Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5126
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269712A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата: 17 марта 192 г., № 7343/26, полный комплект слева: 17 декабря 1926 г.
Завершено: 28 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2699712 Усовершенствования в навигационных устройствах для использования на перекрестках.
Я, Уильям Хонвнс, бакалавр искусств, член Королевского колледжа журналистов, проживающий по адресу:
Альберт Роуд, 31, Харрогейт, графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к новому или
усовершенствованному индикаторному устройству для использования на перекрестках дорог и улиц, и
особенно там, где одна дорога пересекает другую, с целью сделать ненужными услуги дежурных полицейских
или скаутов путем предоставления устройства, которое будет указывать на наличие перекрестка как в темное
время суток, так и при дневном свете, а также будет указывать водителям транспортных средств,
приближающихся к перекрестку с разных направлений, на присутствие приближающихся транспортных
средств, чтобы они могли принять меры предосторожности для предотвращения аварий.
С учетом вышеизложенной цели мое изобретение заключается в использовании в случае пересечений
четырех дорог указательного устройства прямоугольной формы, расположенного под углом 45 градусов к
осевым линиям дорог в месте их пересечения. Устройство выполнено в виде коробки, которая может быть
надлежащим образом установлена на собственной опоре на удобной высоте, или, если используется
центральный светофор, может быть установлена на опоре такого светофора. Коробка фактически разделена
на две части: внутреннюю и внешнюю, или, другими словами, фактически состоит из двух коробок: одна
состоит из четырех зеркал, простирающихся от верха до основания, а другая фактически представляет собой
вторую коробку, простирающуюся примерно посередине высоты первой до основания. Эта вторая коробка
остеклена красным стеклом, и ее стороны проходят по углам внутренней коробки, при этом треугольные
пространства между двумя коробками покрыты. Внутренняя коробка снабжена крышеобразным покрытием,
карнизы которого выступают за пределы корпуса коробки, так что Вода может стекать оттуда на землю. Один
или несколько красных стеклянных листов предпочтительно размещаются в шарнирных рамах, чтобы
обеспечить доступ внутрь коробки для очистки зеркал в закрытых ими частях, поскольку такие части зеркала
обычно закрыты красным стеклом. Верхние части зеркал всегда открыты и легко очищаются.
На каждой из сторон красного стекла может быть написано слово «Пересечение». Внутренний ящик снабжен
горизонтальной прорезью 60 в месте его соединения с внешним и нижним ящиками или около него.
Устройство предназначено для того, чтобы при дневном свете в верхней части зеркал заднего вида
показывать приближающиеся транспортные средства, движущиеся практически под прямым углом друг к
другу, а в темное время суток отражение фар автомобиля будет видно через красное стекло, так что каждый
водитель будет знать о приближении другого транспортного средства, даже если он его фактически не видит.
Если индикаторная коробка не прикреплена к стационарному опорному столбу, снабженному лампой, лампа
может являться частью коробки или быть прикреплена к ее крышке таким образом, чтобы в любое время
суток, в темноте, наличие коробки указывалось независимо от ее конструкции для ранее упомянутых целей.
При желании устройство может быть выполнено в переносном варианте.
Дата: 12 марта 1926 года.
Уильям Хай Тейлор, Браун-стрит, 3, Маркет-стрит, Манчестер, представитель заявителя, 2 269,Tf ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в навигационных устройствах для использования на перекрестках.
1,
Уильям Хонмус Б. Анлиай, 31 год.
Настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления, изложенные на
Альберт-роуд, Харрогейт, графство Йоркшир, британское подданное, будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному указательному устройству для
использования на перекрестках дорог и улиц, особенно в местах пересечения дорог; основная цель состоит в
том, чтобы избавить от необходимости привлекать к работе дежурных полицейских или скаутов, предоставив
устройство, которое будет указывать на наличие перекрестка как в темное время суток, так и при дневном
свете, а также будет сообщать водителям транспортных средств, приближающихся к перекрестку с разных
направлений, о присутствии приближающихся транспортных средств, чтобы они могли принять меры
предосторожности для предотвращения аварий.
