Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5529
.pdf
вращения в круглом отверстии, расположенном вблизи верхней части эксцентриковой ленты и стержня,
образующих подающую планку, нижний конец которой снабжен горизонтально установленным штифтом.
Указанная распорная деталь N имеет направляющую, образованную вертикальным продолговатым пазом r с
параллельными сторонами для приема небольшого центрального перфорированного блока или ползунка.
Штифт t.
— который может быть установлен на подающей подъемной планке с помощью винта 277,804 3 v и свободно
закреплен на блоке или направляющей S таким образом, что при вращении вала d эксцентрик передает
штифту только вертикальное возвратно-поступательное движение.
Часть шпильки t, выступающая за пределы и перед дистанционным элементом n, свободно установлена на
нем и предназначена для выполнения функции шарнира держателя зубчатой рейки w. Последний удобно
выполнен в форме вилки, один из выступающих вверх зубцов или элементов w' имеет прикрепленную к нему
зубчатую рейку 7, в то время как другой элемент или зубец u'2 наклонен к первому элементу w' или
отклоняется от него и снабжен пазом W3. Эксцентрик или кулачок 1 установлен на валу d, который вращается
между двумя вилкообразными элементами или зубцами w' и W2, и выполнен в виде эксцентриковой ленты и
стержня или звена 10, свободный конец которого снабжен отверстием, в котором входит шпилька 8,
предназначенная для зажима гайкой 9 в любом желаемом положении в пазу W3 рычага держателя зубчатой
рейки W2. Действие двух эксцентриков или кулачков mi и 1 будет заключаться в том, чтобы заставить
зубчатую рейку 7, который закреплен на верхней части элемента wl, обеспечивающего движение зубчатой
рейки, позволяет ей подниматься и опускаться, а также перемещаться поперечно, подавая заготовку над
игольной пластиной z. Величина подачи или колебательного движения зубчатой рейки может быть большой
или малой в зависимости от того, насколько близко или дальше от центра штифта t подающего рычага, на
котором колеблется зубчатая рейка, находится штифт 8 на эксцентриковом стержне или рычаге 10.
Прорезной элемент или рычаг w2, обеспечивающий движение зубчатой рейки, уменьшен в толщине с каждой
стороны, а эксцентриковый рычаг 10 имеет соответствующие прорези для приема уменьшенной части
прорезного рычага W2.
Гайка 9 штифта 8, входящая в паз W0, снабжена пазом, с помощью которого она поворачивается отверткой,
или гайка может быть выполнена с возможностью управления ключом. Головка и гайка штифта 8 имеют
круглую форму, чтобы легко входить в круглые отверстия эксцентрикового звена 10, а та часть штифта 8,
которая проходит через паз W3, имеет квадратное поперечное сечение или имеет выступ(ы),
предотвращающие вращение штифта при завинчивании гайки для регулировки положения штифта в пазу и,
следовательно, изменения длины стежка.
Упомянутая ранее стальная пластина 2 служит для компенсации износа подающей планки u, который может
быть вызван усилием от механизма подачи w, и эта пластина удобно крепится к торцу станины a станка,
например, тремя винтами 3, один из которых показан на рисунке 1, а два других — на рисунке 5.
При желании крышка или колпачок o снабжены низкой стенкой 4, образующей поддон для масла. Подъемная
планка u снабжена отверстием 5, обозначенным пунктирными линиями на рисунке 5, и содержит фитиль для
смазки шпильки t и эксцентрика m. При желании одна или обе стороны крышки o могут быть снабжены
небольшой откидной дверцей (не показана), обеспечивающей доступ внутрь для удаления фитилей или
других посторонних предметов без необходимости снятия крышки и, следовательно, возможного смещения
фитилей из поддона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277805A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 сентября 1926 г. № 237871/26 277. Слева: дюна 27, 1927 г.
Полностью принято: 29 сентября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств остановки быстро движущихся тяжелых машин или относящиеся к ним.
Мы, компания GIMSONS Ro BM Ac HINER Yi COM1 PANY Lim TE Dn, британская компания, и компании
CHARLES MARTIN BAG s H Aw и ERANK Co Lnm AN C Hoic E, оба британские подданные, все из Ulverscroft
Works, Ulversrofi Road, Лестер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям или средствам, предназначенным для
остановки быстро движущихся тяжелых машин.
Во многих классах быстроходных машин желательно, чтобы после завершения операции, для которой
предназначена машина, ее рабочая аппаратура была практически мгновенно остановлена с сохранением
заданного положения.
