Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5065
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268499A
[]
ф
ке и
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 февраля 1926 г. № 3797/26 268,1. Завершено: 4 ноября 1926 г., Завершено: 7 апреля
1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кровельных и облицовочных материалах для зданий.
1
:99 Я, Кьюберт Коул Филд, проживающий по адресу: «Бексайд», Эшби Роуд, Скуанторп, Линкольншир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: в
существующем способе изготовления формованных материалов для крыш и стен зданий, таких как
гофрированные асбестоцементные листы и тому подобное, существуют определенные дефекты, поскольку
этот материал не поддается гибке или формовке на месте для создания равномерных опорных точек на
каркасе здания; кроме того, в случае крупного гофрирования листов большего размера и толщины, которые в
настоящее время обычно используются для облицовки промышленных зданий, большое гофрирование
создает трудности при соединении листов в местах коньков, а также кромок остекления и водостоков,
которые, в том виде, в котором листы изготавливаются в настоящее время, соединены некачественно.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование процесса формования и придания формы
элементам каркаса и коньковым балкам, благодаря чему материал может быть уложен более прочно на
каркас здания, а стыки — более герметичными и менее громоздкими, более практичным и удобным в
исполнении способом.
С этой целью и в соответствии с данным изобретением, листы формируются таким образом, что
перекрывающаяся гофрировка на одном из краев листа углубляется, чтобы вместить перекрывающуюся
гофрировку соседнего листа, так что, когда листы привинчиваются на место, нижние поверхности гофрировок
находятся в одной плоскости, обеспечивая таким образом идеальное прилегание к прогону по всей ширине
листа. Кроме того, концы листов, прилегающих к водостокам и остеклению, сплющиваются или сужаются вниз
по гофрировке и формируются в плоскую поверхность непосредственно над краем водостока, -45 и
остеклением соответственно. Таким образом, устраняются выступы гофрированных листов над водостоком и
остеклением. Это улучшение обеспечивает максимальное пространство для передвижения по кровле с целью
очистки и доступа к крыше. Кроме того, такое выравнивание концов эффективно защищает здание от
атмосферных воздействий в области карнизов, ендов и остекления, устраняя необходимость в деревянных
заклепках, свинце или других элементах гидроизоляции для обеспечения водонепроницаемости отверстий
гофрированных листов в этих местах. Плоская поверхность гофрированных листов на концах водостока и
остекления имеет изгиб в месте соединения, чтобы поверхность конька оставалась в одной плоскости.
Верхний край гофрированных листов, к которому крепится конек, также выравнивается или сужается вниз по
гофрированным листам, образуя плоскую поверхность, при этом места соединения изгибаются, образуя
непрерывную плоскую поверхность конька с верхней стороны. Коньковые элементы, вместо того чтобы иметь
кромки, сформированные с помощью гофрирования для совмещения с гофрированными листами, и
изготавливаться половинками, чтобы учесть несовпадение гофрирования с одной стороны крыши с
гофрированием с другой стороны, как это происходит в настоящее время, теперь могут быть изготовлены в
виде цельного элемента с простым изогнутым или арочным карнизом и расширяющимися плоскими
фланцами с обеих сторон для соединения в любом продольном положении на коньке с уплощенными концами
гофрированных листов, описанными ранее. Коньковые элементы соединяются между собой в виде паза и
штыря, причем штырь имеет углубленный канал, предназначенный для отвода на внешнюю поверхность
крыши любой воды, которая может попасть в стыки конька из-за неправильного крепления или изготовления.
Конец паза смещен для образования стыка и удержания нижней поверхности фланцев в одной плоскости. Два
концевых навершия коньковых колпаков имеют соответствующую форму, одно из которых для торца конька с
гнездом и один 9 для торца с выступом. Они изготовлены таким образом, чтобы удобно облегать коньки, их
концы закрыты и утолщены снаружи угла с закругленным краем 95 268,499. Для боковой обшивки и обшивки
торцов фронтонов листы изготавливаются во всех отношениях аналогично описанному для кровельной
обшивки, за исключением того, что на внутренней стороне листов у основания уплощенного или сужающегося
края предусмотрены S-образные выступы, которые передают вес обшивки непосредственно на боковую или
торцевую направляющую, тем самым снимая нагрузку или сдвиг с болтов обшивки. Верхний угол внешнего
нахлеста нижнего листа либо срезается, либо обрабатывается для обеспечения ровной опорной поверхности
для нижнего края верхнего листа.
