Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5123
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269652A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 января 2026 г., № 1652/26; 1 ноября 1926 г., № 29298/26.
Один полный левый; 22 ноября 1926 г.
Окончательно принято: 20 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
№ 1652, A i D 1926.
269,652 Средства для зарядки пневматических шин транспортных средств и для аналогичных целей.
Мы, АН Гас Фрейз Ри, проживающий по адресу: Болтон Гарденс, 23, Теддингтон, Мидлсекс, Великобритания,
инженер-телеграфист (в отставке), и Кенне Ти Х Ли Н Дс Эй Вуд, инженер-телеграфист, проживающий по
адресу: Квадрант Роуд, 3, Торнтон Илит, Суррей, Великобритания, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к процессу накачивания
воздуха в пневматические шины колес транспортных средств, воздушные подушки и тому подобное, и
обеспечивает средства и устройства для обеспечения и определения надлежащего и соответствующего
давления с минимальными неудобствами.
Как правило, эта операция включает в себя частое отсоединение соединительной трубки насоса для
подключения манометра к заряжаемому объекту с целью измерения давления. Обычно эти операции
приходится утомительно повторять, прежде чем будет достигнут желаемый результат.
Как показывает наш опыт, решения, иногда используемые для индикации давления, связанные с насосом,
оказались неудовлетворительными из-за колебаний показаний давления, вызванных «проволочным»
движением потока нагнетаемого воздуха при прохождении через обратный клапан шины или аналогичное
устройство. Целью нашего изобретения является устранение этих нежелательных условий путем
обеспечения поддержания обратного клапана открытым во время операции нагнетания и установки еще
одного обратного клапана, расположенного между насосом и областью, соединенной с индикатором или
определяющим устройством, а также с клапаном шины. Поскольку эта область находится в свободном
контакте с внутренней частью шины или другой камерой, очевидно, что колебания, вызванные
«проволочным» движением поступающего воздуха, будут происходить только в момент импульса нагнетания;
Однако во время любой паузы в процессе зарядки устройство или другой прибор будут находиться в
бесперебойной связи с заряжаемой камерой и, следовательно, смогут работать точно, по крайней мере, во
время паузы в процессе перекачивания NO. Для того чтобы клапан шины оставался открытым при
подключении к нему насосного устройства, предусмотрен погружной шток, перемещающийся в поперечном
направлении и по центру крана, используемого для соединения насоса и шины, и примыкающий к
выступающему штоку клапана шины. Шток перемещается в герметичных сальниках или подобных
устройствах, так что один его конец выходит наружу крана для манипуляций. Управление штоком может
осуществляться кулачком на валу, установленном на кране; Или же шток можно перемещать
непосредственно внутрь или наружу вручную и фиксировать частичным поворотом, как дверной засов. В
некоторых случаях может использоваться фиксированный или регулируемый штуцер, не способный к
продольному перемещению. В качестве альтернативы или одновременно с индикатором давления может
использоваться продувочный клапан для предотвращения достижения давления, превышающего заданное
значение. Перелив из этого клапана может сопровождаться свистком или подобным звуковым сигналом,
обеспечивающим звуковое оповещение о достижении полного давления.
Дата: 19 января 1926 г. 75 К. Л. Вуд, Энджиус Фрейзер, усовершенствованный.
iie 4 S 6 d 1 ' 1 ' -1 2 269,652 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29298, A 1926 Усовершенствованные средства для зарядки пневматических шин транспортных средств и
для аналогичных целей.
Мы, АН Гас Ф. Ас ЭР, проживающий по адресу: Болтон Гарденс, 23, Теддингтон, Мидлсекс, подданный
Великобритании, и Кеннет Линдсей Вуд, проживающий по адресу: Квадрант Роуд, 3, Торнтон Хит, Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к средствам для накачивания воздуха в пневматические шины.
Предназначен для колес транспортных средств, подушек и других подобных изделий, и имеет в своей основе
усовершенствования, позволяющие легко и точно определять и устанавливать давление внутри надуваемого
изделия с помощью визуального или звукового индикатора.
Согласно настоящему изобретению, соединение насоса снабжено известным средством крепления к ниппелю
надуваемого изделия, состоящим из цилиндрической части, имеющей направленный внутрь фланец на одном
конце, который поддерживает короткую эластичную втулку, к которой прилегает край открытого конца полого
поршня. Кулачок также установлен на поперечном штифте, закрепленном на другом конце указанной
цилиндрической части.
