Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5528
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277782.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277782&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277782A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июля 1926 г. № 19025/26.
Полный вариант слева: 25 апреля 1927 г., полный вариант принят к публикации: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в солнцезащитных жалюзи.
Я, Ч. Х. Айлз Перкс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кливленд-роуд, 21, Барнс,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
солнцезащитным жалюзи, в которых выдвижение и складывание осуществляется двумя стержнями, шарнирно
соединенными одним концом с направляющей на свободном крае жалюзи, а другим концом с движущимися в
противоположных направлениях каретками или направляющими, и его целью является обеспечение
улучшенной конструкции, гарантирующей плавность хода и устранение напряжений и трения, способных
вызвать чрезмерный износ или заедание или блокировку движущихся частей.
Согласно настоящему изобретению, тележки или каретки установлены таким образом, чтобы скользить по
направляющим круглого сечения, и снабжены колесами или роликами, которые уменьшают трение и
предотвращают любое застревание тележек на направляющих. Шарнирные рычаги, поворачивающиеся в
вертикальной плоскости, поддерживают вес направляющей на свободном крае жалюзи и частично вес
механизма выдвижения жалюзи.
В предпочтительном варианте конструкции усовершенствованная солнцезащитная штора включает в себя
обычный горизонтально расположенный пружинный ролик и подвижную направляющую, к которой
прикреплены противоположные края ткани шторы. Направляющая притягивается к ролику или отталкивается
от него парой стержней, которые шарнирно соединены одним концом с направляющей, а другим — с
движущимися в противоположных направлениях направляющими, скользящими по трубчатым
направляющим, проходящим параллельно ролику и направляющей шторы. Трубчатые направляющие
поддерживаются немного выше ролика шторы соответствующими кронштейнами на своих концах и в
промежуточных точках, а направляющие выполнены в виде прорезей, расположенных продольно в одной
точке, что позволяет им проходить через соединение между трубчатыми направляющими и промежуточными
кронштейнами.
lP,ice, 1/-l 2779782 Путешественники соединены между собой цепями, тросами или аналогичными средствами,
проходящими через шкивы на концах направляющих, образуя, по сути, бесконечную ленту с одним ползунком
в каждом ее участке, а на концах путешественников в точках, прилегающих к их соединению с цепью или
тросом, установлены небольшие колеса или ролики, которые контактируют с направляющими и
предотвращают заклинивание путешественников.
Вспомогательные рычаги, шарнирно закрепленные одним концом на кронштейнах, поддерживающих
направляющие, шарнирно соединены другими концами 60 с глухими выступающими стержнями примерно в
центрах длины последних и служат для перемещения глухих выступающих стержней.
Радиусные рычаги, соединенные с направляющей 65 на свободном краю жалюзи и шарнирно
поворачивающиеся в вертикальной плоскости, поддерживают вес направляющей и частично вес
выступающих стержней во всех положениях жалюзи, так что выступающие стержни 70 жалюзи
освобождаются от всех изгибающих напряжений.
Благодаря форме используемых направляющих, направляющие и связанные с ними стержни могут свободно
выравниваться по глухому рельсу, который, благодаря наличию радиусных рычагов, следует по дугообразной
траектории.
Лента с прикрепленными к ней направляющими функционально соединена с подходящим источником
привода, который может, например, представлять собой реверсивный электродвигатель с червячным
редуктором, соединенным с одним из шкивов или звездочек ленты.
Когда жалюзи необходимо переместить из втянутого положения в заданное, двигатель запускается в таком
направлении, чтобы направляющие создавали усилие на тяги, которые, в свою очередь, прижимаются к
направляющей жалюзи и выталкивают ее наружу через ролик. Во время этого действия тяги перемещаются из
положения, где они находятся под острым углом по отношению к направляющей жалюзи, в другое положение,
где они находятся практически под большим углом к указанной направляющей, и, как будет показано,
максимальная степень выдвижения жалюзи ограничена длиной 6 тяг.
Различные направляющие, стержни и рычаги в описанной здесь конструкции могут быть удобно изготовлены
из трубчатой стали, аналогичной той, которая используется в качестве направляющих для путешественников.
Датировано 80-м днем июля 11926 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W C 2, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в солнцезащитных жалюзи.