С учетом вышеизложенной цели мое изобретение представляет собой прямоугольное коробчатое устройство,
нижняя часть которого с каждой стороны остеклена красным стеклом, а верхняя часть снабжена простыми
зеркалами, которые наклонены вниз в нижнюю часть коробки под углом к красному остеклению, образуя
отражающую поверхность в обоих случаях, а также крышкой или крышей в верхней части коробки для отвода
дождевой воды; дополнительной особенностью, при необходимости, является добавление электрической
лампы на крышку.
Моё изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1
представляет собой вид спереди устройства, изготовленного в соответствии с моим изобретением, а фиг. 2 —
разрез этого устройства по линии А-В фиг. 1.
Мое изобретение будет описано на примере устройства для размещения в центре четырех перекрестков.
Такое устройство имеет прямоугольную форму, и часть его расположена под углом к осевым линиям дорог и
находится в точке пересечения таких дорог таким образом, чтобы быть хорошо видимым с четырех сторон.
Устройство выполнено в виде коробки, которая может быть надлежащим образом установлена на
собственной опоре на удобной высоте или, если используется центральный перекрестный фонарь, может
быть установлена на опоре такого фонаря. Коробка разделена на две части: внутреннюю и верхнюю часть a и
внешнюю часть b, или, другими словами, фактически состоит из двух коробок, одна из которых содержит
четыре зеркала (по одному с каждой стороны), простирающихся от верха до основания, а другая
представляет собой вторую коробку, простирающуюся примерно посередине высоты пола до основания. Эта
вторая коробка остеклена красным стеклом с каждой стороны, и эти стороны проходят через углы внутренней
коробки a под углом 45 градусов к зеркалам. Треугольные пространства В месте соединения двух коробок они
соответствующим образом закрыты. Внутренняя коробка снабжена крышеобразной крышкой, карнизы которой
выступают за пределы корпуса коробки, так что вода может стекать с них на землю. Один или несколько
красных листов стекла предпочтительно размещаются в шарнирных рамах, чтобы обеспечить доступ к
внутренней части коробки для очистки нижних частей зеркал, заключенных внутри них.
Верхние части зеркал в коробке А всегда открыты и легко очищаются. На каждой из граней красного стекла 86
может быть нанесено слово «Crossing».
Внутренний ящик снабжен горизонтальной перегородкой, расположенной примерно на одном уровне с
поверхностью, покрытой треугольными участками.
Устройство предназначено для того, чтобы при дневном свете (90°) в верхних частях зеркал, составляющих
коробку а, показывать приближающиеся транспортные средства, движущиеся практически под прямым углом
друг к другу, а в темноте отражение фар приближающихся транспортных средств не только отображается
верхними частями зеркал коробки а, но и проникает в зеркала за красным стеклом в коробке b, так что это
стекло освещается (100°), и каждый водитель знает о приближении другого транспортного средства, хотя он
фактически не может его видеть. Отражающие зеркала коробки а могут быть совершенно прямыми или
изогнутыми, как показано на поперечном сечении (105°) на рис. 2. Две коробки могут состоять из отдельных
блоков или быть объединены описанным способом.
Если индикаторная коробка не прикреплена к стационарной лампе, как это предусмотрено стандартом, в
комплекте с лампой, то лампа может являться частью крышки (1) коробки или быть прикреплена к ней таким
образом, чтобы в любое время в темноте присутствие коробки было очевидно, независимо от ее конструкции
для целей, упомянутых ранее. При желании устройство может быть выполнено в портативном варианте.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269713A
[]
i-II
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 марта 1926 г. № 7497/26 269, завершено: 18 декабря 1926 г.
Завершено. Принято: 28 апреля 1927 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в картерах двигателей внутреннего сгорания.