Датировано 9 февраля 1926 года.
CJTTHBERT COLE FIELD.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кровельных и облицовочных материалах для зданий.
Я, Катмберт Коул Филд, проживающий по адресу: «Бексайд», Эшби Роуд, Сканторп, Линкольншир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к формованным асбестоцементным и подобным кровельным и облицовочным
материалам для зданий, его целью является улучшение формы и профилирования формованных
гофрированных листов, используемых для этой цели, с целью преодоления определенных трудностей и
дефектов, возникающих при их креплении, благодаря чему материал может быть уложен более прочно на
каркас здания 36, а стыки сделаны атмосферостойкими и менее громоздкими, более практичным и удобным в
исполнении способом.
Формованные гофрированные листы, такие как асбестоцементные листы, не поддаются изгибанию и
формовке на месте для создания равномерных опорных точек на каркасе здания.
В частности, в случае крупного гофрированного листа большего размера и толщины, который в настоящее
время широко используется для облицовки промышленных зданий, более крупные гофры создают трудности
при соединении листов в местах стыков, а также по краям остекления и водостоков, где детали, в том виде, в
котором листы изготавливаются в настоящее время, соединены некачественно.
В случае гофрированных кровельных листов из картона было предложено сминать гофры вдоль одного края
для облегчения крепления к коньку и установки перфорированных трубчатых покрытий, но это оставляет
зазоры в местах сгибания материала, и проблема обеспечения герметичности этих зазоров так же сложна, как
и в случае с несмятыми гофрами из асбестоцемента.
Листовой материал, известный своим перекрывающимся расположением гофрирования одного листа,
смещенным таким образом, что основания оставшихся гофрирований опираются на опорный прогон и
гофрированный асбестоцементный лист, и подобный листовой материал согласно настоящему изобретению
включает в себя такое образование в дополнение к другим особенностям. Он образован с 70 вершиной или
основанием (или обоими) гофрирования вдоль одного края, смещенного от плоскости, касательной к другим
вершинам или основаниям, на расстояние, равное толщине листа, таким образом, 76 что когда краевые
гофрирования двух соседних листов перекрывают друг друга, основания гофрирований обоих листов будут
касательными к одной и той же плоскости, и таким образом основания всех гофрирований обоих листов будут
одинаково опираться на прогон или другую опорную поверхность конструкции, к которой применяется
листовой материал.
В дополнение к этой обработке кромок, листовой материал 85 формируется в процессе формования с
помощью плоской гладкой полосы на одном или обоих концах, перпендикулярной гофрированию, при этом
одна поверхность полосы касательна к основаниям (или вершинам) гофрирования, а вершины (или
основания) сплющены или скошены на концах, чтобы сливаться с другой поверхностью полосы. Один конец
плоской полосы предпочтительно смещен или отодвинут на расстояние 95, равное толщине листового
материала, для приема перекрывающей части примыкающего листа, так что с одной стороны этого листового
материала (предпочтительно верхней) должна быть непрерывная поверхность, к которой, например, 100
можно закрепить коньковые элементы, не оставляя зазоров, которые необходимо заполнить. Каждый
коньковый элемент также может быть отлит из асбестового цемента или подобного материала и может
включать в себя выпуклую часть с расширенными 105 фланцами, которые соединяются с плоской полосой
гофрированного листа. Коньковые элементы могут быть соединены между собой штырьковым концом одного
элемента, входящим в гнездовой конец другого, а гнездовые концы фланцев 110 смещены назад или
выдвинуты на расстояние, равное толщине материала конькового элемента, так что нижние поверхности
выдвинутых фланцев соединенных коньковых элементов находятся в одной плоскости, которая, когда
коньковые элементы установлены на место, будет направлена в том же направлении, от касательной
плоскости 17. Следует понимать, что при таком формировании гофрирования кромки при изготовлении 70 эта
кромка будет перекрывать противоположную кромку листа B, не поднимая основания 18 гофрирования листа
A от этой плоскости, и, следовательно, основания гофрирования обоих листов будут иметь одинаковую опору
вдоль прогона или другой опоры, представленной плоскостью 17.
