Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5529
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277802A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 сентября 1926 г., № 23198/26.
Фотография слева направо; 13 июля 1927 года.
-0 Оффл. Завершено. Принято: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и эксплуатации грузовых автомобилей и аналогичных транспортных
средств.
Мы, Л. Эо Нард Уолт Эн Галлоуэй, проживающий по адресу: Лэнгдейл-роуд, 51, Торнтон-Хит, графство
Суррей, и Сидни Джеймс Адамс, проживающий по адресу: Брикстон-роуд, 162, Лондон, юго-запад, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: Таким образом, изобретение относится к транспортным средствам для перевозки строительных
материалов и других товаров и предназначено, в частности, для транспортировки таких материалов, как
песок, цемент, мусор, фундаментный материал и тому подобное. В настоящее время, особенно в связи со
строительными работами, принято перевозить материалы такого рода насыпью в грузовике или другом
транспортном средстве и перегружать их или сгребать лопатой из транспортного средства на землю, откуда
обычно требуется длительный ручной труд для удаления кучи материала. Целью данного изобретения
является предоставление средств, позволяющих значительно сократить этот ручной труд и сделать
обработку товара более удобной и экономичной.
Согласно данному изобретению, кузов транспортного средства снабжен рядом ковшей или подобных
емкостей, имеющих такую форму и пропорции, что они могут быть расположены в кузове транспортного
средства таким образом, чтобы занимать все или почти все доступное погрузочное пространство кузова
транспортного средства, и соединяться друг с другом своими верхними 315 кромками, чтобы избежать
зазоров между такими кромками, благодаря чему песок или другой товар может подаваться в указанные 1
ковши обычным способом загрузки транспортного средства, причем указанные ковши являются отдельными
40, снимаемыми путем подъема их с транспортного средства или перемещения их по соответствующим
направляющим, предусмотренным для них, с транспортного средства.
При практическом применении изобретения ковши могут быть изготовлены из листового металла, например,
прайс-листа или дерева, и иметь прямоугольную форму, при этом основание предпочтительно имеет
несколько меньшую площадь, чем верхние кромки ковшей, благодаря чему боковые стенки слегка наклонены
внутрь. Ковши имеют такие пропорции по отношению к транспортному средству, для которого они
предназначены, что они занимают все доступное грузовое пространство кузова транспортного средства при
правильной укладке в кузове транспортного средства, при этом их верхние кромки соприкасаются друг с
другом и с боковой стенкой кузова, чтобы избежать зазоров, через которые может проходить груз, которым
должно быть загружено транспортное средство.
В качестве подходящих подъемных проушин или крюков могут быть предусмотрены 60 проушины,
выступающие вверх или внутрь от верхних кромок ковшей, и эти проушины или крюки предпочтительно
являются неотъемлемой частью или соединены с основными элементами рамы или стойками ковшей.
Основания 65 ковшей могут быть снабжены небольшими роликами или колесами, с помощью которых ковши
могут съезжать с кузова транспортного средства, при необходимости, вниз по пандусу, предусмотренному для
крепления к задней части транспортного средства. Эти направляющие 70 или ролики предпочтительно
предусмотрены в каждом углу каждого ковшей, при этом дополнительная направляющая или ролик
предусмотрены в центре основания ковшей, причем эта дополнительная направляющая или ролик имеет
немного больший диаметр 75, чем другие направляющие или ролики, или иным образом расположены таким
образом, что их периферия немного выступает вниз за периферию других направляющих или роликов, при
этом предусмотрена осевая точка поворота 80 для легкого поворота загруженного ковша в требуемом
направлении.
Основание каждого ведра предпочтительно может открываться вниз вокруг шарнира вдоль одного края, что
позволяет быстро опорожнить поднятое ведро объемом 8,5 л. Предусмотрено подходящее прочное
запирающее устройство для фиксации основания, которое может включать в себя рычаг или другое
подходящее крепление. В одном из вариантов запирающее устройство 90 277 -802 277,802 может включать в
себя рычаг с поворотной опорой в месте соединения рычагов, так что он может поворачиваться параллельно
одной стороне ведра, при этом один из этих рычагов свисает вниз и имеет короткий изогнутый конец на своем
свободном конце, зацепляющийся с проушиной или другим креплением, закрепленным на верхней
поверхности основания. Другой рычаг может быть утяжелен на своем свободном конце, чтобы помочь
удерживать указанный изогнутый конец в зацеплении с указанной проушиной.