Аддерли Парк, город Бирмингем, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и О.Л.В.Э.Боден и Эрне С.С.Т.Дж.Л.Ф.Бдинг, проживающие по тому же адресу и являющиеся
подданными короля Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к конструкции картера и коленчатого вала двигателя внутреннего
сгорания и имеет своей целью внесение в него определенных усовершенствований.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, в картере коленчатого вала установлено множество
промежуточных подшипников, причем последний выполнен из цельного куска по всей своей высоте, то есть он
не разделен в плоскости коленчатого вала, как это обычно бывает при наличии промежуточных подшипников.
Каждый промежуточный подшипник состоит из двух половинок, причем опора одной половинки отлита как
неотъемлемая часть картера коленчатого вала или иным образом закреплена в нем. На каждом конце
картера коленчатого вала предусмотрено отверстие таких размеров или формы, которые позволяют
ввинчивать коленчатый вал торцом, не задевая гнезда неподвижных половин подшипников.
По производственным соображениям отверстия предпочтительно имеют круглую форму, но во избежание их
чрезмерного увеличения каждое из них может быть локально расширено в любом направлении, чтобы
обеспечить зазор, в который может войти коленчатый вал во время его завинчивания. Когда коленчатый вал
установлен в правильном положении торцом, его можно установить в неподвижные полуподшипники, после
чего устанавливаются другие полуподшипники. Зазоры или расширения торцевых отверстий могут быть
закрыты фланцами корпусов для торцевых подшипников, и эти подшипники могут быть обычной сплошной
или втулочной формы и навинчиваться вместе со своими корпусами на коленчатый вал, когда последний
установлен на месте.
Еще одна особенность изобретения заключается в установке съемной втулки на одном или каждом конце
коленчатого вала, причем такая втулка выполнена заодно с фланцем для крепления маховика или другой
детали и образует шейку для концевого подшипника коленчатого вала.
Втулка предпочтительно изготавливается из закаленной стали марки 55 и может крепиться к коленчатому
валу любым удобным способом, предпочтительно путем формирования ее внутреннего отверстия с
конической формой и шпоночным пазом, при этом конец коленчатого вала имеет соответствующую
коническую форму 60 и снабжен шпонкой, а крайний конец вала имеет резьбу для установки гайки, с помощью
которой втулка надевается на конический конец.
Втулка навинчивается на конец коленчатого вала после того, как последний и корпуса подшипников
установлены на место.
В двигателях с цельными подшипниками необходимо навинчивать указанные подшипники на конец
коленчатого вала, что невозможно при использовании фланцевого крепления маховика. Поэтому обычно
маховик таких двигателей крепят к коленчатому валу с помощью конуса, что требует увеличения длины
коленчатого вала по сравнению с тем, что потребовалось бы в противном случае.
Преимущества данной конструкции заключаются в жесткости цельных концевых подшипников 80 и картера;
простоте замены указанных подшипников и изношенных концевых шеек без нарушения соосности
коленчатого вала; легкости закалки съемных втулок, образующих концевые шейки 85, что способствует
увеличению срока службы подшипников; а также в большей жесткости цельных концевых подшипников и
меньшей общей длине двигателя благодаря фланцевому креплению маховика 90.
Дата: 17 марта 1926 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, 95 Metropolitani Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
713 j ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в картерах двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания Won SF Et Y Morons LImi TED, расположенная в Аддерли-Парке, город Бирмингем,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и компания O Li VE Ri BODEN
Sand ERLNEST Joi Nx LEEDING, расположенная по тому же адресу и являющаяся подданными правительства
Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к картерам двигателей внутреннего сгорания, которые выполнены из цельного
куска по всей своей высоте и представляют собой тип, в котором предусмотрены промежуточные подшипники
и цельный торцевой подшипник на одном или каждом конце, установленный на крышке, закрывающей
отверстие в торце картера, причем отверстие имеет достаточный диаметр для резьбового соединения вала. В
этом типе картера промежуточные подшипники либо выполнены из цельного куска, то есть имеют форму
кольца и диаметр, позволяющий навинчивать их на конец коленчатого вала, а также ввинчивать через
торцевые отверстия, либо установлены на двухсоставном коленчатом валу до его сборки, либо
сформированы из двух половин, собранных на коленчатом валу до его ввинчивания. В последнем случае
корпус для нижней половины каждого подшипника впоследствии крепится к нижней части картера
соответствующими установочными штифтами.
