Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5128
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269752A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата начала/окончания: дюна 3, 1926 г., № 14062/26.
C. Полный комплект слева: 3 марта 1927 года.
Завершено: 28 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,752 Улучшения в конструкции кузовов транспортных средств, особенно для перевозки животных.
Мы, компания Tnis DAR TrORD ENG Ix FNEERNG AND CAR Ra IAGE COMPANY, LIMITED, расположенная по
адресу: 23 и 24, Ilythe Road, Willesden, London, N.W 10, британская компания, и S E Dw An D L Ewis
OGLETHORFE, расположенная по адресу: 14, O-rafton Road, Harrow, в графстве Мидлсекс, британский
подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к кузовам транспортных средств, и в частности к кузовам,
предназначенным для перевозки лошадей и приспособленным для установки на шасси автомобилей. Кузова
такого типа, как они сейчас изготавливаются, включают в себя откидную рампу, которая в поднятом состоянии
образует часть одной стороны кузова, а в опущенном — служит мостом для входа и выхода животных.
Транспортные средства такого типа почти исключительно используются для перевозки скаковых лошадей, и
одним из недостатков обычного типа кузова является то, что длина рампы в опущенном состоянии
относительно высоты пола кузова от земли такова, что уклон чрезмерно крутой, что усложняет вывоз
лошадей. Одна из целей настоящего изобретения — устранить этот недостаток.
Основная особенность настоящего изобретения заключается в обеспечении такой длины пандуса, что уклон
при опускании пандуса становится менее крутым, чем раньше, и эта дополнительная длина компенсируется
наличием вертикально скользящего шарнирного соединения, благодаря которому, когда пандус поднят или
находится в закрытом положении, его нижний край находится ниже уровня пола кузова, а при опускании
пандуса этот край поднимается до уровня пола, и необходимое перемещение обеспечивается скользящим
шарнирным соединением. 45 Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, пандус расположен
на «стороне 1» кузова транспортного средства, а его нижний или внутренний конец поддерживается парой
свисающих U-образных кронштейнов и зацепляющим шарнирным штифтом. Концы этого штифта проходят
через каждый кронштейн, и когда пандус находится в поднятом положении, эти концы опираются на нижний
или закрытый конец каждого кронштейна, которые, таким образом, служат для поддержки веса пандуса.
Кронштейны имеют такую длину, что их нижние закрытые концы находятся на некотором расстоянии ниже
уровня пола кузова транспортного средства. 60. Разрешение на использование пандуса такой длины, что в
закрытом положении он простирается от нижних концов кронштейнов до крыши кузова.
После опускания пандуса, что может быть осуществлено с помощью лебедки:
При использовании другого механизма внутренний край пандуса также поднимается с помощью той же
лебедки или другого механизма путем перемещения концов шарнирного штифта между сторонами
U-образных кронштейнов до тех пор, пока этот внутренний край пандуса не окажется на одном уровне с
уровнем пола кузова. Когда пандус удерживается в этом положении, перемещая этот внутренний конец
внутрь, чтобы концы шарнирного штифта вошли в углубления, которые могут быть образованы путем
соответствующего изгибания одной стороны каждого U-образного кронштейна. Для удержания пандуса в этом
положении могут использоваться поворотные крюки, предназначенные для зацепления с концами шарнирных
штифтов.
Благодаря такой конструкции можно практически полностью устранить существующий в настоящее время
зазор между внутренним краем пандуса и полом кузова 85-й модели.
i i A i i 0 269,T 52 Для удержания животных перед закрытием пандуса предусмотрены двойные ворота, и в
данном варианте исполнения такие ворота расположены таким образом, чтобы открываться наружу и
образовывать боковые стенки или стены с каждой стороны опущенного пандуса. Зазор между нижним краем
каждых ворот и верхней поверхностью пандуса может быть заполнен заслонками соответствующей формы,
которые в предпочтительном варианте съемно крепятся к воротам, так что их можно сложить к воротам, когда
они не используются, и отрегулировать в соответствии с углом, под которым пандус находится в опущенном
состоянии.
Внутреннее пространство тела может быть разделено на два или более отсека с помощью перегородок,
которые предпочтительно откидываются с одного конца таким образом, чтобы их можно было вывернуть
наружу для поочередного выпуска каждого животного.
