Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5119
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269572A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ P Ai ENT
Дата Конвенции (США, 8): 18 апреля 1926 г. 26994572 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 11
апреля 131 г. № 10226/27.
Статья принята к публикации 13 сентября 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регуляторах заслонок для печей паровых котлов.
Я, Исаак Аль Эрнн Б. Ачи К. Лу Н.Д., проживающий в Сатре, Сандвикен, Швеция, являющийся гражданином
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам для дымоходных заслонок паровых котлов такого типа, которые
управляются давлением в котле и перемещают заслонку в направлении ее полностью закрытого положения
при увеличении давления Lre и в направлении ее полностью открытого положения при уменьшении давления.
Целью изобретения является усовершенствование регуляторов заслонок этого типа, чтобы они стали более
чувствительными и надежными в работе, и чтобы одно устройство могло использоваться для управления
несколькими заслонками.
Изобретение представляет собой регулятор заслонки для топок паровых котлов, включающий
серводвигатели, управляемые давлением пара2,5 через устройство клапана, и характеризуется тем, что
клапан, приводимый в действие давлением пара и противодействующей силой, приспособлен для управления
подачей и сбросом рабочей жидкости для работы второго клапана, управляющего работой указанных
серводвигателей, и дополнительно приспособлен для периодического срабатывания восстанавливающей
вспомогательной силы под управлением одного из указанных серводвигателей.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез в плоскости, проходящей вертикально через регулятор
заслонки, воплощающий мое изобретение, а на рисунке 2 — аналогичный вид слегка модифицированной
формы изобретения.
На чертежах 1 обозначает выпускной дымоход топочной камеры стирального котла, 2 — заслонку,
установленную в дымоходе 1 для перемещения вокруг «горизонтальной оси» с помощью вала 3, и 4 — рычаг,
соединенный одним концом с одним концом вала 3.
Настоящее изобретение представляет собой вертикально расположенный двигатель или сервомотор 5,
состоящий из цилиндра 6, поршня 7 и стержня 8. Верхний конец стержня 8 соединен с внешним концом
рычага 14 посредством звена 9. Вертикальная рама 10, проходящая вокруг цилиндра 6 и закрепленная его
верхним концом на стержне 8, снабжена на своем нижнем конце грузами 11, которые в норме поддерживают
демпфер 2 в полностью открытом положении, а поршень 7 — в самом нижнем положении. Цилиндр 60
снабжен в точке ниже самого нижнего положения поршня 7 входным и выходным отверстиями 69.
Вертикально расположенный клапан 12 регулирует подачу жидкого давления в двигатель 5 и его сброс 65 из
него и состоит из цилиндра 13, относительно расположенных поршней 14 и стержня 15, к которому соединены
поршни 14. Цилиндр 13 снабжен впускным отверстием. Труба 16 и выпускной патрубок 70 17, а также
соединительная труба 18 обеспечивают сообщение между цилиндром 1.3 и патрубком 69 двигателя 5. Труба
19 сообщается с впускным патрубком 16 и с трубой 20, соединенной с любым подходящим источником подачи
рабочей жидкости под давлением.
Труба 21 проходит от выпускного отверстия 17 к трубе 22, сбрасывающей воду в канализацию, резервуар или
сифон. Поршни 14 клапана 12 находятся под управлением расположенного в вертикальном положении
двигателя или сервомотора 23, который состоит из цилиндра 24, поршня 25 и штока 26. Рычаг 27, шарнирно
закрепленный на одном конце 28, имеет свободный конец, слабо соединенный со штоком 26, как показано на
рисунке 29, а шток 85 соединен в точке 30 с рычагом 27 в точке, расположенной около шарнирного конца
последнего.