Настоящее изобретение представляет собой картер типа, описанного выше, в сочетании с корпусами для
верхних половин промежуточных подшипников, причем эти корпуса выполнены цельными с картером или
постоянно удерживаются им, так что верхняя половина каждого подшипника может быть установлена на
место до ввинчивания коленчатого вала, а каждая нижняя половина с крышкой — после этого через дно
картера, причем дно имеет съемную крышку, доступную уже предложенным способом.
По производственным соображениям отверстия предпочтительно имеют круглую форму; однако, чтобы
избежать их чрезмерного увеличения, каждое из них может быть локально расширено в любом направлении,
образуя зазор, в который может войти коленчатый вал во время его завинчивания. Когда коленчатый вал
установлен в правильном положении торцом, его можно разместить в неподвижных полуподшипниках, после
чего устанавливаются другие половины 60. Зазоры или расширения торцевых отверстий могут быть закрыты
фланцами корпусов для торцевых подшипников, и эти последние подшипники могут иметь обычную сплошную
или втулочную форму и 65 навинчиваются вместе со своими корпусами на коленчатый вал, когда последний
установлен на месте.
В предпочтительном варианте изобретения на одном или каждом конце коленчатого вала установлена
съемная втулка 70, имеющая цельный фланец, к которому может быть прикреплен болтами маховик или
другая деталь, и эта втулка образует шейку для соответствующего конца коленчатого вала.
Втулка предпочтительно изготовлена из закаленной стали 75 и может быть закреплена на коническом конце
коленчатого вала с помощью обычной гайки и шпонки.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, приводится удобное практическое применение, описанное со
ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез картера,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, при этом торцевая и нижняя крышки отсутствуют;
однако коленчатый вал обозначен пунктирными линиями как вставленный в картер перед его установкой в
положение 90; Рисунок 2 представляет собой вид, соответствующий Рисунку 1, но показывающий картер с
коленчатым валом и всеми подшипниками в положении 90; На этом виде торцевая и нижняя крышки также
показаны в положении 90; Рисунок 3 представляет собой вид сзади картера, показанного на Рисунке 1, то есть
вид в направлении стрелки на этом рисунке; и Рисунок 4 представляет собой вид спереди картера,
показанного на Рисунке 1.
На этих чертежах: А — основной корпус картера, отлитый целиком вместе с блоком цилиндров B, а также с
корпусами C' промежуточных подшипников 105 для коленчатого вала IR. Дно картера закрыто крышкой D (см.
рис. 2). Большие отверстия E F (см. рис. 1, 3 и 4) оставлены соответственно в передней и задней части
картера 110, и эти отверстия закрыты торцевыми пластинами G IH (см. рис. 2). Пластина G содержит цельную
латунную подшипниковую втулку K, а пластина HI — аналогичную подшипниковую втулку L. В каждый из
корпусов 11,5 C установлен полуподшипник M, который может быть закреплен любым обычным способом или
может удерживаться до закрепления внешней половины подшипника, плотно прилегая к корпусу. Затем
коленчатый вал RI вставляется через отверстие на одном конце картера и устанавливается в положение,
указанное на рис. 2. Нижние половины N Затем устанавливаются крышки подшипников P и -10 фиксируются
обычными шпильками или установочными штифтами; операция выполняется через открытое дно картера
перед установкой крышки ID. После этого на концы валов устанавливаются крышки G и HI с втулками K и L.
Для облегчения установки коленчатого вала на место каждое из отверстий E и F имеет зазор Q, который
закрывается фланцами соответствующих торцевых пластин 290 в установленном положении.
