Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5519
.pdf
Дата заключения конвенции (Германия): 16 сентября 1926 г.
277,615 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 мая 1927 г. № 12556/27.
(Патент на дополнение к Конвенции № 270718 (Германия): 5 мая 1926 г.) Принят: 16 декабря 1927 г.
Полная спецификация, касающаяся пневматических систем управления и других конвейерных систем.
Мы, компания AK Ti ENGESELLSCHAFT MIX & GATNEST TELE 1 'HON-u ND Tn LEGRAPIIENWERKE,
расположенная по адресу: Генестштрассе 5, Берлин-Шнеберг, Германия, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Германской Республики, настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в описании
изобретения.
Заявка № 11860 от 1927 г. (270718).
В заявке № 11860/27 предлагается оснастить движущиеся по заданным траекториям тела колебательными
контурами, которые взаимодействуют со стационарными колебательными контурами, то есть контурами,
расположенными вдоль траектории движения тел, и, таким образом, управлять движением тел, например,
отклоняя пневматические почтовые тележки путем регулировки определенного переключателя.
Предлагается также расположить колебательные цепи взаимозаменяемо таким образом, чтобы каждому
корпусу переключателя можно было придать определенную электрическую характеристику, в результате чего
он будет следовать определенному пути.
В качестве примера последнего типа описывается пневматический почтовый конвейер, в котором
колебательный контур расположен в крышке, образующей его замыкающее устройство, то есть катушку и
конденсатор или только катушку, если она обладает достаточной собственной емкостью. В этом случае
каждая почтовая станция должна иметь в своем распоряжении по меньшей мере столько же замыкающих
крышек, которые отличаются друг от друга своими колебательными контурами, сколько почтовых станций, с
которыми они должны поддерживать связь. Конвейеры также должны закрываться определенной крышкой
для каждой почтовой станции, на которую они должны быть перенаправлены.
Изобретение позволяет избежать изменений в колебательных схемах, характерных именно для этого
примера. описано.
Согласно данному изобретению, колебательные цепи тел являются регулируемыми.
Для полного понимания изобретения мы сейчас опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж,
иллюстрирующий несколько примеров новой конструкции, на котором: Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез 55 задней части пневматического почтового держателя.
Рисунок 2 представляет собой план устройства, а рисунки 3, 4, 5 и 6 показывают примеры того, как можно
управлять электрической схемой носителя.
Несущий элемент P, корпус которого снова обозначен буквой a, содержит катушку b, которая соединена с
контактом d на каждом из нескольких ответвлений c, соответствующих 65 различным станциям (рисунки 3 и 4).
Контакты d объединены со скользящей контактной пружиной e, которая закреплена на вращающейся крышке
F (рисунки 1, 2). Скользящая контактная пружина g крышки f опирается 70 на металлический диск h, который
проводящим образом соединен с винтовым болтом i. Он соединен винтом k с одной пластиной конденсатора
1. Другая его пластина соединена с одним концом обмотки b. 75 стрелка или указатель mn надежно
закреплены на болте i над крышкой j. Положение контактов ct обозначено на крышке цифрами от 1 до 4
(рисунок 2), каждая из которых обозначает станцию. Контакты d 80 a- расположены в изоляционном диске N, с
помощью которого уплотнительные кольца p, состоящие известным способом из кожи, войлока или тому
подобного, съемно закреплены под давлением гайки o болта i 85. К ряду контактов d добавлен мертвый
контакт q, к которому относится цифра 5 крышки /.
При расположении, показанном на рис. 3, обмотки катушки b будут включены в цепь, когда скользящий контакт
e перемещается к неподвижному контакту q. Если контакт c находится на контакте q, вся катушка
отключается. Таким образом, настройку несущей можно постепенно изменять в соответствии с
расположением станций, поворачивая колпачок 1. Всякий раз, когда указатель mn устанавливается на любую
из цифр от 1 до 4, пружинный контакт e находится на определенном контакте d.