В модификации, показанной на рисунке 2, аналогичный результат достигается путем смещения основания 16
гофрированной кромки 80 листа А аналогичным образом, но оставляя вершину этой гофрировки касательной
к плоскости 14, и путем смещения вершины 19 листа В вниз или к центральной линии. Следует отметить, что
другая кромка листа А сформирована так же, как кромка, показанная на рисунке 2 листа В, причем другая
кромка листа В аналогична кромке, показанной на рисунке 90 листа А, и что при такой конструкции лист можно
укладывать любой стороной вверх. Модификация, показанная на рисунке 3, отличается от показанной на
рисунке 2 только внешним видом листов. Лист В на рисунке 3 соответствует листу А на рисунке 2, уложенному
противоположной поверхностью вверх, лист А на рисунке 3 аналогично соответствует листу В 100 на рисунке
2. Следует отметить, что на рисунке 3, как и в На рисунке 2 основание 16 гофрирования края листа А и
вершина 19 гофрирования края листа В смещены относительно толщины листа к центральной линии. При
желании вершину 19 листа В можно сместить только таким образом, отрезав край листа А ближе к вершине
13 гофрирования края. Для того чтобы величина перекрытия оставалась неизменной, край листа В можно
продолжить дальше к основанию последнего гофрирования.
Следует понимать, что если d 6 требуется 11,5, то можно получить большее перекрытие, чем показано на
рисунках 1, 2 и 3, распространив смещение вершин или оснований на прилегающую гофрированную
поверхность.
Листовой материал, как показано на рисунках 4, 5, 12-0 и 6, также имеет плоскую гладкую полосу 20 на конце,
перпендикулярном гофрированию. Как более наглядно видно на рисунке 6, одна из поверхностей, нижняя,
полосы 20, касательна к основаниям 18 гофрирования. Конец каждого из гофрирован или скошен, как
показано на рисунке 21 от вершин 13 и 15, чтобы соединиться с другой или верхней поверхностью полосы 20.
Один конец 130 плоской полосы 20 смещен или отодвинут назад, как показано на рисунке 22, на расстояние,
равное совпадающему с верхней поверхностью плоской полосы на конце гофрированного листа.
В торцах коньковых элементов может быть сформирован кольцевой канал для отвода на верхнюю
поверхность крыши любой воды, которая может попасть в стыки коньковых элементов.
При желании гофрированный лист с плоскими полосами на обоих концах может быть снабжен одним или
несколькими выступами в месте соединения одной из полос с гофрированием для обеспечения опоры листа
при его вертикальном закреплении и для снятия нагрузки с болтов, которые могут привести к их срезанию.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез места соединения двух отрезков формованного
асбестоцементного или подобного гофрированного листа, иллюстрирующий известную особенность,
воплощенную в настоящем изобретении.
На рисунках 2 и 3 представлены изображения, аналогичные рисунку 1, иллюстрирующие внесенные
изменения.
На рисунке 4 представлен план, показывающий один из торцов формованного гофрированного листа А,
изображенного на рисунке 1, в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по линии 5-5 рисунка 4.
Рисунок 6 представляет собой вид с торца рисунка 4.
На рисунке 7 представлен продольный разрез конька крыши согласно настоящему изобретению.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез рисунка 7.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез, показывающий коньковые и водосточные концы кровельного
листа в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 10 представлен вид сбоку формованного гофрированного листа в соответствии с настоящим
изобретением, предназначенного для вертикальной установки.
Рисунок 11 представляет собой вид сбоку рисунка 10, а рисунок 12 — сечение по линии 12-12 рисунка 10.
