Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5519
.pdf
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277620A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 16 сентября 1923 г., дата применения (в Соединенном Королевстве): 27 мая
1927 г., № 14,3 4 /27, полностью принята: 26 июля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся установки нескольких дисков на колеса.
Мы, компания T Hi E Goo DYE An Ti RE & Ru BBER COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, и имеющая свой главный офис по
адресу: Ист Маркет-стрит, 1144, Акрон, округ Самуит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки,
производители, правопреемники прав на интеллектуальную собственность. Фред Бнукс-ксай, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Лейквуд-авеню, 900, Акрон, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к монтажу нескольких ободов на колеса, в частности к колесным узлам,
включающим в себя множество упругих шин, предназначенных для установки на общую колесную раму, обод
с парой соосно расположенных ободов, установленных на нем, причем обод и обода имеют соответствующие
конические посадочные места; средства, расположенные между ободами и предназначенные для удержания
их на некотором расстоянии друг от друга, и средства для надежного крепления ободов на ободе. Основная
цель изобретения — предложить усовершенствованную форму монтажа нескольких ободов и колесного узла
вышеупомянутого типа, которая должна быть относительно недорогой, легкой по весу, прочной по
конструкции и простой в сборке.
Усовершенствованная колесная сборка в соответствии с изобретением характеризуется тем, что
расположенные на ободе конические посадочные места расположены на таком расстоянии друг от друга, что
позволяют ей взаимодействовать с множеством пар ободов одинакового диаметра, но разной ширины, для
размещения шин одинакового внутреннего диаметра, но разной ширины и разного внешнего диаметра.
Каждый обод данной пары ободов практически идентичен и имеет коническую посадочную поверхность и упор
вблизи внутреннего фланца, причем посадочная поверхность расположена таким образом, что при установке
пары ободов с шинами на указанные посадочные места в противоположных положениях упоры будут
поддерживаться на постоянном расстоянии друг от друга, а внутренние фланцы ободов будут расположены
на таком расстоянии друг от друга, чтобы поддерживать практически постоянное расстояние между
внутренними кромками шин, установленных на указанных ободах, независимо от их размеров.
Дополнительные объекты и преимущества, которые можно получить от применения изобретения, станут
очевидными при ознакомлении со следующим подробным описанием различных форм, в которых могут быть
реализованы принципы изобретения, показанных на прилагаемых чертежах, где: Фиг. 1 — поперечное
сечение упругой шины, иллюстрирующее предпочтительную конструкцию; Фиг. 2 — поперечное сечение,
иллюстрирующее другую форму крепления; Фиг. 3 — фрагментарный боковой вид дополнительного типа
крепления; Фиг. 4 — поперечное сечение, выполненное по линии IV-IV на Фиг. 3; Фиг. 5 — поперечное
сечение, выполненное по линии V-V на Фиг. 3; На фиг. 6 представлена схематическая иллюстрация,
показывающая соотношение размеров обода и ободов, предназначенных для установки шин разных
размеров. 85 Крепление, изображенное на фиг. 1, включает в себя металлический обод 10, предназначенный
для крепления к внешней части 11 колесного элемента 12 подходящими средствами, такими как болты,
заклепки или выемки. 13 Обод 10 имеет внутреннюю цилиндрическую поверхность 14, предназначенную для
контакта с частью 11 колесного элемента 13, и кольцевой выступ или фланец 15, прилегающий к его
внешнему краю, к которому крепится множество стопорных болтов. 16 Наличие обода такой формы выгодно
не только в сочетании с колесом, имеющим внешнюю опорную часть 11, но и для колес артиллерийского типа,
к которым он также предназначен.
Таким образом, становится очевидно, что наличие обруча, служащего основанием для оставшихся частей
конструкции, позволяет легко заменить колесо одного типа колесом другой конфигурации.
Внутренняя часть обода 10 снабжена выступающим наружу коническим фланцем 17, который предназначен
для поддержки обода шины 18, образованного на его внутренней окружной поверхности выступающей внутрь
конической опорной поверхностью или посадочным местом 19. Предпочтительно, часть 19 обода 18
образована множеством выступающих внутрь выступов 21, расположенных в углублениях 229, образованных
во фланце 17, для обеспечения приводных соединений между ободом и колесом при сборке деталей в
рабочем взаимодействии.
Мягкая часть 23 наружных ободков обода 10 предпочтительно имеет цилиндрическую форму, но краевая
часть 24 слегка сужается (под углом около пяти градусов) по направлению к оси колеса 12.
Эта конструкция, сохраняя практические преимущества, обусловленные наличием цилиндрической
поверхности на внешней периферии обода, также облегчает удаление разрезного клинового кольца 2,5,
расположенного на конической поверхности и служащего опорой для обода шины 26.
