Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5060
.pdf
ленты, поверхность которой не занята спицами.
Изобретение также заключается в колесе, как показано на рисунке, в котором фрикционная тормозная
поверхность расположена на металлической полосе соответствующей толщины, закрепленной более или
менее постоянно к стандартному участку обода.
Изобретение также заключается в колесе в соответствии с предыдущим абзацем, в котором крепление
осуществляется путем навинчивания спиц колеса.
268,409 Изобретение также заключается в колесе, имеющем тормозную поверхность в соответствии с любым
из предыдущих пунктов, в котором обеспечена свободная вентиляция между металлом нормального 50-го
сечения обода и металлом обода, обеспечивающего фрикционную поверхность.
Изобретение также заключается в предоставлении ободов и сопутствующих фитингов для изготовления колес
со спицами из проволоки в соответствии с любым из предыдущих пунктов.
Изобретение также включает в себя усовершенствования колес со спицами из проволоки, а также ободов и
других элементов для их изготовления, как указано ниже.
Для реализации изобретения в одной простой и удобной форме ступица колеса и обод с углублением,
расположенным с одной стороны обода 65 рядом с фланцем, соединены двумя рядами спиц, которые
проходят от двух концов ступицы к перфорациям в дне углубления, причем углубление находится с той
стороны обода, которая будет удалена от транспортного средства 70 во время использования колеса.
Описанная выше конструкция обеспечивает свободную внутреннюю цилиндрическую поверхность по всей той
части обода, которая находится на расстоянии 75 между боковой стенкой углубления и краем обода с
противоположной стороны, и эта свободная поверхность может использоваться в качестве фрикционной
тормозной поверхности и снабжена расширяющимися колодками, лентой или другими устройствами,
способными взаимодействовать с ней для замедления движения колеса.
Вместо обода с углублением можно использовать обод с бортиком, обработанный способом, описанным в
пункте 85, причем предпочтительно, чтобы сечение было специально сформировано таким образом, чтобы
закругленный угол со стороны, прилегающей к транспортному средству, был заполнен, образуя прямой угол и
обеспечивая гладкую внутреннюю цилиндрическую поверхность. 90 Дата применения: ноябрь. 30, 1925. №
30221/25, Полный комплект слева: 30 сентября 1926 г.
Завершено: 80 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
2
268,409
от края обода, прилегающего к транспортному средству, до некоторого расстояния за центральной
плоскостью вращения обода. Закругленная часть обода, удаленная от транспортного средства, снабжена
перфорациями и углублениями для размещения ниппелей спиц примерно в том же относительном
положении, в котором они расположены в последнем описанном варианте.
В описанных выше конструкциях материал обода должен быть достаточно толстым, чтобы выполнять
функцию тормозного кольца, но в качестве альтернативной конструкции может быть изготовлен обод с
углублением такой толщины, которая необходима только для поддержки шины, и может быть предусмотрено
отдельное кольцо для тормоза, которое закрывает нижнюю часть углубления, через которое проходят спицы,
и простирается в виде простого цилиндра до другого края обода, где его при желании можно загнуть так,
чтобы оно прилегало к другому фланцу обода и крепилось к нему заклепками или другими крепежными
средствами; при желании могут быть предусмотрены шайбы для обеспечения вентиляции части между самим
ободом и тормозным кольцом, или, при желании, части фланца тормозного кольца могут быть срезаны так,
чтобы остались только выступающие выступы, которые могут быть прикреплены к фланцу обода, как уже
описано.
Описанная выше конструкция с небольшими изменениями может быть применена к ободу с бортиком, при
этом тормозное кольцо имеет форму простого цилиндра на большей части своей ширины, но закруглено со
стороны, удаленной от транспортного средства, так чтобы оно опиралось на обратные стороны углублений,
образованных в ободе колеса для головок ниппелей. В этом случае тормозное кольцо может выступать в
сторону автомобиля до самого края обода шины, а крепежные элементы с этой стороны могут быть
полностью исключены в любом из вышеописанных случаев.
Тормозное кольцо и обод шины удерживаются в своих относительных положениях цилиндрическими частями
ниппелей спиц, проходящими через них.
В качестве альтернативы конструкции обода с углублением, описанной предпоследней, углубление может
быть расположено на стороне обода, прилегающей к транспортному средству, а спицы могут быть
перенесены на другую сторону обода и располагаться вплотную к фланцу на этой стороне. Предусмотрено
простое цилиндрическое тормозное кольцо, прикрепленное заклепками или аналогичными элементами к
внутренней стороне дна углубления, причем заклепки утоплены на внутренней стороне тормозной ленты,
обеспечивая гладкую внутреннюю цилиндрическую поверхность, а шайбы предпочтительно вставлены между
тормозным кольцом и ободом шины для устранения вибрации и связанного с ней шума. Аналогичная
описанная конструкция может быть также применена с ободом с бортиком, при этом заклепочное или
аналогичное крепление выполнено по центральной плоскости обода колеса, а простое цилиндрическое
тормозное кольцо простирается по ширине от нижней части внутреннего края обода шины наружу на
некоторое расстояние за его центральную плоскость.
