Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5065
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268509A
[]
Если
В.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 февраля 1926 г. № 4571/26.
Фотография слева: 17 декабря 1926 г.
Завершено: 7 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
268,509 Усовершенствованная машина для опрокидывания вагонов.
Я, Джордж Генри Чарльз Рэклиф, из Саут-Пиллинг, Вуттон-Пиллинг, Кемпстон, графство Бедфордшир,
британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения определяется следующим
образом:
Данное изобретение относится к откидным платформам вагонов, с помощью которых сыпучие материалы,
такие как земля, глина, уголь, камень и тому подобное, могут транспортироваться в нужное место и
выгружаться целиком из вагона на насыпь или холм для хранения, заполнения и тому подобного.
При добыче материала в больших объемах, например, при вскрытии пласта глины для его использования в
производстве кирпича, или при добыче железной руды для ее удобной транспортировки или хранения, или
при создании железнодорожной выемки, требуется много труда для прокладки пути между забоем и местом
сброса или хранения материала. Более того, по мере изменения положения забоя или расширения или
изменения направления отвала, необходимо, чтобы в соответствии с изменившимся положением, обеспечить
обратную связь для вагонов любого типа, разгрузочных или железнодорожных вагонов, которыми щебень
перевозится с забоя на отвал.
Целью изобретения, которое будет описано ниже, является устранение или максимально возможное
уменьшение необходимости в перекладке материала. Другой целью является увеличение
производительности, то есть увеличение количества материала, перемещаемого с забоя за заданное время.
Изобретение представляет собой усовершенствованную машину для опрокидывания вагонов, в которой
загруженные вагоны принимаются на одном конце продольной наклонной платформы, способной
поворачиваться на любой желаемый угол, после чего платформа наклоняется таким образом, чтобы вагоны
могли под действием силы тяжести пройти к другому концу, где они принимаются в барабане или
опрокидывающей раме, с помощью которой вагон переворачивается или его содержимое выгружается иным
способом в нужном месте, предварительно отрегулировав платформу, если это необходимо, путем поворота
или регулировки высоты ее разгрузочного конца с диском.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, машина состоит из прочной
прямоугольной балочной платформы или каретки, установленной на 55 колесах, приспособленных для
движения по рельсам, и такая платформа может нести подходящий приводной двигатель, электрический или
иной, для привода колес с целью транспортировки машины с места на место.
На такой платформе или тележке установлен поворотный стол, который, в свою очередь, несет
прямоугольную опорную раму, на которой возведена пара А-образных основных стоек 65, расположенных на
удобном расстоянии друг от друга; две стойки соединены между собой верхними концами или перекрыты
платформой или хомутом, на котором установлен подходящий электродвигатель или другой двигатель.
Указанная прямоугольная опорная рама 70 поддерживается на тележке круговой системой роликов,
образующих поворотный стол, который посредством зубчатой передачи, конической передачи или другого
привода может вращаться 75 в горизонтальной плоскости с помощью подходящего поворотного двигателя.
Опорная рама обеспечивает подшипник или цапфу для прочного поперечного вала, который служит
центральной осью для длинной 80 наклонной взлетно-посадочной полосы, которая может иметь, например,
длину около 100 футов. В центре взлетно-посадочной полосы находится пара вспомогательных А-образных
стоек, которые расположены внутри вышеупомянутых основных стоек 85, и такие вспомогательные стойки
соединены между собой верхними концами подходящей поперечной рамой.
Для поддержки длинной взлетно-посадочной полосы используется ряд оттяжек или тросов, закрепленных с
одного конца в поперечной раме, соединяющей вспомогательные стойки, а другие концы нескольких оттяжек
закреплены через соответствующие интервалы по бокам взлетно-посадочной полосы к ее противоположным
концам. Для регулируемого наклона взлетно-посадочной полосы, подвешенной или поддерживаемой таким
образом, ярмо, установленное на основных стойках, приспособлено для обеспечения подшипников для пары
шкивов, вокруг каждого из которых предпочтительно дважды перекрывается трос, противоположные концы
которого закреплены к соответствующим противоположным концам взлетно-посадочной полосы. Эти шкивы,
приводимые в движение двигателем, который также установлен на ярме, наматывают тросы, идущие к
одному концу взлетно-посадочной полосы, и одновременно разматывают их к другому концу, тем самым
наклоняя взлетно-посадочную полосу вверх или вниз в зависимости от направления движения при наклоне.