Ниппель надуваемого изделия вставляется через фланцевый конец цилиндрической части в эластичную
втулку, которая затем сжимается в продольном направлении таким образом, чтобы зафиксировать ее между
внутренними стенками цилиндрической части и внешней поверхностью ниппеля при помощи кулачка, который
прижимает указанный поршень к втулке.
Согласно данному изобретению, плунжер снабжен штоком или выступом, который входит в ниппель, чтобы
поднимать его обратный клапан с седла либо при соединении муфты с ниппелем, либо при срабатывании
кулачка, приводящего в действие плунжер.
Нагнетатель воздуха соединен с трубкой, снабженной обратным клапаном, которая проходит через прорезь в
цилиндрической части в боковую часть поршня, который также соединен с индикатором давления другой
трубкой, выходящей через другую прорезь в цилиндрической части. Индикатор может включать манометр,
соединенный с соединением частью, имеющей коническое отверстие для приема полой вращающейся
пробки, снабженной одним или несколькими отверстиями на своей боковой стороне, через которые воздух
может поступать либо к вышеупомянутому манометру, либо в канал, ведущий к спускному клапану, путем
поворота указанной пробки. Отверстие в вышеупомянутой полой пробке, ведущее к спускному клапану,
управляется открывающимся внутрь шаровым или другим подходящим клапаном, который обычно
удерживается на своем седле пружиной, размещенной в отверстии, снабженном винтом, с помощью которого
можно регулировать натяжение пружины и давление, необходимое для открытия клапана. Согласно
модификации, соединение насоса снабжено двумя пружинными спускными клапанами, которые могут быть
соответственно отрегулированы на Сброс давления осуществляется при давлении, необходимом для
накачивания передних и задних колес. При такой конструкции один шланг соединяет устройство накачивания
с обоими устройствами сброса давления, каждое из которых представляет собой цилиндрическую камеру с
шаровым клапаном на одном конце, который удерживается на седле винтовой пружиной, натяжение которой
можно регулировать винтом на внешнем конце камеры. Сжатый воздух поступает в каждую камеру, когда его
давление достаточно велико для подъема клапана, после чего он выходит через отверстие, ведущее к
звуковому сигнализатору.
Предусмотрены средства, предотвращающие одновременное прохождение выходящего воздуха через оба
эхолота. Это устройство может представлять собой внешнюю гильзу с отверстием, которое можно
переместить в положение, позволяющее открыть любой из эхолотов.
В некоторых случаях можно обойтись без винтов регулировки биосбросных клапанов и использовать
стандартизированные пружины, которые упираются в деталь на конце их корпусов. Или же вместо двух
сбросных клапанов можно использовать один клапан, предназначенный для сброса давления при различных
заданных значениях.
Для этой цели винт регулировки натяжения пружины клапана может быть закреплен на крышке, которая
охватывает часть муфты, снабженную неподвижным упором 100, приспособленным для зацепления с
регулируемыми упорами S 10, установленными на указанной крышке, когда она находится в положениях,
соответствующих желаемым максимальным и минимальным давлениям срабатывания 105. Эти
регулируемые упоры могут быть выполнены в виде ножек, прикрепленных к указанной крышке зажимными
кольцами. Одна из этих ножек 269,652 1 может полностью располагаться с одной стороны неподвижного
упора, в который она будет зацепляться, когда регулировочный винт перемещает ее в этом направлении, а
другая ножка будет выступать за указанный неподвижный упор и будет снабжена выступом на своем конце,
который зацепляется с указанным упором, когда регулировочный винт перемещает ее в обратном
направлении.
Для облегчения регулировки подвижных упоров указанная крышка может быть снабжена соответствующими
делениями. Дата: 19 ноября 1926 г.
Эдж-Ар А. Годдин, дипломированный патентный поверенный, 01 и 62, Чансери-лейн, Лондон, W C 21,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для зарядки пневматических шин транспортных средств и для аналогичных
целей.
