Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5067
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 192 г. № 6556/26.
Полный выезд 7 декабря 1928 года.
Полный текст принят: 7 апреля 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 268,532.
В заголовке на странице 1, в разделе «9 марта 1926 г.», указано: «ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 16 марта 1927
г.».
и оставаться в закрытом состоянии под воздействием тока, протекающего в катушке.
Согласно настоящему изобретению, замыкание выключателя осуществляется путем подключения катушки к
источнику напряжения, после чего через катушку замыкается удерживающая цепь, которая питается током,
получаемым из основной цепи за счет протекания в ней основного тока, и которая обесточивается при
размыкании контактов главного выключателя.
Например, катушка может быть подключена к резистору в основной цепи, или, если цепь предназначена для
пропускания переменного тока, катушка может быть подключена к трансформатору тока в основной цепи.
Предпочтительно для замыкания выключателя используется напряжение основной цепи, а после его
замыкания напряжение на катушке ограничивается, например, с помощью экономичного резистора.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, цепь замыкается выключателем через якорь
двигателя следующим образом: цепь проходит от положительной щетки двигателя через катушку lPrice 11-l
2681532 к сети переменного тока. Затем двигатель вращается со скоростью 60 об/мин; его можно
регулировать с помощью соответствующих сопротивлений.
Устройство замыкания цепи может быть разомкнуто, как только контактор замкнется, и в этом случае катушка
65 остается последовательно соединенной с сопротивлением сети для удержания выключателя в замкнутом
состоянии.
Выключатель может быть разомкнут путем разрыва цепи катушки и резистора, и он может быть
сконструирован таким образом, чтобы разрывать эту цепь с помощью устройства защиты от перегрузки или
другого защитного устройства, а также вручную.
Переключатель, используемый в соответствии с настоящим изобретением, не требует вспомогательных
удерживающих контактов, поэтому можно использовать переключатель с относительно небольшой инерцией.
Более того, если для замыкания переключателя используется большое значение ампер-витков, а затем это
значение уменьшается до того, которое необходимо для удержания переключателя в замкнутом состоянии, то
к переключателю можно приложить сильное усилие для его размыкания, что вместе с уменьшением инерции
способствует быстрому размыканию со всеми вытекающими преимуществами. 85 Дата: 9 марта 1926 г.
У. Г. Ллевеллин.
., 11j à 1,1,1 Цена 4 с, 64 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 192 г. № 65 56126 26 9 м. Завершено: 7 декабря 1926 г.
Завершено: 7 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электрическими цепями или связанные с ним.
Мы, Тим, компания GENERAL ELECTRIC COMPAÄlf LIMITED, расположенная по адресу Magnet Rouse,
Kingsway, London, W C 2, британская компания, и Уильям Ройл и Лесли Нбвтон 6 Jo Ns, оба из компании The
General Electric Company Limited, Witton Engineering Works, Witton, Birmingham, оба британские подданные,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к управлению электрическими цепями, которые необходимо замкнуть или разомкнуть, и для такого
управления цепью используется переключатель, который предназначен для замыкания и удержания в
замкнутом состоянии под воздействием тока, протекающего в катушке.
Согласно настоящему изобретению, замыкание выключателя осуществляется путем подключения катушки к
источнику напряжения, после чего через катушку замыкается удерживающая цепь, которая питается током,
получаемым из основной цепи за счет протекающего в ней основного тока, и которая предназначена для
обесточивания при размыкании контактов главного выключателя.
Например, катушка может быть подключена к резистору в основной цепи, или, если цепь предназначена для
пропускания переменного тока, катушка может быть подключена к трансформатору тока в основной цепи.
Предпочтительно для замыкания выключателя используется напряжение основной цепи 36, а после его
замыкания напряжение на катушке ограничивается, например, с помощью экономичного резистора.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения 410, цепь замыкается выключателем через якорь
двигателя следующим образом: цепь проходит от положительной щетки двигателя через катушку.
II Цена 1 выключателя, и через резистор 45 к неподвижному контакту выключателя, который соединен с
отрицательной щеткой двигателя. Подвижный контакт выключателя соединен через нормально разомкнутое
замыкающее устройство, например, кнопку, с точкой в цепи катушки выключателя между катушкой и
резистором.
Для запуска двигателя замыкается цепь, и на резистор и катушку подается полное напряжение 55 В от сети.
Это немедленно приводит к замыканию выключателя, тем самым замыкая резистор накоротко и подключая
двигатель к сети. После этого двигатель работает на скорости 60 В до определенной скорости; его скорость
может регулироваться соответствующими резисторами.
