Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5121
.pdf
Данное изобретение относится к усовершенствованиям печей или к печам, используемым с
парогенераторами и другими устройствами.
Целью изобретения является создание усовершенствованной печи, специально приспособленной для
использования в парогенераторах, но в равной степени пригодной для использования с другими аппаратами
или целями, требующими, в частности, сжигания низкосортного топлива. В существующих печах так
называемого «ступенчатого колосникового» типа, как правило, предусмотрена наклонная поверхность или
колосниковая решетка, в верхней части которой топливо поступает и продвигается вниз вдоль этой наклонной
поверхности или решетки, пока не достигнет горизонтальной или почти горизонтальной решетки,
расположенной внизу, на которой происходит сжигание. Цель состоит в том, чтобы теплота сгорания первого
топлива высушивала следующее топливо на его нисходящем пути, лучше подготавливая его к сжиганию. В
ранее предложенной печи для использования с топочными котлами, локомотивами и другими аппаратами, в
которой две наклонные поверхности или колосниковые решетки расположены спина к спине, а
горизонтальные колосниковые решетки расположены по обеим сторонам печи, было предложено, чтобы
указанные наклонные поверхности или решетки были соединены шарнирно за смежные стороны и соединены
шарнирно с горизонтальными колосниковыми решетками за их стороны. с внешних сторон, так что указанные
наклонные поверхности или решетки могут регулироваться относительно их наклона и относительно
горизонтальных решеток сгорания. В другой конструкции, предлагаемой в мусороуборочных машинах,
предусмотрено размещение двух наклонных поверхностей или решеток желобчатого или полого сечения,
расположенных рядом друг с другом, с горизонтальными решетками сгорания, расположенными по обеим
сторонам наклонных поверхностей или решеток, и противоположно наклонных поверхностей или решеток,
расположенных по внешним краям горизонтальных решеток сгорания, при этом наклонные поверхности или
решетки и решетки сгорания являются постоянно жесткими и нерегулируемыми по глубине наклонных
поверхностей или решеток.
В соответствии с настоящим изобретением 60, предлагается печь для использования с парогенераторами или
другими устройствами, в которой две наклонные поверхности для топлива или колосниковые решетки
расположены в центре печи и спина к спине, причем две поверхности или 65 колосниковые решетки образуют
гребень с горизонтальными или почти горизонтальными решетками для сгорания, расположенными по обеим
сторонам печи и вдоль стенок, и в которой подающие желоба для топлива расположены 70 в центре
указанной печи или рядом с ним.
В центре печи располагаются две наклонные поверхности или решетки, расположенные спина к спине и
образующие гребень 75, с горизонтальными или почти горизонтальными решетками для сгорания,
расположенными по обеим сторонам печи и вдоль стенок.
Такая конструкция позволяет направлять подающие желоба для топлива в центр генератора или другого
оборудования, обеспечивает свободное пространство перед генератором или другим оборудованием для
очистки и требует установки только одного комплекта противопожарных дверей или подобных устройств на
каждую наклонную поверхность и горизонтальную колосниковую решетку.
Таким образом, следует понимать, что благодаря этому изобретению я могу обеспечить большую площадь
колосниковой решетки и пространство для сгорания при меньшей ширине, чем это возможно при
использовании обычного типа печи со ступенчатой колосниковой решеткой, при этом сокращаются затраты на
очистку, обработку и ремонт такой печи.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж S, на котором:
На рисунке 1 показан вертикальный продольный разрез по линиям 1-1 на рисунке 2 и иллюстрируется
подходящая конструкция парогенератора, выполненного в соответствии с изобретением; на рисунке 2 показан
вертикальный поперечный разрез генератора, выполненный по линиям 2-29 на рисунке 1; на рисунке 3
показан план разреза, выполненный по линиям 3-3 на рисунке 1.
Таким образом, в показанной конструкции генератор снабжен четырьмя вертикальными подающими
желобами a, расположенными в центре двухсекционного котла или топки, причем наклонные поверхности b, b
269,619 расположены друг за другом, и эти подающие желоба предназначены для подачи, при
необходимости, в котел или топку низкосортного топлива. Наклонные поверхности b, b продолжаются
горизонтальными или практически горизонтальными колосниковыми решетками c, расположенными по бокам
котла или топки. Наклонные поверхности b предпочтительно изготовлены из огнеупорного или другого
материала и f-hr1 0 снабжены отверстиями или фурмами d, через которые воздух или другой удобный g-газ
под давлением может подаваться в топки на указанных колосниковых решетках c для целей сгорания. e
представляет собой пожарный мост, также показанный с отверстиями f, сообщающимися через другие
отверстия g с проходом h, открытым в атмосферу, причем указанное отверстие в атмосферу пропускает
дополнительный воздух для сгорания топлива на колосниковых решетках c. Зольник для двух топок
представлен на i, а также дверцы для очистки для Пепельница показана в точке j.