Мы, Ангус Фрейзер, проживающий по адресу: Болтон Гарденс, 23, Теддингтон, Мидлсекс, подданный
Великобритании, и К. Иеннет Х. Л. ИНДСЕЙ Вун, проживающий по адресу: Квадрант Роуд, 32, Торнтон Хит,
Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для накачивания воздуха в пневматические шины колес
транспортных средств, подушек и других подобных изделий и имеет своей целью усовершенствования,
позволяющие легко и точно определять давление внутри накачивающего изделия с помощью звукового
индикатора, предотвращающего превышение давления заданного максимального значения.
Ранее предлагалось создать устройства для накачивания шин, имеющие камеру, соединенную с манометром,
обеспечивающим визуальное отображение давления, подачу воздуха, регулируемую обратным клапаном, и
средства для его соединения с ниппелем накачиваемого изделия, который обычно снабжен обратным
клапаном, удерживаемым на седле давлением внутри шины. Устройства указанного типа в некоторых случаях
были снабжены механическими средствами для подъема обратного клапана в ниппеле с его седла в процессе
накачивания.
С помощью этих устройств давление можно определить в дневное время или с помощью света, но они не
подходят для использования в темноте и не являются средством предотвращения накачивания выше
заданного давления.
Также было предложено создать устройство для накачивания шин, в котором обратный клапан не
управляется механически, с предохранительным клапаном, который подает звуковой сигнал, но из-за
«проволочного» потока нагнетаемого воздуха, проходящего через обратный клапан шины, давление на
стороне насоса этого клапана колебалось и не отражало давление в накачиваемом изделии. В этом случае
предохранительный клапан управлялся пружиной, которая позволяла регулировать давление, при котором он
срабатывал. Согласно настоящему изобретению, соединение насоса имеет один или несколько постоянно
соединенных с ним звуковых предохранительных клапанов и снабжено средствами механического открытия
щечного клапана накачиваемого изделия, когда насос подключен к нему, а также дополнительным обратным
клапаном, расположенным между ним и насосом. Благодаря этому устройству индикатор давления напрямую
соединен с внутренней частью изделия во время накачивания, так что давление может быть правильно
измерено. устанавливается по мере развития инфляции.
Для того чтобы обратный клапан надуваемого изделия 85 оставался открытым во время накачивания,
соединение насоса снабжено стержнем, который предназначен для скольжения в герметичном сальнике или
подобном устройстве. Внутренний конец этого стержня упирается в шток обратного клапана 90, а другой
конец может выступать за пределы соединения и может приводиться в действие кулачком или вручную, в
этом случае он может быть зафиксирован в положении, обеспечивающем удержание обратного клапана в
открытом состоянии, штифтом 95, который входит в зацепление с выемкой или углублением при частичном
повороте, подобно дверному засову.
Одновременно с продувочным клапаном может использоваться видимый индикатор давления (100),
позволяющий регулировать давление продувки.
Согласно другому варианту конструкции, соединение насоса снабжено известным средством крепления к
ниппелю 105 надуваемого изделия, состоящим из цилиндрической части, имеющей на одном конце фланец,
направленный внутрь, который поддерживает короткую эластичную втулку, к которой прилегает край 269,652
открытого конца полого поршня. Кулачок также установлен на поперечном штифте, закрепленном на другом
конце указанной цилиндрической части.
Ниппель надуваемого изделия вставляется через фланцевый конец цилиндрической части в эластичную
втулку, которая затем сжимается в продольном направлении, чтобы зафиксировать ее между внутренними
стенками цилиндрической части и внешней поверхностью ниппеля, за счет работы кулачка, который
прижимает вышеупомянутый поршень к указанной втулке. Согласно данному изобретению, поршень снабжен
стержнем или выступом, который входит в ниппель, чтобы поднять его обратный клапан с седла при
соединении с ниппелем или при работе кулачка, приводящего в действие поршень.
Нагнетатель воздуха соединен с трубкой, снабженной обратным клапаном, которая проходит через прорезь в
цилиндрической части в боковую часть поршня, который также соединен с предохранительным клапаном или
другим индикатором давления 2,5 другой трубкой, выходящей через другую прорезь в цилиндрической части.
В некоторых случаях индикатор может включать манометр, соединенный с муфтой через деталь, имеющую
коническое отверстие для размещения полой вращающейся пробки, снабженной одним или несколькими
отверстиями сбоку, через которые воздух может поступать либо к вышеупомянутому манометру, либо через
клапан с пружинным управлением в канал, ведущий к свистку или другому звуковому сигнализатору.