Я, Карл П. Мн.с., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кливленд-роуд, 21, Барнс, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к солнцезащитным жалюзи, в которых выдвижение и складывание
осуществляется с помощью двух соединительных стержней, каждый из которых шарнирно соединен одним
концом с направляющей на свободном крае жалюзи, а другие концы соединены с движущимися в
противоположных направлениях каретками на 60 прямых направляющих. Целью изобретения является
создание усовершенствованной конструкции, обеспечивающей плавность хода и устранение напряжений и
трения, которые могут вызвать чрезмерный износ, заедание или заклинивание движущихся частей.
Согласно настоящему изобретению, каретки или направляющие устанавливаются таким образом, чтобы
скользить по направляющим круглого сечения, и могут быть предусмотрены валики или ролики для
предотвращения заклинивания кареток на направляющих.
Радиусные рычаги, поворачивающиеся для вращения, в вертикальной плоскости поддерживают вес
направляющей на свободном краю жалюзи и частично вес выступающего механизма жалюзи 4,5.
Изобретение будет более полно понято при обращении к прилагаемому чертежу, на котором: фиг. 1
представляет собой вид спереди жалюзи Suntso, изготовленных в соответствии с данным изобретением, в
частично выступающем положении.
На рис. 2 представлен вид с торца, выполненный в увеличенном масштабе, на котором показан один из
кронштейнов, поддерживающих направляющие рельсы.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, торцевой вид и план одного из путешественников,
выполненные в большем масштабе.
Усовершенствованная жалюзи, как показано на рисунке, включает в себя обычный горизонтально
расположенный пружинный ролик, вокруг которого наматывается ткань жалюзи (a), и подвижную
направляющую (b), к которой крепится свободный или внешний край ткани.
Подвижная направляющая b поддерживается радиусными рычагами c, шарнирно закрепленными на своих
нижних концах 65, и перемещается к пружинному ролику или выдвигается из положения, прилегающего к
нему, с помощью пары соединительных стержней d, шарнирно закрепленных одним концом к направляющей
b, а другим концом к противоположно движущимся направляющим c, которые 70 скользят по трубчатым
направляющим f, проходящим параллельно глухому ролику и направляющей b.
Соединительные тяги, направляющие и рельсы могут располагаться над или под глухим стрелочным
механизмом по желанию, но для большей ясности на чертеже показан пример первого варианта.
Направляющие рельсы f поддерживаются на концах в кронштейнах g с гнездами, показанных также на рис. 2,
и эти кронштейны установлены на подходящей раме h. Если рельсы имеют чрезмерную длину, они могут быть
изготовлены из цельного материала круглого сечения, или рельсы могут быть закреплены сваркой или
другими способами к дополнительным кронштейнам (не показаны), расположенным между концевыми
кронштейнами g, чтобы сделать конструкцию более жесткой.
Передвижные направляющие, как показано на фиг. 3 и 4, имеют форму втулок с прорезью 90 в одной точке,
что позволяет им проходить через соединение между рельсами и дополнительными или промежуточными
кронштейнами, если таковые предусмотрены, а на концах передвижных направляющих в точках,
противоположных прорези, установлены небольшие колеса или ролики, чтобы облегчить движение по
направляющим рельсам и предотвратить заклинивание.
Скобы, прикрепленные к направляющим рядом с колесами или роликами, служат для крепления отрезков
цепи, троса или эквивалентного средства, которые проходят вокруг звездочек или шкивов 1 и вместе
образуют бесконечную ленту с одной направляющей в каждом ее участке 105. Эта бесконечная лента
функционально соединена с подходящим источником привода, который может удобно представлять собой
реверсивный электродвигатель m, установленный на раме 1b и имеющий червячную передачу 110 и
червячное колесо или эквивалентную зубчатую передачу N, зацепленную с одной из звездочек или шкивов 1.
Для предотвращения изгиба соединительных тяг при сжатии их движение направляется вспомогательными
рычагами, один конец которых шарнирно закреплен на кронштейне g, а другой — на соединительных тягах J
примерно в центре длины Y последних.
Благодаря круглому поперечному сечению направляющих рельсов, направляющие и связанные с ними
стержни могут свободно выравниваться с глухим рельсом b, который, благодаря наличию радиусных рычагов
c, следует по дугообразной траектории.