Кольцо клина 25 разделено поперечно в соответствии с общепринятой практикой и снабжено выступающим
внутрь цельным фланцем 27, имеющим отверстия 28, предназначенные для приема болтов или шпилек 16.
Очевидно, что вместо использования цельного фланца 27 на кольце 25 могут быть сформированы
разнесенные выступы для той же цели. Внешняя поверхность кольца 25 сужается к средней плоскости колеса
12 и обеспечивает опорную поверхность или посадочное место для обода 26, образованное с одной
скошенной опорной поверхностью 29, во всех отношениях аналогичной опорной поверхности 19 обода 18.
Штифт или выступ 30, жестко закрепленный на посадочной части 24, предназначен для соединения с
коническим седлом 29 с целью поддержания зазора между ободом 26 и ободком во время установки
клиновидного кольца 25.
В кольце 25 предусмотрены соответствующие пазы для размещения штифта и предотвращения его помех
правильному осевому перемещению кольца, или же разрезное кольцо 25 может быть расположено таким
образом, что штифт 30 размещается между его торцевыми частями в месте разреза. Для фиксации клинового
кольца 25 в нужном положении используются разрезные шайбы 31 и гайки 1, а на ободе 26 сформированы
выступы, аналогичные выступам 21, которые служат в качестве приводных соединений. Соседние
поверхности 35 и 36 опорных посадочных мест обода 19 и 29 предпочтительно слегка расходятся, чтобы
контактировать с внешними скошенными поверхностями 37 и 38 поперечно разрезной распорной ленты 39, с
помощью которой обода 18 и 26 удерживаются в правильном положении.
Распорная лента 39 имеет кольцевую конфигурацию и выполнена таким образом, что 70 она соприкасается с
фланцами 35 и 36, прилегающими к ее внешним краям.
Край разделительной полосы 39, расположенной вблизи внешнего обода 26, имеет углубления через
определенные промежутки, образуя чашеобразные выступы 75b6 41, которые входят в зацепление с внешней
периферией ободковой полосы 10, что облегчает обеспечение точного выравнивания при сборке ободов.
Каждый обод 18 и 26 предназначен для размещения пневматической шины T, имеющей ниппель V,
выступающий внутрь через соответствующее отверстие, образованное в ободе. Ниппель внутренней шины
изогнут к внешней поверхности колеса транспортного средства, как показано на 43, и соединен с
направляющей 44, расположенной рядом с ободной лентой 10. Для предотвращения заедания деталей из-за
позиционирования направляющей 44, ободной ленты 10 и распорного кольца 39 снабжены пазами,
соответственно обозначенными на 45 и 46, которые обеспечивают необходимый зазор для ниппеля и
связанного с ним элемента 44. Ниппель V, показанный в сочетании с ободом 26, обычно расположен на
расстоянии 180° от ниппеля другого обода 18.
Поскольку обода 18 и 26, вместе с ниппелями, имеют одинаковую конструкцию, направляющая 44 может
крепиться либо к одному, либо к другому ниппелю. Кроме того, ниппель V наружного обода 26 может
выступать наружу или внутрь. Для того чтобы принять 105 ниппель, выступающий внутрь, как показано на
рисунке, в кольцевых и фелло-элементах предусмотрены соответствующие пазы, аналогичные указанным на
45 и 46.
Для сборки крепления необходимо использовать внутренний элемент 11.
Обод 18 с соответствующей шиной надевается на обод 10 до тех пор, пока седло 19 не окажется на
коническом фланце 17.
Выступы 21 и углубления 22 служат для удержания обода 18 в правильном положении во время монтажа
остальных элементов узла. Распорное кольцо 39 прижимается к фланцу 35 обода 18 и правильно
позиционируется с помощью контактирующих поверхностей 35 и 37 и углублений 41. Затем обод 26
устанавливается на обод 10 таким образом, чтобы он частично опирался на распорную ленту 39, вставляется
клиновое кольцо 25, и весь узел жестко фиксируется за счет затягивания гаек 32 на резьбовых шпильках 16.
Следует отметить, что операция сборки выполняется быстро и легко, а монтаж правильно выровнен и
надежно защищен от смещения.
Крепление, показанное на фиг. 2, включает в себя обод 50, снабженный цилиндрической базовой частью 51,
имеющей множество отверстий 52 для размещения спиц 53 колеса артиллерийского типа. Радиально
расположенный фланец 54, образованный на внутренней стороне обода 50, переходит в выступающий
наружу конический фланец 55, который служит неподвижным опорным седлом для скошенной части 57,
образованной на ободе 58. Между ободом 58 и фланцем 55 предусмотрены приводные выступы 59
аналогично описанному ранее способу.