В другой конструкции, использующей обод с основанием 75 нормального сечения, тормозное кольцо может
быть выполнено в виде полого цилиндра с вывернутым наружу фланцем на одном из его концов, и цилиндр
может быть усилен при необходимости путем добавления множества небольших цилиндрических ребер,
параллельных вышеупомянутому фланцу и расположенных между ним, параллельно части меньшего
диаметра вышеупомянутого фланца, и расположенных между ним и другим краем тормозного кольца.
Вывернутый наружу фланец имеет такой диаметр, что он точно входит в гладкую цилиндрическую часть на
ободе основания колодца и проходит через нее до тех пор, пока не упрется под углом 90 градусов в край
колодца, ближайший к транспортному средству. Фланец крепится к стенке скважины болтами или
аналогичными крепежными элементами, проходящими через два слоя материала. 95 В случае U-образного
обода шины, который разрезается и сжимается для замены шины, может быть использовано тормозное
кольцо достаточной прочности, чтобы обеспечить опору или посадочное место для обода шины и средства
крепления спиц. В данном случае тормозное кольцо имеет немного большую ширину, чем более узкая нижняя
часть обода шины, и является цилиндрическим по всей своей ширине (105). Предпочтительно устанавливать
его на стороне, удаленной от транспортного средства, для образования посадочного кольца для головок
ниппелей спиц.
На этом конце обода предусмотрен узкий вывернутый наружу фланец, внешний край которого совпадает с
внутренним диаметром обода шины, непосредственно прилегающим к его внешнему краю. Внутренний край
тормозного кольца снабжен более широким вывернутым наружу фланцем, который выступает за внутренний
фланец обода шины и закруглен в соответствующей ему кривой.
Обод шины и тормозное кольцо 120 скрепляются между собой рядом болтов с собачьими или листовыми
головками, которые проходят через пазы в узкой кромке тормозного кольца и отверстия в его более широкой
кромке. 125 Листовидные головки болтов выполнены в соответствии с внешней поверхностью наружного
фланца обода шины и плотно прилегают к нему гайками, которые навинчиваются на другие концы 130 268 409
болтов и упираются в боковую сторону более широкого фланца тормозного кольца, прилегающую к
транспортному средству. В качестве альтернативы вышеописанной конструкции более широкий фланец
тормозного кольца может быть расположен рядом с головками ниппелей спиц на стороне, удаленной от
транспортного средства, а более узкий фланец может быть предусмотрен на другой стороне. Болты с
головками рессор такие же, как и раньше, но вставляются с противоположной стороны, так что головки рессор
находятся со стороны, прилегающей к автомобилю, а гайки — со стороны, удаленной от него.
В тех случаях, когда замена шины производится только при снятом с автомобиля колесе, болты и зажимы
можно объединить, что облегчит и упростит всю конструкцию. Желобообразная часть, к которой крепятся
спицы, выполняет функцию тормозной ленты. С обеих сторон обода имеется фланец, который срезан таким
образом, чтобы круглая часть болта могла пройти сквозь него, а сплющенная часть цапфы болта могла
зафиксироваться на месте.
В другом варианте для тормозного барабана используется идеально симметричный канал, а выступающие
края канала образуют выступы или кромки обода, удерживающие прикреплённую проволокой шину. Более
половины ширины желоба канала заполняется любым из обычных заправочных устройств, но
предпочтительно изготовленным из тонкой стали.
Это можно рассматривать как постоянную засыпку, и вместе с каналом она образует бортик с основанием
колодца с одной стороны. Как и в других случаях, когда обода имеют углубления с одной стороны,
накачивание происходит после того, как шина установлена на обод.
В качестве дальнейшего варианта, ободок шины может быть выполнен из специального профиля
соответствующей прочности для размещения шины и спиц, причем этот профиль состоит из плоского
цилиндрического основания с обычным изогнутым наружу фланцем для позиционирования шины с одной
стороны и более узким, загнутым внутрь фланцем с другой стороны. Спицы расположены в непосредственной
близости от вывернутого наружу фланца на той стороне, которая будет удалена от транспортного средства.
Тормозное кольцо выполнено в виде цилиндрической полосы подходящей толщины для целей торможения,
предназначенной для прохождения через внутренний край узкого загнутого внутрь фланца, и снабжено
выгнутым наружу фланцем, достаточно широким, чтобы прилегать к узкому фланцу обода шины и выступать
сбоку обода шины на расстояние, соответствующее фланцу с другой стороны указанного обода шины, при
этом оба фланца обода шины имеют одинаковую форму в месте соприкосновения со сторонами шины.