Достижение этого результата не представляет больших трудностей в случае легких машин, в которых
импульс, который необходимо преодолеть для остановки машины, невелик, но в случае быстро движущихся
тяжелых машин эта проблема оказалась непростой в решении.
В случае быстроходных лёгких машин целесообразно использовать стопорный механизм такого типа, при
котором при отпускании педали или при перемещении оператором какого-либо другого устройства
препятствие перемещается таким образом, чтобы перекрыть движущуюся часть машины и тем самым резко
или почти резко остановить эту часть, а вместе с ней и всю машину.
Однако подобный стопорный механизм совершенно непригоден для остановки быстро движущихся тяжелых
машин, поскольку внезапный удар, которому подвергнутся детали машины, очень скоро приведет к
чрезмерному напряжению и даже разрушению некоторых из них.
Чтобы избежать этой трудности, быстроходные тяжелые машины, требующие быстрой остановки с помощью
рабочих приборов в заданном положении, иногда снабжаются вспомогательной машиной, имеющей
вращающийся фрикционный элемент, приводимый в движение независимым валом, и этот элемент входит в
фрикционное зацепление с соответствующим вращающимся фрикционным элементом на основной машине,
чтобы остановить ее для указанной цели. В других случаях предусмотрена спиральная пружина, которая
вращается вместе с кулачковым валом машины, и когда машину необходимо остановить, приводится в
действие своего рода стопор, благодаря которому один конец пружины удерживается от движения, так что
пружина, при непрерывном вращении вала, наматывается до тех пор, пока импульс машины не будет
преодолен увеличенным натяжением пружины, а затем, вращая машину (или ее вал), в обратном
направлении, пока она окончательно не остановится препятствием, расположенным на пути вращающейся
части машины. Эти стопорные механизмы Либо они очень сложны по конструкции, дороги в изготовлении и
применении и требуют частой регулировки, либо работают неудовлетворительно, и для многих машин
нежелательно вращать вал в обратном направлении при остановке машины.
Целью нашего изобретения является создание механизма остановки для быстро вращающихся тяжелых
машин, который в течение примерно одного оборота...
главный или распределительный вал машины, останавливает машину в заданном положении и делает это
без того, чтобы детали машины подвергались внезапному удару или чрезмерной нагрузке, без использования
вспомогательных или отдельно приводимых или других сложных тормозных средств, а также без вращения
машины в обратном направлении.
Еще одной целью нашего изобретения является оснащение быстроходных тяжелых машин обычным
фрикционным тормозным устройством, например, тормозным барабаном и тормозной лентой на этом
барабане, а также средствами, приводимыми в действие машиной, для практически мгновенного приведения
тормозного устройства в действие после выключения обычной ведущей муфты, причем эти средства имеют
такой характер, что остановка машины в заданный момент времени...
Заданное положение может быть достигнуто исключительно за счет работы фрикционного тормоза и в
течение одного оборота кулачка или главного вала.
Особенностью нашего изобретения является фрикционный тормоз, который при срабатывании автоматически
управляется таким образом, что, пока кулачок или главный вал машины движется или вращается на
существенный угол, меньший, чем 360°, тормоз будет оказывать неизменное тормозное усилие, меньшее, чем
необходимо для остановки машины, и, пока вал продолжает свое движение, будет оказывать возрастающее и
постоянно возрастающее усилие до тех пор, пока машина не будет остановлена в заданном положении.
Другой особенностью нашего изобретения является фрикционный тормоз, который приводится в действие
исключительно моментом движения движущихся частей машины и который за счет одного только трения
останавливает машину в заданном положении. Еще одной особенностью нашего изобретения является
фрикционный тормоз, который автоматически срабатывает в два этапа, на первом из которых используется
или подается давление, создающее деформацию, а на втором этапе – давление, создающее недеформацию.
Ещё одной особенностью нашего изобретения4,5 является фрикционный тормоз, который при отпускании
педали или аналогичного устройства приводится в действие деталью, которой движение автоматически
передаётся в два этапа. На первом этапе тормоз применяется с относительно умеренным и неизменным
усилием, определяемым оператором, а на втором этапе — с повышенным и постоянно возрастающим
усилием. Эти и другие цели и особенности нашего изобретения, включая предпочтительный вариант его
осуществления, который мы предлагаем применить к быстроходным тяжёлым машинам, используемым в
производстве обуви для пришивания подошв к рантам, будут описаны далее, но мы хотим, чтобы было
понятно, что мы не ограничиваем объем нашего изобретения этим вариантом осуществления, который
приведён лишь в качестве примера, а также его применением в связи с упомянутыми машинами.