При расположении, указанном на рисунке 4, вся катушка b закорочена, если контактная пружина e находится в
показанном положении. Эта катушка отключается, если пружина e находится на нерабочем контакте q.
В то время как, согласно рисункам 3 и 4, настройка осуществляется путем включения или выключения
обмоток конденсатора 1 coi b, согласно рисунку 5 она достигается путем включения или выключения
конденсаторов i, расположенных последовательно.
С учетом показанного на рисунке 6 конденсаторы 7 вырезаны или вырезаны, но соединены параллельно друг
другу. Контактная пружина должна быть секторной формы или выполнена аналогичной формы.
Число станций, соответствующее числу контактов d, может быть больше или меньше, чем в показанном
примере 0. Соответственно, изменяется и количество контактов f.
Катушка W может быть покрыта защитным покрытием или слоем, не показанным на рисунке.
-35 Эта катушка также может быть установлена на опоре, например, на корпусе, который снабжен
описанными средствами соединения и вставлен в корпус или размещен вокруг него. Такая опора может
одновременно представлять собой замыкание несущего элемента. Следует понимать, что данное
изобретение не ограничивается описанными вариантами осуществления, но модификации могут быть
сделаны в рамках, указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения, без отступления от духа или
отказа от преимуществ данного изобретения.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277616A
[]
XO Th E -The kapplic-atiolb log a Patent has become void.
Данный документ представляет собой техническое задание в том виде, в котором оно стало доступно для
публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Ожехо, Словакия): 18 сентября 1926 г. 277616 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 11 мая 1927 г. № 12698/27.
(Заявка на патент на дополнение к патенту № 284791; от 5 августа 1926 г.) Полная заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме передачи электроэнергии или связанные с ним.
Я, AL Ex ANDE i A Jii RA Mso N, гражданин России, проживающий по адресу: Порич, 36 A, Прага Юэ II,
Чехословакия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму передачи мощности с ограниченным свободным перемещением,
используемому в качестве дифференциального механизма, особенно в автомобилях, в котором смежные
концы полуосей снабжены упорами или ведущими элементами, на которые воздействует приводной штифт,
установленный в корпусе привода. Целью изобретения является создание такого механизма передачи,
обеспечивающего ограниченное свободное перемещение одной или другой полуоси, таким образом, чтобы
при начале свободного вращения одной из полуосей другая полуось соединялась с корпусом привода.
Существенная особенность изобретения заключается в устройстве, в котором фиксирующий элемент штифта,
вращательно закрепленного в корпусе привода, имеет полукруглое поперечное сечение, уплощенная сторона
которого расположена напротив наклонных сторон угловых углублений смежных ведущих элементов на
соприкасающихся концах полуосей, так что этот штифт находится в обоих этих углублениях, когда полуось
вращается с одинаковой скоростью вращения, когда любая из полуосей начинает вращаться. Благодаря
свободному вращению штифт вращается против действия пружины таким образом, что он полностью
располагается внутри углублений, при этом привод остается работоспособным, обеспечивая тем самым
соединение этого привода с корпусом ведущего механизма.
-40 Прилагаемые чертежи в качестве примера показывают форму механизма передачи в соответствии с
данным изобретением. На рисунке 1 показано поперечное сечение устройства, на рисунке 2 — сечение по
линии 5-v рисунка 1, на рисунке 3 — сечение по линии y-y рисунка 1, на рисунках 4 и 5 — сечения по линии z-z
рисунка 2, на которых показан соединительный штифт в различных положениях, на рисунке 6 — продольное
сечение, частично в увеличенном масштабе, соединительного штифта, а на рисунках 7 и 8 — схематические
изображения, показывающие, как взаимодействуют приводной штифт, упоры или ведущие части полуосей и
соединительный штифт, когда полуоси вращаются с одинаковой скоростью и когда одна полуось начинает
свободно вращаться.