Согласно настоящему изобретению, кузов транспортного средства предпочтительно изготавливается из
алюминиевого сплава, например, из металла, известного под зарегистрированной торговой маркой
«Дуралюминий», поскольку использование такого металла в конструкции позволяет значительно снизить вес
по сравнению с использованием дерева.
Датировано 3 июня 1926 года.
А. А. Тиорнто, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. O 2, от
имени заявителей.
3 (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования кузовов транспортных средств, предназначенных, в частности, для перевозки животных.
Мы, компания Tu E DART Fo Rn ENGINEE Rn ING AND CARIMSIAG Comp ANY, LIMITE Dm, расположенная по
адресу: Хайт-роуд, 23 и 24, Уиллесден, Лондон, северо-западный округ, британская компания, и Эдвард Лнвис
Оглет Хойзер Э., расположенный по адресу: Графтон-роуд, 14, Хилроу, графство Мидлсекс, британский
субъект, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств, и в частности к кузовам, предназначенным
для перевозки лошадей и приспособленным для установки на шасси автомобилей. Кузова такого типа в их
нынешнем виде включают в себя откидную рампу, которая в поднятом состоянии является частью одной
стороны кузова, а в опущенном — образует мост для входа и выхода животных.
Транспортные средства такого типа используются почти исключительно для перевозки ценных лошадей,
таких как скаковые лошади 6 () и одним из недостатков обычного типа кузова является то, что длина пандуса,
когда он опущен относительно высоты пола кузова от земли, такова, что уклон становится чрезмерно крутым,
что затрудняет вывоз лошадей.
Одной из целей настоящего изобретения является устранение этого недостатка.
Важной особенностью настоящего изобретения является наличие пандуса такой длины, что уклон при
опускании пандуса становится менее крутым, чем раньше, и с этой целью изобретение включает в себя кузов
транспортного средства, предназначенный, в частности, для перевозки животных, и тип, включающий
шарнирный пандус, который в одном положении образует часть одной стороны кузова, а в другом положении
образует перемычку, причем шарнирное соединение пандуса с транспортным средством может
перемещаться в одно или несколько заданных положений в соответствии с желаемым угловым положением
указанного пандуса. Таким образом, шарнирный пандус может быть расположен таким образом, чтобы
простираться на длину, превышающую расстояние между уровнем пола транспортного средства и его
нормальной высотой, и тем самым почти полностью устраняет зазор, часто существующий ранее между
внутренним краем пандуса и полом кузова.
Дополнительная длина пандуса легко компенсируется с помощью подвижного шарнирного соединения 95,
благодаря которому, когда пандус поднят или находится в закрытом положении, его нижний край находится
ниже уровня пола кузова, а когда пандус опущен, этот край поднимается до уровня пола, и необходимое
перемещение обеспечивается подвижным шарнирным соединением.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых
изображено удобное применение шарнирной рампы к транспортному средству, предназначенному для
перевозки лошадей, и на которых фиг. 1 представляет собой общий боковой вид всего транспортного
средства.
Рис. 2 представляет собой частичный разрез в плане 2)69,752, а рис. 3 — вид с торца транспортного
средства, изображенного на рис. 1, в то время как рис.
4 Это фрагментарный разрез, более наглядно иллюстрирующий ключевое соединение пандуса с кузовом
транспортного средства.
Обращаясь теперь к этим чертежам, на всех видах которых соответствующие части конструкции обозначены
одинаковыми ссылочными символами, цифра 2 обозначает в общем обозначение моторного транспортного
средства, имеющего подходящие отсеки 3, в которые можно вводить и перевозить лошадей с места на место.
С одной стороны транспортного средства 2 расположена рампа 4, на нижнем крае которой находится
шарнирный стержень 5, концы которого проходят соответственно через свисающие U-образные кронштейны
6, жестко закрепленные любым подходящим способом к нижней стороне пола 7 транспортного средства, как
это более наглядно видно на фиг. 4. Когда рампа 4 находится в смещенном положении, как показано на фиг.