В качестве альтернативы, запорное устройство может приводиться в действие пружиной или пружинами, или
другими подходящими средствами. Этот механизм предпочтительно размещается внутри фартука, чтобы
защитить его от травм и предотвратить случайное срабатывание содержимым ведра. В боковой части ведра
предусмотрен паз или другое приспособление, через которое можно ввести планку или другое устройство для
приведения в действие запорного устройства и его отсоединения от указанного отверстия или другого
фитинга, когда необходимо открыть основание.
В качестве альтернативы, при желании, ведра могут быть сконструированы с одной или несколькими
сторонами, открывающимися вокруг подходящей прочной петли сбоку ведра для облегчения выгрузки
содержимого; при этом стороны снабжены подходящими прочными петлями, крюками или другими
фитингами, прикрепленными к подвижным сторонам и раме и закрепленными съемным стержнем, планкой
или другим подходящим автоматическим фитингом.
Дата: 20 сентября 1926 года.
Для i HIUGHES & YOUTNG, LTD, (f HUGHES, Директор, The Outer Temple, 222-225, Strand, London, W C 2,
Агенты заявителей.
-35 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области грузовых автомобилей и аналогичных транспортных средств. Мы, Л. Э. О.
Нард Уолт Эр Р. Гал-Лоу АЙ, проживающий по адресу: Лангдейл-роуд, 51, Торнтон-Хит, графство Суррей, и С.
Д. Э. В. Дж. А. Д. Амрс, проживающие по адресу: Брикстон-роуд, 169, Лондон, графство Суррей, оба
являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к транспортным средствам для перевозки строительных материалов и других
товаров и предназначено, в частности, для транспортировки таких материалов, как песок, цемент, мусор,
фундаментный материал и тому подобное. В настоящее время, особенно в связи со строительными
работами, принято перевозить материалы такого рода насыпью в грузовике или другом транспортном
средстве и пересыпать или пересыпать их из транспортного средства на землю, откуда обычно приходится
убирать кучу материала с помощью длительного ручного труда. Целью данного изобретения является
создание средств, позволяющих значительно сократить этот ручной труд, а также сделать обработку товара
более удобной и экономичной.
Нам известно о предложении использовать для санитарных пылеуловителей ковши, составляющие кузов
транспортного средства и имеющие скользящие основания, так что содержимое ковшей можно выгружать, не
снимая ковши с транспортного средства, при этом ковши установлены на роликах, которые перемещаются
вдоль направляющих на шасси транспортного средства, а верхние края ковшей расположены близко друг к
другу, когда они находятся на транспортном средстве.
Согласно данному изобретению, кузов транспортного средства снабжен рядом ковшей или подобных
емкостей, имеющих такую форму и пропорции, что они могут быть расположены в кузове транспортного
средства таким образом, чтобы занимать все или почти все доступное грузовое пространство кузова
транспортного средства, и соединяться друг с другом своими верхними кромками, избегая зазоров между
этими кромками, благодаря чему песок или другой товар может подаваться в указанные ведра обычным
способом загрузки транспортного средства, причем указанные ведра являются отдельными и легко
снимаются путем поднятия их из транспортного средства или перемещения по соответствующим
направляющим, предусмотренным внутри них, и имеют относительно подвижные качающиеся части, обычно
составляющие часть боковых сторон ведра, но которые можно отсоединить, чтобы открыть часть ведра для
выгрузки содержимого ведер по отдельности.
При практическом применении изобретения 105 ковши могут быть изготовлены из листового металла или
дерева и иметь прямоугольную форму, при этом основание предпочтительно имеет несколько меньшую
площадь, чем верхние края ковшей, благодаря чему боковые стенки слегка наклонены внутрь. Ковши имеют
такие пропорции по отношению к транспортному средству C 7802, для которого они предназначены, что они
занимают все доступное погрузочное пространство кузова транспортного средства, когда они правильно
уложены в кузове транспортного средства, при этом их верхние края соприкасаются друг с другом и с
боковыми стенками кузова транспортного средства, чтобы избежать зазоров, через которые может проходить
груз, которым должно быть загружено транспортное средство.