Быстроходные тяжелые швейные машины, предназначенные для указанных целей, снабжены главным или
распределительным валом и ведущей муфтой, которая включается и выключается оператором путем нажатия
или отпускания педали на вертикально перемещающемся штоке педали, и которые должны быть
остановлены при отсоединенной от заготовки игле, как это хорошо известно.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления нашего изобретения применительно к
вышеупомянутой машине, мы крепим тормозной барабан 80 к удобной части вала или кулачка, сторона
которого имеет кулачковую направляющую соответствующей формы. Поддерживаемый подходящей частью
рамы или головки машины, мы 85 предусматриваем опорный штифт, на который мы устанавливаем
практически вертикальный качающийся рычаг, верхний конец которого снабжен кулачковым роликом,
зацепленным за кулачковую направляющую, так что рычаг будет вибрировать во время работы машины.
Нижний конец указанного рычага мы предусматриваем с цилиндрическим подшипником для приема
цилиндрического стержня или блока, с одной стороны которого выступает барабан 95. Нормальное
положение барабана — горизонтальное, и для его удержания предусмотрена пружина, но он приспособлен
для качания вниз с целью, которая будет описана позже, во время этого движения барабан 95 Блок I частично
вращается в своем подшипнике.
Тормозной барабан окружен, по существу, тормозной лентой, один конец которой соединен со штифтом,
предназначенным для вращения или качания в подшипнике 165, предусмотренном для него в головке
машины, и этот штифт эксцентрично снабжен отверстием, на котором один конец звена шарнирно закреплен.
Противоположный конец звена снабжен аналогичным штифтом 110, к которому подсоединен другой конец
тормозной ленты, причем конструкция такова, что при вращении указанного штифта в одном направлении на
сравнительно небольшой угол 115 звено перемещается таким образом, чтобы ослабить тормозную ленту на
барабане, в то время как при вращении указанного штифта в противоположном направлении тормозная лента
натягивается на барабане 12.0. К штифту прикреплена втулка углового рычага, один рычаг которого
воздействует на пружину, которая стремится удерживать этот рычаг у регулируемого упора, так что штифт
находится в положении, в котором 125 звено на нем удерживает провисание тормозной ленты на барабане. К
другому рычагу шарнирно прикреплен корпус скольжения, который в другой части зацеплен между кольцами
или блоками на штоке ножного привода, и 1310 этот корпус снабжен блоком скольжения, степень скольжения
которого в корпусе Ограничение движения осуществляется регулируемыми упорами, например, в одном
направлении – резьбовым шпинделем, установленным на корпусе и закрепленным на упоре, или
приспособленным для зацепления с выступом на направляющей, а в другом направлении – гайкой на
шпильке, установленной на направляющей, которая зацепляется с пластиной, закрепленной на корпусе.
Предусмотрен подпружиненный плунжер, который служит для удержания направляющей в обычном
положении в направлении того конца корпуса, который соединен с педальным штоком.
Один конец направляющего блока снабжен вертикальным пазом для размещения подпружиненного упора,
пружина (или пружины) служит для удержания упора в обычно поднятом положении, так чтобы его верхняя
поверхность была примерно заподлицо с верхней поверхностью направляющего блока. В этом положении
кулачок на качающемся рычаге будет упираться в боковую часть верхнего конца указанного упора, а
подпружиненный плунжер будет плотно прижимать упор к концу кулачка. На направляющем блоке на двух
выступах, расположенных на подходящем расстоянии друг от друга и на подходящей опоре, мы
предусмотрели предпочтительно подпружиненную защелку, которая предназначена для зацепления с одним
из указанных выступов для цели, которая будет описана далее.
Предположим, что машина находится в нормальном положении остановки: Когда пусковая педаль нажата для
запуска машины, первая часть движения штока педали вниз вызовет поворот корпуса с расположенными
внутри скользящими блоками вокруг его поворотной опоры на рычаге. Вертикально скользящий упор,
установленный на корпусе, за счет трения с барабаном на качающемся рычаге будет поворачивать этот
барабан вниз.
Когда упор опустится настолько, что выйдет из-под контроля, последний немедленно вернется в свое
нормальное горизонтальное положение. Одновременно с этим, скользящий блок будет перемещен
подпружиненным плунжером, а рычаг колена будет повернут, так что он ослабит тормозную ленту на
тормозном барабане и повернется или переместит корпус вперед. Дальнейшее движение педального штока
вниз теперь запустит машину. Во время работы машины качающийся рычаг, как уже говорилось, будет
постоянно вибрировать вокруг своей опоры.
