Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5117
.pdf
До настоящего времени для обеспечения возможности посадки, взлета и руления на суше или воде на таких
самолетах требовались складные или убирающиеся шасси, но это влекло за собой усложнение механизма,
добавление деталей, которые самолет должен был перевозить и которые могли выйти из строя, а также
дополнительные обязанности для пилота, который иногда забывает выдвинуть шасси перед посадкой, что,
конечно же, приводило к катастрофическим последствиям.
Целью данного изобретения является создание самолета-амфибии, имеющего шасси, обладающее
превосходной эффективностью, прочностью и надежностью, а также таким образом, чтобы оно оказывало
минимальное сопротивление как в воздухе, так и на воде, без сложностей, веса и неопределенности,
присущих убирающимся механизмам. Дополнительные цели заключаются в том, чтобы шасси защищало
нижний киль центральной поплавковой части машины, а также уязвимые боковые поплавки как на суше, так и
при высадке на берег. 269,539 № 9923/27.
с воды или в воде, при столкновении с плавающим льдом, корягами и т. д.
В соответствии с изобретением центральный плавучий корпус машины класса гидросамолета или летающей
лодки 50 выполнен в днище с карманом, в котором колесо установлено в фиксированном или практически
фиксированном положении без механизма складывания и раскладывания, а посадочное устройство 55
дополнено двумя рейками или полозьями, расположенными на некотором расстоянии от центральной опоры
колеса с противоположных сторон, причем эти рейки имеют свои опорные части выше эффективной
плоскости протектора колеса, образуя 60 боковых углов основания, благодаря чему на суше рейки
попеременно действуют как балансировочные упоры, когда машины наклоняются сначала в одном
направлении, а затем в другом. Колесо, благодаря своему расположению в днище основного 65 корпуса или
поплавка, защищает киль Линдера этого корпуса. Боковые рейки предпочтительно устанавливаются для
защиты боковых поплавков путем их установки на указанных поплавках или непосредственно перед ними, что
также позволяет использовать те же самые рамы или опоры, которые несут боковые поплавки для переноса
клепок. На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем изобретение и являющемся его неотъемлемой частью,
фиг. 1 представляет собой вид спереди машины, воплощающей изобретение, без гребного винта; фиг. 2
представляет собой вид сбоку этой машины. Изображенная машина имеет центральный корпус 2 и боковые
поплавки 3, поддерживаемые от внешних частей крыльев 4, которые выступают вбок от корпуса, и нижняя
часть поплавков значительно выше уровня днища корпуса. Передняя часть 5 центрального корпуса может
быть выдвинута вперед в виде носа под тянущим гребным винтом 6, и последний может приводиться в
движение перевернутым двигателем 7 на передней части восходящего продолжения S корпуса.
Дата принятия Конвенции (США): 18 апреля 1928 г., дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве): 11
апреля 1927 г.
Статья принята к публикации: 8 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Амфибийный самолет.
i 1 i i i 269, 535 В центральной линии корпуса, приблизительно в центре тяжести, сформирован
открывающийся вниз отсек для колеса 9, и в этом отсеке установлено очень удобное посадочное колесо 10.
Это колесо, снабженное большой пневматической шиной 11, не требует, и предпочтительно не
устанавливается каким-либо иным образом, и в любом случае является колесом с фиксированным
положением, т.е. не убирающимся, что позволяет избежать всех сложностей и возможной неопределенности,
связанных с убирающимися шасси, и одновременно упростить и улучшить конструкцию корпуса и его
внутреннее устройство за счет наличия только одного отсека для колеса. Корпус 12, выступающий вниз от
корпуса частично перед центральным колесом, уменьшает сопротивление воды.