На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. Обращаясь сначала к рисунку
1, вершина 13' гофрирования вдоль одного края формованного гофрированного асбестоцементного или
подобного листа А смещается во время формования на расстояние, равное толщине листа, от плоскости 14
(обозначенной линиями цепочки), касательной к вершинам 15' всех гофрирований двух смежных листов А и В,
которые должны быть соединены, и аналогично основание 16 того же края гофрирования смещается также во
время операции формования на такое же расстояние от плоскости 17, касательной к основаниям 18
гофрирований обоих листов А и В. Смещение как вершины 13, так и листа для приема перекрывающей части
соседнего листа. Таким образом, верхние поверхности полосы 20 соседних листов будут находиться в одном
и том же положении. самолет.
Следует отметить, что край примыкающего листа, перекрывающий смещенную часть 22, будет иметь
смещенные основание 16 и вершину 13 своей гофрировки, и что конусообразная треугольная часть 21
смещенной гофрировки будет несколько больше на внешней поверхности, чем соответствующая часть
гофрировки, которую она перекрывает. Смещение основания 16 краевой гофрировки приведет к образованию
небольшого смещения 23 в месте соединения полосы 20 с основанием 16 краевой гофрировки, причем это
смещение 23 будет перекрывать часть смещения 22.
Для покрытия крыши листовой материал укладывается плоской полосой 20 вплотную к коньку, который
закрывается коньковыми элементами, показанными на рисунках 7, 8 и 9.
Каждый коньковый элемент включает в себя выпуклую часть 26 24 с раздвижными фланцами 25,
расположенными под необходимым углом для обеспечения опоры на плоскую полосу 20 гофрированного
листа. Коньковые элементы соединены между собой с помощью штыревых и гнездовых соединений, при этом
один конец каждого конькового элемента входит в гнездовую часть 26 на другом конце каждого конькового
элемента, а концы конька закрыты декоративными колпачками 27 и 28, которые соответственно подходят к
штыревому и гнездовому концам коньковых элементов. Гнездовые концы фланцев 25 каждого конькового
элемента смещены назад или, как показано на рисунке 29, выдвинуты на расстояние, равное толщине
материала конькового элемента, так что нижние поверхности раздвижных фланцев 25 соединенных
коньковых элементов находятся в одной плоскости, которая, когда коньковые элементы установлены на
место, будет совпадать с верхней поверхностью плоской полосы 20 на конце гофрированного листа. листовой
материал, как показано на рисунке 9.
Нижние торцы формованных гофрированных листов предпочтительно выполнены аналогично верхним
торцам с плоской полосой 20, которая выступает за внутренний край желоба 30, как показано на рисунке 9.
Эта водосточная планка 20 с коническими участками 21 на концах гофрированных элементов не только
обеспечивает достаточное пространство для прохода по водостоку и облегчает доступ на крышу, но и
эффективно защищает здание от атмосферных воздействий в карнизах или ендовах, устраняя необходимость
в деревянных заклепках, свинцовой или другой гидроизоляции для защиты отверстий гофрированных
элементов от непогоды в этих местах. Там, где часть крыши остеклена, гофрированные листы
предпочтительно располагают с водосточной планкой 20 таким образом, чтобы они выступали за остекление
с той же целью.
На рисунке 7 показан кольцевой канал 31, образованный в торце каждого конькового элемента, для возврата
на верхнюю поверхность крыши любой воды, которая может попасть в стыки 70 коньковых элементов.
На рисунках 10, 11 и 12 изображен формованный гофрированный лист в соответствии с настоящим
изобретением, предназначенный для установки более или менее вертикально. Он выполнен со смещенной
вершиной 13 и основанием 16 на одном краю и плоской полосой 20 на обоих концах аналогично описанному
выше листу, за исключением того, что скошенная часть 202 смещена назад на противоположной стороне
плоских полос 20, чтобы обеспечить непрерывную поверхность вдоль сторон полос 20, контактирующих с
покрываемой конструкцией. Эта скошенная часть будет установлена в месте соединения конической части 21
смещенной гофрировки 13 с плоской полосой 20. Лист также имеет интегрированные с ним выступы 32
примерно в месте соединения одной из полос 20 с конической частью 21 на конце. Гофрирование. Выступы 32
удобно расположены у основания 18 гофрирования между двумя треугольными 95 коническими частями 21,
как показано на рисунке. Выступы 32 будут обеспечивать опору для листа, когда он закреплен в вертикальном
положении, и будут разгружать болты крепления листа от нагрузки, стремящейся их зацепить, поскольку
выступы предназначены для передачи веса листа непосредственно на подходящим образом расположенный
рельс, являющийся частью конструкции, к которой крепится лист. 106 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 110 1
Формованный гофрированный асбестоцементный и подобный лист, имеющий вершину или основание (или и
то, и другое) гофрирования вдоль одного края, смещенное от плоскости, касательной к другим вершинам или
основаниям, на 115 расстояние, равное толщине листа, а также имеет плоскую гладкую полосу на одном или
обоих концах, перпендикулярную гофрированию, при этом одна поверхность является касательной к
основаниям (или вершинам) 12 гофрирования, а вершины (или основания) сплющены или скошены на концах,
чтобы переходить в другую поверхность полосы, в основном как и для целей, описанных в пункте 12. 2
Формованный гофрированный лист в соответствии с пунктом 12.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268500A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
1
Дата подачи заявки: 10 февраля 1926 г., № 3802/126 2 6. Завершено: 10 ноября 1926 г.