Как видно, задний конец коленчатого вала снабжен коническим выступом S, на который с помощью шпонки V
и гайки U навинчивается резьба T вала крепится втулка W. Втулка W имеет фланец в точке X, к которому
может быть прикручен маховик Y.
Главные преимущества конструкции заключаются в жесткости цельных концевых подшипников и картера, а
также в простоте замены любого из подшипников без нарушения соосности коленчатого вала.
Дополнительное преимущество.
Преимуществами такой конструкции являются возможность изготовления основного корпуса картера из
цельного куска материала, а также возможность легкой замены съемной втулки или втулок, образующих одну
или обе концевые шейки, и их закалки по желанию. Втулка W образует шейку для соответствующего конца
коленчатого вала, и преимуществом такой конструкции является то, что она позволяет расположить маховик
гораздо ближе к картеру, чем это было бы в случае, если бы маховик был закреплен шпонкой на внешнем
конусе вала. Кроме того, она обеспечивает легко заменяемую шейку.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269714A
[]
Второе издание
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 18 марта 1926 г. № 7562/26.
Comiplete покинул компанию 14 декабря 1926 года.
Полностью утверждено 28 апреля 1927 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,714 Усовершенствования, касающиеся сушки и отделения растворимых и/или конденсируемых паров и
примесей от газов.
Мы, компания CARRIEIR ENGINEERING COMPANY, LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по
адресу: 24, Buckingham Gate, London, S W 1, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и STAN 2 L Ey LAURENCE GROOTIVI, проживающий по тому же адресу и
являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям и средствам, используемым для
осушения газов, и, в частности, к осушению угольного газа перед его распределением в электросети.
В связи с недавними процессами в процессе переработки угольного газа, приводящими к увеличению
содержания в нем нежелательных количеств водяного пара и часто уменьшению количества легких масел,
более желательно, чем в прошлом, чтобы он подвергался процессу сушки, чтобы не образовывались
отложения влаги при достижении распределительной магистрали, и чтобы уменьшение содержания легких
масел не приводило к усилению коррозии и отложению нафталиновой эмульсии.
Целью данного изобретения является достижение результата, при котором поставки газа будут
осуществляться в сухом виде, особенно в случае угольного газа для освещения, чтобы избежать трудностей,
связанных с изменениями в производстве, и чтобы достичь этого результата без существенного
вмешательства или задержки поставок газа от обычных газгольдеров.
Принцип, используемый в соответствии с данным изобретением, заключается в том, что путем охлаждения
газа при его выходе либо из источников восстановления, либо из газохранилища, его температура может быть
понижена до такой степени, что он больше не будет удерживать водяной пар и некоторые примеси, которые
остаются в газе, если он выходит при более высокой температуре.
Согласно данному изобретению, способ охлаждения в этих воздушных условиях заключается в пропускании
газа через струи холодной воды в один или несколько этапов.
Поскольку в настоящее время основное применение изобретения заключается в обезвоживании угольного
газа для целей освещения, изобретение будет описано со ссылкой на это, но следует понимать, что оно в
равной степени может быть применено и к другим газам, которые необходимо отделить от их жидкого
содержимого.
Способ осуществления описанного выше метода TBHC на практике включает в себя, по существу, камеру,
через которую проходит газ и в которой он тщательно смешивается с распылением или распылениями
холодной жидкости, благодаря чему его температура настолько снижается, что содержащаяся в нем влага
конденсируется и оседает на дне камеры вместе с распыленной жидкостью, которой она удаляется, и с
которой ее можно использовать снова после дальнейшего охлаждения указанной жидкости. Это простейшая
форма применения, которая будет использоваться с газом, содержащим лишь небольшое количество влаги. В
случае с угольным газом, который содержит довольно значительное количество, возможно, до 9 гран воды на
кубический фут газа, простая камера, как указано выше, не очень эффективна, и может быть с успехом
добавлена вторая камера, в которой второе падение температуры происходит за счет повторного воздействия
потока Газ подвергается воздействию водяных струй, направленных в противоположную сторону от
прохождения газа через камеру, так что происходит тщательное смешивание; чтобы жидкость, уже частично
сконденсировавшаяся из газового потока, не переходила из одной камеры в другую, между камерами может
быть размещена батарея лопастей-измельчителей, с помощью которых жидкость в точке конденсации в
камере осаждается на лопастях и стекает по ним, возвращаясь обратно в камеру, из которой поступил газ.