Каждый из боковых поплавков 3, расположенных под крыльями, поддерживается той же рамой и
кронштейнами обтекаемым шестом 13. Каждый из этих шестов показан универсально закрепленным на
шарнире 14 в переднем нижнем углу рамы 15 своего поплавка, при этом верхняя часть шеста удерживается
эластичными тягами 16, а нижняя часть изгибается вниз и назад на значительное расстояние под поплавком,
но имеет свою самую нижнюю часть над плоскостью протектора центрального колеса 10, и предпочтительно
также несколько позади колеса. Боковой угол основания между горизонтальной и горизонтальной линиями,
проведенными от точки протектора колеса до опор 17 шестов, предпочтительно должен составлять около 6°
10° 3, как показано на рис. 1.
Ботинки 17, образующие концы досок, представляют собой массивные обтекаемые корпуса, рассчитанные на
максимальный износ при использовании досок в качестве беговых дорожек на земле.
Эти балки в воде служат защитой или кранцами для боковых поплавков от льда и коряг, а также
предохраняют их днище и нижний киль длиной 4,5 фута от повреждений на скалистых пляжах и в бурных
водах.
Кроме того, центральное колесо служит защитой для киля основного корпуса, его небольшой выступ
последовательно увеличивает сопротивление воздуха или сопротивление воды. При посадке на сушу
поплавки действуют как балансирные элементы в сочетании с центральным колесом, обеспечивая более
безопасную посадку, чем обычные двухколесные шасси, особенно при посадке при боковом ветре;
балансировочные упоры действуют сначала с одной стороны, а затем с другой, когда машина наклоняется на
опоре центрального колеса. Приподнятое положение поплавков боковых поплавков относительно
центрального колеса в корпусе также предотвращает чрезмерное сопротивление как при аквапланировании,
так и при взлете с воды. Центральное колесо позволяет легко поворачивать машину, а его размер и способ
опоры в корпусе предотвращают погружение на большую глубину в мягкий песок и ил. В некоторых случаях
боковые поплавки шасси могут быть установлены в точках между боковыми поплавками и опорой
центрального колеса для обеспечения безопасности. более узкое основание для подъема из воды на узких
посадочных склонах или по другим причинам; но для общих целей наиболее выгодно крепление 75 балок с
боковыми поплавками, поскольку при этом балки выполняют двойную функцию: служат в качестве
балансировочных упоров и кранцев для боковых поплавков. 80 Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269540A
[]
oxx - Альпиана для патента стала pd
В этом пункте показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (США): 17 апреля 1926 г. 269 W 540 Прикладная компетенция (в Соединенных Штатах)
принята, 12 o 9417 Дата (в Соединенных Штатах) принята: Ar 11,12,N 4/7 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Масляные насосы для двигателей внутреннего сгорания гильзового типа.
Мы, Si i Nx E 1 N Au Tom OTIVE DEVICE CO, l Nc, корпорация штата Калифорния, Соединенные Штаты
Америки, осуществляющая деятельность по адресу: 14th & Da Izell Streets, 1 Detroit, Mihga, Соединенные
Штаты Америки (правопреемники RA Lpsi Ls Li B Sxx\Ea, гражданин Соединенных Штатов Америки, c /o
Skinner Automotive Device Co, Inc), настоящим заявляем, что истинный характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, касается их
смазки, и особенно удаления части смазочного масла для улучшения условий работы и эффективности
двигателя, а в некоторых случаях — использования такого масла для смазки других частей двигателя.
В некоторых двигателях внутреннего сгорания, особенно в двигателях типа Найта или двигателях со
скользящими втулками, имеющих одну или несколько возвратно-поступательных втулок между скользящими
поршнями и 1? На стенках цилиндров существует тенденция к тому, что избыточное количество смазочного
масла проходит или поднимается (между гильзами, или между наружными гильзами и стенками цилиндров,
или в обоих случаях, и втягивается во впускной коллектор или впускные каналы из-за слабого разрежения в
них, а затем расходуется или сгорает в цилиндрах без какой-либо пользы и со значительной потерей масла.
Такое перемещение масла, по-видимому, частично обусловлено небольшими боковыми или поперечными
перемещениями втулок из-за углового положения или наклона эксцентриковых штоков, которые приводят их в
действие.
