Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5065
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268492A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 февраля 1926 г., № 3076/26.
Фотография слева; 3 ноября 1926 г.
2689,492 Полностью принято: 7 апреля 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защелках, используемых в сочетании с цилиндровыми замками.
Мы, компания E TONICS AND SONS, LIMITED, расположенная по адресу Temple-Works, Willenhall, графство
Стаффордшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Чарльз Уильям
Тонкс, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам для запирания засова с помощью ключа, причем устройство
может работать также там, где с внутренней стороны двери имеются ручные запирающие устройства.
Предыдущие средства блокировки такого типа включали в себя запорный болт, установленный на внутренней
стороне крышки таким образом, чтобы он мог скользить вертикально по внутренней поверхности корпуса
защелки; при этом на запорном болте имелся выступ, который попеременно зацеплялся сзади или спереди от
заднего выступа на запорном болте. Запорный болт приводился в движение в любом направлении рычагом
выступа, который поворачивался с помощью ключевой планки 2.5, а также имел другой рычаг для зацепления
с задней пластиной запорного болта обычным способом.
Согласно настоящему изобретению, запорный болт имеет поворотное или скользящее крепление,
позволяющее ему перемещаться по внутренней поверхности крышки, и на его переднем конце имеется
выступ, расположенный позади части, жестко связанной с задним продолжением запорного болта, а также
выемка на его заднем крае, которая входит в зацепление с рычагом, выступающим из выступов и
поворачиваемым ручкой обычным способом. Также на указанном выступе установлено кольцо, которое может
вращаться на нем и снабжено направляющим рычагом, который входит в зацепление с задней пластиной
запорного болта для его извлечения обычным способом. Выступ также снабжен выступом или выступом,
который предназначен для того, чтобы входить в путь указанного направляющего рычага, благодаря чему
направляющий рычаг может перемещаться вокруг выступа при повороте ручки; однако, когда выступ повернут
назад, направляющий рычаг не перемещается назад, если его не прижать задней пластиной запорного болта.
Если ключ повернут в обычном направлении для извлечения защелки, то ригель не сработает, так как рычаг,
закрепленный на выступе, находится на расстоянии 55 градусов от ригеля.
Однако, если ключ повернут в противоположную сторону, указанный рычаг входит в выемку на задней части
запорного ригеля и поворачивает его или сдвигает, в зависимости от ситуации, при этом рычаг выходит из
выемки с другой стороны; и устройство таково, что ключ может быть повернут на полный оборот, чтобы его
можно было вынуть. Во время такого поворота выступ или выступ гайки входит в зацепление с другим краем
рычага защелки и поворачивает его назад на некоторое расстояние, но недостаточно далеко, чтобы он
зацепился с другой боковой частью задней пластины защелки. Теперь защелка заблокирована; но ее можно
разблокировать, повернув ключ вперед, если рычаг защелки на некоторое время не двигается; Однако рычаг,
закрепленный на выступе, снова входит в зацепление с выемкой 75 на заднем крае засова и перемещает его
в разблокированное положение, а дальнейшее вращение ключа в том же направлении снова приводит выступ
или выступ в зацепление с направляющим рычагом 80, после чего защелку можно отвести назад с помощью
ключа обычным способом.
Засов может быть снабжен металлическим кольцом -'4 f' ' 2 20 ,492, а между ним и кольцом расположен
пружинный механизм для надежной фиксации в любом из его положений.
Выступ может состоять из металлического центра с жестко закрепленным к нему окружающим металлическим
кольцом, на котором расположен рычаг для управления засовом, и загнутого вверх выступа или язычка для
соединения с направляющим рычагом. Последний установлен на втором кольце, которое поворачивается на
выступе и располагается над первым, на внешнем конце выступа.
Датировано 2 февраля 1920 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защелках данного типа, используемых в сочетании с цилиндровыми замками.
Мы, E To NKS AND So Ns, LIMI Tn ED, из Темпл Уоркс, Уилленхолл, графство Стаффордшир, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и CH An E Ss WIL Li Am To Ni Ks,
проживающие по тому же адресу и являющиеся подданными короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
W 3 Настоящее изобретение относится к средствам для запирания засова в защелках, используемых в
сочетании с цилиндровыми замками, причем такое запирание осуществляется с помощью ключа, и устройство
может работать также там, где с внутренней стороны двери имеются средства ручного запирания.