Когда машину необходимо остановить, шток педали отпускается и обычным способом перемещается вверх
под действием сильной пружины. Первая часть его; Движение выведет из строя ведущую муфту и поднимет
передний конец корпуса. Поскольку корпус и скользящий блок 10 в данный момент находятся в самом
переднем положении, вертикально скользящий и подпружиненный упор зацепится за нижнюю поверхность
барабана, и когда последний будет перемещен качающимся рычагом 15 в одном направлении, конец
барабана зацепится за переднюю поверхность скользящего блока и переместит его назад против действия
пружинного плунжера, а последний, действуя через свою пружину, будет качать коромысло 80 до такой
степени, что тормозная лента (через описанные соединения) будет умеренно натянута на тормозной барабан.
Таким образом, тормоз срабатывает за счет податливого давления. Скользящий блок 85 будет удерживаться
в положении, в которое он был перемещен, за счет зацепления указанного за выступ, так что тормозная лента
будет оказывать постоянное тормозное давление, в то время как качающийся рычаг 90 перемещает
Скользящий механизм отводится от направляющей и снова перемещается на некоторое расстояние к
направляющей. Однако, когда скользящий механизм отодвинут на достаточное расстояние, подпружиненный
упор вернется в нормальное положение, так что при следующем перемещении скользящего механизма он
зацепится за боковую часть упора и переместит его вместе с направляющей. Первая часть этого дальнейшего
перемещения направляющей может, возможно, служить для приложения дополнительного упругого давления
к тормозной ленте, но почти сразу же выступ на направляющей зацепится за конец 105 привинченного
шпинделя, и дальнейшее перемещение направляющей создаст непреклонное давление для срабатывания
тормоза, и это давление будет непрерывно увеличиваться до тех пор, пока машина не будет остановлена.
Путем регулировки шпильки, предусмотренной для этой цели, можно регулировать натяжение пружины,
действующей на плунжер, и таким образом регулировать степень неизменного давления, которое должен
оказывать тормоз, в соответствии с особенностями конкретной машины. Кроме того, регулируя упомянутый
винтовой шпиндель, можно в определенных пределах задержать или ускорить приложение непреклонного
давления к тормозу, и тем самым обеспечить остановку конкретной машины точно в желаемой точке цикла ее
работы. Таким образом, видно, что когда ведущая муфта выводится из строя, качающийся рычаг будет
приводиться в действие импульсом вращающегося кулачкового цилиндра, и мощность или сила, таким
образом воздействующая на этот рычаг, используется для: приложения натяжения на тормозную ленту,
сначала через пружину, а затем через непреклонное соединение. Пока тормозная лента приложена,
поддаваясь давлению на барабан (давление которого может регулироваться в соответствии с машиной),
кулачковый вал будет в большей или меньшей степени замедлен, и когда кулачковый вал совершит почти
полный оборот, на тормозную ленту будет действовать возрастающее и постоянно возрастающее давление.
непреклонный.
-давление, и машина остановится в заранее определенной точке своего рабочего цикла.
Дата: 25 сентября 1926 года.
-КРАС БАУЭР, дипломированный патентный поверенный и инженер-консультант, Флит-стрит, 92, Лондон, E C
4, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств остановки быстро движущихся тяжелых машин или относящиеся к ним.
Мы, Тим, компания Gim-fso N Sno EM Acnrii Nniy Oomi FANY LIMITED, британская компания, а также Чарльз
Мартин Бэг Шоу и Фра Нкс Коулман Чойс, оба британские компании, расположенные на заводе Ulverscroft
Works, Ulverscroft Road, Лестер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств остановки быстроходных тяжелых машин или
к средствам, предназначенным для остановки быстроходных машин. 35 Во многих классах быстроходных
машин желательно, чтобы после завершения операции, для которой машина предназначена, машина
практически мгновенно останавливалась, при этом ее рабочие приборы находились в заданном положении.
Достижение этого результата не представляет больших трудностей в случае легких машин, в которых
импульс, который необходимо преодолеть для остановки машины, невелик, но в случае быстро движущихся
тяжелых машин эта проблема оказалась непростой в решении.
В случае быстроходных легких машин SQ O целесообразно использовать стопорный механизм, при котором
при отпускании педали или перемещении оператором другого устройства препятствие перемещается таким
образом, чтобы перекрыть движущуюся часть машины и тем самым резко или почти внезапно остановить эту
часть, а вместе с ней и всю машину.