частично из-за субатмосферных условий впускных патрубках двигателя и во впускном коллекторе.
Преодоление или устранение этого чрезмерного и ненужного потребления масла является одной из основных
целей и задач настоящего изобретения, поскольку причина такого чрезмерного использования масла до
настоящего времени оставалась большой загадкой, так что можно сказать, что данное изобретение частично
заключается в обнаружении источника потерь масла и в некоторой мере в средствах для решения этой
проблемы.
Для того чтобы помочь специалистам и экспертам в данной области понять структурные особенности и
эксплуатационные преимущества, которые можно получить от применения данного изобретения, на
прилагаемом чертеже, являющемся частью настоящей Спецификации, и на всех изображениях, где
одинаковые обозначения используются для обозначения одних и тех же структурных элементов, показаны
желаемые варианты осуществления изобретения.
На этом рисунке:
На фиг. 1 показан, частично в проекции, частично в разрезе, несколько схематично, а также в разных
масштабах, вариант осуществления изобретения, примененный к гильзовому двигателю внутреннего
сгорания, имеющему пару возвратно-поступательных гильз для каждого цилиндра; фиг. 2 представляет собой
фрагментарную проекцию положения наружной гильзы, показанной на фиг.
1
На рис. 3 фрагментарно показан аналогичный двигатель, имеющий только одну гильзу между поршнем и
цилиндром.
Обращаясь сначала к конструкции, изображенной на фиг. 1 и 2, можно заметить, что каждый цилиндр 11
многоцилиндрового двигателя, снабженный впускным и выпускным отверстиями 12 и 13 соответственно,
имеет обычные телескопические возвратно-поступательные внутренние и наружные гильзы 14 и 15,
приводимые в действие обычным способом с помощью соответствующих эксцентриков и их шатунов 16 и 17.
Внутри гильз находится общий скользящий поршень 1 S, соединенный с двигателем.
Коленчатый вал (не показан) соединен с соединительным йодом 19, как это обычно делается в механизмах
такого типа.
Итак, т) Г), 40 Наружная втулка 15 имеет обычные впускные и выпускные отверстия 20 и 21, а
соответствующая внутренняя втулка имеет аналогичные взаимодействующие отверстия 22 и 23, причем оба
набора таких отверстий, благодаря скользящим движениям 6 втулки, будучи немного увеличенной в момент,
обеспечивают взаимодействующее соединение друг с другом и с соответствующими отверстиями цилиндра.
На внешней поверхности внешней втулки 6 Ieev 1.5 имеется множество расположенных вдоль нее неглубоких
горизонтальных масляных канавок 24 24, верхние из которых проходят по всей окружности втулки, а нижние,
по причине, которую необходимо здесь объяснить, достигают почти, но не совсем, всей окружности;
внутренняя втулка 14 также снабжена внешними масляными канавками или каналами 25.
Такая наружная втулка 15 каждого внутреннего цилиндра имеет продольные прорези или вырезы по всей
своей длине в точке 37, образуя таким образом полость, которая взаимодействует с множеством
поверхностных масляных канавок или каналов 24 наружной втулки и 25 внутренней втулки.
Как ясно показано, стенка цилиндра двигателя, расположенная ниже и вдоль в значительной степени в
соответствии с входным отверстием цилиндра впускного коллектора 12, имеет отверстие или порт 26,
проходящий через него в соответствии с прорезью или углублением 37 и соединенный короткой трубкой 27 с
горизонтальным трубчатым коллектором 2S, расположенным рядом с несколькими цилиндрами
многоцилиндрового двигателя T', и аналогичным образом оперативно соединенным с соответствующими
портами на боковых стенках всех из них.
Трубопровод 28 соединен ?