В качестве подходящих подъемных петель или крюков можно использовать...
Эти проушины или крюки, выступающие вверх или внутрь от верхних краев ковшей, предпочтительно
являются неотъемлемой частью или соединены с основными элементами рамы или стойками ковшей.
Основания ковшей могут быть снабжены небольшими роликами или колесами, благодаря чему ковши могут
съезжать с кузова транспортного средства, при необходимости, вниз по пандусу, предусмотренному для
крепления к задней части транспортного средства. Эти ролики или направляющие предпочтительно
предусмотрены в каждом углу каждого ковшей, при этом дополнительная направляющая или ролик
предусмотрена в центре основания ковшей, причем эта дополнительная направляющая или ролик имеет
несколько больший диаметр, чем другие направляющие или ролики, благодаря чему обеспечивается осевая
точка поворота для легкого поворота загруженного ковша в нужном направлении.
Основание каждого ведра предпочтительно должно открываться вниз вокруг шарнира вдоль одного края,
чтобы обеспечить быстрое опорожнение поднятого ведра. Предусмотрено подходящее прочное запирающее
устройство для фиксации основания, которое может включать в себя рычаг или другое подходящее
крепление. В одном из вариантов запирающее устройство...
Конструкция может включать в себя кривошипный рычаг, шарнирно закрепленный в месте соединения плеч,
так что он может качаться параллельно одной стороне ковша, при этом одно из плеч свисает вниз и имеет
короткий изогнутый конец на своем свободном конце, входящий в зацепление с ушком или другим
креплением, закрепленным на верхней поверхности основания. Другое плечо может быть утяжелено на своем
свободном конце для облегчения удержания указанного изогнутого конца в зацеплении с указанным ушком.
В качестве альтернативы, запорное устройство может приводиться в действие пружиной или пружинами, или
другими подходящими средствами; этот механизм предпочтительно размещается рядом с фартуком, чтобы
защитить его от травм и предотвратить случайное срабатывание содержимым ведра. В боковой части ведра
предусмотрен паз или другое приспособление, через которое можно вставить планку или другое устройство
для приведения в действие запорного устройства и его отсоединения от указанного отверстия или другого
фитинга, когда необходимо открыть основание.
В качестве альтернативы, при желании, ведра могут быть сконструированы с одной или несколькими
сторонами, открывающимися наружу, с подходящим прочным шарниром сбоку ведра для облегчения выгрузки
содержимого, при этом боковые стороны снабжены подходящими прочными петлями, крюками или другими
фитингами, прикрепленными к подвижным боковым сторонам и решетке и закрепленными съемным стержнем
70, перекладиной или другим подходящим автоматическим фитингом или фитингами.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу 75 листов чертежей, иллюстрирующих варианты исполнения ведер и показывающих, где...
На рис. 1 показан боковой вид одного из типов ковша.
Рис. 2 представляет собой боковой разрез по линии А-А на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 1.
На рис. 4 представлен детальный вид сбоку подходящего типа фиксатора основания.
Рис. 5 — вид с торца рис. 4 85. Рис. 6 — фрагмент в разрезе, половинный вид ковша с качающейся боковой
стенкой, на котором изображен подходящий фиксатор для качающейся боковой стенки. Рис. 7 — вид с торца
рис. 6 90. Обращаясь к чертежам, каждый ковш представляет собой прямоугольное тело, состоящее из
четырех сторон 1, выполненных из листового металла или другого подходящего материала. Стороны слегка
сходятся вниз, чтобы облегчить -9 b 5 установку ковшей в кузов транспортного средства.
Соответствующие усиливающие стержни 2 закреплены по бокам для усиления конструкции, а боковые
стороны могут быть скреплены между собой путем фланцевого соединения двух сторон, как показано на 100
3, и приклепывания их к другим сторонам с помощью заклепок 4. Каждый ковш снабжен тремя или более
подъемными проушинами 5, которые предпочтительно являются неотъемлемой частью металлических
стержней 6, приклепанных к боковым сторонам ковшей. Основание 10 -7 предпочтительно усилено
L-образными стержнями 8, приклепанными к нему; они также обеспечивают опору для ковша; основание
может быть оснащено роликами 9 любым подходящим способом. Один из удобных способов 1 110 состоит в
установке роликов по одному рядом с каждым углом ковша, при этом ролики устанавливаются на
соответствующих кронштейнах 11 или иным образом крепятся к основанию 7 любым подходящим способом.
