Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5128
.pdf
коленчатому валу и примерно на высоте поршня в середине хода. В этом отверстии предусмотрены четыре
отверстия: одно сообщается с карбюратором, а каждое из трех других сообщается с камерой под верхней
частью поршня. Каждое из этих трех отверстий имеет механически управляемый клапан для регулирования
подачи газа в указанную камеру, при этом поток газа создается разрежением, возникающим в камере при
движении поршня вверх. Штоки этих клапанов проходят вверх через верхнюю часть газоотводного канала и
снабжены опорными плитами. Непосредственно над этими плитами распределительный вал вращается, его
ось параллельна оси коленчатого вала и перпендикулярна осям клапанов; кулачки на этом валу входят в
зацепление непосредственно с указанными плитами в головке блока цилиндров. В каждой камере сгорания
имеется механически управляемый клапан для выпуска отработанных газов, штоки этих клапанов проходят
вверх через крышу камеры сгорания и параллельно впускным клапанам. Шток каждого из этих выпускных
клапанов соединен с качающимся рычагом, шарнирно закрепленным параллельно оси распределительного
вала и по диагонали над ней, при этом другой конец указанного качающегося рычага входит в зацепление с
кулачком на распределительном валу.
В двигателе, подобном описанному, поршни открывают каналы в стенке цилиндра, чтобы передавать сжатый
заряд под верхнюю часть поршня в камеру сгорания, расположенную над верхней частью поршня.
В другом способе использования этого изобретения на двигателе описанного типа, имеющем три
вертикальных цилиндра, газоотводящий канал выполнен, как описано в предыдущей конструкции, и имеет
четыре отверстия, одно из которых сообщается с карбюратором, из которого заряд забирается крыльчаткой
любой известной формы и проталкивается через указанное отверстие, при этом каждое из трех других
отверстий имеет механически управляемый клапан для регулирования потока заряда в отверстия,
вырезанные в стенке цилиндра, при этом открытие клапана предопределено для работы совместно с
закрытием отверстий поршнем, так что поток заряда направляется непосредственно в камеру сгорания над
верхней частью поршня. Стержни этих клапанов проходят вверх через крышу газоотводящего канала, и
каждый цилиндр имеет клапан в головке камеры сгорания 30, стержень которого проходит вверх через крышу
камеры сгорания, как и в первой конструкции.
К концу каждого штока выпускного клапана прикреплена опорная плита, а распределительный вал 5
вращается непосредственно над этими плитами, при этом ось указанного распределительного вала
параллельна оси коленчатого вала и перпендикулярна осям штоков клапанов. Распределительные кулачки A
40 на валу непосредственно входят в зацепление с указанными плитами. Впускные клапаны приводятся в
действие качающимися рычагами, оси которых параллельны оси распределительного вала и расположены по
диагонали ниже нее; один конец каждого 4.
Указанный качающийся механизм входит в зацепление с кулачком на распределительном валу, а другой его
конец – со штоком впускного клапана. Дата: 10 июля 1926 г. Ф. А. Сидвелл.
JOl{N 1 ff BOO Ti T.
Уильям Пейджет Смитит.
TJTQMAS МАНФРЕД БУТ.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов и механизма привода клапанов двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Джон Холт Бут, проживающий по адресу: Тюдор Гарденс, 18, Барнс, Южная В. 13, Фрэнсис Эми Эс Ин
Уэлл, проживающий по адресу: Барстон Роуд, 10, Лондон, Южная В. 27, Уильям Пейджет Смит, проживающий
по адресу: Барстон Роуд, 10, Лондон, Южная В. 27, и Томас М. А. Д. Бут, проживающий по адресу: Гросвенор
Стрит, 129, Дерби, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим по двухтактному циклу, в которых
заряд поступает в камеру сгорания через отверстия в стенке цилиндра, управляемые поршнем двигателя, и в
которых доступ заряда к отверстию или отверстиям осуществляется через дополнительное отверстие,
управляемое механическим клапаном, и в которых отработанный заряд выводится через отверстие в крыше
камеры сгорания, управляемое механическим клапаном.