Рама 31, вертикально расположенная вокруг цилиндра 24, соединена своим верхним концом со штоком 26 и
несет на своем нижнем конце грузы 32, которые в норме удерживают поршень 25 в самом нижнем положении,
а поршни 14 — в показанном положении. Цилиндр 24 снабжен в точке ниже самого нижнего положения
поршня 25 впускным и выпускным отверстиями 33. Подача рабочей жидкости в двигатель 23 и ее отвод из
него осуществляется посредством управления клапаном 34, который аналогичен клапану 12 и состоит из
цилиндра 35, относительно расположенных поршней 36 и штока 37, к которому прикреплены поршни. Этот
цилиндр снабжен впускным отверстием 38 и выпускным отверстием 39, и связь между ним и выпускным
отверстием 33 двигателя 23 устанавливается посредством Труба 40 и труба 41 соединяются с трубой 21 и
устанавливают сообщение с выпускным отверстием 39 и между трубами 18 и 65 и трубой подачи 22, а труба
42 соединяется с трубой 19. Жидкость под давлением теперь будет протекать через входное отверстие 8 и
нагнетать давление в трубы 20 и 19 к клапану 12 и трубе подачи жидкости 20. Трубы 19 от клапана 12 к
двигателям 5 и 47 и 42 снабжены клапанами 48 и через трубы 18 и 65. Рычаг 45, соответственно, шарнирно
закрепленный в точке 47, соединяет шток L 37 и двигатель 5, а поршень 57 двигателя, установленный рядом с
его свободным концом 54, будет перемещать поршень 2. В направлении движения грузы 48, которые
функционируют для нормального сохранения «закрытого положения» и опускания 75, удерживают поршни 36
в положении, показанном на раме 61 и грузе 55.
Двигатель или сервомотор 49, включающий в себя противовес 48, соответствующим образом
отрегулированный таким образом, что малейшее увеличение давления пара сверх заданной функции
приводит к качанию рычага вверх, когда нормальное давление пара достаточно велико, чтобы поршни 36
переместились вверх, преодолевая вес 48 и момент 3l давления пара. Этот рычаг двигателя 45 находится в
сообщении с паровым пространством через трубу 53A и момент F трения 855, расположенного в корпусе 50,
поршня 51 и рычага 45, и т. е.
контролирует груз 55 и находится под прямым управлением клапана 12. Если бы вспомогательный груз 55 не
включал цилиндр 56 и поршень 5,7, предусмотренный шток, поршни 7 и 57 теперь совершали бы полный ход
вверх 90 штока 58 и к раме 61 независимо от того, вставлен ли клапан 12 или нет, то есть функция, к которой
крепится груз 55. Рама 68 проходит вокруг двигателя 54 так же, как если бы клапан 12 был удален и закреплен
на штоке 58. Грузы и клапан 34 были приспособлены для управления 95. 63 закреплены на нижнем конце C.
серводвигатели 5), ' 54 непосредственно H, однако, рама 68 и функция для нормального поддержания в
случае, если вспомогательный вес 55 находится внутри поршня 57 в его самом нижнем положении,
высвобождается с возвратом поршня. Цилиндр 56 снабжен 51, который не будет работать до тех пор, пока
точка пара ниже самого нижнего положения давления в котле не опустится до 100 поршня 57 с впускным и
выпускным отверстием настолько, что __ 64, который находится в сообщении с M<Q 1 -F = трубой 18 через
трубу 65. Эта труба. Другими словами, разница между обеспечивается клапаном -66. От -до пределов
давления, при которых рычаг 45 труба 18 ответвляется от трубы 67, которая смещается, пропорциональна 2
F, -и Двигатель 105 снабжен клапаном 68, который, соответственно, обеспечивает связь давления в котле с
другими двигателями или сервоприводами, и, как правило, настроен на колебание давления в двигателях,
аналогичных двигателю 5, и значительно уменьшает это «неудобство». Для обеспечения работы других
двигателей предусмотрены демпферы, управляемые вспомогательным грузом управления 55 в сочетании с
110-м регулирующим устройством двигателя 5. Клапан 12, который в этом сочетании, на практике, не
является важнейшей функцией. Поскольку поршень 57 обычно занимает положения, показанные на рисунке,
он перемещается вверх до своего верхнего положения. При открытии клапанов 43, 44 и 66, после нажатия