Вышеупомянутый клапан может обычно удерживаться на седле пружиной, размещенной в отверстии,
снабженном винтом, с помощью которого можно регулировать натяжение пружины. Или для этой цели может
использоваться стандартная пружина, в этом случае регулировка не потребуется.
Согласно дальнейшей модификации, соединение насоса снабжено двумя пружинными предохранительными
клапанами, которые могут быть отрегулированы для сброса давления, необходимого для накачивания
передних и задних колес. При таком расположении одна трубка соединяет устройство накачивания с обоими
предохранительными клапанами, каждый из которых представляет собой цилиндрическую камеру с шаровым
клапаном на одном конце, который удерживается на седле винтовой пружиной, натяжение которой можно
регулировать винтом на внешнем конце камеры. Сжатый воздух поступает в каждую камеру, когда его
давление достаточно для подъема клапана, после чего он выходит через отверстие, ведущее к звуковому
датчику.
Предусмотрены средства для предотвращения одновременного прохождения выходящего воздуха через оба
соленоида. Они могут представлять собой внешнюю гильзу с отверстием, которое можно перемещать в
положение для открытия любого из них.
Теперь перейдем к более подробному описанию нашего изобретения, для чего сошлемся на прилагаемые
чертежи, на которых: фиг. 1 показывает продольный разрез усовершенствованного устройства для
накачивания, фиг. 2 — деталь, показывающая регулируемые упоры для фиксации давления спуска, фиг. 3, 4 и
5 представляют собой соответственно продольный разрез, план и боковой вид, иллюстрирующие
модифицированную конструкцию, а фиг. 6 и 7 представляют собой соответственно продольный разрез и вид,
иллюстрирующие дальнейшую модификацию.
Согласно конструкции, показанной на фиг. 1 и 2 чертежей, усовершенствованное соединение имеет камеру a,
которая 8,5 сообщается с индикатором давления b через канал c и с насосом или другим источником подачи
рабочей жидкости через трубку (не показана), соединенную с ответвлением di, которое снабжено обратным
клапаном e. Камера a также снабжена резьбовым отверстием f для соединения ее с ниппелем q
накачивающей шины или другого изделия и стержнем hi, который проходит через сальник i напротив ниппеля
g. Канал c имеет шаровой клапан j, который удерживается на седле пружиной k, расположенной в камере
сброса давления 1, которая сообщается с источником Linder (не показан) через порт mn, когда давление
внутри камеры a достаточно для открытия клапана j. Для регулировки натяжения пружины k и давления,
необходимого для открытия клапана j, используется разрезной винт N. 105 до верхней границы o
предусмотрено.
Для обеспечения возможности легкой регулировки натяжения пружины 1j таким образом, чтобы клапан j
открывался при двух давлениях, индикатор b снабжен выступом p, а крышка 110 o имеет два регулируемых
упора qv, концы которых могут быть расположены таким образом, чтобы зацепляться с выступом p, когда
клапан j отрегулирован на срабатывание при желаемых давлениях 115. После того, как муфта подсоединена к
ниппелю q, шток h вдавливается до тех пор, пока не вытолкнет обратный клапан S с его седла, в этом
положении указанный шток поворачивается до тех пор, пока штифт t не войдет в зацепление с выемкой u120,
образованной на боковой стороне муфты. В этом состоянии индикатор b находится в непосредственном
сообщении с внутренней частью надуваемого изделия.
Согласно конструкции, показанной на фиг. 3-5 чертежей, муфта состоит из цилиндрической части 1, имеющей
на одном конце направленный внутрь фланец 2, которая поддерживает короткую эластичную втулку 3, на
которой покоится полый плунжер 4. Этот плунжер 130-4 МВА 2 открыт в нижнем конце и снабжен штоком i,
который входит в ниппель g, чтобы зацепиться со штоком обратного клапана S и поднять его с седла 6.