Ведущие полуоси 1, 11 снабжены на своих смежных концах упорами или ведущими элементами 7, 71, которые
посредством 60 общего ведущего штифта 6 участвуют во вращении корпуса 10, на котором установлена
ведущая коническая шестерня 3.
Корпус 10 имеет вращающийся штифт 20, установленный внутри него. Верхний конец 21 этого штифта имеет
аксиальное углубление 229, и на кольцевом крае, образованном этим углублением, предусмотрен угловой паз
23, торцевые поверхности которого прилегают к этому пазу 70 концам пружины 25. Эта пружина удерживается
в нужном положении штифтом 26. Штифт 26 расположен на крышке 27, которая привинчена к фланцу 28
корпуса 10 и удерживает штифт 20 во вращающемся положении. Нижний конец 29 штифта 20 имеет
полукруглое поперечное сечение и выступает в угловые углубления 30, 301, образованные в приводах 7, 71,
80. Приводной штифт 6 закреплен на корпусе с помощью крепежной планки 31 (Fg T). Описанное выше
устройство работает следующим образом: 5 Обычный Положение полуоси 20 и концевых участков 24
пружины показано на рисунках 4 и 77. В этом положении обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью, и
приводной штифт 6 одновременно входит в зацепление с обоими приводами 7, 71. Нижний конец 29 штифта
26 удерживается давлением пружины 25 в положении, показанном на рисунке 7, и одновременно входит в оба
углубления 30, 30, 1, предусмотренные в приводах 7, 7' полуосей. Пружина 25 поддерживает это положение
штифта 20 до тех пор, пока давление указанной пружины не преодолевается сопротивлением трения при
вращении.
Когда при описании кривой полуось 1 начинает свободно вращаться (рис. 8), наклонная сторона 32
углубления 30 упирается в край сплющенной стороны штифтовой части 29, и штифт 20 поворачивается в
положение, показанное на рис. 8 (рис. 2 представляет обратный случай, когда полуось 11 вращается
свободно). В результате этого положения штифта 20 (рис. 8) полуось 1' и ее привод 71 соединяются с
приводным корпусом. Как только полуоси 1' и 1' начинают вращаться с одинаковой скоростью, приводы 7, 71
полуосей снова занимают такое положение, что углубления 30, 301 располагаются друг напротив друга, и
пружина 25, концевые части которой ранее занимали положение, показанное на рис. 5, заставляет штифт
вернуться в положение, показанное на рис. 7.
Под воздействием пружины 25 штифт удерживается в этом положении до момента, когда он будет снова
повернут приводом 7 или 71.
Когда двигатель остановлен, штифт 20 с концевой частью 29 предотвращает вращение ведущих колес 7, 7'
под действием инерции транспортного средства до такой степени, чтобы приблизительно совершить полный
оборот до следующего воздействия на ведущий штифт 6. Ведущие колеса 7, 7' и их полуоси 1, 1' могут
вращаться только до момента, когда наклонные стороны 32', 32' углублений 30, 30' упрутся в конец 29
штифта, но не дольше.
Аналогичным образом при движении автомобиля задним ходом, приводной штифт 6 не должен совершать
приблизительно полный оборот, чтобы не удариться о элементы 7, 71 полуосей 1, 1'.
Во время движения задним ходом нижний конец 29 штифта 20, упираясь в наклонные стороны 32, 32' угловых
углублений приводных валов 7, 71, ограничивает свободное вращение корпуса привода. В результате,
полуоси не вращаются во время указанного движения задним ходом автомобиля за счет взаимодействия
приводного штифта 6 с приводными валами 7, 71, а за счет взаимодействия части 29 штифта со сторонами
32, 32' угловых углублений 30, 30' в приводных валах 7, 71.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277617A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения соглашения (Германия): 18 сентября 1926 г.