Однако подобный стопорный механизм совершенно непригоден для остановки быстро движущихся тяжелых
машин, поскольку внезапный удар, которому подвергаются детали машины, очень скоро чрезмерно
деформирует и даже повредит некоторые из них.
Чтобы избежать этой трудности, необходимо использовать быстро движущиеся тяжелые машины, которые
требуют быстрой остановки во время работы.
В некоторых случаях инструменты, находящиеся в заданном положении, снабжены 70 элементами, которые
по сути представляют собой вспомогательную машину, имеющую вращающийся фрикционный элемент,
приводимый в движение от независимого вала, и этот элемент входит в фрикционное зацепление с
соответствующим 75 вращающимся фрикционным элементом на основной машине, чтобы остановить ее для
указанных целей. В других случаях предусмотрена спиральная пружина, которая вращается вместе с
кулачковым валом машины, и когда машину необходимо остановить, приводится в действие своего рода упор,
благодаря которому один конец пружины удерживается от движения, так что пружина, при непрерывном
вращении вала, наматывается до тех пор, пока импульс машины не будет преодолен увеличенным
натяжением пружины, которая затем вращает машину (ее кулачковый вал) в обратном направлении, пока она
окончательно не остановится препятствием, расположенным на пути вращающейся части.
машина.
Эти стопорные механизмы либо очень сложны по конструкции, дороги в изготовлении и применении и требуют
частой регулировки, либо работают неудовлетворительно, и для многих машин нежелательно вращать вал в
обратном направлении при остановке машины. Целью нашего изобретения является создание стопорного
механизма для быстро вращающихся тяжелых машин, который в течение примерно одного оборота главного
или кулачкового вала машины остановит машину в заданном положении и сделает это без внезапного удара
или чрезмерной нагрузки на детали машины, без использования вспомогательных или отдельно приводимых
или других сложных тормозных средств, а также без вращения машины в обратном направлении.
Еще одной целью нашего изобретения является оснащение быстроходных тяжелых машин обычным
фрикционным тормозным устройством, например, тормозным барабаном и тормозной лентой на этом
барабане, а также средствами, приводимыми в действие машиной для почти мгновенного включения
тормозного устройства 1-0 после выключения обычной ведущей муфты, причем указанные средства имеют
такой характер, что остановка машины в заданном положении может быть осуществлена исключительно за
счет работы фрикционного тормоза и в течение одного оборота кулачка или главного вала.
Особенностью нашего изобретения является фрикционный тормоз, который при срабатывании автоматически
управляется таким образом, что пока кулачок или главный вал машины движется или вращается на
значительный угол, меньший, чем 360°, тормоз будет оказывать постоянное тормозное усилие, меньшее, чем
необходимо для остановки машины, и, пока вал продолжает движение, будет оказывать возрастающее и
постоянно увеличивающееся усилие до тех пор, пока машина не будет остановлена в заранее определенном
положении.
Еще одной особенностью нашего изобретения является фрикционный тормоз, который приводится в
действие исключительно за счет импульса движущихся частей машины и который, благодаря одному лишь
трению, останавливает машину в заданном положении.
Еще одной особенностью нашего изобретения является фрикционный тормоз, который автоматически
срабатывает в два этапа: на первом этапе используется или применяется деформирующее давление на
тормозной элемент, а на втором этапе – недеформирующее давление.
Ещё одной особенностью нашего изобретения является фрикционный тормоз, который при отпускании
педали или аналогичного устройства приводится в действие деталью, которой автоматически передаётся
движение в два этапа. На первом этапе тормоз применяется с относительно умеренным и неизменным
тормозным усилием, заданным оператором, а на втором этапе — с возрастающим и постоянно
увеличивающимся усилием.
Эти и другие объекты и особенности нашего изобретения, включая предпочтительный вариант его
осуществления, который мы предлагаем использовать для быстродействующих «тяжелых машин,
применяемых в производстве обуви» для пришивания подошв к рантам, будут описаны далее со ссылкой на
прилагаемые чертежи, но мы хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваем объем нашего изобретения
этим вариантом осуществления, который приведен лишь в качестве примера, ни его применением в связи с
упомянутыми машинами.
На указанных чертежах, фиг. 1 представляет собой вид спереди 70 части быстроходной тяжелой швейной
машины (которую необходимо остановить, вынув иглу из заготовки, как это хорошо известно),
демонстрирующий предпочтительный вариант осуществления 71; наше изобретение, примененное к ней; и
фиг.