Кулачок 5, снабженный рычагом 6, вращается внутри цилиндрической части 1 над плунжером 4, который он
предназначен для перемещения вниз, чтобы заклинить эластичную втулку 3 между стенками цилиндрической
части и ниппелем, когда кулачок вращается вокруг своей оси 7. При такой конструкции ответвление d
проходит через паз 8 в цилиндрической части 1 и ввинчивается в полый плунжер 4. Индикатор b', который
также проходит через паз 9 в указанной цилиндрической части и ввинчивается в плунжер 4 13, соединен либо
с манометром, либо с датчиком давления конической пробкой 10. Эта пробка имеет центральное отверстие 11
и во всех положениях сообщается с предохранительным клапаном 13 через пружинный клапан j и
удлиненным отверстием 12, а также с манометром (не показан) через отверстие 20, когда указанная пробка
находится в одном из своих крайних положений.
Шаровой клапан 2 удерживается на седле пружиной k, натяжение которой можно регулировать винтом m.
Когда соединительная муфта устанавливается на ниппель g, обратный клапан S открывается, и рычаг 6
поворачивается в положение, показанное сплошными линиями на чертежах, устанавливается герметичное
соединение с ниппелем с усилием 5 Н. Если пробку 10 повернуть с помощью фрезерованной головки 10' до
тех пор, пока ее отверстие 20 не соединится с каналом 20', манометр (не показан), который затем будет
напрямую сообщаться с внутренней частью шины, покажет правильное давление в процессе накачивания.
Если необходимо использовать продувочный клапан, сначала регулируется натяжение пружины k, когда порт
20 находится в соединении с манометром, и после регулировки пробку 10 можно повернуть в положение,
обеспечивающее соединение с продувочным клапаном 13.
Таким образом, согласно конструкции, показанной на фиг. 6 и 7, индикатор bxx снабжен двумя клапанами 1' и
1 XX, каждый из которых сообщается с различным продувочным устройством или звуковым сигнализатором 9
in'. Каждый из этих клапанов удерживается на своем седле пружиной k, натяжение которой можно
регулировать винтами N при снятии крышки o'. Эта крышка снабжена отверстием 14 и выемкой 15, которая
взаимодействует с упором 16, с помощью которого указанная крышка может быть повернута в
соответствующие положения для открытия любого из продувочных устройств in'.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269653A
[]
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД К ПАЦИЕНТАМ В ION
Дата подачи заявки: 20 января 1928 г. № 1663/26 26 65 / Заявка принята: 16 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования ручных инструментов для сжатия пружин клапанов и аналогичные инструменты для
аналогичных целей.
Герберт Том Ас Гирдлстоун, проживающий по адресу: 1, Нижняя Джеймс-стрит, Голден-сквер, Лондон,
Западный 1, и Джеймс Ас Рест, проживающий по адресу: 6, Диумбартон-роуд, Брикстон-стрит, 6, Лондон,
Южный Западный 2, оба британские подданные, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к ручным инструментам поддевающего,
сжимающего или зажимного типа и имеет своей целью создание инструмента простой и компактной, но при
этом эффективной конструкции.
Инструмент, воплощающий данное изобретение, включает в себя раму, подвижно поддерживаемый рамой
элемент, предназначенный для захвата и отсоединения, а также для удержания и освобождения
обрабатываемого изделия, и механизм для приведения в действие подвижного элемента и фиксации его в
рабочем положении, причем такой механизм может управляться из точки, удаленной от изделия, для которого
предназначен инструмент.
Теперь мы опишем, в качестве примера, один из видов инструментов, сконструированных в соответствии с
изобретением, специально предназначенный для сжатия пружин клапанов двигателей внутреннего сгорания
непосредственно на месте эксплуатации.
Таким образом, согласно этому примеру, для создания вышеупомянутой рамы мы конструируем элемент с
прямоугольной полостью, образованной передней и задней сторонами, а также торцами.
В нижней части рамы, с ее задней стороны, крепится элемент, образующий опору или упор для
использования инструмента. Эта опора или упор может представлять собой губку или любую другую
желаемую конструкцию. Задняя сторона рамы, от этого элемента до верха, вырезается или остается открытой
в процессе изготовления по центру и вертикально, образуя паз. В нижней части рамы, вблизи опоры или
упора, торцы вырезаются для образования отверстий или пазов, а передняя и задняя стороны имеют
совпадающие отверстия, хотя в случае задней стороны отверстие может быть заменено углублением.