Устройство замыкания цепи может быть разомкнуто, как только контактор замкнется, и в этом случае катушка
66 остается последовательно соединенной с сопротивлением сети для удержания выключателя в замкнутом
состоянии.
Выключатель может быть разомкнут путем разрыва цепи катушки и резистора, и он может быть
сконструирован таким образом, чтобы разрывать эту цепь '70 с помощью устройства защиты от перегрузки
или другого защитного устройства, а также вручную.
— Переключатель, используемый в соответствии с настоящим изобретением, не требует вспомогательных
удерживающих контактов, так что может использоваться переключатель с относительно небольшой инерцией.
Более того, если он сконструирован таким образом, чтобы использовать большое значение ампер-винтов для
замыкания переключателя, а затем уменьшить это значение до того, которое необходимо для удержания
переключателя в замкнутом состоянии, то к переключателю может быть приложена сильная сила смещения
для его размыкания, что вместе с уменьшением инерции способствует быстрому размыканию с
сопутствующими преимуществами. 85 Jjated 9-го дня марта 1926 г.
У. Г. Ллевеллин.
prece 4 S 64 )32 268,532 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электрическими цепями или связанные с ним.
Мы, компания GE Nn It AL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House, Xingsway,
London, W C 2, британская компания, а также компании WIL Li Am Ro YLE и L Es LIE, NEWTON 6 Jo Ns, обе из
компании GE Nn It AL ELECTRIC COMPANY LIMITED, Witton Engineering Works, Witton, Birmingham; обе
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению электрическими цепями, целью которого является обеспечение
— посредством новой комбинации — улучшенных средств для осуществления управления; некоторые
преимущества этого изложены ниже. Ранее резисторы были объединены в цепи с переключателями
посредством вспомогательных удерживающих контактов переключателя, замыкаемых главными
переключателями при их замыкании.
Устройство для управления электрической цепью согласно настоящему изобретению 26 включает в себя в
комбинации переключатель, предназначенный для удержания в замкнутом состоянии под действием силы
смещения без использования вспомогательных удерживающих контактов переключателя, катушку
переключателя, экономичное сопротивление и средства для подачи напряжения на катушку переключателя,
причем устройство устроено таким образом, что при активации указанных средств напряжение подается на
катушку переключателя, и переключатель замыкается, в результате чего создается удерживающая цепь без
включения вспомогательных удерживающих контактов переключателя 336 посредством катушки
переключателя, соединенной последовательно с экономичным сопротивлением и главными контактами
переключателя.
- Может быть предусмотрено устройство для прерывания цепи через катушку выключателя и сопротивление,
тем самым обеспечивая размыкание контактов главного выключателя. Изобретение будет описано на
примере со ссылкой на прилагаемую схематическую диаграмму, на которой оно расположено для питания
нагрузки (не показана) от шин 1a и 2 через такую цепь CO mp i g l a S 3 a d 4 hch circuitM'a b m d or i t ru ed by
an electro ma N tc S ich i c u i gfixed contact5 an o a l o t cissed to open position Выключатель снабжен катушкой
выключателя 7, которая может быть подключена к шинам 1 и 2, когда контакт 6 разомкнут, с помощью таких
средств, как кнопка 8. Кроме того, цепь может быть образована через катушку 7 через устройство, такое как
кнопка 9, для прерывания 60 указанной цепи. цепь, и через экономичное сопротивление 10, катушка, кнопка и
сопротивление расположены последовательно. Обычно кнопка 8 разомкнута, а кнопка 9 замкнута. 65 Для
подключения нагрузки к шинам 1 и 2 кнопка 8 кратковременно замыкается, в результате чего полное
напряжение шин подается на катушку 7, что, следовательно, вызывает замыкание контакта выключателя 6,
тем самым 70 подключая нагрузку к шинам.
Как только контакт 6 замкнется, кнопку 8 можно отпустить, но контакт останется замкнутым благодаря току,
протекающему между выводами 3 и 4 и через катушку 75, кнопку 9 и резистор 10.
Контакт 6 выключателя может быть разомкнут, так что нагрузка отключается от шин 1 и 2 путем размыкания
кнопки 9, 80, тем самым прерывая цепь 6 катушки 7 и позволяя силе смещения переместить контакт в
разомкнутое положение. При желании можно также разомкнуть цепь катушки 7 с помощью устройства защиты
от перегрузки 86 или другого защитного устройства, а также вручную.