Ролики 115 9 могут иметь ограниченное осевое перемещение.
внутри кронштейнов для облегчения управления ковшами.
Дополнительный ролик 12 может быть установлен в центре основания 7; этот ролик 12 расположен таким
образом, чтобы вращаться в том же направлении, что и ролики 9, но иметь несколько больший диаметр, или
же расположен таким образом, что самая нижняя точка его периферии немного выступает за пределы
периферии роликов 9. Такое расположение существенно облегчает управление ковшами.
Основание 7 приспособлено для поворота вниз вокруг одного края, чтобы обеспечить легкое опорожнение
ведра 130. Для этой цели основание 7 поддерживается вдоль одного края шарниром 13, а рядом с
противоположным краем оно снабжено пазом 114 для приема нижнего конца рычагообразного фиксатора 15,
который по сути имеет форму рычага колокольного типа.
Нижний конец защелки 15 выполнен с выступающей частью 16, расположенной таким образом, чтобы один
край паза 14 в основании мог перекрывать ее при закрытии основания, так что часть 16 будет зацепляться и
удерживать основание в закрытом положении. Для облегчения закрытия основания край паза 141, который
входит в зацепление с частью 16 рычага 15, имеет скошенную форму, как показано на рисунке 17. Защелка 15
поворачивается вокруг шарнирного штифта 18 и предпочтительно размещается в фартуке корпуса 19, чтобы
предотвратить попадание песка или других посторонних предметов, препятствующих правильной работе
защелки. Основание можно освободить, вставив в отверстие 20 подходящий рычаг, такой как обычный лом с
головкой или другой инструмент, обычно используемый в строительстве и подобных работах, при этом рычаг
входит в отверстие 21 в защелке 15, а внешний конец рычага нажимается для подъема 300. Защелка имеет
достаточную длину U для освобождения основания 7. Следует отметить, что защелка 15 для этой цели может
быть выполнена в форме обычного рычага с кривошипным механизмом, как показано пунктирными линиями
21 на рис. 4. Однако мы предпочитаем сделать элемент 15 как можно тяжелее, чтобы избежать
необходимости использования пружины для удержания его в нормальном удерживающем положении. На
штифт 18 можно установить распорную деталь или хомуту 22 для отступа элемента 15 от стороны 1,
содержащей отверстие 20, чтобы обеспечить необходимое расстояние для рычага элемента 15 при
освобождении основания 7. Эта распорная деталь может быть интегрирована с элементом 15, и при желании
элемент 15 можно согнуть или повернуть, как показано на рис. 5a (рис. 5), чтобы обеспечить правильное
положение нижнего конца элемента 15.
Для предотвращения деформации или смещения элемента 15 может быть предусмотрена пара
направляющих 23, которые удобно представляют собой удлиненную U-образную планку, одна часть которой
приклепана к боковой стороне -1 заклепками 24.
Ввиду грубого обращения, которому могут подвергаться защелки Ibuckzets, целесообразно использовать
различные предложенные Клементсом решения и сделать их максимально прочными, особенно в отношении
элементов, связанных с защелкой 15. Шарнир 13 можно удобно получить, сформировав ушко 13a в нижнем
конце одного из элементов основания C 5 vcrticlj ba-s 6: Aiid, поместив это ушко 5 между парой элементов 13b,
закрепленных на основании, при этом штифт шарнира проходит через выровненные ушки.
В дополнение к подвижному основанию 7 или в качестве альтернативы ему может быть использована
подвижная боковая стенка 7, например, как показано на фиг. 6 и 7. В этом варианте верхний конец выбранной
боковой стенки 7 шарнирно поддерживается в двух углах путем крепления шарнирных кронштейнов 25 к двум
параллельным боковым стенкам 71 и соединения шарнирных выступов 26 с боковой стенкой 71 шарнирным
штифтом 27, соединяющим выступы 26 и шарнирные кронштейны 25.
