Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5529
.pdf
На рис. 3 представлен вид с торца, иллюстрирующий модифицированную форму моего механизма натяжения
ремня 60, описанного ниже.
На рис. 4 представлен план частей, показанных на рис. 3.
На рис. 5 изображен фасад, а на рис. 6 — план запирающего устройства, пояснённого далее.
На рис. 7 показан вид с торца, аналогичный рис. 1 и 3, но демонстрирующий еще одну модификацию моего
устройства для натяжения ремня.
Рис. 8 представляет собой план частей, показанных на рис. 70.
В связи с моим изобретением я использую обычную форму шкива, включающую пары конусных фланцев 2 и
2а, которые установлены на валу 3 для передачи движения (или которые могут быть установлены на валу,
передающем движение), так что вершины а и ай соответственно указанных конусов 2 и 2а примыкают друг к
другу, так что, как показано на чертежах, эти конусы 2 и 2а установлены на валу 3, при этом конус 2
расположен таким образом, чтобы скользить по нему, так что он может быть отделен или перемещен от
конуса 2а известным способом, 8,5 таким образом, перемещая указанный конус 2, промежуточная лента 4
может приблизиться ближе к центру вращения b) конусов 2, 2а в зависимости от расстояния, на которое конус
2 перемещен от конуса 2а известным способом.
В случаях, когда необходимо, чтобы приводной ремень всегда следовал по одной и той же траектории для
обеспечения выпуклости периферии приводного шкива, оба конуса 2 и 2а располагаются таким образом,
чтобы скользить по своему валу 3, один в одном направлении, а другой в другом, от своих центральных
положений и обратно. Для осуществления этих дополнительных перемещений конусов используется
дополнительный механизм управления.
Промежуточный диапазон 4, который представляет собой.
Конструкция, предназначенная для зацепления между конусами 2 и 2а, имеет обычный тип в отношении
поперечных перекладин cl, концы которых прижимаются к наклонным поверхностям конусов 2 и 2а, причем
это прижимание концов обеспечивает достаточное трение между двумя поверхностями, позволяющее
передавать вращательные движения конусов 2 и 2а на ленту 4.
Лента 4 имеет бесконечную форму и такую длину, что при перемещении конусов в наиболее близкие друг к
другу положения, как показано на рис. 2, указанная лента 4265 займет положение, приближающееся к
наибольшему диаметру конусов 2 и 2а (см. рис. 9), таким образом, в этом положении, когда конусы занимают
наиболее близкие друг к другу положения, лента 4 будет удерживаться на идеально круговой траектории
вокруг оси вала 3 и оси конусов 2 и 2а.
Конус 2 перемещается по своему валу 3 в соответствии с расположением, показанным на фиг. 1 и 2 (3, 5), с
помощью рычага 8, охватывающего обруч Sa на ступице конуса 2. При этом указанный рычаг поворачивается
в точке c на кронштейне 9, установленном на раме машины, так что винт 10, который приводится в действие
маховиком 11, может перемещать указанный рычаг 8, благодаря чему конус 2 может быть отрегулирован
ближе или дальше от конуса 2a.
На ремне 4 располагается основной приводной ремень 5, который также обхватывает ведущий шкив 6,
показанный установленным на валу Ta двигателя 7, хотя очевидно, что указанный шкив 6 может быть
установлен на любом подходящем приводном валу в соответствии с требованиями пользователя.
По мере удаления конуса 2 от конуса 2а, лента 5, которая занимает место указанной ленты 4, будет
заставлять эту ленту 4 двигаться к оси конусов 2 и 2а, следовательно, лента 4 смещается со своей круговой
траектории, показанной на d3, в траекторию, приблизительно соответствующую пунктирной линии d1 на рис.
1. Когда лента 4 находится в этом последнем положении, только приблизительно половина поперечных
перекладин d будет находиться в фрикционном контакте с наклонными поверхностями конусов 2 и 2а, в то
время как остальные будут выступать за пределы указанных конусов, как показано на d' пунктирной линией на
рис. 1.