-Описанная выше схема устраняет необходимость использования вспомогательных контактов выключателя,
тем самым повышая надежность выключателя и уменьшая инерцию подвижных частей. Использование
экономичного резистора позволяет использовать большое значение ампер-витков замыкания без превышения
желаемой рабочей температуры катушки выключателя, и, следовательно, выключателю может быть
обеспечен относительно длительный размыкание вместе с высоким контактным давлением, которое также
создает относительно большую силу смещения для перемещения подвижного контакта в разомкнутое
положение. Такая сильная сила смещения и уменьшение инерции подвижных частей способствуют быстрому
размыканию выключателя со всеми сопутствующими преимуществами. 5. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268533A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 1926 г., № 6586/26, 268533. Полная окончательная версия: 23 декабря 1926 г.
Завершено: 7 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с двигателями внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Ф. П. Н. М. Ликс Бернар Д. Н., подданный Великобритании, проживающий на литейном заводе Salthey
Foundry в Честере, графство Честер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Настоящее изобретение относится к внутренним двигателям внутреннего сгорания, включающим цилиндр
(далее именуемый «основной цилиндр»), имеющий подвижную гильзу или гильзы, снабженные впускными и
выпускными отверстиями, которые регулируют впускные и выпускные каналы, образованные в указанном
основном цилиндре со стороны камеры сгорания двигателя, и целью настоящего изобретения является
обеспечение двигателей указанного типа средствами, позволяющими свести к минимуму разбавление сжатых
зарядов взрывчатой смеси отработанными или инертными газами, остающимися после воспламенения и
сгорания предыдущих зарядов.
Согласно моему изобретению, двигатель снабжен средствами, благодаря которым пространство, в которое
сжимаются заряды горючей смеси, (в момент выброса отработанных газов) заполняется, блокируется или
перекрывается, или отрезается от сообщения с внутренней частью главного цилиндра плунжером, который
приводится в действие для того, чтобы покинуть указанное пространство после выброса отработанных газов,
и чтобы новый заряд втягивался и сжимался в указанное пространство способом, аналогичным описанному и
показанному в Спецификации письма 35.
Патент № 197371, выданный мне, и указан в описании моей заявки на патент.
Патентное свидетельство № 3502 от 7 февраля 1925 г. (256,286).
В конструкции согласно изобретению 40 головка главного цилиндра двигателя образована вспомогательным
цилиндром, который проходит внутри внутренней гильзы и имеет в ней возвратно-поступательное движение
плунжера, который обычно перемещается наружу, когда пространство сжатия должно оставаться свободным
для сжатия заряда, и перемещается внутрь, когда указанное пространство сжатия должно быть занято
указанным плунжером при выпуске 50 газа; эти перемещения осуществляются в обоих направлениях,
предпочтительно с помощью кривошипа, приводимого в движение от вала двигателя со скоростью, равной
половине скорости вращения двигателя.
Заряд взрывчатой смеси в компрессионном пространстве 65 воспламеняется искровой свечой, которая
сообщается со вспомогательным цилиндром в любой подходящей его части. Дата: 9 марта 1926 г.
JORENSONS & WILLOOX, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
W C 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с двигателями внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
66 Я, Фнннн Иджи Беун Ан Д. Б. Роу Н., подданный Великобритании, проживающий в Солтни Литейдери,
Честер, графство Честер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, включающим цилиндр (далее
именуемый главным цилиндром), имеющий скользящую внутри него гильзу или гильзы, внутри которой или
внутри внутренней гильзы, по которой поршень двигателя совершает возвратно-поступательное движение, а
также подвижную головку, образованную постоянно скользящим плунжером, который в нужное время
действует совместно с поршнем двигателя для осуществления выброса отработанных или инертных газов,
остающихся после воспламенения и сгорания предыдущих зарядов, и целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного двигателя вышеупомянутого типа, который более эффективен в
работе и в котором указанные отработанные или инертные газы практически полностью выбрасываются.