Внутренняя поверхность подвижной стороны la 80 снабжена кронштейном 28, к которому шарнирно
прикреплен один конец защелки 29, имеющей заостренный или скошенный свободный конец, как показано на
рисунке 30, для фиксации на фиксаторе 31, закрепленном на боковой стороне 1 ковша, чтобы предотвратить
случайное открытие боковой стороны la.
Фиксатор 31 может представлять собой планку, закрепленную на стороне 1 и имеющую ступеньку 31a, на
которую можно опирать элемент 29.
Поворотная опора элемента 29-90 имеет связанные с ним средства, предотвращающие перемещение
элемента 291 на значительное расстояние вниз за пределы его нормального положения, так что элемент 29
всегда готов переместиться через фиксатор 13 и зацепиться с ним при закрытии боковой стенки. Для этой
цели выступающий или поворотный конец элемента 29 может быть выполнен с выступающим выступом 29a,
предназначенным для зацепления с кронштейном 28, когда боковая стенка 100 открыта. Элементы 29 и 30
предпочтительно размещаются в защитном фартуке или корпусе 19a, и элемент 29 может быть поднят для
освобождения основания 7 путем вставки 105 подходящего инструмента в отверстие 32 в боковой стенке 1. В
качестве альтернативы или в дополнение элемент 29 может иметь цельное продолжение 29b, выступающее
через отверстие в боковой стенке 1, благодаря чему при нажатии на усилие 29b защелка 29 будет освобожден
из фиксатора 30. Предпочтительно избегать таких выступов, чтобы облегчить погрузку ковшей в кузов
транспортного средства и избежать случайного срабатывания защелки 29.
Следует понимать, что защелка, подобная 29, может быть установлена снаружи ковша. Например,
D-образные фиксаторы или фиксаторы, подобные 30, могут быть установлены на боковой кромке ковша, а
свободные концы 30 рычага, такого как 29, расположены таким образом, чтобы «зацепляться» за фиксатор
или над ним, что эквивалентно тому, что рычаг 29 шарнирно закреплен так, что его 125 конец 30 обращен к
фиксатору сбоку. Теперь, подробно описанная и установленная природа нашего изобретения, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277803A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 сентября 1926 г. № 23 i 342/26 277 9. Полная левая сторона: 5 мая 1927 г.
Завершено: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для велосипедов, мотоциклов и тому подобного.
Я, Роберт Кэри, проживающий по адресу: Ройал Лондон Хаус, Парадайз-стрит, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию крыльев для велосипедов, мотоциклов и тому
подобного.
В сырую погоду колеса велосипеда собирают воду и грязь с дорожного покрытия, и вращение колеса
отбрасывает их вперед, но прежде чем грязь и вода успевают упасть на землю, движущаяся вперед машина
заставляет их ударяться о ноги велосипедиста и о жизненно важные части машины в случае мотоцикла.
Иногда на крылья устанавливаются боковые накладки, чтобы предотвратить это, но они нежелательны при
боковом ветре, поскольку могут нарушить управляемость мотоцикла на любой скорости и не являются
полностью эффективными. Цель моего изобретения — создать простую и эффективную защиту, которую
можно установить на любой велосипед или мотоцикл, и которая предназначена для улавливания любой грязи
или воды, выбрасываемой колесом вперед, и возвращения ее на дорогу. Устройство может быть изготовлено
очень дешево из листового металла.
Металлический, и его может установить любой неквалифицированный работник.
Мое изобретение включает в себя вспомогательное крыло или защитный кожух, предназначенный для
крепления к передним стойкам или опорам стандартного крыла, и состоящий из изогнутой детали из
листового металла, имеющей выступающую внутрь и вперед часть, край которой плотно прилегает к спицам
колеса, и выступающую наружу и вперед часть, которая задерживает любую грязь или воду, отклонившуюся
от траектории движения. Расширенное крыло на выступающей наружу части предпочтительно располагается
ниже центра колеса, а на верхнем конце крыла могут быть предусмотрены выступы, которые изогнуты внутрь
с каждой стороны стойки для зацепления под обычным передним выступом стандартного крыла. Устройство
предпочтительно изготавливается методом прессования или ковки из податливого листового металла, так что
его можно согнуть для достижения любой желаемой конфигурации, а средства крепления к стойкам крыла
предпочтительно регулируемые.