Ранее подобные запорные устройства включали рычаг на выступе толкателя, расположенный таким образом,
чтобы входить в зацепление с пазом скользящего на конце болта, который, в свою очередь, приводил в
действие поворотный рычаг, имеющий рычаг, предназначенный для того, чтобы оказаться на пути защелки и
предотвратить ее оттягивание назад. В таких устройствах запирание осуществлялось полным поворотом
выступа толкателя в обратном направлении. Толкатель также был снабжен свободным кольцом, несущим
обычный рычаг толкателя, с помощью которого защелка оттягивается назад поворотом ключа в нормальном
направлении. Свободное кольцо поворачивалось для этой цели штифтом на выступе толкателя, входящим в
зацепление с упором кольца. Согласно настоящему изобретению, запорный болт установлен на шарнире или
скользящем креплении для перемещения по внутренней поверхности крышки и снабжен на своем переднем
конце выступом, который располагается позади жесткой части, с задним продолжением защелки, и имеет
Выемка на его заднем крае, с которой входит рычаг, выступающий из втулки, поворачиваемый ручкой 65
обычным способом. Втулка снабжена выступом или выступом, предназначенным для того, чтобы входить в
путь указанного рычага-поводыря или какого-либо другого выступа кольца, несущего рычаг-поводырь,
благодаря чему рычаг-поводырь может перемещаться вокруг втулки при повороте ручки; но, когда втулка
повернута назад, рычаг-поводырь не перемещается назад, если его не прижать задней пластиной 75 защелки.
Если ключ повернут в прямом или обычном направлении для извлечения защелки, то ригель не срабатывает,
так как рычаг, закрепленный на выступе 80, в этом случае находится на некотором расстоянии от ригеля.
Однако, если ключ повернут в противоположную сторону, указанный рычаг входит в выемку на задней части
ригеля и поворачивает его или сдвигает, в зависимости от ситуации, при этом рычаг выходит из выемки с
другой стороны; и конструкция такова, что ключ можно повернуть на полный оборот, чтобы его можно было
извлечь. Во время такого поворота выступ или выступ входит в зацепление с другим краем рычага и
поворачивает его назад на некоторое расстояние, но недостаточно далеко, чтобы он зацепился с другой
боковой частью задней пластины защелки. Теперь защелка заблокирована; но ее можно разблокировать,
повернув ключ вперед, когда рычаг на некоторое время может оставаться неподвижным. Однако рычаг,
закрепленный на выступе 100, снова входит в зацепление с выемкой на заднем крае засова и перемещает его
в разблокированное положение, а дальнейшее вращение ключа в том же направлении снова приводит выступ
или часть выступа в зацепление 105 с направляющим рычагом, после чего защелку можно отвести назад с
помощью ключа обычным способом.
Для того чтобы изобретение было понятным, приводится удобное практическое применение, описанное со
ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на фиг. 1 показан вид с внутренней стороны крышки вместе с
установленными на ней деталями. Защелка и упорная пластина показаны пунктирными линиями,
указывающими на то, как защелка взаимодействует с рычагом-поводком и ригельным замком. На этом
изображении ригельный замок показан в разблокированном состоянии, а защелка — в зафиксированном.
Рисунок 2 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 1, но показывающее, как защелка
оттягивается назад под действием рычага-поводыря.
Рисунок 3 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 1, но показывающее запорный болт в
заблокированном положении.
Рисунок 4 представляет собой разрез увеличенного масштаба ступицы толкателя, разрез выполнен по линии
4, 4, рисунка 1.
На рисунке 5 показан вид спереди кольца, на котором расположен рычаг, приводящий в действие запорный
ригель.
На рисунке 6 представлен вид сбоку.
На рисунке 7 показан вид спереди кольца, на котором расположен рычаг, взаимодействующий с защелкой; на
рисунке 8 — вид сбоку этого кольца.
