Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5123
.pdf
Это может быть достигнуто путем установки на одном или каждом конце вала 7 звездочки или зубчатого
колеса 11 малого диаметра по сравнению с диаметром щетки, причем зубчатое колесо 11 перемещается
вдоль зубчатой планки 12 или цепи параллельно рамам 10 и удерживается ими.
Возвратно-поступательное движение щетки достигается путем шарнирного соединения с каждым
подшипниковым блоком S одного конца одной из пары стержней 13, отходящих от пары стержней 14, каждый
из которых имеет нижний край, образованный зубьями, с которыми он зацепляется с одним из пары зубчатых
колес 15, установленных на общем осевральном валу 16.
Зубчатые колеса 15 предназначены для вращения с целью возвратно-поступательного движения стержней
14, 2, 5, и это может быть достигнуто путем закрепления на валу 16 зубчатого колеса 17, с которым
зацепляются зубья вертикально расположенного зубчатого стержня 18, несколько похожего на один из
стержней 14. Стержень 18 направляется через U-образный конец 19 кронштейна 20, установленного на валу
16, причем этот U-образный конец 19 расположен таким образом, что зубья стержня 18 постоянно
зацепляются с зубчатым колесом 17.
Зубчатый стержень 18 совершает возвратно-поступательное движение относительно колеса 17; удобный
способ достижения этого заключается в соединении нижнего конца стержня 18 посредством звена 21 с
кривошипом или со штифтом 22, выступающим вбок из вращающегося диска 23.
Вал 24 приводится в движение от любого подходящего источника, и предпочтительно для этой цели на одном
конце вала закреплены быстросъемные и свободносъемные шкивы 25.
Клей помещается в сосуд 26, поддерживаемый кронштейнами 27, которые предпочтительно поддерживают
подходящие средства для непрерывного нагрева клея. На чертежах показана одна или несколько газовых
труб 28, каждая из которых имеет ряд форсунок, расположенных под сосудом 26 для этой цели, а также кран
29, предназначенный для регулирования температуры.
К трубе 30, ведущей к струйной трубе 28, можно подсоединить гибкую трубу.
Нагретое клейкое вещество переносится на кисть 6 с помощью валика 31, который вращается над емкостью
26 таким образом, что его периферия слегка погружается в клейкое вещество.
Периферия этого передающего ролика 31 «зацепляется» за периферию щетки 6, когда щетка приближается к
одному концу направляющих 9, так что щетка 6 пополняется клеевым веществом каждые два поперечных
перемещения вдоль направляющих 9. Когда щетка 6 покидает передающий ролик 31, она проходит по задней
стороне книги или книг, собранных на раме 2, и таким образом наносит клей на задние стороны книг. Для
обеспечения равномерного нанесения клеевого вещества щетка не зацепляется за книги при возвращении к
передающему ролику 31. Это достигается путем небольшого перемещения рам 75 в направлении от рамы 2,
когда щетка собирается вернуться к передающему ролику 31, при этом рамы 10 снова опускаются, когда
щетка 6 достигает передающего ролика 31. Подъем и опускание рам могут осуществляться в необходимые
моменты с помощью дисков 32, расположенных на валу 24 и имеющих кулачки. 33, с которыми
взаимодействуют ролики 34 на нижних концах 85 пары подвесных рычагов 35, качающихся вокруг поворотных
опор 36, верхние концы рычагов 35 соединены звеньями 37 с внутренними концами рам 1.0, которые
поддерживаются параллельными 90 подвесными звеньями 38 от пары неподвижных рам 39, закрепленных на
рамах 1. Таким образом, рамы 10 будут подниматься и опускаться относительно рам 39 подобно
параллельному движению 9,5 звеньев. Кулачки 33 отрегулированы таким образом, что они поднимают и
опускают рамы 10 в необходимые моменты времени.