В процессе работы системы освещения угольный газ иногда выходит при температуре около 700 °F, и прежде
чем он потеряет свою влагосодержащую составляющую, его температуру необходимо снизить до чего-то
вроде 400 °F. Для эффективного использования этой воды наиболее эффективное охлаждение распыляемой
воды достигается, когда камера или блок снижают температуру газа, скажем, с 700 до 590 °F, в то время как
второй блок или блок дополнительно снижают температуру газа с 500 до 400 °F, при этом вода, сливаемая из
каждого блока, остается неизменной.
Охлаждаемый с помощью холодильной установки, он должен быть подключен к токсичному охладителю при
температуре около 440°F в случае первого блока и около 340°F.
в случае со вторым банком.
Для входа в камеру распределительный ящик или ящики могут быть выгодно выполнены в виде углового
входного отверстия или расширяющейся секции, ведущей к ряду гофрированных пластин, расположенных в
шахматном порядке и предназначенных для рассеивания, а на выходе из осушительной установки может
быть размещен дополнительный блок лопаток-отделителей для удаления любых капель воды, которые в
противном случае могли бы выходить вместе с газом. В вертикальной форме аппарата пара прямоугольных
камер может быть расположена рядом друг с другом с блоком лопаток-отделителей в виде гофрированных
пластин с выступающими краями на некоторых гофрах, расположенных на верхней части перегородки между
ними. Основание камеры предназначено для сбора охлажденной воды (брызги и конденсат), а также для
отвода воды под лопатками-отделителями на выходе. также будет связан с теми, кто из lchambe-rs, будучи
подключенным позже, -saxy, к испарительному, более прохладному 'из -a.
После прохождения через испарительный охладитель охлажденная вода может снова вернуться в
центробежные распылители, где она снова охлаждается. Когда она проходит через него, тепловая энергия,
выделяемая в испарительном охладителе, может быть получена различными способами, например,
специальным хладагентом, который закипает вокруг трубок, по которым течет вода. Пар, выделяемый этим
хладагентом, затем отводится центробежным компрессором и поступает в конденсатор, где конденсируется
под действием конденсационной воды и может снова вернуться в испаритель, охладив его для снижения
температуры распыляемой воды из осушительных камер. Вся такая система может быть закрыта и может
работать непрерывно, избыток отводимой воды и газа удаляется через определенные интервалы с помощью
ловушки, а необходимая для поддержания работоспособности вода подается по мере необходимости. В
условиях крупного предприятия иногда удобнее располагать систему горизонтально. В основном
выполняются те же шаги, но аппарат фактически имеет вертикальную форму и расположен на своей
75-градусной стороне, за исключением того, что лопатки отводчика расположены вертикально. позиция.
Преимущественно, такое устройство может представлять собой прямоугольные камеры, расположенные
рядом друг с другом, с разделительной перегородкой, открытой на дальнем конце, так что влажный газ
поступает с одной стороны, проходит через отводчики в отверстии и возвращается с противоположной
стороны в виде сухого газа, проходя через второй комплект лопаток отводчика 85, прежде чем достичь своего
газоотводящего отверстия.
При такой конструкции целесообразно использовать фильтр между сливными каналами и насосами,
например, центробежными насосами, подающими такую воду в трубчатый испаритель, через который она
проходит в одном наборе трубок и возвращается через другой набор, возможно, с некоторыми
промежуточными каналами между ними, и при этом трубки окружены охлаждающей средой, благодаря
которой тепло отводится от проходящей жидкости.
На каждом крупномасштабном предприятии может быть центробежный компрессор, работающий со
специальным хладагентом, например, таким, как описано в патентах № 226844 (1924 г.) или № 230986 (1925
г.).
