Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5117
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 16 апреля 1926 г., 269 м,532. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 апреля 1927 г. № 9700/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 5 июля 1928 г.
Усовершенствования в средствах управления золотниковыми клапанами двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания JULES HALTENBERG En INCORPO O RATED, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Индиана, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 431, N Capitol Avenue, город Индианаполис, штат
Индиана, указанные выше, правопреемники JULES HALTEN BERGER, по адресу: № 609, Highland Drive, город
Индианаполис, указанные выше, граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления золотниковыми клапанами двигателей внутреннего
сгорания.
Как известно, золотниковый клапан одноклапанного двигателя совершает сложное движение, состоящее из
осевого возвратно-поступательного движения и окружных колебаний.
Это необходимо для обеспечения желаемого открытия и закрытия как впускных, так и выпускных отверстий за
счет перемещения одного золотникового клапана.
Настоящее изобретение относится к механизму управления золотниковым клапаном для такого
единственного золотникового клапана в двигателях внутреннего сгорания, имеющих цилиндр, поршень для
возвратно-поступательного движения внутри него и золотниковый клапан, имеющий как осевое
возвратно-поступательное движение, так и окружные колебания, и относится, в частности, к механизму
управления таким единственным золотниковым клапаном, целью изобретения которого является обеспечение
эффективного приводного механизма для золотникового клапана, который эффективно противостоит износу,
легко регулируется для компенсации износа, удобен в сборке и разборке и легко адаптируется для
уменьшения размеров каналов и увеличения степени окружных колебаний относительно высоты осевого
возвратно-поступательного движения золотникового клапана.
Согласно нашему изобретению, предусмотрены средства для управления втулочным клапаном, включающие
элемент, вращающийся вокруг своей оси и расположенный осью перпендикулярно оси втулки, несущий
эксцентрично установленный в ней штифт в подшипнике, допускающем прямолинейное скользящее движение
штифта, причем указанный штифт имеет карданный шарнир, соединяющий его со втулкой, и предусмотрены
средства для вращения указанного вращающегося элемента вокруг своей оси, благодаря чему втулке
передается осевое и окружное возвратно-поступательное движение.
Ранее предлагалось перемещать втулочный клапан в продольном направлении и колебать его вокруг
продольной оси на небольшой угол с помощью штифта, прикрепленного к нижнему концу втулки, который
эксцентрично соединен с вращающимся диском. В одной из конструкций этого типа штифт заменен
шаровидным рычагом, расположенным по диаметру диска и шарнирно закрепленным с одной его стороны, а
также имеющим выступ на своем свободном конце, опирающийся только на поверхность диска, чтобы
предотвратить чрезмерное натяжение шарнира.
Также было предложено установить кривошипный палец, прикрепленный к втулке в подшипнике, в
промежуточном валу, параллельном оси 75 этого вала, при этом указанный кривошипный палец скользит по
указанному промежуточному валу, обеспечивая определенное скользящее движение между указанным
кривошипным пальцем и его подшипником в промежуточном валу. Кроме того, было предложено обеспечить
желаемое комбинированное движение золотникового клапана с помощью втулки, вращающейся на
кривошипном валу клапана, при этом кривошипный палец установлен под углом к оси вала, а пара
скользящих через эксцентрично расположенные во втулке штифтов соединена между собой на внутренних
концах поперечиной, которая соединена с золотниковым клапаном таким образом, чтобы иметь поворотное
движение 90 вокруг двух осей под прямым углом. Однако настоящее изобретение отличается от ранее
предложенных конструкций особым расположением и комбинацией, в которых штифт для передачи
колебательного и возвратно-поступательного движения 95 золотниковому клапану размещен в эксцентрике.
Прямолинейно скользящее крепление во вращающейся раме, соединение между штифтом и втулочным
клапаном осуществляется посредством карданного шарнира между указанным штифтом и втулочным
клапаном.
При реализации нашего изобретения в его предпочтительной форме мы снабжаем втулочный клапан
шарнирным элементом с шаровым и 105-гранным соединением, с которым шарнирный элемент 2 269,532
bprat S шаровой элемент на конце цилиндра. Мы подробно показали штифт, который имеет небольшие порты
на поверхности, но лишь в подходящем приводном вращающемся элементе, один порт 16 дюймов, втулочный
клапан и один порт в цилиндре, как такие порты могут скользить продольно в указанном вращающемся
элементе, когда последний вращается, хотя одна особенность нашего изобретения заключается в том, что
штифт может быть установлен либо параллельно оси такого вращающегося элемента, либо под углом к этой
оси, что позволяет сделать такие порты более широкими по окружности, как это будет объяснено позже.