Тормозное кольцо крепится к ободу шины болтами, проходящими через узкий фланец обода шины и
внутреннюю часть фланца тормозного кольца. 70 Можно использовать конструкцию, аналогичную описанной
выше, при этом цилиндрическая часть тормозного кольца может иметь большую ширину, так чтобы она
выступала до закругленного внешнего края обода шины. 75 В данном случае колесо крепится к транспортному
средству таким образом, что соединение между ободом шины и тормозным кольцом находится со стороны,
наиболее удаленной от транспортного средства, а спицы проходят через тормозное кольцо и крепятся к нему
рядом с его фланцевым краем, при этом оставшаяся часть кольца используется в качестве тормозной
поверхности.
Обе описанные выше конструкции обеспечивают эквивалент съемного фланца 85 rin. В первом случае
тормозной барабан отделяется вместе со съемным фланцем, а во втором случае тормозной барабан
остается на месте, в то время как обод шины отделяется целиком вместе с шиной. 90 В различных описанных
конструкциях толщина материала будет определяться в зависимости от выполняемой задачи, и если
материал используется в качестве тормозного барабана, то его толщина не должна быть меньше примерно
1/18 дюйма. Если к ободу прикреплены спицы и ниппели, даже если он не выполняет функцию тормозного
барабана, толщина, вероятно, не должна быть меньше примерно 0,08 дюйма, тогда как в ободе, который
служит лишь посадочным местом для шины и не выполняет ни тормозного барабана, ни спиц, толщина может
быть уменьшена примерно до 0,04 дюйма. 105 В другом варианте модификации на краю, удаленном от
транспортного средства, может быть предусмотрена цилиндрическая область, предназначенная для
выполнения функции тормозного кольца, с вывернутым наружу фланцем шириной 110, достаточной для
размещения шины и обеспечения дополнительной глубины, приблизительно равной глубине углубления в
ободе с углублением.
На другом краю цилиндрического тормозного кольца имеется фаска на внешней поверхности шириной,
соответствующей толщине материала, и для соединения с этой фаской предусмотрен отдельный фланец,
аналогичный фланцу, образованному на другой стороне. В пространстве между двумя фланцами (120)
расположено кольцо из легкого профиля с загнутыми внутрь фланцами на каждом его конце, внутренний
диаметр которых таков, что кольцо легко скользит по внешней поверхности (125) простого цилиндрического
тормозного кольца, а цилиндрическая часть этого кольца образует опору для краев шины на правильном
расстоянии ниже внешних краев основных фланцев. 130 StS8,05 ---4- 4-A8,499 Опорное кольцо для шины
крепится болтами к основным фланцам с каждой стороны, и в нем могут быть сформированы выступы,
образующие средство фиксации головок болтов. В качестве альтернативы можно использовать болты,
которые проходят по всей ширине фланца, и в этом случае крепежные элементы можно исключить, или же
можно использовать любые другие подходящие крепежные элементы.
Вместо одного отдельного фланца в соответствии с описанной выше формой, тормозное кольцо может быть
снабжено скошенными или коническими посадочными местами на обоих своих краях и отдельными
фланцами, предназначенными для установки на него; при желании такие фланцы могут быть снабжены
выступающими наружу ребрами по внутренним краям для увеличения ширины посадочного места на
тормозном кольце.
Как и в предыдущей конструкции, предусмотрено кольцо для поддержки шины, и вся конструкция может быть
соединена отдельными болтами с каждой стороны или болтами, проходящими насквозь через обод, в
зависимости от того, что удобнее. В любом из этих случаев спицы проходят через гладкое тормозное кольцо,
расположенное со стороны, наиболее удаленной от автомобиля.
-В последней описанной конструкции для двух съемных фланцев могут использоваться различные металлы,
такие как дюралюминий, в то время как тормозное кольцо выполнено из стали или другого подходящего
материала. - В двух впервые описанных вариантах шина располагается на том же материале, что и
тормозные поверхности, и в транспортных средствах, оснащенных четырехколесными тормозами, где
максимальная температура, достигаемая тормозным барабаном, ниже, чем в других случаях, такие решения
вполне подходят. Также может быть удобно изготовить тормозное кольцо в виде полосы достаточной
толщины для размещения спиц и предусмотреть на каждом конце такие средства, как наклонные канавки, в
которые можно вставлять съемные фланцы разъемного типа.
Такие фланцы могут быть снабжены дополнительными крепежными элементами на концах, как это принято во
многих известных конструкциях.
В некоторых из описанных вариантов промежуточные шайбы используются в креплениях между тормозным
кольцом и ободом шины, и в некоторых случаях может быть целесообразно изготавливать такие шайбы из
асбеста или другого подходящего материала с целью предотвращения вибрации или шума.
Следует понимать, что описанные формы приведены в качестве примера, и что дальнейшие модификации и
дополнения могут быть внесены без какого-либо отступления от сущности данного изобретения.