При использовании этого хладагента вода закипает в трубках, по которым она течет, а выделяемая вода
отводится компрессором, вращающимся, например, трубчатым двигателем, электродвигателем или иным
способом, и подается в конденсатор, образующий, скажем, основание компрессора, где она конденсируется
за счет охлаждающего действия конденсатора, после чего холодная вода возвращается через испарительный
охладитель обратно в систему распыления осушительных камер.
Следует отметить, что могут использоваться и другие холодильные системы, но у упомянутой системы есть
преимущество, поскольку испаритель может быть полностью изолирован во время своего цикла через
наружный фильтр, что позволяет избежать потерь газа и предотвратить появление неприятного запаха.
1
Следует отметить, что температура газа для освещения будет меняться в зависимости от сезона, но
составляет приблизительно 12 5 около 700 °F (в разгар лета), которая может быть снижена в этом аппарате
до примерно 400 °F как зимой, так и летом, по мере его прохождения из газгольдера в распределительную
систему. Дополнительным преимуществом процесса согласно данному изобретению является удаление
нафталина из угольного газа, что до сих пор представляло собой большую проблему из-за его склонности к
образованию в распределительной системе объемного кристаллического осадка, который закупоривает
газопроводы. С помощью данного изобретения можно удалить приблизительно 6 гран воды из каждого
кубического фута газа и около 8 гран нафталина из каждых 100 кубических футов газа. Этот метод
охлаждения также обеспечит полную очистку угольного газа от следов аммиака. гидроциан, кислота и пыль, и,
следовательно, должны быть эффективны в обеспечении значительной экономии средств для газовых
компаний и.
Например, те, кто в настоящее время тратят значительные суммы денег на заработную плату рабочих,
которые обходят распределительную сеть, чтобы продувать воду и выявлять другие дефекты, возникающие
из-за содержания воды в газе.
Отправлено 18 марта 1926 года.
PAGE, WHITE & VAUGHAN, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 227, Лондон, W C 2,
агенты заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся сушки и отделения растворимых и/или конденсируемых паров и примесей
от газов.
Мы, компания CARRIER ENGINEERING COMPANY, LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по
адресу: 24, Buckingham Gate, London, S W 1, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и компания STANL Ey L Aur EDN Ce G Rooma, расположенная по тому
же адресу, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств для осушения газов, содержащих ценные и
другие компоненты, и, в частности, к их удалению из угольного газа перед распределением в сети освещения.
В связи с недавними процессами производства угольной пыли, приводящими к образованию в ней
нежелательного количества водяного пара и часто уменьшенного количества легких масел, более
желательно, чем в прошлом, чтобы она подвергалась обработке, предотвращающей отложение влаги при
попадании в распределительные сети, и чтобы снижение содержания легких масел приводило к уменьшению
коррозии и отложения нафталина. Целью данного изобретения является достижение результата, при котором
поставки газа будут осуществляться в сухом состоянии, и, особенно в случае угольной пыли для освещения и
других целей, устранение трудностей, связанных с изменениями в технологичности, и достижение этого
результата без существенного влияния или задержки подачи газа от обычных газораспределительных
устройств.
Ещё одной целью является регенерация бензола, аммиака и некоторых других желательных паров, а также
восстановление нафталина.
Принцип, используемый в соответствии с данным изобретением, заключается в том, что путем охлаждения...
При выходе газа из источников его добычи или из газгольдера его температура может быть понижена до такой
степени, что он больше не будет удерживать водяной пар и некоторые примеси, которые остаются в газе при
более высокой температуре.
Согласно данному изобретению, способ охлаждения в данных условиях заключается в пропускании газа через
струи холодной воды в один или несколько этапов, как это ранее предлагалось в связи с осушением и
охлаждением воздуха.
Поскольку в настоящее время основным применением изобретения 85 является обессоливание угольной
пыли для целей освещения, изобретение будет описано в соответствующей ссылке.