Хотя я описал здесь только один расширяющийся шкив с коническими фланцами 2 и 2а и их бесконечной
деформируемой кромкой 4, используемый в сочетании с основным ремнем, 5 очевидно, что я мог бы
использовать второй такой расширяющийся шкив с его деформируемой бесконечной кромкой 4, при этом
ремень 5 охватывал бы оба шкива. В этом случае один из расширяющихся шкивов был бы ведущим, а 75
другой — ведущим.
Согласно моему изобретению, для поддержания постоянного натяжения ремня 5, используемого в сочетании
с описанными расширяющимися шкивами, и для обеспечения равномерного прилегания ремня 4, я использую
подходящее натяжное устройство, которое, согласно одному из вариантов, включает рычаг 12, на котором
установлен шкив 13, и указанный рычаг 12 шарнирно закреплен на раме машины. К этому рычагу 12
прикреплен конец цепи или другого гибкого соединения 14, которое работает через направляющий шкив 15,
так что на него можно устанавливать регулируемые грузы 16, чтобы указанные грузы могли перемещать (при
необходимости) рычаг 12 и его шкив 13 из положения, показанного сплошными линиями на фиг. 1, в
положение, показанное пунктирными линиями на той же фиг. 1, таким образом, ремень 5 движется по такой
извилистой траектории, которая необходима для достижения заданного натяжения. Разница между обхватом
частей ленты 4 большего и меньшего диаметра может быть обусловлена конусами 2 и 2а.
В качестве альтернативного варианта расположения регулирующего натяжение троса 13 я использую два
троса 13a и 136, показанных на рисунках.
3 Эти шкивы установлены 105 на рычаге 12a таким образом, что на него можно установить регулируемый груз
I6a, который заставит шкивы 13a и 136 перемещаться из положения, показанного сплошными линиями на рис.
3, где ремень 5 охватывает наибольший диаметр ленты 4, в то время как при перемещении ленты 4 для
уменьшения площади контакта с конусами 2 и 2a груз I6a переместит натяжные шкивы 13a и 136 в положение
115, показанное пунктирными линиями на рис. 3.
В связи с этим устройством я также показал, что для управления конусом 2 может использоваться ручной
рычаг 8b, а с помощью стопорного винта 8c, крепящего его 120 к удерживающей планке 17, конус 2
регулируется и удерживается этим рычагом относительно конуса 2a по мере необходимости.
В качестве дальнейшего усовершенствования, вместо использования натяжных шкивов 13, 13a, 125 и 136, я
могу расположить ведущий шкив, приводимый в действие электродвигателем, таким образом, чтобы он
поднимался с помощью винтов 18, 18a, 186) и 18c, как показано на фиг. 7 и 8.
На этих винтах установлены 130 277 820 цепных или зубчатых колес 19, 19a, 19b и 19c, вокруг которых
расположена цепь 20, так что все четыре колеса 19, 19a, 19b и 19c могут приводиться в движение указанной
цепью 20.
На винте 8а я установил маховик 21, который оператор может приводить в действие для подъема или
опускания двигателя с помощью звездочки 19а (закрепленной на маховике), приводящей в действие цепь 20
и, следовательно, приводящей в действие все четыре винта 18, 18а, 18б и 18с в одинаковой степени, и, таким
образом, приводной шкив 6 и двигатель 7 поднимаются в соответствии с уменьшением диаметра ремня 4 на
конусах 2 и 2а. В связи с этим устройством я также использую цепь или трос 24, один конец которого
закреплен на ступице колеса 19с, вокруг которого он намотан в желаемом количестве витков, и который
проходит через направляющий шкив 24а, так что на его внешнем конце может быть закреплен груз 16б
(который также имеет форму, позволяющую увеличивать или уменьшать его вес).
Таким образом, в данном случае указанный груз 16b действует для натяжения винтов 18-1-8c, поднимая
двигатель, чтобы удерживать ремень 5 в желаемом состоянии натяжения, аналогично тому, как это делают
грузы 16 и 16a в описанных выше устройствах.