На передней части каждой горизонтальной или почти горизонтальной колосниковой решетки c показана
дверца k, через которую можно очистить решетку, а также подавать уголь или другое топливо для сжигания.
71 Для каждой наклонной поверхности b предусмотрена еще одна дверца, через которую можно подавать
уголь или другое топливо на колосниковую решетку c или через которую можно подавать топливо на
указанную наклонную поверхность, а m — смотровое отверстие или другое отверстие, через которое при
необходимости можно наблюдать за внутренней частью котла или топки. Поверхности или колосниковые
решетки b, b образованы вертикальной перегородкой N, которая b простирается до крыши o топки, и
указанные поверхности или решетки, а также колосниковые решетки c являются постоянно жесткими и
нерегулируемыми.
Следует понимать, особенно со ссылкой на рисунок 1 чертежей, что один комплект противопожарных дверей
k и 71 4,5 снабжен каждой наклонной поверхностью b и горизонтальной или почти горизонтальной решеткой
для сгорания c в сборе.
Следует также понимать, что я не ограничиваюсь показанной конструкцией котлов или печей; представленная
конструкция лишь воплощает принцип изобретения. Например, вместо неподвижной колосниковой решетки
можно использовать хорошо известную цепную колосниковую решетку, что обеспечивает возможность
механической очистки колосниковой решетки печи через регулярные интервалы времени с помощью
подключенного к ней оборудования.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269620A
[]
дон 1 9 М Уф 1927
24 ME 1 19271
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Айитиун л ИЛИНИ и, У. Эннл С., 96, Лордшип Роуд, Сток 1, Ньюингтон, Лондон, 16, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения следующий: Данное изобретение
относится к летательным аппаратам и имеет своей целью создание новых и усовершенствованных средств,
благодаря которым указанный летательный аппарат становится способным взлетать и садиться на низких
скоростях и высокоэффективным в быстром полете.
Согласно изобретению, множество аэродинамических профилей установлены на раме, вращающейся вокруг
горизонтальной оси (под прямым углом к линии полета) несколько позади нижней части лопастного колеса с
изменяемым углом наклона. Указанные аэродинамические профили, которые могут иметь обычное или другое
подходящее сечение, способны к полному вращению относительно указанной рамы, так что указанные
аэродинамические профили могут поддерживаться под любым желаемым углом атаки относительно линии
полета, несмотря на то, что указанная рама, которая для краткости будет обозначать ротор, будет и должна
(согласно изобретению) всегда вращаться в направлении, вызывающем подъем аэродинамических профилей
вперед во время полета.
Главные особенности изобретения заключаются в том, что угол атаки указанных аэродинамических профилей
автоматически регулируется таким образом, чтобы ротор, когда он движется вперед (или приводится в
движение вперед) в полете, вращался и распределял давление аэродинамических профилей по глубокому
слою воздуха, соответствующему по глубине диаметру, описываемому указанными аэродинамическими
профилями, и что при подаче движущей силы для вращения ротора или для ускорения его вращения
(достигаемого управлением указанными аэродинамическими профилями) указанный ротор будет приводиться
в движение вперед.
Для обеспечения указанного вращения я могу управлять указанными аэродинамическими профилями
следующим образом: они будут начинать вращаться с нуля (или под небольшим положительным углом 45°) в
самой нижней точке и до тех пор, пока их цикл не примет положительный угол 111° по мере подъема вперед,
когда в горизонтальной плоскости оси ротора этот угол будет постепенно уменьшаться, пока в самой высокой
точке их цикла угол атаки аэродинамических профилей снова не станет равным нулю (или под небольшим
положительным углом), после чего угол атаки аэродинамических профилей при их спуске назад снова
увеличится до отрицательного значения 65°, пока не будет достигнута указанная плоскость оси ротора, после
чего этот угол будет постепенно уменьшаться до нуля и/или изменяться на небольшой положительный угол
по мере достижения самой низкой точки их цикла, при этом угол атаки (положительный), принимаемый ими,
будет уменьшаться до нуля и/или изменяться на небольшой положительный угол. Аэродинамические
профили при подъеме больше (или могут быть больше), чем те (отрицательные), которые предполагаются
для аэродинамических профилей при их спуске. 65 При углах атаки аэродинамических профилей, как описано
выше, легко понять, что когда ротор движется вперед, под передними положительно наклоненными
аэродинамическими профилями будет большее давление, чем под задними отрицательно наклоненными
аэродинамическими профилями, что приводит к подъему аэродинамических профилей вперед и, таким
образом, к вращению ротора в указанном выше направлении. 75 Угловая скорость ротора относительно его
движения вперед может регулироваться путем увеличения или уменьшения степени изменения углов атаки
аэродинамических профилей в течение их цикла.