Изобретение предусматривает размещение клапанов, элементов управления клапанами и кулачков таким
образом, чтобы получить аккуратную, экономичную и эффективную компоновку двигателя, при этом один
распределительный вал используется только для управления впускным и выпускным клапанами.
Клапаны и использование толкателей исключаются.
Изобретение включает в себя, прежде всего, выпускной клапан (или клапаны) в головке каждого цилиндра,
шток клапана которого проходит вверх через верхнюю часть цилиндра; клапан (или клапаны), расположенный
в газовом канале для управления сообщением между карбюратором и камерой, расположенной либо ниже,
либо выше верхней части каждого поршня, причем верхняя часть поршня образует либо верхнюю, либо
нижнюю часть камеры, при этом шток клапана также проходит вверх через верхнюю часть газового канала;
распределительный вал, ось которого параллельна оси коленчатого вала и вращается над концом штока
впускного клапана, кулачок которого входит в зацепление непосредственно или через толкатель или
посредством качающегося рычага с контактной поверхностью на конце впускного клапана; и 1,05 качающийся
рычаг, шарнирно закрепленный параллельно оси распределительного вала и выше нее, зацепляющийся
одним своим концом с кулачком на валу распределительного вала, а другим концом либо непосредственно,
либо через толкатель со штоком выпускного клапана. При расположении клапанов, как описано выше,
изобретение обеспечивает альтернативный способ размещения распределительного вала, который может
быть расположен таким образом, чтобы вращаться вокруг оси, параллельной оси коленчатого вала, как и
прежде, но выше верхней части штока выпускного клапана, при этом кулачок зацепляется непосредственно
или через толкатель с контактной частью или аналогичным подходящим элементом на штоке выпускного
клапана; впускной клапан управляется качающимся рычагом, шарнирно закрепленным параллельно оси
распределительного вала и либо выше, либо ниже нее, зацепляясь непосредственно или через толкатель с
указанным впускным клапаном.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение:
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя с торца, в котором распределительный вал вращается над концом
впускного клапана.
Рис. 2. Вид двигателя в поперечном сечении с торца, в котором распределительный вал вращается над
концом выпускного клапана. На рис. 1 1 — входной канал для заряда, 2 — впускной патрубок, управляемый
клапаном 3, 4 — камера, окружающая патрубки 5 в гильзе цилиндра 6, эти патрубки открывают и закрывают
камеру 4 в камеру сгорания 7 с помощью поршня двигателя 8. В головке камеры сгорания находится патрубок
9, управляемый выпускным клапаном 10, для выхода отработанного заряда. Клапаны 3 и 9 механически
приводятся в действие и работают синхронно с поршнем 8.
Клапан 3, направляемый во втулке 11, имеет регулируемый контактный элемент 12, закрепленный на конце
его штока. Пружина 13 служит для возврата и удержания клапана в седле. Распределительный вал 14,
расположенный в отливке головки цилиндра 15, несет кулачок 16, который контактирует с контактным
элементом 12 и управляет клапаном 3.
Распределительный вал 14 также несет кулачок для управления качающимся рычагом 17, шарнирно
закрепленным на валу 1S, и рабочим клапаном 10 посредством зацепления между фланцами 19,
закрепленными на штоке клапана 19.
На фиг. 2, 21i — впускной газопровод для заряда, 22 — впускной патрубок, управляемый клапаном 23, 24 —
камера, окружающая патрубки 25 в гильзе цилиндра 26, причем эти патрубки открывают и закрывают камеру
24, соединяющую цилиндр с камерой сгорания 27, посредством поршня двигателя 28.