1, шарнирный стержень или штифт входит в зацепление с нижним концом кронштейнов 6, и вес рампы в этом
положении поддерживается указанными кронштейнами. Кроме того, общая длина рампы 4 больше
расстояния 3t) между уровнем пола 7 и нормальным уровнем верхней части транспортного средства 2, а
кронштейны 6 имеют такую длину, что их нижние закрытые концы находятся на некотором расстоянии ниже
уровень пола 7 транспортного средства, что позволяет использовать пандус 4 в вертикальном положении, не
выступая над обычной верхней частью транспортного средства. Когда необходимо расположить пандус 4
таким образом, чтобы он образовывал мост, по которому лошади могут проходить при входе или выходе из
отсеков 3, указанный пандус опускается вокруг шарнирного соединения 5, 6 с помощью любого подходящего
лебедочного механизма или троса в положение 4а, показанное на фиг. 4. Внутренний край пандуса 4 теперь
поднимается таким образом, что поворотный стержень 5 скользит вертикально между сторонами U-образных
кронштейнов 6 до тех пор, пока указанный край не окажется в непосредственной близости от нижней стороны
пола 7, а затем сдвигается вбок в углубления 8, образованные соответствующим образом сгибая одну
сторону каждого U-образного кронштейна 6. Для удержания пандуса 4 в этом поднятом положении,
показанном пунктирной линией на фиг. 46, предпочтительно надевается кольцо 9 на каждый из выступающих
концов стержня 5, причем указанное кольцо является Пандус, прикрепленный к цепи 10, надлежащим
образом закрепленной другим концом к неподвижной части транспортного средства, в рабочем положении 4b
имеет удобный уклон, позволяющий лошадям входить в транспортное средство или выходить из него.
а) Отдельные отсеки 3 предпочтительно снабжены откидными стенками 11, которые могут откидываться в
положение 11, чтобы лошадей можно было поочередно заводить в транспортное средство. Двойные ворота
12 также предусмотрены для фиксации животных до закрытия пандуса 4, и в показанном примере ворота 12
расположены таким образом, чтобы откидываться наружу и образовывать боковые стенки с каждой стороны
опущенного пандуса. Зазор между нижним краем каждых ворот 12 в открытом положении 12a (рис. 2) и
верхней поверхностью пандуса в положении 4b (рис.
4) При желании его можно заполнить заслонками подходящей формы, которые в предпочтительном варианте
могут быть съемно закреплены на воротах таким образом, чтобы их можно было складывать к воротам, когда
они не используются, и регулировать в соответствии с углом 8,5, определяемым наклоном пандуса в
положении 4b.
Согласно настоящему изобретению, кузов транспортного средства предпочтительно изготавливается из
алюминиевого сплава, например, из металла, известного под зарегистрированной торговой маркой Duralumin,
поскольку использование такого металла в конструкции позволяет значительно снизить вес по сравнению с
использованием дерева. Следует понимать, что способ удержания пандуса 4 в положении 46 может быть
адаптирован к конкретным требованиям и конструкции транспортного средства, и что вместо упомянутого
выше кольцевого запирающего устройства могут использоваться поворотные крюки или аналогичные
запирающие элементы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 105 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Виль И. Л.М. Антон Ф.Н. Анц Пр.Акс Нуузер, гражданин Австрии, проживающий по адресу:
Швагрихиенштрассе, 13, Лейпциг, и Лангбейн П.Ф. Наус Эн-В"Т Фн К. Экс Аксиенгезеллоист, немецкая
компания, проживающая по адресу: Паунсдорферштрассе, 62, Лейпциг-Зеллерхаузен, все в Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в
и на основании следующего заявления -
В гальванических ваннах хорошо известно, что изделия, подлежащие гальванизации, подвешенные на
соответствующих трансиверах, перемещаются между анодами, подвешенными с обеих сторон, так что ui-in.
В таких ваннах получают формованные отложения, а процесс осаждения замедляется за счет использования
высоких плотностей тока. Перемещение изделий, подлежащих гальванизации, происходит сравнительно
медленно.
Метод можно было бы улучшить, если бы для обеспечения необходимого осаждения металла была
предусмотрена значительно более ускоренная циркуляция подвешенных на транспортном средстве изделий
через ванну, при этом циркуляционное движение жидкости в ванне было бы направлено противоположно
движению подвешенных изделий.
Однако благодаря энергичному движению жидкости анодный шлам и другие примеси в ванне
перемешиваются и могут откладываться на изделиях, образуя таким образом шероховатые отложения.
Данный недостаток преодолевается благодаря усовершенствованию, если процесс осуществляется таким
образом, что по истечении заданного периода времени направление движения непрерывно изменяется, в
результате чего проходит короткий промежуток времени, прежде чем взвешенные частицы перемещаются в
направлении, противоположном потоку жидкости.