Элемент 50 взаимосвязан с рамой, образуя вышеупомянутый подвижный элемент. Этот элемент включает в
себя головку, корпус и шейку, соединяющую их. Головка имеет форму, соответствующую полости рамы 56, а
шейка — пазу на ее задней стороне, в то время как корпус имеет подковообразную структуру с вертикальным
выступом по краю. Элемент собран с рамой таким образом, что головка располагается в полости 60, а шейка
— в пазу, поэтому корпус выступает из задней части рамы.
Вышеупомянутый приводной и запирающий механизм включает в себя шпиндель любой подходящей длины,
который около одного конца -65 снабжен кулачком в форме сердца для взаимодействия с одним концом
головки подвижного элемента. На дальнем конце шпинделя установлен рычаг.
Этот механизм собран с рамой 70 и подвижным элементом, при этом кулачок расположен в полости рамы под
головкой подвижного элемента и выровнен с пазами на концах рамы, шпиндель проходит через отверстие 75
в передней части рамы, а его крайний конец установлен в отверстии или углублении на задней стороне. Таким
образом, шпиндель имеет возможность вращения.
Вкратце, способ использования и работы инструмента 80 — при условии применения, если это необходимо,
средств любого «подходящего типа» для удержания клапана в неподвижном состоянии — заключается в
следующем:
Инструмент правильно расположен, например, 8,5, при этом рама, посредством своей опоры или упора, стоит
на соответствующей опоре, такой как картер, основание цилиндра или конец толкателя, и подвижный элемент
находится в зацеплении с кольцом или штифтом на штоке клапана, при этом раздвоенная конструкция
элемента обеспечивает легкую сборку и разборку, а вертикальный выступ гарантирует удлинение. Затем вал
поворачивается рычагом, после чего, посредством кулачка, подвижный элемент поднимается прямолинейным
движением, в результате чего пружина клапана сжимается, это состояние поддерживается или фиксируется
за счет зацепления кулачка с пазом на одном из концов рамы и тем самым исключает возможность
манипулирования необходимыми компонентами клапана, выступом Кулачок выступает через паз и
контактирует с двумя подшипниками сверху и снизу на соответствующих концах паза. Подвижный или
возвратно-поступательный элемент может быть вручную возвращен в рабочее положение относительно
кулачка, который возвращается в исходное положение вращением шпинделя.
Из вышеизложенного следует, что кулачковое устройство может быть заменено механическими аналогами,
такими как реечная передача; и что конструктивные детали инструмента могут быть по-разному изменены без
отступления от основных особенностей, включающих возвратно-поступательный элемент зацепления и
расцепления или захвата и освобождения, приводимый в действие дистанционно управляемым шпинделем
через расположенные между собой элементы зацепления, а также раму или опору для элемента, шпинделя и
связанных с ними частей.
Дата: 20 января 1926 года.
MEWBUTRN, ELLIS & Co, & 72, Chancery Lane, London, W C 2, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ручных инструментов для сжатия пружин клапанов и аналогичные инструменты для
аналогичных целей.
Мы, Хери Берт Т. Хомес Гирдлстоун, проживающий по адресу: Нижняя Джеймс-стрит, 1, Голден-сквер,
Лондон, Западный 1, и Дж. Э. Рест, проживающий по адресу: Дамбартон-роуд, 6, Брикстон-Хилл, Лондон,
Южный Западный 2, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к ручным инструментам поддевающего, сжимающего или зажимного типа и
касается инструментов, включающих два рабочих элемента, которые могут быть однозначно разделены
кулачковым или подобным механизмом.
Целью изобретения является создание инструмента простой и компактной, но при этом эффективной
конструкции.
Инструмент, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя раму, образованную
6 параллельными пластинами, жестко соединенными между собой на концах, рабочий элемент, выступающий
из пластин или являющийся их неотъемлемой частью, направляющий элемент, скользяще расположенный
между указанными пластинами, кулачок или аналогичный механизм, также расположенный между пластинами
и функционально расположенный относительно направляющего элемента, и механизм для приведения в
действие кулачка и фиксации инструмента в рабочем положении.
Теперь мы опишем, в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из видов инструмента,
сконструированного в соответствии с изобретением, специально предназначенного для сжатия пружин
клапанов 8 двигателей внутреннего сгорания непосредственно на месте эксплуатации.