При практическом применении изобретения я могу использовать два указанных ротора (приспособленных для
синхронного вращения), установленных по обе стороны передней части корпуса машины. Дата подачи заявки:
24 декабря 1925 г. № 32578/25.
Фотография слева: 25 октября 1926 г.
Завершено: 125 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИЧЕСКИЕ Tf ION.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным судам или связанные с ними.
2
M, который может быть снабжен обычными хвостовыми рулями высоты и тому подобными элементами для
управления ими, а также колесами для обеспечения свободного движения вперед.
Аэродинамические профили, которых на каждом роторе может быть всего три или четыре, предпочтительно
имеют большой размах и узкую хорду, а плоскости их максимального отрицательного и положительного угла
атаки наклонены более или менее вверх вперед, а не горизонтально, как было описано ранее.
Для приведения машины в движение я могу использовать движущую силу для вращения роторов в
направлении, вызывающем подъем и спуск аэродинамических профилей вперед; указанные
аэродинамические профили при своем снижении назад будут оказывать давление в направлении,
обеспечивающем подъем и спуск машины, и по мере увеличения скорости все аэродинамические профили
будут оказывать давление в направлении, обеспечивающем подъем и спуск по мере движения вращающихся
роторов вперед.
Вместо использования движущей силы для вращения роторов с целью обеспечения движения, я могу
установить роторы таким образом, чтобы они могли свободно вращаться, и использовать для этой цели
винтовой или винтовые двигатели.
Я могу использовать любые подходящие средства для автоматического управления аэродинамическими
профилями описанным выше способом; например, я могу расположить ось каждого из аэродинамических
профилей приблизительно на линии его баланса и оснастить каждый из них рулями высоты или элеронами,
предназначенными для управления посредством продольного перемещения стержня.
Продольно через ось профиля таким образом, чтобы при свободном вращении профиля относительно ротора
рули высоты могли подниматься или опускаться, вызывая изменение угла атаки профиля по мере вращения
ротора указанным выше способом.
С этой целью указанный стержень может быть соединен посредством стержней и коромысел с рулем высоты,
с одной стороны, и с толкателем, установленным на роторе, который перемещается по кулачку
соответствующей формы, чтобы вызывать попеременное поднятие и опускание рулей высоты, тем самым
изменяя угол атаки аэродинамического профиля по мере вращения ротора.
Для регулирования степени изменения углов атаки аэродинамических профилей относительно друг друга во
время вращения ротора могут быть предусмотрены также средства ручного управления. Например,
указанный кулачок может быть продольно перемещаемым и иметь такую степень градуировки (в одном
направлении), что при перемещении в том или ином направлении с помощью соответствующего рычага
автоматическое перемещение рулей высоты может быть увеличено или уменьшено до любой желаемой
степени.
Вместо описанной выше конструкции я могу снабдить каждый из аэродинамических профилей 65 звездочкой и
шестерней, каждая из которых имеет одинаковый диаметр, цепным ремнем, соединенным с отдельной
звездочкой того же диаметра, установленной (на неподвижной части) соосно с ротором таким образом, чтобы
каждая из указанных отдельных звездочек 70 могла совершать ограниченное круговое движение.
Теперь, когда указанные отдельные звездочки находятся в состоянии покоя, аэродинамические профили
будут иметь одинаковый угол атаки на протяжении всего цикла вращения. Для того чтобы угол атаки
изменялся описанным выше образом, каждая из указанных отдельных звездочек, в свою очередь, получает
ограниченное круговое перемещение в одном или другом направлении с помощью кулачкового механизма и
толкателя, чтобы аэродинамические профили принимали свои собственные углы атаки по мере вращения
ротора. Аналогичные средства ручного управления, как в предыдущем примере, могут быть также
предусмотрены для контроля степени изменения угла атаки аэродинамических профилей, т.е. кулачок может
быть градуирован в продольном направлении и перемещаться в этом направлении.
1 Также могут быть предусмотрены средства 90 с ручным управлением для изменения наклона плоскости
максимального угла атаки аэродинамических профилей, например, указанные средства могут приводить к
тому, что кулачок, использованный в двух предыдущих примерах, займет более или менее смещенное вперед
или более или менее смещенное назад положение по окружности.
