Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_552
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 506
Date: 2026-09-26 01:55:26 Central European Time
Translation Requested: GB177694A-DESCRIPTION
Loading Translation...
1%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177695A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к плугам или связанные с ними.
Я, Бенджамин Кац.
Фред Притцель, проживающий по адресу: Route 6, Box 30, Stillwater, Minnesota, United States of America,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Все
изобретение относится к плугам такого типа, которые при встрече с камнем или другим препятствием в земле
автоматически освобождаются от препятствия, переезжают через него и возобновляют процесс вспашки, а
целью изобретения является внесение определенных улучшений в указанные плуги.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, показан вид сверху или в плане усовершенствованного плуга,
демонстрирующий воплощение изобретения в виде небольшого многосекционного плуга, состоящего всего из
двух плугов.
На рис. 2 представлен боковой вид рис. 1.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис.
1
в увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлен вид сверху на автоматическую муфту плуга в модифицированном виде.
На рис. 5 представлен вид сбоку рис. 4.
Рис. 6 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 6-6 на рис. 1.
Обращаясь к чертежу по ссылочным номерам: 7 обозначает раму, 8 — элеватор тяги, 9, 10 и 11 — опорные
колеса обычного многорядного плуга, состоящего из нескольких плугов, но чаще всего используются только
два плуга, расположенные примерно как 12 и 13 на лебедке.
Моё изобретение применимо также к одиночному плугу.
На противоположных сторонах внутренних поверхностей рамы 7 расположены продольные направляющие 14
для салазок 15, в которых закреплены опорные цапфы 16, установленные в балках плуга 12а, 13а. 17
представляют собой распорные кольца для удержания плугов от бокового смещения, причем каждая цапфа
предпочтительно выполнена из болта с потайной головкой, как показано на рис. 3.
Передние концы балок плуга жестко скреплены между собой поперечной балкой 18, в середине которой
расположен соединительный элемент 19, имеющий головку 20, которая крепится между двумя изогнутыми
зажимами 21, которые шарнирно соединены в точке 22 с передней балкой 7a рамы 7. Болт 23 и пружина 24
удерживают губки в закрытом положении, при этом выступы 25 губок упираются в планку 7'.
Балки плуга также соединены диагональной балкой 26, которая соединена пружиной 27 с задней балкой 7b
рамы 7, как показано на рис. I. Каждая балка плуга также снабжена подшипником 29, в который входит
средняя часть 30 стрелы, смещенные концевые части 31, 32 которой установлены одна в подшипнике 28a на
смещенной вверх части 7c правой боковой балки рамы 7, а другая в кронштейне 28, закрепленном на левой
стороне рамы.
На концевой части 32 образованного таким образом кривошипа закреплено зубчатое колесо 33,
обрабатывающее бесконечный ременный привод 33a, который соединен со зубчатым колесом 34, несущим
муфту 35 и вращающимся на коротком валу 36, установленном в раме 7 и закрепленном в опорном колесе 9,
так что он может вращаться под его действием. На указанном валу скользит еще один элемент сцепления 37,
который может перемещаться в рабочее и нерабочее положение с помощью вилки 38a и рычага 38 (см. рис.).
6). Этот рычаг крепится к раме в точке 39, а его рычаг 40 обычно опирается на передний конец прилегающей
направляющей 15, к которой он прижимается пружиной 41, частично сжатой между элементом сцепления 37 и
ступицей колеса 9. Шток 42 заднего колеса 11 может иметь два кольца 43, 44 с установочными винтами для
регулирования высоты задней части рамы от земли.