Наружная часть обода 50 снабжена радиально расположенным фланцем 61, изогнутым внутрь к медиальной
плоскости колеса, образуя опорную площадку 62 для наружного обода 63, поддерживающего шину. Этот обод
также снабжен скошенной площадкой 64, расположенной на его внутренней окружной поверхности, которая
предназначена для контакта с клиновым кольцом 65. Часть фланца 62, поддерживающая клиновое кольцо 65,
слегка сужена, как показано на 66, чтобы предотвратить заедание деталей. Обода 58 и 63 установлены на
фланцах 55 и 62 соответственно практически таким же образом, как описано в связи с узлом, показанным на
фиг. 1. Однако клиновое кольцо 65 не снабжено цельнолитыми зажимными выступами, но используются
съемные выступы 67, которые прилегают к кольцу 65 и радиально внутренней части фланца 61. Болты 68
проходят между фланцами. Детали 54 и 61 выступают через отверстия, образованные в зажимных выступах
67, а гайки 69 используются для удержания деталей в правильном положении.
Обода 58 и 63 удерживаются на некотором расстоянии друг от друга с помощью кольцевого элемента 71,
имеющего конические боковые поверхности, предназначенные для контакта с выступающими частями
ободов. Кольцо 71, в отличие от кольца 39, используемого в ранее описанном способе крепления, снабжено
увеличенными краевыми частями 72 и 73, которые соответственно прилегают к фланцам 55 и 62 для
обеспечения правильного выравнивания ободов.
Хотя эта конструкция отличается в ряде деталей от показанной на рис.
1,
Как видно, в обоих креплениях воплощены одни и те же изобретательские принципы. Ободок приспособлен
для установки на различные типы колес без изменения его формы, а обода могут быть взаимозаменяемы с
другими ободами другого типа или размеров. Каждое крепление включает в себя множество колесных ободов,
расположенных на значительном расстоянии друг от друга и удерживаемых в рабочем положении с помощью
одного комплекта болтов и гаек.
Конструкция, изображенная на фиг. 3, 4 и 5, во многом похожа на конструкцию, показанную на фиг. 2, но
отличается главным образом тем, что предусмотрены вспомогательные средства для компенсации
незначительного люфта или ослабления внутреннего обода. Чтобы подчеркнуть взаимозаменяемость и
адаптируемость обручальных лент, показана конструкция крепления, установленная на литом металлическом
колесе 80, внешняя часть которого интегрирована с обручальной лентой 81.
Основание обтекателя 81 служит в качестве b) ребристого элемента для пары выступающих наружу фланцев
82 и 84, внутренний из которых 82 соединяется с выступающим наружу коническим ободом, поддерживающим
сиденье 83.
Наружный фланец 84 снабжен выступающей внутрь частью 85, слегка сужающейся к оси колеса, для целей,
указанных ранее. Резьбовые шпильки или болты 86, которые могут быть выполнены заодно с фланцем 90 84,
выступают за него для крепления зажимных выступов 87 и крепежных гаек 88, с помощью которых клиновое
кольцо 89 крепится к покрышке. Обода 90 и 91, поддерживающие шину, того же типа, что и 95, описанный
ранее, расположены на фланце 83 и кольце 89 таким образом, который теперь очевиден из приведенного
выше описания, относящегося к формам, изображенным на фиг. 1 и 2. Обода расположены на некотором
расстоянии друг от друга и удерживаются в выровненном положении с помощью сегментных дугообразных
пластин 92, которые предпочтительно имеют такие размеры, чтобы они соприкасались с ободами 90 и 91
вблизи внешних частей скошенных посадочных мест. как описано в связи с конструкцией, показанной на рис.
1 На внутренней окружной поверхности каждой пластины 92 расположены и выровнены по центру выступы 93,
j 1 o с выровненными отверстиями 94, а также центрально расположенный выступающий внутрь выступ 95,
снабженный вогнутыми углублениями 96, выровненными с отверстиями 94 1. Во фланце 84 предусмотрено
множество отверстий 97, число которых соответствует числу сегментных пластин 92, и в каждом из них жестко
закреплена внутренняя резьбовая втулка 98, предназначенная для приема болта с головкой и резьбой 99.
Болты 99 расположены между шпильками 86 и предназначены для прохождения через отверстия 94 и для
упирания в вогнутые углубления 96 выступов 95.
При сборке такого типа крепления обод 90 устанавливается на фланец 83, а пластины 92 устанавливаются по
периметру обода, удерживаемые болтами 99. Фактические размеры колес, которые вставляются через
отверстия в передних частях ободов, и их соотношение 94. Затем внешний обод 91 устанавливается на
клиновидное кольцо 89, и сборка осуществляется путем фиксации расстояний между шинами, затягиваемых
обычным способом. Регулировка может быть выполнена по параллельным пунктирным линиям 118 и 119.