Для обеспечения постоянного контакта передающего ролика 31 с поверхностью клеящего вещества в емкости
26, кронштейны 27, поддерживающие эту емкость, могут регулироваться вверх или вниз с помощью маховика
40, закрепленного на валу, на котором находится зубчатое колесо, зацепляющееся 105 с зубьями зубчатого
стержня 41, закрепленного на кронштейне 27 и свисающего с него, причем стержень 41 проходит через опоры
42.
Резервуар 43 предпочтительно поддерживается 110 рамами 1 для целей мытья.
Для обеспечения возможности быстрого прекращения возвратно-поступательного движения щетки 6 вал 24
разделен на две части a и b, обычно соединенные парой кулачковых муфт 1,5 44 и 45, одна из которых (45)
прижимается к другой пружиной 46, расположенной между муфтой 45 и упором 47 на валу 24. Рычаг муфты 48
с педальным управлением расположен таким образом, что при нажатии на его педаль 49 он разъединяет две
муфты 44 и 45.
Зубчатое колесо 11 вала щетки 7 может быть выполнено по принципу свободного хода 125, так что щетка не
вращается при возвращении на передающий ролик. 31Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения 130 __ 269 -66 t U 9,666 и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269667A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 января 1926 г. № 1859/26 33 19 мая 1926 г. № 12,8411/26 '.
Остался один экземпляр. 26 июня 1926 года.
Завершено: 22 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 18,59, A D) 19,2 G Улучшения в наклоне Ml для управления и привода судов.
Я, Джон Тутин, военно-морской архитектор, проживающий по адресу: Боклерк Террас, 15, Сандерленд,
графство Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение, относящееся к движению и управлению судами, заключается в
создании руля, форма и приспособленность которого позволяют создавать тягу для движения судна за счет
использования скорости вращения винта, а также в обеспечении эффективных рулевых качеств,
необходимых для руля судна.
151 С этой целью, в случае правостороннего винта, участок руля выше уровня центральной линии гребного
вала будет иметь у передней кромки такую кривизну, что горизонтальное сечение будет вогнутым при взгляде
с левого борта и/или выпуклым при взгляде с правого борта; в то время как участок руля ниже уровня
центральной линии гребного вала будет иметь у передней кромки такую кривизну, что горизонтальное
сечение будет вогнутым при взгляде с правого борта и/или выпуклым при взгляде с левого борта.
Для винта с левосторонним креплением та часть руля, которая находится выше уровня центральной линии
вала винта, будет иметь вблизи передней кромки такую кривизну, что горизонтальное сечение будет вогнутым
при взгляде со стороны правого борта и выпуклым при взгляде со стороны левого борта; в то время как та
часть руля, которая находится ниже уровня центральной линии вала винта...
Центральная линия гребного вала будет иметь вблизи передней кромки Т-образную кривизну, так что
горизонтальное сечение будет вогнутым при взгляде с левого борта и/или выпуклым при взгляде с правого
борта.
Величина кривизны в любом горизонтальном участке может изменяться способом, определяемым
экспериментальным путем, расчетами или практическим опытом.
Изгиб и расположение руля могут быть такими, что, если рассматривать их относительно положения
центральной линии рулевых шкворней, изогнутые участки руля будут создавать момент, способствующий
повороту руля на любой необходимый угол влево или вправо, тем самым уменьшая мощность, необходимую
для работы руля.
Под «праворульным» винтом понимается тот, который вращается по часовой стрелке, а под «левоуульным»
— против часовой стрелки, если смотреть на судно с кормы.
В качестве примера, руль описанного здесь типа может состоять из изогнутых пластин, опирающихся на
рычаги, отлитые таким образом, чтобы пластины могли быть непосредственно прикреплены к рычагам. Таким
образом, при использовании правостороннего винта верхняя часть пластины или пластин может быть
прикреплена к левому борту соответствующих изогнутых рычагов руля, а нижняя часть — к правому борту
аналогично изогнутых рычагов. Пластины могут быть выдвинуты вперед от центральной линии шкворней, при
этом принимаются меры предосторожности, чтобы при максимальном угле поворота руля пластины не
задевали рулевую стойку или винт. Дата: 20 января 1926 г.
Дж. Тутин.