Вместо управления машиной с помощью элеронов, рулей и тому подобного я могу управлять ею полностью
путем модификации системы управления аэродинамическими профилями. Например, я могу оснастить
каждый ротор независимо любым из описанных выше автоматически управляемых средств и средств
управления с ручным приводом, или соединить последние таким образом, чтобы они управлялись одним
ленточным рычагом, адаптированным таким образом, чтобы при перемещении в одном или другом
направлении увеличивать степень автоматического изменения угла атаки аэродинамических профилей на
одном из роторов и соответственно уменьшать степень его изменения на другом роторе и/или увеличивать
наклон плоскости максимального угла атаки аэродинамических профилей на одном из роторов и
соответственно уменьшать наклон указанной плоскости на другом роторе и наоборот.
В модификации описанной выше схемы 120 вместо двух роторов, вращающихся синхронно, как указано выше,
я могу соединить их посредством балансировочного вала таким образом, чтобы независимо от того,
вращаются ли они свободно или для их вращения используется движущая сила, они будут или могут
вращаться каждый с разной скоростью в зависимости от различного управления аэродинамическими
профилями 269,620. Для обеспечения боковой устойчивости роторы могут быть выдвинуты наружу, а их
хорда, наклоненная вверх под небольшим углом поперечного V, может быть слегка уменьшена в этом
направлении.
угол или для той же цели ось. Дата: 23 декабря 1925 года.
Каждый из профилей может быть слегка наклонен к профилю роторов (который в данном случае
горизонтален), как указано в заявке на аэродинамические характеристики.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным судам или связанные с ними.
Я, Ау Р.Т. Уун Генри Эль Два Ри ДС, проживающий по адресу: 96, Лиордшип Итоад, Сток-Ньюингтон, Лондон,
N 16, британский подданный, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам и направлено на создание новых и
усовершенствованных средств, благодаря которым указанный летательный аппарат способен взлетать и
садиться на низких скоростях и обладает высокой эффективностью в быстром полете.
Согласно данному изобретению, множество аэродинамических профилей установлены на раме,
вращающейся вокруг горизонтальной оси (прямоугольной по отношению к линии полета), несколько по типу
лопастного колеса с изменяемым углом наклона крыла. Указанные аэродинамические профили могут иметь
обычное или другое подходящее сечение.
способный к полному вращению относительно указанной рамы, так что указанные аэродинамические
профили 3,5 могут поддерживаться под любым желаемым углом атаки относительно линии полета, несмотря
на то, что указанная рама, которую для краткости я буду называть ротором, будет и должна (согласно
изобретению) всегда вращаться в направлении, вызывающем подъем аэродинамических профилей вперед из
их самого нижнего положения (относительно корпуса машины) во время полета.
Основные особенности изобретения заключаются в том, что угол атаки указанных аэродинамических
профилей автоматически регулируется таким образом, чтобы ротор, когда он движется вперед (или
приводится в движение вперед) в полете, вращался и, таким образом, распределял давление
аэродинамических профилей по глубокому слою воздуха, соответствующему по глубине диаметру,
охватываемому указанными аэродинамическими профилями, и что когда для вращения ротора 5; 5 или для
ускорения его вращения (достигаемого таким образом посредством управления аэродинамическими
профилями, как указано выше) подается движущая сила, указанный ротор будет приводиться в движение
вперед.
Для осуществления указанного вращения я могу управлять указанными аэродинамическими профилями
таким образом, чтобы они, начиная с нуля (или небольшого положительного угла) в самой низкой точке своего
цикла, принимали все больший положительный угол по мере подъема вперед, когда в горизонтальной
плоскости оси ротора указанный угол будет постепенно уменьшаться, пока в самой высокой точке своего
цикла угол атаки аэродинамических профилей снова не станет равным нулю (или небольшому
положительному углу), после чего угол атаки аэродинамических профилей при их спуске назад изменится на
все больший отрицательный угол, пока не будет достигнута указанная плоскость оси ротора, после чего
указанный угол будет постепенно уменьшаться до нуля или изменяться на небольшой положительный угол 75
по мере достижения самой низкой точки своего цикла, при этом максимальный положительный угол,
принимаемый аэродинамическими профилями при подъеме, будет больше (или может быть больше), чем
отрицательный угол, принимаемый аэродинамическими профилями при спуске.
При регулировании угла атаки аэродинамических профилей, как описано выше, легко понять, что при
движении ротора вперед давление под передними положительно наклоненными аэродинамическими
профилями будет больше, чем под задними отрицательно наклоненными аэродинамическими профилями,
что приведет к подъему аэродинамических профилей вперед и, следовательно, к вращению ротора в
указанном выше направлении на 90 градусов.