Труба 29 и сообщающийся канал 31, проходящий через боковую стенку двигателя к кольцевому отсеку
уплотнительной головки 32 над верхними концами гильз в точке, практически расположенной вдоль порта 26 и
впускного порта цилиндра, причем диаметрально противоположная сторона такого кольцеобразного
пространства или камеры соединена каналом 33 через боковую стенку двигателя, соответствующей трубой 34
и коллектором 40 с единственной впускной трубой 30 маслоотделителя 35 известной конструкции,
аналогичного или подобного тем, что описаны в патентах США № 1485, 561 и 15012, 921, и верхняя часть
такого маслоотделителя или маслоочистительного устройства соединена трубой 36 с впускным коллектором
двигателя, благодаря чему происходит всасывание Такой коллектор пропускается через прямоугольный
фильтр 6.0, отсек уплотнительной головки и различные соединения с цилиндрическим портом 26 каждого
цилиндра.
-Коллектор 40 соединен со всеми трубами 34 множества цилиндров двигателя и сообщается с единственной
входной трубой выпрямителя 30, так что для всего двигателя используется одно маслозаливочное
устройство.
Вследствие длины щели или полости 37, она постоянно подвергается воздействию 70°C в зависимости от
заданного положения в отверстии 261, и, следовательно, масло в большом количестве отводится из верхних
маслоотводящих канавок обеих гильз и подается в выпрямитель после прохождения через отсек
уплотнительной головки 75, предотвращая таким образом попадание избытка масла в цилиндрический канал
впускного коллектора 12 или в последний, всасывание которого в противном случае отводило бы масло,
поступающее в эти гильзы, и вызвало бы его попадание в цилиндры и их сгорание.
Вследствие того, что шатуны приводят в действие гильзы, возникает тенденция к их качанию или небольшому
наклону вбок, что вызывает скачкообразное движение, приводящее к чрезмерному или ненужному вытеканию
масла из гильз, и простыми предусмотренными средствами такое избыточное масло отводится или удаляется
до того, как достигнет места всасывания, существующего в впускных или входных отверстиях цилиндров и
впускного коллектора.
Именно открытие этой необычной операции 1995 года привело к разработке этого нового и проверенного
способа преодоления или исправления трудностей.
Таким образом, масло, извлеченное из цилиндров, вытекает в их уплотнительные отсеки выше тех мест, где
оно было удалено из втулок, и здесь оно смазывает те участки втулок над впускными отверстиями цилиндров,
которые могут быть лишены достаточной смазки из-за удаления этого масла снизу.
В некоторых случаях избыточное количество масла может попасть вдоль других секций втулок в эти
уплотнительные отсеки головки цилиндра, и путем отвода масла оттуда этот избыток, а также масло,
отводимое из втулок ниже впускных отверстий цилиндра, подается в выпрямитель 35, верхняя часть которого
может нагреваться по меньшей мере частью горячих выхлопных газов из коллектора 13, проходящих через
трубы 38, 38, предназначенные для этой цели и соединенные с корпусом, охватывающим верхнюю секцию
выпрямителя.
Масло, отбираемое из двигателя и подаваемое в выпрямитель или сепаратор, обычно смешивается с другим
маслом, требующим регенерации, взятым из других частей двигателя, и масло, очищенное в
перерабатывающем устройстве под действием пониженного атмосферного давления, а также, при
необходимости, под воздействием тепла, подается из выпрямителя непрерывно или периодически в систему
смазки двигателя, например, через обратную трубу 39 из нижней части выпрямителя в картер двигателя.
Масло, часто отбираемое из области вокруг гильз, не обязательно должно быть регенерировано или очищено,
но если другое загрязненное масло, отбираемое из двигателя, требует регенерации, целесообразно
откачивать такое масло с помощью отсоса, указанного в пункте 0 i 11 ( 1 ), чтобы после регенерации вернуть
его в коленчатый вал двигателя или в другую часть системы смазки двигателя.
Следует понимать, что объем смазки может подаваться к поршням, гильзам и стенкам цилиндров любым
утвержденным способом: путем разбрызгивания под действием шатунов поршней, с помощью системы
принудительной подачи или, при желании, двумя способами в сочетании.