При работе плуга рама 7 может буксироваться либо тягловыми животными, либо трактором. В любом случае,
если один или оба плуга натыкаются на камень или другое препятствие в земле, возникающее при этом
необычное сопротивление или напряжение приводит к тому, что пружина 24 деформируется и позволяет
соединительному элементу 20 отсоединиться назад. Таким образом, отсоединившийся плуг или плуги
мгновенно оттягиваются назад пружиной 27, что приводит к отсоединению плугов и их перемещению назад и
вверх от препятствия, при этом рычаг 30 поворачивается из своего нижнего положения примерно в
горизонтальное. Одновременно с этим движением ползунок 15 отодвинулся назад от рычага 40 рычага
сцепления или переключателя, благодаря чему пружина 41 получила возможность зацепить элемент
сцепления 37 с элементом 35, так что последний мгновенно воздействует на ленточный ремень 33a и
заставляет кривошип 30 вращаться дальше, поднимая плуги над землей и перемещая их вперед, а затем
вниз, пока соединительная головка 20 не переместится вперед, а затем внутрь между зажимами 21, в то
время как плуги снова опустятся в почву и продолжат свою работу.
В момент выполнения этого действия ползунок 15 перемещается вперед вместе с плугами и так сильно
раскачивает рычаг 40 вперед, что пружина 41 сжимается, и элементы сцепления 35-37 разъединяются.
В модификации, показанной на фиг. 4 и 5, соединение упрощено до одного рычага 45, закрепленного на раме,
и плоского соединительного элемента или стержня 46, имеющего наклонный крюк 47, предназначенный для
зацепления с наклонной плоскостью 48 на стержне 18, соединяющем балки плуга. Элемент 46 имеет зуб 49,
выступающий в отверстие в рычаге 45, а болт 50 свободно проходит через рычаг 45 и элемент 46 и окружен
частично сжатой пружиной 51, расположенной между элементом 46 и гайкой 52 болта или шайбой 53,
примыкающей к нему. При таком способе соединения, когда плуг или плуги оказываются заблокированы,
пружина 51 сжимается и позволяет соединительному элементу 46 подняться до тех пор, пока стержень 18 не
выйдет назад. Остальная часть операции аналогична описанной ранее для основного способа соединения,
показанного на рис. 1: стержень 18 перемещается вниз, вперед, а затем вверх, после чего тянется назад к
крюку 47, когда плуг возвращается в нормальное положение после преодоления препятствия. Следует
понимать, что я не имею в виду ограничивать действие соединения только движением головки 20 вверх для
попадания между зажимами 21, поскольку также возможно раздвинуть зажимы, надавливая вперед между
ними.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это:
1. Комбинация каркасной рамы с опорными колесами, на которых она должна перемещаться вперед,
вспахивающего устройства, расположенного внутри рамы и имеющего переднюю часть, соединенную с
передним концом рамы с помощью подпружиненного устройства, предназначенного для отсоединения и
расцепления вспахивающего устройства при его заклинивании, а также коленчатого вала, установленного
поперек рамы и имеющего коленчатый вал, зацепленный с вспахивающим устройством. Указанное вспашеное
устройство имеет переднюю часть, снабженную цапфами, установленными в продольно скользящих
пластинах, направляемых для скольжения по каждой боковой балке колесной рамы, короткий вал,
установленный в одной стороне рамы и образующий ось одного из опорных колес, закрепленных на нем,
муфту, вращающуюся на коротком валу и имеющую прикрепленную к ней звездочку, другую звездочку,
закрепленную на коленчатом валу, и ремень, соединяющий две звездочки, вторую муфту, скользяще
установленную на коротком валу, и пружину, постоянно стремящуюся зацепить указанную муфту с первой
упомянутой муфтой, шарнирно установленный рычаг переключения, взаимодействующий со второй муфтой и
имеющий рычаг, поддерживаемый одной из скользящих пластин, удерживающих цапфы, до тех пор, пока
указанная пластина находится в своем нормальном переднем положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177696A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гарри Олдей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорстоун Лейн, 195, Бирмингем,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным педалям такого типа, в которых элемент из пирофорного
материала предназначен для взаимодействия с ударником или абразивным элементом таким образом, чтобы
производить серию искр, расположенных таким образом, чтобы воспламенить фитиль или подобное
устройство.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции зажигалки указанного
типа, которая более эффективна в работе и благодаря которой образуется ряд сходящихся искр,
расположенных таким образом, чтобы воздействовать на фитиль.