:9 ing ia-viih,o certain a-dv-antages, which will На своем нижнем конце, с одной стороны, втулка 75 выглядит
бледнее. Предпочтительно также, чтобы поворотный клапан 15 был снабжен гнездом 20. Регулируемый
элемент выполнен с помощью шарового шарнира. Это гнездо относительно остальной части рабочего
механизма. Элемент 20 показан на чертежах как ianism b ben mone inkwnintegral with the sleeve-flave 1 enonedi
nw 5, but that j 5 liaianer in an excentrio bushing which is construction is indicated just for sim 80 Potatabl+
-adjustable Эта регулируемость. Центр сферической втулки служит двойной цели. Отверстие в гнезде
элемента 20 желательно для регулировки приводных шестерен, вероятно, на меньшем расстоянии от
внутренней стороны зацепления, и, таким образом, избежать зацепления с втулочным клапаном 15, чем
радиус такого uhnduie люфт и износ l Он также обеспечивает сферу 6, что приводит к увеличению на 85 vidbs
для легкой сборки и устранения окружных колебаний механизма, позволяя использовать втулочный клапан
для заданного осевого перемещения червячного колеса на его вращающейся части, хотя эта функция не
может быть отрегулирована в направлении и от существенной оси его приводного червяка, так что при
изобретении. Использование шарового шарнира 9 (1, отрегулированного в сторону от такой оси червячного
колеса позволяет легко перемещать центральное червячное колесо вдоль его оси в поперечном направлении
без втулочного клапана, чем это можно было бы сделать без помех от него, использовались болтовые
соединения.
На прилагаемых чертежах показано наше изобретение: внутри гнезда 20 находится шар 95. Рисунок 1
представляет собой вертикальный элемент 291. Это сферический сегмент, проходящий через единую втулку
такой ширины, что он ни в коем случае не выступает внутрь за внутреннюю поверхность клапана двигателя
внутреннего сгорания, так что он позволяет штифту, расположенному под углом к оси вращения поршня 11,
свободно перемещаться. При необходимости, этот конец сегмента представляет собой частичное боковое
изображение такого двигателя, показывающее крепление и расстояние между вращающимися элементами
для соседних цилиндров многоцилиндрового двигателя; Рисунок 3 представляет собой Рисунок 1, на котором
косые участки горизонтального сечения j 05 по линии 3-3 шара заштрихованы, а на Рисунке 3, Рисунок 1, с
вращающимся штифтовым держателем, на котором контур шара обозначен пунктиром, вращающийся
элемент повернут на 900 градусов от положения, предотвращающего его выдвижение внутрь (показано на
Рисунке 1), чтобы сместить его за внутреннюю поверхность втулки; вращательное действие на втулочный
клапан; и клапан 110. Рисунки 4 и 5 представляют собой фрагментарные изображения. Шариковый элемент
21 закреплен на выступающем конце штифта 22, который является соответственно втулкой, аналогично
частям рисунков 1 и 2, показывая конструкцию рабочего штифта. Штифт 22 желательно изготавливать
отдельно от шарового элемента 21, так что его вращающийся элемент может быть параллелен и иметь
винтовое крепление к оси 5 последнего шарового элемента, как показано на рис. 1. Двигатель состоит из
множества цилиндров 10, в которых поршни 11 имеют призматическую форму, позволяющую принимать
гаечный ключ, и шаровой элемент, имеющий либо выступающий штифт 23, либо Пара разнесенных штифтов
24 коленчатого вала 13 показана со смещением для подходящего удерживающего инструмента, чтобы
удерживать шарик от оси цилиндра 10, хотя и не вращается. Штифт 23, когда он выступает, не является
существенным для нашего настоящего изобретения, предотвращает вращение шарика 21. Между каждым
поршнем 11 и его вращением вокруг оси штифта 22 в цилиндре 10 находится золотниковый клапан 15,
который представляет собой гнездо 20, которое затем может совершать возвратно-поступательное движение
по оси и колебаться. Он снабжен подходящим пазом 25, в который по окружности цилиндра 10 выступает
штифт 23. Штифт 22 может обеспечивать надлежащее взаимодействие между отверстиями в золотниковом
клапане и в цилиндре 10 для облегчения смазки и торможения. 7-й i 3 269 A 32 ing; но это всего лишь
случайность.