На этих чертежах: A — крышка корпуса защелки, вид с внутренней стороны; B — выступ толкателя 3,
представляющий собой внутреннюю цилиндрическую часть a, предназначенную для вращения внутри
соответствующего отверстия в крышке a; B — паз, образованный в торцевой стенке цилиндра a для приема
обычной ключа, с помощью которого цилиндр поворачивается от цилиндра обычного штифтового механизма;
C — кольцо, вращающееся на цилиндре a и снабженное толкателем d для зацепления с задней пластиной e
защелки. Толкатель d слегка приподнят над кольцом c, как четко показано на рисунке 8; C — кольцо,
окружающее цилиндр a, но предотвращающее его вращение относительно него с помощью внутреннего
выступающего язычка g, зацепляющегося с выемкой h в цилиндре A. Кольцо g снабжено радиально
выступающим язычком k и загнутым вверх язычком j для зацепления с толкателем d. Кольца c и f закреплены
на цилиндре a с помощью заклепок. На внутреннем конце цилиндра установлена шайба.
D представляет собой запорный болт, шарнирно установленный на выступе E и снабженный на своем заднем
крае выемкой m, с которой он входит в зацепление с указанным рычагом k. Он также снабжен загнутым вверх
упором n, предназначенным для перемещения в положение за упором p запорного болта, и рычагом q для
зацепления с изогнутой частью r пружины a, которая действует совместно со штифтом t крышки и пазом u
запорного болта, чтобы зафиксировать последний в заблокированном и незаблокированном положениях.
Предположим, что механизм находится в положении, показанном на рисунке 1, и необходимо снять защелку с
помощью ключа обычным способом. Ключ поворачивается против часовой стрелки, вращая цилиндр a,
который, в свою очередь, вращает кольцо за счет взаимодействия выемки h с язычком g. Выступ j на кольце
80 f, упираясь в рычаг d, прижимает его против часовой стрелки, когда рычаг d, в свою очередь, прижимает
обратно пластину e, которая жестко соединена с защелкой. При повороте ключа обратно для снятия
механизма, он возвращается в положение, показанное на рисунке 1.
Предположим, что механизм находится в положении, показанном на рисунке 1, и необходимо заблокировать
защелку с помощью ключа, который поворачивается по часовой стрелке. Это вызывает поворот цилиндра a
по часовой стрелке и, следовательно, поворот в том же направлении рычага k, который входит в зацепление с
выемкой m защелки D и поворачивает ее в положение, показанное на рисунке 3, когда будет видно, что упор u
находится позади упора p защелки 100. Чтобы вынуть ключ, его поворачивают дальше в том же направлении
до полного оборота на 360 градусов. При этом язычок j будет повернут до тех пор, пока не войдет в
зацепление с другим краем W рычага d, так что рычаг d будет перемещен на некоторое расстояние по часовой
стрелке; Но он способен перемещаться в этом направлении между задними пластинами защелки достаточно
далеко, чтобы позволить ключу повернуться на 110 градусов до положения, в котором его можно вставить и
вынуть.
Разблокировка засова осуществляется путем вставки ключа и его поворота против часовой стрелки, когда 115
цилиндр a в первой части своего движения разблокирует засов, а дальнейшее вращение цилиндра a
позволяет отвести защелку обычным способом 120. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268493A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 февраля 1926 г. № 3126 26, 2 8 4 3. Завершено. Оставлено 19 октября 1926 г.
Завершено: 7 апреля 7927 г.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в области прядильных и крученых машин.
Я, Арт Хун Уоллак Эдвардс, проживающий по адресу: Грин Лейн, 65, Гарден Сабёрб, Олдхэм, Ланкашир, в
рамках реализации моего изобретения одним удобным способом, настоящим заявляю, что характер этого
изобретения, касающийся прядильного и скручивающего механизма в опоре 50, является следующим: это
изобретение относится к типу прядильного и скручивающего механизма, который позволяет шпинделю и его
скручивающим механизмам кольца и подшипника свободно перемещаться в определенных пределах.
Тип путешественника и имеет своей целью - обеспечить улучшение конструкции подшипника, выполненного в
виде тонкой трубки или корпуса диаметром, который позволит наматывать на него пряжу так, чтобы она не
задевала кольцо, внутри которого вращается голый шпиндель, производя таким образом колпачок. Верхний
конец трубчатого корпуса обладает теми же характеристиками, что и тот, который изготовлен на раме мула,
-обеспечит съемную или отсоединяемую крышку или 60 1, обеспечивая равномерное натяжение пряжи,
автоматически управляемое закрытие. Кольцо может быть обычным стандартным кольцом, используемым в
прядении и скручивании тончайших нитей, и поставляется в кольцевой направляющей машине, -обеспечит
очень равномерное натяжение пряжи и вызывается подниматься и опускаться обычным способом.