Завершено: 7 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в опрокидывателях для железнодорожных вагонов и тому подобного.
Компания Mxre, B Ru COOK & Wi Lcox Limi TED, британская компания, и Уильям Холлик, гражданин
Великобритании, оба из Babcock House, Farringdon Street, Лондон, E G -, настоящим заявляют, что природа
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к устройству бокового
опрокидывания железнодорожных вагонов и тому подобного, и более конкретно к устройству типа, описанного
в предыдущей спецификации № 228679, включающему механизм для зажима вагона или подобного путем
наклона его несущего элемента, причем такой механизм включает в себя рычаг, одна из плеч которого несет
зажимную губку, зацепляющуюся с вагоном или подобным, а другая плечо которого функционально
соединено с плечом, нагруженным грузом.
Целью изобретения является создание упрощенной конструкции, в которой усилие зажима, создаваемое
весом, постепенно прикладывается по мере наклона вагона или подобного транспортного средства.
В упрощенной конструкции согласно изобретению рычаг, или каждый из пары параллельных рычагов R, имеет
на одном конце, обычно на нижнем конце, зажимную губку, а на другом конце, обычно на нижнем конце,
соединен звеном с рычагом, установленным на неподвижной точке опоры, причем к точке соединения звена и
рычага подвешен регулируемый груз.
При таком способе наклона, когда вагон № 35, будучи наклонен в положение, в котором он входит в
зацепление с зажимной губкой, наклоняется дальше, рычаг качается на своей оси, стремясь выпрямить
шарнир, образованный звеном и рычагом № 40.
В модифицированной конструкции груз подвешивается к точке соединения двух звеньев, одно из которых
установлено на неподвижной оси, а другое на конце, удаленном от места соединения с первым звеном, несет
зажимную губку в виде ролика, установленного на неподвижной направляющей. Этот ролик, при наклоне
вагона, перемещается вдоль направляющей, катясь по верхнему краю кузова вагона.
В варианте описанной выше модификации ролик, вместо подшипника, непосредственно смазывающего
кромку кузова вагона, опирается на зажимной рычаг, установленный на несущей платформе или на шарнире
несущей платформы, причем этот рычаг участвует в движениях наклона несущей платформы.
Датировано 9 февраля 1926 года.
CRUIISHLANK & FAIRWEATHER, 60 29, Saint Vincent Place, Глазго, и -65/66, Chancery Lane, Лондон, W C 2,
-Agiits for the Appants.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в опрокидывателях для железнодорожных вагонов и тому подобного.
Мы, компания B Rndoex & Witcox LIMITED, британская компания, и Уильям Холлик, гражданин
Великобритании, оба проживающие по адресу: Babcock liouse, Farringdon Street, London, E G _, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к устройствам бокового опрокидывания железнодорожных вагонов и
подобных им, и в частности к устройствам 75 500 i типа, описанного в предыдущей спецификации № 228 679,
включающим механизм для зажима вагона или подобного ему путем наклона его несущей конструкции,
причем такой механизм включает рычаг, одна из плеч которого несет зажимной элемент или губку,
взаимодействующую с вагоном или подобным ему, а другая плечо которого подвержена воздействию груза,
косвенно действующего на рычаг. Целью изобретения является создание упрощенной конструкции, в которой
зажимное давление, создаваемое грузом, постепенно прикладывается по мере наклона вагона или подобного
ему.