В головке камеры сгорания находится отверстие 29, управляемое выпускным клапаном для выхода
отработанного заряда. Клапаны 23 и 30 механически настроены на работу в синхронном положении
относительно поршня 28. Клапан 23, направляемый втулкой 31, приводится в действие качающимся рычагом
32, шарнирно закрепленным на валу 33, контактирующем с его концом; S-образная пружина 34 служит для
возврата и удержания клапана в седле. Качающийся рычаг 32 приводится в действие кулачком 35 на
распределительном валу 36, расположенном в головке цилиндра 37.
Также на распределительном валу 36 расположен кулачок 38, приводящий в действие клапан 30 через
регулируемый контактный элемент 39, закрепленный на конце штока клапана. Пружина 40 служит для
возврата и удержания клапана в седле.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В двухтактных двигателях внутреннего сгорания, в которых заряд поступает в
камеру сгорания через отверстие или отверстия в стенке цилиндра, управляемые поршнем двигателя, и в
которых доступ заряда к отверстию или отверстиям осуществляется через дополнительное отверстие,
управляемое механическим клапаном, и в которых отработанный заряд выводится через отверстие в крыше
камеры сгорания, управляемое механическим клапаном, расположение этих впускных и выпускных клапанов
таким образом, что их штоки расположены приблизительно в одном направлении и практически параллельно.
2
В двухтактном двигателе внутреннего сгорания с клапанами, расположенными, как указано в пункте 1,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269766A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания (PRINTERS) LIMITED, расположенная по адресу: 19, Baldwin's Gardens, 1 Gray's Inn Road, London,
E.C. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и компания J Ut
IE Nx STRANDERS, расположенная по адресу: 16, Rodenh-urst Road, Clapham Park, London, S W 4,
зарегистрированная в Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение относится к
следующим типам коробок или контейнеров, изготовленных из одной или нескольких заготовок из картона или
аналогичного материала.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной картонной коробки этого типа, которую
можно легко и дешево производить.
Согласно данному изобретению, коробка или контейнер, изготовленный из одной или нескольких заготовок из
картона или аналогичного материала, снабжен дополнительной заслонкой, предназначенной для
складывания с образованием носика или отверстия для содержимого коробки, а также, в качестве
альтернативы, для складывания в плоское положение на коробке, когда она не требуется для использования.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 — заготовка, из которой может быть изготовлена
коробка в соответствии с настоящим изобретением, фиг. 2 — готовая коробка с открытым носиком, и фиг. 3 —
аналогичный вид, показывающий почти закрытый носик.
Коробка, показанная в примере, состоит из одной заготовки, включающей две боковые части a и b, переднюю
и заднюю части b' и c; основания, образованного клапанами d, c o и o p, и верхней части, образованной
клапанами f, g, h и q, как описано ниже.
o'9,766 Чтобы изготовить коробку, показанную на рис. 2 и 3, из заготовки, показанной на рис. 1, заготовку
необходимо сложить по линиям j, k и 1 под прямым углом, а клапан m должен быть приклеен клеевым
материалом, пришит или иным образом прикреплен к части N на боковой стороне bl. Затем клапаны d и e
складываются поверх клапанов o и p, образуя дно коробки. Затем клапан q складывается вниз, образуя часть
верхней части, а клапаны g складываются поверх этого клапана.
Центральная часть клапана h остается в той же плоскости, что и сторона a (65), а две ее боковые части q и S
образуют стороны носика, расположенного в верхнем углу коробки.
Для того чтобы носик можно было закрыть, когда он не нужен, на боковых сторонах p и S нанесены две линии
t и 60) u соответственно, которые образуются при нажатии на боковые стороны внутрь.
Примерно по этим линиям носик можно закрыть в положение, показанное на рис. 3. Надпись «v» может
закрывать верхнюю часть носика и заслонку g (или f), чтобы удерживать носик в закрытом положении.
Таким образом, становится очевидно, что ящик может использоваться для любых гранулированных или
подобных веществ, а носик позволяет очень удобно высыпать содержимое из ящика.