Дата: 30 ноября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к колесам транспортных средств.
— Мы, Джон Векснон Пью, подданный Великобритании, и компания Rudge Works, Crow Lane, Ковентри,
графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании,
находящиеся по адресу: Rudge Works, Crow Lane, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, в которых ступица и обод удерживаются в
желаемом положении относительно друг друга с помощью натянутых проволочных спиц, и такие спицы
расположены таким образом, чтобы освободить или оставить доступной значительную часть общей ширины
обода со стороны, прилегающей к транспортному средству, для размещения тормозного барабана и/или
других элементов.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенных и упрощенных форм таких колес и связанных
с ними фитингов. Изобретение состоит в том, что колесо транспортного средства или дорожного колеса имеет
большую часть ширины внутренней поверхности обода, оставленную свободной для размещения тормозных
устройств и тому подобного, в котором поверхность, предпочтительно цилиндрической формы и
приспособленная для взаимодействия с расширяющимися или другими радиально движущимися наружу
тормозными устройствами, подходящими для механически приводимых в движение колес транспортных
средств, предусмотрена на материале обода автомобильного колеса практически нормального сечения или
на круглом элементе, выстилающем внутреннюю поверхность обода и плотно прилегающем к нему и жестко
прикрепленном к нему, причем соединение со ступицей колеса осуществляется исключительно за счет
натяжения. Некоторые из этих элементов, по меньшей мере, проникают в один или оба указанных элемента
на одной окружной линии или на небольшом расстоянии от нее.
Изобретение также заключается в колесе Uo в соответствии с предыдущим абзацем, в котором на материале
самого обода колеса предусмотрена фрикционная тормозная поверхность в виде цилиндрической полосы или
ленты, поверхность которой не занята спицами.
-. -26840:9 Изобретение дополнительно состоит в 1 ступице колеса (не показана на тяговом колесе, как
указано, в котором предусмотрена фрикционная поверхность) и ободе с основанием a, имеющем тормозную
поверхность. На ободе a', расположенном с одной стороны металлического обода подходящей толщины,
закрепленного рядом с фланцем a2, более или менее постоянно соединены с нормальным участком обода
двумя рядами спиц, показанными центральной линией 70 a4, которые проходят от двух концов ступицы к
перфорациям известного колеса в соответствии с предыдущим типом в нижней части обода a1, причем
крепление осуществляется с той стороны обода, которая будет удалена от транспортного средства, когда
колесо находится в использовании. Изобретение дополнительно состоит в
Колесо, имеющее тормозную поверхность в соответствии с любым из предыдущих пунктов, в которых
свободная внутренняя цилиндрическая поверхность a6 обеспечивает всю ту часть обода, которая
расположена между металлом нормального участка обода и металлом противоположной стороны, и эта
свободная поверхность доступна для фрикционного тормоза и снабжена расширяющимися тормозными
колодками, лентами или другими устройствами (не показанными ни в одном из предыдущих пунктов).
Изобретение также состоит в том, что данная конструкция обеспечивает свободную внутреннюю
цилиндрическую поверхность a6 на той части обода, которая расположена между металлом нормального
участка обода и металлом противоположной стороны, и эта свободная поверхность доступна для
обеспечения фрикционного тормоза ободов и сопутствующих фитингов для формирования колес со спицами
в соответствии с любым из предыдущих пунктов. Z абзац с. - -тем самым замедляя движение колеса.
Изобретение также состоит в улучшении.