)69667 o 2 269,667 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12841, 1926 г.
Усовершенствование средств управления и привода судов.
Я, Джо Х. Н. Тутин, военно-морской архитектор, проживающий по адресу: Боклер Террас, 5, Сандерленд,
графство Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного обращения
заключается в следующем: В описании моего заявления
В патенте № 185,9 от 22 января 1926 года описаны рули, включающие обшивку, предназначенную для
облегчения движения, причем такая обшивка предпочтительно имеет изогнутую форму. Я показал, как такие
рули могут быть более или менее сбалансированы; эта балансировка или частичная балансировка
достигается путем выдвижения обшивки руля вперед от оси вращения руля.
Преимущество такой балансировочной конструкции, позволяющей уменьшить размер и мощность
используемого рулевого двигателя для достижения заданного эффекта на судно, сохраняя при этом основные
характеристики стандартного типа кормового стропа, сохраняется даже при наличии обшивки, хотя очевидно,
что эффект постоянного тока с гребным винтом может быть уменьшен настолько, что его значение будет
относительно небольшим, 14 эти пластины могут привести к применению других конструкций. Например, руль,
изготовленный в соответствии с моим изобретением, может включать три пластины разной высоты, большая
часть которых расположена полностью позади основной части, предпочтительно на центральной линии судна.
ее нижний край расположен примерно на той же высоте, что и верхний край пластины ниже. Эта последняя
пластина может быть расположена с левого или правого борта основной детали и выступать вперед.
Поворотная ось, нижний край которой находится примерно на той же высоте, что и верхний край третьей
пластины, которая аналогична описанной выше, но расположена на противоположной стороне от основной
детали.
Три пластины в описанной выше конфигурации -4 j 5 не находятся в одной и той же вертикальной плоскости.
В качестве дополнения, единственная пластина в описанной выше схеме может быть опущена.
Или же руль может быть изготовлен из чего-либо.
Единая несбалансированная верхняя пластина, как в первом описанном выше варианте, используется в
сочетании с единой нижней пластиной, расположенной слева или справа от основной детали и выступающей,
для целей балансировки, вперед от оси вращения.
В качестве еще одного варианта, единая центральная пластина, расположенная позади основной детали,
может занимать всю высоту изделия.
Основная деталь, к которой прикреплены две другие пластины, расположенные впереди оси вращения для
целей балансировки таким образом, что нижний край одной из них совпадает по высоте или почти совпадает с
верхним краем другой, причем одна такая пластина расположена с правого борта, а другая — с левого борта
основной детали.
Таким образом, становится очевидным, что в общем случае руль может быть изготовлен из плоских пластин,
по крайней мере одна из которых выступает вперед за ось вращения с левой или правой стороны, причем
расстояние от плоскости такой пластины или каждой из выступающих пластин до центральной линии судна
достаточно велико, чтобы обеспечить надлежащее угловое перемещение руля вокруг его шарниров.
Пластины или некоторые из них могут располагаться в плоскостях, параллельных продольной оси судна, или
наклонены к этой оси, так что достигается определенная степень помощи в движении. В других случаях может
быть использована комбинация изогнутых и плоских или частично покрытых и частично плоских пластин.
Из приведенных примеров следует, что могут быть разработаны и многие другие варианты, не выходящие за
рамки изобретения, которое обеспечивает практически сбалансированный руль, пластины которого могут
быть плоскими, для применения на судах с кормовыми шпангоутами с отверстиями.
Дата: 19 мая 1926 года.
От имени заявителя: LLOYD WISE & Co, 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C O 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления и привода судов.
Я, Джон Тутин, военно-морской архитектор, проживающий по адресу: Боклер Тел Трейс, 5, Сандерленд,
графство Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, который будет подробно описан в связи с развитием вышеупомянутого эффекта
всасывания.
Я балансирую рули описанного выше типа, выдвигая часть или части обшивки вперед за ось вращения под
углом 70 градусов, либо с левой, либо с правой стороны основной детали, либо с обеих сторон.