Шариковый элемент 21 отделяется от штифта 22 при установке или извлечении из гнезда 20 и
поворачивается таким образом, чтобы его обычно более или менее вертикальные концы стали практически
горизонтальными; а на внешней части гнезда 20 имеются выемки 26 (рис. 3 и 4), позволяющие шаровому
элементу проходить при таком повороте.
Штифт 22 каждого цилиндра имеет длинный подшипник в эксцентричном отверстии 29 во вращающемся
элементе 30 или 301 (рис. 1 и 4 соответственно). Желательно, чтобы ось этого элемента 30 или 301 была
перпендикулярна оси соответствующего цилиндра 10 и золотникового клапана 15; Имеется ряд таких
элементов 30 или 301, по одному для каждого цилиндра, расположенных вдоль боковой стороны двигателя,
над червячным валом 31, который проходит параллельно ряду цилиндров и коленчатому валу 13 и является
общим приводным средством для всех вращающихся элементов 30 или 301. Червячный вал 31, который,
таким образом, является валом управления клапанами, приводится в движение любым подходящим способом
от коленчатого вала 13; удобным приводом является цепная передача 32, как показано на фиг. 2. Приводная
передача от червячного вала к каждому вращающемуся элементу 30 или 301 включает червячное колесо 33,
предпочтительно изготовленное из бронзы, закрепленное на вращающемся элементе и зацепляющееся с
соответствующим червяком 34 на общем червячном валу 31. Передаточные числа цепной передачи 32 и
червячной передачи 33-34 таковы, что вращающийся элемент 30 или 301 вращается со скоростью, равной
половине скорости вращения коленчатого вала, так что он совершает один полный оборот за четыре такта
поршня 11, если двигатель работает по четырехтактному циклу.
Червячное колесо 33 желательно является отдельным элементом от вращающегося элемента 30 или 301, на
котором оно установлено, но оно соединено с ним шпонкой таким образом, чтобы они вращались вместе.
Если червячное колесо изготовлено из бронзы, как мы считаем желательным, то рядом с ним желательно
разместить упорную шайбу 35, обычно из закаленной стали, которая также соединена шпонкой с
вращающимся элементом.
Вращающийся элемент 30 или 301 установлен с возможностью вращения внутри втулки 40, которая, в свою
очередь, может регулироваться по вращению в опоре в картере 41 двигателя. Втулка имеет концентрические
наружные опорные поверхности на двух своих концах, причем опорная поверхность на внутреннем конце
меньше, чем на внешнем конце; и именно эти опорные поверхности позволяют регулировать положение
втулки при ее установке на картере. Втулка также имеет внутренние опорные поверхности на двух своих
концах, причем эти две внутренние опорные поверхности концентричны друг с другом, но эксцентричны по
отношению к наружным опорным поверхностям. Между опорными поверхностями на двух своих концах втулка
40 имеет вырез по части своей окружности, чтобы позволить червячному колесу 33 и червяку 34 70
зацепляться друг с другом. Внутренний конец вращающегося элемента 30 или 301 имеет подшипник на
внутренней опорной поверхности на внутреннем конце втулки 40; и этот внутренний конец вращающегося
элемента 75 желательно немного больше, чем остальная его часть, чтобы обеспечить выступ, на который
может опираться червячное колесо 33 для позиционирования такого червячного колеса. Вследствие этого,
внешний конец вращающегося элемента 30 или 301 меньше, чем внутренняя опорная поверхность на
внешнем конце втулки 40; В результате образовавшееся пространство занято внутренним кольцевым
подшипниковым выступом 45 от зажимной пластины 46, которая перекрывает внешний конец втулки 40 и
выступает наружу за пределы этой втулки над прилегающей частью картера. Внутренняя и внешняя
поверхности подшипникового выступа 45 90 концентричны друг другу, так что его внутренняя подшипниковая
поверхность будет концентрична с внутренними подшипниковыми поверхностями втулки 40, но эксцентрична
по отношению к его внешним подшипниковым поверхностям. Зажимная пластина 46 с подшипниковым
выступом 45 крепится к втулке 40 винтом с головкой 47, который проходит через отверстие в этой пластине в
резьбовое отверстие в этой втулке, как видно из фиг. 2, 100, 3 и 5. Таким образом, в процессе эксплуатации
пластина 46 с подшипниковым выступом 45 жестко соединена с втулкой 40, и вращение одной приводит в
движение другую. Подшипниковый выступ имеет двойной подшипник; Внутренняя опорная поверхность JO 5
для вращающегося элемента 30 или 30'; и торцевая опорная поверхность для взаимодействия с упорной
шайбой 35. Торцевая пластина 48 крепится винтом с головкой 49 к наружному концу вращающегося элемента
30 или 301 и слегка перекрывает пластину 46, чтобы предотвратить перемещение вращающегося элемента
внутрь относительно этой пластины и втулки.