Однако следует понимать, что этот метод в равной степени может быть применен и к другим газам, например,
коксу, печному газу, которые необходимо отделить от их жидкого содержимого. Способ осуществления только
что упомянутого метода на практике включает в себя, по сути, камеру, через которую проходит газ и в которой
он тщательно смешивается с распылением холодной жидкости, при этом его температура настолько
снижается, что влага, находящаяся во взвешенном состоянии, конденсируется и оседает на дно камеры
вместе с распыленной жидкостью, которой она удаляется и с которой ее можно использовать повторно после
дальнейшего охлаждения указанной жидкости. Это простейшая форма аппарата, которая использовалась бы
с газом, содержащим лишь небольшое количество влаги. В случае коксового газа, который содержит
довольно значительное количество влаги, это относится и к аппарату, который используется с газом,
содержащим лишь небольшое количество влаги. 110. При содержании, возможно, до 9 гран воды на
кубический фут газа, простая камера, как уже упоминалось, не всегда эффективна, и можно с выгодой
добавить вторую камеру, в которой второе падение температуры достигается путем повторного воздействия
на поток газа действием водяных струй, направленных в противоположную сторону от прохождения газа
через камеру, так что происходит тщательное смешивание; чтобы жидкость, уже частично сконденсированная
из потока газа, не переходила из одной камеры в другую, между двумя камерами можно разместить батарею
отводящих лопастей, с помощью которых жидкость в точке конденсации газа осаждается на лопастях и
стекает по ним, стекая обратно в камеру, из которой поступил газ.
В случае с угольным газом, поступающим в систему освещения, он иногда выходит с температурой около 700
°F, и прежде чем он потеряет свою влагосодержащую составляющую, его необходимо снизить до
температуры, например, 400 °F. Для эффективного использования этой воды наиболее эффективное
охлаждение распыляемой воды возможно, когда одна камера или блок снижает температуру газа, скажем, с
7,5 °F до 500 °F, в то время как вторая камера или блок дополнительно снижает температуру газа с 500 до 400
°F, при этом вода, отводимая из каждого блока, охлаждается с помощью холодильной установки и снова
подается в распылители при температуре около 440 °F в случае первого блока и около 340 °F.
В случае со вторым вариантом — банк.
Для входа в камеру может быть целесообразно использовать распределительную коробку или коробки в виде
углового входного отверстия или расширяющегося участка, ведущего к ряду гофрированных или
расположенных в шахматном порядке пластин, предназначенных для работы в качестве диффузионного
устройства, а на выходе из осушительной установки может быть установлен дополнительный блок
лопаток-отделителей для удаления любых капель воды, которые в противном случае могли бы выходить
вместе с газом. В вертикальной форме аппарата пара прямоугольных камер может быть расположена рядом
друг с другом с блоком лопаток-отделителей в виде гофрированных пластин с выступающими краями в
некоторых гофрах, расположенных на верхней части перегородки между ними. Основание каждой камеры
предназначено для сбора охлажденной воды (распыляемой и конденсированной), а также имеется
трубопровод. Под лопатками испарителя на выходе также будут соединяться те, что находятся в камерах
TB-C, которые позже будут соединены, например, с испарительным охладителем холодильной системы.
После прохождения через испарительный охладитель охлажденная вода может снова вернуться в
центробежные распылители, после чего она снова распыляется в газ. Охлаждающий эффект в
испарительном охладителе может быть достигнут различными способами, например, когда хладагент
закипает вокруг трубок, по которым течет вода; Пар, выделяемый этим хладагентом, затем отводится
центробежным компрессором и под давлением поступает в конденсатор, где конденсируется под действием
конденсационной воды и может еще раз вернуться в испарительный охладитель для снижения температуры
распыляемой воды из осушительных камер. Вся такая система может быть замкнутой и работать непрерывно,
при этом избыток воды, удаляемый из газа, периодически удаляется с помощью ловушки, а необходимая вода
Соседние файлы в папке патенты