Двигатель, который может приводить в движение шкивы с помощью соответствующего редуктора, например,
червячного. На пути, продольно расположенные рельсовые пути, проходят от одного конца до другого, и на
разгрузочном конце предусмотрен вагоноперекатывающий механизм или переворачивающая секция, с
помощью которой, когда вагон проходит в секцию, он автоматически или с помощью соответствующего
управления переворачивает вагон или переворачивает его для выгрузки содержимого. Может использоваться
любое известное вагоноперекатывающее устройство, но предпочтительно использовать такое устройство,
которое при проезде вагона в секцию ударяется о буфер, который, предотвращая отскок, автоматически
приводит в действие рычажный механизм, который разблокирует перекатывающий механизм и выводит
зажим, обычно удерживающий концы рельсов в правильном положении. Когда вагон опорожняется, он может
автоматически возвращаться в свое правильное положение под действием силы тяжести, вручную или иным
способом, или может быть установлено ручное возвратное устройство, управляемое с центрального вагона,
если автоматический возвратный механизм не сработает.
В процессе работы машина действует следующим образом: После размещения машины в нужном месте
относительно разгрузки, насыпи или склада, прокладывается один или несколько рельсовых путей, идущих от
забоя, так, чтобы они достигали или сходились в зоне обслуживания машины. Затем рельсовый путь
поворачивается до тех пор, пока рельсы на его входном конце не совпадут с парой рельсов от забоя. После
этого загруженный вагон проезжает по рельсовому пути, и оператор запускает двигатель наклона, тем самым
поднимая этот конец рельсового пути, заставляя его наклоняться вниз к концу с барабаном, что позволяет
вагону скатываться вниз под действием силы тяжести под управлением тормозов. Контакт передней части
вагона с буфером в барабане освобождает рельсовые зажимы, и вагон не отскакивает обратно обычным
способом, вся конструкция с барабаном разворачивается.
Секция барабана и находящийся в ней вагон автоматически или иным образом переворачиваются, в
результате чего содержимое вагона выгружается. Следует понимать, что после того, как вагон проехал 765 по
взлетно-посадочной полосе, или во время его движения и до выгрузки, вся взлетно-посадочная полоса может
быть повернута, или разгрузочный конец может быть поднят, в зависимости от положения и характера 80 -
контейнера или отвала. Например, разгрузочный конец взлетно-посадочной полосы может быть поднят, когда
- выгружаемый материал используется для строительства насыпи 86. Для управления движением тележки
или вагона во время его нахождения на взлетно-посадочной полосе вдоль и рядом с внутренними
поверхностями рельсов предусмотрены длинные уголки, вертикальные стойки которых 90 расположены на
таком расстоянии от рельса, которое позволит колесным фланцам вагонов нормально двигаться без зазоров.
С помощью центральной продольной балки или стержня между рельсами 96 уголки могут Рычаги управления,
перемещаемые наружу к рельсам посредством нескольких рычажных механизмов, захватывают колесные
диски и оказывают тормозное действие, ограничивая проходимость вагона или замедляя его движение,
обеспечивая полный контроль над ним на взлетно-посадочной полосе.
Для привода этой продольной штанги могут использоваться различные устройства, но предпочтительно
приводить ее в действие с центральной платформы или каретки через эксцентрик с зубчатой передачей,
входящий в зацепление с углублением или выемкой посередине центральной штанги. Такой эксцентрик в
одной из конструкций установлен на поперечном валу, проходящем под рельсами, причем на одном конце
вала находится зубчатое колесо, соединенное с ним зубчатой шестерней, установленной на валу, который
может приводиться в действие кривошипно-шатунным механизмом, рукояткой, рычагом или иным способом.
Благодаря описанной выше системе опрокидывания, обслуживается большая площадь земли, и достигается
значительная экономия производственных затрат. Эта система может использоваться для различных целей,
где перевозятся материалы насыпью, и значительная часть транспортных расходов экономится за счет того,
что вагоны самотеком движутся по рельсам.
Вместо этого, поскольку 4 из различных двигателей приводятся в действие электрически, они могут
приводиться в действие паром, высоковольтной гидравлической энергией или подобными источниками.
Дата: 17 февраля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Полная спецификация № 268 509.