277,617 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 мая 1927 г. № 13)031/27. Заявка принята: 20
октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к вращающимся летательным аппаратам или связанные с ними.
Мы, Sixnrn Ns Sc Huc KER Ti Wrnx ER G Es Ei Lrsc H Ar T MIT B Es CHRANKTER IIAFTUJNG, немецкая
компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известные в настоящее время маховики, изготовленные из цельного куска металла, имеют недостаток,
заключающийся в малом сопротивлении изгибу рычагов вверх, особенно при большом количестве оборотов,
поскольку боковые выступы утоплены близко к ступице, как показано пунктирными линиями на рис. 1 (4).
Известны также маховики, изготовленные из нескольких частей, в которых боковые рычаги изготавливаются
отдельно из листового металла, а для обеспечения большей прочности две ветви изгибаются в U-образную
форму и привариваются к ступице. Однако изготовление таких маховиков сопряжено со значительными
трудностями, поскольку формовка должна производиться на ряде отдельных станков, и необходимая
точность подгонки при установке на ступицу не всегда может быть обеспечена. Большая прочность,
достигаемая в этой хорошо известной конструкции, в случае маховиков, изготовленных из нескольких частей,
может быть получена только сложным процессом.
Настоящее изобретение также позволяет изготавливать лопасти особой прочности из цельного куска
металла. Оно заключается в выступах лопастей, загнутых в стороны вверх и идущих без перерыва, которые
одновременно могут соединяться со ступицей, изготовленной из того же куска металла, и дополнительно
соединяться с ней приваркой.
Прилагаемые чертежи, на которых на рис. 1 изображен продольный разрез, а на рис. 2 — план, показывают в
качестве примера конструкцию согласно изобретению. Изготовление ступицы 1 и боковых рычагов 2 с
выступами 3, загнутыми вверх вбок, осуществляется, например, путем ковки в штампе, способом, хорошо
известным сам по себе. Но в отличие от известных конструкций, выступы боковых рычагов не утоплены
вблизи ступицы, а равномерно простираются от одного рычага к другому. Еще большее сопротивление изгибу
может быть обеспечено за счет бокового зацепления со ступицей и сварки с ней, как показано на рис. 2.
Новая конструкция лопастей имеет преимущество перед хорошо известными образцами, заключающееся в
большей устойчивости к радиальному изгибу рычагов под действием центробежной силы, а также в том, что
технология изготовления, по сравнению с процессами, ранее использовавшимися при производстве цельных
лопастей, не влечет за собой дополнительных материальных затрат и представляет собой значительное
упрощение по сравнению с лопастями, изготовленными из нескольких частей.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277618A
[]
i::1 " ' 1 1
ПАТЕНТ s Pcl Plc Afr 1 O-N C-конвенция Дата (вход): Отправлена 20, 1926 г.
2
W 77,618 Дата подачи заявки (в Объединенном Киргдорне): 14 мая 1927 г., № 13,040/27.
Полное одобрение принято: 5-14 августа 1928 г. (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ).
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Мы, THE, BRAK Ni I)LE I Iu Ethese venlieles, баланс давления SAXBY Src N Ax CO Mir ANY LIMITED, a 'orni
estab)lishied more faster 'between the company incorporated under tile jawys of G'reat auxilir resers on N u ri ie
ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 277618.
Страница 1, строка 28, jor "weight" read "value ' ПАТЕНТ О. Фричи, 9 июня 1934 г.
которые находятся в пределах их максимального веса.
В ответ на снижение давления в трубопроводе поезда, осуществляемое в головной части поезда с помощью
тормозного клапана машиниста, тройные клапаны вагонов в хвостовой части поезда переводятся в тормозное
положение и начинают подавать жидкость под давлением в соответствующие тормозные цилиндры, но почти
сразу же возвращаются в положение выпуска, позволяя тем самым сбросить жидкость под давлением из
тормозных цилиндров.