Из вышеизложенного становится очевидным, что избыток масла, который ранее расходовался в двигателе по
причине того, что он не попадал во впускные каналы или другие отверстия из-за существующего в них
всасывания, отводится или удаляется до того, как он достигнет этих каналов, и возвращается в двигатель для
дальнейшего использования, вместо того чтобы быть бесполезно сожженным в двигателе. И все это
достигается без пропуска каких-либо частей гильз для приема недостаточного масла для надлежащей смазки.
В некоторых случаях возможно сконструировать все детали общего типа Knight и использовать только одну
возвратно-поступательную втулку на каждом поршне и ее стенке цилиндра, и таким образом наше
изобретение может быть удобно интегрировано в такой амортизатор, как показано на рис. 3.
В данном случае гильза 41 имеет внешние канавки или каналы 42, и их расположение. Все они соединены
между собой длинной канавкой или каналом 413, расположенным в соответствии с отверстием цилиндра 26.
Следует отметить, однако, что такие продольные каналы 4 из 3 в данном случае не проходят через рукав, а
являются его частью, расположенной на нем, и соединяют окружные каналы, как в этом устройстве, и не
требуют дополнительных пояснений. Данное изобретение допускает различные варианты воплощения в
стандартной форме, а также в тех, которые изложены выше.
исключительно посредством cx malinpe -'1 -' Для инстинкта, если Piefevied, средства.
для causuin 'the abst-i actedc oil-to traxerse thie sealinr 1 iaead,ompafitient 'may-ble.
и масло можно откачивать непосредственно в резервуар, а при желании его можно опустить, если
предусмотрены подходящие средства для откачки.
Масло из рукавов удаляется указанным способом.
Следует помнить, что изображенные и описанные конструкции могут быть модифицированы в механических
деталях более или менее радикально, не отступая от сути изобретения, как это определено в прилагаемых
пунктах 75 формулы изобретения, и без ущерба для каких-либо его существенных преимуществ.
Хотя мы указали, что длина продольного паза или канавки в скользящей втулке достаточна для постоянного
контакта с цилиндрическим отверстием во время возвратно-поступательного движения втулки, следует
помнить, что размеры такой канавки или паза могут изменяться, или, фактически, такая канавка или паз могут
быть полностью опущены, а отвод масла может быть непрерывным или прерывистым, в зависимости от
необходимости или предпочтения.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269541A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 12 апреля 1926 г. - 20 u 3 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 апреля 1927 г. № 10,020 / 27.
(Дополнение к патенту № 195082 от 20 марта 1922 г.) Полностью принято; 29 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вертикальная нагревательная печь для прокатных полуфабрикатов (слитков и заготовок) или аналогичных
металлических изделий.
Я, Эрнст Бо Хмн, также известный как Эрнст Бо Хлми, главный инженер, Росселанж (Мозель), Франция,
гражданин Люксембурга, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в
спецификации № 195082, и включает в себя усовершенствованные средства подачи заготовок, слитков или
других металлических деталей (далее именуемых заготовками) в нагревательную камеру. Оно отличается от
предыдущей спецификации, главным образом, формой штампа толкателя, который вместо плоской
поверхности теперь имеет форму канала с двумя восходящими фланцами, а также способом подачи
заготовок, который требует только одного опускания толкателя для двух слоев заготовок вместо одного
опускания для каждого слоя.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых рисунки 1–5
представляют собой вертикальные сечения, рисунки 6–10 — аналогичные вертикальные сечения,
перпендикулярные первым, а рисунок 11 — поперечное сечение. Одинаковые буквы или цифры обозначают
одинаковые детали на всех рисунках.
