41, чтобы в
различной степени сообщать трубу 38 с атмосферой.
Теперь рассмотрим работу устройства, изображенного на чертежах, исходя из предположения, что резервуар
34 содержит воздух под давлением выше атмосферного. Если в резервуаре будет создан вакуум, то принцип
работы будет легко понятен специалистам в данной области из следующего описания.
Если требуется, чтобы машинист управлял тягачами из вагона А, клапаны 35b и 39b остаются закрытыми, тем
самым отключая резервуар 34b от трубопровода поезда С и выводя трубопровод 38b из сообщения с
атмосферой через клапан 39b. Клапан 35 открыт, в результате чего труба c сообщается с давлением
резервуара 34fa. Если необходимо увеличить скорость приводных двигателей поезда или повысить их
мощность, машинист управляет рукояткой 41a для увеличения утечки через клапан 39', и, поскольку отверстия
в диафрагме 37 являются небольшими, давление в трубе c и трубах 32 поезда падает. Это приводит к тому,
что пружины 31 в каждом из элементов управления перемещают поршни 28 вниз, тем самым приводя в
действие клапаны 22, открывая отверстия 21 в нижних концах цилиндров 19. Масло из масляных насосов 24,
проходя по трубам 23, поступает в нижние концы цилиндра 19, приводя в движение поршни 18 вверх, и
вытекает по трубам 25.
Подъем поршней 18 вверх за счет вращения плавающих рычагов 26 вокруг точек их соединения с поршнями
28 приводит к закрытию нижних отверстий 21 в установленный срок. Тем временем, движение поршней 18
вверх, осуществляемое вращением рычагов 15, прижимает пружины 14, и это, путем изменения положения
регуляторов 11, позволяет ускорить работу или увеличить выходную мощность первичных двигателей.
Если необходимо уменьшить мощность первичных двигателей или скорость поезда, машинист управляет
рукояткой 41a, чтобы закрыть запорный клапан 39a до требуемого значения, а затем выполняет обратный
процесс, чтобы дополнительно сжать пружины 31 и поднять поршни 28. Таким образом, управление
сервомотором может быть использовано для снижения мощности первичных двигателей.
Если необходимо управлять поездом из вагона b, сначала закрываются клапаны 35a и 39. Затем открывается
клапан 35b, и управление может осуществляться с помощью рукоятки 41b.
Путем соответствующей регулировки пружин 31 для различных первичных двигателей можно добиться
практически одновременной работы системы регулирования первичных двигателей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления двигателями внутреннего сгорания или другими первичными
двигателями.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W. C., и Роберт Хью Коллингем,
проживающий по адресу 81, Hillmorton Road, Ruglby, в графстве Уорик, являющийся британским подданным,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно предназначено для…
Данное изобретение относится к устройствам, включая средства регулирования давления жидкости, для
дистанционного управления выходной мощностью или крутящим моментом двигателя внутреннего сгорания
(например, дизельного двигателя) или нескольких таких двигателей, или одного или нескольких других типов
первичных двигателей, путем воздействия на регулятор или регуляторы этих двигателей. Несмотря на все
ограничения, изобретение в первую очередь применимо для управления двигателями, используемыми для
привода поездов или другого движущегося оборудования, в условиях, когда желательно, чтобы управление
всеми двигателями могло осуществляться из одной точки поезда в данный момент времени, хотя в другое
время могут использоваться разные места, например, в зависимости от направления движения поезда.
Также желательно, чтобы управление всеми первичными двигателями осуществлялось одновременно.
При применении настоящего изобретения для изменения выходной мощности одного управляемого
регулятором первичного двигателя, система управления включает клапан и два устройства регулирования
давления жидкости, одно из которых воздействует на регулятор, а другое находится под управлением
оператора. Давление жидкости в регуляторе регулируется клапаном, при этом клапан управляется совместно
обоими гидравлическими устройствами. Когда необходимо синхронно регулировать два или более первичных
двигателя, к регулятору каждого первичного двигателя подключается отдельный клапан, а давление
жидкости, контролируемое оператором, обеспечивает управление всеми клапанами.
Предпочтительно, клапаны шарнирно закреплены на плавающем рычаге, концы которого соединены с
поршнями, работающими в цилиндрах и способными перемещаться в ответ на давление двух жидкостей.
Для лучшего понимания сути изобретения следует обратиться к следующему описанию в сочетании с
схематическим чертежом предварительной спецификации, которая иллюстрирует устройство в соответствии
с изобретением, в котором двигатели внутреннего сгорания (например, дизельные двигатели), которые могут
располагаться в разных частях поезда, приспособлены для одновременного управления из нескольких мест.
На рисунке изображены части двух вагонов, а и б, и оборудование в этих двух вагонах схоже. Компоненты
оборудования в каждом вагоне обозначаются одинаковыми порядковыми номерами с добавлением суффикса
a или b, в зависимости от типа вагона.