Известно множество форм сбалансированного руля. Они отличаются от обычного несбалансированного руля
тем, что вместо того, чтобы вся площадь руля располагалась позади оси вращения, поворотная часть
размещена впереди оси. Таким образом, мощность, необходимая для работы руля, может быть уменьшена,
поскольку видно, что когда руль наклонен под любым углом влево или вправо, воздействие погоды на
переднюю часть будет способствовать повороту руля, в то время как воздействие на заднюю часть будет
замедлять движение. Разница в моментах этих сил представляет собой усилие, которое необходимо
приложить для поворота руля, и ее, очевидно, можно сделать очень малой. Линия действия результирующей
вышеуказанных сил проходит через точку, известную как центр давления, и, очевидно, путем балансировки
руля эта точка может быть приближен к оси вращения 95. В случае одновинтовых или многовинтовых судов с
обычным типом кормовой рамы с отверстием, обычно устанавливается обычный несбалансированный руль,
поддерживаемый в передней части на шарнирах, прикрепленных к кормовой стойке судна. Однако наличие
кормовой стойки затрудняет размещение удлинения руля вперед от его оси вращения. В таком случае будет
видно мое изобретение 105.
Разрешение на установку сбалансированного руля там, где это иначе было бы нецелесообразно, поскольку
оно предусматривает расположение балансирующих частей руля по левому и/или правому борту основной
части 110 таким образом, чтобы обеспечить надлежащий диапазон углового перемещения руля без
зацепления за ахтерштевень. Видно, что расстояние между пластинами и основной частью не должно быть
меньше и не должно быть больше величины, достаточной для того, чтобы руль не задевал ахтерштевень при
максимальном угле руления. При таком расположении возможна адекватная поддержка руля с помощью 120
петель или иным способом в промежуточных точках по его высоте обычным способом.
В случае судов, оснащенных открытой кормовой рамой, обычно устанавливается обычный сбалансированный
руль 125, состоящий из двух плоских или конических частей: одна расположена непосредственно перед
главной частью, а другая — непосредственно за ней. Сбалансированный руль, сконструированный по моему
изобретению, описанному на рисунке 180 и подтвержденному следующим утверждением:
Известно, что при расположении соответствующим образом изогнутых или наклонных пластин позади
винтового гребного винта вращение потока воды, выходящего из винта, заставит воду воздействовать на
пластины таким образом, чтобы создать движущую силу или реакцию. Эта реакция представляет собой сумму
передних составляющих давления с одной стороны и разрежения или дефицита давления с другой стороны, и
известно, что эффект разрежения обычно является большей из двух составляющих. Было предложено
несколько форм руля, в которых применяется этот принцип. Например, было предложено придать рулю
изогнутую форму, так чтобы он имел форму, несколько напоминающую резьбу быстросъемного винта, с
целью, чтобы в своем среднем положении такой руль представлял собой грань или грани, параллельные или
приблизительно параллельные воде, выталкиваемой кормой от винтового гребного винта.
Другое устройство состоит в формировании противовеса на кормовой стойке и соединении с ним
обтекаемого, неуравновешенного руля.
Также было предложено установить многолопастный противовес, расположенный позади обычного винта и
приспособленный для поворота на левый и правый углы с целью отклонения потока движительной струи и,
таким образом, управления рулевым управлением. Кроме того, было предложено прикрепить такой
противовес к обычному рулю.
Одна из трудностей при адаптации руля для движения путем простого скручивания, наклона или изгиба
пластин заключается в положении основной части, которое серьезно препятствует потоку воды над
изогнутыми или наклонными участками руля и, следовательно, препятствует полному развитию реактивного
или регенеративного эффекта.
Моё изобретение состоит из сбалансированного руля, включающего в себя в основном вертикальные
элементы, который принципиально отличается от всех других известных форм руля, подобных упомянутым,
тем, что он изготовлен приблизительно обычного размера и высоты основной части, с рычагами,
простирающимися вперед и назад от указанной основной части, и пластинами, непосредственно
закрепленными на внешних сторонах этих рычагов. Трудность, упомянутая в предыдущем абзаце, в то же
время преодолевается путем такого расположения одного или нескольких элементов.