Внутренний обод, затягивая болты 99, тем самым оказывает давление на выступ, обод 110 также
фиксируется, и расстояние между опорами 114 и 115 также фиксируется. элемент 92. Таким образом,
положение посадочных мест обода 116, предусмотренное вогнутым подшипниковым углублением 96 и 117,
может быть немедленно определено, а также свободная посадка болтов 99 внутри. При типе обода,
показанном на иллюстрации, будет обнаружено, что посадочное место обода не совпадает с центральной
линией шины, но, следовательно, мелкие неровности в его расположении могут быть скорректированы в
направлении медиальной плоскости крепления 80. Преимущества внутренних деталей, внутренние фланцы
121 и 122 также были включены в это крепление, и очевидно, что оно имеет другие особенности. Чтобы
предотвратить ненужное дублирование, внутренние фланцы 121 и 122 также были включены в это крепление,
и очевидно, что оно имеет другие особенности. i-n -com-moii с ранее постоянным расстоянием
поддерживается между 85 описанными конструкциями. Более того, таким же образом, как и в сборке,
показанной на рис. 3, постоянное расстояние поддерживается между элементами независимой регулировки
конических частей 116 и 117 ободов - внутреннего обода, поддерживающего шину, il 11. Затем распорное
кольцо 123 адаптируется для LL-ei, указывая на возможность взаимозаменяемости шин, в которых шины 90
могут иметь разные размеры. Это указывает на то, что шины одного типа, но с разным постоянным
расстоянием между параллельными линиями 124 и на рис. 6 показано множество креплений 125.
Имея -a, полосу 110 постоянного размера. Тот же метод определения формы 95 и размера, а также ринисов,
которые изменяются в зависимости от положения посадочных мест обода на ободах шириной 112.
Скошенные посадочные части 113 используются для креплений, включающих обода, которые предназначены
для приема шин соответствующих размеров. Шины разных размеров расположены таким образом, что
относительно фланцев обода нет необходимости, поэтому постоянное положение фланцев является
постоянным. Соответствующие детали обозначены oo.
Расстояние между прилегающими внутренними частями шин сохраняется, при этом используются те же
цифры, что и в описании общего поперечного размера, а меньший размер шин обозначается
соответствующими буквами b и -c.
4 o поддерживает практически неизменное расстояние между внутренними следами шин. Из приведенного
выше описания станет очевидно, что изобретение не учитывает и соответствует стандартам, принятым
производителями пар шин, части которых могут быть изготовлены из шин с низкими затратами и могут быть
легко собраны в масштабе, пропорциональном шине. Указанное крепление позволяет устанавливать их на
шины с диаметром шесть, семь и восемь дюймов, и они соответственно указаны для использования с
шинами, установленными на ободах 111, 112 и 113, с минимальными затратами на получение новых шин с
одинаковым внутренним диаметром, но с частями надлежащих размеров. Специалисты могут прибегать к
модификациям конструкций, описанных для иллюстрации размеров. Поскольку шины, согласно принципам
изобретения, и, следовательно, лента 110, неизменна по своим размерам, предполагается, что объем
изобретения определяется только размерами посадочных мест для обода -114, которые должны
определяться только -.5, и 115, сформированные на них, также должны быть ограничены, изложенными ниже:
i 20 всегда расположены на одинаковом расстоянии. Заявки -аналогичные конические посадочные места Ks
116 и 117, которые теперь подробно описаны и -соответственно сформированы на ободах 111, установили
природу нашего изобретения 60112 и 113, которые также должны быть расположены таким образом, чтобы
выравниваться с посадочными местами ленты обода, 114, мы заявляем, что то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277621A
[]
_ 4 %rn
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 20 сентября 1926 г. 277 621 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 июня 1927 г. № 75 290/27.
Полная спецификация принята: 10 сентября 1928 г.
Усовершенствование горнодобывающего оборудования.
AS-e, SULUVAIN MACHIXIERY COMPANY, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Асуэтн.
Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу 122.
8 Южный Мичиган-авеню, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки (правообладатели
Моинтиса 1н ХИЛМИСА, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Миртл-стрит,
7, 10, Клэрмонт, округ Салливан, штат Нью-Гэмпшир, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении, содержащем описание множества шестерен, вращающихся
без движения.