-скручивание и позволит -увеличить скорость вращения пряжи, тем самым увеличивая производительность.
Внутри трубчатой части веретена изобретение представляет собой кольцевую прядильную машину, в которой
установлен веретено или шпатель, нижняя трубка или корпус, который вращается внутри кольца и который
имеет прорезь в подшипнике, установленном на трубчатой части корпуса. Изобретение состоит в кольцевой
прядильной машине, в которой нижний конец входит в держатель, к которому он крепится штифтом или
шпонкой, так что он вращается внутри, в то время как верхний конец поддерживается 70 кольцом и который
имеет прорезь в подшипнике, установленном на съемной крышке или застежке, через которую проходит
пряжа (для намотки на шпатель или веретено) после трубчатой части корпуса.
Проходящий через кольцевой направляющий держатель для веретена или стержня. Изобретение также
состоит в кольце, соединенном зубчатой передачей с тормозным барабаном, свободно установленным на
приводном шпинделе, и в котором наматывается пряжа, с которым взаимодействует тормоз, который может
быть саморегулирующегося ленточного типа внутри трубчатой части шпинделя, приводимого в действие
грузом или пружиной, и указанный держатель соединен зубчатой передачей с тормозным барабаном,
расположенным таким образом, что тормозное усилие может быть уменьшено или увеличено по мере
подъема и опускания кольцевого направляющего шпинделя, тем самым компенсируя разницу в диаметре
прядильной рамы, в которой обеспечивается постоянное или равномерное сопротивление или натяжение
материала по всей длине веретена или шпинделя, на котором наматывается пряжа. Изобретение также
состоит в кольце, соединенном зубчатой передачей с приводным барабаном, на котором свободно
установлен держатель или фитинг, к которому прикреплена пряжа. В процессе работы наматываемая пряжа
крепится к тормозному барабану, материал которого свободно вращается или скручивается на главном
приводном валу и проходит через прорезь или отверстие в трубчатой части шпинделя, а затем наматывается
на внутренний шпиндель или 90 деталей и приспособлений, описанных ниже, и с помощью приспособления,
описанного или указанного ниже, становится возможным наматывать пряжу на голый шпиндель, получая
пряжу с теми же характеристиками, что и пряжа, получаемая на раме мула. Кроме того, во время операции
скручивания или прядения на пряжу действует равномерное натяжение, при этом натяжение, создаваемое
бегунком, является постоянным, поскольку угол, под которым пряжа покидает бегунок и проходит вокруг края
прорези или отверстия в трубчатом шпинделе, не изменяется на протяжении всего процесса наматывания
пряжи, а натяжение, создаваемое намоткой, контролируется тормозом и может поддерживаться постоянным.
Также обеспечивается более равномерное скручивание материала. Вращение осуществляется трубчатой
частью шпинделя, перемещающей бегунок вокруг кольца с равномерной скоростью, так что вращение зависит
исключительно от шпинделя, а не, как в существующих кольцевых печатных машинах, где вращение зависит
от скорости подачи материала и диаметра ленты, на которую он наматывается.
В обычных прядильных машинах рабочая скорость 2,5 ограничивается допустимым сопротивлением нити, но
в конструкции, разработанной в соответствии с изобретением, сопротивление не зависит от скорости и может
регулироваться, что позволяет получить повышенную рабочую скорость, а также, кроме того, благодаря
равномерному регулируемому сопротивлению или натяжению становится возможным прядение тончайших
нитей.
В одном из вариантов зубчатой передачи между держателем эксцентрика 36 и тормозным барабаном я могу
предусмотреть зубчатое колесо, которое входит в зацепление с шестерней на валу, расположенном в нижней
части трубчатой части шпинделя, при этом на внешнем конце указанного вала имеется вторая шестерня,
входящая в зацепление с зубчатым колесом, выполненным вместе с тормозным барабаном или
закрепленным на нем.