Согласно настоящему изобретению, головка главного цилиндра часто состоит из... Вспомогательный цилиндр
имеет меньший диаметр, чем у основного цилиндра. Вспомогательный цилиндр может иметь часть, которая
выступает внутрь основного цилиндра с таким внешним диаметром, что между внешней поверхностью этой
части и внутренней поверхностью основного цилиндра образуется пространство для размещения втулок
клапана или втулок двигателя. Внутри вспомогательного цилиндра находится поршень, который
перемещается наружу, когда пространство сжатия должно оставаться свободным для сжатия заряда, и
перемещается внутрь, когда указанное пространство сжатия должно быть занято указанным поршнем во
время выпуска отработавших газов; эти перемещения осуществляются в обоих направлениях,
предпочтительно с помощью кривошипа, приводимого в движение валом двигателя со скоростью, равной
половине частоты вращения двигателя. Заряд взрывчатой смеси в пространстве сжатия воспламеняется
свечой зажигания, которая соединяется со вспомогательным цилиндром с соответствующей частью. Я более
подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на рисунках 1 и 2 показаны
в разрезах, перпендикулярных друг другу, столько четырехцилиндрового двигателя, сколько необходимо для
иллюстрации изобретения, а также для отображения относительного положения главного и вспомогательного
поршней двигателя в каждом цикле работы. В дальнейшем описании будет упомянут только один из четырех
цилиндров, показанных на чертеже.
Обращаясь к рисункам, 1 обозначает «главный цилиндр» двигателя, который показан окруженным водяной
рубашкой 2; 3 и 4 — две концентрические втулки клапанов, скользящие:
Внутри указанного главного цилиндра расположены впускные и выпускные отверстия 5 и 6, которые в
надлежащее время сообщаются с впускными и выпускными отверстиями 7 и 8 соответственно в стенке
указанного главного цилиндра; поршень, возвратно-поступательный в указанной 5-гильзе 4, и шатун поршня,
соединенный с главным коленчатым валом двигателя, — все это приспособлено для работы известным
образом. Головка 11 главного цилиндра 1 показана как имеющая в своей основе вспомогательный цилиндр 1
Па с водяной рубашкой, диаметр которого меньше диаметра главного цилиндра 1, и часть 1b, которая
простирается внутри указанного главного цилиндра, причем внешний диаметр этого расширения таков, что
между ним и стенкой указанного главного цилиндра предусмотрено пространство 12 для размещения
клапанных гильз 3 и 4.
Удлинитель 11b головки 11 может быть снабжен кольцом или кольцами, например, как показано на 11', для
обеспечения герметичного соединения между указанным удлинителем и внутренней втулкой 4. Внутри
вспомогательного цилиндра 11 находится поршень 85 13, который перемещается наружу, когда пространство
сжатия 14 должно оставаться свободным для сжатия заряда взрывчатой смеси, и перемещается внутрь, когда
указанное пространство сжатия должно быть занято указанным поршнем во время выпуска отработавших
газов. Могут быть предусмотрены любые подходящие средства для осуществления перемещений поршня 13
в надлежащие моменты времени, например, указанные перемещения могут осуществляться кривошипом 15,
приводимым в движение от вала двигателя со скоростью, равной половине скорости вращения двигателя.
Заряд взрывчатой смеси в камере сжатия 14 воспламеняется искровой свечой 16, установленной в канале 17,
сообщающемся с внутренней частью вспомогательного цилиндра 11P, составляющего указанную камеру
сжатия.
В показанной схеме, когда каждый поршень 9 опускается для такта всасывания, впускной канал 7
открывается, и взрывчатый заряд втягивается до тех пор, пока указанный поршень не окажется у нижнего
конца внутренней втулки 4 или ближе к нему, когда указанный канал 110 закрыт, при этом плунжер 13
находится в нижней части вспомогательного цилиндра 111, как показано на рисунке A. Затем поршень 9 и
плунжер 13 поднимаются в своих соответствующих цилиндрах, при этом указанный поршень выталкивает
взрывчатую смесь из внутренней втулки 4 во вспомогательный цилиндр 111, где она сжимается в
компрессионном пространстве 14. В конце этого такта сжатия поршень 9 находится у верхнего конца
внутренней втулки 4 или ближе к нему, а плунжер 13 находится у верхнего конца вспомогательного цилиндра
111, как показано на рисунке B. Срабатывание взрывчатого вещества Затем происходит смешивание, и в
конце рабочего хода поршень 13 все еще будет находиться в верхней части своего цилиндра, когда поршень 9
находится в нижней части внутренней гильзы 4 или приближается к ней, как показано на рисунке 130 в точке
C. На следующем такте двигателя поршень 9 и плунжер 13 продвигаются навстречу друг другу и
проталкивают продукты сгорания через теперь уже открытое выпускное отверстие 8. В конце этого такта
выпуска поршень 9 будет находиться в верхней части внутренней гильзы 4, а плунжер 13 — в нижней части
своего цилиндра.
der ii', как показано на рисунке 1, при этом между верхней поверхностью поршня 9 и нижними поверхностями
головки цилиндра 11 и плунжера 13 имеется пространство, показанное на рисунке 1LP, достаточное лишь для
обеспечения необходимого рабочего зазора между ними.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями конструкции или расположения
деталей, описанных и показанных выше, поскольку очевидно, что могут быть внесены модификации, не
выходящие за рамки изобретения. Например, вспомогательный цилиндр вместо того, чтобы быть цельным с
головкой 11, может быть выполнен в виде гильзы или вкладыша, надлежащим образом закрепленного в
указанной головке основного цилиндра двигателя. Также следует понимать, что изобретение применимо для
использования в двигателях, имеющих любое желаемое количество цилиндров.