Втулка 40 и зажимная пластина 15 46 с ее подшипниковым выступом 45 могут вращаться по окружности как
единое целое для регулировки высоты вращающегося элемента 30 или 30' путем повышения точности между
внутренней и внешней 120 подшипниковыми поверхностями этого узла. Это легко достигается путем вставки
стержня в отверстия диаметром 50, предусмотренные в пластине 46. Зажимные пластины удерживаются в
отрегулированном положении винтами 51 и шайбами 52, которые выступают в картер таким образом, что
шайбы на них перекрывают пластины 46. В промежуточных точках ряда пластин 46 каждая шайба 52 AX 4
269,532 перекрывает две смежные пластины 46; Однако в конце серии, где винты прилегают только к одной
зажимной пластине, предусмотрена специальная угловая шайба 53, которая взаимодействует с двумя
винтами, перекрывает пластину 46 с одной стороны этих винтов и имеет загнутый вниз фланец,
прижимающийся к картеру с другой стороны этих винтов, как это ясно видно из рис. 2.
Для закрытия всего ряда зажимных пластин 46, винтов с головкой 47, торцевых пластин 48, винтов с головкой
49, винтов с головкой 51 и шайб 52 может быть предусмотрена накладка 55, которая может быть установлена
любым обычным способом. Эта накладка 55 расположена слева от E на фиг. 2 и 5, чтобы показать детали,
которые такая накладка будет скрывать.
Вращающийся элемент 30 или 301 с червячным колесом 33 и упорной шайбой 35 устанавливается в
подшипниковый выступ 45 пластины 46, когда последняя отделена от картера и желательно до того, как
вращающийся элемент будет соединен с втулкой 40; затем к нему крепятся пластина 48 и винт с головкой.
Таким образом, этот узел может быть собран и осмотрен на стенде. Этот комплектный узел вставляется во
втулку 40, а втулка 40 и зажимная пластина 46 скрепляются вместе винтом с головкой 47; это желательно
также делать на стенде. Эти части вместе образуют комплектный узел или подузел, который может быть
собран, осмотрен и испытан на стенде, отдельно от двигателя. После того, как этот узел таким образом
собран и отрегулирован на стенде, его редко приходится разбирать, и он остается в сборе на протяжении
всего оставшегося срока службы двигателя.
Тем временем шарик 21 со штифтом 22 был отдельно соединен с гнездовым элементом 20 втулочного
клапана 15.
Затем собранный узел, включающий вращающийся элемент 30 или 301, устанавливается в предусмотренное
для него отверстие в картере 41, при этом необходимо убедиться, что штифт 22 входит в эксцентриковое
отверстие 29, предусмотренное для него во вращающемся элементе, по мере того, как последний и
связанные с ним детали вставляются на место.