Согласно данному изобретению, имеется два или более пружинных пирофорных элемента.
Материалы располагаются вокруг или по обеим сторонам ударника таким образом, чтобы при его воздействии
возникала серия сходящихся искр.
В фрикционных зажигалках было предложено использовать единый кусок пропрофористического материала,
закрепленный на пружинном рычаге, который будет взаимодействовать с ударным элементом. При
использовании фитиля с одним источником искр образуется только одна серия искр, тогда как согласно
данному предложению образуется две или более серий искр, которые сходятся, благодаря чему фитиль легко
и быстро воспламеняется.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен вертикальный разрез фрикционной зажигалки,
предназначенной для использования на столе, изготовленной в соответствии с данным изобретением, на
котором показано взаимодействие ударника с пирофорными элементами.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез через P Laice 11-] 177,696, на котором показан убранный
ударник, а также вид сверху.
На рисунке 3 представлен разрез по линии x (рисунок 1), при этом ударник показан в проекции.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии ri, рисунок 1.
На рисунке 5 представлен вид сбоку держателя, в котором находятся кусочки пирофорного материала.
Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез через 56 одинаковых элементов.
На рисунке 7 представлен вертикальный разрез карманной зажигалки, изготовленной в соответствии с
данным изобретением.
На рисунке 8 представлен вертикальный разрез через 60 цсаме, на котором показана снятая крышка и
зажженный фитиль.
Рисунок 9 представляет собой разрез по линии А2. Рисунок 7 показывает ударник в плане.
На рисунке 10 показана модифицированная конструкция, в которой каждый из пирофорных элементов
приводится в действие отдельной пружиной лопасти.
На рисунках 11 и 12 показаны два способа регулировки натяжения пружинных рычагов 70, несущих
пирофорный материал.
Одинаковые порядковые номера обозначают соответствующие части на каждом из рисунков.
Обращаясь к рисункам 1–6 на чертежах 7,5, на которых изображена зажигалка, приспособленная для
использования на столе, усовершенствованная зажигалка включает в себя основание или корпус 1, внутри
которого закреплена расположенная по центру трубка 2, содержащая пирофорное вещество 80.
Используются два куска пирофорного материала 3, расположенные таким образом, чтобы выступать через
вертикальные прорези 4, вырезанные на противоположных сторонах верхнего конца трубки 2, при этом
каждый из указанных кусков 3 установлен внутри башмачка 5, который жестко закреплен на верхнем конце
пружинного рычага 6, закрепленного на его нижнем конце. Дата подачи заявки: март. 19, 7921. № 8574/21,
Полный текст принят: апрель. 6, 1922.
Полная спецификация SPE.
Усовершенствования в фрикционных зажигалках.
177,696 до дна трубки 2, как показано на рисунке.
Верхний конец трубки 2 открыт и имеет расширенное отверстие, которое служит направляющей для ударного
элемента, при этом стенки трубки вблизи указанного открытого верхнего конца снабжены рядом воздушных
отверстий 7, а боковые стороны окружающей части корпуса 1 также имеют воздушные отверстия 9. Нижний
конец трубки 2 1.0 закреплен на пластине 8, благодаря чему он крепится к корпусу 1 зажигалки. Ударник 10
крепится к верхней части 11 зажигалки, которая является съемной, при этом указанная верхняя часть
опирается на верхний конец корпуса 1.5 части 1, как показано на рисунках 1 и 3, и предназначена для легкого
снятия с последнего с помощью ручки 12, образованной на ее верхнем конце. Ударник 10 выполнен в виде
кольцевого монетного стержня, закрепленного вокруг нижнего конца трубки 13. Верхняя грань указанного
воротника наклонена к трубке 13, а нижняя грань закруглена, как показано на рисунке 1. Трубка 13 служит
держателем фитиля, при этом фитиль 14 выступает немного ниже нижнего конца трубки 13, а верхний конец
трубки 13 жестко закреплен на верхней части 11 зажигалки, которая является полой и служит контейнером
для воспламеняющего вещества.