рычага 45, двигатели 5 и 54 находятся в открытом положении. Связь с выпускной трубой снова
осуществляется вспомогательным грузом 55 в соответствии с L 22 через трубы 18, 65, когда поршень 57
поднимается, и в соответствии с портом 17 клапана 12 и трубой 21; и клапан 34 будет возвращен в двигатель
23, который находится в соединении с указанным закрытым положением до того, как поршень 57 выпустит пар
через трубу 40, завершив свой ход вверх. Теперь выпускной порт 39 клапана 34 и трубы 41, сервомоторы 5,
154 управляются напрямую. Когда давление пара достаточно велико, чтобы преодолеть грузы 48 и вес
второго клапана 12, поршень поршней 51 и 3G, двигатель 49 57 будет удерживаться в промежуточном
положении, которое будет поднимать поршни 36 из этого положения и не будет перемещаться существенно 5
125 клапан 35 - и -открыть трубу 40 «к» двигателю первоначально, из-за того факта, что при результирующем
движении клапана -34, поршень 1 5 7 с вашим Lld поршень 25 будет приводить в действие поршни 14, которые
стремятся -переместиться вниз, в то время как клапан 12 в -манипуляторе -отключит компрессию -55 будет
поднят, позволяя соединение между трубами 18 и 65 клапан 34 к 6 снова открыться. При вставке i 3 Q
2,139,5723 клапана 12, работающего под давлением жидкости, между клапаном 34, работающим под
давлением, и сервомоторами подача давления Подача жидкости 1d к сервоприводам, очевидно, будет
продолжаться в течение некоторого интервала после закрытия клапана 34, в результате чего заслонка 2
будет закрыта на достаточное время для достижения желаемого снижения давления пара.
Путем соответствующей регулировки вспомогательного груза W Feight 55 интервал регулирования, т.е.
разница между пределами, в пределах которых изменяется давление в котле, может быть произвольно
уменьшен. С теоретической точки зрения можно получить бесконечно высокую степень чувствительности,
регулируя момент вспомогательного груза на рычаге 45 таким образом, чтобы он был равен 2 F.
Регулятор, показанный на рисунке 2, лишь незначительно отличается от регулятора, показанного на рисунке
1, и соответствующие части обоих регуляторов обозначены одинаковыми позиционными обозначениями.
Регулятор, показанный на рисунке 2, проще, чем регулятор, показанный на рисунке 1, и эта простота
конструкции была достигнута за счет замены клапана 12, двигателя 23 и соединения 27 между клапаном 12 и
двигателем 23 на комбинированный клапан и двигатель 12a. Комбинированный двигатель и клапан 12a
включает в себя цилиндр 13a, относительно разнесенные поршни 14a и шток 15a, к которому прикреплены
поршни.
Рама 31а закреплена на штоке поршня 13а, к которому прикреплены грузы 32а.
Цилиндр 13а снабжен впускным отверстием 16а и выпускным отверстием 17а, с которыми соединены трубы
19 и 41. Ниже самого нижнего поршня 14а цилиндра 13а снабжен отверстием 33а.
с которым сообщается труба 4:0 и которая соединена с двигателем 5 через трубу 18. Поскольку работа этой
формы регулятора в основном аналогична работе регулятора, показанного на рисунке 1, дальнейшее
описание этого регулятора считается излишним.
Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемыми чертежами преимущества конструкции и
способа эксплуатации станут очевидными для специалистов в области, к которой относится данное
изобретение.
Хотя я описал принцип работы изобретения, а также устройство, которое я сейчас считаю наилучшим его
воплощением, я хотел бы, чтобы было понятно, что показанное устройство является лишь иллюстративным, и
что при необходимости могут быть внесены изменения, которые входят в объем заявленного изобретения.
Теперь, подробно описав и определив возможности моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269573A
[]
> В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Франция): 14 апреля 1926 г. 269 W 573 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 апреля 1927 г., № 10,235127.
Полностью принято: 28.02.1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шарнирное сиденье для автомобилей.