В модифицированной конструкции я могу предусмотреть коническую шестерню, установленную на трубчатой
части шпинделя и предназначенную для зацепления с двумя другими коническими колесами, одно из которых
выполнено с держателем эксцентрика или закреплено на нем, а другое выполнено с тормозным барабаном
или закреплено на нем. Такое альтернативное расположение шестерен приводит к увеличению, а не
уменьшению скорости вращения внутреннего шпинделя или эксцентрика относительно главного шпинделя, и,
таким образом, вращает шестерню в обратном направлении по сравнению с первым расположением
шестерен.
В некоторых случаях при работе с очень тонкой пряжей может оказаться, что сопротивление при начале
вращения слишком велико из-за инерции частично собранного узла и несущих его частей. Это можно
исправить, отрегулировав тормоз, как описано выше, или, в качестве альтернативной конструкции, можно
расположить тормозные колодки так, чтобы они прижимались к держателю шпинделя и крепились на концах
пружинных рычагов, другие концы которых закреплены на трубчатом корпусе или какой-либо вращающейся
вместе с ним части. В состоянии покоя тормозные колодки оказывают максимальное тормозное воздействие,
которое постепенно уменьшается с увеличением скорости вращения шпинделя за счет центробежного
действия, пока на полной скорости тормозные колодки полностью не отойдут от держателя шпинделя и не
упрутся в соответствующие упорные штифты, предназначенные для ограничения их перемещения.
Следует понимать, что приведенные выше детали конструкции даны исключительно в качестве иллюстрации,
а не в качестве ограничения, поскольку я могу изменять способ передачи крутящего момента от эксцентрика
на шпинделе к тормозному барабану, тип и конструкцию тормоза, а также форму корпуса или другого полого
или трубчатого элемента, являющегося частью главного приводного шпинделя, в зависимости от любых
конкретных практических требований, которые могут потребоваться.
Датировано 3 февраля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся прядильных и скручивающих машин.
Я, Арт Ху Р. Уоллес Э. 4. Эдвардс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грин Лейн, 65,
Гарден Саберб, Олдхэм, Ланкашир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к прядильным и крутильным станкам кольцевого и бегункового типа, в
которых верхняя часть веретена выполнена в виде тонкой трубки или корпуса, вращающегося внутри кольца и
имеющего прорезь или отверстие, через которое проходит пряжа для намотки на нить на шпатель или
веретено внутри корпуса 105, что позволяет наматывать пряжу на голое веретено и, таким образом, получать
пряжу, обладающую теми же характеристиками, что и пряжа, получаемая на мульном станке 110. Целью
настоящего изобретения является создание улучшенной формы станка вышеуказанного типа, который может
успешно использоваться с тончайшими пряжами, для чего необходимо, чтобы веретено 115 268,493 2 ff S,49 3
было способно работать на очень высоких скоростях, а сопротивление пряжи было равномерным и легко
контролируемым.
Изобретение представляет собой прядильно-крутильную машину указанного типа, в которой внутренний
шпиндель и его подшипники закреплены на внешнем корпусе и вращаются вместе с ним, так что пряжа не
вынуждена вращать шпиндель с высокой скоростью против трения неподвижного подшипника.
Изобретение также включает в себя прядильно-крутильную машину согласно предыдущему абзацу, в которой
держатель внутреннего шпинделя соединен зубчатой передачей с тормозным барабаном, свободно
установленным на главном приводном шпинделе, так что сопротивление пряжи обусловлено исключительно
сопротивлением тормоза, который может быть настроен на обеспечение любого заданного и равномерного
сопротивления.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют два способа осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одного из вариантов аппарата в соответствии с
изобретением, Рисунок 2 представляет собой разрез по линии А-В на Рисунке 1, Рисунок 3 представляет
собой план детали, Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 0-ID на Рисунке 1, и Рисунок 5
представляет собой часть вида, аналогичного Рисунку 1, показывающую альтернативный вариант аппарата в
соответствии с изобретением.
Для удобного осуществления моего изобретения я устанавливаю ведущий шпиндель a моей
усовершенствованной кольцевой прядильной и крутильной машины в опору или основание b обычного
упругого типа, то есть такого типа, который позволяет шпинделю и его подшипнику свободно перемещаться в
определенных пределах.