Однако при желании в одной или нескольких точках соединения могут быть предусмотрены карданные
шарниры для обеспечения плавной работы механизма.
Когда жалюзи необходимо переместить из убранного положения в выдвинутое, двигатель запускается в таком
направлении, чтобы приводные механизмы создавали усилие на соединительные тяги, которые, в свою
очередь, прижимаются к направляющей жалюзи и выталкивают ее наружу с помощью ролика. В результате
этого действия соединительные тяги перемещаются из положения, где они находятся под острым углом по
отношению к направляющей жалюзи, в другое положение, где они находятся практически под прямым углом к
указанной направляющей, и, как будет показано, максимальная степень выдвижения жалюзи ограничена
длиной соединительных тяг.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 3 s
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277783A
[]
ПАТЕНТ SPPC 1 ВИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 августа 1926 г. № 19361/26.
Фотография слева, 28 апреля 1927 года.
277,783 Завершено: 29 сентября 1927 г.
P:ROVISIONAL СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Н.
Усовершенствования в механизме работы тормозной системы автомобиля.
Мы, компания H-um Bi S Ei Limi TBD, британская компания, подполковник Джон Алб Фми Т Ко ЛЕ, подданный
Великобритании, и Эдвард Г. О. Р. Г. Н. Ам, подданный Великобритании, Салл из Хамбер Уоркс, Сток,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к механизму управления тормозами транспортного средства, используемому
для передних рулевых колес, в котором рычаг, поддерживаемый передней осью, входит в зацепление и
приводит в действие рычаг, расположенный на тормозном кулачке, причем зацепление происходит на осевой
линии оси вращения рулевого колеса. Основная цель изобретения — создание конструкции, которая является
простой, эффективной и никоим образом не зависит от движений рулевого колеса.
Ещё одной целью является снижение износа определённых частей механизма и защита их от грязи и пыли.
Согласно данному изобретению, поверхности соприкосновения двух рычагов имеют такую форму, что точка
контакта сохраняется на осевой линии оси поворота рулевого управления на протяжении всего диапазона их
движения. Таким образом, рычаги могут быть изогнуты так, что они катятся друг по другу, сохраняя тем самым
желаемое соотношение.
В предпочтительном способе осуществления изобретения тормозной кулачок расположен в верхней части
анкерной пластины, а прикрепленный к нему рычаг выполнен в виде пальца, конец которого снабжен
регулируемым изогнутым контактным элементом и входит в зацепление с соответствующей изогнутой
поверхностью рычага, установленного на передней оси и функционально взаимодействующего с тормозным
механизмом.
Описанный выше рычаг закреплен на одном конце короткого вала, установленного в подшипнике, который
прикреплен кронштейном к верхней стороне передней оси. К другому концу этого вала прикреплен рычаг,
заканчивающийся шаровым седлом, к которому прикреплен стержень или звено, соединяющее его с
тормозным рычагом 50. Поверхности зацепления двух рычагов соответствующим образом изогнуты как в
плоскости их движения, так и поперечно к ней, так что линия их контакта поддерживается на оси рулевого
управления колес 55 на протяжении всего диапазона их движения, благодаря чему действие тормозов
полностью не зависит от любого движения рулевых колес.
Кулачок тормоза поддерживается подшипником 60, предусмотренным на анкерной пластине, а рычаг крепится
к нему с внешней стороны подшипника. Поскольку в тормозах малого размера подшипник не может быть
предусмотрен с внутренней стороны кулачка тормоза, для него предусмотрен другой подшипник 65 снаружи
рычага.
Это достигается за счет удлинения подшипника за пределы рычага и наличия паза в боковой части
подшипника, через который рычаг может быть соединен с кулачковым валом 70, а также ему обеспечивается
свободное угловое перемещение. Выступ рычага имеет свободу перемещения в углублении,
предусмотренном внутри подшипника, и, чтобы предотвратить попадание грязи и пыли через паз 75, в
углублении вращательно установлено кольцо, которое имеет паз для приема рычага, и по своей внутренней
периферии охватывает ступицу рычага, а по своей внешней периферии входит в углубление,
предусмотренное в подшипнике для него, тем самым закрывая паз. Таким образом, видно, что кольцо будет
перемещаться по мере необходимости вокруг углубления вместе с рычагом, но оно всегда будет эффективно
герметизировать паз, предусмотренный в боковой части подшипника для рычага.