В простой конструкции согласно изобретению рычаг или каждый из пары или набора рычагов, несущий на
одном конце, обычно на верхнем конце, зажимной элемент, управляется грузом, воздействующим
посредством рычажного механизма, причем устройство устроено таким образом, что, когда вагон наклоняется
за пределы положения, в котором он находится в зацеплении с зажимным элементом 2,5, рычаг удерживается
в выпрямленном состоянии, при этом рычажный механизм остается в зацеплении с зажимным элементом.
Желательно, чтобы груз был подвешен в точке соединения двух шарнирных звеньев, одно из которых
соединено с рычагом, несущим толкатель или толкатели, перемещающиеся по кулачку, расположенному,
скажем, на внешней стороне зажимного рычага, через который прикладывается зажимное усилие, при этом
толкатель с возрастающим усилием перемещается по направляющей по мере того, как шарнир зажимного
рычага проходит за толкатель при наклонном движении опрокидывателя. На прилагаемых чертежах,
иллюстрирующих опрокидыватель вагонов согласно изобретению, фиг. 1 представляет собой вид с торца,
показывающий опрокидыватель в вертикальном положении; фиг. 2 представляет собой вертикальный разрез,
приблизительно совпадающий с линией 22 на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой аналогичный вид фиг. 1,
показывающий устройство в частично наклоненном положении; фиг. 4 также представляет собой аналогичный
вид фиг. 1, показывающий устройство в частично наклоненном положении; фиг. 5 представляет собой вид с
торца, показывающий альтернативное расположение шарнирного механизма.
-Зажимной механизм опрокидывателя, изображенный на фиг. 1-4, включает в себя два дугообразных
зажимных рычага 1, шарнирно закрепленных в точке 2 на каждом конце конструкции опрокидывателя и
вращающихся вместе с ним.
С верхнего конца 11 каждого из рычагов 1, в вертикальном положении опрокидывателя, свисает зажимная
балка 3, шарнирно соединенная в точке 4 с рычагами 5 на концах 11 рычагов 1 и снабженная облицовочными
полосами 26 для зацепления с верхней частью вагона 6 в зажимном положении рычагов. На каждом конце
опрокидывателя находится рычаг 7, шарнирно соединенный своим нижним концом 8 с неподвижным
кронштейном 9 и несущий на своем верхнем конце пару роликов, установленных в точке 11 и зацепляющихся
с внешним ободом соответствующего дугообразного рычага 170, который образует кулачковую
направляющую с роликами. Шарнирно соединены в точке 12 примерно посередине длины каждого рычага 7
звенья 13 и 14, из которых звено 13 вместе со звеном 15, шарнирно соединенным в точке 16, представляет
собой рычаг, поддерживающий груз 17, подвешенный на шарнире. 16. К каждому звену 14 на конце,
удаленном от соответствующего рычага 7, прикреплен регулировочный винт 18, к которому шарнирно
прикреплена пластина 20 80, установленная в точке 21 между неподвижными балками 22 и образующая рычаг
с рычажным механизмом, шарнирно прикрепленный в точке 23 к соответствующему звену. Под воздействием
весов 17, действующих через рычажный механизм на 85, рычаги 7 и ролики 10 прижимаются к ободам
дугообразных рычагов.
В положениях, показанных на фиг. 1 и 3, нижний рычаг i'-1 каждого рычага 1 с силой зацепляется роликами 10,
при этом рычаг 1 предотвращается от перемещения вокруг точки опоры 2 за счет зацепления балки 3 с
уплотнительными элементами 25 между балкой и концевыми кольцами опрокидывателя 24 95.
Опрокидывающийся поддон 27, шарнирно закрепленный в точке 28 кронштейнами 29, удерживает вагон,
когда он установлен в положение в опрокидывателе.