На рисунках 1 и 6 слои, обозначенные 1-2 и 3, уже находятся в нагревательной цепочке и поддерживаются
нижним слоем, обозначенным 3, заготовки которого удерживаются концами на двух опорах S и s. На рисунках
2 и 7 заготовки следующего горизонтального слоя, обозначенного 4, вводятся вбок и располагаются
перпендикулярно концами на фланцах толкателя. На рисунках 8 и 18 толкатель поднимается, и верхняя
поверхность четвертого слоя заготовок, соприкасаясь с нижней поверхностью третьего слоя, поднимает
последний с опор q и s. Толкатель поднимает стопку, состоящую теперь из четырех слоев, обозначенных 1-2 и
3-4, до тех пор, пока полотно штампа не достигнет той же высоты, что и опоры 50a и s. Заготовки пятого слоя,
обозначенного 5, загружаются вбок между предыдущим слоем, обозначенным 4, и полотном штампа, фланцы
которого имеют высоту, по меньшей мере, равную К толщине заготовок (55), как показано на рисунках 4 и 9.
Толкатель опускается, и таким образом свая, состоящая из пяти слоев 1-2-3-4-5, устанавливается за концы
последнего слоя, обозначенного цифрой 5, на опоры S и S1, как показано на рисунках 5 и 10. В результате
достаточно одной пары неподвижных опор S и S1, тогда как в предыдущем варианте спецификации
требовались две пары подвижных опор.
Те же операции, что описаны для пункта 65, касающегося подачи двух слоев, теперь повторяются для каждой
пары из двух последовательных слоев, заготовки которых расположены под прямым углом друг над другом.
Р 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, это: 1. Непрерывная вертикальная печь нагрева 75 для прокатанных полуфабрикатов
(слитков и заготовок) или аналогичных металлических деталей, как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269542A
[]
PIATENT SPE CIFJICATI ON
Дата подачи заявки (Австрия): 12 апреля 1926 г., 2699 542 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Заявка подана 12 апреля 1927 г., № 1 O,02,1/27.
Завершено. Принято к рассмотрению; 13 августа 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO Mf.
Усовершенствования в автоматических весовых приборах.
Мы, компания S R Orn H Mrt LL En A G, расположенная по адресу: Vorg O artenistrasse, 47-53, Вена, Австрия,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Австрийской Республики, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Весовой аппарат состоит из одного элемента для предварительного взвешивания и одного элемента для
предварительного взвешивания. Предварительное взвешивание осуществляется путем подъема грузов из
стопки или ряда, так что нагрузка, соответствующая одной единице веса более высокого порядка, передается
за счет действия оставшихся грузов стопки или ряда на передающий элемент, на элемент точного
взвешивания в противоположном направлении относительно общего натяжения на нем, непосредственно на
нагрузку, чтобы сделать видимыми на индикаторе точного взвешивания с помощью дифференциального
привода единицы веса более низкого порядка, не отображаемые устройством предварительного
взвешивания. Весовой аппарат может быть сконструирован для любой грузоподъемности и автоматически
отображает вес предмета, помещенного на платформу. На чертеже, прилагаемом к Спецификации, для
простоты показаны только два элемента точного взвешивания: один элемент точного взвешивания и только
один элемент точного взвешивания. элемент шероховатого вейпрлинга.
Представленные на рисунке весы включают в себя основной весовой элемент для механизма взвешивания.
C Элемент для взвешивания – для тонких весов.
МЫ Ир ЭЛЕМЕНТ ВЗВЕШИВАНИЯ V Роль ГЛУБОКОГО ВЗВЕШИВАНИЯ.
Это показывает с помощью чисел от 0 до 9, появляющихся в окне a, сколько единиц веса более высокого
порядка соответствует нагрузке (например, при мощности 10 000 кВт).
весы количество метрических тонн) Это.
включает в себя 7-рычажный механизм 1, который соединен со шкалой 2 (которая регулирует числа от 0 до 9),
и этот рычаг колеблется как .