Я, Жан Фартат, проживающий по адресу: 6, Al 16 es du MidiLa Garenne Colombes, Seine, France, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным сиденьям для автомобильных кузовов такого типа, в которых
сиденье и спинка приспособлены для совместного складывания, а также для складывания в вертикальное
положение для удобства хранения или доступа к задним сиденьям.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, рама с каждой стороны сиденья включает в себя
два четырехугольных элемента, соединенных между собой звеном, так что когда звено поднимается для
складывания двух четырехугольных элементов вместе, сиденье, удерживаемое одним из четырехугольных
элементов, перемещается вместе с ним в вертикальное положение, в то время как спинка складывается к
поднятому сиденью; изобретение также заключается в способе крепления сиденья на направляющих, которые
закреплены на полу автомобиля и позволяют ему перемещаться относительно пола в пределах заданных
ограничений.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой внешний боковой вид двух боковых опор,
образующих каркас сиденья.
На рисунке 2 представлен вид сбоку внутренних частей, показанных на рисунке 1.
На рисунке 3 показана опора сиденья в сложенном положении.
На рисунке 4 показан вид сбоку сиденья в положении, образующем диван.
Рисунок 5 представляет собой продольный разрез устройства, фиксирующего сиденье на направляющих,
установленных на полу автомобиля, а рисунок 6 — разрез по линии АВ на рисунке 5, показывающий конец
опор направляющих сиденья.
Сиденье, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает две боковые рамы одинаковой
конфигурации, поэтому показана только одна 50. Согласно изображенной форме, эта боковая рама по
существу состоит из двух складных и шарнирных четырехугольных элементов a и b (рис. 3), которые
соединены между собой звеном 55 1 в форме треугольника и поворачиваются вокруг осей 2, 3 и 4. Внешняя
сторона четырехугольного элемента a несет поперечную опору 5, которая обеспечивает поперечную
жесткость двум боковым рамам, а 60 несет спинку 6 сиденья.
Сторона 7 четырехугольного элемента b образует основание самого сиденья 8. Стороны 7 и 9
четырехугольного элемента b прикреплены к опоре 65 C, которая может регулироваться на направляющей,
закрепленной на полу транспортного средства винтами 1 или другими подходящими средствами. Опора C
позволяет фиксировать сиденье в подходящей точке на направляющей 70 и включает в себя, главным
образом, элемент 11 с выступами 12 и 13, между которыми расположен шарнирно закрепленный элемент или
деталь 14, качающийся вокруг оси и соединенный с четырехугольными 75 боковыми элементами b вокруг
осей 15 и 16. Шарнирно закрепленный элемент или деталь 14 удерживается в нормальном положении
пружиной сжатия 18, расположенной в отверстии 17 на одном конце, и направляется на штифте 80 19,
перемещающемся вместе с системой; Движение ограничивается, как того требует регулировочный винт 20;
поворотное движение в другом направлении ограничивается, как того требует второй регулировочный винт
2185, расположенный на заднем конце 22 детали 14 и определяющий наклон задней части 5, которая
соединена с задней частью детали 14 через промежуточный элемент 7, звено 1 и шатун 5'.
Деталь 5, поддерживающая спинку сиденья, является продолжением одного из элементов четырехугольного
элемента a, а винт, болт или подобное устройство 23 позволяет отсоединить спинку для поворота на конце,
соединенном со стороной 5' четырехугольного элемента a, и это позволяет установить спинку как
продолжение сиденья и соединить ее со спинкой сиденья.
Таким образом, такое увеличение позволяет создать удобную кушетку (Рисунок 4). Боковая рама
поддерживается опорой и крепится с помощью опоры на направляющей или канале 10, посредством
зажимного устройства, показанного на рисунках 5 и 6.