Усовершенствованная машина для опрокидывания вагонов.
Я, Джордж Генри '01 n ARES RAC Th IFFE, проживающий по адресу: South Pillinge House, Wootton Pillinge,
Kempston, Bedfordshire, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к откидным платформам вагонов, с помощью которых сыпучие материалы,
такие как земля, глина, уголь, камень и тому подобное, могут транспортироваться в нужное место и
выгружаться из вагона целиком на насыпь или горку для хранения, заполнения и тому подобного.
При добыче насыпного материала, например, при вскрытии пласта глины для использования в производстве
кирпича, добыче железной руды для удобной транспортировки или хранения, или при строительстве
железнодорожной выемки, требуется много труда для прокладки пути между забоем и местом сброса или
хранения материала. Более того, по мере изменения положения забоя или расширения или изменения
направления отвала, необходимо, чтобы в соответствии с изменившимся положением, перекладывать пути
для вагонеток любого типа — вагонов Дековиля, самосвальных вагонов или железнодорожных вагонов, — по
которым щебень перевозится от забоя к отвалу.
Целью изобретения, которое будет описано ниже, является устранение или максимально возможное
уменьшение необходимости в перекладке материала. Другой целью является увеличение
производительности, то есть увеличение количества материала, отводимого от забоя за заданное время.
Изобретение представляет собой усовершенствованную машину для опрокидывания вагонов, в которой
загруженные вагоны принимаются на одном конце продольной наклонной платформы, способной
поворачиваться на любой желаемый угол, после чего платформа наклоняется таким образом, чтобы вагоны
могли под действием силы тяжести перемещаться к другому концу, где они принимаются в опрокидывающем
устройстве или раме, с помощью которой вагон переворачивается или его содержимое выгружается иным
способом в нужном месте, предварительно отрегулировав платформу, если это необходимо, путем поворота
или регулировки высоты ее разгрузочного конца.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид на схеме машины, сконструированной в соответствии с изобретением
60. Фиг. 2 и 3 представляют собой боковой вид и план машины в увеличенном масштабе, с фрагментами,
более наглядно демонстрирующими конструкцию.
На рисунках 4 и 5 показаны вид сбоку и план устройства для переворачивания или опрокидывания вагона.
На рис. 6 показан план участка взлетно-посадочной полосы 70 в увеличенном масштабе. На рис. 7 показан
нерегулярный разрез, выполненный по линии 7-Т на рис. 6.
Рис. 8 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 на рис. 7.
На рис. 9 показан вид сверху привода для 75, обеспечивающего горизонтальное поворотное движение
машины, а на рис. 10 — вертикальный разрез, выполненный по линии 10-10 на рис. 9.
В соответствии с одним из показанных вариантов осуществления изобретения, машина включает в себя
прочную прямоугольную балочную платформу или каретку a, установленную на колесах b, приспособленных
для движения по рельсам c, и такая платформа несет подходящий приводной двигатель di, электрический или
иной, для привода с помощью подходящих средств на колеса b с целью транспортировки машины с места на
место.
На такой платформе или каретке 90a установлена неподвижная круглая рама c, включающая круговой рельс f
и круговую зубчатую рейку g. Рельс I образует дорожку для соединенного ряда ходовых колес h, которые
поддерживают поворотный стол k посредством кругового рельса 9,5 1, который образует вторую дорожку,
соответствующую f. Поворотный стол k выполнен из прямоугольной рамы, снабженной центральным гнездом
qm, предназначенным для зацепления со шкворнем N, закрепленным в неподвижной нижней раме c и
выступающим на 100 градусов от нее.
На поворотном круге установлены две А-образные основные стойки o, расположенные на удобном
расстоянии друг от друга; две стойки соединены между собой верхними концами или перекрыты платформой
или ярмом p, на которых установлен электродвигатель g.
Этот двигатель с помощью соответствующих редукторных колес приводит в движение вал S,
поддерживаемый хомутом, который, в свою очередь, вращает пару шкивов t, имеющих 110 градусов, для
цели, которая будет описана далее.