Угловая скорость ротора относительно его движения вперед может регулироваться путем увеличения или
уменьшения степени изменения углов атаки аэродинамических профилей в течение их цикла.
При практическом применении изобретения я могу использовать два указанных ротора (приспособленных для
синхронного вращения), установленных по обе стороны передней части корпуса машины, которая может быть
снабжена обычными хвостовыми элеронами и тому подобными устройствами для управления ими, а также
колесами, обеспечивающими свободное движение вперед.
Аэродинамические профили, которых на каждом роторе может быть всего три или четыре, предпочтительно
имеют большой размах и узкую хорду, а плоскость их максимального отрицательного и положительного угла
атаки наклонена более или менее вверх вперед, а не горизонтально, как было описано ранее.
Для приведения машины в движение я могу приложить 15 единиц движущей силы, чтобы вращать роторы в
направлении, заставляющем аэродинамические профили подниматься вперед из их самого нижнего
положения (относительно корпуса машины). При этом указанные аэродинамические профили при своем
снижении назад создают давление в направлении, приводящем машину в движение и поднимающем ее, и по
мере увеличения скорости все аэродинамические профили будут создавать давление в направлении,
увеличивающем или уменьшающем подъемную силу и движущем машину по мере того, как вращающиеся
роторы движутся вперед.
Вместо использования движущей силы для вращения роторов с целью обеспечения движения, я могу
установить роторы таким образом, чтобы они были свободны для вращения, и использовать для этой цели
винтовой или винтовые двигатели.
Я могу использовать любые подходящие средства для автоматического управления аэродинамическими
профилями описанным выше способом; например, я могу расположить ось каждого из аэродинамических
профилей приблизительно на линии его балансировки и оснастить каждый из них рулями высоты или
элеронами, предназначенными для управления (путем продольного перемещения стержня, проходящего
через ось аэродинамического профиля) таким образом, чтобы, оставляя указанный аэродинамический
профиль свободным для вращения относительно ротора, рули высоты могли подниматься или опускаться,
вызывая изменение угла атаки 3() аэродинамических профилей по мере вращения ротора описанным выше
способом.
С этой целью указанный стержень может быть соединен посредством стержней и коромысел с рулем высоты,
с одной стороны, и с толкателем, установленным на роторе, который, с другой стороны, перемещается по
кулачку соответствующей формы, чтобы вызывать попеременное поднятие и опускание рулей высоты, тем
самым изменяя угол атаки аэродинамических профилей по мере вращения ротора.
Для регулирования степени изменения угла атаки аэродинамических профилей относительно друг друга во
время вращения ротора могут быть предусмотрены также средства ручного управления. Например,
указанный кулачок может быть продольно подвижным и иметь градуировку (в одном направлении), так что при
перемещении в том или ином направлении с помощью соответствующего рычага автоматическое
перемещение рулей высоты может быть увеличено или уменьшено до любой желаемой степени.
Вместо описанной выше конструкции я могу оснастить каждый из аэродинамических профилей 6 звездочкой и
шестерней, каждая из которых соединена цепным ремнем с отдельной звездочкой того же диаметра,
установленной (на неподвижной части) соосно с ротором таким образом, чтобы каждая из указанных
отдельных звездочек могла совершать ограниченное круговое движение.
Когда указанные отдельные звездочки находятся в состоянии покоя, аэродинамические профили будут иметь
одинаковый угол атаки на протяжении всего цикла, чтобы угол атаки изменялся, как описано выше. Каждая из
указанных отдельных звездочек, в свою очередь, получает ограниченное круговое перемещение в одном или
другом направлении с помощью кулачкового механизма и толкателя, чтобы заставить остальные
70-градусные профили принимать свои собственные углы атаки по мере вращения ротора. Аналогичные
средства ручного управления, как в предыдущем примере, также могут быть предусмотрены для контроля
степени изменения угла атаки 75-градусных профилей, т.е. канавка может быть градуирована продольно и
(перемещаться в этом направлении).
Я также могу предоставить ручные средства для изменения наклона плоскости 8 1 максимального угла атаки
аэродинамических профилей, например, с помощью которых указанные средства могут привести к тому, что
трос, использованный в двух предыдущих примерах, займет более или менее выдвинутое или более или
менее смещенное назад положение по окружности.