Зажим включает в себя направляющую 10, имеющую форму перевернутой буквы U и закрепленную на полу
автомобиля:
В паз 10 предусмотрена регулировка крепежных болтов 24 и 25 опоры. Крепежные болты 24 и 28 имеют
резьбу и проходят через опору сиденья, а их концы входят в резьбовые отверстия в язычке 26,
расположенном внутри направляющей 10. Между направляющей 10 и язычком 26 расположены два шарика
27 и 28, которые входят в углубления 30 и 29, расположенные в язычке 26 в точке между болтами 24 и 25, так
что расстояние между 25 и 27 больше, чем расстояние между 27 и 24. Такая конструкция позволяет очень
легко воздействовать на болт 25, создавая достаточное давление на шарики 27 и 28 для создания зажимного
действия, которое, следовательно, жестко фиксирует сиденье в нужном положении. Функция устройства
заключается в следующем: сиденье находится в нормальном положении, показанном на рисунке 1, чтобы
обеспечить достаточное Для доступа к задним сиденьям достаточно поднять сиденье с помощью
подголовника 4, который поднимает оси шарнирного соединения.
Это движение приводит к складыванию устройства таким образом, что собственно сиденье располагается
вплотную к спинке сиденья, а два соединенных четырехугольных элемента складываются вместе, как
показано на рисунке 3.
Регулировка наклона спинки осуществляется с помощью установочного винта 21, который ограничивает
поворотное движение задней части детали 14 и жестко удерживает спинку посредством элемента 7, звена 1 и
стержня 5 W.
Регулировка наклона вперед осуществляется путем регулировки установочного винта 60. Чтобы превратить
сиденье в диван, достаточно отсоединить спинку, просто отпустив болт 23, который освобождает спинку, так
что она может лежать на полу направляющей как продолжение собственно сиденья 65 (рис. 4) и соединяться
с задними сиденьями. Перемещение сиденья относительно пола автомобиля осуществляется простым
перемещением опоры C по направляющим и зажимом болта 25 с помощью очень легкого давления 70,
которое создает очень большое давление на клиновые шарики 27 и 28.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269574A
[]
РЕЗЕРВ КП
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Datp (Германия): 14 апреля 1926 г., Zbu, Дата применения (в 7 Upited Kingdlom): 14 апреля 1927 г.
№ 10,263127.
Cornpipte Accepted: Pco, 15, 1 927, COMPLETE SP-PECIFICATION.
Установка или устройство для заморозки рыбы на борту судна.
Мы, компания A Bonste, G- m B,T, немецкая компания, расположенная по адресу: Берлинерштрассе, 19/37,
Берлин-Тегель, Германия, и компания Dnursca Hn WERK Ei KISL AXTIFNG Bs Eis c H Ar T, немецкая компания,
расположенная в Киле, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам, предназначенным для заморозки рыбы на борту судна в
растворах для быстрой заморозки, согласно так называемому процессу быстрой заморозки.
В связи с наличием наземного оборудования уже были созданы механизмы для осуществления процесса
заморозки такого рода, которые удовлетворительно отвечают всем требованиям, однако перенос этих
механизмов на суда оказался невозможен из-за особых условий, преобладающих там, которые требуют
максимальной простоты, надежной работы в любых погодных условиях и адаптации к необычно
ограниченному доступному пространству; следовательно, возникла необходимость в создании новых
механизмов, которые должны были в полной мере учитывать все эти условия.
Эти конструкции, составляющие настоящее изобретение, воплощены в конструктивном примере, показанном
на фиг. 1 и 2 прилагаемого чертежа, причем фиг. 1 представляет собой поперечное сечение рыбопаровой
печи, при этом морозильная установка показана схематически и частично в разрезе, а фиг. 2 представляет
собой продольное сечение морозильной установки в схематическом представлении.