Для того чтобы поворотный стол k мог вращаться вокруг горизонтальной плоскости относительно шкворня Tm
в качестве центра, непосредственно рядом с круговой зубчатой рейкой g на базовой раме a расположена
зубчатая шестерня u (см. подробнее рис. 9 и 10), закрепленная на коротком вертикальном шпинделе 'v,
поддерживаемом iii:cn a b ing Jwdepending с одной стороны поворотного стола 6 k. Верхний конец вала v несет
зубчатое коническое колесо ax, приводимое в движение соответствующей конической шестерней y на валу,
который - посредством редукторной передачи 10-11-12-13 - приводится в движение электродвигателем 14.
Когда двигатель запускается, шестерня u вращается, и благодаря ее зацеплению с неподвижной круговой
рейкой g поворотный стол k и вся надстройка на нем перемещаются горизонтально вокруг шкворня n -Mounted
on the Поворотный стол представляет собой пару подшипников 15 (рис. 6, 7 и 8), поддерживающих
горизонтальную ось 16, на каждом конце которой установлен упорный блок 17, каждый из которых
поддерживает вспомогательную А-образную стойку 18. Две стойки образуют пару стоек, расположенных
внутри основных А-образных стоек, и соединены между собой верхними концами поперечной рамой,
обозначенной цифрой 19. На упорных блоках 17 также установлена продольная рама, которая служит в
качестве сбалансированной наклонной взлетно-посадочной полосы 20 в виде каркасной конструкции, в
которой ось 16 служит центральной осью вращения, а длина полосы может составлять, например, 100 футов.
Для поддержки концов и жесткости этой длинной взлетно-посадочной полосы 20 используется ряд оттяжек 21,
которые закреплены одним концом на поперечной раме 19, а другим концом — на выступах 22 по бокам.
Наклон взлетно-посадочной полосы контролируется парой тросов 23, каждый из которых примерно в центре
перекрывается один или несколько раз вокруг шкива t, а концы таких тросов закреплены в точке 24 на выступе
22 на соответствующем конце взлетно-посадочной полосы или ближе к нему. Когда привод в действие
наклонный двигатель q в верхней части основных стоек o, вращение шкивов будет наматывать тросы 23 с
одной стороны и разматывать их с другой, при этом наклон одного конца взлетно-посадочной полосы вверх
или вниз будет зависеть от направления вращения шкивов t.
Взлетно-посадочная полоса оборудована одной парой рельсов 25 (при желании может быть установлена
двойная пара) (рис. 6-7), поддерживаемых поперечными балками взлетно-посадочной полосы, и простирается
по всей ее длине, включая опрокидывающий или переворачивающий участок, обозначенный в целом цифрой
26. Рельсы прерываются в месте перехода в этот участок. Для облегчения движения вагона на
взлетно-посадочную полосу, ее входной конец, усиленный поперечными усиливающими элементами 27,
загнут вверх на соответствующее расстояние, отклоняясь от общей плоскости взлетно-посадочной полосы,
чтобы смягчить восходящий уклон, который затрудняет движение вагонов при выезде на полосу. Для
обеспечения полного контроля над движением вагона на взлетно-посадочной полосе внутри рельсов 25
установлено тормозное устройство, включающее пару длинных угловых стержней 28, вертикальные части
которых прилегают к боковой стороне рельса, и оба стержня расположены приспособлены для нажатия
наружу с целью зацепления с фланцами колес вагона для замедления или остановки вагонов, или для
втягивания внутрь для освобождения вагонов. 80 Для приведения в действие этих длинных тормозов
скольжения могут использоваться любые удобные средства, но предпочтительнее использовать ряд рычагов
29, которые приводятся в действие совместно центральным приводным рычагом 30, который 85 при
продольной регулировке в одном или другом направлении будет приводить в действие или отпускать рычаги
тормоза скольжения 28.
Для перемещения стержня 30, и, в частности, обращаясь к рис. 6-7 и 8, под приводным стержнем 30, рядом с
осью 16, расположена пара зажимов 31, между которыми находится штифт 32, эксцентричный по отношению к
валу 33, проходящему от одной стороны направляющей до другой. По обе стороны от приводного стержня 30
для вала 33 предусмотрены подшипники 34, которые являются частью подшипниковых опор 35, один конец
которых закреплен заклепкой к одной из поперечных балок 100 направляющей, а другой конец имеет вилку
36, которая надевается на ось 16. С помощью этой вилки и зажимов 31 направляющая может свободно
наклоняться, не выходя из зацепления. Один конец поперечного вала 33 снабжен зубчатым колесом 37,
зацепленным с шестерней 38, установленной на Короткий вал 39 расположен соосно с осью 16 таким
образом, чтобы зубчатая передача оставалась в зацеплении, когда 110 взлетно-посадочная полоса
наклонена, а на конце короткого вала 39 находится приводной шкив 40, который с помощью соответствующих
средств, не показанных на рисунке, может вращать вал 33 и приводить в действие шарнирные элементы 115
29 посредством зажимов 31 и эксцентрикового штифта 32 для управления тормозами скольжения 28.