Наружная часть кулачкового шпинделя за рычагом предпочтительно имеет уменьшенный диаметр, что
обеспечивает более аккуратное расположение под углом 90°, а весь подшипник предпочтительно выполнен
отдельно от опорной пластины и крепится к последней с помощью крепежных элементов, проходящих через
выступы или предусмотренный фланец, вокруг нее.
Как видно из вышеописанной конструкции, предусмотрен очень простой механизм привода тормоза, который
исключает любой риск воздействия движения рулевого колеса на тормоз, а также обеспечивается
эффективная поддержка шпинделя тормозного кулачка.
Датировано 4 августа 1926 года.
Эрик У. Уолфойрд, член дипломированного института патентных поверенных; Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме работы тормозной системы автомобиля.
Мы, компания L'Ehumt Br', P LIMITED, британская корпорация, подполковник Джор Х.Н. А.Л.Э.Т. Колл,
британский подданный, и Эдвард Джордж Г.Н.Р.Э.М., британский подданный, все из компании Hlumber Works,
Сток, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано.
В частности, это описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к механизму управления тормозами транспортных средств, имеющему
рабочий кулачок или подобное устройство, шпиндель которого опирается на опорную пластину или
эквивалентный элемент. Основная цель изобретения – уменьшить износ и защитить их от грязи или песка.
Дополнительная цель – создать конструкцию, применимую к рулевым колесам, которая была бы простой,
эффективной и никоим образом не зависела от движений рулевого колеса.
Согласно данному изобретению, в конструкции, помимо шпинделя тормозного кулачка или подобного
устройства и расположенного на нем рычага, предусмотрены подшипник с каждой стороны рычага,
удлинитель одного из подшипников, охватывающий рычаг, паз в удлинителе и кольцо, установленное внутри
удлинителя и охватывающее перемещающееся вместе с рычагом вспомогательное средство.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 изображен вид спереди одного конца передней оси с тормозным
механизмом, воплощающим данное изобретение; на рисунке 2 — поперечное сечение по линии II на рисунке
1; на рисунке 3 — сечение кулачкового вала в увеличенном масштабе; и на рисунке 4 — поперечное сечение
рисунка 3 по линии IV на рисунке 3.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
Тормозной барабан показан на рисунке 2, при этом шпиндель -13 тормозного кулачка 3 расположен на 65 в
верхней части анкерной пластины 4. Рычаг 5, прикрепленный к нему, имеет форму пальца, конец которого
снабжен регулируемым изогнутым контактным элементом 6, который входит в зацепление с соответствующей
изогнутой поверхностью 7 на рычаге 58, закрепленном на одном конце короткого вала, установленного в
кронштейне, прикрепленном к передней оси 9. К другому концу этого вала прикреплен рычаг 11,
заканчивающийся шаровым седлом, к которому прикреплен стержень 12 или звено 75, соединяющее его с
тормозным рычагом.
Поверхности зацепления 6 и 7 двух рычагов соответствующим образом изогнуты как в плоскости их движения,
так и поперечно к ней, так что линия их контакта 80 поддерживается на оси рулевого управления Z-Z колес на
протяжении всего диапазона их движения, благодаря чему действие тормозов совершенно не зависит от
любого движения рулевых колес 85 и наоборот.
Шпиндель 13 установлен в подшипнике 14, прикрепленном болтами к анкерной пластине 4, а рычаг 5
прикреплен к нему с внешней стороны подшипника 14. Поскольку в тормозе малого размера 90 подшипник не
может быть установлен с внутренней стороны тормозного кулачка, для него предусмотрен другой внешний
подшипник 15 снаружи рычага 5. Это достигается путем выдвижения подшипника 14 за пределы рычага 95,
как показано на рисунке 2-1, и путем создания паза 17 на боковой стороне выдвижения, через который
проходит рычаг и имеет свободное угловое перемещение. Выступ рычага 5 свободно перемещается в
углублении 16, предусмотренном внутри подшипника, и, чтобы исключить попадание грязи и пыли через паз
17, в углублении вращательно установлено кольцо 15, имеющее отверстие для приема рычага 5 105. На
своей внешней периферии кольцо 18 входит в углубление 16, предусмотренное для него в подшипнике 14,
тем самым закрывая Таким образом, видно, что кольцо будет перемещаться по мере необходимости вокруг
углубления 110 вместе с рычагом, но при этом всегда будет эффективно герметизировать паз 17.
