Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5113
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269452A
[]
Полная спецификация (с изменениями).
Усовершенствования механизма управления трехпозиционными железнодорожными сигналами или
относящиеся к нему.
Я, Уолтер Джон Ундеб Вуд, капитан, бывший офицер Королевской артиллерии, проживающий по адресу:
Ферншоу Мэнсионс, Ферншоу Роуд, Челси, Лондон, юго-западный район, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в [ссылка на документ]. Следующим утверждением является следующее: — Данное
изобретение относится к механизму, работающему под давлением жидкости, для управления
трехпозиционными железнодорожными сигналами, особенно сигналами верхнего квадрантного семафорного
типа.
Предложенный ранее механизм такого рода не получил широкого распространения на практике, и в
настоящее время трехпозиционные семафорные сигналы верхнего квадранта обычно приводятся в действие
полностью электрически, как правило, с помощью асинхронного двигателя. Хотя этот тип моторного
механизма был разработан до высокого уровня совершенства и очень успешно работает, устройство
дорогостоящее и состоит из множества взаимодействующих частей, каждая из которых требует значительного
мастерства в проектировании и изготовлении. Все эти детали, например, индукционный ротор и статор,
зубчатая передача между валом двигателя и валом генератора, автоматический выключатель и его
специальные приводные шестерни, универсальная муфта и переключатель полюсов, должны сопровождать
индукционный двигатель для каждого сигнала и размещаться внутри его корпуса. Кроме того, для управления
каждой цепью управления сигналом необходимо предусмотреть специальное трехпозиционное реле,
являющееся результатом высококвалифицированной разработки и длительных экспериментов, а также
множество других вспомогательных элементов, необходимых для системы распределения электроэнергии,
питающей переменный ток для путей и сигнальных цепей, таких как путевые трансформаторы, импедансные
соединения, а также коробки и тому подобное для их размещения вдоль или на путях. Все это в длинной
системе путей представляет собой очень значительную статью расходов на установку и обслуживание
существующей системы сигнализации, использующей полностью электрические трехпозиционные сигналы.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма с приводом от
давления жидкости для трехпозиционных сигналов, чтобы существующий полностью электрический механизм
мог быть заменен более простым механизмом с меньшим количеством деталей, требующим значительно
меньших первоначальных и эксплуатационных затрат, и более подходящим для работы на магистральных
линиях. Например, согласно изобретению, устройство включает в себя колеблющийся цилиндр для активации
сигнала тревоги, который приспособлен для переключения из нерабочего положения в рабочее при активации
сигнала предупреждения.
Конструктивные примеры механизма привода трехпозиционного сигнала под действием давления жидкости
согласно изобретению показаны на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку
частичного сечения устройства из двух цилиндров со сжатым воздухом и поршней внутри них для управления
трехпозиционным сигналом, детали которого находятся в опасном положении; фиг. 2 представляет собой вид
сбоку сигнала в соответствующем положении на сигнальном столбе; фиг. 3 представляет собой вид сбоку
устройства, показанного на фиг. 1, с деталями в положении предупреждения; фиг. 4 представляет собой вид
сбоку сигнала в соответствующем положении на сигнальном столбе; фиг. 5 представляет собой вид сбоку
устройства, показанного на фиг. 1, с деталями в свободном положении; фиг. 6 представляет собой вид сбоку
сигнала в соответствующем положении на сигнальном столбе; фиг. 7 представляет собой вид сбоку
модифицированного устройства, показанного на фиг. 1 и 2, то есть с деталями в опасном положении. На фиг.
8 показан вид сбоку устройства, изображенного на фиг. 7, с деталями в положении «предупреждение»; на фиг.
9 показан вид сбоку устройства, изображенного на фиг. 7, с деталями в положении «свободно»; на фиг. 10
показан вид сбоку другого устройства, состоящего из двух баллонов со сжатым воздухом и поршней в них, для
управления трехпозиционным сигналом в соответствии с изобретением, с деталями в положении
«опасность»; на фиг. 11 показан вид сбоку устройства, изображенного на фиг. 10, с деталями в положении
«предупреждение»; на фиг. 12 показан вид сбоку устройства, изображенного на фиг. 10, с деталями в
положении «свободно»; на фиг. 13–18 показаны детали альтернативных способов обеспечения правильного
порядка подачи и отвода сжатого воздуха из баллонов в устройствах, изображенных на фиг. 10–12.
На фиг. 19 и 20 представлены схемы электрических цепей, показывающие, как трехпозиционные сигналы,
работающие в соответствии с изобретением, могут быть соответствующим образом подключены в
автоматизированной системе сигнализации. Поскольку изобретение по существу носит механический
характер и состоит из ряда взаимосвязанных частей, правильная работа которых в значительной степени
зависит от их относительных размеров и расположения, будут указаны основные размеры и углы, визуально
заданные в конструкции. Однако следует понимать, что эти числовые данные никоим образом не являются
ограничительными, а приведены лишь в качестве понятных примеров; также следует понимать, что
использование в данном случае других размеров или местоположений для основной части, естественно,
влечет за собой иные размеры и местоположения, чем те, которые указаны здесь для различных других
частей, в зависимости от указанной основной части.
На рисунках с 1 по 12 основные части моторного механизма изображены приблизительно в масштабе 1/0, а на
рисунках с 13 по 18 — в масштабе 1/0. Сигнальный семафор и смотровое окно расположены немного впереди
сигнального столба, то есть со стороны, обращенной к наблюдателю, тогда как моторный механизм находится
полностью на противоположной стороне. Опасное положение сигнала показано горизонтально, положение
предупреждения — ровно на 45 градусов от него в верхнем квадранте, а положение безопасности — ровно на
90 градусов от горизонтали, также в верхнем квадранте.
Обращаясь сначала к рисункам с 1 по 6, следует отметить, что двигательный механизм включает в себя два
цилиндра 1 и 2, каждый из которых имеет скользящий внутри поршень и предназначен для привода в
действие воздухом под давлением, например, сжатым воздухом. Цилиндры 1 и 2 установлены на подходящей
подставке (не показана), предназначенной для крепления к сигнальному столбу 3. Один из цилиндров,
обозначенный, например, цифрой 1, жестко закреплен на основании и, в показанном примере, сконструирован
таким образом, что поршень выталкивается вертикально вверх при подаче сжатого воздуха в цилиндр. Этот
цилиндр может быть обычного стандарта, типа и размера, и использоваться с двухпозиционными сигналами.
Поршневой шток 5. В верхней части устройства имеется толкающая пластина 6, предназначенная для
взаимодействия с роликом 7 на свободном конце дужки 8, закрепленной на валу 9 очков. Длина кривошипа 8
от оси вала очков до оси ролика 7 составляет 6 дюймов, и он наклонен вниз под углом 221/20° ниже
горизонтали. При таких размерах и диаметре ролика 7 около 2 дюймов поршень 4 совершает ход около 5 в
цилиндре 1, перемещая сигнал 10 на угол 45 градусов в положение предупреждения, показанное на рис. 3 и 4.
Кривошип 8 изогнут, как показано на рисунке, для того, чтобы не задевать край толкающей пластины 6 в
положении, требующем осторожности.
На валу 9 закреплен второй кривошип 11, длина которого также составляет 6 дюймов между центрами, и
который расположен под углом 22,5° вправо от вертикальной плоскости, проходящей через ось вала 9, в
опасном положении, показанном на фиг. 1 и 2, при этом кривошип 11 находится позади кривошипа 8.
Второй цилиндр 2 снабжен цапфами и установлен таким образом, чтобы колебаться на нем вокруг
воздухозаборного сопла 12, и расположен над горизонтальной плоскостью, проходящей через ось вала 9, так
что поршень 13 в указанном цилиндре движется вниз при подаче сжатого воздуха в цилиндр, расположенный
за поршнем. Цилиндр 2 несколько длиннее, чем цилиндр 1, и его основная функция — перемещение сигнала
из положения «предупреждение» в положение «свободно»; второстепенная функция этого цилиндра —
управление перемещением сигнала из положений «свободно» и «предупреждение» в положение «опасность».
В показанном примере цилиндр 2 имеет общую длину 12tZ, включая заднюю торцевую крышку и переднюю
торцевую часть крышки. Внешний диаметр корпуса цилиндра 2 показан на рисунке Гранд, а диаметр поршня
13 обозначен как 5a, но вероятно, что подойдут и меньшие размеры. Наружный конец штока поршня 14
снабжен вилкой 15, которая закреплена шпонкой на свободном конце кривошипа 11.
Ось воздушного сопла 12 и цапф цилиндра 2 расположена на 2011 выше горизонтальной плоскости,
проходящей через ось вала 9, и на 5/правее (как показано на рисунках) вертикальной плоскости, проходящей
через указанную ось.
Сжатый воздух подается в цилиндры 1 и 2 по трубе 16, расположенной любым удобным образом на
сигнальном столбе, от которой отходят две ветви 17 и 18 к входам цилиндров 1 и 2 соответственно; подача и
отвод воздуха через ветвь 17 регулируются электромагнитным клапаном 19, а подача и отвод воздуха через
ветвь 18 — электромагнитным клапаном 20. Эти детали показаны схематически, трубы обозначены
пунктирными линиями, и могут относиться к типу, обычно используемому в электропневматических
двухпозиционных сигнальных устройствах. При подключении к автоматической системе сигнализации оба
клапана 19, 20, предназначенные для защиты участка пути, обесточиваются при въезде поезда на этот
участок, тем самым соединяя оба цилиндра с атмосферой и переводя их в положения, показанные на фиг. 1 и
2, соответствующие опасному положению сигнала.
Цилиндр 2 находится в нерабочем положении на фиг. 1, куда он перемещается и в котором удерживается
весом семафора и смотрового щита при возвращении из положения предупреждения или отсутствия сигнала
тревоги. В результате того же обратного движения поршень 13 вдавливается в цилиндр 2 в положение, при
котором он закрывает входное отверстие воздушного сопла 12, а воздух, зажатый между задней частью
цилиндра и поршнем, смягчает заключительную часть нисходящего движения сигнала. Эта функция имеет
большое значение, поскольку она очень простым способом гарантирует, что два цилиндра, воздействующие
на один сигнал, могут работать только в заданном порядке. Для иллюстрации этого действия предположим,
что клапан 20 активируется раньше клапана 19, то есть в порядке, противоположном предполагаемому, из-за
случайного замыкания цепи указанного клапана 20. В данном случае, хотя клапан подает давление из
воздуховода 16 в сопло 12, воздух не может попасть в цилиндр 2, поскольку поршень 13 закрывает входное
отверстие.
Даже если бы значительное количество воздуха под давлением проникло в верхнюю часть поршня 13,
движение все равно не произошло бы, поскольку шток поршня 14 и кривошип 11 почти соприкасаются друг с
другом. Таким образом, данная конструкция обеспечивает двойную защиту от неправильной
последовательности работы цилиндров 1 и 2, при этом для этой цели не требуется никаких дополнительных
деталей.
Нормальный режим работы следующий: когда поезд полностью покидает участок пути, защищенный сигналом
10, электромагнитный клапан 19 активируется и подает воздух под давлением в неподвижный или
предупредительный цилиндр 1, поднимая при этом поршень 4, который входит в зацепление с роликом 7 и
вращает кривошип 8 и вал 9 через 45, тем самым также поднимая сигналы 10-45 в предупредительное
положение, как показано на фиг. 3 и 4. Вращение вала 9 также перемещает кривошип 11 по часовой стрелке
на 45 градусов в положение 221/2 относительно горизонтальной плоскости, содержащей ось вала 9, и это
движение кривошипа 11 поворачивает прозрачный цилиндр 2 на его цапфах в положение, в котором ось
цилиндра находится вертикально над внешним концом кривошипа 11, и одновременно перемещает поршень
13 примерно на 310 градусов вперед в указанном цилиндре, тем самым открывая отверстие для подачи
воздуха через сопло 121 за поршнем, как это ясно видно на фиг. 3 и 4. Когда поезд полностью проезжает
следующий участок перед участком, защищенным сигналом 10, электромагнитный клапан 20 активируется и
подает сжатый воздух в цилиндр 2 через сопло 12, выталкивая поршень 13 вниз примерно на 5°, вращая
кривошип 11 и вал 9 еще на 4° и приводя сигнал 10 в вертикальное или свободное положение, показанное на
фиг. 5 и 6.
Это движение перемещает кривошип 8 и его ролик 7 от толкающей пластины 6 в показанное положение, но
цилиндр 1 может оставаться заряженным, а его поршень — в самом верхнем положении до тех пор, пока
клапан 19 снова не будет обесточен.
На следующем поезде, въезжающем в участок, защищенный сигналом 10, оба клапана 19 и 20
обесточиваются и соединяют свои цилиндры с атмосферой, что позволяет сигналу и смотровому окну
опуститься через 90 в опасное положение, показанное на рис. 1 и 2.
Вместо толкающей пластины 6 и ролика 7 между поршневым стержнем 5 и кривошипом 8 может быть
предусмотрено механическое соединение с люфтом, например, в виде рифленой планки.
Когда в удерживаемом цилиндре 1 нет объекта, заполненного воздухом после того, как цилиндр 2 переместил
сигнал в положение «свободно», это движение может, при желании, разомкнуть цепь электромагнитного
клапана 19, особенно с учетом того, что сигнал, как правило, должен проходить непосредственно из
положения «свободно» в положение «опасно», минуя положение «предупреждение», и может совершать это
движение под управлением только цилиндра 2. Очевидно, что для получения аналогичного результата,
описанного выше, расположение цилиндров 1 и 2 не обязательно должно всегда соответствовать
изображению на рис. 1-6.
Например, можно было бы получить более компактный моторный блок, расположив два цилиндра ближе друг
к другу и таким образом, чтобы они не мешали сигнальной лампе на той стороне стойки, где она находится.
Подобная конструкция показана на фиг. 7, 8 и 9, в которой детали точно такие же и имеют те же размеры, что
и на фиг. 1-6, но неподвижный цилиндр 1 расположен сверху и сзади сигнального столба, его поршень
направлен вниз, в то время как качающийся цилиндр 2 расположен таким образом, что в рабочем положении
его ось горизонтальна, а левая сторона сигнального столба 3, занятая сигналом и лампой, полностью
свободна от моторного механизма.
Два кривошипа 8 и 11 расположены на расстоянии 45 градусов друг от друга, при этом кривошип 8 (бежевый)
наклонен на 22,5 градуса выше горизонтали в опасном положении. Отдельные части обозначены теми же
порядковыми номерами, что и на фиг. 1–6, и принцип их работы в основном тот же, что и описанный ранее со
ссылкой на указанные рисунки, за исключением того, что в этом случае, когда из цилиндра 1 выпускается
воздух, действие силы тяжести заставляет поршень 4 и шток поршня 5 оставаться в своем переднем или
рабочем положении, так что цилиндр 1 взаимодействует с цилиндром 2 в управлении перемещением сигнала
из положения «свободно» в положение «опасно».
Обращаясь теперь к рис. 10, 11 и 12, изображенный здесь двигательный механизм состоит из двух
колеблющихся цилиндров 21, 22 тех же размеров, что и цилиндр 2 на рис. 1-9, оба из которых воздействуют
на один и тот же кривошип 11, который в опасном положении наклонен вниз под углом 45° к горизонтали.
Однако в этой конструкции цилиндры не снабжены цапфами, а каждый из них расположен таким образом,
чтобы колебаться на полом выступе, расположенном на задней крышке цилиндра, как показано на рисунках
23 и 24 соответственно, причем каждый из этих полых выступов сообщается каналом с пространством в
задней части поршня. Это позволяет поршню проходить по всей длине каждого цилиндра при выполнении
рабочего хода, длина которого составляет от 8,5 до 9 дюймов. На изображенной схеме предохранительный
цилиндр 21 установлен на 4 дюйма справа от вертикальной плоскости, проходящей через ось вала 9, и
примерно на 25/8 дюйма ниже горизонтальной плоскости, проходящей через указанную ось, в то время как
прозрачный цилиндр 22 установлен на 13/2 дюйма слева от указанной вертикальной плоскости и на 20 1/2
дюйма ниже указанной горизонтальной плоскости.
Таким образом, вертикальные плоскости, проходящие через оси колебаний двух цилиндров, находятся на
расстоянии 17l/2'' друг от друга, а ось колебаний прозрачного цилиндра 22 на 5" выше, чем ось колебаний
предупреждающего цилиндра 21. Как и прежде, два цилиндра расположены позади сигнального столба, а
сигнал 10 — немного впереди столба, при этом вертикальная плоскость, содержащая две оси цилиндров,
параллельна вертикальной плоскости, в которой перемещается сигнал 10 при вращении вала 9.
Верхний конец поршневого штока 25 предохранительного цилиндра 21 заканчивается вилкой 26, а верхний
конец поршневого штока 27 предохранительного цилиндра 22 заканчивается вилкой 28, и эти две вилки 26 и
28 соединены стержнем 29 длиной 18 дюймов для показанного на иллюстрации случая. В средней части
стержня предусмотрено утолщение или расширение, в котором проделано круглое отверстие для штифта 30,
шарнирно соединяющего центр стержня со свободным концом кривошипа 11. Ответвления 17 и 18,
управляемые соответственно электромагнитными клапанами 19 и 20, расположены так же, как и прежде, для
подачи воздуха к воздушным соплам и цилиндрам, качающимся на них, и его отвода от них.
Однако при такой конструкции механизма необходимо предусмотреть средства для обеспечения того, чтобы
цилиндры срабатывали только в правильной последовательности, а именно: сначала цилиндр 21, а затем
цилиндр 22 при подъеме сигнала из аварийного положения в свободное, и в обратном порядке при
возвращении сигнала в аварийное положение. В противном случае случайное срабатывание сначала
неправильного цилиндра может привести к перегрузке соединений. Средства, предназначенные для этой
цели, могут воздействовать на электрические цепи клапанов 19 и 20, или же оказывать полностью
механическое воздействие на подачу воздуха в цилиндры, никоим образом не затрагивая электрические цепи.
Средние значения первого типа показаны на рис. 10, 11 и 12, а второго типа — на рис. 7. 3 tao 18.
Согласно фиг. 10, 11 и 12, пара вертикально расположенных направляющих 31,32 предусмотрена в
центральной части между двумя цилиндрами 21,22 и закреплена на подходящем основании, соединенном с
сигнальным столбом.
В этих направляющих скользит контактная деталь 33, шарнирно соединенная стержнем 34 со штифтом 30,
соединяющим свободный конец кривошипа 11 со стержнем 29. На пути контактного элемента 33 между
направляющими 31, 32 и параллельно им расположены две контактные полосы 35, 36, причем контактный
элемент 33 соединяет полосы 35, 36 только тогда, когда кривошип 11 поднят в положение предупреждения
сигнала. Контактная полоса 35 соединена проводом 37 с выходным концом обмотки электромагнитного
клапана 20, а контактная полоса 36 соединена проводом 38 с обратным проводом 39 системы электропитания
клапанов 19, 20, выходные провода которых обозначены соответственно цифрами 40 и 41.
К каждому сигналу подключена батарея 42 или другой дополнительный источник тока, положительный полюс
которой соединен с входом обмотки клапана 19, а отрицательный полюс — с дополнительной контактной
полосой 43, расположенной параллельно полосам 35, 36, но изолированной от них. Длина и расположение
полосы 43 таковы, что контактный элемент 33 соединяет ее с полосой 36 только тогда, когда сигнал
перемещается за пределы зоны предупреждения в сторону свободного положения.
Работа устройства, показанного на фиг. 10-12, осуществляется следующим образом: в аварийном положении
сигнала (фиг. 10) цепь электромагнитного клапана 20 разомкнута на контактных полосах 35, 36.
Когда сигнал автоматически управляется поездами, указанная цепь также размыкается на контактах реле,
подключенного к путевой цепи, когда поезд находится на участке, защищенном сигналом. Когда поезд
покидает участок и реле пути замыкает свои контакты, немедленно должен быть активирован только клапан
19, при этом цепь клапана 20 обычно остается открытой благодаря управляющему переключателю,
зависящему от состояния следующего участка, как показано на рис. 19 и 20, которые будут описаны далее.
Затем клапан 19 подает сжатый воздух в цилиндр 21, поршень которого поднимается и приподнимает правый
конец стержня 29, вращая таким образом кривошип 11 на 45 градусов, слегка поворачивая оба цилиндра на
их осях влево и поднимая сигнал 10 в положение предупреждения, как показано на рис. 11. Одновременно
контактная часть 33 поднимается штоком 34 в положение, в котором она соединяет полоски 35, 36 и, таким
образом, замыкает эту часть цепи электромагнитного клапана 20.
Таким образом, при нахождении деталей в аварийном положении такое расположение делает невозможным
срабатывание прозрачного цилиндра до или даже одновременно с предупредительным цилиндром, даже
если управление из следующего участка выйдет из строя.
Когда цепь электромагнитного клапана 20 также замыкается на контактах реле, управляющего этой цепью,
клапан активируется и подает сжатый воздух в цилиндр 22, при этом цилиндр 21 остается заряженным, а его
поршень полностью поднят. Поршень в цилиндре 22, таким образом, поднимает левый конец стержня 29,
вращая кривошип 11 еще на 45 градусов, слегка смещая оба цилиндра вправо на их шарнирах и поднимая
сигнал 10 в вертикальное или свободное положение, как показано на рис.
12. На протяжении всего этого движения полосы 35, 36 остаются соединенными контактным элементом 33,
который также замыкает цепь батареи 42 через обмотку электромагнитного клапана 19, соединяя контактную
полосу 43 с полосой 36, для цели, которая будет объяснена далее. Из рис. 12 легко увидеть важность
последовательного опустошения цилиндров, а именно, сначала чистого цилиндра 22, а затем
предупреждающего цилиндра 21, когда сигнал возвращается из чистого положения в опасное. При
использовании деталей, показанных на рис. 12, когда поезд въезжает на участок, защищенный сигналом 10,
реле, управляющее сигналом, обесточивается и размыкает цепи обоих клапанов 19 и 20. Однако, поскольку
цепь клапана 19 замкнута через батарею 42, этот клапан остается под напряжением; следовательно, сначала
выпускается только цилиндр 22; но когда его поршень опускается достаточно низко, чтобы контактная часть
33 отсоединилась от полосы 43, и сигнал приближается к положению предупреждения (рис. 11), тогда цепь от
батареи 42 через клапан 19 размыкается, и этот клапан также обесточивается, тем самым выпуская воздух из
цилиндра 21 и позволяя его поршню опуститься, а сигналу продолжить движение вниз к положению опасности
(рис.
10).
Аналогичный результат может быть получен с помощью клапанного устройства, воздействующего
непосредственно на подачу воздуха, как показано на рис. 13–18, без какого-либо вмешательства в
электрические цепи клапанов 19 и 20.
В данном случае шток 34 соединен с рычагом 44, предназначенным для вращения поворотной части 45
пробкового клапана, имеющего корпус 46, который крепится к сигнальному столбу с помощью опорной плиты
47, при этом рычаг 44 занимает положение, параллельное кривошипному рычагу 11, в различных положениях
сигнала.
На фиг. 1 показан клапан в рабочем положении, его малый конец направлен назад, а ответвление 17
соединено с одним из пары штуцеров 48 на правой стороне корпуса 46, труба 171 соединяет другой штуцер
пары с входом цилиндра 21, ответвление 18 соединено с одним из другой пары штуцеров 49 слева, и труба
181 соединяет другой штуцер этой пары с входом цилиндра 22. На фиг. 14 показаны отдельно вращающаяся
часть 45 и рычаг 44; первая регулируется в рабочем положении в корпусе 46 с помощью гайки 50,
воздействующей на привинченный шпиндель вращающейся части, в то время как рычаг закреплен штифтом
на квадратном наружном конце указанного шпинделя.
На фиг. 15 показан вид одной стороны корпуса клапана с ниппелями 48; на фиг. 16, 17 и 18 показаны
положения рычага 44, соответствующие соответственно опасному, предупреждающему и свободному
положениям сигнала, причем эти фиг. являются разрезами по линии ZZ на фиг. 15. В вращающейся части 45
образованы углубления 51 и 52, расположенные таким образом, что в опасном положении, показанном на рис.
16, углубление 51 соединяет штуцеры 48 и позволяет сжатому воздуху протекать между ними, в то время как
углубление 52 не соединяет штуцеры 49, проход между которыми, следовательно, перекрыт, так что подача
воздуха в чистый цилиндр 22 невозможна даже в случае случайного включения клапана 20. В положении
«предупреждение», показанном на рис. 17, углубление 52 в поворотной пробке 45 соединяет штуцеры 49, а
углубление 51 продолжается, соединяя штуцеры 48, так что подача воздуха к обоим цилиндрам открыта. В
положении, показанном на рис. 18, штуцеры 49 остаются соединенными углублением 52, но углубление 51
теперь полностью отошло от штуцеров 48, проход через которые, следовательно, перекрыт, что
предотвращает выход воздуха из цилиндра 21 до тех пор, пока поршень в цилиндре 22 не опустится почти в
положение, требующее осторожности.
Затем воздух может выйти из цилиндра 21, и его поршень, следовательно, опускается, возвращая детали в
положение, показанное на рис. 0 На фиг. 19 и 20 схематически показаны обычные элементы автоматических
сигнальных систем, использующих двухпозиционные сигналы, с модифицированными соединениями в
соответствии с изобретением для адаптации системы к использованию трехпозиционных сигналов,
управляемых описанным выше моторным механизмом. Показаны три участка пути I, II, III с соответствующими
сигналами Xi, Xz, xi, при этом на участке III показан поезд, движущийся справа налево. Верхний из двух
клапанов, показанных на каждом сигнале на каждом рисунке, соответствует клапану 19 и управляет
сигнальным цилиндром, а нижний клапан соответствует клапану 20 и управляет сигнальным цилиндром для
каждого сигнала, но показаны только клапаны и их цепи, которые питаются от сигнальной сети постоянного
тока 53,54, проходящей вдоль дороги, и поддерживаются при соответствующем напряжении. Реле Ai, As, As
любого обычного типа установлены в соответствии с участками I, II, III соответственно, и каждое реле имеет
два якоря Bl, 2, из которых Bl управляет цепью клапана 19, а B1 — цепью клапана 20 для соответствующего
сигнала.
На рис. 19 цепь каждого клапана 20 также управляется переключателем S, срабатывающим от сигнала X
предварительного участка, причем переключатель разомкнут, когда сигнал находится в опасном положении, и
замкнут, когда сигнал находится в положении предупреждения и свободного прохода. На рис. 20 отсутствуют
сигнальные переключатели S, и каждый клапан 20 управляется как якорем B соответствующего реле A, так и
якорем B реле, соответствующего предварительному сигналу.
В связи с тем, что поезд находится на участке III, сигнал раннего А обесточивается, и оба его якоря Bl и B2
оказываются в открытом положении, что приводит к обесточиванию электромагнитных клапанов 19 и 20
соответствующих сигналов X и переводу их в аварийное положение. В этом положении сигнала
переключатель Ss разомкнут и, таким образом, прерывает подачу тока на лампу 2Q сигнала Xz сзади,
несмотря на то, что реле As находится под напряжением и оба его якоря Bi и Bz подняты. Следовательно,
сигнал Xa не может быть поднят выше указанного уровня предосторожности. В этом положении, когда
переключатель Ss замкнут, оба клапана 19 и 20 сигнала Xi в задней части вагона находятся под напряжением,
и, следовательно, этот сигнал находится в свободном положении, указывая следующему поезду, что оба
участка I и II свободны от поездов. Инфиб.
2
Q Якорь iBl каждого реле A используется вместо управляемого сигналом переключателя S для управления как
цепью соответствующего предохранительного клапана 19, так и цепью предохранительного клапана 20
сигнала сзади. Это дает тот же эффект, что и схема, показанная на рис. 19, но позволяет обойтись без
переключателей S, что легко видно из диаграммы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Усовершенствованный механизм привода двигателя под давлением жидкости для
управления трехпозиционными железнодорожными сигналами, в котором цилиндр...
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269453A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках и устройствах для штамповки и резки металлических пластин.
Мы, Хейдж Осборн Бенни и Роберт Уолтер Орр, Клайд Энджин Уорлис, Гован, Глазго, оба британские
граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
машинам для пробивки и резки металлических листов, используемым при строительстве судов и котлов, а
также при строительстве мостов, балок и в целом при строительных работах, и относится, в частности, к
машинам для пробивки и резки металлических листов, в которых операции пробивки и резки могут
выполняться одновременно.
Были разработаны комбинированные штамповочно-режущие станки, в которых ряд отверстий может быть
пробит вблизи края пластины, а край может одновременно срезаться. Однако такие станки не приспособлены
для обработки более чем одного края пластины без ее переворачивания, например, если после пробивки и
срезания одного продольного края прямоугольной пластины необходимо пробить и срезать торцевой или
поперечный край пластины, то потребуется перевернуть пластину на прямой угол.
Кроме того, разработанные до настоящего времени комбинированные штамповочные и режущие станки не
приспособлены для пробивки отверстий, не расположенных непосредственно у края пластины. Когда это
необходимо делать с помощью таких машин, требуется значительная регулировка инструментов, например,
снятие режущего лезвия.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного комбинированного
штамповочно-режущего станка, предпочтительно приспособленного для работы совместно со штамповочным
столом для перемещения заготовки.
В соответствии с данным изобретением предлагается комбинированный пробивной и режущий станок, в
котором один или несколько возвратно-поступательных пуансонов и один или несколько подвижных режущих
лезвий или резцов, далее именуемых резцами, тесно связаны и расположены таким образом, чтобы работать
одновременно на краю пластины или вблизи него, и в котором предусмотрены средства для приведения в
действие одного или нескольких инструментов, в то время как остальные из них не работают.
Пробивные и режущие инструменты расположены относительно друг друга и основной рамы станка таким
образом, что отверстия могут быть пробиты вдоль края пластины, одновременно с этим этот край
подвергается резке, и что один продольный край и один или оба конца пластины могут быть пробиты и
срезаны путем придания пластине продольного и поперечного движения. Конструкция может также
предусматривать пробивку отверстий и рядов отверстий, расположенных на значительном расстоянии от края
пластины.
В качестве примеров здесь описаны два варианта осуществления изобретения. В первом варианте машина
несколько похожа на односторонний эксцентриковый штамповочный станок с С-образной рамой. Однако
главный эксцентриковый вал приводит в движение две вертикально перемещающиеся направляющие,
расположенные в станине в основной раме станка. Слайды расположены один перед другим. Пробивной
суппорт расположен в передней части станка и снабжен соответствующим механизмом отключения (или
стопорным механизмом), а режущий суппорт находится непосредственно за ним и непрерывно перемещается
без отключения механизма.
Оба направляющих приводятся в движение блоком, установленным на эксцентриковой части главного вала
станка, но в то время как задняя, или режущая, направляющая получает возвратно-поступательное движение
как вниз, так и вверх от этого блока, передняя, или пробивная, направляющая получает движение только вниз
от него. Подъемное движение этой направляющей осуществляется с помощью известной конструкции
кулачка, работающего в сочетании с эксцентриком следующим образом: кулачок закреплен на переднем
конце главного эксцентрикового вала и предназначен для обеспечения такого вертикального подъема
направляющей, который позволит отвести пуансон от пластины максимальной толщины, подлежащей
пробивке, и поднять его на небольшое расстояние от пластины. Балансировочная пружина удерживает
направляющую пуансона в этом положении до тех пор, пока не потребуется пробить другое отверстие.
Поскольку кулачок сконструирован таким образом, чтобы подниматься со скоростью, аналогичной скорости
эксцентрика на главном валу, и величина подъема кулачка значительно меньше, чем у эксцентрика, эффект
действия кулачка заключается в том, что направляющая пуансона после подъема остается неподвижной, при
этом пуансон находится близко к видимой поверхности другой пластины, до тех пор, пока эксцентрик на
главном валу не завершит свой подъем и не опустится достаточно, чтобы установленный на нем
эксцентриковый блок снова переместил направляющую пуансона вниз.
Таким образом, пуансон большую часть каждого оборота главного вала располагается вплотную к пластине,
что позволяет оператору точно разместить пластину под ним для пробивки отверстий в необходимых местах.
Для балансировочной пружины предусмотрены регулировочные гайки, позволяющие при штамповке более
тонких пластин, после подъема, опустить салазки на небольшое расстояние до тех пор, пока пуансон почти не
коснется пластины. При штамповке более тонких пластин при необходимости можно использовать кулачок с
меньшим ходом.
Задний или режущий суппорт приводится в движение в обоих направлениях (вниз и вверх) блоком на
эксцентрике уже упомянутого главного вала. На этом слайде размещены два держателя для режущих кромок,
каждая из которых имеет две режущие кромки, расположенные под прямым углом друг к другу.
Эти держатели режущих элементов расположены таким образом, чтобы свободно скользить внутри
направляющей ножниц, и предусмотрен ограничительный блок (или другое устройство для остановки
движения), с помощью которого любой из держателей режущих элементов может приводиться в действие
направляющей ножниц. Когда блок зажима выходит из строя, оба режущих инструмента становятся
неработоспособными. Пуансон и режущие инструменты спроектированы и расположены относительно друг
друга и основной рамы станка таким образом, что во время пробивки ряда отверстий в пластине вблизи
продольного края пластины, пластина может одновременно срезаться по линии, параллельной ряду
отверстий, одним из режущих инструментов, а также во время пробивки ряда отверстий в пластине вблизи
одного из поперечных краев пластины, пластина может одновременно срезаться по линии, параллельной
ряду отверстий. Отключив режущие элементы и включив только пуансон, можно пробить отверстия и ряды
отверстий, расположенные на значительном расстоянии от краев пластины. После того как один продольный
край и оба конца пластины будут пробиты и срезаны, пластину можно перевернуть, и другой продольный край
также можно пробить и срезать.
Под пуансоном расположена матрица, а режущие лезвия работают в соединении с неподвижными лезвиями,
поддерживаемыми основной рамой станка. Движущиеся режущие элементы, срезая полосу с края пластины,
также разрезают эту полосу поперек и полностью отделяют ее от основной части пластины. Изобретение
особенно ценно и выгодно при использовании с одним из широко используемых столов для перемещения
заготовки, в котором предусмотрены средства для перемещения пластины в продольном и поперечном
направлениях. Во втором варианте изобретения направляющая ножниц снабжена одним режущим
инструментом, имеющим три режущие кромки, передняя кромка которого предназначена для срезания
продольной кромки пластины, в то время как одна или другая боковая кромка режущего инструмента срезает
полосу, которую необходимо удалить с пластины. Боковые режущие кромки резака также могут
использоваться для срезания поперечных кромок пластины. При этом передняя режущая кромка резака, о
которой уже говорилось, срезает полосу, удаляемую с торца пластины.
На передней направляющей для пробивки отверстий установлены два пуансона с соответствующими
упорными механизмами, расположенные таким образом, чтобы отверстия можно было пробивать вблизи
продольных и поперечных кромок, подвергающихся резке. Общая компоновка машины аналогична уже
описанной.
Механизмы останова любого из инструментов могут приводиться в действие вручную, ногой или обоими
способами.
Хотя выше была описана односторонняя машина, следует понимать, что машина может быть изготовлена с
двумя или даже более рабочими точками.
Когда необходимо распилить пластины с изогнутыми или диагональными кромками, распил можно
производить с помощью специальных фрез с изогнутыми или специально обработанными поверхностями.
Однако, если количество пластин, подлежащих распилу, не оправдывает изготовление специальных фрез,
распил можно приблизительно выполнить до требуемой формы с помощью обычных фрез, а шероховатые
кромки, оставшиеся после распила, можно впоследствии удалить другим способом.
Следует понимать, что один или несколько пуансонов могут удобно размещаться на направляющей пуансона,
и что любой из них или все они могут быть снабжены ограничителем хода или другими подходящими
средствами для вывода их из строя.
Расположение инструментов таково, что при использовании станка в сочетании со столом для перемещения
заготовки оператор может находиться в клетке или на сиденье, прикрепленном к раме станка над плитой, где
у него будет хороший обзор используемых инструментов.
Для того чтобы данное изобретение было легко понято и применимо на практике, прилагаемыми шестью
листами чертежей иллюстрируют приведенные выше примеры, из которых на фиг. На рисунках I–VI показан
первый пример, а на рисунках… VII и VIII иллюстрируют второй пример.
На рис. 1 показан вид спереди рабочей части машины.
Рис. II представляет собой вид с торца того же изображения, с передней крышкой. Рисунок III аналогичен
рисунку II, но на нем отсутствует направляющая пуансона, а эксцентриковый блок показан в разрезе.
На рис. IV представлен план той части машины, которая изображена на рис. I.
На рис. V показан план, демонстрирующий расположение пуансона и режущих инструментов, а также процесс
пробивки и резки пластины вдоль продольной кромки.
Рис. VI аналогичен рис. V, но на нем показана пластина, пробитая и срезанная вдоль поперечного края.
На рис. VII показан план, демонстрирующий пуансоны и резец в соответствии со вторым примером, а также
пластину, пробитую и раскроенную вдоль продольной кромки.
Рис. VIII похож на рис. VII, но на нем показана пластина, пробитая и срезанная вдоль поперечного края.
См. рисунки. В пунктах I–VI пластина 1, подлежащая пробивке и резке, опирается на нижний держатель
инструмента 2, который снабжен матрицей 3 и несет нижние режущие лезвия 4. Инструментальный
держатель 2 установлен на основной раме 5 станка. Основная рама S предпочтительно имеет С-образную
Соседние файлы в папке патенты