Ручка 12° предназначена для ввинчивания в отверстие в верхней части крышки 11, что позволяет легко снять
ее и, при необходимости, заправить крышку. Когда верхняя часть 11 устанавливается на корпус или
основание 1 устройства, ударник 10 входит в верхнюю часть трубки 2 и зацепляется между кусками
пиротехнического материала 3, раздвигая их.
В процессе работы верхняя часть 11 снимается с корпуса 1, при этом ударник 10 извлекается из промежутка
между пирофорным материалом 3, в результате чего образуется серия сходящихся искр большой
интенсивности, которые воспламеняют фитиль 14.
Вместо того чтобы верхняя часть 11 служила контейнером для осветительного элемента, корпус 1 может быть
выполнен в соответствии с этой формой purPio и может быть заполнен ватой, пропитанной бензином, с
которой соединяется конец фитиля.
В варианте осуществления изобретения для карманной зажигалки, как показано на рисунках 7–59, детали из
профористического материала 3 расположены внутри крышки 11 зажигалки и удерживаются пружинными
рычагами 6 перевернутой U-образной детали, съемной и закрепленной посередине винтом 15 к верхнему
концу указанной крышки 11. Детали 3 расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с
противоположными сторонами ударника 10, который установлен на верхнем конце расположенной по центру
трубки 13, закрепленной на корпусе 1. Последняя (65) служит емкостью для бензина или другого
зажигательного вещества и снабжена с одной стороны выступающим фитилем 14. Принцип работы
предприятия практически идентичен предыдущему варианту. Когда колпачок 70 11 взаимодействует с
корпусом 1, кусочки пирофорного материала 3 входят в зацепление с противоположными сторонами ударника
и раздвигаются им. При снятии колпачка ударник 10 75 скользит по поверхности деталей 3 и производит ряд
сходящихся искр, которые воспламеняют фитиль 1.4.
При желании фитиль 14 может быть помещен внутрь трубки 13, в которой находится ударник 80.
Вместо двух кусков пироплиорного материала, как описано выше, можно использовать три или более
отдельных куска, расположенных таким образом, чтобы при срабатывании ударника возникало множество
сходящихся искр.
Детали 3 могут располагаться между направляющими 16 и могут подвергаться воздействию лезвий или
других пружин 6, как показано на рисунке! Jj F igulre 10, вместо того, чтобы переноситься пружинными
рычагами.
При необходимости, для увеличения натяжения пружинных рычагов вследствие потери их упругости или
износа пирофорных элементов 3, может быть предусмотрено регулировочное устройство, подобное
показанному на рисунке 11 или 12. На рисунке 11 рычаги 6 приспособлены для сжатия или стягивания друг с
другом с помощью гайки 17I(jo), зацепляющейся с резьбовым концом болта 18, проходящего поперечно через
два рычага. На рисунке 12 каждый из рычагов 6 расположен таким образом, чтобы проходить через паз в
поперечной балке 19, закрепленной болтом 18, 1 (высота балки регулируется с помощью гайки 17, причем
конструкция такова, что при подъеме балки 19 увеличивается натяжение рычагов). 111 «Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177697A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в рамах рычагов управления сигналами и
стрелками, автоматических схемах сигналов (с подсветкой или без) и индикаторах.
Мы, Альфред Уикс Шлюмпер из Гленбака, Гленбак-роуд, Сурбитон, графство Суррей, инженер-строитель, и
Уильям Джон Торроугуд из Уолдемар-роуд, 2, Уимблдон-парк, юго-западный графство Суррей, инженер по
сигнализации и телеграфу, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с
(1) рычажными рамами, используемыми для управления сигналами, стрелками, противозапорными планками,
плунжерами, запорными планками и тому подобным, (2) стрелками и противозапорными болтами,
используемыми в качестве индикаторов. для указания сигнальщику положения язычков стрелок и
направленных запорных болтов стрелок, (3) подсвечиваемые или визуальные схемы, используемые для
автоматического указания сигнальщику состояния дорог или железнодорожных линий, находящихся под его
контролем, или там, где это необходимо, (4), повторители сигнальных рычагов и (5) и тому подобное.