Дата: 21 сентября 1926 г.
От имени заявителя: Джордж Баркер и Бреттелл, дипломированные патентные поверенные, и 7 T, Колмор
Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для велосипедов, мотоциклов и тому подобного.
Я, Роберт Карен Ру Вай, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ройал Лондон Хаус,
Парадайз-стрит, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 503 в конструкции крыльев для велосипедов,
мотоциклов и тому подобного.
В сырую погоду колеса велосипеда подхватывают воду и грязь с дорожного покрытия, и вращение колеса
отбрасывает их вперед. Но прежде чем грязь и вода успеют упасть на землю, движущийся вперед мотоцикл
направляет их на ноги водителя и на жизненно важные части мотоцикла. Иногда на крыльях устанавливаются
боковые накладки, чтобы предотвратить это; однако они нежелательны при боковом ветре, так как могут
нарушить управляемость мотоцикла на любой скорости и не являются полностью эффективными.
Также было предложено установить вспомогательные защитные кожухи, которые шарнирно крепятся к вилке
или передним креплениям крыла, причем по одному кожуху с каждой стороны колеса, имеющему
выступающую внутрь часть, которая едва не задевает спицы колеса, и выступающую наружу часть,
предназначенную для улавливания грязи или воды за пределами линии обычного кожуха и направления ее
вниз, под центр колеса.
Целью моего изобретения является создание простого и эффективного защитного кожуха, который может
быть установлен на любой велосипед или мотоцикл и предназначен для улавливания грязи или воды,
выбрасываемых колесом вперед, и возврата их на дорогу. Устройство может быть изготовлено очень дешево
из листового металла и может быть установлено любым неквалифицированным человеком. Мое изобретение
включает в себя вспомогательный грязезащитный кожух или щиток, предназначенный для крепления к
передним стойкам или опорам стандартного грязезащитного кожуха и состоящий из изогнутого листового
металла или другого элемента, имеющего выступающую внутрь часть, край которой плотно прилегает к
спицам колеса, и выступающую наружу и вперед часть, которая улавливает любую грязь или воду,
отклонившуюся от линии движения. Расширенное крыло на выступающей наружу части предпочтительно
располагается ниже центра колеса, а на верхнем конце кожуха может быть предусмотрен один или несколько
выступов, которые изогнуты внутрь для зацепления под обычным передним выступом стандартного
грязезащитного кожуха.
Устройство предпочтительно изготавливается методом прессования или ковки из податливого листового
металла, так что его можно согнуть для придания любой желаемой формы, а средства его крепления к
раскосам предпочтительно являются регулируемыми.
Один из предпочтительных практических вариантов моего изобретения показан в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен перспективный вид пары защитных щитков или вспомогательных элементов,
установленных на креплениях переднего крыла мотоцикла.
Рисунок 2 представляет собой фронтальный перспективный вид щита с ближней или левой стороны колеса
70. Рисунок 3 представляет собой перевернутый план того же щита.
Защитный щиток или вспомогательная защита, как показано на рисунке, изготовлена из цельного куска
листового металла подходящей толщины методом ковки или прессования. Щит изогнут вдоль, образуя узкую
часть a и более широкую изогнутую или расширяющуюся часть b. Часть a снабжена зажимами c, с помощью
которых ее можно прикрепить к передней части, стойке или опоре стандартного грязезащитного щитка
мотоцикла или велосипеда.
Когда защитный щиток надежно зафиксирован в положении, как показано на рис. 1, часть a выступает внутрь
от крепления крыла, и ее внутренний край плотно прилегает к спицам колеса, так что грязь или вода не могут
попасть между колесом и щитком. Верхний конец части a предпочтительно снабжен регулируемой пластиной
e, имеющей пазы на верхнем крае, как показано на рис. 2, один из которых входит в зацепление с
закругленным краем крыла, что помогает зафиксировать щиток.