Вместо обода с проволочными спицами и в ободах. Вместо обода с прочным основанием, обод с бортиками и
другие элементы для его изготовления могут быть такими, как описано ниже. Обод с бортиками, как показано
на рисунке 2, может быть обработан способом, описанным ранее. Обращаясь теперь к сопутствующим
чертежам, которые предпочтительно представляют собой специально выполненные чертежи. На рисунках 1 и
2 показаны две простые формы, так что обычный закругленный угол, в котором отдельный элемент обода
обеспечивает как поверхность трения, так и шину, образует прямой угол и обеспечивает опорную
поверхность. - плоская внутренняя цилиндрическая поверхность b6, поддерживающая поверхность,
расположенная на некотором расстоянии от края b3 обода, прилегающего к ободу. На рисунках 3 и 4 показан
обод, расположенный на некотором расстоянии от автомобиля. Он состоит из двух основных элементов, один
из которых обеспечивает поверхность трения и плоскость вращения обода. Другая опора поддерживает шину;
для h eil spoie ihpr другая опора поддерживает шину; закругленная часть bs обода удалена 100 Рисунки 5, - 6 и
7 - показывают - другой обод от транспортного средства снабжен конструкциями, в которых используются два
основных элемента для фораментов и углублений для приема, а спицы кон- tesm eaiepsto htter r
используются, а спицы кон- - ниппели (не показаны) спиц b4 примерно в соединении с элементом,
поддерживающим шину; то же относительное положение, что и они Рисунок 8, - 8' и 9 показывают трение,
расположенное в последней описанной форме. 105. Поверхностный элемент, поддерживаемый спицами. В
вышеуказанных конструкциях элемент, который скользит по нему вбок, должен иметь достаточную толщину,
чтобы действовать как тормозное кольцо или фрикционная накладка и удерживаться болтами или подобными
элементами; поверхность трения, но в качестве альтернативной конструкции на рисунке 10 показано
расположение, в котором обод с углублением c может быть выполнен, как показано на рисунке 3, с
желобчатым участком, обеспечивающим трение, такой толщины, которая необходима. Поверхность
поддерживается спицами и имеет заполнение для поддержки шины; отдельное кольцо c для тормоза может
быть предусмотрено. На рисунках 11, 12, 13 и 14 показаны встроенные участки, в которых область
поверхности трения c углубления c', где спицы 115 также способствуют: большей или меньшей степени
поддержки контактной поверхности металла, в то время как кольцо выступает в виде плоских поверхностей
шины; Цилиндр cs к другому краю обода 55- Рисунок 15 представляет собой конструкцию, где толстое кольцо
обеспечивает трение, которое может быть загнуто вверх, как показано пунктирной линией на cs 120, и
поддерживает шину, прилегая к другому фланцу обода C3; и может быть прикреплено к нему заклепками или
другими крепежными средствами, шайбами между поверхностями деталей cs и спицами, проходящими через
оба элемента желоба, если это необходимо для обеспечения вентиляции. Рисунок 16 показывает другой
желобчатый участок, расположенный по линиям рисунка 10, но с заправочным отверстием 125 и желобчатым
элементом. - часть между самим ободом c и :-Изобретение может быть реализовано в тормозном кольце C7
или, при желании, в различных формах и при удобной форме, показанной на рисунке, так, чтобы оставались
только выступающие рычаги - в c8 9 8 268,409, которые могут быть прикреплены к фланцу обода, как уже
описано. Вышеописанная конструкция с небольшими изменениями может быть применена к ободу с бортиком
d, как показано на рисунке 4, при этом тормозное кольцо dr имеет форму простого цилиндра d6 на большей
части своей ширины, но закруглено в d9 со стороны, удаленной от транспортного средства, так чтобы
опираться на обратные стороны или наружные поверхности d5 углублений, образованных в ободе колеса для
головок ниппелей.
В этом случае цилиндрическое тормозное кольцо d7 может выступать, как показано на рисунке, в сторону
автомобиля до прилегающего края обода шины, и при желании с этой стороны также могут быть
предусмотрены средства крепления, как описано в связи с рисунком 3, или же они могут быть опущены.
Тормозное кольцо d7 и обод шины d удерживаются в своих относительных положениях цилиндрическими
частями ниппелей спиц, как показано на рисунке 3, которые проходят через них.
В качестве альтернативы конструкции обода с углублением, показанной на рисунке 3, углубление el,
показанное на рисунке 5, может быть расположено на стороне обода e, прилегающей к транспортному
средству, а спицы e4 могут быть перенесены на другую сторону обода и располагаться рядом с фланцем eJ
на этой стороне. Предусмотрено простое цилиндрическое тормозное кольцо e7, которое крепится заклепками
e или аналогичными элементами к нижней части e5 колодца e, причем заклепки e утоплены на внутренней
стороне тормозной ленты, обеспечивая гладкую внутреннюю цилиндрическую поверхность e6, а шайбы e
предпочтительно вставлены между тормозным кольцом e7 и нижней частью e5 обода шины, причем такие
шайбы способствуют устранению вибрации и шума. Аналогичная описанная ранее конструкция может быть
также применена с ободом f с бортиком, как показано на рисунке 6, при этом заклепочный шов или подобное
крепление располагается по центру обода колеса f, а простое цилиндрическое тормозное кольцо f7
простирается по ширине от нижнего внутреннего края/3 обода шины наружу/12 на некоторое расстояние за
его центральную плоскость и рядом со спицами/4.
В другой конструкции, использующей обод с плоским основанием нормального сечения, тормозное кольцо g7
может, как показано на рисунке 7, иметь форму полого цилиндра с вывернутым наружу фланцем g8 на одном
из его концов, и цилиндр может быть, при желании, утолщен путем добавления множества небольших
кольцевых ребер g13, параллельных вышеупомянутому фланцу gs и расположенных между ним и другим
краем тормозного кольца.
Вывернутый наружу фланец g8 имеет такой диаметр, что он точно входит в гладкую цилиндрическую часть i5
9 на ободе основания колодца и проходит через нее до тех пор, пока не упрется в край или боковую стенку g'
колодца, ближайшую к транспортному средству. Фланец gs крепится к боковой стенке g' скважины болтами
g10 или аналогичными крепежными элементами 70, проходящими через две толщины материала.