277,783 3 Наружная часть 19 кулачкового шпинделя за рычагом предпочтительно имеет уменьшенный
диаметр, что обеспечивает более компактное расположение, а подшипниковые детали предпочтительно
изготавливаются отдельно от анкерной пластины 4 и крепятся к ней болтами 20.
Как видно из вышеописанной конструкции, предусмотрен очень простой механизм привода тормоза,
исключающий любой риск воздействия движения рулевого колеса на тормоз, а также обеспечена
эффективная поддержка шпинделя для тормозного кулачка.
1
.5 Нет необходимости в том, чтобы шпиндель имел или приводил в действие кулачок для включения тормоза,
поскольку для этой цели можно использовать любое известное ему устройство.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277784A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 августа 1926 г., № 19623/26, 7 5, 29 марта 1927 г., № 86636127, Остался один
комплектный экземпляр: 9 мая 17927 г.
Окончательно оформлено: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19623, А I), 1926.
Улучшения в области обеспечения безопасности, средств управления велосипедами и мотоциклами.
Я, Айша Р.Т. Руссо Н., проживающая по адресу: Хай-стрит, 25, Уолластон, недалеко от Стурбриджа,
подданная Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к средствам защиты рулевого управления велосипедов и мотоциклов и имеет своей
целью создание устройства, которое должно обеспечивать идеальное рулевое управление и достаточную
безопасность, когда руль ослабевает относительно передней вилки. Как известно, часто случается, что из-за
ослабления средств, удерживающих руль в нужном положении, руль может сильно расшататься и стать
совершенно неспособным оказывать какое-либо направляющее воздействие на велосипед или мотоцикл.
Благодаря данному изобретению эта опасность полностью устранена. Согласно изобретению, средства
защиты включают в себя крепление, которое крепится к выступающей вниз центральной части руля, причем
само крепление имеет выступающую вниз часть, которая Предназначен для контакта с верхней поперечной
балкой передней вилки или с задними вертикальными балками. Предпочтительно, указанное крепление
выполнено из двух частей, предназначенных для зажима вокруг выступающей вниз центральной части руля и
для крепления к ней любым подходящим способом. Задняя часть крепления выполнена угловатой, с плоской
верхней частью и нижней.
lЦена 11-l выступающая назад часть, указанная задняя часть N почти соприкасается с вилкой. В качестве
дополнительной меры безопасности плоская верхняя часть крепления может быть приспособлена для приема
другого зажимного элемента, который крепится к указанному креплению и также зажимается вокруг руля,
таким образом принимая на себя часть нагрузки, воспринимаемой точкой основного крепления в центральной
45 выступающей вниз части руля. В нижней части выступающей вниз задней части защитного крепления могут
быть предусмотрены соответствующие средства для регулирования величины 50 зазора между задней
частью передней вилки и самим креплением.
В одном из вариантов исполнения защитное крепление может быть выполнено из двух частей,
расположенных вокруг выступающей вниз центральной части руля, при этом поверхность соединения этих
двух частей выполнена таким образом, чтобы они соединялись продольно относительно велосипеда или
мотоцикла, а выступающая вниз задняя часть выполнена аналогично вышеупомянутой конструкции, но имеет
крючкообразную часть, расположенную таким образом, чтобы проходить под поперечной верхней частью
вилки. Если невозможно закрепить защитное крепление к центральной выступающей вниз части руля, оно
может быть зажимано двумя рычагами к поперечной части руля и расположено таким образом, чтобы
соприкасаться с вилкой, как описано ранее. Очевидно, что если руль ослабнет в вилке, защитное и
направляющее крепление будет действовать как Благодаря контакту с вилкой и креплению к рулю,
обеспечивается эффективное и безопасное направляющее средство, что исключает возможность несчастных
случаев из-за ослабления крепления руля.
Дата: 9 августа 1926 года.
Для компании HUGHES & YOUNG LTD, Г. Х. Тьюг С., директор, The Outer Temple, 222-5, Strand, London, W C 2,
& 3, Cherry Street, Birmingham, агенты заявителя, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8636, 1927 г.
Усовершенствование средств защиты рулевого управления велосипедов и мотоциклов.