весь абон _ ф 3 А точка 4:
На рычаг 1 прикладывается нагрузка, передаваемая на него, тогда как в точке 5 подвешен стержень 6 55 i, на
котором закреплены девять дисков, правильное весовое устройство А снабжено регулирующим рычагом. Оно
состоит из рычага 20, с одной стороны которого удерживается установочный груз 21, опирающийся на
неподвижную поверхность. С другой стороны предусмотрен сегмент 22, который соединен с рычагом 1 и
имеет десять выступов 221, относительное расстояние между которыми соответствует делению 65 Sceale 2.
На c из указанных выступов опирается регулирующий рычаг. Груз 21 настолько тяжелый, что позволяет
регулирующему рычагу качаться только в том случае, если натяжение в точке 4 соответствует по меньшей
мере одной 70 W-единице веса, приложенной к весовому устройству А.
БАЛАНСИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА.
На одной стороне балансировочного механизма расположен набор или ряд грузов g, которые будут
уравновешиваться противовесом 7 на другой стороне.
Грузовой набор g состоит из девяти грузов одинаковой силы тяжести, которые могут подниматься по
отдельности с помощью дисков, расположенных на стержне 6. Каждый груз в наборе g настолько тяжелый,
что создает натяжение на стержне 6, точно соответствующее натяжению одного груза, если его поднять. В
зависимости от конструкции грузовой набор U может располагаться иным образом, например, грузы могут
быть расположены в горизонтальном ряду или группе и могут подниматься по отдельности с платформы p,
движение которой передается с помощью рычажной системы, как показано на рисунке, на рычаг 71, имеющий
противовес 7.
ВЗВЕШИВАНИЕ ET Em ENT ron F INE,-w Ei G Hi N Gc.
Он показывает с помощью стрелки 10, движущейся перед шкалой 11, ту часть груза, которая еще не показана
основным весовым элементом A (например, с весами на 10 000 кг — дробную часть, превышающую
количество килограммов). В принципе, это маятниковые весы и они включают в себя рычаг 8, который
соединен с маятниковым грузом 9 и со стрелкой 10; весовой элемент A и весовой элемент C обозначены
соответственно 105, 12 и 13.
269,542 MODE Or OP-Bn A Tio N or n= BALANCE.
Предположим, что весы имеют грузоподъемность 10 кг и нагрузку, равную 3 кг 45 дкг 9.
размещать на его платформе.
5. Под воздействием такой нагрузки мощность P будет действовать посредством любой передающей
конструкции на рычаг 14. При этом в точках 15 и 16 рычага 14 будут создаваться напряжения, которые
передаются через шатуны 17 и 18 на весовые элементы A и C; каждое из таких напряжений будет указывать
на весовой элемент, на который оно действует, -3 кг 45 кг. Под воздействием силы, действующей на шатун 17,
первый выступ сегмента 22 будет оказывать давление на рычаг 20, поскольку сила, действующая на 17,
больше по отношению к весовому элементу A, чем сила, соответствующая весовой единице, поэтому такой
рычаг будет качаться, поднимая одновременно груз 21 и отпуская сегмент 22.
Таким образом, рычаг может качаться до тех пор, пока следующий выступ не коснется рычага 20, при этом 15
будет возвращен в исходное положение.
При повороте рычага 1 верхний груз 19 из набора грузов g будет поднят диском 191 на стержне 6. Диски 19' на
стержне в каждом положении отделены от соответствующих им грузов на расстояние, превышающее
максимальное перемещение набора грузов, осуществляемое маятниковым рычагом 8 весового элемента C.
Поскольку в настоящее время натяжение в шатуне 17 все еще превышает натяжение, соответствующее
единице веса, второй и третий грузы сваи или комплекта грузов gq будут подняты 410 описанным выше
способом.
Таким образом, из 3 гирь 45 кг (относительно весового элемента А) три кг уравновешиваются, и,
следовательно, остается давление, соответствующее 45 кг, которое будет передаваться четвертым выступом
сегмента 22 на рычаг 20. Но такое давление не способно поднять груз 21. В окне число 3 указывает на то, что
три груза из этого набора подняты.
Если после завершения операции взвешивания груз снят с весов.