Обращаясь теперь более подробно к рис. 2, 3, 4 и 5, секция опрокидывания вагона 120 или барабан на конце
взлетно-посадочной полосы включает в себя открытый корпус 41 с железным каркасом, снабженный с каждой
стороны цапфой 42, поддерживаемой в подшипниковых блоках 43, которые, в свою очередь, установлены на
конце 125 взлетно-посадочной полосы. Корпус также несет рельсы, соответствующие рельсам на
взлетно-посадочной полосе, а нижняя часть корпуса несет пару выступающих ножек 44, которые, когда рама
корпуса находится в своем нормальном положении, приспособлены для того, чтобы опираться на
неподвижный поперечный опорный элемент 45 взлетно-посадочной полосы. Задний конец корпуса снабжен
пружинным буфером 46.
Конструкция описанной выше секции барабана такова, что он обычно сбалансирован, так что когда барабан
пуст, центр тяжести находится чуть ниже оси цапф 42, но когда загруженный вагон, показанный пунктирными
линиями на рис. 4, въезжает прямо в барабан, центр тяжести поднимается и смещается вперед, нарушая
баланс и заставляя его вращаться на угол около 160°, тем самым опорожняя содержимое вагона. Акт
опорожнения смещает центр тяжести барабана ниже оси цапфы, заставляя его вернуться в исходное
положение. Если по какой-либо причине возникает задержка в работе барабана, цапфа 42 с одной стороны
выдвигается и снабжена шкивом 47, и вокруг нее проходит бесконечный трос 48, который может приводиться
в действие с центральной платформы для инициирования желаемого действия барабана.
Может использоваться любой тип барабана, и он может включать в себя подходящие устройства для
фиксации вагона в нужном положении или поддержания рельсовых путей в соответствии с ними на пути, или
предотвращения отскока вагона после его прохождения через барабан. В процессе работы машина действует
следующим образом: После размещения машины в нужном месте относительно разгрузки, насыпи или
склада, прокладывается один или несколько рельсовых путей, идущих от забоя, так, чтобы они достигали или
сходились в зоне, обслуживаемой машиной. Затем путь поворачивается до тех пор, пока рельсы на его
входном конце не совпадут с парой рельсов от забоя. После этого загруженный вагон проезжает по пути,
после чего оператор запускает наклонный двигатель q и, таким образом, поднимает этот конец пути,
заставляя весь путь наклоняться вниз к концу с барабаном, позволяя вагону скатиться вниз под действием
силы тяжести, под управлением тормозов, как описано выше, в секцию барабана rr, после чего он и вагон
оказываются внутри. внутри происходит автоматическое переворачивание вагона, и его содержимое
выгружается.
Следует понимать, что после того, как вагон проехал по взлетно-посадочной полосе, или во время его
движения, и до разгрузки, вся взлетно-посадочная полоса может быть повернута двигателем 14 или
разгрузочный конец может быть поднят, в зависимости от положения и характера разгрузки или
складирования. Например, разгрузочный конец взлетно-посадочной полосы может быть поднят, когда
загружаемый материал используется для строительства насыпи.
С помощью описанной выше разгрузочной машины обслуживается большая площадь земли, что позволяет
значительно сэкономить на эксплуатационных расходах. Взлетно-посадочная полоса может использоваться
для различных целей, связанных с обработкой сыпучих материалов, и позволяет существенно сэкономить на
транспортных расходах, поскольку вагоны самотеком движутся по ней. Вместо электрического привода
различных двигателей, они могут приводиться в действие паром, гидравлической энергией или подобными
средствами.
Помимо описанных, могут использоваться и другие тормозные устройства, например, тормоза,
прикладываемые к внешней стороне колес, или могут применяться тормозные колодки типа "скотч".
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268510A
[]
Ли 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 февраля 1926 г. № 464 i 5126.