Я, Альберт Руссоу, проживающий по адресу: Хай-стрит, 25, Уолластон, недалеко от Стурбриджа, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к средствам защиты рулевого управления велосипедов и мотоциклов типа, описанного
в моем предыдущем патентном описании № 256.
19,623/26 Целью данного устройства является создание усовершенствованного устройства, которое
обеспечит идеальное управление и надлежащую безопасность в случае ослабления крепления руля к
передней вилке.
Как указано в моей предыдущей спецификации, часто случается, что из-за ослабления средств,
удерживающих руль в нужном положении, руль может сильно расшататься и стать совершенно бесполезным
в качестве средства управления мотоциклом или мотороллером. Цель настоящего изобретения — обеспечить
полное устранение этой опасности.
Согласно изобретению, устройство включает в себя крепление, которое крепится к выступающей вниз
центральной части руля, причем указанное крепление имеет выступающую вниз часть, несущую элементы,
предназначенные для контакта с верхним переходным элементом передней вилки или с вертикальными
элементами. В предпочтительной конструкции крепление выполнено из двух основных зажимных частей,
предназначенных для зажима вокруг выступающей вниз части руля. Одна из этих основных частей имеет
полукруглую канавку или канал, направленный вперед, предназначенный для прохождения вокруг половины
руля и простирающийся сзади в виде проушины или вертикально расположенного выступа, предназначенного
для приема 60 в его центральном вертикальном отверстии выемки 6, как описано ниже. Другая основная
зажимная часть выполнена аналогично, за исключением того, что она заканчивается сзади в точке, где заднее
6,5-стороннее продолжение первого упомянутого зажимного элемента сливается с проушиной. Болты и гайки
Они расположены таким образом, чтобы проходить через эти два зажимных элемента для крепления
крепления 70 к вертикальной части руля. Упомянутый ранее винтовой вертикальный выступ, проходящий
через указанную проушину, заканчивается снизу вертикальной плоской частью, простирающейся с каждой
стороны 75 вбок относительно винтового вертикального выступа. Концы этой простирающейся вбок плоской
части приблизительно совпадают с вертикальными элементами вилки, и через отверстие 80, образованное в
каждом из указанных концов, проходят болты или винты с крепежными и регулировочными гайками. Головки
указанных болтов или винтов обычно расположены рядом с упомянутыми ранее элементами вилки, и таким
образом следует понимать, что если руль ослабнет в своем положении, указанные болты или винты на
креплении войдут в контакт с упомянутыми ранее элементами вилки и будут действовать как направляющие
или рулевые элементы 90. Гайки могут быть установлены на упомянутом ранее винтовом вертикальном
выступе и расположены выше и ниже проушины, чтобы служить в качестве крепежных и регулировочных
средств для указанного вертикального выступа 95. Понял, что, если это окажется более удобным,
вертикальную проекцию можно убрать из области, предназначенной для зрения, и перевернуть или
зафиксировать иным образом, как сочтет желательным.
277, 784 Таким образом, обеспечивается эффективное и недорогое средство для защиты, исключающее
любую возможность несчастных случаев из-за ослабления крепления руля.
Я не ограничиваюсь описанной конкретной конструкцией, поскольку возможны незначительные модификации,
не выходящие за рамки изобретения. Дата: 29 марта 1927 г., для TIUGHES & YO-UNG LTD, Г. Хьюз, директор,
The Outer Temple, 222-225, Strand, Лондон, W C 2 и 8, Cherry Street, Бирмингем, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств защиты рулевого управления велосипедов и мотоциклов.
1,
Альберт Р. Уссо, проживающий по адресу: Хай-стрит, 25, Уолластон, недалеко от Стурбриджа, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
2
,5 Данное изобретение относится к средствам защиты рулевого управления велосипедов и мотоциклов и
имеет своей целью создание устройства, которое обеспечит безупречное рулевое управление и надлежащую
безопасность в случае ослабления крепления руля к передней вилке.
Как известно, часто случается, что из-за ослабления креплений руля он может сильно расшататься и стать
совершенно неспособным оказывать какое-либо направляющее воздействие на велосипед или мотоцикл.
Использование данного изобретения полностью исключает эту опасность.