Вместо управления машиной с помощью элеронов, рулей и тому подобного я могу управлять ею полностью
путем изменения управления аэродинамическими профилями. Например, я могу оснастить каждый ротор
независимо любым из описанных выше средств автоматического управления и средств ручного управления, а
также расположить или соединить последние таким образом, чтобы ими управлял один ручной рычаг,
приспособленный для работы в одном или другом направлении таким образом, чтобы при перемещении в
одном или другом направлении автоматически увеличивалась степень изменения угла атаки
аэродинамических профилей на одном из роторов и соответственно уменьшалась степень изменения на
другом роторе, а также для увеличения наклона плоскости максимального угла атаки аэродинамических
профилей на одном из роторов и, соответственно, уменьшения наклона указанной плоскости на другом
роторе и наоборот.
В модификации описанной выше конструкции вместо двух роторов 110, вращающихся синхронно, как указано
выше, я могу соединить их посредством балансировочного механизма таким образом, чтобы независимо от
того, вращаются ли они свободно или вращаются под действием движущей силы, они 115 могли бы
вращаться с разной скоростью в зависимости от различного управления аэродинамическими профилями.
Для обеспечения боковой устойчивости роторы могут быть наклонены вверх под небольшим углом 120°.
На прилагаемых чертежах (фиг. 1-9) показан один из вариантов осуществления настоящего изобретения, в
котором угол атаки аэродинамических профилей регулируется непосредственно с помощью зубчатых колес и
цепной передачи.
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, боковой и передний вид, показывающие общую конструкцию.
Фиг. 3 представляет собой часть передней части машины в боковом виде в увеличенном масштабе, частично
показывающую основные элементы регулирующего механизма.
Рис. 4 представляет собой вид сзади в локальном поперечном сечении вдоль линии 4 4 Рис. 3.
На фиг. 5 показан боковой вид части автоматического механизма, управляющего аэродинамическими
профилями одной из вращающихся рам или роторов (в еще большем масштабе) в поперечном сечении вдоль
линии 5-5. На фиг. 4 показан вид в направлении стрелки X; передняя часть машины на этом рисунке
находится справа.
1 5 На рис. 6 представлен вид в локальном поперечном сечении вдоль линии 6-6 (рис. 5) в направлении
стрелки Y.
На рис. 7 показан вид группы зубчатых колес Esprocket, изображенных на рис. 6, в направлении стрелки Z.
На фиг. 8 показан боковой вид части передней части корпуса машины, демонстрирующий ручное управление,
с помощью которого изменяется автоматическое управление аэродинамическими профилями и
осуществляется рулевое управление машиной.
Рис. 9 представляет собой вид спереди в локальном поперечном сечении вдоль линии 9-9. Рис. 8.
На фиг. 10-12 показан вариант осуществления изобретения, в котором угол атаки аэродинамических
профилей косвенно регулируется установленными на них элеронами или рулями высоты.
На фиг. 10 показан вид сбоку части одной из вращающихся рам или роторов.
Рис. 11 — план в локальном поперечном сечении вдоль линии 11-I. Рис. 10.
На рис. 12 представлен вид сверху одного из профилей крыла с рулем высоты в уменьшенном масштабе.
Обращаясь теперь к рис. 1-8: В показанной на рис. схеме аэродинамические профили A вращательно
установлены на концах B' рычагов рам B, жестко закрепленных на трубчатом валу C (проходящем по всей
ширине машины), вращающемся на шарикоподшипниках DI во втулках D, жестко закрепленных на корпусе E
машины с помощью стоек E'.
Вращение может осуществляться с помощью зубчатой передачи на вал C (к которому крепятся рамы B) для
привода машины в движение любым подходящим двигателем (не показан) с зубчатой передачей и звездочкой
5,5, как показано на рисунке C': вращение во всех случаях направлено в сторону, заставляющую
аэродинамические профили подниматься вперед; в указанную передачу встроена храповая муфта или другая
подходящая однонаправленная муфта, которая позволит валу C свободно вращаться в указанном
направлении в любое время.
Аэродинамические профили A, ось которых v A,5 приблизительно совпадает с центральной линией,
обращенной вверх, имеют цапфы, позволяющие им вращаться вокруг распорных труб F, проходящих между
концами W 3 рычагов B; Каждый аэродинамический элемент имеет жестко закрепленную на нем звездочку с
колесом G, которая проходит через цепные ремни H к одному из четырех звездочек J 1 112 I 3 I 4, причем
звездочки (того же диаметра, что и звездочки G) имеют боковые втулки, расположенные одна внутри другой,
при этом между каждой из указанных боковых втулок предусмотрены шарикоподшипники, позволяющие
каждой независимо перемещаться по окружности вокруг неподвижной втулки D). Когда звездочки 1 12 P 14
находятся в состоянии покоя, звездочки G будут вращаться через цепные ремни 1-1 синхронно с вращением
рам B и, таким образом, будут поддерживать аэродинамические профили под постоянным углом атаки к
линии полета на протяжении всего цикла работы указанных рам.