Вместо того чтобы, как обычно, устанавливать рычаги, кнопки или ползунки, используемые сигнальщиком для
управления сигнальным рычагом, стрелками, ограничительными планками и тому подобным на земле, в одну
прямую линию или со смещением, или чтобы рычаги стрелок располагались в одну прямую линию, а рычаги,
кнопки или ползунки сигналов располагались в другую прямую линию над рычагами стрелок, и чтобы рычаги,
кнопки или ползунки были пронумерованы последовательно от одного конца рамы до другого, согласно
данному изобретению, рама изготавливается подходящего размера, и на ней рисуется схема или план
расположения железной дороги, линий, стрелок и переездов, а рычаги, кнопки, ползунки и тому подобное
размещаются на схеме или плане в соответствии с фактическим географическим положением сигнального
рычага, стрелок, ограничительной планки и тому подобного на земле.
Вместо того чтобы устанавливать отдельный повторитель сигнала, отдельный индикатор датчика положения
стрелок и отдельную схему с подсветкой или схематическое изображение состояния железнодорожных путей,
эти индикаторы, наряду с любыми другими необходимыми, включаются в ту же схему, которая используется
для рычагов, кнопок, переключателей или направляющих, таким образом, чтобы положение сигнальных
рычагов, положение и движение стрелок, ограничительных планок, плунжеров и тому подобного, а также
состояние дорог или железнодорожных путей, т. е. свободны они или заняты, — все или столько необходимых
показаний, которые в каждом случае отображаются на комбинированной раме рычага и схеме с помощью
соответствующих индикаторов.
В случае использования индикаторов обнаружения точек, факт правильного и соответствующего
перемещения точек в соответствии с движением рычага, кнопки или ползунка может быть обозначен с
помощью светящегося индикатора, индикатора в виде глазного яблока или другого типа индикатора,
расположенного в головке рычага, кнопки или рукоятке ползункового рычага, чтобы показать, когда точки
отреагировали на движение рычага, или же индикатор может быть расположен между кнопками, сбоку от
кнопок, рычага или ползунков, или над ними, по желанию.
Состояние железнодорожных путей, свободны они или заняты, отображается на комбинированной рычажной
раме и схеме; с помощью путевого цепного оборудования это делается аналогично тому, как это делается на
отдельной схеме путевого цепного соединения.
На схеме или плане участки железнодорожных путей, стрелки и пересечения каждого участка пути
обозначены соответствующим образом и соответствующим образом выделены цветом в соответствии с
фактическим географическим положением участка пути на местности.
Например, если используются две кнопки, правая для управления стрелками вправо, а другая — влево, то до
прибытия поезда на участок пути с рельсовым цепным приводом на схеме участок будет показан свободным с
помощью светящейся полосы, или светящейся зеленой лампы, или индикатора, или подобного. Стрелки,
отреагировав на движение рычага, скажем, влево, и правильно расположившись относительно рельса, будут
указывать с помощью светового индикатора, или индикатора, расположенного перед левой кнопкой, что
стрелки находятся в правильном положении.
Когда необходимо перевести стрелки вправо, и при этом нажата правая кнопка, индикатор в головке левой
кнопки погаснет, а если стрелки переместятся вправо и окажутся в исходном положении, индикатор в головке
правой кнопки загорится, указывая на то, что стрелки теперь правильно расположены вправо. По желанию,
индикатор точечного датчика может быть расположен между двумя кнопками, сбоку от них или над ними.
Если поезд, локомотив или транспортное средство проезжает по участку пути, обозначенному стрелочным
переводом, соответствующий участок на плане или схеме погаснет, изменит цвет с зеленого на красный, или
же индикатор покажет красный цвет, указывая на то, что участок занят.