(При желании втулку 40 можно вставить в картер отдельно, а остальную часть узла — впоследствии во втулку;
однако мы предпочитаем собирать весь узел отдельно и вставлять его целиком.) Во время установки
вращающегося элемента 30 или 301, независимо от того, находится ли втулка 40 в картере или на
вращающемся элементе, втулка поворачивается относительно картера таким образом, чтобы эксцентриковые
внутренние опорные поверхности втулки находились практически в самой высокой точке. Этого достаточно,
чтобы червячное колесо 33 могло скользить по своей оси по червяку 34 70 без помех со стороны изогнутых
зубьев червячного колеса. После того, как червячное колесо 33 установлено на червяке 34, узел втулки,
включающий втулку 40 с зажимной пластиной 75 46 и ее подшипниковым удлинителем 45, поворачивается
подходящим стержнем в одном из отверстий. 50, чтобы опустить эксцентриковые внутренние подшипниковые
поверхности такого втулочного узла и тем самым опустить вращающийся элемент 30 или 301 и червячное
колесо 33, так что такое червячное колесо будет втянуто в надлежащее зацепление с червяком 34 на
червячном валу 31. Благодаря этому вращению втулочного узла может быть достигнуто точное зацепление
85, чтобы предотвратить чрезмерный люфт и износ как при первоначальной сборке, так и при повторной
сборке. Втулочный узел удерживается в отрегулированном окружном положении винтами с головкой 90 51.
Для снятия вращающегося элемента 30 или 301 необходимо снять винты 51, которые крепят на место узел,
содержащий этот вращающийся элемент; затем узел втулки 95, включающий втулку 40 и пластину 46,
поворачивается в нужном направлении, чтобы поднять его эксцентриковые внутренние подшипниковые
поверхности и, таким образом, поднять вращающийся элемент этого узла 100. Таким образом, вращающийся
узел может быть поднят достаточно высоко, как это было во время установки, так что он и червячное колесо
33 на нем могут быть перемещены вдоль своей оси, не задевая червя 34, что позволяет вытащить узел в
целом вбок из его положения в картере.
Такая конструкция значительно упрощает сборку и снятие деталей; облегчает регулировку износа и
неточностей при механической обработке; и повышает взаимозаменяемость.
В процессе работы коленчатый вал 13 приводит в движение червячный вал 31, который, в свою очередь,
приводит в движение различные вращающиеся элементы 30 или 301, которые правильно синхронизированы
для своих соответствующих цилиндров. Каждый вращающийся элемент несет свой эксцентриковый штифт 22,
и штифт через свое шаровое шарнирное соединение с соответствующим втулочным клапаном 15 совершает
как осевое возвратно-поступательное движение последнего, так и колебательное движение по окружности в
замкнутом контуре. Штифт 22 скользит внутрь и наружу в своем эксцентриковом отверстии 29 во
вращающемся элементе 125, как того требует криволинейное колебание втулочного клапана вокруг своей
оси. Желательно, чтобы штифт 22 не вращался вокруг своей оси при вращении вращающегося элемента, так
что износ будет происходить на длинной опорной поверхности штифта 22 в его отверстии 29, а не на
Относительно небольшие поверхности шарового шарнира 20-21 обеспечивают более длительный срок
службы. Этого можно достичь за счет взаимодействия штифта 23 с его пазом в гнезде 20. Однако,² штифт 23
может быть опущен, как показано на рис. 4, и штифт 22 и шар 21 могут «плавать»,¹ вращаясь как в гнезде 20,
так и в отверстии 29.
До настоящего момента данное описание в равной степени относилось как к конструкции, изображенной на
фиг. 1, 2 и 3, так и к конструкции, изображенной на фиг. 4 и 5. Обе конструкции в некоторых аспектах
воплощают наше изобретение.
Однако между этими двумя конструкциями существует разница, и эта разница также является одной из
особенностей нашего изобретения, хотя и не существенной для некоторых его аспектов.
Это различие заключается в способе крепления штифта 22, управляющего втулкой, во вращающемся
элементе 30 или 301.
В конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, штифт 22 расположен параллельно оси вращающегося элемента 30';
тогда как в конструкции, показанной на фиг. 1, 2 и 3, такой штифт 22 расположен под углом к этой оси
вращающегося элемента 30.
Расположение штифта 22 под углом к такой оси имеет ряд преимуществ.
Это очевидно из сравнения рисунков 1 и 2 с рисунками 4 и 5. В обеих конструкциях вертикальное
перемещение центра шарового элемента 21 одинаково. Другими словами, когда центр шарового элемента 21
находится в верхней и нижней точках своего хода, эксцентриситет относительно оси элемента 30 на рисунке 1
такой же, как эксцентриситет относительно оси элемента 301 на рисунке 4.