На рисунках 8 и 8' показан случай U-образного обода шины, который разрезается и сжимается для замены
шины 75, и в этой конструкции используется тормозное кольцо h7, обладающее достаточной прочностью,
чтобы служить опорой или посадочным местом для обода шины h и средством крепления спиц 74. Тормозное
кольцо h7 выполнено в форме 80, имеющее немного большую ширину, чем более узкая нижняя часть от
фланца h' до фланца h3 обода шины, и имеет цилиндрическую форму по всей своей ширине.
Предпочтительно его можно установить, как показано на рис. h5, на стороне 85, удаленной от транспортного
средства, чтобы сформировать посадочное кольцо для головок ниппелей спиц h4.
На этом конце обода имеется узкий вывернутый наружу фланец h9, внешний край которого, равный 90
градусам, совпадает с внутренним диаметром обода шины, на который он надевается, и непосредственно
прилегает к его внешнему фланцу h2. Внутренний край тормозного кольца снабжен более широким выступом
h8, который выступает над внутренним выступом ha обода шины h и закруглен в соответствующей ему кривой.
Обод шины h и тормозное кольцо h7 скрепляются между собой рядом болтов с собачьей или листовой
головкой hl0, которые проходят через пазы h4 в узком фланце h9 тормозного кольца и отверстия h'5 в более
широком фланце h8. Головки болтов hA6 выполнены вплотную к внешней поверхности наружного фланца h2
обода шины и плотно прилегают к нему гайками hx7, которые навинчены под углом 110° на другие концы
болтов hA и упираются в боковую сторону более широкого фланца ks тормозного кольца, прилегающего к
автомобилю.
Альтернативный вариант описанной выше конструкции показан на рисунке 9, и в этом случае более широкий
фланец j8 тормозного кольца расположен рядом со спицами j4 со стороны, удаленной от транспортного
средства, а более узкий фланец j9 расположен с другой стороны. Болты с головками в виде лепестков JL0
такие же, как и раньше, но вставляются с противоположной стороны, так что головки лепестков J6 находятся
со стороны, прилегающей к автомобилю, а гайки JL7 — со стороны, удаленной от него.
В этих случаях замена шины производится только при снятом с автомобиля колесе, поэтому обычные болты и
гайки можно объединить в болты с листовой головкой, показанные на рисунках 8 и 9 (130 26i8,40), что
облегчает и упрощает всю конструкцию. Желобообразная часть hY или j7, к которой крепятся спицы,
выполняет функцию тормозной ленты. С обеих сторон обода имеется фланец, который срезан таким образом,
чтобы круглая часть болта могла пройти сквозь него, а сплющенная часть цапфы болта могла
зафиксироваться на месте.
В другом варианте, показанном на рисунке 10, для тормозного барабана используется идеально
симметричный канал k, а выступающие края канала образуют выступы или фланцы kC2, k3 обода, на котором
закреплена проволокой шина. Желоб в канале заполняется более чем наполовину с помощью любого из
обычных заправочных устройств, но предпочтительно выполненного в виде фланцевого кольца k' из тонкой
стали. Это можно рассматривать как постоянную засыпку из золы, которая вместе с каналом образует бортик
с колодезным основанием k5 с одной стороны. Как и в других случаях, когда обода имеют углубления с одной
стороны, накачивание происходит после того, как шина надета на обод, например, с помощью меньшего
фланцевого кольца k'8.
В еще одном варианте модификации, показанном на рисунке 11, обод шины 1 может быть выполнен из
специального профиля соответствующей прочности для размещения шины и спиц, причем этот профиль
состоит из плоского цилиндрического основания i5 с обычным изогнутым наружу фланцем 12 для
позиционирования шины с одной стороны и более узким, загнутым внутрь фланцем 1 с другой стороны.
Спицевое соединение 14 расположено в непосредственной близости от вывернутого наружу фланца P2 со
стороны, удаленной от транспортного средства.
Тормозное кольцо выполнено в виде цилиндрической ленты 17 подходящей толщины для целей торможения
и предназначено для прохождения через внутренний край узкого загнутого внутрь фланца 11, а также
снабжено загнутым наружу фланцем 18, достаточно широким, чтобы прилегать к узкому фланцу 11 обода
шины 1 и выступать сбоку обода шины на расстояние, соответствующее фланцу 12 на другой стороне
указанного обода шины; оба фланца обода шины имеют одинаковую форму в месте соприкосновения со
сторонами шины. Тормозное кольцо 17 крепится к ободу шины 1 болтами 11l, проходящими через узкий
фланец 11 обода шины и внутреннюю область фланца 18 тормозного кольца.