Ролики 30, расположенные под углом 3:1 на поддоне 27, опираются на кронштейны 32, закрепленные на
балках 100. 22 Когда начинается наклонное движение опрокидывателя, ролики 30 следуют за кронштейнами
32, позволяя поддону 27 и вагону наклоняться вокруг шарниров 28, как показано на рис. 3, до тех пор, пока
боковая часть вагона 105 не упрется в боковую балку 33, от которой он получает боковую опору, прежде чем
зацепиться за балку 3.
Такое расположение опрокидывающегося поддона было предложено ранее и само по себе не является
частью настоящего изобретения.
При переходе от положения на рис. 3 к положению на рис. 4 опрокидывателя, когда шарниры 2 рычагов 1
проходят под роликами 10, рычаги 1 с силой качаются 115, прижимая балку 3 к верхней части вагона и
фиксируя вагон. В полностью опрокинутом положении на рис. 4 балка 3 с максимальным усилием входит в
зацепление с верхней частью вагона, при этом рычаги практически выпрямлены 120. Когда опрокидыватель
возвращается в исходное положение, последовательность операций меняется на обратную, и вагон
автоматически освобождается от зажимных устройств, приближаясь к вертикальному положению 125. На рис.
4 пунктирными линиями показан меньший вагон, зажатый в наклонном положении, из чего следует, что
зажимной механизм может эффективно работать с вагонами различных размеров, например, ihvr-130 268,500,
в которые он входит зажимным элементом 35. Рычаг удерживается в выпрямленном положении с
выпрямленным рычагом для поддержания зажима. Участник, участвующий в процессе.
2
Опрокидывающее устройство для железнодорожных вагонов и тому подобного, включающее по меньшей
мере один зажимной рычаг 40, шарнирно соединенный с опрокидывающим устройством, рычаг на
неподвижной опоре с толкателем, который может взаимодействовать с рельсом, заданным зажимным
рычагом, и приводные соединения, воздействующие на второй рычаг 45 и прижимающие толкатель к рельсу с
возрастающим усилием по мере того, как шарнир зажимного рычага проходит за толкатель при наклоне
опрокидывающего устройства 60. 3 Опрокидывающее устройство для железнодорожных вагонов и тому
подобного, включающее зажимной элемент, рычаг, подверженный воздействию веса и предназначенный для
выпрямления при наклоне опрокидывающего устройства, и кулачок 5,5, через который прикладывается
зажимное усилие.
-4. Опрокидыватели для железнодорожных вагонов или подобных им, сконструированные и
сконструированные для работы, как описано со ссылкой на рис. 1–60 или рис. 5 прилагаемых чертежей.
Дата: 9 ноября 1926 года.
ORUII(SUANK & FAUIRWEATIIER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65 65166, Chancery Lane, Лондон, W O 2,
агенты заявителей.
На рис. 5 показан модифицированный механизм для приведения в действие зажимных рычагов 1, который
используется для рычажного механизма, показанного на рис.
1 На рисунке 4 представлен замененный механизм, включающий рычаг 35, имеющий плечи 36 и 37 и
закрепленный в точке 38 на неподвижной колонне 39. В нижнем плече 37 рычага 35 в точке 111 установлены
ролики 101, соответствующие роликам 1-0 первой описанной конструкции. К верхнему плечу 36 рычага 35
прикреплены шарнирные звенья 40, 41 из которых 41 шарнирно соединено в точке 46 с взаимодействующим
рычажным звеном 42, соединенным со звеном 40 компенсирующим рычагом 43, шарнирно закрепленным в
точке 44 на колонне 45.
На шарнире 46 подвешен груз 171, соответствующий весу 17 первой описанной конструкции.
Принцип действия данной модификации будет понятен без дополнительных пояснений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268501A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^ ^ Af\ I Дата подачи заявки: 10 февраля 1926 г. № 3821/26, I, Завершено: 8 декабря 1926 г.
Полный текст принят: 7 апреля 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к навесному оборудованию для дорожно-рыхлительных машин.
5, Мы, Джон Рэт Ком Фр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Слиарденс, Лоуэр Роуд,
Минстер, остров Шеппи, и Г. Э. Он Г. Н. Эвм АН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пурс
Фарм, Минстер, остров Шеппи, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к навесному оборудованию для дорожных рыхлителей и имеет своей главной
целью обеспечение средств для гарантирования равномерности глубины и однородности среза зубьями
рыхлителя.