269,667 Дж. с другой стороны, могут быть расположены примерно так, как описано выше, для судна с
проемным рамным каркасом, за исключением того, что в данном случае сбалансированная часть руля
обязательно будет поддерживаться только верхним подшипником или только верхним и нижним
подшипниками, а не между ними.
непосредственные точки; кроме того, поскольку ахтерштевень удален в сторону «уравновешенной части
руля», пластины при желании могут быть расположены ближе к центральной линии судна, чем в
соответствующем варианте с отверстием «Кормовой рамы». Ни в коем случае не предполагается расстояние
между рулевыми пластинами и основной частью порядка того, которое требуется для руля коробчатого типа,
поскольку очевидно, что руль, предназначенный для помощи в движении, должен быть как можно ближе к
вертикальной центральной линии винтового диска.
Если необходимо использовать описанные здесь специальные средства для балансировки руля, не
обязательно стремясь к получению вспомогательной тяги (в этом случае движущий эффект может быть
относительно незначительным, отсутствовать или даже быть несколько нивелированным), то рули такой
конструкции не будут подпадать под действие изобретения.
Однако для того, чтобы изобретение было более понятным и легко осуществимым, оно будет дополнительно
описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых один из примеров частично изображен на фиг. 1 и
фиг. 2, представляющих собой ряд сечений, обозначенных A, B, C, D, E, F, G, H и J, соответствующих линиям,
аналогично обозначенным на фиг. 1. Фиг. 8 и 4 представляют собой проекции под прямым углом друг к другу
детали.
Рисунки 5 и 6 представляют собой схематические изображения, эквивалентные рисункам 1 и 2,
иллюстрирующие другую конструкцию руля, рисунок 7 показывает модификацию, рисунки S и 9 показывают
еще одну конструкцию, а рисунки 10 и 11 – другую.
Пятый вариант осуществления. На фиг. 12 представлен вид, аналогичный фиг. 1, руля согласно изобретению,
показанного в применении к судну, которое не имеет «верхней кромки», то есть где опущена задняя кромка.
Фиг. 13; показана группа из 5 секций. Как показано на фиг. 1 и 2, руль включает три пластины 1, 2,
поддерживаемые рычагами 4 от основной пластины 1, которая плоская и непосредственно прикреплена к
трем верхним кромкам 4, так что она прижата.
С обеих сторон используется правосторонний винт, то есть тот, который вращается перпендикулярно, если
смотреть сзади, — в этом случае пластина 62 будет закреплена с левой стороны на трех рычагах 4 выше оси
винта, в то время как пластина 0 будет аналогично закреплена с правой стороны на трех рычагах 4 ниже
указанной оси. Этот нижний набор из шести рычагов 4, связанных с пластинами 2 и 3, простирается, как
показано на рис. 2, вперед от шкворней 6 и рулевой стойки 7, которая на рис. 2 показана смещенной, чтобы
показать угол, на который можно повернуть руль, в данном случае примерно на 420° в каждую сторону от
центрального положения.
Как видно из различных разделов на рис. 2, пластины 2) и 8 своими рычагами 4 проходят мимо основной
детали SO с достаточным зазором для уже упомянутой цели.
Из рис. 2 также видно, что задние кромки пластин 1, 2 и 3 не выровнены вертикально, но при желании это
можно сделать. В местах разрыва между передней и задней кромками пластин могут быть предусмотрены
средства, выполняющие функцию защитных элементов в этих местах. Таким образом, как показано на рис. 90:
На фиг. 3 и 4 пластины 2 и 3 могут быть скреплены вместе на заднем крае руля с помощью защитных кожухов
8, которые предотвратят зацепление тросов и т. д.
Другой способ осуществления соединения 95 между пластинами заключается в использовании пластины,
плоской или изогнутой, горизонтально наклоненной и закрепленной к смежным горизонтальным кромкам
пластин, например, с помощью уголков или другими средствами. 100 При такой конструкции руля будет
обнаружено, что центр давления действует на относительно небольшом расстоянии от оси шарниров, и что
перемещение руля может осуществляться с большей легкостью.