Таким образом, торможение поддерживается только в головной части поезда и на транспортных средствах с 9
поршнями тормозных цилиндров с коротким ходом. Это явление обусловлено кратковременным изменением
давления в трубопроводе поезда после выравнивания давления в трубопроводе поезда с давлением во
вспомогательном резервуаре. На практике на транспортных средствах с поршнем тормозного цилиндра с
большим ходом распределительный клапан остается открытым дольше, чем на других транспортных
средствах, и в течение всего времени начальной зарядки тормозного цилиндра падение давления во
вспомогательном резервуаре происходит быстро. «На lPrice ii-1 жидкость подается через трубопровод поезда
в атмосферу через тормозной клапан машиниста, чтобы избежать отпускания тормозов в головной части
поезда из-за обратного скачка давления».
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена камера 85, в которую жидкость под давлением подается
из трубопровода поезда во время применения тормозов, причем указанная камера расположена таким
образом, чтобы находиться в ограниченном сообщении с другой камерой 90, чтобы медленно
стабилизировать давление в трубопроводе поезда.
На прилагаемых рисунках: на рисунке 1 — частичный поперечный разрез тройного клапана, воплощающего
один из вариантов изобретения 95; на рисунке 2 — поперечный разрез части тройного клапанного устройства,
иллюстрирующий модифицированный вариант изобретения; и на рисунке 3 — вид, аналогичный рисунку 1,
иллюстрирующий дальнейшую модификацию изобретения 100.
Обращаясь сначала к рисунку 1, устройство с тремя клапанами включает в себя обычный корпус 1, имеющий
поршневую камеру 2, содержащую поршень 3, и клапанную камеру 4, содержащую основной ползунковый
клапан 5 и градуированный k-, PA Th NT СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Фпахо), 20 сентября 1926 г., 27 г., Дата подачи заявки (в Соединенных Штатах):
14 мая 1927 г. № 13040/27. Заявка принята: 14 августа 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Мы, TH Em VEISTI N Giotus E BRIART и 8 AXBY SIGNAL Comrp Ax Y Li MITED, компания, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Crass, London, England
(правопреемники ComrPAGNIE DES Fnmax S YVV',STING Io USE, французской фирмы по адресу: 23, rue
d'Athenes, Paris, France), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, в каком виде оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам, включающим в себя...
i 5 тройной клапан или другое распределительное клапанное устройство, приспособленное для
регулирования подачи жидкости под давлением и ее сброса из тормозных цилиндров устройства в ответ на
изменение давления в трубопроводе.
В составах, состоящих более чем из 50 вагонов, оснащенных определенными типами трехклапанных
устройств, наблюдалось следующее явление на вагонах, расположенных в хвостовой части состава: ход
поршней тормозных цилиндров, находящихся вблизи максимальной массы,
В ответ на снижение давления в трубопроводе поезда, осуществляемое в головной части поезда с помощью
тормозного клапана машиниста, тройные клапаны вагонов в хвостовой части поезда переводятся в тормозное
положение и начинают подавать жидкость под давлением в соответствующие тормозные цилиндры, но почти
сразу же возвращаются в положение выпуска, позволяя таким образом сбросить жидкость под давлением из
тормозных цилиндров.
Таким образом, торможение поддерживается только в головной части поезда и на транспортных средствах с
поршнями тормозных цилиндров с коротким ходом. Это явление обусловлено кратковременным изменением
давления в трубопроводе поезда 4 и 5 после выравнивания давления в трубопроводе поезда с давлением во
вспомогательном резервуаре. На практике на транспортных средствах с поршнем тормозного цилиндра с
большим ходом распределительный клапан остается открытым дольше, чем на других транспортных
средствах, и в течение всего времени начальной зарядки тормозного цилиндра падение давления во
вспомогательном резервуаре происходит быстро. На этих транспортных средствах баланс давления
устанавливается быстрее между воздухом вспомогательного резервуара и трубопроводом поезда.