Можно использовать конструкцию, показанную на рисунке 12, аналогичную описанной выше, и
цилиндрической части m7 тормозного кольца можно придать большую ширину, чтобы она выступала в точке
Sinu до закругленного внешнего края фланца mn2 обода шины m. В данном случае колесо крепится к
транспортному средству с помощью соединения между фланцем pni обода шины и фланцем m8 тормозного
кольца со стороны, наиболее удаленной от транспортного средства, при этом спицы in4 проходят через
тормозное кольцо in7 и крепятся к нему рядом с его фланцем ms, а оставшаяся часть 70 кольца mn7
используется в качестве тормозной поверхности.
Обе описанные выше конструкции обеспечивают эквивалент съемного фланцевого обода. В первом случае
тормозной барабан отходит на 75 градусов вместе со съемным фланцем, а во втором случае тормозной
барабан остается на месте, а обод шины отходит целиком вместе с шиной.
В различных конструкциях, описанных в пункте 80, толщина материала будет определяться в зависимости от
выполняемой задачи, и если материал используется в качестве тормозного барабана, то его толщина не
должна быть меньше примерно 1/8 дюйма. Если к ободу прикреплены спицы и ниппели, даже если он не
выполняет функцию тормозного барабана, толщина, вероятно, не должна быть меньше примерно 0,08 дюйма,
в то время как для обода 90, который служит лишь посадочным местом для шины и не выполняет ни
тормозного барабана, ни спиц, толщина может быть уменьшена до примерно 0,04 дюйма.
В другом варианте, показанном на рисунке 13 (см. рис. 96), на краю, удаленном от транспортного средства,
может быть предусмотрена цилиндрическая область n7, предназначенная для выполнения функции
тормозного кольца, с вывернутым наружу фланцем n0 шириной, достаточной для размещения шины и
обеспечения дополнительной глубины, приблизительно равной глубине углубления в ободе с углублением в
основании. На другом краю цилиндрического тормозного кольца n7 имеется фаска на внешней поверхности в
точке n12 шириной 105, соответствующей толщине материала, и для установки на эту фаску предусмотрен
отдельный фланец n9, аналогичный фланцу n5, образованному на другой стороне. В пространстве между
двумя фланцами 110 расположено кольцо n легкого сечения с загнутыми внутрь фланцами n' по каждому его
краю, внутренний диаметр этих загнутых внутрь фланцев таков, что кольцо будет легко скользить по 115
внешней поверхности простого цилиндрического тормозного кольца n7, причем цилиндрическая часть этого
кольца n образует опору для краев шины на правильном расстоянии ниже внешних краев основных фланцев
120.
Опорное кольцо для шины n крепится, например, болтами n10 к основным фланцам ns и n9 с каждой стороны,
и в нем могут быть образованы выступы n2, служащие средством удержания головок болтов (см. рис. 13, стр.
125). Вместо болта n'0 с каждой стороны можно использовать более длинный болт, который будет проходить
по всей ширине обода и через фланцы, как показано на рисунке 14, а выступы i72 можно опустить, или же
можно использовать любой другой подходящий способ крепления фланца n9.
Вместо одного отдельного фланца в соответствии с описанной выше формой, тормозное кольцо o7 может
быть, как показано на рисунке 14, снабжено скошенной или конической посадочной поверхностью om по
обеим его кромкам, а также отдельными фланцами os и n9 для установки на него, причем такие фланцы при
желании могут быть снабжены выступающими наружу ребрами o по внутренним кромкам для увеличения
ширины посадочной поверхности на тормозном кольце.
Как и в предыдущей конструкции, предусмотрено кольцо для поддержки шины, и вся конструкция может быть
соединена отдельными болтами с каждой стороны или болтами, проходящими насквозь через обод, в
зависимости от того, что удобнее. В любом из этих случаев спицы 04 проходят через гладкое тормозное
кольцо n7 или 07, расположенное рядом со стороной ns или o8, наиболее удаленной от транспортного
средства. В описанной выше конструкции для двух съемных фланцев могут использоваться разные металлы,
а тормозное кольцо изготавливается из стали или другого подходящего материала.
В двух вариантах, описанных на рисунках 1 и 2, шина расположена на том же материале, что и тормозная
поверхность, и в транспортных средствах, оснащенных четырехколесными тормозами, где максимальная
температура, достигаемая тормозным барабаном, ниже, чем в других случаях, такие конструкции вполне
подходят. Также может быть удобно, как показано на рисунке 15, сформировать тормозное кольцо p7 в виде
полосы достаточной толщины для размещения спиц p4 и обеспечить на каждом краю такие средства, как
наклонные канавки p4 и p3, в которые могут быть установлены съемные фланцы p8 и p9 разъемного типа.
Такие фланцы могут быть снабжены дополнительными крепежными элементами на концах, как это имеет
место во многих известных конструкциях.