Из вышеупомянутых рисунков:
Рис. 1 представляет собой боковой вид инструмента в рабочем положении относительно клапана,
обозначенного пунктирными линиями, при этом правая и левая стороны для различения обозначены
соответственно «передней» и «задней» сторонами; рис. 2 представляет собой соответствующий передний
вид инструмента; рис. 3 представляет собой его задний вид; и рис. 4 представляет собой поперечный разрез
инструмента, разрез выполнен по линии 4-4 на каждом из предыдущих рисунков. Согласно этому примеру,
для создания вышеупомянутой рамы мы конструируем элемент a с прямоугольной полостью b, образованной
передней и задней сторонами c и d и торцами e и f. К нижней части рамы a, а также на ее задней стороне, мы
крепим элемент g, образующий опору или упор при использовании инструмента. Эта опора или упор g может
представлять собой губку или любую желаемую конструкцию, причем первая показана на рисунке h; и, как
также показано, она может иметь выступающий удерживающий или направляющий фланец i. его внешний
край.
Задняя сторона рамы d, от этого элемента q до верха, срезается или остается открытой 110 при изготовлении,
по центру и вертикально, чтобы образовать паз j. В нижней части рамы a и вблизи опоры или устоя g торцы &
и / срезаются, образуя отверстия или пазы L.
и /i; как показано, паз 1 короче паза lc для целей, которые будут объяснены далее. Передняя сторона c
выполнена с отверстием Tm, и, хотя это не показано, задняя сторона _d может быть выполнена с
совпадающим отверстием или просто углублением.
Элемент o соединен с рамой a, образуя вышеупомянутый подвижный направляющий элемент. Этот элемент o
включает в себя головку p, корпус q, образующий вышеупомянутый рабочий элемент, и шейку 'r,
соединяющую их.
Головка p имеет форму, соответствующую полости b рамы a, а шейка P — паз j на задней стороне d, в то
время как корпус q имеет подковообразную структуру с вертикальным выступом по краю s. Элемент o собран
с рамой a таким образом, что головка p располагается в полости b, а шейка r — в пазу j, при этом корпус q
выступает из задней части d рамы a.
Вышеупомянутый приводной и фиксирующий механизм включает в себя шпиндель t любой подходящей
длины, обеспечивающей беспрепятственное дистанционное управление. Шпиндель t, вблизи заднего конца,
снабжен кулачком u в форме сердца для взаимодействия с нижним концом головки p подвижного элемента o.
Кулачок u имеет выступ 'v' для взаимодействия с пазами ki и 1 на концах e и f рамы a, как описано ниже, при
этом длины пазов kc и 1 относительно малы, а окружная длина кулачка u такова, что более короткий паз 1
служит для обеспечения беспрепятственного контакта сверху и снизу с кулачком u при его перемещении
вверх, в то время как более длинный паз ki обеспечивает беспрепятственное перемещение в
противоположном направлении. На дальнем или переднем конце шпинделя t установлен рычаг we.
Этот механизм t и u собран с рамой a и подвижным элементом o, при этом кулачок u расположен в полости
рамы b под головкой p подвижного элемента o и выровнен с пазами ki и 1 на концах рамы e и f, шпиндель t
проходит через отверстие i 5 m в передней части c рамы a, в которое входит отверстие m, и его крайний конец
плотно входит в кулачок u и приклепывается с его задней стороны. Таким образом, шпиндель t вращательно
установлен в раме a. Когда на задней стороне d, дополняющей отверстие mn, предусмотрено отверстие или
углубление, крайний конец шпинделя t проходит через кулачок u и устанавливается в него, - кулачок
соответствующим образом закреплен 65 на шпинделе t.