Изобретение дополнительно включает в себя механическую машину, имеющую двигатель и приводной
механизм, приводимый в движение им, включая приводной элемент подачи и привод, соединения между
указанным двигателем и приводным элементом подачи, включающие шестерню двигателя и зацепляющиеся
с ней прямозубые шестерни, а также коническую шестерню, вращающуюся с последней прямозубой
шестерней и зацепляющуюся с конической шестерней, вращающейся вместе с червяком вокруг
горизонтальной поперечной оси, причем червяк зацепляется с червячной передачей.
наличие (вождение, связь с f e ed ERRATA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 27 TL 621.
Страница 5, строка 9, вместо «duel» читать «dual». Страница 5, строка 128, вместо «cining» читать «mining». 2
PATENXT OFFICE, 24 января 1929 г.
t 7-#tn -ni:suiu guarti mlay incaiviciiualiy arive 4 l 0 подающий приводной элемент полностью независимо от
остальной части указанного множества шестерен.
Изобретение также включает в себя миниатюрную машину указанного типа, в которой приводные соединения
между двигателем и подающим элементом включают множество червячных передач, непрерывно
работающих в масляном режиме, вертикальные оси и трансмиссионные соединения между подающим
рабочим элементом и каждой из указанных червячных передач, а также муфты для соединения одной или
другой из указанных передач в процессе работы с подающим рабочим элементом, при этом детали показаны
в проекции. Фиг. 0 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по
линии 8-8 на фиг. 2 и 4. Фиг. 6 представляет собой проекция подающего конца усовершенствованной
фрезерной машины.
Рис. 7 — детальный поперечный разрез, выполненный только по линии 10-10 на рис. 3. Рис. 8 — детальный
вид, иллюстрирующий часть управляющей муфты для подающего механизма. Рис. 9 — продольный
вертикальный поперечный разрез, выполненный непосредственно по линии 12-12 на рис. 4.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (США): 20 сентября 1926 г. 2 7 6 1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 июня
1927 г. NO, 7)0 i 290/27, Oomplete Accepted:, 10 сентября 1928 г., C O 01 PLETE SI'ECIFICATION.
Усовершенствование горнодобывающего оборудования.
Мы, компания SULLIVAN MACHINERY COMPANY, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Массачусетс, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 12, 2,
South Michigan Avenue, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Mo
R Rzis PR In ON I{OLAIES, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 7, Mlyrtle Street,
1, Клермонт, округ Салливан, штат Нью-Гэмпшир, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горнодобывающим устройствам, включающим двигатель и подающий
механизм, предназначенный для непосредственного взаимодействия с гибким подающим механизмом, а
также приводные соединения между двигателем и подающим механизмом, благодаря которым указанный
механизм может приводиться в движение с множеством заданных скоростей для перемещения машины по
посадочной площадке.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного, простого, прочного и компактного
механизма подачи для...
Горнодобывающая машина такого типа.
Изобретение представляет собой горнодобывающую машину указанного типа, в которой приводные
соединения между двигателем и подающим механизмом включают множество червячных передач,
вращающихся вокруг вертикальных осей, и передаточные соединения между подающим механизмом и
каждой из указанных червячных передач таким образом, что каждая из этих передач может индивидуально
приводить в движение подающий механизм полностью независимо от остальных указанных передач.
Изобретение также включает в себя горнодобывающую машину указанного типа, в которой приводные
соединения между двигателем и подающим механизмом включают в себя цепочку червячных передач,
непрерывно вращающихся только по вертикальным осям, червячные передачи, соединительные соединения
между подающим механизмом и каждым из червячных передач, а также соединение одной или другой из
указанных передач в делительном отношении с подающим механизмом, в то время как оставшаяся часть
указанного множества передач вращается неподвижно. Изобретение дополнительно состоит в
горнодобывающей машине, имеющей двигатель и приводимые им средства подачи, включая подающий
механизм, и приводные соединения между указанным двигателем и подающим механизмом, включающие
шестерню двигателя и зацепляющиеся с ней прямозубые шестерни, а также коническую шестерню,
вращающуюся с последней прямозубой шестерней. зацепление с конической зубчатой передачей,
вращающейся вместе с червяком вокруг горизонтальной поперечной оси, причем червяк зацепляется с
червячной передачей, имеющей приводное соединение с подающим рабочим элементом. Другие
вспомогательные особенности изобретения 70 будут четко изложены в прилагаемых к настоящему документу
пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах в иллюстративных целях показана одна форма и ее модификация, которые
изобретение 75 может принимать на практике.
На этих рисунках:
Рис. 1 представляет собой план угледробилки длиннозабойного типа, в которую встроен наш
усовершенствованный механизм подачи, при этом режущий брус показан в различных положениях.
Рис. 2 представляет собой боковой вид горной машины, показанной на рис. 1, с опущенной частью. Рис. 3
представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный в основном по линии 6-6 на рис. 1 и
иллюстрирующий часть усовершенствованного механизма подачи.