Если для управления сигнальным рычагом используется рычаг или кнопка, положение сигнального рычага
отображается на схеме с помощью соответствующего индикатора; аналогично, если необходимо показать
положение ограничительной планки, плунжера точки поворота или подобного устройства, на схеме комбайна
можно разместить либо светящийся индикатор, либо индикатор в виде глазка, либо другой подходящий
индикатор в положении, соответствующем географическому положению ограничительной планки, плунжера
или устройства на земле.
Между рычагами может быть предусмотрена или, по желанию, отсутствовать соответствующая блокировка,
как механическая, так и электрическая, для предотвращения перемещений рычагов, которые могли бы
привести к смещению стрелок или сигналов, что могло бы вызвать опасные движения поездов или
транспортных средств, или для предотвращения включения сигнала, который мог бы привести к опасным
движениям поездов или транспортных средств.
Рычаги также могут быть соединены между собой с блокировочным сигнальным оборудованием,
стрелочными детекторами, реле путевых цепей, индикаторами зацепления или любым другим механизмом
управления, по желанию, чтобы обеспечить возможность осуществления только безопасных перемещений с
помощью различных рычагов, кнопок или ползунков.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления сигналами и стрелками, автоматических схемах сигналов (с
подсветкой или без) и индикаторах.
Мы, Альфред Уикс Шлюмпер из Гленбака, Гленбак-роуд, Сурбитон, графство Суррей, инженер-строитель, и
Уильям Джонторроугуд из Уолдемар-роуд, 2, Уимблдон-парк, юго-запад, графство Суррей, инженер по
сигнализации и телеграфу, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: «». Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям и связано с (1)
рычажными рамами, используемыми для управления сигналами, стрелками, противозапорными планками
стрелок, плунжерами, запорными планками и тому подобным, (2) стрелками и противозапорными болтами
стрелок, индикаторами, используемыми для индикации сигнальщику положения стрелок и противозапорных
болтов стрелок, (3) световыми или визуальными диаграммами, используемыми для автоматической
индикации сигнальщику состояния дорог или железнодорожных путей, находящихся под его контролем, или
там, где это необходимо, (4) повторителями сигнальных рычагов и (5) и лиги.
Вместо того чтобы, как обычно, размещать рычаги, кнопки или ползунки, используемые сигнальщиком для
управления сигнальным рычагом, стрелками, перекладинами и переездами на земле, в прямой линии или со
смещением, или чтобы рычаги стрелок располагались в прямой линии, а рычаги, кнопки или ползунки — в
другой прямой линии над рычагами стрелок, при этом рычаги, кнопки или ползунки нумеруются
последовательно от одного конца рамы до другого, согласно данному изобретению, рама изготавливается
подходящего размера, на ней рисуется схема или план расположения железной дороги, линий, стрелок и
переездов, а рычаги, кнопки, ползунки или тому подобное размещаются на схеме или плане в соответствии с
фактическим географическим положением сигнального рычага, стрелок, перекладины или тому подобного на
земле.
Вместо того чтобы устанавливать отдельный повторитель сигнала, отдельный индикатор положения стрелок
и отдельную схему с подсветкой или схематическое изображение состояния железнодорожных путей, эти
индикаторы, наряду с любыми другими необходимыми, включаются в ту же схему, что и рычаги, кнопки,
переключатели или ползунки, таким образом, что положение сигнальных рычагов, положение и перемещение
стрелочных переводов, ограничительных планок, плунжеров и тому подобного, а также состояние дорог,
линий или железной дороги, т.е. свободна она или занята, — все или столько указаний, сколько необходимо,
включаются в комбинированную схему рычага и схему с помощью соответствующих индикаторов в каждом
конкретном случае.