Теперь, подробно описав и обозначив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268534A
[]
PA Th NXT SPECI 1 FICATION
Дата подачи заявки: 9 марта 1926 г., № 6589/26.
Корнплет Лефт, 10 января 1927 г.
Завершено: 7 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к автомобильным лампам.
Я, Ви Лив Ам Х-У Ги ХЕС, подданный Великобритании, проживающий в Бро Давел, Лланруст, графство
Д'енбиг, Дрейпер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к лампам для транспортных средств и в частности к предотвращению
ослепления от таких ламп, особенно от фар автомобилей.
Согласно данному изобретению, автомобильная лампа устанавливается внутри передней линзы или стекла,
которое может быть удлинено для этой цели, с трубчатой или цилиндрической внутренней оболочкой, ось
которой в основном совпадает с осью лампы, причем эта оболочка может быть изготовлена из металла или
другого непрозрачного материала, либо из полупрозрачного материала, такого как матовое стекло; в качестве
альтернативы может использоваться комбинация обоих классов материалов. Оба конца оболочки открыты и,
вместе с изогнутой стенкой, перфорированы, свет излучается через перфорации; перфорированные
перегородки также могут быть установлены внутри оболочки в радиальном или другом положении.
При желании корпус может быть закреплен или поддерживаться упругим способом, так что его положение
изменяется при раскачивании или повороте транспортного средства. 3 Дата: 9 марта 1926 г.
IIASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и VSA,3 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, США,3 Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к автомобильным лампам.
Я, Уильям Хьюз, подданный Великобритании, проживающий в Бро Давел, Лланруст, графство Денби,
Дрейпер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к лампам для транспортных средств и, в частности, к средствам
предотвращения ослепления от таких ламп, особенно от фар автомобилей, типа, в которых используется
одна или несколько оболочек, выполненных в форме полых цилиндров или усеченных конических конусов,
открытых с обоих концов и расположенных внутри стекла лампы.
Согласно данному изобретению, передняя линза или стекло автомобильной фары удлинены для размещения
цилиндров или усеченных элементов, которые могут удобно поддерживаться друг от друга и от линзы или
стекла, так что все устройство представляет собой цельный блок, который можно установить перед обычным
стеклом, устанавливаемым на автомобильные фары, или вместо него.
Цилиндры или усеченные конусы изготавливаются из металла или стекла, полностью или частично
прозрачного, тонированного или матового; если они металлические, в них могут быть сделаны
соответствующие перфорации. Внутри цилиндров или усеченных конусов также может быть установлен ряд
перфорированных перегородок в радиальном или ином положении, и при желании цилиндры или подобные
им элементы могут быть закреплены или поддерживаться упругим способом, так что их положение
изменяется при раскачивании или повороте транспортного средства.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид спереди одного из образцов
линзы или стекла вместе с затемняющими средствами в соответствии с данным изобретением, Рисунок 2
представляет собой разрез по линиям А-А на Рисунке 1, а Рисунок 3 представляет собой модифицированный
вариант.
Обращаясь к рисунку, линза или стекло 1, которое может быть частично или полностью тонированным или
затемненным, выполнено в форме чаши, - простой, как показано на рисунке, или линзообразной формы и
снабжено подходящим фланцем или подобным элементом 2, с помощью которого оно может быть
установлено в корпус лампы или прикреплено к нему.