Конструкция носика может применяться и к другим формам или конструкциям картонных или подобных
коробок. 7. Дата: 14 июля 1926 г.
MEWBTTURN, ELLIS & Co, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коробок или контейнеров.
Мы, компания EDWARD J WOOD & COMPANY (PRINTERS) LIMITED, расположенная по адресу: 19, Baldwin's
lFri C 4 1 / l Gardens, Gray's Inn Road, London, E.C 1, компания, организованная в соответствии с Законом. Дата
подачи заявки: 14 июля 1926 г. № 17668/26 2 C. Полная левая часть: 30 декабря 1926 г.
Завершено: 28 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коробок или контейнеров.
269,766 В соответствии с законами Великобритании и Ирландии, а также в соответствии с настоящим
заявлением Дж. Ум ИЭ Нв С. Ри Ир Ри С., ранее проживавшего по адресу: 76, Роденхерст Роуд, Клэпхэм
Парк, Лондон, ЮЗ 4, а теперь проживающего по адресу: Редкотт, Кингс Авеню, Клэпхэм Парк, Лондон, ЮЗ 4,
являющегося подданным Великобритании, я настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коробкам и контейнерам, изготовленным из цельного листа или заготовки
картона или подобного материала и снабженным носиком, имеющим три стороны, каждая из которых
является продолжением и находится на одном уровне со стенками коробки.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной, легко и дешево производимой коробки
такого типа, которая будет особенно приспособлена для использования с веществами гранулированной,
порошкообразной или подобной природы.
Коробка, изготовленная в соответствии с этим.
Изобретение характеризуется тем, что две противоположные стороны носика радиально надрезаны от углов
коробки, благодаря чему их можно загнуть внутрь, и носик можно сложить на верхнюю часть коробки.
—Ссылаясь на чертежи, представленные вместе с предварительными техническими условиями, из которых:
Фиг. 1 представляет собой заготовку, из которой может быть изготовлена коробка одной формы, выполненная
в соответствии с настоящим изобретением, Фиг. 2 представляет собой собранную коробку с носиком в
открытом положении, а Фиг. 3 представляет собой аналогичный вид, показывающий носик почти закрытым.
Коробка, показанная в примере, изготовлена из заготовки, включающей две боковые части a и b, переднюю и
заднюю части b и c; основание, образованное клапанами di, e, o и p, и верхнюю часть, образованную
клапанами 1, g, h и q, как описано ниже.
Для изготовления коробки, показанной на рис. 2 и 3, из заготовки, показанной на рис. 1, заготовка
складывается под прямым углом по линиям j, k и 1, а клапан 'm должен быть приклеен клеевым материалом,
пришит или иным образом прикреплен к части N на боковой стороне bl. Затем клапаны di и e складываются
поверх клапанов o и p, образуя дно коробки. Затем клапан q складывается вниз, образуя часть верхней части,
а клапаны j и g складываются поверх этого клапана.
- Центральная часть заслонки остается в той же плоскости, что и сторона a, а две ее боковые части r и S
образуют стороны носика, расположенного под углом 6 T.
верхний угол коробки.
Для того чтобы носик можно было закрыть, когда он не нужен, на боковых сторонах r и S нанесены две линии t
и u соответственно, и, надавливая на боковые стороны 65 вокруг этих линий, носик можно закрыть в
положение, показанное на рис. 3. На верхнюю часть носика и клапан g (или,/) может быть нанесена этикетка v,
чтобы удерживать носик в закрытом положении. 70 Таким образом, видно, что коробка может использоваться
для любых гранулированных или подобных веществ, и что носик позволяет очень удобно пересыпать
содержимое из коробки. 75 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269767A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 января 1926 г. № 18; 8351/26, 6. Заявка принята: 13 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Указывает на средства, используемые для зарядки вторичных батарей.