На рис. 4 представлен поперечный горизонтальный вид (90°), иллюстрирующий механизм подачи, детали
показаны в проекции.
Рис. 5 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 8-8 на
рис. 2 и 4. Рис. 6 представляет собой вид сбоку загрузочного конца усовершенствованной мясорубки.
Рис. 7 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 10-10 на рис. 3. Рис. 8
представляет собой детальный вид, иллюстрирующий часть управляющей муфты для подающего механизма.
Рис. 9 представляет собой продольный вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по
линии 12-12 на рис. 4.
Рис. 10 представляет собой фрагментарный вид сверху, позволяющий поворачивать режущую планку,
частично отломанную в сечении для облегчения ее вращения способом, который будет описан позже.
На рисунке 11 показана центральная продольная поверхность, а также модификация конструкции, которая
при желании может быть повернута на 70 градусов. Также следует отметить, что машина имеет вертикальную
форму конструкции, «инвертируемого типа, и при желании может работать как перерезчик» способом,
описанным в нашей спецификации № 10.
Рис. 12 представляет собой детальный вид, иллюстрирующий модифицированную форму механизма подачи,
когда задний конец двигателя 10, который предпочтительно представляет собой реверсивный электрический
тип 75, заменяется цепной звездочкой и подающей цепью, размещенными внутри моторного отсека 6. На рис.
1-9 показано горнодобывающая машина, которая по существу идентична описанной в нашей спецификации №
1.
обозначенный как единое целое ссылкой 244,694. Более конкретно, будет отмечено, что этот механизм резки
стенок, приспособленный для скольжения по дну, включает в себя режущее долото, несущее режущую цепь 2
только на дне шахты. Машина 11, приспособленная для вращения вокруг внешних краев стержня 3, несет на
одном конце, здесь на переднем конце, обычную режущую цепь, шарнирно закрепленный режущий стержень
3, конструкция звездочки 85 такова, что после того, как режущий стержень был вставлен под угольный забой,
будет отмечено, что передний конец рамы машины, обозначенный на 4, может быть расположен под прямым
углом к режущему стержню и установлен в шарикоподшипнике 50, который может перемещаться продольно
вдоль забоя и размещаться внутри секции двигателя 6. Что касается Гибкие средства подачи, как показано на
фиг. 4, включают в себя передний конец гибкого подающего элемента 5, аналогично расположенному вдоль
поверхности и функционально соединенному с помощью шпонки и винтового соединения 52, соединенного с
противоположным концом прямозубой шестерни 53, которая зацепляется с прямозубой шестерней 95 машины
от режущего бруска, шестерней 54, закрепленной шпонкой, как показано на 55, на валу 56. Обращаясь более
подробно к подшипникам скольжения на противоположных концах в подходящей машине, следует отметить,
что те же шарикоподшипники 57, установленные внутри подающего механизма, включают три отдельных
секции, то есть секцию двигателя 6, секцию подачи 7, прямозубую шестерню 58, закрепленную шпонкой, как
показано на 59, на валу 100, и секцию режущего механизма 60, расположенную параллельно валам 138;
Механизм подачи и резания, несущий 56 и расположенный в тех же секциях крепления, здесь расположен в
противоположной плоскости с ним. Вал 60 расположен на концах моторной секции и жестко закреплен на
своих противоположных концах в шаровом подшипнике, соединенном с последним в точках над
подшипниками 61, соответствующим образом установленными на подающей раме 105, в нижней части
секций, как ряд секций. Как ясно показано на фиг. 4, болтовые соединения 9, предпочтительно
расположенные в секции 60, имеют — предпочтительно, интегрированные боковые карманы в секции 6, как
показано на фиг. 2, на ее переднем конце коническую шестерню таким образом, чтобы образовать шестерню
62, которая зацепляется с конической зубчатой передачей, жесткой, чрезвычайно низкой компактной рамой
63, закрепленной, как показано на фиг. 64, на горизонтальном валу 65, скользящем по дну шахты. Более
подробно, в частности, следует отметить, что здесь продвижение валов 13, 56 и 60 Верхняя и нижняя
поверхности трех видимых валов 65 закреплены к ним с внутренней стороны; 7 и 8, как предпочтительно,
соединены шпонкой 66 и зубчатым колесом 67, расположенным в тех же плоскостях и имеющим внутреннее
отверстие 68 для приема шариков, которые соединяются, образуя единую опору, приспособленную для
шарикоподшипника 69, который предназначен для обеспечения свободного перемещения машины,