Во многих разнообразных конструкциях ременных приводных механизмов обычно используются
направляющие шкивы, установленные на регулируемых рычагах, что позволяет регулировать натяжение
приводного ремня.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 октября 1926 г., № 2 i 5,630/26.
Фотография слева, 13 июля 1927 года.
2779821 M. Завершено. Принято к публикации: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухколесным прицепам или связанные с ними.
Мы, компания THE EAGLE ENGINEERING COALPAN Y.
Компания LIMITED, расположенная по адресу Eagle Works, Warwick, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Гарольд Робертс, проживающий по адресу 56, Newburgh Crescent,
Warwick, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двухколесных прицепов или связано с ними, и в
частности касается двухколесных прицепов, приспособленных для буксировки как механически
управляемыми тракторами, так и лошадьми.
В связи с известными типами двухколесных прицепов указанного выше типа, при необходимости буксировки
прицепа лошадьми обычно прикрепляли тяговые валы к торцу прицепа и поддерживали несбалансированную
переднюю часть прицепа на поворотном колесе. На практике этот способ приспособления прицепа для
буксировки лошадьми имеет ряд недостатков, которые снижают эффективность работы прицепа.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства для облегчения
использования двухколесных прицепов указанного типа для перевозки грузов лошадьми.
Изобретение представляет собой усовершенствованное навесное устройство для использования с
двухколесными прицепами, описанными выше, позволяющее адаптировать прицеп для перевозки лошадей.
Данное устройство включает в себя пару валов или дышло, шарнирно соединенных относительно оси,
установленной на колесах (указанная ось или элемент, установленный на ней), и снабжено соединительным
кронштейном, предназначенным для взаимодействия с соединительными элементами, обычно
предусмотренными на шасси прицепа для крепления прицепа Frice 1/1 к механически управляемому трактору,
что позволяет адаптировать прицеп для перевозки лошадей. При этом соединительные элементы
предпочтительно имеют шаровое соединение.
Удобный вариант осуществления изобретения будет описан далее в его применении 50 к двухколесному
прицепу известного типа, в котором кузов прицепа установлен на треугольном шасси, снабженном рядом с его
вершиной упруго закрепленным кронштейном, несущим шар, предназначенный для взаимодействия с
гнездом, образованным в кронштейне, закрепленном на задней части механически управляемого тягача.
Передняя часть шасси также снабжена домкратом для поддержки передней части прицепа 60 в расцепленном
положении и для облегчения операции расцепления.
Пара тяговых валов шарнирно соединена одним концом с осью, на концах которой вращательно установлены
дорожные колеса. К центральной части указанной оси прикреплен выступообразный элемент, в верхней части
которого имеется гнездо, предназначенное для взаимодействия с шаром, установленным на переднем конце
прицепа.
Когда необходимо перевозить прицеп лошадьми, прицеп отсоединяется от механически управляемого тягача
обычным способом с помощью домкрата, который поднимает переднюю часть прицепа на достаточную
высоту, чтобы шар на передней части шасси прицепа мог выйти из гнезда на задней части тягача. Затем
прицеп отъезжает, и колесный вал устанавливается таким образом, чтобы гнездо, установленное на оси,
находилось в одном положении с шаром, после чего, манипулируя домкратом, шар и гнездо могут быть
соединены, тем самым соединяя колесный вал с прицепом, который затем приспосабливается для перевозки
лошадьми.
На практике установлено, что описанные выше средства позволяют быстро и легко адаптировать
двухколесные прицепы для перевозки лошадей, а также обеспечивают широкое поворотное движение
вспомогательной оси, что является желательным решением в случае использования конных повозок.
Датировано 15-м днем октября 1926 года.
ДЖОРДЖ ШОУ, БОУКЕР И ФОЛКС, дипломированные патентные поверенные.
35, Представитель заявителей: Темпл-Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухколесным прицепам или связанные с ними.
Мы, компания Tn EAGLE, ENGINEERING COMPANY Limited, расположенная по адресу Eagle Works, Warwick,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Гарольд Робертс,
проживающий по адресу 56, Newburgh Crescent, Warwick, британский подданный, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двухколесных прицепов или связано с ними, и в
частности касается двухколесных прицепов, приспособленных для буксировки как механическими тракторами,
так и лошадьми.