Мы, Хейд Нкс Тин Эс Харр Ин Сон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 14, Вестминстер, ЮЗ 1, и Гай
Кэмпбелл, проживающий по адресу: Браутвуд Уоркс, Тариф Роуд, Тоттенхэм, Лондон, НЗ 17, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к индикаторным средствам, используемым для зарядки электрических
батарей вторичного типа, и, в частности, к зарядным устройствам, включающим индикатор, состоящий из
проволоки из материала, например, вольфрама, имеющего положительный температурный коэффициент
сопротивления, причем такая проволока обычно заключена в стеклянный или подобный прозрачный
контейнер, вакуумированный или заполненный инертным газом. Такие индикаторы, помимо того, что своей
степенью накаливания они показывают состояние цепи, к которой они подключены, обладают
дополнительным преимуществом, заключающимся в предотвращении, в определенных пределах,
прохождения чрезмерного тока из-за увеличения их сопротивления при возникновении чрезмерного нагрева,
вызванного увеличением тока выше нормального.
Согласно изобретению, такой индикатор сопротивления используется в связи с многоэлементной
электрической батареей, имеющей коммутатор-переключатель, расположенный, как описано в Спецификации
№ 1041126 (26,9,G 33), благодаря чему соединения элементов могут изменяться по желанию. Указанный
индикатор установлен на батарее таким образом, чтобы образовывать с ней единую конструкцию
посредством вертикального кронштейна, служащего опорой для индикатора и также обеспечивающего
подшипник для коммутатора. Индикатор рассчитан на свечение красным цветом, когда зарядный ток батареи
нормальный, что указывает на наличие зарядного тока; если батарея закорочена или частично закорочена,
или неправильно подключена, свечение усиливается, что указывает на возникновение неисправности.
Для более ясного понимания изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1
представляет собой схему соединений, а фиг. 2 — фрагментарный перспективный вид одного из вариантов
осуществления изобретения.
Обращаясь сначала к рис. 1, на этой схеме 1 показаны элементы батареи (из которых показаны только два),
соединенные, как показано, с последовательностью 600 неподвижных контактов 2, расположенных в двух
параллельных рядах. Отдельный концевой контакт 3 с одной стороны соединен проводом 4 с клеммой 5, а
отдельный контакт 6 на противоположном конце с другой стороны соединен проводом 7 со второй клеммой 8.
Взаимодействуя с этими неподвижными контактами 2, 3 и 6, находится ряд контактов 9, расположенных
поперек подвижного элемента 70 коммутатора и предназначенных для последовательного соединения
элементов 1. Кроме того, подвижный элемент коммутатора имеет планки 10, предназначенные для
параллельного соединения элементов, и ряд планок 11, пересекающих 75 и соединенных в точке 12, как
показано. Эти последние планки (которые не контактируют с контактами 3 и 6) в сочетании с контактной
планкой 13 служат для последовательно-параллельного соединения элементов при необходимости,
например, в три группы 80, чтобы получить 6 вольт.
Концевой контакт 2, противоположный контакту 3, соединен с двумя клеммами 14 и 15, а концевой контакт,
противоположный контакту 6, соединен с клеммой 16 85. Кроме того, этот последний концевой контакт
соединен через индикатор 17, описанный выше, с адаптером 18, который, в свою очередь, соединен с
контактом, противоположным контакту 3 00. 19 обозначает рукоятку выключателя, а 2,0 — клеммную плату
Qfl, на которой установлены вышеупомянутые клеммы 7-67.
Коммутаторный переключатель установлен на верхней части батареи, как описано в Спецификации №
1041/26 (269,638) выше.
На рис. 2 показан выступающий кронштейн 21, расположенный на верхней части батареи, который служит,
например, на лицевой стороне 23, опорой для индикатора 17 (не показан на рис. 2), а также обеспечивает
подшипник 24 для коммутатора, подвижный элемент которого обозначен цифрой 25. Верхняя часть батареи
также поддерживает контакты 2, 3 и 6.