В случае использования индикаторов обнаружения точек, факт правильного и соответствующего
перемещения точек в соответствии с движением рычага, кнопки или ползунка может быть обозначен с
помощью светящегося индикатора (или индикатора в виде глазка) или другого типа, расположенного в головке
рычага, кнопки или рукоятке ползункового рычага, чтобы показать, когда точки отреагировали на движение
рычага, или же индикатор может быть расположен между кнопками, сбоку от кнопок, рычага или ползунков,
или над ними, по желанию.
Состояние железнодорожных путей, свободны они или заняты, отображается на комбинированной
стрелочной схеме и диаграмме с помощью путевого оборудования аналогично тому, как это делается на
отдельной схеме путевого оборудования. На схеме или плане участки железнодорожных путей, стрелки и
поперечные кольца каждого участка пути обозначены соответствующим образом и выделены цветом в
соответствии с фактическим географическим положением участка пути на местности.
Например, если используются две кнопки, правая из которых предназначена для управления стрелками
вправо, а другая — для управления стрелками влево, то до прибытия поезда на участок пути схема покажет,
что этот участок свободен, с помощью светящейся полосы, или светящейся зеленой лампы, или «глазка», или
чего-то подобного. После того, как стрелки отреагировали на движение рычага, скажем, влево, и заняли
правильное исходное положение относительно направляющей, световой индикатор или визуальный
индикатор в головке левой кнопки покажет, что стрелки находятся в правильном положении.
Когда необходимо перевести стрелки вправо, и при этом нажата правая кнопка, индикатор в головке левой
кнопки погаснет, а если стрелки переместятся вправо и окажутся в исходном положении, индикатор в головке
правой кнопки загорится, указывая на то, что стрелки теперь правильно расположены вправо. При желании
индикатор точечного датчика может быть расположен между двумя кнопками, сбоку от них или над ними.
Если поезд, локомотив или транспортное средство проезжает по участку пути, обозначенному контуром,
соответствующий участок на плане или схеме погаснет, изменит цвет с зеленого на красный, или же
индикатор покажет красный цвет, указывая на то, что участок занят.
Если для управления сигнальным рычагом используется рычаг или кнопка, положение сигнального рычага
отображается на схеме с помощью соответствующего индикатора; аналогично, если необходимо показать
положение ограничительной планки, плунжера точки поворота или подобного устройства, на
комбинированной схеме можно разместить либо световой индикатор, либо индикатор в виде глазка, либо
другой подходящий индикатор в положении, соответствующем географическому положению ограничительной
планки, плунжера или подобного устройства на земле.
Подходящая блокировка, механическая, животная или электрическая, может быть предусмотрена или не
предусмотрена по желанию между рычагами для предотвращения движений рычагов, которые могли бы
привести к перемещению стрелок или сигналов, что могло бы вызвать опасные движения поездов или
транспортных средств, или для предотвращения включения сигнала, который мог бы допустить опасные
движения поездов или транспортных средств.
Рычаги также могут быть соединены между собой с блокировочным сигнальным устройством, устройством
обнаружения стрелок, реле путевых линий, индикаторами загрязнения или любым другим управляющим
механизмом, по желанию, чтобы гарантировать, что с помощью различных рычагов, кнопок или ползунка
могут осуществляться только безопасные движения.
На прилагаемом рис. 1 показан общий вид передней части комбинированной цепи рычага, или, в данном
случае, толкателей, рамы и рельсов, детектора стрелок, сигнального рычага и светового повторителя, а также
схема с подсветкой, объединенные в одной раме.
На рис. 2 представлен поперечный разрез пары кнопок, управляющих работой стрелок и сигналов.
На рис. 3 представлен вид сверху пары толчков, показанных на рис. 2.
На рис. 4 представлена схема, иллюстрирующая общий метод работы.