Благодаря многократному изменению направления движения через повторяющиеся интервалы времени,
достигаются значительные преимущества, заключающиеся главным образом в том, что при изменении
направления движения взвешенных предметов примеси, осевшие на их поверхности, смываются
противодействующим мощным потоком жидкости, так что всегда получается гладкое альваническое покрытие,
которое легко полируется.
Если по каким-либо причинам необходимо добиться в процессе цинкования более энергичного движения
подвешенных изделий в ванне, то также возможно придать изделиям, помимо непрерывного движения,
одновременно вращательное движение.
Преимущество такого метода работы особенно заметно в ваннах с цианидом калия, в которых перемещение
ванны невозможно осуществить путем продувки воздухом из-за возмущающего воздействия на содержащийся
в ванне цианид калия. Так, например, в гальванических ваннах для серебрения, при быстром циркуляционном
движении в противоположных направлениях, как описано выше, получаются очень прочные серебряные
покрытия в виде чрезвычайно гладких отложений, которые легче полируются, чем серебряные покрытия,
получаемые в стационарных ваннах или в ваннах, перемещаемых по более старым методам.
Кроме того, благодаря быстрому перемещению предметов в ванне в противоположных направлениях,
достигается также сокращение продолжительности процесса осаждения, поскольку становится возможным
работать при значительно более высоких плотностях тока, чем в ваннах типа «1 i»wn 8.
Подходящее устройство для пропускания обрабатываемых изделий через ванну состоит из резервуара,
содержащего жидкость, над которым натянута рама. Дата подачи заявки: 3 июня 1926 г., № 74078/26, принята
комиссией: 28 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гальванических ванн.
i i j 4 i i -1 приводной механизм и диски, вокруг которых проходит цепь, снабженная держателями, на которых
подвешены изделия. Приводной механизм включает в себя автоматический реверсивный механизм
соответствующего типа. Приводной механизм предпочтительно включает зубчатую передачу, а реверсивный
механизм предназначен для привода механизма переключения ремня, при этом ведомый шкив приводит
механизм в движение в одном направлении, а второй шкив — в обратном. Однако следует понимать, что
цепной механизм может быть заменен двумя или более горизонтальными расположенными дисками,
соединенными зубчатыми передачами и предназначенными для попеременного вращения в
противоположных направлениях, причем сами эти диски служат для поддержки держателей оцинкованных
изделий.
Вращая диски в противоположных направлениях или изменяя направление движения цепи, поддерживающей
изделия, подлежащие цинкованию, электролит тщательно перемешивается, и достигается максимально
возможное трение между изделиями, подлежащими цинкованию, и цинковой жидкостью.
Теперь, когда мы подробно описали и установили характер нашего указанного заявления и то, каким образом
оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269754A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
l 1 t Приложение/Тайский/дата: дюна 9, 1926 г. № 14,532126.
Слева полностью: 5 марта 7927 г.
Заявки приняты: 128 апреля, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269-9754 Усовершенствования в защитных устройствах для динамо-машин.
Мы, THF, ENGLISH EALECTRIC COMPANY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, по адресу: Queen's Frouse, 28, Kingsway, London WC 2, и J Luv Is Coo-run
WILSQ O N, британский подданный, из Siemens Works, Stafford, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение касается защиты динамо-машин и имеет особое
отношение к случаю машины постоянного тока, используемой в условиях, когда она может переключаться с
режима генератора на режим двигателя. Такие условия возникают в случае мотор-генераторной установки
или роторного преобразователя. Если машина работает как генератор постоянного тока полностью или
частично, как в случае машины постоянного тока мотор-генератора или в случае роторного преобразователя,
может случиться так, что шунтирующее поле было повреждено.