Когда батарея правильно подключена через адаптер 18 для зарядки, индикатор накаливания 17, способный
выдерживать напряжение, значительно превышающее напряжение источника питания, будет светиться
слабо, поглощая только напряжение, превышающее необходимое для зарядки. Если элементы соединены
последовательно, но неправильно подключены для зарядки, индикатор сопротивления загорится ярко и
выдаст предупреждение о неправильном подключении. Кроме того, если элементы соединены параллельно,
резистор будет ярко светиться и указывать на это. В любом случае резистор уменьшит потребляемый ток.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269768A
[]
I, Fi R En DERI Ci J Am E Ss BARN Es, из
Компания The Hill, Oldswinford, Stourbridge, Worcestershire, British Subject, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованию
боковых стекол для транспортных средств и, в частности, к боковым стеклам для автомобилей, и его целью
является создание стекла, обеспечивающего надлежащую защиту от непогоды, и в то же время
регулируемого таким образом, чтобы пассажир или водитель могли протянуть руку для управления
направлением движения, а также чтобы поток холодного воздуха поступал в автомобиль и воздействовал на
заднюю поверхность лобового стекла, предотвращая образование влаги на нем и ухудшение обзора
водителя.
Согласно данному изобретению, боковое стекло имеет треугольную форму с вертикальным задним краем и
наклонным передним краем, выполненным таким образом, чтобы примыкать к наклонным концам переднего
ветрового стекла.
26 Вертикальный задний край расположен таким образом, чтобы совпадать с обычными боковыми рамами
или частями капота, обеспечивая защиту от непогоды. Треугольный боковой экран предпочтительно
выполнен с наружным элементом из металла, выполненным из уголка, швеллера или другого подходящего
профиля. Внутри этого наружного элемента расположен элемент из дерева или подходящего материала
аналогичной формы, причем этот элемент шарнирно соединен своим передним наклонным краем с
металлическим элементом и несет целлулоид или аналогичное вещество, составляющее экран. Задняя
вертикальная часть металлической рамы может быть 269 19768 выдвинута вниз, образуя жесткую опору,
прикрепленную к кузову транспортного средства, а нижний край металлической рамы может также быть
прикреплен к кузову.
При желании верхняя часть металлического каркаса может быть выполнена с коротким горизонтально
расположенным отрезком, обеспечивающим крепление для установки тента. В этом случае боковая сетка
будет не строго треугольной, но на практике таковой она будет.
Подвижная часть экрана может быть снабжена соответствующими фиксаторами для надежной фиксации в
закрытом положении и регулировками для фиксации в частично открытом положении. Когда экран частично
открыт, обеспечивается эффективная вентиляция, и поступающий воздух предотвращает образование
запотевания на переднем стекле экрана благодаря выравниванию температуры с обеих сторон стекла.
Передние кромки боковых экранов могут крепиться обычным способом, предпочтительно с помощью
перекрывающихся выступов или полос для обеспечения надежной защиты от непогоды.
Таким образом, предлагается недорогой, прочный и эффективный боковой экран, который благодаря своей
регулируемости оказывает большую помощь водителю или пассажиру.
Дата: 24 июля 1926 года.
HUGHES & YO-UNG LTD, Г. Хьюэррс, управляющий директор, The Outer Temple, 222-225, Strand, London, W C
2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции боковых защитных экранов автомобилей.
Я, Фред Иа ИО Ро Дж Амм С Бар Ну Эс, проживающий по адресу: «Хилл», Олдсвинфорд, Стурбридж,
Вустершир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию ветровых стекол для транспортных средств и многому
другому. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 24 июля 1926 г. № 18512/26.
Слева: Фелл, 28, 1927.
Принято: 28 апреля 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции боковых защитных экранов автомобилей.