Все части платформы автоматически восстанавливаются в исходное положение.
При подъеме трех грузов в балансировочном механизме B со стороны противовеса 7 возникает избыточный
вес, который создает в точке 24 противонатяжение, передаваемое натяжным стержнем 23 на весовой элемент
0 и соответствующее ему противонагрузке, равной 3 кг. Таким образом, за счет дифференциального действия
натяжения, действующего на соединительный стержень 18 и соответствующего весовому элементу C, B
составляет 3 кг/45 кг, что уравновешивает 3 кг, так что относительное натяжение равно 45 кг.
Такое относительное натяжение будет вращать маятниковый рычаг до тех пор, пока стрелка 10 70 не покажет
45 дкг на шкале 11. В окошке перед числовой шкалой 2, следовательно, можно увидеть показание 3 кг, а на
шкале 11 — показание 45 дкг, которые отображаются совершенно автоматически. Пока сегмент 22 качается
назад, регулирующий рычаг 20 будет перемещаться вверх за счет выступов 22 (груз 21 не перемещается
вместе с ним, поскольку он покоится на своем основании 80) и позволит выступам пройти вдоль него.
Рычаги 1 и 8 фиксируются в крайнем положении упорами. Описанные весы также могут быть снабжены, при
необходимости, регистрирующим устройством путем размещения сегмента 85 на весовых элементах A и C,
причем это устройство может управляться вручную или электромагнитно в зависимости от назначения
весового аппарата.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269543A
[]
l'econ 1, издание 1,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 15 апреля 1926 года.
269,543 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 апреля 1927 г. № 10028/27.
Полный текст принят к публикации: 22 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Обработка осажденной ацетилцеллюлозой.
Мы, компания VEREI Nr FUR CHEMISCHE INDUSTRIE AKTIECF,ESETZLSOIIAFT, расположенная по адресу:
M-oselstrasse 62, Frankfurj a M, Германия, немецкая компания, настоящим разъясняем природу данного
изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Высокая цена ацетата целлюлозы по сравнению с другими продуктами переработки целлюлозы обусловлена,
в частности, значительным снижением стоимости уксусной кислоты, необходимой в значительных
количествах в этом процессе. Это снижение стоимости уксусной кислоты происходит, в частности, на двух
этапах производства, а именно при первом осаждении, происходящем при разбавлении уксусной кислоты до
низкой концентрации, и затем при дальнейшей промывке осажденного материала.
Согласно данному изобретению, ацетат целлюлозы, осажденный в волокнистом или хлопьевидном состоянии
и, при необходимости, сильно загущенный, преобразуется в непрерывную связную полосу или подобную
форму путем первоначального прессования и может впоследствии подвергаться в этой непрерывной полосе
или подобной форме аналогично бумаге или сырой целлюлозе, серии промывок и прессований путем
пропускания через соответствующую серию промывочных и прессовальных устройств.
Таким образом, значительная часть уксусной кислоты может быть удалена путем существенного
первоначального прессования, после чего остаток может быть удален промыванием значительно меньшим
количеством воды, чем в обычном процессе. Если, например, тонкая жидкая пульпа из ацетата целлюлозы,
вскрытая в холиандере или каким-либо другим способом, переносится между валиками на обезвоживающий
войлок, ее можно отжать до содержания сухого материала около %, при этом образуется пульпоподобная
полоса. В некоторых случаях или при необходимости можно предварительно добиться загущения в
соотношении от 1:50 до 1:30.
Новизна нашего изобретения заключается в его обработке ацетилцеллюлозы, осажденной в волокнистом или
хлопьевидном состоянии в одном из обычных осаждающих агентов, например, в воде, так что осадок
превращается в непрерывную связную полосу или подобную форму, и в этой форме подвергается
попеременной промывке и прессованию в системе устройств для попеременной промывки и прессования.
Таким образом, отдельные части операции или вся операция обработки ацетилцеллюлозы, вплоть до сушки
Соседние файлы в папке патенты