Полный левый конец: 1 декабря; 1 i 7926.
Полный текст принят: 7 апреля 1927 г. _ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
268,510 Усовершенствования, относящиеся к приводному механизму угольных и аналогичных режущих
машин.
Я, В. Ими Им Арчибальд Ло GA Yx, проживающий по адресу: Бут-стрит, 3, Брэдфойд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что описание данного изобретения следующее: Данное изобретение
относится к приводным механизмам для угольной и подобных режущих машин, в частности, к
гидродинамическим двигателям для таких машин, включающих зацепляющиеся двойные винтовые зубчатые
роторы, оси которых параллельны продольной оси угольной режущей машины.
Двигатели этого типа, как они были сконструированы ранее, связаны с редуктором 16 и реверсивной
передачей, расположенными на каждом конце двигателя и служащими для привода шахтных механизмов
соседних режущих или тяговых механизмов, при этом двигатель размещается посередине длины машины.
Целью данного изобретения является размещение редуктора и реверсивного механизма двигателя внутри
корпуса, ограниченного одним концом двигателя, при этом механизм или редуктор режущего устройства или,
в качестве альтернативы, механизм или редуктор подающего или тягового редуктора приводится в движение
валом, проходящим продольно через пространство между уплотнением роторов и наружным корпусом
двигателя. Этот вал расположен параллельно осям роторов и выходит за пределы корпуса двигателя либо в
режущую головку, либо в редуктор тягового механизма, снабженный соответствующей шестерней для
зацепления с механизмом или шестерней на любом из концов по мере необходимости.
Когда вал предназначен для привода режущего механизма, на противоположном конце корпуса
мотор-редуктора предусмотрен короткий вал для зацепления с подающим механизмом или механизмом
hauaemc-4, или наоборот.
—Дата: 17 февраля 1926 года.
CRUTIEHAINK & FAIRWEATHER, 29, Saint Yincent Place, Глазго, и 65166, Chancery Lae, Лондон, W C 2, 45,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в механизмах привода угольных и подобных режущих машин или относящиеся к ним.
Я, Уил Ли Ам Ан Чибальд Ло Ган, проживающий по адресу: Бут-стрит, 3, Брэдфорд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводному механизму для углерубочных и подобных машин, в частности к
таким машинам, в которых используются гидродвигатели, включающие в себя зацепляющиеся двойные
роторы с винтовыми зубчатыми передачами, оси которых параллельны продольной оси 60 углерубочной
машины.
В двигателях этого типа, как они были сконструированы ранее, используются редукторы и реверсивные
передачи, расположенные на каждом конце двигателя и служащие для привода механизма 635 соседних
режущих или тяговых механизмов, при этом двигатель размещается посередине длины машины.
Изобретение в основном заключается в расположении редуктора и реверсивного механизма двигателя внутри
корпуса, который ограничен одним концом двигателя, механизма или зубчатой передачи режущего устройства
или, альтернативно, механизма или зубчатой передачи, при этом ножка или зубчатая передача приводятся в
движение валом, проходящим перпендикулярно через пространство между промежуточным уплотнением
ротора и внешней осями двигателя и расположенным параллельно осям ротора, при этом один конец
выступает за пределы корпуса двигателя в режущую головку или редуктор тяги и снабжен соответствующим
зубчатым колесом, зацепляющимся с механизмом или зубчатой передачей режущей головки или редуктора
тяги.
Изобретение проиллюстрировано на примере в 6 прилагаемых чертежах.
На чертежах показано предпочтительное расположение редуктора и реверсивной передачи на стороне
двигателя, удаленной от режущей головки. На чертежах: фиг. 1 — схематическое изображение двигателя и
соответствующей зубчатой передачи, фиг. 2 — фрагментарный план редуктора, фиг. 3 — сечение по линии 3
на фиг. 2, фиг. 4 — сечение по линии 4 на фиг. 2, и фиг. 2 — сечение по линии 5 на фиг. 2. Показанный
механизм включает корпус 1, расположенный на другом конце двигателя 2 и вмещающий редуктор и
реверсивную передачу, включающие шестерни 3, 4, закрепленные на валах 5, 6 роторов и зацепляющиеся с
шестернями 7, 8, закрепленными на валах 9, 10, на которых установлены скользящие зубчатые колеса 11,
129, адаптированные под требования оператора. (cbxtrol to mresh altdornatdly with a pinion 13 secured to a shaft
14 whuerejn is suourud thu hautlago-gear pinion 15 Следует понимать, что валы 9 и 10 вращаются в
противоположных направлениях, так что перемещение шестерен 11 и 12 сопровождается изменением
направления вращения вала 14.