На рисунке 1 показана передняя часть комбинированной рамы сигнализации и стрелочного перевода,
включающая индикаторы стрелочного перевода, индикаторы путевых цепей, сигнальный рычаг и светофор, а
также схема сигнализации. На лицевой стороне рамы изображены линии железной дороги, которые она
контролирует, относительно их географического положения на местности. Рычаги, или кнопки, управляющие
сигналами, стрелками и тому подобным, а также индикаторами, размещаются на раме в положениях,
соответствующих их относительному географическому положению на земле. Заштрихованные участки на
схеме представляют семь участков путевого цикла: T.C.1, T.C.2, T.C.3, T.C.4, T.C.5, T.C.6 и T.C.7, на которые
линии разделены для целей организации движения. Каждый участок электрически изолирован от всех
остальных участков с помощью изолированных накладок, установленных в рельсах под номерами 1, 2, 3, 4, 5,
6, 7, 8, 9 и 10 обычным способом.
В случае Т. Г. 1, 11 представляет собой электрический индикатор с красным стеклянным покрытием, который
загорается, когда участок пути N. 1 занят, и показывает красный свет на раме. 12 представляет собой
аналогичный электрический индикатор с зеленым стеклянным покрытием, который загорается, когда путь
свободен или незанят. 13-14, 15-16, 17-18, 19-20, 21-22, 23-24 — это пары индикаторов одинакового цвета для
участков пути Т. К. 2, Т. К. 3, Т. К. 4, Т. К. 5, Т. К. 6, Т. К. 7 соответственно.
A, Ar, B, BI и C, Cl — это кнопки, расположенные парами, для управления движением стрелок A, B и C
соответственно. В случае стрелок C, если необходимо переместить стрелки из C в C1, необходимо нажать
кнопку C1, которая затем приводит в действие переключатель, который автоматически сначала размыкает
контакт, работающий с кнопкой < J, а затем соединяет контакт переключателя с противоположной стороны, и
электропитание подключается к электродвигателю на земле, который управляет стрелками таким образом,
что язычки стрелок перемещаются в соответствующее положение кнопки в сигнальной раме. При нажатии C1
кнопка C автоматически поднимается, при этом положения двух кнопок, одной нажатой и одной поднятой,
указывают сигнальщику положение стрелок на земле.
26, 27, 26, 27 и 28 — это электрические индикаторы точечного детектора для точек A, B и C соответственно.
Когда положение точек соответствует положению точек в рамке, индикаторы 26, 27 и 28 подсвечиваются и
светятся белым светом.
Если нажать кнопку c, и точки окажутся в соответствующих положениях, индикатор будет светиться белым.
Если теперь нажать кнопку C1 для переключения стрелок, и стрелки начнут перемещаться из положения C,
контакты датчика стрелок разомкнутся, цепь индикатора датчика стрелок отсоединится, электрическая
лампочка погаснет, а индикаторное стекло будет выглядеть темным (или погасшим) до тех пор, пока стрелки
не будут полностью перевернуты. После этого контакты датчика стрелок замкнутся, и электрический
индикатор снова загорится, сигнализируя дежурному о том, что стрелки правильно отреагировали на нажатие
кнопки. Аналогично с индикаторами 26 и 27.
29 Пусковой сигнал, управляемый в положение «включено» или «выключено» аналогично перемещению
стрелок, осуществляется посредством нажатий 30 и 31 соответственно.
32 32 — это красный стеклянный индикатор, который загорается, когда сигнальный рычаг находится во
включенном положении, а 33 — это зеленый стеклянный индикатор, который загорается, когда сигнал 29
находится в выключенном положении. 32 и 33 выполняют функции сигнального рычага и повторителя
световых сигналов.
На рис. 1 стрелочные переводы защищены рельсовыми цепями, но если бы вместо них использовались
противолежащие стрелочные запорные планки или запорные планки, то обе системы могли бы управляться с
помощью толкателей, как уже было описано для перемещения стрелок.
34 Это однократное нажатие, активирующее сирену для подачи звукового сигнала предупреждения.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез пары кнопок, управляющих переключателем, который
контролирует электродвигатель, приводящий в действие стрелки, полосы, сигналы и тому подобное,
демонстрирующий механизм.
Соседние файлы в папке патенты