Часть b щитка изогнута под углом 95° и имеет выпуклую поверхность, направленную вперед, для уменьшения
сопротивления ветра. В установленном положении она выступает наружу и вперед от стойки грязезащитного
щитка, чтобы задерживать грязь или воду, отклонившиеся от линии движения. На своем верхнем конце эта
часть b имеет изогнутый выступ f, который выступает внутрь и помещается под обычным передним выступом
g грязезащитного щитка. На нижнем конце части b находится расширяющееся крыло 105 h, которое
опускается ниже центра колеса, как показано на рис. 1, и грязь и вода, захваченные щитком, отводятся с
нижнего конца крыла. Чтобы предотвратить сдувание грязи и воды с края части b, в ней могут быть
сформированы полые ребра j, которые также служат для придания жесткости щитку.
Два защитных щитка, предназначенные для установки на противоположных сторонах колеса, имеют
одинаковую конструкцию, но, разумеется, дополняют друг друга по форме, как справа, так и слева.
На практике установлено, что эти щитки, помимо защиты водителя 120 мотоцикла от грязи и воды, полезны
для управления при боковом ветре, поскольку они расположены на противоположной стороне от центра
колеса относительно корпуса крыла, и давление ветра на щитки 125 помогает уравновесить давление ветра
на крыло.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277804A
[]
Мы, J Am Es Coox, Jms C Ooo K, Junior,
Джон Кук, осуществляющий деятельность под торговой маркой J AMES COOK & SONS, по адресу: № 126,
Олдерсгейт-стрит, Лондон, E C 1, все британские подданные, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к швейным машинам JC и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, на которое была подана заявка на
патент 2 июля 1924 года под номером 240 543, и патентообладателями которого мы являемся.
Изобретение, ранее запатентованное, как указано выше, относится к механизму подачи ткани для швейных
машин 1,5 и включает в себя эксцентрик или кулачок, установленный на главном валу или нижнем валу
машины для подъема и опускания зубчатой рейки с помощью подъемной планки, снабженной штифтом,
образующим шарнирный штифт, причем указанный штифт был приспособлен для вертикального
перемещения, на указанном штифте был установлен держатель зубчатой рейки или вилка, а второй
эксцентрик или кулачок был приспособлен для придания перемещающего движения держателю зубчатой
рейки путем вращения в отверстии или пазу в последнем.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств регулирования количества подаваемого в
зубчатую рейку материала и, следовательно, изменения длины стежка. Это достигается путем обеспечения
регулируемого механизма между второй рейкой или эксцентриком и держателем зубчатой рейки, например,
эксцентриковой ленты на второй эксцентрике, свободный конец которой соединен со штифтом, регулируемым
в пазу рычага на держателе зубчатой рейки.
-При осуществлении изобретения в соответствии с одной простой конструкцией; Главный вал швейной
машины снабжен двумя эксцентриками, расположенными приблизительно на одной линии друг с другом и
имеющими зазор между ними для размещения 4 неподвижных пластин или распорок, которые 45
установлены, например, внутри фланцев крышки, прикрепленной к распорке винтами. Первый эксцентрик
установлен на валу за распоркой и предназначен для вращения в круглом отверстии 50 около верхней части
подающей планки, нижний конец которой снабжен горизонтально установленным штифтом. Этот штифт,
который может быть трубчатым, имеет свободно установленный на нем центрально перфорированный
направляющий элемент или 55 блок, предназначенный для скольжения в вертикальном продолговатом пазу в
распорке. Часть штифта, выступающая за пределы и перед распоркой, имеет установленный на ней
держатель зубчатой рейки, который 60 удобно выполнен в форме вилки, причем один выступающий вверх
зубец или элемент имеет прикрепленный к нему держатель зубчатой рейки, а другой элемент или зубец
наклонен или отклоняется от него. Первый элемент и деталь 65 снабжены пазом. Вторая деталь установлена
на валу, который вращается между двумя вилочными элементами или зубьями, и имеет эксцентриковую
ленту или звено, свободный конец которого снабжен отверстием 70, в которое входит штифт,
предназначенный для зажима гайкой в любом желаемом положении в пазу второго элемента держателя
зубчатой рейки, так что движение подачи или колебательное движение зубчатой рейки может быть 75
большим или малым в зависимости от того, насколько штифт на эксцентриковой ленте или звене зажимается
ближе или дальше от центра штифта подающей планки, на котором колеблется держатель зубчатой рейки.