2
это вид с торца.
На главном или распределительном валу установлен шкив 2, который приводится в движение ремнем от
сцепления на непрерывно вращающемся промежуточном валу; также предусмотрена педаль пуска или
сцепления.
Мы также крепим к распределительному валу тормозной барабан 40, на боковой стороне которого находится
направляющая кулачка 24 подходящей формы 85. Поддерживаемый подходящей частью рамы или головки
машины, мы предусмотрели шарнирный штифт 27, на который мы установили практически вертикальный
качающийся рычаг 26, верхний конец которого снабжен кулачковым роликом 25, который входит в зацепление
с направляющей кулачка 24, так что рычаг будет вибрировать во время работы машины. Нижний конец
указанного рычага мы предусмотрели с цилиндрическим подшипником 95 для приема цилиндрического
стержня или блока 41, с одной стороны которого выступает барабан 28. Нормальное положение барабана —
горизонтальное, и для его удержания предусмотрена пружина 29. Однако он приспособлен для качания вниз
для цели, которая будет описана позже, во время этого движения блок 41 частично вращается в своем
подшипнике.
Тормозной барабан 40 неподвижно окружен тормозной лентой 19, один конец которой соединен со штифтом
15, предназначенным для вращения или качания в подшипнике, предусмотренном для него в головке
машины, и этот штифт эксцентрично снабжен штифтом 17, на котором один конец звена 18 шарнирно
закреплен. Противоположный конец звена 18 снабжен аналогичным штифтом 20, к которому соединен другой
конец тормозной ленты 19. Конструкция такова, что при вращении штифта 15 в одном направлении на
сравнительно небольшой угол звено 18 перемещается таким образом, чтобы ослабить тормозную ленту 19 на
барабане, в то время как при вращении указанного штифта в противоположном направлении тормозная лента
натягивается на барабане.
К шпильке 15 прикреплена «выступ 125» рычага 6, один из рычагов которого приводится в действие пружиной
22, которая стремится удерживать этот рычаг относительно регулируемых стопорных гаек 23, так что шпилька
15 находится в положении, в котором звено 18 на ней -1,30 itt,805 удерживает провис тормозного блока на
барабане.
Другой рычаг имеет шарнирно закрепленный корпус 4, который в другой части входит в зацепление с блоком 3
на стержне 1B, закрепленном на пусковой или муфтовой педали. Корпус 4 снабжен блоком 7, степень
скольжения которого в корпусе ограничена в одном направлении резьбовым шпинделем 9, установленным в
корпусе 4 и входящим в зацепление или предназначенным для зацепления с выступом 43 на блоке 7, а в
другом направлении гайкой 8 на шпильке 44, установленной на блоке 4, входящем в зацепление с упором A,
установленным в корпусе 4. Предусмотрен подпружиненный плунжер 10, который служит для удержания
ползунка в обычном положении, направленном к тому концу корпуса, который соединен со стержнем педали
(т.е., влево на рис. 2).
Один конец направляющего блока 7 снабжен вертикальным пазом для размещения подпружиненного упора
11, пружины 12 служат для удержания упора в обычно поднятом положении, при этом его верхняя
поверхность находится примерно на одном уровне с верхней поверхностью направляющего блока; в этом
положении штифт 28 на качающемся рычаге 26 будет прижиматься к боковой поверхности верхнего конца
указанного упора, а подпружиненный плунжер 10 будет плотно прижимать упор к концу штифта. На
направляющем блоке 7 расположены два выступа 14, 14', расположенные на подходящем расстоянии друг от
друга, и на подходящей опоре мы предусмотрели предпочтительно подпружиненную защелку 30, которая
предназначена для зацепления с одним из указанных выступов для цели, которая будет описана далее.
Предположим, что машина находится в нормальном положении остановки. Когда нажимается пусковая
педаль для запуска машины, первая часть движения штока 1 вниз вызовет движение блока 3 на нем, которое
заставит корпус 4 с направляющим блоком 7 внутри него поворачиваться вокруг своей опоры на локтевом
рычаге 6. Вертикально скользящий упор 11 за счет трения с барабаном 28 повернет барабан вниз. Когда упор
переместится настолько вниз, что покинет барабан, последний немедленно вернется в свое нормальное
горизонтальное положение. Одновременно с этим, направляющий блок 7 будет перемещен под действием
пружинного зажима, а локтевой рычаг 6 будет повернут пружиной 22 так, что он ослабит тормозную ленту 19
на тормозном барабане и повернется. перемещает корпус вперед.