поддерживаемой выступающим штифтом или штифтом 70, соответствующим образом закрепленным винтами
71. Следует отметить, что внутри секции рамы предусмотрен стопорный штифт 3, который предназначен для
установки в любой из них. Также следует отметить, что коническое зубчатое колесо 63 представляет собой
множество вырезанных частей 4, внутренне просверленных в 72 для приема шарикоподшипника 73, причем
последний также расположен на раме и поддерживается выступающим штифтом или штифтом 74 таким
образом, чтобы позволить режущей планке «Зафиксируется винтами 75 сбоку продольной и противоположной
боковой части рамы 7 125». Кроме того, следует отметить, что штифт 3 имеет на своем верхнем конце выступ,
благодаря которому зубчатое колесо 67 зацепляется со штифтом 5, предназначенным для приема одного
конца шестерни 76, закрепленного шпонкой 77 на валу 78. Двусторонний крюк 6h (см. рис. 1) расположен над
валом 6 и параллельно ему. Оба конца подающей цепи 5 расположены на валу 78. Внутренний конец вала 78
установлен в шарикоподшипнике 79, расположенном внутри отверстия 80, образованного в шестерне 76, при
этом подшипник 79 поддерживается. с помощью выступающего штифта или дюбеля 81, аналогичного ранее
описанному дюбелю 70. Противоположный конец вала 78 установлен в шарикоподшипнике 82, который
соответствующим образом размещен внутри съемного кронштейна 83, поддерживаемого и позиционируемого
дюбельным элементом 84, соответствующим образом жестко закрепленным к секции подающей рамы.
Следует отметить, что благодаря наличию съемных дюбелей 70, 74, 81 и 84 можно легко снять валы и 78 с их
опор, при этом эти дюбели также обеспечивают чрезвычайно простую подшипниковую и опорную конструкцию
для валов. Кроме того, после снятия верхней пластины и дюбелей валы могут быть полностью извлечены из
машины. Валы 65 и 78 соответственно жестко закрепленыМежду концами червяков 85 и 86 расположены
червяки 85 и 86, причем у первого зубья имеют более крутой шаг, чем у второго. Червяки 85 и 86 вращаются в
противоположных направлениях, и поскольку шестерни 67 и 76 имеют разные диаметры, как показано на
рисунке, червяки будут вращаться с разной скоростью. Как ясно показано на рис. 6, червяки 85 и 86
зацепляются соответственно с червячными шестернями 87 и 88, вращающимися вокруг вертикальной оси и
имеющими ступичные части, установленные на шарикоподшипниках 89, соответствующим образом
закрепленных на раме машины. Как показано, ступичные части шестерен 87 и 88 несут расположенные на
расстоянии друг от друга шарикоподшипники 90, внутри которых находятся противоположные концы
вертикально расположенного вала 91. К валу 91 между его концами прикреплена удлиненная прямозубая
шестерня 92, которая зацепляется с прямозубой шестерней 93, соединяемой способом, который будет описан
позже, с вертикально расположенным валом 94. Расположенный в продольном центре машины и
установленный в шарикоподшипниках 95, верхний подшипник 5 надлежащим образом закреплен съемной
крышкой 96. Вал 94 снабжен шпонкой 97 и приводным элементом 98 в виде цепной звездочки,
предназначенной для взаимодействия с подающей цепью 5 с целью подачи груза в машину по дну шахты
способом, который будет описан позже.
Усовершенствованный механизм обеспечивает попеременное фрикционное соединение червячных передач
87 и 88 с быстрой и медленной скоростью вращения с валом 91, и этот механизм, в частности, включает в
себя поворотную соединительную скобу 99, на внутреннем конце которой расположены соответствующие
ролики 100, предназначенные для зацепления с плоскими поверхностями цилиндрических элементов
сцепления 101 и 102, причем элементы 101 и 102 расположены внутри шестерен 87 и 88 соответственно с
помощью радиально расширяющихся разрезных колец 103, установленных в кольцевых канавках 104,
образованных внутри шестерен. Как ясно показано на рис. 3, элементы 101 и 102 снабжены внутренними
зубьями 105, которые зацепляются с зубьями шестерни 92. Кроме того, каждый из элементов 101, 102 несет
ряд дисков сцепления 106, которые чередуются с соответствующим рядом дисков сцепления 107,
установленных на ступицах. Червячные передачи 87, 88. В соответствии с иллюстративной формой 75,
наружный конец хомута 99 снабжен раздвоенной частью 108, охватывающей увеличенную часть 109
вертикально расположенного стержня 110, резьбовым соединением которого в нижнем конце внутри рамы
машины 80, причем увеличенная часть 109 имеет уплощенные стороны, которые входят в зацепление с
внутренними сторонами раздвоенной части 108.