80-й элемент или рычаг держателя зубчатой рейки имеет уменьшенную толщину с каждой стороны, и
эксцентриковая лента или звено имеет паз для приема уменьшенной части пазового рычага. Штифт для 85,
входящий в паз, удобно снабжен гайкой и головка, имеющая прорезь, с помощью которой она включается,
применяя ПАТЕНТНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Дата подачи заявки: 22 сентября 1926 г. № 23,41 / 26.
(Дополнение к патенту № 240543 от 2 июля 1924 г.)
Фотография слева: 13 апреля 1927 года.
Завершено: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в швейных машинах.
0 277,804 Отвертка или гайка могут быть сконструированы таким образом, чтобы вращаться вместе при их
разделении на конце головки или гайки для зажима или разжима, и могут быть сделаны для использования с
целью регулировки длины с помощью ключа. Головка и гайка шва.
Штифты круглые, чтобы их было легко установить. Дата: 22 сентября 1926 года.
в круглое отверстие в эксцентриковом стержне и образует штифт для него, и при желании JENSEN & SON
головка шпильки или гайки может иметь 77, Chancery Lane, London, W C 2, проект Qii для предотвращения
-thec двух частей- t Chartered 1 Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в швейных машинах.
Мы, Джеймс Кук, Джеймс Кук и Томукс Кук, осуществляющие деятельность под торговой маркой «Джеймс Кук
и сыновья», расположенные по адресу: № 126, Олдерсгейт-стрит, Лондон, E C 1, все британские подданные,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к швейным машинам и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, на которое была подана заявка на патент 2 июля 1924 года и которое было
выдано под номером 240543, патентообладателями которого являемся мы.
Изобретение, ранее запатентованное как указанное выше, относится к механизму подачи ткани для швейных
машин 3,j и включает в себя эксцентрик или кулачок, установленный на главном валу или нижнем валу
машины для подъема и опускания зубчатой рейки с помощью подъемной планки, снабженной S-образным
выступом, образующим шарнирный штифт; указанный штифт был приспособлен для вертикального
перемещения, на указанном штифте был установлен держатель зубчатой рейки или вилка, а второй
эксцентрик или кулачок был приспособлен для придания перемещения держателю зубчатой рейки путем
вращения в отверстии или пазу в последнем.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств регулирования количества подаваемого на
зубчатую рейку потока и, следовательно, изменение длины стежка. Это достигается путем обеспечения
регулируемых средств между вторым эксцентриком или кулачком и держателем зубчатой рейки, таких
средств, состоящих, например, из 5)5 эксцентриковой ленты на втором эксцентрике, свободный конец которой
2-соединен со штифтом, регулируемым в пазу в рычаге или рычажке на держателе зубчатой рейки. Чтобы
изобретение было легко понятным и легко реализуемым, в настоящем документе будут приведены ссылки на
прилагаемые чертежи, на которых Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез швейной машины,
снабженной простым вариантом осуществления данного усовершенствования.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент по линии II-II рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 70 III-III на рисунке 2. Рисунок 4 представляет собой разрез по
линии IV-IV на рисунке 1 и 5 представляет собой разрез по линии V-V на рисунке 1. Как показано на рисунках с
1 по 5 включительно, станина швейной машины полая и приблизительно полуцилиндрическая.
Шарнирное поперечное сечение, открытое снизу и снабженное на каждом конце шарикоподшипниками 80,
соответственно, b и c, для главного вала di. Шатун e между кривошипным пальцем k на указанном валу di и
раздвоенным рычагом j на качающемся валу g, установленный в полом рычаге h 85 машины, может быть
также аналогично снабжен на каждом конце шарикоподшипником или, как показано, может быть
шарикоподшипник i, окружающий только кривошипный палец k. Главный вал di снабжен двумя эксцентриками
90, обозначенными соответственно 1 и 1m, расположенными приблизительно на одной линии друг с другом, с
зазором между ними для размещения неподвижной дистанционная деталь N, закрепленной винтами q на
пластине 2 95 (рисунки 1 и 5), которая будет описана далее. Эта дистанционная деталь n установлена,
например, внутри фланцев крышки или колпачка o, который крепится к дистанционной детали винтами p
(рисунки 2). 100 и 4) Эксцентрик установлен на валу позади распорной детали N и предназначен для
Соседние файлы в папке патенты