Хотя предпочтительно использование изогнутых пластин, очевидно, что изобретение не ограничивается их
применением, но может быть применено к рулям, где плоские пластины используются либо параллельно
продольной оси судна, либо под углом к ней, и, кроме того, руль или рули в соответствии с данным
изобретением могут использоваться в двухвинтовых или многовинтовых судах. В других случаях может быть
применена комбинация изогнутых и плоских или частично изогнутых и частично плоских пластин.
Таким образом, станет очевидным, что может быть разработано множество вариантов, не выходящих за
рамки изобретения (12()), некоторые из которых проиллюстрированы на остальных рисунках.
Например, другая конструктивная форма руля Deiay, показанная на фиг. 1255 S и 6, включает три пластины
-9, 10, 11 на разной высоте, самая верхняя из которых (9) расположена полностью позади основной пластины
6 и 5, предпочтительно в центре.
линия корабля, с ее нижним краем 130269,6 G 7 269,667 S, расположенным примерно на той же высоте, что и
верхний край пластины 10 ниже. Эта последняя пластина 10 может быть расположена с левой или правой
стороны основной детали, таким образом, слева и простираясь вперед от оси вращения 6, при этом ее нижний
край находится примерно на той же высоте, что и верхний край третьей пластины 11, которая аналогична
только что описанной, но расположена на противоположной стороне от основной детали.
Три пластины в описанной выше конфигурации не находятся в одной вертикальной плоскости.
В качестве модификации, единственную пластину размером 1,5, описанную выше конструкцию, можно
опустить, как показано на рис. 7.
Или же руль может быть сконструирован, как показано на фиг. S и 9, из одной несбалансированной верхней
пластины 9 — как на фиг. 5, используемой в сочетании с одной нижней пластиной 12, расположенной слева
или справа от основной детали и — для целей балансировки, выдвинутой вперед относительно оси
вращения.
В качестве еще одной альтернативы, показанной на фиг. 10 и 11, одна плоская центральная пластина 9a,
расположенная позади основной детали, может занимать всю высоту основной детали, при этом с этой
пластиной связаны две другие пластины 10a, 11a, выступающие вперед от оси вращения для целей
балансировки, расположенные таким образом, что нижний край одной из них, скажем, 1011, совпадает по
высоте или практически совпадает с верхним краем другой 11, причем одна такая пластина в этом случае 11'
расположена справа, а другая 10 — слева от основной детали 5.
В приведенных выше примерах руль связан с кормовой рамой с отверстием, но, поскольку рули согласно
изобретению могут быть полезно применены в общем случае, на фиг. 12 и 18 показан пример, когда он
установлен на судне без стойки. Как показано здесь, три пластины 1a, 2a, эквивалентные тем, что показаны на
фиг. 1, закреплены на раме, которая может быть отлита, причем ось вращения совпадает с осью основной
детали 5a, которая может поддерживаться сверху и снизу любым известным или подходящим способом.
Конечно, при желании рама руля может включать в себя рычаги, сжатые и закрепленные на основной детали
или изготовленные иным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269668A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
" t" d Дата подачи заявки: 22 января 1926 г. № 1886/26 Полностью заполнено слева: 4 сентября 1926 г.
Завершено. Принято к рассмотрению 22 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индуктивных катушек, специально предназначенных для использования в
беспроводной телеграфии и телефонии.
Мы, Джон Нт К. Ноу Лес им Тиу Рн, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», кавалер ордена Британской
империи, капитан Королевского военно-морского флота, и Джорджи Уильям Харрис, кавалер ордена «За
выдающиеся заслуги», оба из сигнальной школы Его Величества, казармы Королевского военно-морского
флота, Портсмут, Хэмпшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к монтажу индуктивных катушек,
благодаря чему может быть получено переменное значение индуктивности или изменена связь между двумя
катушками. Устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, особенно применимо для
использования в радиотелеграфии и телефонии.