С другой стороны, сразу после того, как тройной клапан в конце состава перемещается в положение для
зарядки цилиндров, этот тройной клапан и клапаны, расположенные рядом с ним, подвергаются небольшому
кратковременному повышению давления из-за потока жидкости из головной части в заднюю часть
трубопровода состава. В результате на транспортных средствах с длинным поршневым ходом,
расположенных в задней части состава, тройные клапаны сначала подвергаются быстрому падению давления
во вспомогательном резервуаре, а затем небольшому повышению давления в трубопроводе состава, которое
часто бывает достаточно значительным, чтобы вызвать перемещение задвижек тройных клапанов в
положение выпуска.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков путем обеспечения постоянной
работы желаемого торможения на всех вагонах поезда, независимо от их расположения в составе или хода
поршня тормозного цилиндра, при этом значительно уменьшая поток жидкости через трубопровод поезда в
атмосферу через тормозной клапан машиниста, чтобы избежать отпускания тормозов в головной части
поезда обратным тормозом.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена камера 85, в которую жидкость под давлением подается
по трубопроводу поезда во время применения тормозов, причем указанная камера расположена таким
образом, что находится в ограниченном сообщении с другой камерой 90, чтобы медленно стабилизировать
давление в трубопроводе поезда.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой частичный поперечный разрез тройного клапана,
включающего в себя одну из частей изобретения 95; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез части
тройного клапанного устройства, иллюстрирующий модифицированную форму изобретения; и Рисунок 3
представляет собой вид, аналогичный Рисунку 1, и иллюстрирующий дальнейшую модификацию изобретения
100.
Обращаясь сначала к рисунку 1, тройное клапанное устройство включает в себя обычный корпус 1, имеющий
поршневую камеру 2, содержащую поршень 3, и клапанную камеру 4, содержащую главный золотниковый
клапан 5 и градуированный клапан 6, предназначенный для работы при поднятии поршня 3 до заданного
значения, после чего открывается обратный клапан 21. Крышка тройного клапана 7 снабжена камерами 8 и 9,
разделенными перегородкой, которые обеспечивают ограниченный поток жидкости из камеры 9 в камеру 8
через ограниченный канал 121, предназначенный для соединения с ограниченным отверстием 12.
В последнем варианте исполнения жидкость под обычной трубой 13 сбрасывается из камеры S, и канал 14
ведет от 13 к камере поршня 2 через канал 15, канал 23, который ведет к седлу золотникового клапана 5 и
который соединен в положении отпускания через полость 17 с выпускным отверстием 18. Камера 9 соединена
с каналом 16, который также ведет к выпускному отверстию 18.
Из изобретения 80 следует, что при работе, когда давление в трубопроводе снижается для обеспечения
применения тормозов, снижение давления Lre, описанное выше, может изменяться по мере необходимости,
чтобы соответствовать конкретным требованиям, в рамках изобретения 85, и при этом образуется полость 17
в камере поршня 2, что приводит к перемещению поршня 3 в полость 17 в камере поршня 3.
Клапан соединяет проход 15 с проходом 16. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения, а также то, каким образом осуществляется локальное снижение давления в трубопроводе, мы
заявляем, что то, что мы создали для осуществления хорошо известного быстрого решения, это:
Последовательное действие по всему «поезду 1». В гидравлическом тормозном аппарате. Из камеры 9
жидкость под давлением, при которой изменения давления в поезде происходят медленно, используется для
управления потоком 12 в камеру 8. Это приводит к включению и выключению тормозов, 95 и регулируемому
потоку жидкости из камеры 9. Наличие камеры, в которую жидкость и, следовательно, из поезда по трубе под
давлением подается из поезда после быстрого последовательного действия, обеспечивает предотвращение
любого повышения давления в поезде из-за скачка давления в трубе поезда. Ограниченное сообщение с
другим потоком жидкости из головки к задней части камеры для указанной цели.