Продолжительное движение педали вниз соединит муфту и запустит машину. Во время работы машины рычаг
вращения 26, как уже говорилось, будет постоянно вибрировать вокруг своей опоры 27.
Когда машину нужно остановить, педаль отпускается и поднимается вверх под действием сильной пружины
-70. Первое нажатие на педаль приведет к отключению приводной муфты и поднимет передний конец корпуса
4 через шток 1 и блок 3. В связи с тем, что корпус 4 и скользящий блок 7 в это время находятся в самом
переднем положении, вертикально скользящий и подпружиненный упор 11 зацепится за нижнюю поверхность
барабана 28, и когда последний будет перемещен качающимся рычагом 26 в одном направлении, конец
барабана зацепится за переднюю поверхность скользящего блока 7 и переместит его назад против действия
пружинного плунжера 85, а последний, действуя через свою пружину 10, раскачает коромысло 6 до такой
степени, что тормозная лента 19 (через описанные соединения) будет натянута. Умеренно тугой обхватывает
тормозной барабан. Тормоз, таким образом, срабатывает за счет податливого давления. Ползунковый блок 7
будет удерживаться в перемещенном положении защелкой 30, зацепляющейся за выступ 14', так что
тормозная лента 95 будет оказывать переменное тормозное давление, в то время как качающийся рычаг 26
перемещает цилиндр 28 от ползункового блока 7 и снова перемещает его на некоторое расстояние к нему.
Однако, когда цилиндр 6 отодвинут от ползункового блока?
На достаточном расстоянии подпружиненный упор 11 вернется в свое нормальное положение, так что при
следующем перемещении барабана он зацепится за боковую часть указанного упора и переместит его вместе
с направляющим блоком. Первая часть этого дальнейшего перемещения направляющего блока может,
возможно, служить для приложения дополнительного давления на тормозную ручку, но почти сразу же выступ
или упор 43 на направляющем блоке зацепится за конец привинченного шпинделя 9, и дальнейшее
перемещение направляющего блока 7 создаст непреодолимое давление для срабатывания тормоза 115, и
это давление будет постоянно увеличиваться, пока машина не будет остановлена.
Путем регулировки предусмотренного для этого штифта.
Целью данного процесса является регулирование натяжения пружины 10 ' lio, что позволяет регулировать
степень неизменного давления, которое тормоз должен оказывать, в соответствии с особенностями
конкретной машины. Кроме того, регулируя винтовой ось 9 125, можно в определенных пределах задержать
или ускорить приложение постоянного давления к тормозу и тем самым обеспечить остановку конкретной
машины точно в желаемой точке цикла ее работы.
Таким образом, будет видно, что когда ведущая муфта выводится из строя, качающийся рычаг 26 будет
приводиться в действие импульсом вращающегося кулачкового цилиндра, и мощность или сила,
передаваемая таким образом на этот рычаг, используется для создания натяжения на ленту сначала через
пружину, а затем через жесткое соединение.
В то время как тормозная лента срабатывает за счет податливого давления на вал (давление может
регулироваться в соответствии с возможностями машины), вал кулачка будет в большей или меньшей
степени замедлен, и когда вал кулачка совершит почти полный оборот, на тормозную ленту будет
действовать возрастающее, постоянно увеличивающееся и податливое давление, и машина остановится в
заданной точке своего рабочего цикла.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277806A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 сентября 1926 г. № 24043/26 277. Полная левая сторона: 9 июня 1927 г.
Полный текст принят: 29 сентября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сальников или других уплотнительных устройств для вращающихся валов.
Мы, компания T Hl E EN Gc Lis H EL-ECTIRIC COMP'ANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, по адресу: Queen's House, 28, Kin-sway, London, WC 2, и Джон С. Пиктон
Читтенден, британский подданный, по адресу: Willans Works, Rugby, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам,
предотвращающим или минимизирующим утечку жидкости под давлением вдоль вращающегося вала с одной
стороны на другую через барьер на нем. Оно особенно касается сальников, таких как те, которые
используются в корпусах или диафрагмах паровых турбин, причем сальники бывают двух основных типов,
известных как угольно-блочные и лабиринтные.