Раздвоенная часть 108 снабжена дугообразными или закругленными концами, которые входят в зацепление с
верхним и нижним хомутами 111 и 112, соответственно, с верхней и нижней поверхностями расширенной
части 1-09 стержня. Нижний хомут 112 имеет резьбовые болты 113 90, которые входят в зацепление с витыми
пружинами 114, расположенными в углублениях, образованных в верхнем хомуте 111. Таким образом,
становится очевидно, что раздвоенный элемент 108 и упруго соединенные хомуты 111, 112 образуют
податливое 95 поворотное крепление для хомута грузоотправителя, причем витые пружины 114
приспособлены для деформации при перегрузке любой из управляющих муфт. Предусмотрены
усовершенствованные средства для поворота хомута грузоотправителя 1 oo вокруг его оси вращения,
включающие кривошипный палец или эксцентрик 115, выполненный заодно с вращающимся стержнем 116,
установленным на его оси вращения. На противоположных концах внутри подшипников, надлежащим образом
закрепленных на секции рамы 7, с помощью шпонки 117 закреплена оперативная рукоятка 118, удобно
расположенная на переднем конце машины. Вращение стержня 116 ограничено штифтовым и пазовым
соединением 119. Таким образом, становится очевидно, что вращение рукоятки 118, а следовательно, и
стержня 116, вызывает качательное движение хомута, и, следовательно, включается одна из муфт
управления, соединяющих шестерни 87 и 4r 88 с валом 9-1, вызывая вращение последнего либо с высокой
скоростью в одном направлении, либо с низкой скоростью в противоположном направлении.
Усовершенствованный механизм сцепления 120 предназначен для соединения прямозубой шестерни 93 с
валом 94, и этот механизм сцепления включает в себя, в частности, наружные зубья сцепления 120,
сформированные на фланцевой части вала 94. Внутренние зубья сцепления 121 25 сформированы на кольце
сцепления 122, подвижно установленном в углублении шестерни 93, как четко показано на фиг. 3, и эти зубья
сцепления входят в зацепление с зубьями сцепления 122, сформированными на шестерне 93. Зубья 121 130
приспособлены для взаимодействия с зубьями сцепления 120, описанными ниже. Кольцо сцепления 12
удерживается внутри углубления в шестерне 93 с помощью радиально расширяющегося разрезного кольца
123, которое образует выступающий шлейф, с которым фланец 124 на кольце сцепления предназначен для
зацепления с: сцеплением Кольцо 122 обычно удерживается в податливом состоянии относительно кольца
123 с помощью витых пружин 125; Как показано на фиг. 3, 4, 8 и 9, внутри рамы, в секции 7, винтами 126,
расположен кольцевой элемент 127, вырезанный по центру для размещения ступицы зубчатого колеса 93.
Кроме того, боковая сторона элемента 127 срезана, как показано на фиг. 128, чтобы обеспечить зазор для
зубчатого колеса 88. Элемент 121 снабжен выступающей фланцевой частью, имеющей в ней наклонные
кулачковые пазы 1929 с радиально расположенными штифтами 130, установленными на вращающемся
транспортировочном кольце 131, взаимодействующем друг с другом. Транспортировочное кольцо несет ряд
роликов 132, которые входят в зацепление с верхней плоской поверхностью кольца сцепления 1292, как
наглядно показано на фиг. 6. Транспортировочное кольцо.
131 Он снабжен выступающими вбок выступающими зубьями 13 и 3, с которыми взаимодействует зубец 134,
образованный на горизонтальном стержне 135. Стержень 135 может перемещаться аксиально и поперечно
относительно станка и направляется своими противоположными концами в отверстиях для Med в раме
станка. Реактивное перемещение стержня 135 предотвращается с помощью штифтового соединения 1137.
Как показано на рисунке, к стержню 135 резьбовым соединением прикреплен элемент 138, который 13
соединен (см. также рис. 6) в точке 139 с рычагом 140', последний шарнирно соединен с ним непосредственно
между его концами и в точке 1441 на переднем конце детали станка рядом с рукояткой 118. (см. рис. 6) и
снабженный захватывающим устройством 142. Из приведенного выше описания становится очевидно, что
когда 4-позиционный оператор захватывает часть 142 и указывает на 140 вокруг своей оси, стержень 135
перемещается аксиально, и кольцо сцепления 131 последовательно поворачивается. Вращение кольца
сцепления 131 приводит к перемещению штифтов 130, установленных на нем, вниз внутри наклонных пазов
129, что, в свою очередь, перемещает кольцо сцепления 122 вниз, блокируя сцепление 120 зубьями
сцепления 121 и 122, тем самым отклоняя вращение вала 94 и, следовательно, вращение подающей
звездочки 98.
Соседние файлы в папке патенты