Согласно изобретению, средство обеспечения безопасности включает в себя крепление, предназначенное
для зажима на руле велосипеда, винты или болты и гайки для зажима указанного крепления, причем
указанное крепление имеет выступающую вниз часть, выполненную как единое целое с ним или
прикрепленную к нему и расположенную таким образом, чтобы плотно соприкасаться с задней частью вилки
велосипеда.
Для того чтобы мое изобретение было легко понятным, я прилагаю к настоящему документу лист чертежей,
на котором на рис. 1 изображен боковой вид одного из вариантов устройства, установленного на
вертикальной части руля.
Физ 2 — это вид сверху на рис. 1.
Fi-3 — это вид сбоку модифицированной формы устройства.
Рис. 4 представляет собой вид сверху на рис. 8.
На фиг. 5 показан боковой вид еще более модифицированной формы устройства, а на фиг. 6 — передний вид
модифицированной формы устройства, установленного на велосипеде. В одной из конструкций, фиг. 1 и 2,
указанное крепление A выполнено из двух частей A2 и A2, предназначенных для зажима вокруг выступающей
вниз центральной части руля B и для крепления к ней любым подходящим способом, как показано на A4.
Задняя часть A5 крепления выполнена угловатой с плоской верхней частью и выступающей вниз задней
частью A6, причем указанная задняя часть почти соприкасается с вилкой, обозначенной на C. В качестве
дополнительной меры безопасности плоская верхняя часть крепления может быть приспособлена для приема
другого зажимного элемента F, показанного на фиг. 864, который крепится к указанному креплению и также
зажимается вокруг поперечной части B2 руля, тем самым принимая на себя часть нагрузки, воспринимаемой
точкой основного крепления в центральной выступающей вниз части. На нижнем конце выступающей вниз
задней части крепления руля B могут быть предусмотрены соответствующие средства для регулирования
величины зазора 90 между задней частью передней вилки C и самим креплением с помощью винтов D,
показанных на фиг. 1 и 2.
В модификации, показанной на фиг. 3 и 4, защитные элементы могут быть изготовлены из двух частей, A2 и
A3, расположенных таким образом, чтобы зажиматься вокруг выступающей вниз центральной части руля, при
этом соединительные поверхности этих двух частей имеют форму, позволяющую им соединяться на
протяжении 10 дюймов относительно велосипеда или мотоцикла, а задняя выступающая вниз часть
выполнена аналогично вышеупомянутой конструкции, но имеет крючкообразную часть A7, расположенную
таким образом, чтобы проходить под поперечной верхней балкой C2 вилки.
В тех случаях, когда невозможно закрепить средства безопасного контроля на центральной, выступающей
вниз части руля B, они могут быть закреплены двумя рычагами, аналогичными F, показанным на рис. 4, на
поперечной части B 2 руля и расположены таким образом, чтобы соприкасаться с вилкой, как описано ранее.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 5, крепление A может быть выполнено из двух частей,
соединенных вместе в продольной плоскости относительно велосипеда болтами G и гайками H, а задняя
часть A 5 может быть выполнена с вертикальным отверстием для болта J, который имеет в своей нижней
части соответствующие боковые выступы A', имеющие резьбу для регулировочных винтов D, аналогичных уже
описанным.
Таким образом, очевидно, что если руль B ослабнет в вилке, то защитное и направляющее устройство A
будет действовать как эффективное и безопасное средство, поскольку оно находится в тесном контакте с
вилкой C и прикреплено к рулю B. Таким образом, обеспечивается эффективное и недорогое средство
защиты, исключающее любую возможность несчастных случаев из-за ослабления руля.
1 В. При желании, особенно для использования с велосипедами, средство для надежной фиксации может
включать, как показано на рис. 6, два стержня или планки Mv, расположенные по обе стороны вертикальных
элементов N руля, прикрепленные их верхними концами M2 к горизонтальному элементу руля, проходящие
через направляющие 0, закрепленные на верхнем конце вертикального элемента руля и закрепленные их
нижними концами M1 и 6 с каждой стороны элемента передней вилки велосипеда. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что -L 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277785A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Ie% xA4 a Дата подачи заявки: 10 августа 1926 г., № 19742/26.
Полная версия принята к публикации: 29 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
W 77,785 Усовершенствования механизма терморегулирования безопасности для систем сжигания жидкого
топлива.
Соседние файлы в папке патенты