значительно ослабленное, чтобы соответствовать условиям эксплуатации. Если машина или группа машин
отключены от источника питания, например, путем размыкания автоматического выключателя на стороне
двигателя группы или машины, в то время как сторона постоянного тока остается подключенной к сети,
питаемой от другого источника, возможно, что машина или часть машины постоянного тока может начать
работать как двигатель и из-за слабого поля может развить опасно высокую скорость. Чтобы избежать этой
опасности, обычно предусматривают разомкнутую клемму 3,5 автоматического выключателя постоянного
тока. Настоящее изобретение предлагает другую форму защиты, которая может использоваться в
дополнение к известным формам или вместо них. В соответствии с ним, при возникновении аномальной
скорости или условий, которые могут ее вызвать или допустить, замыкается выключатель, чтобы закоротить
регулирующее сопротивление в шунтирующем поле или значительную часть этого сопротивления. Замыкание
этого выключателя может быть удобно осуществлено с помощью устройства защиты от превышения скорости
на машине или любого другого устройства, которое будет реагировать на условия, которые могут привести к
pro 50 производить или допускать аномальное увеличение скорости, например, с помощью устройства
обратного тока или блокировки с помощью автоматического выключателя на стороне двигателя машины.
Выключатель может быть замкнут напрямую или посредством контактора.
Датировано 9 июня 1926 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Кэкстон Роуз (восточный корпус), 6
футов (Вестминстер), Лондон, юго-запад 1.
Полная спецификация TE.
Усовершенствования в защитных устройствах для динамо-машин.
Мы, компания Tihi E ENGLISH ELECTRIC COMPANY Liii ITTE'D, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством по адресу Queen's Rouse, 28 Kingsway, London, W C 2, и J Ai XES 'Coo PE Rt
WILSON, британский подданный, из Siemens Works, Stafford, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение касается защиты динамо-электрических машин и имеет особое отношение к случаю
машины постоянного тока, используемой в условиях, когда она может переключаться с режима генератора на
режим двигателя. Такие условия возникают в случае мотор-генераторной установки или роторного
преобразователя. Если машина работает как генератор постоянного тока, полностью или частично, как в
случае машины постоянного тока мотор-генератора или в случае роторного преобразователя, может
случиться так, что шунтирующее поле значительно ослабло, чтобы соответствовать условиям работы. Если
теперь машина или группа машин отключены от источника питания, например, путем размыкания
автоматического выключателя на стороне двигателя группы или машины, в то время как сторона постоянного
тока остается подключенной к сети, питаемой от какого-либо другого источника, возможно, что машина
постоянного тока или часть машины может начать работать как двигатель и из-за слабого поля может развить
опасно высокую скорость. Чтобы избежать этой опасности, обычно Настоящее изобретение обеспечивает
еще один способ защиты, который может использоваться в дополнение к известным способам или вместо
них. В соответствии с ним, при возникновении ненормальной скорости или условий, которые могут ее вызвать
или допустить, выключатель замыкается таким образом, чтобы закоротить регулирующее сопротивление в
параллельном поле или значительную часть этого сопротивления.
Замыкание этого выключателя может быть удобно осуществлено с помощью устройства защиты от
превышения скорости на машине 36 или с помощью любого другого устройства, которое реагирует на
условия, способные вызвать или допустить аномальное увеличение скорости, например, с помощью
устройства защиты от обратного тока или блокировки с автоматическим выключателем на стороне двигателя
машины.
Выключатель может быть закрыт напрямую или с помощью контактора.
Далее будет описан пример изобретения со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи4,5, на которых
переключатель замыкается центробежным устройством, так что происходит короткое замыкание всего или
части регулирующего сопротивления.
Цифра 1 обозначает конец вала, то есть диск, прикрепленный к валу, защищаемой машины постоянного тока.
Рычаг с утяжелителем, закрепленный в точке 2 относительно элемента 1 и управляемый пружиной 3, один
конец которой прикреплен к упору на элементе 1, обозначен цифрой 4. Когда элемент 1 вращается с заданной
скоростью, превышающей его нормальную скорость, центробежная сила рычага 4 заставляет его двигаться
наружу вокруг своей точки опоры 2 против силы пружины 3, так что он ударяет по другому неподвижному
кривошипному рычагу 5, который закреплен в точке 6 и удерживается пружиной 7 у неподвижного упора 8.
Это действие приводит к перемещению рычага 5 за счет удерживающей силы пружины 7 вокруг его оси 6 до
тех пор, пока фиксирующий элемент 9 на конце нижней части рычага 5 не выйдет из содействующего контакта
с другим фиксирующим элементом 10, который является частью вертикально скользящей планки 70 элемента
11, прикрепленной к мостовому контактному элементу 12 выключателя с неподвижными контактами 13. Пока
фиксирующие элементы взаимодействуют друг с другом, они предотвращают замыкание выключателя
пружиной 14, которая обычно находится в сжатии 75 между неподвижными упорными элементами 15 и
мостовым контактным элементом 12. Однако, как только элементы 9 и 10 перестают взаимодействовать,
пружина 14 приходит в действие и прижимает 80 мостовой контактный элемент 12 вниз к неподвижным
контактам 13, тем самым замыкая этот выключатель. Контакты 13 соединены соответственно с клеммами
всего или соответствующей части регулирующего 85 резистора (не показан), который подключен J в цепи с В
обмотке шунтирующего поля защищаемой машины постоянного тока магнитное поле этой машины
увеличивается до такой степени, что машина не может развить опасно высокую скорость.