поезд, таким образом стабилизируя железнодорожную трубу 2. Аппарат торможения под давлением
жидкости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277619A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Германия): 20 сентября 1927 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
16 мая 1927 г. № 13122/27, принята: 8 декабря 1927 г.
COM 1 PLETE, SPE CIFICATION.
Способ извлечения серной кислоты из кислотного дегтя, образующегося при очистке бензола.
Я, Карл Сритт, гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговой маркой CARL Sritt, по
адресу: Бийсмаркплац, Реклингаузе-н, 4, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении.
При очистке бениолгидрокарбанов с помощью концентрированной серной кислоты лишь небольшая часть
используемой серной кислоты химически связывается с примесями бениола, в то время как большая часть
остается в образующейся отработанной кислоте или кислотном дегте, взаимодействующих с ней.
Просто в качестве растворителя для продуктов кислотных смол, образующихся в процессе синтеза. В этом
процессе эта часть регенерируется в виде разбавленной кислоты, например, когда кислотная смола после
отделения от очищенных углеводородов разбавляется водой и нагревается или подвергается прямому
контакту с паром, при этом большая часть содержащихся примесей отделяется в виде кислотных смол.
Однако это разделение обычно неполное, так что регенерированная кислота, так называемая
регенерированная кислотная смола, все еще находится в очень загрязненном состоянии, что снижает ее
ценность для различных целей, а кислотные смолы также подвергаются вредным вторичным реакциям.
Ранее было предложено обрабатывать кислый деготь паром для декарбонизации смол и получения более
или в 3,5 раза менее разбавленной серной кислоты, в которой кислотные смолы, трансформированные
обработкой паром с образованием сернистой кислоты, больше не растворимы. После этой обработки
добавляется раствор сульфата аммония для отделения этих декарбонизированных смол. В результате этого
процесса кислотные смолы превращаются в продукт, подобный колке, который не имеет экономической
ценности и, благодаря использованию пара, содержится в очень разбавленном виде в растворе сульфата
аммония.
Согласно изобретению, смола смешивается с концентрированным водным раствором сульфата аммония и
нагревается до тех пор, пока ранее растворенные смолы полностью не отделятся в виде смолистой массы.
Восстановленная серная кислота остается растворенной в неизмененном растворе сульфата. 55 Чтобы
смолы не разлагались, смола не обрабатывается паром в процессе регенерации; смолы остаются в том
состоянии, в котором они содержатся в смоле, 60°C и после отделения от кислоты представляют собой
ценный коммерческий продукт. Бензольные углеводороды, механически удаляемые смолой из промытых
углеводородов при нагревании, 65 испаряются без выделения сернистой кислоты. После охлаждения смола
образует плавленую массу, похожую на смолу или асфальт, плавающую на поверхности жидкости, которая не
смешивается с водой и, следовательно, может быть легко отделена и извлечена из раствора кислоты.
Когда этот раствор, имеющий бледно-красный цвет, используется для других целей, например, в аммиачном
сатураторе для получения сульфата аммиака (Pro 75 DC), последующего разделения смолы не происходит,
что доказывает полное отделение кислых смол.
Преимущества процесса согласно изобретению (формула 80) легко оценить.
Поскольку, с одной стороны, отсутствует потеря свободной серной кислоты, как это происходит при обычном
способе регенерации кислотного дегтя вследствие восстановления значительной части серной кислоты до
сернистой кислоты, а с другой стороны, кислотная смола, которая была отделена в силу своего состояния и
легкости отделения, не содержит и не уносит с собой никакого количества серной кислоты, имеющего
практическое значение, эффективное потребление серной кислоты для промывки бензола, то есть разница
между количеством, затраченным в процессе, и количеством, впоследствии извлеченным, значительно
уменьшается. Кроме того, кислотные смолы извлекаются в форме, которая значительно облегчает их
дальнейшее использование или удаление.