Вкратце, способ использования и работы инструмента — при условии применения соответствующих средств,
если это необходимо, — для удержания клапана в неподвижном положении, заключается в следующем:
Инструмент соответствующим образом расположен, то есть, например, рамой a, посредством ее опоры или
упора g, опирающейся на соответствующую опору или взаимодействующей с ней, такую как картер,
основание цилиндра или, как показано на примере, ее губка h и фланец i охватывают конец толкателя или
гайку x, а подвижный элемент o находится в зацеплении с 80-градусной втулкой y, или это может быть штифт
на штоке клапана z, при этом раздвоенная конструкция головки p элемента o обеспечивает легкую сборку и
разборку, а выступ u обеспечивает зацепление 85. Затем вал t поворачивается рычагом wo, после чего,
посредством кулачка u, подвижный элемент o поднимается прямолинейным движением, в результате чего
пружина клапана сжимается, и это состояние поддерживается или фиксируется за счет зацепления выступа 'v
кулачка u с пазом 1 в конец / рамы a и, таким образом, допускающий манипулирование необходимыми
компонентами клапана 95, выступ v кулачка u, выступающий через паз 1 и контактно и ограничивающе
опирающийся сверху и снизу на соответствующие концы паза 1. Подвижный или возвратно-поступательный
элемент 100 o может быть возвращен вручную в свое рабочее положение относительно кулачка u, который
возвращается в исходное положение поворотом шпинделя t, при этом паз kc обеспечивает необходимый
зазор 105. Из вышеизложенного следует, что кулачковое устройство u может быть заменено механическими
эквивалентами, такими как реечная передача; и что структурные детали инструмента могут быть по-разному
изменены без отступления от основных особенностей, включающих возвратно-поступательный элемент
зацепления и разъединения или захвата и освобождения, приводимый в действие управляемым шпинделем
через расположенные между собой элементы зацепления, а также раму или опору для элемента, шпинделя и
связанных с ним частей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 120 и способ его осуществления, мы заявляем,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269654A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, сэр ИИФН Нии ТХ И Рви Н К Росс ЛЕЙ, баронет, и В.И. Лр РЕД ЛЕ ПЛАСТРЬЕ УЭББ, оба из компании
Crossley Brothers, Limited, Опеншоу, Манчестер, в южном графстве Ланкастер, британские подданные,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к двухтактным двигателям с продувкой через каналы или клапаны, в которых используются насосы
для откачки воздуха, при этом откачанный воздух подается либо непосредственно через каналы, либо через
клапан в цилиндр двигателя. Один из распространенных способов размещения насосов для откачки состоит в
использовании ступенчатого поршня в двигателе, причем часть поршня меньшего диаметра является
рабочим поршнем, а часть большего диаметра — насосом для откачки воздуха.
2
() При таком расположении увеличивается высота вертикального двигателя или длина горизонтального
двигателя. Кроме того, ход поршня откачивающего насоса неправильно синхронизирован для наиболее
эффективной работы. Другой способ заключается в установке откачивающего насоса или насосов на конце
коленчатого вала в линию с силовыми цилиндрами. При этом способе увеличивается длина или ширина
двигателя. Целями нашего настоящего изобретения являются создание улучшенного расположения
откачивающего воздушного насоса, которое не увеличивает высоту или длину вертикального двигателя или
ширину или длину горизонтального двигателя, а также в вертикальном двигателе обеспечивает достаточное
удобство доступа к камере сгорания и снятия коленчатого вала без разборки двигателя.
В соответствии с нашим изобретением, мы предусмотрели отдельный легкий откачивающий воздушный
насос, расположенный рядом с каждым силовым цилиндром, предпочтительно под прямым углом к нему, и
приводим в действие его поршень 45 от шатуна силового цилиндра в точке между концами поршня и
шатунного пальца.
Соединение между указанным шатуном и поршнем откачивающего насоса 50 может осуществляться
посредством шатуна, звеньев или рычагов.
Вышеуказанное устройство позволяет использовать насос для откачки воздуха примерно в нужное время
относительно силового поршня и без необходимости использования большого ресивера для откачки воздуха
между насосом и клапанами или портами силового цилиндра, и оно не увеличивает высоту или длину
вертикального двигателя или ширину или длину горизонтального двигателя. В вертикальном двигателе насос
для откачки воздуха закреплен с одной стороны картера двигателя, а приводной шток, рычаг или подобное
устройство 65 простирается от шатуна силового поршня до поршня насоса для откачки воздуха.
На другой стороне картера установлены смотровые люки, обеспечивающие свободный доступ к картеру и
позволяющие использовать такие люки как можно большего размера. Напряжения в картере воспринимаются
длинными болтами, проходящими через картер со стороны смотрового люка каждого подшипника или с
Соседние файлы в папке патенты