Верхняя часть шпинделя над подшипником выполнена в виде тонкой трубки или корпуса c такого диаметра,
который позволяет ему проходить над кольцом cl, внутри которого он вращается; верхний конец трубчатого
корпуса снабжен подходящей съемной крышкой или затвором e, показанным на плане на рисунке 3. Кольцо d
может быть обычным стандартным кольцом, используемым при прядении и скручивании, и устанавливается
на кольцевой направляющей / и поднимается и опускается обычным образом для формирования кольца.
Внутри трубчатой части c шпинделя I установлен шпиндель или эксцентрик g, нижний конец которого входит в
держатель h, к которому он прикреплен штифтом или шпонкой, так что он вращается вместе с ним, а верхний
конец поддерживается подшипником i, установленным на съемной крышке или заглушке, которая крепится к
трубчатой части корпуса.
Держатель h для веретена или шпателя соединен с тормозным барабаном k, свободно установленным на
ведущем веретене, и 170, с которым взаимодействует тормоз 1, который может быть саморегулирующегося
ленточного типа, приводимого в действие грузом или пружиной m и сконструированного таким образом, что
тормозное усилие может увеличиваться или уменьшаться (например, с помощью подвижного стержня или
полувращающегося вала) по мере подъема и опускания кольцевой направляющей, компенсируя таким
образом разницу в диаметре нити N и обеспечивая постоянное или равномерное натяжение материала по
всей длине нити. Во время работы материал o, который прядут или скручивают, проходит через щель или
отверстие в трубчатой части c веретена, а затем 85 наматывается на внутренний веретено или шпатель, и с
помощью описанной конструкции становится возможным наматывать пряжу на голое веретено, получая нить с
теми же характеристиками, что и нить, производимая на раме мула. Кроме того, обеспечивается равномерное
натяжение. Натяжение нити во время процесса скручивания или прядения остается постоянным, поскольку
угол 95°, под которым нить отклоняется от бегунка и проходит вокруг края паза или отверстия в трубчатом
шпинделе, не изменяется на протяжении всего процесса формирования моталки, а сопротивление намотки
находится под контролем тормоза и может поддерживаться постоянным. Также происходит более
равномерное скручивание материала, при этом скручивание осуществляется трубчатой частью шпинделя,
перемещающей бегунок 105 вокруг кольца с постоянной скоростью, так что скручивание зависит
исключительно от шпинделя, а не, как в существующих кольцевых прядильных машинах, где скручивание
зависит от скорости подачи материала и диаметра 110 моталки, на которую он наматывается.
В обычных кольцевых прядильных машинах рабочая скорость ограничена допустимым сопротивлением нити,
но в конструкции, разработанной в соответствии с изобретением 115, сопротивление не зависит от скорости и
может регулироваться, что позволяет достичь повышенной рабочей скорости, а также, кроме того, благодаря
равномерному регулируемому сопротивлению или натяжению становится возможным прядение тончайших
нитей.
В одном из вариантов зубчатой передачи между держателем эксцентрика и тормозным барабаном я могу
предусмотреть коническую шестерню p, установленную на трубчатой части шпинделя и приспособленную для
зацепления с двумя другими коническими колесами, одно из которых Pl выполнено с держателем эксцентрика
или закреплено на нем, а другое p 2 выполнено с тормозным барабаном или закреплено на нем. Такая
конструкция зубчатых передач заставляет наматываемый материал следовать по траектории, показанной на
рисунке 2.
В модифицированной конструкции зубчатой передачи между держателем эксцентрика и тормозным
барабаном, показанной на рисунке 5, я могу предусмотреть зубчатое колесо, зацепляющееся с шестерней 1
на валу 10, расположенном в нижней части трубчатой части шпинделя, при этом на внешнем конце указанного
вала находится вторая шестерня P3, зацепляющаяся с зубчатым колесом 4, образованным с тормозным
барабаном или закрепленным на нем. Эта альтернативная конструкция зубчатых передач приводит к тому,
что скорость вращения внутреннего шпинделя или эксцентрика уменьшается, а не увеличивается
относительно главного шпинделя, и, таким образом, вращает шестерню в обратном направлении по
сравнению с тем, которое достигается при первой конструкции зубчатых передач.
Хотя это не показано на чертежах, я могу установить груз внутри основания корпуса для балансировки
шестерни и ее крепления, чтобы шпиндель вращался плавно и без вибраций во всем диапазоне скоростей.