В другом варианте, показанном на рисунке 16, цилиндрическая область s7, предназначенная для образования
тормозного кольца, снабжена двумя выступающими наружу фланцами ss и s9, по одному с каждой стороны,
шириной, достаточной для размещения шины и обеспечения дополнительной глубины, приблизительно
равной глубине углубления в ободе с углублением. В пространстве между фланцами предусмотрен обод из
легкого профиля s, имеющий центральную область s6 относительно меньшего диаметра и углубление s',
расположенное с одной стороны. Нижняя часть колодца плотно прилегает к внешней поверхности
цилиндрической части тормозного кольца. Фланцы S2 и ss обода s навинчиваются, как показано на рисунке,
на край смежных фланцев ss и s" тормозного кольца s7, обеспечивая тем самым надежное соединение.
Перфорации предусмотрены в нижней части s5 колодца, а также в цилиндрической части тормозного обода
s7, через которые проходят спицы s4. Область s6 облегчает установку шин, поскольку края шины 70 плотно
прилегают только тогда, когда они плотно прилегают к фланцам.
Заполнитель может представлять собой либо сплошную резиновую ленту, которая устанавливается на место,
когда оба края шины отодвигаются от углубления, либо половину окружности колеса; углубление может быть
заполнено постоянно или временно полукольцом из дерева, пробки, резины или металла. Для удобства его
можно соединять предпочтительно с помощью 80-х деталей, имеющих сквозные отверстия и продетую через
них нить, так чтобы он напоминал нить бусин или что-то подобное.
o -В некоторых из описанных вариантов в креплениях между тормозным кольцом и ободом шины
используются промежуточные шайбы, такие как O1 85, и в некоторых случаях может быть целесообразно
изготовить такие шайбы:
асбеста или другого подходящего материала с целью предотвращения вибрации или шума.
Следует понимать, что описанные формы приведены в качестве примера, и что дальнейшие модификации и
дополнения могут быть внесены без какого-либо отступления от сути данного изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдган Дагдейл, Д.Ннис, проживающий по адресу: Клифтон-стрит, 27, Блэкпул, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к строительству зданий и, хотя оно не ограничивается этим, будет описано с особым
акцентом на строительстве жилых домов, и его целью является конструкция, которая обеспечит непрерывную
полость по всей конструкции как по вертикали, так и по горизонтали без разрывов в углах здания, тем самым
предотвращая нахождение каких-либо стеновых балок в замкнутых воздушных пространствах.
Для достижения этой цели предлагается использовать конструкцию типа «кайоун», в которой вертикально
расположенные металлические стойки используются для поддержания всего веса кровельной конструкции, а
также внутренних балок и перекрытий. Согласно известной системе, как угловые, так и основные стойки
облицованы бетоном, и наружные стены возводятся вокруг них, в то время как внутренняя стена возводится
между облицованными бетоном стойками и опирается на свою опору, соединяясь с этими стойками и
стяжками, расположенными между ней и наружной стеной. Благодаря такой конструкции каждая стена
разделена на ряд отдельных ниш, а над первым этажом (3 уровня) некоторые внутренние деревянные
конструкции расположены в закрытых нишах, содержащих застоявшийся воздух.
Согласно данному изобретению, стойки H-образной формы в поперечном сечении расположены на
сравнительно небольшом расстоянии друг от друга по сравнению с известной системой и имеют меньшее
сечение, при этом стойки в углах конструкции расположены под углом для целей, описанных ниже. 45
Наружная стена предпочтительно, но не обязательно, строится из кирпича до уровня первого этажа, или, если
необходимо, обвязочная балка может быть поднята выше уровня первого этажа или опущена ниже него по
желанию 50, поскольку ее положение не определяется внутренней конструкцией, а оставшаяся часть
наружной стены может быть облицована плиткой, которая крепится к горизонтальным рейкам, закрепленным
на стойках, опирающихся на 55 и прикрепленных к обвязочной балке, листы гидроизоляции или другой
подходящий материал крепятся к стойкам с помощью реек, или, если необходимо, зазоры между стойками
могут быть 60 заполнены шлакоблоками или кирпичами, а наружная поверхность оштукатурена обычным
способом.
Стойки, используемые для поддержки черепицы, расположенной вертикально или под углом 65°, чтобы
создать так называемый мансардный вид, могут состоять из множества стальных элементов Т-образного
сечения, а поперечные рейки, на которые крепится черепица, поддерживаются и крепятся к стальным стойкам
путем отрезания коротких отрезков фланца или головки Т-образного элемента от стенки и сгибания этих
частей в форме U-образных зажимов, предназначенных для частичного обхватывания поперечных реек.
При возведении внутренней стены или облицовке пустотелыми кирпичами приблизительно той же толщины,
что и расстояние между фланцами стоек, кирпичи укладываются и цементируются между фланцами стоек,
расположенных между любыми двумя углами, а в угловых стойках... Дата применения: декабрь.
1,
Соседние файлы в папке патенты