1
11 обозначает подающий вал, 2 – заслонку внутри него, приспособленную для вращения вокруг точки опоры,
4 3 обозначает двойной морозильный контейнер, 5 – заслонку в виде решетки для перекрытия доступа из
морозильного контейнера к подающему валу, 7 – насос для замораживающего раствора, далее именуемого
«рассол», 8 – пусковое устройство для насоса 7, и 9 – выпускной клапан в выпускной трубе 10 из
морозильного контейнера, 11 обозначает фальшкрышку из перфорированного листового металла, 12 –
подающую или напорную трубу от насоса 7, 13 – отверстия в фальшстенке, 14 – служащие в качестве
переливных отверстий для рассола, 15 – фильтр для рассола, 16 – крышка фильтра для рассола, 17 –
решетку в морозильном контейнере, 18 – коллектор или резервуар для рассола, 19 – выпускную заслонку или
клапан морозильного контейнера, 20 – платформу перфорированный листовой металл, 21 охлаждающая
камера 60 и 22 сборная камера для промывочной воды, из которой трюмный насос откачивает воду, а 24 —
испарительные змеевики для охлаждения рассола 65. Способ работы установки или оборудования
следующий: заполнение морозильной камеры 3 рыбой осуществляется с палубы через подающий или
заправочный вал 1, который 70 расположен в непосредственной близости от места очистки свежей рыбы, при
этом указанный подающий вал связан с одной группой из нескольких общих морозильных камер. В
приведенном примере 75 каждый подающий вал является общим для группы, состоящей из двух морозильных
камер. Использование только одного подающего или заправочного вала для нескольких камер дает
преимущество в экономии места на палубе 80. В подающем валу 1 имеется заслонка 2, приспособленная для
поворота вокруг нижней оси 4, что позволяет перемещать ее для того, чтобы можно было заполнить одну из
двух камер. -заполнено 85, в то время как другое -закрыто. Заслонка 2 -при переворачивании образует вместе
со стенками подающего вала воронкообразное отверстие для заправки. Заслонка 5, которая состоит из
решетки из железных стержней 90 i 74 " ^ ^ O 2 269, 574 или перфорированного листового металла,
предназначена для воды, чтобы они могли быть покрыты слоем льда; обработанная таким образом рыба
затем находится в открытом положении, в углублении 6, и хранится в охлаждающей камере 21. Вода,
используемая для орошения, собирается под платформой 20 в камере 22, чтобы не создавать препятствий
для введения рыбы или для образования выступов, о которые рыба может быть поранена (см. рис. 2). В
контейнер откачивается. Охлаждение рассола осуществляется 3 сбоку от Заполнение отверстия
осуществляется с помощью испарительных змеевиков 23, образующих небольшое отверстие под крышкой,
расположенной внутри коллектора рассола 18.
4 «там расположен по всей ширине». Предпочтительно, заслонка 2 подающего вала представляет собой
фальшивую крышку 11 из перфорированного листового металла или подобного материала, которая должна
распределять рассол под давлением: контейнер заполнен, и которая может быть соединена с осью 4, { 5 по
всей поверхности опрокидывателя. Для предотвращения перелива рассола, замерзающий контейнер 3, с
одной стороны снабжен прорезями 13 в нижней части, которые приводятся в действие либо с палубы, либо с
рабочего конца для выхода рассола, так что Это также может быть 20, указанный рассол вызывает
положительное оседание, может быть организован для управления индикатором 85 на дне контейнера,
прежде чем он будет помещен в рабочую камеру под ним, и может переливаться. Кроме того, поток рассола
может быть также соединен с устройством 8 для запуска рассола, приводящего в движение рыбу, и
предотвращает их перелив. Двигатель насоса, в подходящем известном виде, собирает рассол в
шарообразную массу, удовлетворительным образом, при этом соединение осуществляется таким образом.
90. Историческая циркуляция рассола осуществляется таким образом, что насос 7 запускается, когда
заслонка 5 полностью закрыта, но останавливается, пока заслонка 5 заполнена. Нижняя часть контейнера
открыта.