Хотя на иллюстрации показаны только два вагона, оснащенных первичными двигателями и средствами
управления ими, следует понимать, что изобретение может быть применено к любому количеству вагонов,
оборудованных таким образом.
Теперь, обращаясь более подробно к рисунку, на рисунке 11 обозначены регуляторы для соответствующих
первичных двигателей (не показаны), предназначенных для привода через червячные передачи 12 от
коленчатых валов или других подходящих элементов 13. Каждый регулятор снабжен синхронизирующей
пружиной 14, которая предназначена для сжатия через рычаг 15, шарнирно закрепленный в точке 16
относительно регулятора, при этом другой конец рычага соединен поршневым штоком 17 с двухсторонним
поршнем 18, работающим в цилиндре 19. Каждый цилиндр 19 имеет порты 21 на верхнем и нижнем концах,
которые управляются пилотным клапаном 22 и сообщаются через трубу 23 со средством создания давления
жидкости 24, например, масляным насосом. 25 обозначает обратные или напорные трубы.
Клапаны 22 шарнирно соединены друг с другом с плавающими рычагами 26, которые соединены в точке 27 с
поршневыми штоками 17, а на других концах — с поршнями 28, работающими в цилиндрах 29 и смещенными
вниз пружинами 31.
Здесь точки управления показаны расположенными рядом с первичными двигателями, поскольку такое
расположение, вероятно, предпочтительнее с практической точки зрения, хотя для целей осуществления
данного изобретения это не является обязательным. Нижние концы всех цилиндров 29 соединены трубами 32
с железнодорожной трубой c, проходящей вдоль поезда на необходимое расстояние. Каждая труба 32
соединена трубой 33 с резервуаром 34, обеспечивающим давление жидкости или вакуум, который можно
перекрыть с помощью клапана 35. за ручку 36. Каждая труба 33 снабжена диафрагмой 37 с небольшими
отверстиями, ограничивающими поток жидкости в резервуар 34 или из него, в зависимости от того, зависит ли
работа системы от вакуума или давления соответственно. Каждая труба 32 соединена! труба 38 с
регулирующим клапаном 39, который может управляться с помощью рукоятки 41 для обеспечения сообщения
трубы 38 с атмосферой в различной степени.
Теперь рассмотрим работу устройства, изображенного на чертеже, исходя из предположения, что резервуар
34 содержит воздух под давлением выше атмосферного. Если в резервуаре создан вакуум, принцип его
работы будет легко понятен специалистам в данной области из следующего описания.
Если требуется, чтобы машинист управлял тягачами из вагона А, клапаны 35b и 39b остаются закрытыми, тем
самым отключая резервуар 34b от трубопровода С и выводя трубопровод 38b из сообщения с атмосферой
через клапан 39. Клапан 35b открыт, тем самым выводя трубопровод С в сообщение с давлением резервуара
34a. Если необходимо увеличить скорость приводных двигателей поезда или повысить их мощность,
машинист управляет рукояткой 41a для увеличения утечки через клапан 39', и, поскольку отверстия в
диафрагме 37a являются небольшими, давление в трубе c и трубах 32 поезда падает. Это приводит к тому,
что пружины 31 в каждом из элементов управления перемещают поршни 28 вниз, тем самым приводя в
действие клапаны 22, открывая отверстия 21 в нижних концах цилиндров 19. Масло из масляных насосов 24,
проходя по трубам 23, поступает в нижние торцы цилиндров 19, приводя в движение поршни 1S вверх и
вытекая по трубам 25. Движение поршней 18 вверх, заставляя плавающие рычаги 26 поворачиваться вокруг
точек их соединения с поршнями 28, приводит к закрытию нижних отверстий 21 в установленный срок.
Тем временем, движение поршней 18 вверх, осуществляемое вращением рычагов 15, прижимает пружины 14,
и это, путем изменения положения регуляторов 11, позволяет ускорить работу или увеличить мощность
первичных двигателей.
Если необходимо уменьшить мощность первичных двигателей или скорость поезда, машинист должен
перевести рукоятку 41a, чтобы закрыть запорный клапан 39a до требуемого значения, после чего будет
выполнена описанная выше процедура! Поворот в обратном направлении позволит дополнительно сжать
пружины 31 и поднять поршни 28, и таким образом можно будет управлять сервомотором для снижения
выходной мощности первичных двигателей.
Если необходимо управлять поездом из вагона B, сначала закрываются клапаны 35" и 39". Затем открывается
клапан 35b, и управление может осуществляться с помощью рукоятки 41b.
Путем соответствующей регулировки пружин 31 для различных первичных двигателей можно добиться
практически одновременной работы по регулированию первичных двигателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Для изменения выходной мощности управляемого регулятором первичного
двигателя предусмотрено устройство, включающее клапан, регулирующий давление рабочей жидкости,
воздействующее на регулятор, и управляемый как указанным давлением рабочей жидкости, так и
приложенным давлением, которое находится под контролем оператора.
Соседние файлы в папке патенты