Дорожно-рыхлительные машины снабжены зубьями или подобными устройствами, а сама машина опирается
на дорожные колеса или катки. Во время работы зубья разрезают или разрывают дорожное покрытие, и часть
разрыхленного материала отбрасывается в сторону под действием зубьев на этот участок дорожного
покрытия, так что колеса во время последующего разреза проходят по этому мусору и поднимаются и
опускаются, поднимая зубья и создавая неровный, нерегулярный срез.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток устраняется, и предусмотрен механизм для
автоматического удаления такого мусора или перемещенного материала с той части, где будут перемещаться
колеса или ролики, что обеспечивает равномерную и бесперебойную работу зубьев.
В соответствии с настоящим изобретением к рыхлителю или транспортному средству прикреплена щетка или
подметальная машина, регулируемая и расположенная таким образом относительно колеса или ролика,
чтобы она опиралась на дорожную поверхность и, по мере движения транспортного средства, сметала или
удаляла с колеи любой материал, поднятый зубьями 40. Щетка или подметальная машина включает в себя
удлиненную головку или стержень с щетиной или подобным элементом, и эта головка или стержень
опирается на два резьбовых или регулируемых шпинделя, болта или подобного элемента 46, прикрепленных
на концах головки или вблизи них.
Эти шпиндели или аналогичные элементы регулируемо закреплены на балке или раме, прикрепленной к
транспортному средству, а между этой балкой или рамой и вокруг шпинделей расположены витые пружины 50
или другие пружины, обеспечивающие упругую поддержку подметальной машины или щетки. Шпиндели
предпочтительно имеют резьбу и снабжены гайками, позволяющими регулировать положение щетки или
подметальной машины относительно дорожного покрытия или уровня, а пружины позволяют щетке или
подметальной машине деформироваться при необходимости.
Перекладина или иная опора для метлы или подметальной машины может быть регулируемо соединена 60 с
помощью кронштейна или иным способом с рамой транспортного средства, а между рамой или опорой для
метлы и самой метлой предусмотрено пружинное или упругое соединение, позволяющее осуществлять
боковое перемещение метлы 65 или подметальной машины. Дата: 10 февраля 1926 г. У. М. Дж. Доу, F CIP A,
агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к навесному оборудованию для дорожно-рыхлительных машин.
Мы, Джо Х.Н.Р.Т.Л.Ф., проживающий по адресу: Шарденс, Лоуэр Роуд, Минстер, остров Шеппи, британского
гражданства, и Г.Е.Н.Н.Э.М., британского гражданства, проживающий по адресу: ферма I Poors LPrice Ill-l,
Минстер, остров Шеппи, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к навесному оборудованию для дорожных рыхлителей и имеет своей главной
целью обеспечение средств для гарантирования равномерности глубины и однородности среза зубьями
рыхлителя.
Используемые в настоящее время дорожно-рыхлительные машины снабжены зубьями или аналогичными
устройствами, а транспортное средство опирается на дорожные колеса или катки. Во время работы зубья
разрезают или разрывают дорожное покрытие, и часть разрыхленного материала отбрасывается действием
зубьев на другую, нетронутую часть дорожного покрытия, а колеса во время последующего разреза проходят
по этому мусору и поднимаются и опускаются, тем самым поднимая зубья и создавая неровный или
нерегулярный разрез. Согласно настоящему изобретению, к рыхлителю или транспортному средству
прикреплена щетка или подметальная машина, которая независимо или отдельно регулируется относительно
корпуса транспортного средства и дорожного покрытия и расположена таким образом относительно колеса
или катка, чтобы она опиралась на дорожное покрытие и, когда транспортное средство движется, сметает или
удаляет любой материал, поднятый зубьями с нетронутой части дорожного полотна, где будут двигаться
колеса или катки во время последующего разреза, тем самым обеспечивая ровную поверхность для
движения. так чтобы зубья колеса работали равномерно и слаженно.
— Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 показан вид спереди устройства, изготовленного в
соответствии с настоящим изобретением, на фиг. 2 — план устройства, показанного на фиг. 1.
Соседние файлы в папке патенты