Составная из двух плоских частей или поверхностей, одна из которых имеет сливную заслонку 19 контейнера
3, соединенную с решеткой 17, может также быть соединена со сливным клапаном 95 с трубой для слива
рассола 10, которая 9 для рассола любым подходящим способом оснащена дроссельным клапаном 9, в то
время как другая имеет уже известные механические или электрические устройства блокировки сливной
заслонки или клапана, таким образом, что 19 для замороженной рыбы. Из-за этого заслонка 19 может быть
открыта только тогда, когда дроссельный клапан 9 открыт, то есть становится возможным слишком быстрое
опорожнение, и после того, как замороженная жидкость залита, пространство, доступное для работы, не
отделено от контейнера. Дроссельный клапан 9 также может быть сделан зависимым от пускового устройства
8, когда двойной контейнер 3 заполнен рыбой, решетчатая заслонка 5 закрыта. и, как известно, посредством
рычажного механизма 5, насос 7, который получает воду из коллектора рассола 48, используя свой механизм,
редуктор или электрические соединения; таким образом, что при включении двигателя рассол прокачивается
через трубу 12, приводя клапан в движение, и пространство между крышкой контейнера снова открывается,
когда двигатель запускается, а выполненная фальш-крышка остается неподвижной. Рассол распределяется
по всей верхней поверхности фальш-крышки и проходит через заряд рыбы в контейнере; при условии, что
может использоваться только один насос, поскольку рассол непрерывно прокачивается в течение нескольких
групп; В отличие от прежнего расположения, избыток указанного рассола имеет то преимущество, что после
опускания на дно контейнера он обеспечивает лучшее соответствие фактическим условиям работы. Что
касается недостатка места для насыщения рыбы на борту рыбоходов, то устройство проходит через щели 13
в пространство фильтра 15, расположенного непосредственно под фальшстенкой 14; здесь он поднимается
вверх, перетекает через фильтр 15 и проходит через него, поскольку длинные трубы позволяют избежать
попадания рассола в каждый контейнер. Фильтр 15 может быть общим. Когда рыба достаточно охлаждена,
насос 7 останавливается, как показано на рис. 1; Однако, при желании, после открытия крышки 9, для каждого
контейнера может быть предусмотрен фильтр, 125, выпускной клапан 10, который выводится через один
общий фильтр для нескольких групп, фильтр 15 в контейнер 18. Кроме того, фильтр 15, открывающий
выпускной клапан 19, имеет входное отверстие, закрытое перфорированной крышкой или крышкой, которая
позволяет фильтру из листового металла посыпать растения, удаляемые одним сплошным блоком. 130
269,574 В процессе заморозки рыбы, согласно которому масса рыбы сначала охлаждается.
в ажурных ящиках, в вертикальном резервуаре, через который циркулирует рассол, а затем перекачивается в
два или более вторичных резервуара, через которые проходит более концентрированный рассол.
При пониженной температуре происходит циркуляция; уже было предложено разместить морозильные
резервуары на траулере таким образом, чтобы они выступали через палубу и образовывали люки со
съемными крышками, а также разместить с одной стороны нижнего конца каждого из указанных морозильных
резервуаров фильтрующие средства для удаления чешуи и загрязнений из рассола. Теперь, подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, представляет собой: 1. Средство для заморозки рыбы в незамерзающем растворе на борту судна,
характеризующееся тем, что два или более морозильных контейнера объединены в группу, которая снабжена
общим загрузочным отверстием или валом для заброса рыбы, причем указанное загрузочное отверстие или
вал расположены в непосредственной близости от места, где очищается свежая рыба.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269575A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия); 17 апреля 1926 г.
2699575 Дата подачи заявки (iii Соединенное Королевство): 14 апреля 7927 г. № 10267/27.
(Патент на дополнение к Конвенции № 262182, дата выдачи (Германия): 27 ноября 1925 г.)
Завершено. Принято: 18 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Роторный двигатель или что-то подобное.