Однако этот эксцентриситет остается неизменным на протяжении всего цикла вращения в конструкции,
показанной на фиг. 4 и 5, при параллельности штифта 22 оси вращающегося элемента 301. Однако он не
остается неизменным, когда штифт 22 расположен под углом к оси вращающегося элемента 30, как в
конструкции, показанной на фиг. 1, 2 и 3; поскольку по мере вращения вращающегося элемента, приводящего
центр шарового элемента 21 в ту же горизонтальную плоскость, что и ось вращающегося элемента 30,
результирующее вращение втулочного клапана 15 заставляет центр шарового элемента 21 перемещаться
вокруг оси втулочного клапана 15 и цилиндра 10, что означает, что штифт 22 «вытягивается» из своего
отверстия во вращающемся элементе 30. Аналогичное вытягивание из отверстия происходит при
параллельном креплении такого штифта 22 в конструкции, показанной на фиг. 4 и 5; но это не меняет
эксцентриситет шарового элемента 21; В то время как когда штифт 22 расположен под углом, как на рис. 1,
такое вытягивание штифта приводит к тому, что шаровидный элемент 21 смещается дальше от оси '-'0
вращающегося элемента 30, как видно из рис. 3. В результате этого увеличения эксцентриситета
шаровидного элемента 21 по мере его приближения к горизонтальной плоскости вращающегося элемента 30,
величина окружного колебания втулочного клапана 15 вокруг его оси соответственно увеличивается. Это
увеличение окружного колебания втулочного клапана 15 при заданном осевом возвратно-поступательном
движении 80 позволяет сделать отверстия во втулочном клапане и цилиндре шире и, следовательно, больше,
чем это возможно при конструкции, показанной на рис. 4 и 5 (с параллельным расположением штифта 22), 85
при условии заданной вертикальной высоты осевого возвратно-поступательного движения такого втулочного
клапана в обоих случаях.
Таким образом, наклонное крепление штифта 22 имеет явное преимущество в увеличении площади
отверстий при заданной высоте осевого возвратно-поступательного движения золотникового клапана.
Кроме того, помимо преимущества в увеличении площади канала, наклонное крепление штифта 22 позволяет
уменьшить размер вращающегося элемента 30, втулки 40, червячного колеса 33 и связанных с ним деталей.
Благодаря уменьшению размера вращающегося элемента 30 и связанных с ним деталей, пластина 46 может
быть соответственно уменьшена в размерах; следовательно, расстояние между центрами соседних пластин
46 может быть уменьшено, как видно из сравнения рис. 2 и 5. Это приводит не только к экономии самих таких
пластин, но и позволяет расположить цилиндры ближе друг к другу, что, скажем, приводит к уменьшению
длины двигателя, длины коленчатого вала и расстояния между подшипниками коленчатого вала.
При наклонной штифтовой конструкции, показанной на рис. 1, 2 и 3, цилиндры 10 могут быть расположены
максимально близко друг к другу, насколько это возможно при пропорциях, показанных на рис. 1, 2 и 3; тогда
как при параллельном штифтовом расположении, показанном на рис. 4 и 5, расстояние между соседними
цилиндрами 120 должно быть увеличено сверх этого минимума из-за необходимого размера пластин 46 и
деталей, с которыми они связаны. Это делает наклонную штифтовую конструкцию выгодной при изготовлении
всего двигателя, обеспечивая значительную экономию места и материала.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: Средство для управления золотниковым клапаном в
двигателе внутреннего сгорания, включающее элемент, вращающийся вокруг своей оси и расположенный
осью перпендикулярно оси втулки, несущий эксцентрично установленный в ней штифт в подшипнике,
обеспечивающем прямолинейное скользящее движение штифта, причем указанный штифт имеет шарнирное
соединение со втулкой, и предусмотрено средство для вращения указанного вращающегося элемента вокруг
своей оси, благодаря чему втулке передается осевое и окружное возвратно-поступательное движение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269533A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-p d Конвенция Дейла (Германия): 15 апреля 1926 г. O Ui 9 F, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 8 апреля 1927 г., № 9788/27.
Завершено: 7 июля 1927 г.
COM:ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в передвижных платформах и тому подобном.
Мы, компания 1 U O H-ENZ Ot Lru N Ai Ti EN Gs E LrLSCIHAFT ru R Lo Komo Tiv BAU из города
Диссельдорф-Графенберг, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Пути передвижных платформ, козловых кранов или аналогичных конвейерных устройств часто пересекаются
стандартными или узкоколейными путями, предназначенными для других транспортных средств или тому
подобного.