Согласно изобретению, две катушки установлены таким образом, что одна катушка неподвижна, а другая
катушка отдаляется от нее и приближается к ней, одновременно вращаясь вокруг оси, перпендикулярной
осям двух катушек, таким образом, что на обоих концах полного перемещения от неподвижной катушки и
обратно ее магнитная ось меняется на противоположную. Возвратно-поступательное движение, необходимое
для изменения положения подвижной катушки, передается на подвижную катушку посредством рычажного
механизма, приводимого в действие вращением шпинделя. Другой рычажный механизм заставляет катушку
вращаться во время ее перемещения и имеет средства для перемещения через мертвую точку механизма в
положении мертвой точки.
На фиг. чертежа, прилагаемого к данной спецификации, показана одна из схем или конструкций индуктивных
катушек с переменным сопротивлением в соответствии с изобретением.
Неподвижная катушка А расположена и (Цена, если 1-i установлена в любом подходящем положении и
способом). Подвижная катушка А вращается в цапфе J, образованной в каретке В, которая может скользить
вдоль направляющих стержней C 45. Возвратно-поступательное движение передается на каретку В через
звенья EF, когда шпиндель D вращается подходящим способом, например, рукояткой M. Звено E надежно
закреплено на внутреннем диаметре шпинделя 50. Одновременно с перемещением катушки А, эта катушка
вращается под действием звеньев HG, причем звено G надежно закреплено на шпинделе J, который несет
катушку А и вращается в цапфе 55 подшипника J в каретке В. По мере приближения к самой дальней точке
перемещения катушки А штифт K в рычаге звена F входит в зацепление с направляющей пластиной L на
рычаге звена H и перемещает ее 60 за мертвую точку в направлении, зависящем от направления вращения
внутреннего диаметра шпинделя.
Соединение с обмотками подвижной катушки может быть удобно выполнено с помощью щеток 65,
опирающихся на контактные кольца и соединенных со щетками, опирающимися на направляющие стержни С,
которые могут быть изолированы. Неподвижная и подвижная катушки могут использоваться или соединяться
в независимых электрических цепях 70, или катушки могут быть соединены последовательно, так что
комбинация образует переменную индуктивность. Благодаря данному изобретению может быть получена
переменная самоиндуктивность или переменная взаимная индуктивность 75, или переменная индуктивная
связь между двумя электрическими цепями.
Датировано 21 января 1926 года.
JOHTN K Tm THURN, G W HIARRIS.
Итак " 1 ce 4 641 668 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индуктивных катушек, особенно применимые в беспроводной телеграфии и
телефонии.
Мы, Джои Н. Ноулз, IM Ti-uwx, который несет катушку A и вращается в C.M.G., C.B.E. Капитан Королевского
флота; подшипник скольжения J в каретке B. и Гисо RGFE ВИЛЛИ АМ 1 ХАРРИС, по мере приближения к
самой дальней точке хода A.M.I.E.E., — оба из H.I.M.S.S.S. — катушка A, штифт K в 60 R.N.S. Barracks,
Porismoifth, Haimp-hire-2 линейном рычаге F входит в зацепление с направляющей пластиной L на обоих
британских подданными, настоящим заявляем о природе данного изобретения и его Wh 1;it; за мертвую точку
в направлении, аналогичном тому, которое должно быть выполнено в зависимости от направления вращения,
должно быть подробно описано и указано на шпинделе D 65 следующим утверждением: Подключение к
обмоткам подвижных катушек может быть удобно выполнено с помощью данного изобретения. Данное
изобретение относится к монтажным щеткам, установленным на контактных кольцах, и катушкам
индуктивности, при этом переменная, подключенная к щеткам, установленным на направляющей, значение
индуктивности может быть получено с помощью Qwchmyb inuad Te 7, или при этом может использоваться
связь между двумя винтами и подвижной катушкой, или катушки могут быть изменены. Устройство, например,
N oigcismyb sdo, сконструированное в соответствии с этим изобретением, может быть подключено в
независимых электрических цепях, или катушки могут быть соединены последовательно, так что они могут
быть соединены вместе в последовательном соединении, так что это радио, телеграф и Согласно
изобретению, две катушки, установленные таким образом, что одна катушка неподвижна, а другая катушка
отдаляется от нее и может быть получена.