В некоторых случаях может быть удобнее подключить неподвижные контакты 13 выключателя не напрямую к
регулирующему сопротивлению обмотки возбуждения 95 защищаемой машины, а к рабочей цепи
подходящего реле, которое будет управлять контакторным выключателем, подключенным параллельно
регулирующему сопротивлению обмотки возбуждения или соответствующей его части.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269756A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные заявки: 17 июня 1926 г. № 15228/26, завершено; 14 января 1927 г., завершено; 28 апреля 1927 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,756 Усовершенствования в зажимах или кронштейнах для поддержки контейнеров.
Мы, Ti E PENNANT MIANUFACTURING Comp ANY LIMITED, расположенная по адресу: Reddings Lane,
Sparkhill, Birmingham, in tlie County of Warwick, компания, организованная в соответствии с законами
Великобритании, и WIL Fn ED Tnrruon N, расположенная по адресу: 208, Alexander Road, Acocks Green,
Birmingham, вышеупомянутая, подданная короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному зажиму или
кронштейну, который в первую очередь предназначен для поддержки под капотом автомобиля или в другом
подходящем месте жестяной банки или контейнера, содержащего запас смазочного масла или аналогичного
изделия.
В настоящее время запасные емкости со смазочным маслом обычно доступны в емкостях цилиндрической
формы, верхний конец которых имеет усеченно-коническую форму. Зажимы или кронштейны для крепления
таких емкостей под капотом до сих пор предлагались в виде вертикальной полосы или крепежного элемента,
нижний конец которого снабжен поддоном или тарелкой для размещения дна емкости, а верхний конец –
горизонтально расположенным зажимом, представляющим собой металлическую полосу, изогнутую в форме
буквы О, в которую можно вставить емкость.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое позволит
более эффективно фиксировать контейнер в нужном положении и которое одновременно может быть легко и
экономично изготовлено.
Устройство согласно настоящему изобретению 4.0 включает в себя крепежную планку или фиксирующий
элемент, имеющий на своем нижнем конце кронштейн или элемент для размещения основания контейнера, и
имеющий на своем верхнем конце или вблизи него пружинный рычаг, который надавливает вниз на нижний
кронштейн или элемент и предназначен для зацепления с верхним концом контейнера.
Свободный конец пружинного рычага может быть снабжен вогнутым диском или перевернутой чашкой,
которая легко центрируется на верхнем конце контейнера.
В предпочтительном варианте крепежная планка или опорный элемент выполнен из отрезка металлической
полосы, которая может быть снабжена отверстиями для крепления шурупами по дереву или подходящими
зажимами, с помощью которых устройство может быть зафиксировано на месте. Нижний конец этой полосы
расколот вдоль. Две планки, образованные расколотой частью полосы, изогнуты таким образом, что они
расходятся одна от другой, и в точке их соединения или разветвления или вблизи нее они изогнуты вверх под
прямым углом к оставшейся части металлической полосы, чтобы простираться вдоль горизонтали. Таким
образом, эти две планки образуют нижний кронштейн или элемент для размещения основания контейнера.
Концы двух рычагов могут быть согнуты вверх, чтобы зацепиться за край контейнера под углом 70 градусов.
Полоска из пружинной стали имеет один конец, закрепленный вблизи верхнего конца поддерживающей
полосы с помощью заклепок или иным способом. Эта полоска из пружинной стали изогнута по плавной кривой
под углом 75 градусов, причем угол изгиба может быть больше прямого, так что ее другой конец в
ненапряженном положении наклонен на несколько градусов вниз от горизонтали.
Свободный конец пружинной ленты несет металлический диск 80, который может быть закреплен
подходящими средствами и имеет вогнутую форму, обеспечивающую ему направленный вниз выступ.