На валу 14 скользяще установлена шестерня 16, предназначенная для управления, и приводимая в
зацепление с шестерней 17, закрепленной на валу 18, проходящем продольно через пространство 1 между
уплотнением 20 роторов и наружным корпусом, охватывающим двигатель 2.
Вал 18 расположен параллельно осям ротора, при этом его конец, удаленный от шестерни 17, выступает
внутрь режущей зубчатой головки (не показана). В режущей зубчатой головке размещается вал 21 звездочки
цепной передачи режущего механизма. Вал 18 снабжен конической шестерней 22, зацепляющейся с
корончатым колесом 23, закрепленным на валу 21.
Следует понимать, что редуктор может располагаться на конце двигателя рядом с валом 21, в этом случае
вал, соответствующий валу 18, будет соединять редуктор с шестерней, соответствующей шестерне 15.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268511A
[]
я
Фунт '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Британская ассоциация исследователей хлопковой промышленности, британская ассоциация Института
Ширли, Дидсбери, Манчестер, графство Ланкастер, и ART Hu R ERNEST OXLEY J MA.
D.Sc, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кингстон-роуд, 57, Дидсбери, и PLATT BROTHERS
AND COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная на заводе Hlartford Works, Олдхэм, в
вышеупомянутом графстве, настоящим заявляют, что суть данной заявки заключается в следующем: данные
усовершенствования относятся к вращающимся плоскочесальным машинам, в которых используется
значительно уменьшенное количество вращающихся плоских кромок в соответствии с системой, полностью
раскрытой в нашем предыдущем патенте № 237013.
Наше изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
указанном ранее патенте № 237013.
Целью настоящего изобретения является создание гораздо более простой каретки, которая, будучи дешевой
в изготовлении, будет столь же эффективной по сравнению с обычной вращающейся плоской кареткой с
полным набором граней, будет занимать меньше места, чем обычная каретка, и будет проще в работе с точки
зрения установки, шлифовки и т. д. Например, количество точек установки может быть сокращено до двух или
трех.
В соответствии с нашими текущими усовершенствованиями мы используем не два механизма очистки или
расчесывания, а только один, то есть единый механизм очистки или расчесывания, подача материала в
который осуществляется с обычного подающего механизма над стандартным устройством для посуды.
Благодаря значительному уменьшению количества плоских элементов, подача материала может быть
расположена значительно выше уровня центра главного цилиндра, чтобы максимально приблизить подающий
элемент к цепочке плоских элементов. Это позволяет использовать заднюю пластину или лист обычной узкой
ширины, или даже меньшей, чем обычная, ширины, так что материал практически сразу подвергается
воздействию плоских элементов, и все практические трудности, связанные с установкой задней пластины или
листа, преодолеваются. Мы используем роликовый механизм для нахлесточного материала, на котором
опирается подающий элемент, и уровень центра нахлесточного материала находится примерно на том же
уровне, что и задняя часть цепочки плоских элементов. Это позволяет нам предусмотреть опору для
дополнительного нахлесточного элемента в раме чесальной машины, почти непосредственно под подачей
нахлесточного элемента, обрабатываемого материалом. Мы используем два комплекта поперечных
направляющих: один перед дополнительным нахлесточным элементом, а другой ниже, или по мере
необходимости, которые вместе с приподнятыми боковыми сторонами рамы несут Для человека,
принимающего 60 баллов, необходима большая боковая устойчивость, что крайне желательно.