к этому линейно и вращать одновременно. Теперь подробно описано и установлено, что природа нашего
изобретения, осей двух катушек и каким образом это должно быть выполнено на двух концах, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269669A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 января 1926 г. N Vo 1904/ 26 6 9. Полная левая сторона: 22 октября 1926 г.
Завершено: 22 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки шариковых, роликовых или аналогичных подшипников.
Я, Джо Х.Н. Лодж Си Х. Ав, проживающий по адресу: Эшфилд, Кресент-роуд, 7, Крауч-Энд, Лондон, N 8,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к смазке шариковых, роликовых или подобных подшипников.
В шариковых, роликовых и других подобных подшипниках, особенно в динамо-машинах и других более или
менее непрерывно работающих массивных механизмах, обычно смазка осуществляется консистентной
смазкой, которая закладывается в полость или корпус, содержащий элементы подшипника. Вращающиеся
части подшипника, такие как внутреннее кольцо шарикового или роликового подшипника, прорезают
кольцевую канавку в смазке, и если температура, при которой смазка становится достаточно текучей для
циркуляции, не достигается, фактические поверхности подшипника имеют тенденцию к высыханию. Целью
настоящего изобретения является предотвращение этого путем обеспечения средств для сжатия или
смещения скопившейся смазки таким образом, чтобы она вторгалась на путь вращающихся частей
подшипника и могла быть ими поглощена.
Согласно изобретению, с этой целью в шариковом, роликовом или подобном подшипнике предусмотрены
средства для перемещения смазки в полости подшипника таким образом, чтобы нарушалось сцепление
смазки с вращающимися частями.
Например, радиальная пластина может быть расположена внутри полости подшипника с одной или обеих
сторон шарикового или роликового кольца и, посредством стержней, выступающих наружу торцевой пластины
и уплотнительного кольца корпуса подшипника, может перемещаться в осевом направлении 40 вала.
Пластина перфорирована, что позволяет смазке перемещаться в любую из ее сторон, и тогда при удалении
пластины от колец и повторном прижатии пластины к ним смазка 45 будет возмущена и вытеснена в область
движущихся частей подшипника.
Такая пластина на торцевой крышке подшипника может представлять собой круглый диск, а на запорном
кольце с другой стороны подшипника — кольцевое кольцо.
Обычно устройства, нарушающие целостность смазки, требуют включения только через значительные
промежутки времени, и то, как правило, только в качестве меры предосторожности, поэтому они, вероятно,
всегда будут управляться вручную, хотя может быть предусмотрена возможность их автоматического
механического управления, как с перерывами, так и непрерывно. 610 Описанное выше нарушение
целостности смазки внутри корпуса подшипника также будет способствовать пополнению смазки в кольцевых
лабиринтных канавках или других элементах уплотнения между относительно вращающимся корпусом и
валом.
Датировано 22 января 1926 года.
Филлипс и Лейджи 1, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки шариковых, роликовых или аналогичных подшипников.
Я, Джо Х. Н. Лодж, Шоу, из Эшлифилда, 7, Кресент Роуд, Крауч Энд, Лондон, 8, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазке шариковых, роликовых или подобных подшипников.
В шариковых, роликовых и других подобных подшипниках, особенно в динамо-машинах и другом более или
менее непрерывно работающем массивном оборудовании, обычно смазка осуществляется консистентной
смазкой, которая заполняет полость или корпус, содержащий элементы подшипника. Вращающиеся части
подшипника, такие как внутреннее кольцо шарикового или роликового подшипника или, в некоторых случаях,
внешнее кольцо, прорезают кольцевую канавку в смазке, и если температура, при которой смазка становится
достаточно текучей для циркуляции, не достигается, или если центробежное действие чрезмерно
Соседние файлы в папке патенты