Для того чтобы угол атаки аэродинамических профилей изменялся по мере вращения рам 90B описанным
выше способом, каждому из звездочек 11 12 I 3 I 4 автоматически передается ограниченное круговое
движение в любом направлении. Кулачки J, приводимые в движение зубчатым кольцом J 1, образованным на
нем, перемещаются через зубчатые колеса K' (установленные на кольце K) к соответствующим зубчатым
кольцам L', образованным на чашеобразном выступе L, закрепленном на валу G l OO. Кулачки J,
вращающиеся в направлении, противоположном валу C, передают возвратно-поступательное движение
рычагам толкателей Mt (1, снабженным антифрикционными роликами M 1', движущимися внутри пазов
указанного кулачка i 05), которые качаются на шпильках NI, расположенных на концах радиальных рычагов NI,
образованных на втулке N, и поворачиваются на своих концах AL 12 к Щелевые рычаги 0, которые качаются
на 11 роликах 1 p 2, расположенных на концах радиальных рычагов P' втулок P, на других их концах 03
шарнирно соединены с звеньями 04, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с выступами b j 2 i O i i 4,
образованными на втулках 11 звездочек J 1 J 2 F 3 I 4 (см. рис.
7) Благодаря этому механизму указанные звездочки будут иметь ограниченное круговое перемещение в
любом направлении по мере вращения рамок B и для достижения вышеуказанной цели.
Наклон плоскости, при котором аэродинамические профили достигают наибольшего угла атаки
(отрицательного и положительного), может изменяться в желаемой степени путем перемещения 12 вокруг
звездочек I' J 2 I 3 14 вместе с кулачком J и толкательным механизмом, приводящим в движение указанные
звездочки в одном или другом направлении по окружности, причем это перемещение осуществляется с
помощью 13) 1,5 269 620 6 2 G 95 20 ручного рычажного механизма (описанного ниже), который приводит в
действие частичное вращение втулок P и N, на которых образовалось зубчатое кольцо N 4, зацепляющееся с
митральными колесами K 2 (установленными на свободном кольце K), которое, в свою очередь, зацепляется
с зубчатым кольцом D' на неподвижном кольце ID; Конструкция работает таким образом, что по мере
вращения втулки P по окружности свободное кольцо также будет вращаться, и при этом на нем будет
установлено митральное колесо K'.
Движение поворотного колеса K' (через которое кулачок 1 соединен зубчатой передачей с вращающимися
рамами B) вызывает смещение или перемещение кулачка J по окружности в соответствии с движением втулки
P.
Обращаясь теперь более подробно к рис. 8 и 9: — Ручной рычаг Ri, закрепленный на трубчатом валу IR',
приводит в движение квадранты V', установленные на концах указанного вала, и тем самым обеспечивает
продольное перемещение тросов Q и Q', причем первый проходит над квадрантами N и Q' на втулках N, а
второй — над квадрантами P и P' на втулках P, так что — теперь, если рычаг IR переместить назад, две втулки
N и P будут вращаться (синхронно) в направлении, вызывающем наклон плоскости, в которой
аэродинамические профили достигают своего наибольшего угла атаки (горизонтальной на чертежах), вверх
вперед, и наоборот, когда рычаг IR переместить в противоположном направлении. — Рычаг S при
перемещении в одном или другом направлении вбок увеличивает угол плоскости, в которой
аэродинамические профили на одной из вращающихся рам достигают своего наибольшего угла атаки, и
соответственно уменьшает угол, в котором аэродинамические профили на другой вращающейся раме
достигают своего наибольшего угла атаки. наибольший угол падения.
Указанный рычаг S, шарнирно закрепленный в точке S', имеет образованный на нем квадрант S', который при
перемещении рычага обеспечивает продольное перемещение шнура 54, проходящего над направляющими
роликами T1, установленными на штоке T, закрепленном на трубчатом валу R', и над квадрантами U (к
которым указанный шнур прикреплен в точке U'), а затем над направляющими роликами T2 и снова через
трубчатый вал WR'; Кольца V, на которых сформированы указанные квадранты U и V', вращаются
относительно детали T (вращающейся на шарикоподшипниках Y2), так что при боковом перемещении рычага
S в одном или другом направлении квадранты V' на одном из колец V будут вращаться в одном направлении,
а квадранты на другом кольце будут соответственно вращаться в противоположном направлении, что, в свою
очередь, приводит к дифференциальному управлению профилями на двух вращающихся рамах, как указано
выше, что делает обычные элероны ненужными.