Согласно конструкции картонной машины, которую мы в настоящее время намерены изготовить, мы
используем главный цилиндр меньшего диаметра, чем обычно, например, 1/4 дюйма, или примерно 1/4
дюйма, и уменьшенное количество плоских поверхностей, скажем, около 1/4 дюйма, из которых 1/3 находятся
в рабочем положении, а чуть ниже уровня плоских поверхностей расположен простой однорядный механизм
очистки или расчесывания, состоящий из ленточного ролика, механизма подачи, рифленого ролика и
приемного механизма, последний, например, имеет диаметр около 9 дюймов; но это может быть больше или
меньше. Ножи Mote используются в количестве 75, а грязеотводящая решетка с устройством для сбора грязи
может быть поднесена так близко к плоским поверхностям, что позволяет использовать очень узкую заднюю
пластину или лист, возможно, даже уже, чем в обычной 80-й карточке. Благодаря расположению простого
механизма очистки и расчесывания, значительно увеличивается пространство для грязи и загрязнений, при
этом доступна вся глубина от грязеотводящей решетки устройства для сбора грязи 85 до пола, таким
образом, редксическая. Дата заявки: 18 февраля 1926 г. № 4658/126.
(Дополнение к патенту № 237013 от 17 апреля 1924 г.) Полный текст слева: Doec 18, 1926.
Завершено: 7 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вращающиеся чесальные машины для плоского ворса.
k ', -2 268,511 ing ответственность за муху и примеси, вытесняемые захватчиком, которые втягиваются или
засасываются обратно захватчиком между промежутками решетчатых планок. Простой лист закрывает 6-i
секцию основного цилиндра и простирается до пола. Грязевые решетки расположены ниже основного
цилиндра, и может использоваться щиток размером примерно 22 дюйма или больше. Боковые рамы ниже
небольшого igeelvtdcenn и комбинируются eieaesae N rvded с подшипниками для приема ap roid of an exr apwih
a hs be located below the lap in -use.
В результате всей этой комбинации получается значительно более простая, но столь же эффективная и
компактная чесальная машина, которая одновременно дешевле, стабильнее и в использовании уменьшает
практические трудности, такие как настройка, шлифовка и т. д. Эти преимущества сочетаются со значительно
увеличенным свободным пространством для грязи и примесей на нижней стороне чесальной машины,
которое больше, чем в настоящее время имеется в стандартной чесальной машине.
295 Дата: 17 февраля 1926 года.
От имени заявителей: Э. К. Даттон, дипломированный патентовед, 5, Джон Далтон-стрит и Ко, агенты,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Вращающиеся чесальные машины для плоских ворсов.
Мы, Британская ассоциация производителей хлопка (Tml BRITIS Hr COTTON INDUSTXY RESEA-RC:i
ASSOCIATION), британская ассоциация Института Ширли, Дидсбери, Манчестер, графство Ланкастер, Артан
Энн Оксли, магистр искусств, доктор наук, британский подданный, проживающий по адресу: Кингстон-роуд, 57,
Дидсбери, и компания Platt Bro, Ltd. & Ltd. & Ltd. & Ltd., британская компания, расположенная на заводе
Hartford Works, Олдхэм, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Эти
усовершенствования относятся к вращающимся плоскочесальным машинам, в которых используется
значительно уменьшенное количество вращающихся плоских ткацких станков в соответствии с системой,
полностью раскрытой в предыдущем патенте № 237013.
Наше изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
указанном ранее патенте № 237013.
Целью настоящего изобретения является создание значительно более простой чесальной машины, которая,
будучи дешевой в изготовлении, будет столь же эффективной по сравнению с обычной вращающейся
плоской чесальной машиной с полным набором граней, будет занимать меньше общего пространства, чем
обычная чесальная машина, и будет проще в работе в отношении установки, шлифовки и т. д. Например,
количество точек установки может быть сокращено до двух или трех.6,5 В соответствии с нашими нынешними
усовершенствованиями мы не используем два чистящих или чесальных механизма, а только один, то есть
один чистящий или чесальный механизм, подаваемый из анодного или нарджийского механизма. Благодаря
уменьшенному количеству граней, они будут расположены значительно выше уровня центра главного
цилиндра, чтобы подающее устройство находилось как можно ближе к цепочке граней, чтобы задняя пластина
75 Можно использовать лист обычной узкой ширины или даже меньше обычной ширины, так что материал
почти сразу подвергается воздействию плоских поверхностей, и все практические трудности, связанные с
установкой задней пластины или листа, преодолеваются. Мы используем роликовый механизм для
нахлесточного полотна, на котором опирается подаваемое полотно, и уровень центра полотна находится
примерно на том же уровне, что и задняя часть цепи плоских поверхностей. Это позволяет нам предусмотреть
опору для дополнительного полотна в раме кардочесальной машины, почти непосредственно под полотном,
Соседние файлы в папке патенты