Общей особенностью всех уплотнительных устройств, к которым применяется изобретение, является то, что
уплотнение включает в себя кольцо из сегментов, которые упруго удерживаются в зацеплении с
вращающейся поверхностью вала или какой-либо его частью, расположенной на нем, или вблизи нее. В
случае угольных сальников сегменты фактически находятся в зацеплении с поверхностью вала, а в случае
сальников лабиринтного типа кромки элементов, составляющих так называемый лабиринт, имеют небольшой
зазор, либо осевой, либо радиальный, относительно поверхности вала или других элементов, расположенных
на нем.
В соответствии с настоящим изобретением сегменты установлены и поддерживаются таким образом, что
фрикционное зацепление сегментов с валом приводит к перемещению сегментов относительно вала в
направлении, имеющем радиальную составляющую, что снижает вероятность повреждения как самих
сегментов, так и поверхностей, с которыми они взаимодействуют. В случае сальников, где фактическое
фрикционное зацепление между сегментами и вращающейся поверхностью всегда существует, условием, от
которого необходимо защититься настоящим изобретением, является возникновение чрезмерного давления
между вращающимися поверхностями. С другой стороны, в случае сальниковых сегментов, которые обычно
работают с зазором, условием, от которого необходимо защититься, является контакт между относительно
движущимися поверхностями под любым материальным давлением. Различие между условиями двух типов,
как правило, будет заключаться просто в силе пружины, давлении, обычно используемом для удержания
сегментов в их рабочем положении. Во всех случаях, когда один из Эффекты движения 60, вызванного
фрикционным контактом между сегментами и вращающимся элементом, будут заключаться в увеличении
пружинного давления, действующего на сегменты. Это будет сопровождаться приложением опорами
сегментов сил, противодействующих пружинному давлению, так что будет установлен предел давления,
которое может существовать между сегментами и вращающейся частью. 70 В случае использования
лабиринтной набивки с зазором в осевом направлении изобретение может быть реализовано путем придания
конической формы поверхностям, с которыми взаимодействуют кромки 75 лабиринтной набивки. В общем
случае эти поверхности будут расположены на воротниках, выступающих из вала, и, расположив эти
воротники так, чтобы их толщина сужалась наружу, можно обеспечить, чтобы радиальное смещение
сегментов, несущих другой элемент лабиринтной набивки, увеличивало зазор между двумя частями или
стремилось вывести их из зацепления. Если они находятся в фактическом контакте под углом 85 градусов, то
сегменты набивки, как правило, будут поддерживаться и направляться в кольцевом элементе, имеющем
поверхности, контактирующие с двумя боковыми поверхностями сегмента. 9 Q 806 277,806 ментов. При
лабиринтной набивке также, как правило, будут присутствовать поверхности, ограничивающие степень
перемещения сегментов по направлению к валу.
Один из типов опор для сегментов в соответствии с настоящим изобретением включает элементы,
выступающие в качестве шарнирных соединений между неподвижными опорами и сегментами, причем эти
соединения расположены под углом, направленным вперед от радиальной линии в направлении вращения
вала. Шарнирное соединение может иметь форму гантели, причем его круглые концы входят в
соответствующие по форме углубления в неподвижных и подвижных частях, которые оно соединяет.
Если эти звенья сделаны жесткими, то необходимо предусмотреть пружинные средства для приложения
упругого давления к сегментам. Однако это упругое давление может быть обеспечено путем изготовления
звеньев из пружинного материала и их фиксации таким образом, чтобы они имели тенденцию смещаться
обратно к положению радиальных линий, проведенных через их фиксированные внешние концы. Пружинное
звено такого типа может быть образовано путем взятия полоски пружинного материала и сгибания каждого
конца до цилиндрической формы, чтобы оно входило в соответствующие углубления в элементах, которые
соединяет звено, при этом цилиндрические концевые части имеют фиксированные концы, которые в
достаточной степени определяют зацепление конца звена с соответствующими частями, так что они
оказывают пружинное усилие в требуемом направлении. Эти пружинные звенья могут быть дополнительно
закреплены путем вставки цилиндрических штифтов в концы.
Вместо соединительных элементов между сегментами и их корпусами может использоваться штифтовое и
пазовое соединение, причем пазы наклонены в таком направлении, чтобы обеспечить смещение указанного
типа.
В другом типе опоры средства для обеспечения безопасности, конкретный тип перемещения-45, требуемый
для этого, может быть применен к упору -9, в котором пружина пор работает вместо сегментов.
В этом случае движение сегментов может быть обеспечено силой, действующей на последние при
зацеплении с валом, когда эта сила преодолевает сдерживающие силы, такие как сила, создаваемая второй
пружиной.
Соседние файлы в папке патенты