Я, Хуро II Эй Н Ри ОИХ, гражданин Германии, проживающий по адресу: Райхенбахнерштрассе, 23, Цвиккауи,
Саксония, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роторным двигателям, насосам и подобным устройствам, упомянутым в
моей предыдущей спецификации № 262132, имеющим рабочую камеру в форме полумесяца, разделенную
выступом, проходящим через неподвижный полый цилиндр, который окружен подвижным
цилиндром-поршнем.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
заявленного в вышеупомянутой предыдущей спецификации, и заключается в том, что поршень цилиндра,
окружающий неподвижный полый цилиндр, имеет жестко прикрепленную к себе втулку или трубчатый выступ,
который входит в неподвижный полый цилиндр и удерживается эксцентриковой частью главного вала. Таким
образом, обеспечивается преимущество использования подшипников меньшего размера, что делает
двигатель более экономичным и одновременно более надежным в работе.
-30 На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструктивная форма двигателя, насоса и тому
подобного согласно настоящему изобретению.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, а рисунок 2 — поперечный разрез этого разреза.
На чертежах показано, что подвижный цилиндрический поршень f охватывает неподвижный цилиндрический
выступ или фиксированный полый цилиндр e на крышке b и образует с этой частью e серповидную рабочую
камеру g. Цилиндрический поршень / также снабжен втулкой или трубчатым или цилиндрическим
удлинителем v, который входит в неподвижный полый цилиндр и окружает эксцентриковый барабан i, который
закреплен шпонкой на главном валу d. Или часть главного вала d может быть выполнена в виде эксцентрика.
Для предотвращения вращения поршня предусмотрена соединительная тяга N 50, которая, с одной стороны,
прикреплена к поршню f, а с другой стороны, к корпусу. Упор h, который проходит через полый цилиндр e,
посредством коромысла, разделяет серповидное рабочее пространство g, например, на камеру всасывания и
камеру давления.
При вращении вала d поршень цилиндра колеблется, рабочая жидкость всасывается со стороны всасывания
и выталкивается со стороны 60. Между эксцентриком i и втулкой или трубчатым удлинителем v 1 поршня
цилиндра f могут использоваться шариковые или роликовые подшипники v:.
Продольная осевая нагрузка может быть воспринята 65 упорными подшипниками. Вместо шариковых
подшипников могут использоваться комбинированные радиальные и упорные подшипники. Втулка или
трубчатый удлинитель могут быть выполнены в сборе с цилиндром, или же удлинитель может быть жестко
прикреплен к поршню цилиндра любым подходящим способом.
Вследствие вышеупомянутой конструкции можно использовать подшипники меньшего размера, чем в
конструкции 75, описанной в предыдущем варианте. Дополнительным преимуществом является также
отсутствие регулирующей втулки или приводного кольца 10, описанного в предыдущем варианте, что
позволяет добиться еще большего уменьшения размеров подшипников.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269576A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE-NT
Дата проведения Конвенции (США: Конвенция 15 апреля 1926 г.).
269,576 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 апреля 1927 г. № 10292/27. Полная
спецификация принята 25 августа 1927 г.
CO Mr PLETE SPECFIFCATION.
Усовершенствования в производстве пищевых продуктов.
1,
Пао Ньен Ву, проживающий по адресу: 176, rue du t Marchd 6, Шанхай, Китай, гражданин Китая, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу изготовления съедобного продукта, пригодного для
использования в качестве приправы и ароматизатора в пищевых продуктах, который также обладает высокой
питательной ценностью. Материал включает продукты гидролиза глютена, причем операция гидролиза была
проведена в указанной ниже степени, и предпочтительно материал представлен в виде соли щелочного
металла, например, натриевой соли.
Для получения материала наиболее выгодным известным мне способом я начинаю с пшеничной клейковины,
которую сначала обрабатывают соляной кислотой. Двадцать (20) частей влажной пшеничной клейковины,
содержащей, скажем, 60-65% влаги, смешивают с 15 частями товарной соляной кислоты и осторожно
нагревают при температуре около 60-700 °C до полного растворения клейковины. Во время процесса
растворения не следует допускать повышения температуры до такой степени, чтобы клейковина
коагулировала, до завершения растворения, поскольку продукты реакции, полученные из коагулированного
белка, значительно отличаются от продуктов реакции, полученных из некоагулированного белка, и, кроме
Соседние файлы в папке патенты