В любой из модификаций 1, при желании, могут быть предусмотрены шариковые или аналогичные
подшипники для шпинделя, тормозного барабана и зубчатой передачи, как показано на рисунке 1, что
особенно желательно при работе с тонкой пряжей.
В некоторых случаях при работе с очень тонкой пряжей может оказаться, что сопротивление при запуске
слишком велико из-за инерции частично собранного механизма и его несущих частей. Это можно исправить,
отрегулировав тормоз, как описано выше, или, в альтернативной конструкции, показанной на рисунке 4, можно
расположить тормозные колодки S таким образом, чтобы они прижимались к держателю шпинделя h и
располагались на концах пружинных рычагов s', другие концы которых закреплены на трубчатом корпусе или
какой-либо его части, вращающейся вместе с ним. В состоянии покоя тормозные колодки оказывают
максимальное тормозное воздействие, которое постепенно уменьшается с увеличением скорости вращения
шпинделя за счет центробежного действия, пока на полной скорости тормозные колодки полностью не
отойдут от держателя шпинделя и не упрутся в соответствующие упорные штифты, предназначенные для
ограничения их перемещения.
Следует понимать, что приведенные выше детали конструкции являются лишь иллюстративными примерами,
а не ограничениями, поскольку я могу изменять средства, используемые для передачи крутящего момента от
шпинделя к тормозному барабану, тип и конструкцию тормоза, а также форму корпуса или другого полого или
трубчатого элемента, являющегося частью главного приводного шпинделя, в зависимости от любых
конкретных практических требований, которые могут потребоваться.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268494A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 февраля 1926 г. № 3494/26.
11 11 2 ноября 1926 г. № 27397/26, 2689494 1 % Осталось один полный экземпляр: 8 ноября 1926 г.
i W 9 41. Завершено. Принято к публикации: 7 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3494, 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к элементам крепления капота дорожных транспортных
средств.
Мы, Роберт Хемминг, проживающий по адресу: Сарехол Роуд, 37, и Эрнест Хемминг, проживающий по
адресу: Брэндон Роуд, 38, и Эрнест Хемминг, проживающий по адресу: Брэндон Роуд, 42, все в Спаркхилле,
Южный Бирмингем, и все британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к
креплениям капота для дорожных транспортных средств, и в частности относится к автобусам и подобным
транспортным средствам, в которых складной капот перевозится с помощью поперечных дуг капота,
приспособленных для скользящей опоры на горизонтальных направляющих, установленных продольно по
бокам кузова транспортного средства.
Цель состоит в создании механизма вытяжного колпака, который был бы особенно надежным и эффективным
в использовании, который можно было бы с большой легкостью регулировать в открытое и закрытое
положения, а также который можно было бы хранить в особенно компактном и удобном виде в открытом или
неиспользуемом положении.
Согласно настоящему изобретению, в механизме складывания капота указанного типа боковые опорные
направляющие для дуг капота приспособлены, когда капот сложен в открытое положение, для поперечного
складывания относительно кузова автомобиля, причем это поперечное складывание направляющих может
осуществляться либо полностью в сторону передней части автомобиля, полностью в сторону задней части
автомобиля, частично в сторону передней части и частично в сторону задней части автомобиля, либо
частично в сторону передней части, частично посередине и частично в сторону задней части автомобиля.
В удобном варианте осуществления изобретения, примененном, например, к автобусу, складной капот
крепится с помощью продольно расположенных поперечных дуг капота, которые скользяще опираются на
противоположную пару горизонтальных направляющих, установленных вдоль боковых сторон кузова
транспортного средства. Эти боковые направляющие поддерживаются своими передними концами
неподвижными передними стойками, а задними концами — шарнирными задними стойками, 50 каждая
направляющая разделена поперечно на три секции, из которых промежуточная и задняя секции соединены
внутренним шарниром, а промежуточная и передняя секции — съемным шарниром. Передняя и задняя
секции направляющих шарнирно соединены со своими соответствующими опорными стойками таким
образом, чтобы их можно было складывать внутрь в горизонтальной плоскости, в то время как промежуточная
и задняя секции 60 имеют по одной вспомогательной опорной стойке, шарнирно соединенной своим нижним
концом с кузовом транспортного средства и съемно соединенной своим верхним концом с соответствующей
секцией направляющей, причем это соединение контролируется с помощью винта с накатанной головкой 6,5
мм или подобного.