В связи с известными типами двухколесных прицепов указанного выше типа, при необходимости буксировки
прицепа лошадьми обычно прикрепляли тяговые валы к задней части прицепа и поддерживали
несбалансированную переднюю часть прицепа на поворотном колесе. На практике этот способ
приспособления прицепа для буксировки лошадьми имеет ряд недостатков, которые снижают эффективность
работы прицепа.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства для облегчения
использования двухколесных прицепов указанного типа для перевозки грузов лошадьми.
Изобретение представляет собой усовершенствованное навесное устройство для использования с
двухколесными прицепами, описанными выше, позволяющее адаптировать прицеп для перевозки лошадей.
Данное устройство включает в себя пару валов или дышло, соединенных с осью, установленной на колесах
(указанная ось или ее элемент), и снабжено соединительным элементом, предназначенным для
взаимодействия с соединительными средствами, обычно предусмотренными на шасси прицепа для
крепления прицепа к механически управляемому трактору, что позволяет адаптировать прицеп для перевозки
лошадей. При этом соединительные средства предпочтительно имеют шаровое соединение.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид навесного устройства 70, установленного на двухколесном
прицепе известной конструкции; показано лишь то, что необходимо для понимания изобретения.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1, иллюстрирующий диапазон поворота колес навесного
оборудования, обозначенный пунктирными линиями, а рисунок 3 — детальный поперечный разрез шарового
шарнирного соединения между навесным оборудованием и прицепом.
Корпус тягача 4 установлен на треугольном шасси 5, снабженном рядом с его вершиной упруго закрепленной
тяговой балкой 6, к концу которой 815 прикручен шаровой муфтой 7. Шаровая муфта 7 предназначена для
взаимодействия с гнездом, образованным в кронштейне 8, прикрепленном болтами к оси 9 рядом с ее
центром. На концах 90 оси 9 вращательно установлены пара дорожных колес 10, к которым также
прикреплена пара тяговых валов 11.
Передняя часть шасси 5 снабжена домкратом 12, который служит для поддержки передней части прицепа в
отцепленном положении и для облегчения операции отцепления.
Когда необходимо осуществлять перевозку прицепа лошадьми, прицеп отсоединяется от механически
управляемого тягача обычным способом с помощью домкрата 12, который поднимает переднюю часть
прицепа на достаточную высоту, чтобы шаровое соединение 105 бер 7 на передней части шасси прицепа
можно было отсоединить от гнезда на задней части тягача. Затем тягач отъезжает, и колесный вал
устанавливается таким образом, чтобы гнездо 110, установленное на кронштейне 8, прикрепленном болтами
к оси 9, совпадало с шаровым соединением 7, после чего, манипулируя домкратом 12, шар и гнездо могут
быть соединены, тем самым соединяя колесный вал 115 277,821 с прицепом, который затем
приспосабливается для перевозки лошадьми.
На практике установлено, что описанные выше средства позволяют быстро и легко адаптировать
двухколесные прицепы для перевозки лошадей, а также обеспечивают широкий диапазон поворота
вспомогательной оси, что является желательным условием в случае конных повозок.
В одном из вариантов конструкции ось может быть снабжена шаровой частью шарового соединения,
«сопрягаемая часть которого крепится к дышлом прицепа».
Следует отметить, что в транспортном средстве сельскохозяйственного и аналогичного назначения ранее
предлагалось оснастить указанное транспортное средство расположенной по центру балкой или рамой,
предназначенной для выступания из передней части транспортного средства и съемного соединения с
передней платформой, включающей раму, снабженную валами и имеющую пару колес, вращательно
установленных на ступичных осях, шарнирно закрепленных на ее концах. Эти ступичные оси соединены
между собой тросом для управления, и, после отсоединения передней платформы, указанное транспортное
средство может быть соединено с самоходным тягачом через вышеупомянутую балку или раму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты