Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5113
.pdf
цвета, запаха и нежелательных примесей из различных растворов или жидкостей.
Изобретение особенно полезно при обработке отработанного активированного угля, независимо от того,
используется ли он с фильтрующими добавками или без них.
До настоящего времени восстановление отработанного активированного угля осуществлялось либо
аналогично общепринятым методам его производства, а именно, путем интенсивного нагрева с последующей
обработкой кислотой и промывкой для удаления избытка кислоты, либо путем воздействия активирующих
газов, таких как хлор, диоксид серы или пар, при повышенных температурах и в практически сухом состоянии.
Однако, когда отработанный уголь использовался для обесцвечивания растворов, процессы нагрева и сушки,
проводившиеся до настоящего времени, требовали специального оборудования и были относительно
дорогостоящими в эксплуатации.
Целью изобретения является восстановление обесцвечивающего агента без использования кислоты или
интенсивного нагрева и с помощью простой процедуры, требующей мало времени, не требующей
специального оборудования или приспособлений и особых навыков обработки, при этом полученный
восстановленный продукт обладает практически той же эффективностью, что и продукт, восстановленный
ранее с помощью более сложного процесса с использованием кислоты и интенсивного нагрева.
Нам известно, что предлагалось очищать фильтрующие слои различных типов путем воздействия на них
вакуумом при обычных температурах для удаления части адсорбированных примесей и пропускания воды
или другой жидкости через указанный фильтр; еще одно предложение состоит в подаче в фильтр воздуха или
других газов, предназначенных для удаления воды из гранул фильтрующего материала, причем воздух или
другие газы подаются под давлением в фильтр с помощью вакуума или без него. Также предлагалось
впрыскивать воздух в фильтрующий слой для аэрации обрабатываемой жидкости, а также материала
фильтрующего слоя, в то время как удаление адсорбированного материала с адсорбента осуществлялось
путем пропускания воздуха над указанным адсорбентом.
Однако, согласно настоящему изобретению, усовершенствованный процесс повторной активации частично
или полностью отработанных обесцвечивающих агентов, таких как активированный уголь, удаленных из
обрабатываемой ими жидкости, заключается в том, что указанные агенты во влажном или пастообразном
состоянии подвергаются воздействию хлора или диоксида серы при обычных условиях температуры и
давления. Предпочтительно, газ пропускают через жидкую массу обесцвечивающего и очищающего агента до
тех пор, пока с поверхности массы не начнут подниматься пузырьки. Это завершает процесс восстановления,
и влажная масса может быть повторно использована по назначению в качестве обесцвечивающего и
очищающего агента, или, при желании, ее можно предварительно высушить.
Было установлено, что газообразный хлор очень эффективен для решения поставленной задачи. При
использовании менее 5% хлора по весу по сравнению с весом обесцвечивающего агента процесс
восстановления завершается. В предпочтительном конкретном способе проведения процесса обработка
газом применяется к отработанному или частично отработанному активированному углю кремообразной
консистенции. Либо из обесцвечивающего резервуара сливается достаточное количество жидкости, чтобы
остался остаток указанной консистенции, либо, если обесцвечивающий агент подается в фильтр-пресс, его
осадок разжижается добавлением достаточного количества жидкости. Жидкая масса подается в резервуар, и
газообразный хлор обычной коммерческой чистоты из обычного газового баллона подается в массу по
соответствующей трубе или трубопроводу.
При проведении процесса восстановления содержимое чана может свободно контактировать с атмосферой в
помещении и не требует нагревания или охлаждения после извлечения из обесцвечивающих чан. Таким
образом, газ подается в массу при обычных условиях температуры и давления.
Подача хлора прекращается, как только на поверхности кремообразной массы BO появляются пузырьки,
после чего процесс восстановления завершается, никаких особых мер предосторожности для защиты рабочих
не требуется, и очень небольшое количество газа попадает в атмосферу. 35 Хотя во многих случаях газ
может подаваться непосредственно в отработанную массу без дополнительной обработки, может быть
целесообразно предварительно промыть ее, особенно если присутствуют коллоидные или дигеровые
примеси, которые могут реагировать с газом, которым обрабатывается материал.
Применение процесса согласно настоящему изобретению позволяет многократно оживлять массу, прежде
чем она полностью израсходуется и станет инертной.
Хотя данное изобретение предпочтительно применяется для обесцвечивания и очистки активированного угля,
оно не ограничивается этим использованием, но может применяться и к другим обесцвечивающим и
очищающим агентам для жидкостей.
Описав теперь подробно природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является усовершенствованным процессом повторной активации
частично или полностью отработанных обесцвеченных материалов.
Очистители, такие как активированный уголь 60, удаляются из обработанного ими раствора, при этом они
характеризуются тем, что указанные очистители в мокром или пастообразном состоянии подвергаются
воздействию хлора или диоксида серы при обычных условиях температуры 65 и давления. 2.
Усовершенствованный процесс реактивации частично или полностью отработанных обесцвеченных
растворов:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269470A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 14 апреля 1926 года.
269,470 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 октября 1926 г. № 18935/26, Полная
спецификация принята: 31 октября 1927 г.
Усовершенствования в распылительных карбюраторах для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Шарль Анри Клодель, проживающий по адресу: 17 бис, бульвар Леваллуа, участок 6, Леваллуа-Перре,
Сена, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам с распылением топлива для двигателей внутреннего
сгорания, включающим поплавковую камеру, расположенную вокруг системы распыления над основной
частью впускного патрубка карбюратора, причем система распыления включает в себя внешнюю трубку,
проходящую через поплавковую камеру, с отверстием или отверстиями, предусмотренными на ее нижнем
конце для прохождения жидкого топлива и другим отверстием или отверстиями на ее верхнем конце для
прохождения воздуха, центральную трубку с отверстиями выше уровня топлива, расположенную соосно
внутри внешней трубки и открывающуюся на своем нижнем конце в основную часть впускного патрубка, и
промежуточную трубку с отверстиями по всей ее длине, расположенную между внешней и центральной
трубками.
Согласно настоящему изобретению, кольцевое пространство, образованное между промежуточной и внешней
трубками, разделено посредством горизонтального соединения на две камеры, одна из которых сообщается с
отверстием или отверстиями во внешней трубке, обеспечивающими подачу топлива, а другая — с отверстием
или отверстиями, обеспечивающими подачу воздуха; промежуточная трубка имеет в себе, ниже соединения,
одно или несколько калиброванных отверстий для жидкого топлива, а выше соединения — ряд
расположенных на расстоянии друг от друга отверстий; все устройство выполнено таким образом с целью
создания усовершенствованного карбюратора, подобного описанному, который должен быть исправен в
эксплуатации.
Предпочтительная условная форма изобретения будет описана далее в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых, Рисунок 1 представляет собой вертикальный центральный разрез
усовершенствованного карбюратора, Рисунок 2 — плановый вид, частично в разрезе, и Рисунок 3 —
вертикальный разрез по линии III-ITT (Рисунок 1).
На рисунках 4 и 5 показаны виды двух составных частей системы распыления 55. На рисунке 6 показана
модификация верхней части системы распыления, а на рисунке 7 — модифицированная форма крепежного
устройства для съемной крышки поплавковой камеры 60. Обращаясь теперь к чертежам, корпус 1
карбюратора содержит поплавковую камеру 2 и основную впускную трубу 3, в которой установлен любой
подходящий дроссельный элемент 4. Внутри корпуса 1 расположен канал 65, имеющий резьбовые концы 51,
который проходит в направлении, перпендикулярном плоскости рисунка 1. Цилиндрический фильтр 6,
предназначенный для установки внутри канала 5, поддерживается с одного конца резьбовой заглушкой 7, а с
другого конца — трубчатым элементом 8, проходящим внутри фильтра и установленным частью системы
подачи жидкого топлива 9. Седло 13 игольчатого клапана 14 75 Закрепленный в резьбовом отверстии 1,1 в
выступе 12, игольчатый клапан 14 управляет связью между каналом 5 и внутренней частью 80 поплавковой
камеры 2 через отверстия 15, 15, 13 в седле 13. Игольчатый клапан 14 приводится в действие полукруглым
поплавком 16, рычаг 17 которого колеблется вокруг оси 18 кронштейна на 85 поплавковой камере 19.
Система распыления соосна с поплавковой камерой, расположенной над индукционной трубой V, порт 3, и
включает в себя центральную трубу 20, проходящую внутри индукционной трубы 3 на ее нижнем открытом
конце. В верхнем конце центральной трубы 20 предусмотрены входные отверстия 22.
выше постоянного уровня жидкости в поплавковой камере 2. Центральная трубка 20 крепится на фланце 23 к
седлу в корпусе 1, при этом между ними находится уплотнение 24, обеспечивающее герметичность
соединения.
Центральная трубка 20 окружена промежуточной трубкой 25, которая, в свою очередь, окружена внешней
трубкой 26. Конец (если он есть) закреплен резьбовым концом 26 в нижней части поплавковой камеры 2.
Внутренний фланец 27 на внешней трубке 26 входит в зацепление с внешним фланцем 28 на промежуточной
трубке 25. При ввинчивании внешней трубки 26 в нижнюю часть поплавкового механизма 2 видно, что под
действием давления, оказываемого фланцем 27 на фланец 28, промежуточная трубка 25 вдавливается вниз и
прижимается к фланцу 23 центральной трубки, и вся конструкция надежно удерживается на месте вдоль оси
поплавковой камеры 2 трубкой 26.
Пространство между трубками 26 и 25 разделено на две камеры между фланцами 27, 28, между которыми
расположена прокладка. Жидкость из поплавка 3 (камеры 2) поступает в нижнюю из этих двух камер через
отверстие 30, в то время как атмосферный воздух поступает в верхнюю из двух камер через отверстие 31. В
промежуточной трубке или сопле 25 предусмотрено несколько отверстий. Ниже соединения 27-28
предусмотрено одно или несколько калиброванных отверстий 32 для подачи жидкого топлива с заданной
скоростью в пространство между трубками 20 и 25, а выше соединения 27-28 предусмотрено определенное
количество расположенных на расстоянии друг от друга отверстий 33, 331 для подачи воздуха, протекающего
через отверстие 31, в пространство между трубками 20 и 25, в котором воздух смешивается с жидкое топливо
образует смесь, которая затем протекает через отверстия 22 и поступает через отверстие 21 в часть 3
впускной трубы карбюратора.
Следует отметить, что отверстия 22 в верхней части центральной трубки расположены выше постоянного
уровня жидкого топлива в поплавковой камере 2, так что поток жидкого топлива в впускную трубу 5, часть 3,
предотвращается, когда двигатель, с которым связан карбюратор, перестает работать и, следовательно,
жидкое топливо 4 заполняет пространство между трубками 20 и 25 в качестве резервного запаса для
повторного запуска. Карбюратор можно легко разобрать, открутив трубку 26 за ее головку 29.
Промежуточная трубка 25 затем становится доступной и может быть удалена, как и промежуточная трубка 20.
Может быть предусмотрена низкоскоростная форсунка, которая в данном варианте исполнения выполнена
следующим образом: корпус имеет два канала 34, 35, первый из которых ведет изнутри камеры поплавка 70 2,
а второй заканчивается на краю дроссельного элемента 4 и расположен таким образом, что он будет открыт,
когда дроссель 4 закрыт, но не когда дроссель полностью открыт. Два канала 34, 35 разделены друг от друга
элементом 36, в котором предусмотрено калиброванное отверстие 37 для прохождения жидкости и
воздухозаборного канала 38. Жидкое топливо, поступающее через 34 и 37, смешивается с воздухом,
поступающим через 38. Смесь подается по каналу 35 в входной патрубок, часть 3. Таким образом, отверстие
37 можно легко изменить, заменив элемент 36. Подачу воздуха для низкоскоростного сопла также можно
регулировать, заменив полый винт 39 в элементе 36.
В варианте исполнения, показанном на прилагаемых чертежах 90, крышка 19 поплавка удерживается на
месте с помощью гайки 40, которая снабжена отверстиями для подачи воздуха 41, взаимодействующими с
отверстиями 31, и которая крепится к резьбовому концу трубки 26 95.
Подача воздуха в основное сопло может регулироваться игольчатым клапаном.
На рисунке 6 показан один из вариантов исполнения, в котором воздухозаборный канал и его регулирующий
игольчатый клапан расположены на верхнем конце трубки 26. Воздух поступает через боковой
воздухозаборный канал 429, расположенный над гайкой 40, которая крепит крышку 19 камеры поплавка 105 2.
Центральное отверстие 43 регулируется игольчатым клапаном 4, а дополнительный канал 45 соединяет
отверстие 43 с кольцевым пространством между трубкой 26 и соплом 25 110. На рисунке 7 показана
модификация, в которой трубка 26, снабженная увеличенной головкой 29, не только удерживает на месте всю
внутреннюю систему сопла, но и крышку поплавка 19 с помощью пружины 46, расположенной между
увеличенной головкой 29 и крышкой 19, при этом воздух поступает в пространство между трубками. 25, 26
через отверстие (не показано на чертеже) в части трубки -120 26 над крышкой 19.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением деталей,
описанных выше, и может быть изменено по желанию в соответствии с конкретными требованиями в рамках
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269471A
[]
PA Tt NT SPF Ell Vi CATION
Дата проведения Конвенции (США): 17 апреля 1926 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29.02.1926 №.
Завершено: 22 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,4711 18,959126,.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с золотниковым клапаном.
Мы, компания S Ki NNE AUTOMOTIVE i DviVc Co., I Nc; f a -корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Калифорния, Соединенных Штатов Америки, с основным местом
деятельности по адресу: 1637, Lafayette Blvd, город Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Америки (правопреемники Ральфа Лесли С. Кркс Н. Нина, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: 1637, Lafayette Boulevard, Детройт, вышеупомянутый), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания с золотниковым
клапаном, имеющих соответствующие средства для отвода смазки.
В двигателях внутреннего сгорания с золотниковым клапаном наблюдается тенденция к протеканию
чрезмерного количества смазочного масла между поверхностями гильзы и цилиндра и/или между гильзами,
которое втягивается во впускной канал или каналы двигателя и расходуется или сгорает в цилиндре
двигателя без какого-либо эффекта и со значительной потерей масла.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства для преодоления или
устранения чрезмерного и ненужного расхода масла. Было обнаружено, что перемещение масла между
поверхностями гильзы и цилиндра и/или гильзы и гильзы частично обусловлено небольшими боковыми или
поперечными перемещениями гильзы или гильз, в частности, их нижней части, из-за углового положения или
наклона эксцентриковых штоков, приводящих в действие гильзу или гильзы. Однако также было обнаружено,
что пониженное давление во впускном патрубке или патрубках двигателя и во впускном коллекторе 45
создает разрежение вдоль поверхностей гильзы и цилиндра и/или гильзы и гильзы, что существенно
увеличивает поток масла вдоль таких поверхностей.
В нашем предыдущем патенте № 249715 мы показали двигатель внутреннего сгорания с гильзовым клапаном,
имеющий средство для отвода смазки, которое сообщается с канавкой или канавками в поршне двигателя
посредством 6 определенных отверстий и 55 определенных каналов в гильзе или гильзах двигателя, но в
этом случае всасывание средства отвода сбрасывается путем подачи воздуха в канавку или канавки поршня,
который также служит для аэрации 60 жидкостей, отводимых средством отвода. Конструкция этого
предыдущего патента также предусматривает удаление масла с поверхности гильзы на цилиндр и/или с
поверхности гильзы на гильзу, но поскольку 6,5 всасывание средства отвода сбрасывается указанным
способом, всасывание во впускном отверстии или отверстиях двигателя остается эффективным вдоль
поверхности гильзы на цилиндр и/или с поверхности гильзы на гильзу 7. Всасывание во впускном отверстии
или отверстиях двигателя неэффективно вдоль поверхности поршня двигателя, и поэтому масло с поршня не
всасывается во впускное отверстие или отверстия 75. Согласно настоящему изобретению, — следовательно,
гильза одногильзового двигателя или внутренняя гильза многогильзового двигателя не перфорирована, за
исключением обычных впускных и выпускных отверстий, так что 80 разрежение отводящего механизма
действует вдоль указанных поверхностей гильза-цилиндр и/или гильза-гильза в противоположность
разрежению во впускном отверстии или отверстиях двигателя, благодаря чему 85 последнее разрежение
нейтрализуется или минимизируется, а избыток смазки, проходящий по указанной поверхности или
поверхностям, отводится отводящим механизмом смазки до достижения указанного впускного отверстия или
отверстий.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 показывает, частично в проекции, частично в разрезе, несколько схематично,
а также в разных масштабах, вариант осуществления изобретения, примененный к гильзовому двигателю
внутреннего сгорания, имеющему пару возвратно-поступательных гильз для каждого цилиндра; фиг. 2
представляет собой фрагментарную проекцию части наружной гильзы, показанной на фиг.
1;
На фиг. 3 фрагментарно показан аналогичный вариант исполнения, примененный к двигателю, имеющему
только одну гильзу между поршнем и цилиндром.
Обращаясь сначала к конструкции, изображенной на фиг. 1 и 2, можно заметить, что каждый цилиндр 11
одноцилиндрового двигателя, снабженный впускным и выпускным отверстиями 12 и 13 соответственно, имеет
обычные телескопические возвратно-поступательные внутреннюю и внешнюю гильзы 14 и 15, приводимые в
действие обычным способом с помощью соответствующих эксцентриков и их шатунов 16 и 17. Внутри гильз
находится общий скользящий поршень 18, соединенный с коленчатым валом двигателя (не показан) шатуном
19, как это обычно бывает в механизмах этого типа. Внешняя гильза 15 имеет обычные впускное и выпускное
отверстия 20 и 1, а соответствующая внутренняя гильза имеет аналогичные взаимодействующие отверстия
22 и 23, причем оба набора таких отверстий за счет скользящих движений в соответствующие моменты
времени приводятся в согласованное положение друг с другом и с соответствующие порты цилиндра.
На внешней поверхности внешней втулки 15 имеется множество расположенных вдоль нее неглубоких
горизонтальных масляных канавок 24, 24, причем верхние из них проходят по всей окружности втулки, а
нижние, по причине, которую здесь необходимо объяснить, достигают почти, но не совсем, всей окружности;
внутренняя втулка 14 также снабжена внешними масляными канавками или каналами 25.
Наружная втулка 15 каждого цилиндра двигателя имеет продольный паз или отверстие на коротком участке
своей длины (k в точке 37), образуя полость, которая сообщается с множеством поверхностных масляных
канавок или каналов 24 наружной втулки и 25 внутренней втулки (как показано на рисунке). На стенке
цилиндра двигателя, ниже и продольно в значительном соответствии с входным отверстием впускного
коллектора 12, имеется отверстие или порт 26, проходящий через него и совпадающий с пазом или
углублением 37, и соединенный короткой трубой 27 с горизонтальной трубчатой шиной или коллектором 28,
расположенным рядом с несколькими цилиндрами многоцилиндрового двигателя и аналогичным образом
оперативно соединенным с соответствующими портами в боковых стенках всех цилиндров. Трубопровод 28
соединен трубой 29 и сообщающимся каналом 31. через боковую стенку двигателя в кольцевой отсек
уплотнительной головки 32 над верхними концами гильз в точке 80, практически расположенной вдоль порта
26 и впускного порта цилиндра, при этом диаметрально противоположная сторона этого кольцеобразного
пространства или камеры соединена проходом 33 через 8,5 стенку двигателя, соответствующей трубой 34 и
коллектором 40 с единственной впускной трубой 30 маслоотделителя 356 известной конструкции, а верхняя
часть такого маслоотделителя или маслоочистительного устройства 90 соединена трубой 36 с впускным
коллектором двигателя, благодаря чему разрежение этого коллектора осуществляется в маслоотделитель,
отсек уплотнительной головки и различные соединения 95 с портом 26 каждого цилиндра.
-Коллектор 40 соединен со всеми трубами 34 множества цилиндров двигателя и соединен с единственной
впускной трубой выпрямителя 30, так что для всего двигателя используется единое маслоочистительное
устройство. Из-за длины щели или полости 37 он постоянно подвергается заданному всасыванию в отверстии
26, 105, и, следовательно, масло в большом количестве отводится из верхних масляных канавок обеих гильз
и подается в выпрямитель после прохождения через отсек уплотнительной головки, предотвращая таким
образом попадание избытка масла в цилиндрический порт впускного коллектора 12, или в последний,
всасывание в котором в противном случае отводило бы масло, поднимающееся по гильзам, и вызывало бы
его попадание в цилиндры и сгорание в них.
Вследствие того, что шатуны, приводящие в действие гильзы, работают под углом к ним, возникает тенденция
к небольшому боковому наклону или покачиванию гильз, что вызывает эффект прокачки, стремящийся
подавать масло вверх из гильз в излишнем или ненужном количестве. Простым способом, предусмотренным в
конструкции, такое избыточное масло отводится или удаляется до того, как оно достигнет зоны действия
разрежения, существующего во впускных или входных отверстиях цилиндров и во впускном коллекторе.
Именно открытие этой своеобразной операции 130 269,471 т 1 i i 269,47 I привело к разработке, а не к
бесполезному сжиганию этого нового и одобренного способа для двигателя, и все это способствует
преодолению или устранению трудностей, возникших без разрешения каких-либо частей. Это масло,
отбираемое из гильз, получает недостаточное количество масла, а несколько цилиндров двигателя
сбрасываются для надлежащей смазки.
в их отсеки уплотнительной головки. В некоторых случаях возможно построить двигатель общего типа Найта и
использовать только одну возвратно-поступательную втулку над точками, где он был удален из гильз, и
использовать только одну возвратно-поступательную втулку между каждым поршнем и его цилиндром.
Впускные отверстия, которые могут быть лишены адекватной смазки, могут быть удобно включены в
конструкцию, поскольку удаление масла снизу, такая конструкция показана на рис. 3.
В некоторых случаях чрезмерное количество масла может попасть в эти наружные канавки или каналы 42, и
множество верхних втулок соединены между собой продольным пазом или каналом 43, расположенным в
соответствии с цилиндром, который извлекается из втулок ниже 26. В этом случае втулка 41 имеет наружные
канавки или каналы 42, и 1-; соединения втулок в эти уплотнительные отверстия соединены вместе 80
отсеками головки, и путем извлечения масла из них, а также 5 каналов 43, расположенных в соответствии с
цилиндром, который извлекается из втулок ниже 26.
Следует отметить, однако, что такая верхняя часть продольной канавки или канала 43 в этом корпусе, которая
может нагреваться, по меньшей мере, одним каналом, не проходит через гильзу, а присутствует только на ее
внешней поверхности, соединяя окружные входные отверстия 2538, 38, предназначенные для этой цели, и
каналы.
которые соединяются с корпусом, охватывающим верхнюю часть выпрямителя, практически идентичную уже
описанной. Таким образом, масло, отбираемое из двигателя, не требует дополнительных пояснений
относительно выпрямителя или сепаратора.
Обычно смешанное с другими маслами, требующими очистки, взятыми из других частей двигателя, и
представленные варианты осуществления приведены лишь в качестве примера. Данное изобретение
допускает регенерацию в различных вариантах осуществления в удовлетворительной форме 95.
например, при пониженном атмосферном давлении, если это необходимо для обеспечения прохождения
отводимого масла через 3,5, подается из выпрямителя, отсек уплотнительной головки может быть опущен, и
масло может отводиться непосредственно в выпрямитель; и, если необходимо, например, через обратную
трубу 39, даже последняя может быть опущена, если предусмотрены подходящие средства для отвода масла
из гильз в общем 105. Масло отводится из-под гильз указанным способом.
Хотя мы указали заявленную длину – или очищенного, – то, где другие размеры продольного паза или канавки
в чистом масле, взятом из двигателя, требуют наличия скользящей втулки, достаточной для регенерации,
удобно постоянно отводить все такое масло с помощью всасывания, указанного во время
возвратно-поступательного движения втулки, и возвращать его в коленчатый вал двигателя. Следует
помнить, что размеры такой канавки или паза могут быть изменены, или, фактически, такая канавка или паз
могут быть полностью исключены, и масло может подаваться к поршням, отвод масла может быть
непрерывным или прерывистым, как это может потребоваться или быть предварительно одобрено.
затем посредством действия поршня Haingnwpriual ecie n cnnecing-odsor b a frce-eed установил природу
нашего указанного изобретения 120 системы», или путем их комбинации, если pre to N nwa anrtesm St ferred to
N nwa anrtesm St Из вышеизложенного станет очевидным, что избыток масла, который ранее был потреблен,
в основном расходуется в двигателе по причине 1. Впускной клапан золотника внутреннего сгорания
всасывается во впускные каналы или впускной коллектор двигателя, имеющего средство отвода смазки 12,5,
благодаря связанному с ним средству всасывания, в котором подаваемое в него масло снимается или
отводится. Гильза одногильзового двигателя или внутренняя гильза многогильзового двигателя ( 36
поворачивается 10 10 двигателю для дальнейшего использования, неперфорированная, за исключением
обычных впускных и выпускных каналов, - так что Всасывающий поток: из -средства отвода 4 o является 7
Вызван действовать вдоль указанной гильзы и цилиндра и/или поверхностей между гильзами в
противоположном направлении - к всасывающему патрубку или патрубкам двигателя, благодаря чему
последнее всасывание - нейтрализуется или минимизируется, а избыток смазки, проходящий по указанной
поверхности или поверхностям, отводится средством отвода смазки до достижения указанной впускной части
или патрубков.
Соседние файлы в папке патенты