269,768 В частности, это относится к ветровым стеклам автомобилей, и его целью является создание экрана,
обеспечивающего адекватную защиту, и в то же время регулируемого таким образом, чтобы водитель или
пассажир могли протянуть руку для управления направлением, а также чтобы поток холодного воздуха
поступал в автомобиль и воздействовал на заднюю поверхность передней части ветрового стекла,
предотвращая образование влаги и ухудшение обзора водителя. Согласно изобретению, боковой экран имеет
в основном треугольную форму с вертикальным задним краем или другой линией, которая может быть
необходима для выравнивания с передним краем.
Дверная рама или стеклопакет, характерные для закрытого кузова транспортного средства, и передний край,
наклоненный под желаемым углом к передней части ветрового стекла. Указанное треугольное боковое стекло
предпочтительно изготавливается с внешней рамой из металлического уголка или другого подходящего
профиля и может быть выполнено из одного отрезка металла, что позволяет использовать углы любого
желаемого размера и формы, или может быть изготовлено из секций, соединенных вместе, если это
необходимо.
Внутри этого внешнего элемента расположен подвижный элемент из металла, дерева или другого
подходящего материала, имеющий форму, аналогичную форме внешнего элемента; этот внутренний элемент
шарнирно соединен своим передним наклонным краем с внешним элементом и покрыт стеклом, целлулоидом
или другим прозрачным материалом, составляющим ветровое стекло. Задняя вертикальная часть внешнего
элемента рамы вытянута вниз, образуя жесткую опору, прикрепленную к кузову автомобиля, а нижняя секция
треугольной рамы может также крепиться к верхней направляющей кузова автомобиля. Это обеспечивает
исключительно прочную и жесткую конструкцию стойки, которая позволяет снабдить переднюю часть
ветрового стекла, которая обычно неподвижна, фланцевой рамой для стекла, и эти фланцы могут быть
прикреплены непосредственно к переднему краю бокового стекла. Предпочтительно, верхняя часть
треугольной рамы выполнена с коротким горизонтально расположенным отрезком металла и вставленным в
угол сверху отрезком металла для обеспечения обычного крепления верхней шарнирной планки переднего
стекла и для вставки обычной небольшой стойки или защелки для крепления. Козырек к экрану. Подвижный
элемент бокового экрана может быть снабжен соответствующими защелками для надежной фиксации в
закрытом положении, а также регулируемыми средствами для фиксации в частично открытом положении.
Когда боковое стекло слегка приоткрыто, обеспечивается эффективная вентиляция без сквозняков, а
поступающий воздух предотвращает образование конденсата на стекле лобового стекла благодаря
выравниванию температуры с обеих сторон стекла.
Кроме того, форма всей конструкции, образованная треугольной формой боковых экранов 70, обеспечивает
поступление вентиляционного воздуха при частичном открытии подвижных боковых элементов, который
проходит вверх и вдоль внутренней стороны крыши автомобиля при использовании в закрытом состоянии 75.
При необходимости вертикальная опора для бокового экрана, прикрепленная к кузову автомобиля, может
быть расположена в точке впереди задней части треугольной рамы, что позволяет последней 80 выступать
назад над дверью автомобиля. Это необходимое преимущество, когда необходимо зафиксировать заднюю
часть экрана в раме стекла на двери, поскольку это избавляет от сложной задачи изготовления фигурных 85 и
тяжелых стоек. Также подвижная секция бокового экрана позволяет интегрировать в него руку или
аналогичное устройство для подачи сигналов.
Для того чтобы мое изобретение было легко понятным, прилагаю к настоящему документу лист чертежей, на
котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку одного из вариантов экрана, установленного на транспортном
средстве.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на рис. 95 1, снятый в направлении стрелки.
Рис. 3 представляет собой перспективный вид с задней стороны устройства, установленного на транспортном
средстве, показывающий экран, зафиксированный в открытом положении 10 (Рис. 4 представляет собой
перспективный вид экрана типа, изображенного на рис. 1.
На рис. 5 показан вид сбоку еще одного варианта экрана.