Задние секции пары боковых опорных направляющих расположены совместно с соответствующей парой
коротких удлинительных направляющих, расположенных сзади вплотную к ним, причем эти удлинительные
направляющие соединены на своих задних концах неподвижной концевой дугой капота. Каждая
удлинительная направляющая поддерживается на своем переднем конце шарнирным звеном 7b, которое
обычно прилегает к задней поверхности соседней шарнирной задней стойки, и поддерживается на своем
заднем конце вторым шарнирным звеном, причем две пары звеньев вместе образуют складную
параллельную опору для удлинительных направляющих, которая усилена обычными пружинными
плунжерными звеньями, причем параллельные опоры, как описано -11 1 1 11 1 R 1 f ':" 7:: -i 1 ' 1 1 1 Ll- -1 ' L', ,
268,494 установлены в неглубоком углублении, предусмотренном в верхней задней части кузова автомобиля.
Когда капот находится в закрытом нормальном положении -использования, капот Дуги сдвигаются вперед по
боковым опорным направляющим, а передняя часть капота крепится обычным способом к неподвижным
передним стойкам.
Для установки капота в открытое или закрытое положение сначала освобождается передняя часть капота, а
затем капот складывается путем сдвига дуг капота назад по боковым направляющим до тех пор, пока все дуги
капота не окажутся плотно прижатыми в вертикальном положении на задних направляющих, которые затем
складываются и опускаются назад с помощью параллельных опорных элементов, чтобы занять
горизонтальное выступающее положение за задним сиденьем, внутри и над утопленной задней частью кузова
автомобиля.
Когда капот таким образом сложен и закреплен, передние секции боковых направляющих отсоединяются от
промежуточных секций и каждая из них складывается внутрь и вперед в перекрывающемся поперечном
соотношении позади и над передним стеклом. Вспомогательные опорные стойки промежуточных секций
боковых направляющих затем отсоединяются и складываются вниз на кузов автомобиля, оставляя
промежуточные секции свободными для складывания внутрь и назад на соответствующие им задние
направляющие. Вспомогательные опорные стойки задних направляющих затем аналогичным образом
отсоединяются и складываются вниз, оставляя задние направляющие секции, при этом их сложенные
промежуточные секции свободными для складывания назад и внутрь в перекрывающемся поперечном
соотношении над парой шарнирно соединенных задних стоек, которые затем складываются назад и вниз над
ранее сложенными и Параллельно расположенные 46 направляющих, это движение приводит к тому, что
сложенные задние и промежуточные секции направляющих оказываются в нижнем поперечном положении
позади заднего сиденья, над сложенными удлинительными направляющими и перед рядом дуг капота, плотно
расположенных и закрепленных на них в вертикальном положении. Видно, что механизм капота в таком
сложенном и убранном виде расположен особенно компактно и удобно, и что, главным образом благодаря
секционному складыванию боковых опорных направляющих, регулировка открытия и закрытия может быть
выполнена с большой легкостью по сравнению с ранее используемыми креплениями капота.
Описанный механизм складывания капота предназначен для взаимодействия с регулируемыми боковыми
окнами любой обычной или подходящей формы, например, с вертикально регулируемыми окнами,
скользящими в направляющих рамах, которые шарнирно соединены с боковыми сторонами кузова
автомобиля, что позволяет использовать автомобиль в качестве полностью закрытого седана.
Легко понять, что метод поперечного складывания боковых поддерживающих рельсов может быть удобно
модифицирован различными способами. Например, рельсы могут быть изготовлены из множества
непрерывно шарнирно соединенных секций, предназначенных для складывания внутрь и размещения в
перекрывающемся поперечном положении либо по передней, либо по задней части транспортного средства;
или боковые рельсы могут быть изготовлены из множества съемно соединенных секций, из которых передняя
и задняя секции складываются внутрь в перекрывающемся положении по передней и задней части
транспортного средства соответственно, в то время как промежуточная секция или секции могут складываться
в перекрывающемся положении посередине транспортного средства. Дата: 6 февраля 1926 г.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, представитель
заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27397, 1926 г.
Соседние файлы в папке патенты