Диск образует перевернутую чашу с неглубокими размерами 85, которая предназначена для зацепления за
отверстие или верхний конец емкости с маслом, при этом пружинный рычаг служит для плотного прижима
емкости к нижнему кронштейну, образованному двумя расходящимися под углом 90° рычагами. Край вогнутой
части может быть снабжен выступающим выступом 2 269,756, благодаря которому ее можно более удобно
отсоединить от верхнего конца емкости и предотвратить загрязнение ее отверстия. Таким образом, видно, что
с помощью этого изобретения мы создали чрезвычайно простую форму зажима или кронштейна, который
будет эффективно окружать отверстие емкости с маслом, что позволяет легко отсоединять ее от верхнего
конца емкости и предотвращать загрязнение ее отверстия. Таким образом, благодаря этому изобретению мы
создали чрезвычайно простую форму зажима или кронштейна, который будет надежно фиксировать запасные
емкости с маслом для автомобилей, что позволяет легко их отсоединять. 1 Кор установлен на место без
проблем и затруднений, и в то же время надежно удерживает их от дребезжания или расшатывания из-за
вибрации или дорожных ударов. Кроме того, следует отметить, что вогнутый элемент, удерживаемый верхней
частью, также установлен на верхней части. (Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, London, W C 2.)
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зажимах или кронштейнах для поддержки контейнеров.
Мы, компания THE PENNANT MANUFACTURING COMP'ANY LIMITED, расположенная по адресу: Реддингс
Лейн, Спаркхилл, Бирмингем, графство Уорик, предлагаем усовершенствованное устройство, которое
позволит эффективно закрепить контейнер в нужном положении и одновременно производить его с
минимальными затратами.
Законы Великобритании и WI Lr En E. В соответствии с настоящим изобретением мы, 75 Tnxy Riom N, ранее
208, Alexander Road, Acocks Green, Birmingham, но -элемент или опорный элемент, выполненный в настоящее
время из металлической полосы, имеющей один из своих вышеупомянутых концов, расщепленных продольно
и загнутых под углом так, чтобы выступать из полосы, и 80 заявляем о характере настоящего изобретения и о
том, каким образом он должен быть выполнен для яйца с концом или частью сформированного, который
должен быть закреплен.
Установлено в следующем состоянии. В одном из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с
данным изобретением, нижний конец подложки 85 разделен и согнут под углом, чтобы обеспечить поддержку
под капотом автомобиля или другого подходящего основания контейнера, а верхний конец предназначен для
приема запасного колеса или банки, содержащей запасное колесо, снабженное пружинным рычагом 90,
который предназначен для соединения с изделием, однако зажим применим и для других целей, включая
перенос его вниз на кронштейн. Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству,
предназначенному для поддержки подложки под полосой и для размещения под ней под капотом автомобиля
или другого подходящего основания контейнера, а верхний конец предназначен для подачи смазочного масла
или аналогичного вещества, которое предназначено для соединения с изделием, при этом зажим, тем не
менее, применим для других целей, включая перенос его вниз на кронштейн.
на транспортных средствах для бутылок с молоком, термосов. Еще один вариант настоящего изобретения
может включать металлическую полосу, которая имеет оба конца, разделенные продольно и обычно
доступны в форме цилиндрической основной части полосы, нижний конец которой образует кронштейн, на
котором основание контейнера предназначено для установки, и 100 закреплять такие контейнеры под
крышкой, образуя в основном U-образный зажим, предназначенный для обхвата горлышка или верхнего
конца контейнера. В модификации этой формы зажим или нижний конец устройства может быть выполнен
105, охватывая дно контейнера и находясь рядом с ним. Запасные запасы смазочного масла находятся в
обычном порядке и имеют изогнутые концы, чтобы простираться под углом к зажимам, которые имеют в
основном цилиндрическую форму, а верхний конец образует кронштейн, на котором основание усеченного
конуса. Зажимы или кронштейны для контейнера предназначены для установки и 100 закрепления таких
контейнеров под крышкой. До сих пор предлагались в форме вертикальной полосы или зажима, который
снабжен в своей модификации этой формы. Или верхний конец устройства может быть образован 105,
охватывая дно контейнера и находясь рядом с ним. отдельная пружинная полоска, металлическая на верхнем
конце с горизонтально расположенным U-образным зажимом, который представляет собой изогнутую
Соседние файлы в папке патенты