Во-первых, он не содержит, в отличие от гранулированной коксообразной и более или менее пористой
кислотной смолы, получаемой обычными методами обработки, значительных количеств регенерированной
серной кислоты, добавленной механическим способом. Кроме того, благодаря своему биту или
асфальтоподобному состоянию, его при необходимости, после промывки водой для удаления последних
следов кислоты, можно добавлять к сырой каменноугольной смоле для увеличения и улучшения содержания
битума в последней, или же его можно перегонять и коксовать с углем в коксовой печи. Наконец, очень
важным преимуществом процесса является то, что, помимо затрат на нагрев, не требуется расход
дополнительных материалов, поскольку весь введенный раствор сульфата аммония может быть
регенерирован в процессе.
На установках по производству кокса и угольной пыли, оборудованных установкой для получения сульфата
аммония, процесс очень выгодно осуществляется таким образом, что необходимый раствор сульфата
аммония отбирается из аммиачного сатуратора установки и после обработки отработанной кислотой,
осаждения и отделения кислотных смол возвращается вместе с регенерированной серной кислотой обратно в
аммиачный сатуратор. В этом случае используемый раствор сатуратора практически действует только как
носитель для регенерированной серной кислоты, которая поглощается раствором и содержится в нем в той
же высокой концентрации, что и в кислотном растворе; Она смешивается с указанным раствором сатуратора
и в этом состоянии вводится в сатуратор. Следовательно, полученная серная кислота нисколько не
разбавляется при добавлении воды в процессе. Поэтому для достижения этого результата не имеет
значения, добавляется ли при обработке определенного количества кислотного дегтя несколько большее или
меньшее количество раствора сатуратора таймония.
ПРИМЕР (r u 01 THEIMMETROD) Или РАБОЧИЙ.
Предполагается, что в результате использования 65 800 кг концентрированной серной кислоты для промывки
сырого бензола образуется определенное количество кислотной смолы. После отделения этой отработанной
кислоты от бензола ее сбрасывают в нагревательный сосуд, предварительно заполненный 70 1000 кг
раствора сульфата аммония из аммиачного сатуратора. Нагревательный сосуд закрыт крышкой и снабжен
пароотводящей трубкой, ведущей в конденсатор. Он предназначен для косвенного нагрева паром,
проходящим через змеевик, но способ нагрева может быть облегчен непосредственно подаваемым паром,
при этом не происходит существенного разбавления кислоты и практически не ухудшается качество
смолистых продуктов.
Кислотная смола вскоре полностью отделяется в образовавшемся растворе бисульфата аммония в виде
однородной плавающей массы на поверхности; в то же время смешанные с ней углеводороды бензола
улетучиваются в виде пара и конденсируются в конденсаторе. Как только углеводороды удаляются, нагрев
прекращается, и содержимому сосуда дают остыть.
Затем кислотная смола затвердевает в виде осадка, так что после снятия крышки ее можно снять. Раствор
сульфата аммония, содержащий регенерированную серную кислоту в большей части в виде бисульфата
аммония, в зависимости от способа нагрева (без или с прямым применением пара) показывает большее или
меньшее содержание свободной кислоты, до 40% на 100%, и имеет бледно-розовый оттенок. Затем его снова
вводят непосредственно в аммиачный сатуратор и используют там для производства сульфата аммония
обычным способом. Поскольку вводимая серная кислота содержит относительно небольшое количество
воды, она не вызывает в сатураторе разбавления, как это происходит в других процессах регенерации
отработанной кислоты.
Вышеупомянутые количественные соотношения приведены лишь в качестве примера. Необходимо и важно
лишь наличие достаточного количества раствора сульфата аммония для отделения всей кислоты. С другой
стороны, избыток раствора сульфата аммония никоим образом не снизит ценность и эффективность 120 в
насыщающем растворе полученной кислоты.
Соседние файлы в папке патенты