Обычно в таких случаях рельсы стандартных или узкоколейных путей располагаются в некоторой более
низкой точке, глубина которой соответствует радиальным размерам колесной кромки подвижной платформы
или подобного сооружения; таким образом, рельсы этих путей не нуждаются в зазорах для прохождения
колесных кромок. Поэтому по таким путям можно передвигаться без возникновения каких-либо ударов в
местах пересечения.
Однако, в местах пересечения путей, проход для передвижной платформы должен быть снабжен зазором
надлежащей ширины, позволяющим колесам проезжать по узкоколейному пути.
При проезде колес передвижной платформы или подобного транспортного средства через эти зазоры
возникают значительные удары, которые наносят вред как передвижной платформе, так и рельсам.
Изобретение призвано решить следующую проблему.
Проблема предотвращения этих ударов связана с использованием грузовика, включающего раму или опору с
наклонной V-образной платформой, установленную на платформе или подобном устройстве, и по меньшей
мере три колеса или ролика, установленные на указанной раме или опоре, причем их нижние точки
расположены одно за другим по практически прямой линии.
Наше изобретение заключается в том, чтобы сделать раму или опору 4,5, несущую указанные колеса или
ролики, наклоняемыми вокруг двух осей на подвижной платформе или подобном устройстве, расположенных
горизонтально на некотором расстоянии друг от друга.
Кроме того, расположение рамы и перемещающихся колес или 50 роликов относительно этих двух точек
подвижной платформы таково, что при прохождении зазора два из трех колес или роликов, нижние точки
которых расположены на прямой линии 55, всегда поддерживаются рельсом, в то время как третье колесо или
ролик перемещается через указанный зазор на высоте пролета рельса и находится в свободно подвешенном
состоянии, так что никакие удары не могут возникнуть 60 при перемещении колес или роликов с одного рельса
на другой. Прилагаемый чертеж представляет собой пример подвижной платформы, оборудованной
перемещающимися колесами или 665 роликами в соответствии с данным изобретением.
В частности, на фиг. 1 показан один конец передвижной платформы, оборудованной колесами или роликами в
соответствии с данным изобретением 70, а на фиг. 2 показан указанный один конец передвижной платформы,
если смотреть в направлении пути; фиг. 3 представляет собой сечение, взятое вдоль линии 75 III-III на фиг. 2.
Конец 1 передвижной платформы поддерживается рамой 3, на которой расположены перемещающиеся
колеса или ролики 4 и 6. Колеса или ролики 4, 5, 80 и 6 расположены одно за другим в общей плоскости таким
образом, что самые нижние точки указанных колес или роликов расположены на прямой линии, совпадающей
с поверхностью скольжения рельса 2. Рама 3 соединена с концом 1 передвижной платформы посредством
опорного корпуса 7 вилкообразного поперечного сечения, причем два стержня 8 указанного корпуса 90 7
снабжены цилиндрическими подшипниковыми гнездами 9, которые служат для приема двух болтов 10,
установленных поперечно на раме 3 на определенном расстоянии друг от друга. Эти болты расположены
параллельно осям перемещающихся колес или роликов. 4, 5 и 6 и симметрично вертикальной поперечной
плоскости, проходящей через ось расположенного по центру перемещающего колеса или ролика 5.
— Рельс 2 прерывается в точке пересечения с поперечно расположенным рельсом 11, который в данном
случае рассматривается как часть узкоколейного пути, как показано на рис. 2. Поверхность рельса 11
расположена несколько ниже поверхности рельса 2, так что в этом случае не потребуется никаких зазоров для
прохождения фланцев перемещающихся колес или роликов 4, 5 и 6 подвижной платформы.
Работа устройства согласно изобретению S заключается в следующем: если предположить, что передвижная
платформа приближается к переезду с левой стороны последнего, то болты 10, которые обычно образуют
опору для платформы, частично освобождаются от нагрузки платформы таким образом, что только один из
указанных болтов, 5, а именно...
Болт, расположенный с левой стороны, будет нести указанную нагрузку. Давление, оказываемое этой
нагрузкой, будет распределяться между обоими колесами или роликами 4 и 5 в обратном соотношении
расстояний от осей этих колес или роликов до вертикальной поперечной плоскости, проходящей к болту 10,
расположенному с левой стороны.