На рис. 6 представлен перспективный вид удлиненной металлической полосы длиной 105, из которой
изготовлен экран, как показано на рис. 5.
Рис. 7 представляет собой вид сбоку одного из вариантов конструкции экрана, а рис. 8 — перспективный вид
удлиненной металлической полосы, из которой изготовлен экран, как показано на рис. 7.
Как показано на фиг. 1, боковое стекло 1, А имеет в основном треугольную форму с вертикальным задним
краем A 2 и наклонным передним краем A 3, к которому прикреплены фланцевые боковые стороны B 2 нижней
части переднего ветрового стекла B. Задний край A 2 прилегает к оконной раме C. Стекло A выполнено с
внешней рамой A 4 из металла углового профиля. Внутри этой внешней рамы расположен подвижный
элемент A 5 из металла, дерева или другого подходящего материала, причем указанный элемент A 5
шарнирно соединен в точках A 6 или непрерывным шарниром вдоль переднего края с металлической рамой A
4 и покрыт стеклом, целлулоидом или другим подходящим материалом A 7. Нижний край A' рамы A 4 прочно
закреплен к верхней направляющей кузова автомобиля в точках A 5 винтами. От нижнего края A' вниз отходит
опора A 7 из углового профиля. Металлическая рама A' крепится к кузову в точках D. Верхняя часть E
металлической рамы A' имеет короткий горизонтальный отрезок, обеспечивающий крепление капота F, а
верхняя часть лобового стекла B может проходить через металлическую раму A4 или крепиться к ней, как
показано на G. Подвижный элемент 15 A5 стекла снабжен защелкой H1, выполненной из частей 112, которые
входят в углубление J в нижнем крае A' для удержания элемента A5 в любом желаемом положении. Также
элемент A' может быть снабжен подходящей защелкой (не показана) для надежной фиксации в закрытом
положении. Как будет показано, вертикальная опора A9 расположена на одной линии с краем двери L
автомобиля, но когда оконные рамы дверей доходят до краев двери, как это часто бывает, рама бокового
стекла изготавливается, как показано на рис. 5. В этом случае рама A4 выполнена из цельного куска, как
показано, с вертикальной опорой A9, расположенной на одной линии с вертикальным задним краем A2 рамы,
и Точка М приварена точечной сваркой к вертикальной части.
В качестве альтернативы, рама А4 может быть отлита из цельного куска материала.
При желании в лобовое стекло может быть встроен сигнальный элемент, например, рука N, который будет
служить средством индикации для следующих за ним транспортных средств, указывая направление
предполагаемого движения. В качестве альтернативы, к нижнему краю рамы A 4 может быть прикреплена
заслонка 0, как показано на рис. 1, при этом заслонка будет качаться вместе с лобовым стеклом A, а с обеих
сторон к ней будет прикреплена или нанесена рука или другое подходящее устройство. Нижняя половина
лобового стекла крепится в точках P к переднему наклонному краю A 3 рамы A 4 с каждой стороны
транспортного средства, образуя таким образом прочную конструкцию и опору для всего лобового стекла.
На рис. 6 показано, как экран, изображенный на рис. 5, сконструирован из металлической полосы с
вырезанными частями K, K', K2, позволяющими изгибать и соединять края для придания экрану желаемой
формы. Различные части экрана обозначены буквами, соответствующими показанным на рис. 5.
На рис. 7 показан один из способов изготовления сетки, аналогичной сетке, изображенной на рис. 1, с
помощью металлической полосы, показанной на рис. 8 в развернутом виде и имеющей вырезанные части L,
L', IL 2, L 3, позволяющие загибать и соединять края для придания сетке желаемой формы. Видно, что две
части металлической полосы, образующие нижнюю часть сетки, перекрываются, как показано на рис. 7, и в
одной точке полосы делается пропил, позволяющий выполнить прямой изгиб для образования части A' сетки.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269769A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Соседние файлы в папке патенты