На хомуте 52, к которому прикреплен рычаг S'70, имеются втулки Sl, которые позволяют указанному рычагу
качаться в продольном направлении. Это движение используется для управления рулем высоты SX,
соединенным проводами S' с рычагами 56 на хомуте 52.
Степень автоматического изменения угла атаки аэродинамических профилей при вращении вращающихся
рам регулируется рычагом WT 80, закрепленным на валу W' (расположенном на цапфе в точке W), на каждом
конце которого находится рычаг W 2, входящий в зацепление со скользящими стержнями W 3,
установленными по обе стороны корпуса машины 85. На этих стержнях установлены направляющие ролики W
4, вокруг которых проходят тросы Q' (используемые для вращения втулок P), так что с помощью
направляющих роликов WT 5, по которым также проходят указанные тросы Q', образуются две петли Q' и Q,
которые образуются за счет движения роликов XV 4 таким образом, что длина тросов Q1 будет постоянно
смещаться или перемещаться таким образом, что втулки P будут перемещаться по окружности относительно
втулок N, в результате чего ролик P 2 (установленный на рычагах P' указанных втулок) будет перемещаться в
пазах рычагов 0 и, таким образом, изменять их точку качания, вызывая изменение движения, передаваемого
звездочкам 11 11 123 14 кулачком J, в зависимости от величины и направления движения рычага W I 05 l.
Руль W' для горизонтального управления машиной может приводиться в действие обычными ножными
педалями (не показаны).
В конструкции, показанной на фиг. 10-12, аэродинамические профили 110а, снабженные рулями высоты d,
могут свободно вращаться вокруг трубок bA, проходящих между рычагами b вращающихся рам.
Контур указанных аэродинамических профилей и расположение их поверхности относительно оси 115 таким
образом, что с помощью элеронов они будут принимать средний угол атаки, который автоматически
увеличивается и уменьшается движением 120, передаваемым кулачком к элеронам, посредством среднего
ряда рычагов и тросов (описанных ниже), для попеременного подъема и опускания указанных элеронов по
мере их вращения. Возвратно-поступательное движение передается кулачками 2 к регулировочным рычагам
(оснащенным фрикционными роликами, вращающимися внутри кулачка 1 из указанного кулачка) по мере
вращения элеронов. Движение 269 020 передается 4 посредством стержней rn 2 jvoite t th sierbloks'n
(установленных на рычагах ib) к рычагам k, которые, в свою очередь, передают движение через t t 'провода' 73
к рычагам 1, руки которых соединены с продольно скользящей втулкой 74 ' таким образом, что движение
рычага 1 будет передаваться на указанную втулку 14 и через нее к рычагу a 1 (качающемуся на оси a P на
аэродинамических профилях), оставляя при этом аэродинамические профили свободными для вращения.
Тросы q, закрепленные на рычагах a 4 с одной стороны и с другой стороны к рычагам a 6, передают движение
рычага a 4 к рулям высоты, качающимся на осях a 7.
Для изменения угла наклона плоскости, в которой аэродинамические профили достигают максимального угла
атаки, кулачок j (установленный на неподвижной втулке d) частично поворачивается в одном или другом
направлении. Для осуществления этого поворота шнуры Q, проходящие над квадрантами j 2 на кулачке j,
могут быть соединены с квадрантами V', управляемыми ручным уровнем R и S, показанными на фиг. S 8' и -9.
Величина, до которой угол атаки аэродинамических профилей автоматически изменяется по мере вращения
вращающихся рам, может регулироваться любым подходящим рычажным механизмом, предназначенным для
обеспечения пошагового перемещения тяг, которые, в свою очередь, приводят в движение коромысла,
качающиеся на шпильках p 5 на неподвижной части E. Рычаг p 4 этого коромысла, снабженный штифтом p 5,
входящим в кольцевую канавку втулки o, обеспечивает ей движение. Указанная втулка o скользит по
неподвижной втулке ' k d hias на внутренней стороне кольцевого выступа 02, входящего в соответствующую
кольцевую канавку во втулке V'6 b 3, благодаря чему движение втулки o передается на втулку os, позволяя
при этом последней втулке ( 16 ohgitudinall l скользит по втулке C' и трубчатому валу C) для свободного
вращения.
Соединительные элементы hb' поворачиваются к блокам ползунков в пункте 3 и к O-образному выступу
излучающего рычага на втулке o?
Соседние файлы в папке патенты