Во время дальнейшего движения подвижной платформы колесо или ролик 6 будет свободно подвешены над
зазором в рельсе на высоте, определяемой протектором рельса; после прохождения указанного зазора
колесо или ролик 6 снова соприкоснется с соответствующим концом рельса без каких-либо ударов. Если
расположенное по центру колесо или ролик 5 теперь достигнет зазора в хвостовой части, нагрузка снова
будет равномерно распределена между двумя болтами 10, в то время как одновременно только два крайних
колеса или ролика 4, обозначенные как 6, будут передавать нагрузку платформы на рельс 2, так что
расположенное по центру колесо или ролик 5 будет перенесено через указанный зазор на высоте,
соответствующей уровню протектора рельса, и соприкоснется с другим концом рельса также без каких-либо
ударов. Таким же образом это колесо или ролик ранее покинули другой конец рельса.
Аналогичным образом третье колесо или ролик 4 будет перенесено через зазор без каких-либо ударов, в
результате чего нагрузка платформы будет передана на левый болт 10.
Подробно описав и определив характер нашего указанного изобретения 70 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269534A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 13 апреля 1926 года.
Дата (в Соединенном Королевстве): 8 апреля 1927 года.
2699,534 № 9759/27.
Завершено: 16 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов для противопожарного оборудования или относящиеся к ним.
Мы, компания CONCORDIA ELEIXTRIZITATSAICTIEN-Gn SELL Sei-Ar T; Munsterstrasse 231, Дортмунд,
Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматически закрывающемуся клапану для противопожарного
оборудования, в котором рычаг, управляемый пружиной, создает дополнительное закрывающее давление на
входной клапан.
Изобретение по существу заключается в том, что при подключении воздушного насоса к входному отверстию
автоматически закрывающегося клапана давление закрытия кривошипного рычага автоматически
прекращается, а при отключении воздушного насоса указанное давление снова становится рабочим.
Кроме того, шток впускного клапана, соединенный с поворотным рычагом коромысла, предпочтительно
направляется и поддерживается диафрагмой, закрепленной в корпусе клапана, так что обеспечивается
абсолютно герметичное закрытие впускного клапана, при этом угловому перемещению рычага
предоставляется достаточная свобода движения.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже, на
котором клапан показан в разрезе А. Клапан А выполнен на штоке i и постоянно прижимается пружиной b к
седлу клапана c. Этот шток i направляется и поддерживается в диафрагме h двумя дисками j. Диафрагма h
зажата между указанными дисками гайкой k. По своей внешней окружности диафрагма a плотно прижимается
lPrice 1/-l к корпусу клапана i сальниковым уплотнением mn, а указанная пружина b установлена в сальнике.
Наружный конец штока клапана i закреплен на рычаге /, который шарнирно установлен в точке ii. Свободный
конец этого рычага f соединен с болтом e, который может перемещаться горизонтально в корпусе клапана и
упруго удерживается пружиной d', которая имеет тенденцию втягивать болт в корпус 50. Болт e проходит
через корпус до центра впускного отверстия g.
Пружина d заставляет рычаг f, соединенный со штоком i, оказывать дополнительное давление на клапан a 65.
Когда воздушный насос подключен к входному отверстию q для накачивания огнетушителей, он отталкивает
болт e, и, следовательно, дополнительное давление на клапан a, создаваемое указанной пружиной d, может
быть 60 устранено. Теперь накачивание может осуществляться с помощью простого ручного насоса.
После отвинчивания соединения насоса от входного отверстия g, болт e будет отпущен, и пружина J снова
создаст дополнительное давление закрытия клапана a.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269535A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 13 апреля 1926 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 апреля 1927 года.
Завершено: 10 ноября 1927 г.
269,535 № 9826/27.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO Mf
Роторная машина типа М для матирования внутренних поверхностей электрических ламп накаливания и
аналогичных тонких стеклянных изделий.
Мы, THE B Ri Tis H THomso N-HOUSTON Comp ANY LIMITED, британская компания с зарегистрированным
офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2 S (правопреемники Ros COE GARDNER PHELPS и
LUDWIG STAUDENME Rr, проживающих по адресу 12113, Chesterfield Avenue, Cleveland, и 793,
Соседние файлы в папке патенты