Внутри стекла 1 расположен ряд полых конических усеченных пирамид 3, 4 и 5, причем в приведенном
примере усеченные пирамиды 3 и 4 изготовлены из стекла, а усеченная пирамида 5 — из металла. Если
стекло усеченных пирамид 3 и 4 закрыто, то, как правило, некоторые участки могут оставаться прозрачными
для прямого 2,5 излучения света; Аналогичным образом, в усеченном конусе 5 могут быть образованы
перфорации, поверхность которых может быть скользящей, посеребренной, полированной или обработанной
любым другим желаемым способом. Внутри усеченного конуса 5 находится ряд 36 перегородок 6, которые, как
указано, могут быть приблизительно радиальными и которые предпочтительно перфорированы. Соединяя эти
перегородки, может быть ряд дугообразных секций 7 из металла или другого непрозрачного материала 3,5 и,
при желании, перфорированных, как указано. Усеченные конусы могут быть надлежащим образом закреплены
на внешнем стекле или линзе 1 и друг от друга с помощью таких средств, как металлические зажимы 8,
соответствующим образом изогнутые для охвата поддерживаемых элементов; эти зажимы предпочтительно
имеют определенную упругость, чтобы допускать небольшое изменение относительного положения деталей
при раскачивании транспортного средства. В качестве альтернативы, как показано на соединении между
усеченными конусами 4 и 5, могут быть использованы гайки и болты 9 с дистанционными элементами 10.
Дистанционные элементы могут быть выполнены из пружин, резины или другого упругого материала. для
обеспечения относительного движения, подобного упомянутому выше.
В варианте, изображенном на рисунке 3, перегородки 6 расходятся от центрального цилиндра 11, а
внутренний усеченный конус 5 выполнен из стекла, полностью или частично прозрачного или затемненного.
На этом конусе, как показано на рисунке, образованы внутренние углубления для размещения внешних
концов перегородок 6.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, представляет собой: 1. Автомобильную фару указанного типа, в которой передняя линза или стекло
расширены для размещения полых цилиндров или усеченных конических выступов, используемых для
предотвращения ослепления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268535A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 1926 г. № 6595/26, Полная левая сторона: Doee 6, 1926.
Полная версия принята к публикации: 7 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2681 o 535 Усовершенствования парогенераторов и связанные с ними изобретения Я, Фн ЭЙГАикс УР
ТОРВАЛЬДСОН, проживающий по адресу: Лаугавей, дом 27, Рейкьявик, Исландия, подданный короля Дании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к парогенераторам, «с особым акцентом на устройства подогрева питательной
воды, используемые в сочетании с ними для повышения их эффективности, при этом целью изобретения
является разработка усовершенствованной формы подогревателя питательной воды, которая будет
особенно, хотя и не исключительно, применима к котлам морского типа 15».
Изобретение представляет собой парогенератор, имеющий подогреватель питательной воды, включающий
два коллектора для входа и выхода питательной воды соответственно, причем коллекторы соединены
множеством труб извилистой, двойной S-образной или подобной формы, расположенных на пути продуктов
сгорания, так что проходящая через них вода нагревается до относительно высокой температуры, благодаря
чему тепловая энергия, выделяемая продуктами сгорания, может быть использована с максимальной
пользой.
Для реализации моего изобретения одним из удобных способов, например, при его применении к паровому
котлу морского типа, я размещаю внутри камеры сгорания котла два коллектора или камеры, расположенные
одна над другой и соединенные множеством вертикально расположенных трубок, каждая из которых имеет
извилистую, зигзагообразную, двойную S-образную или подобную форму, так что на них могут оказывать
наилучшее воздействие продукты сгорания топлива в топке.
Коллекторы или камеры снабжены необходимыми соединениями, проходящими через заднюю часть котла
для циркуляции питательной воды через нагреватель; и такие соединения связаны с перепускным клапаном,
так что конструкция и расположение позволяют питательной воде от питательного насоса поступать либо
непосредственно к нагревателю или нагревателям, либо непосредственно к обратному клапану подачи
питательной воды в котел.
Также могут быть предусмотрены дополнительные клапаны в патрубке подачи питательной воды к входному
коллектору и в патрубке от выходного коллектора, и следует понимать, что если котел снабжен множеством
камер сгорания, соответствующих множеству топок, то мой усовершенствованный подогреватель питательной
воды будет использоваться в каждой из таких камер, или, в качестве альтернативы, я могу предусмотреть
более одного подогревателя в одной камере сгорания.
В одной из конкретных конструкций трехтопливного котла с тремя камерами сгорания я предусмотрел один из
своих усовершенствованных подогревателей питательной воды в каждой из таких камер, причем входные
коллекторы таких подогревателей соединены параллельно с одной трубой, имеющей удобный обратный
клапан, и ведут к двойному клапану, к которому подключен тройник, причем двойной клапан также соединен
подходящим тройником с обратным клапаном подачи и с трубой, имеющей обратный клапан, и соединенной с
тремя выходными коллекторами.
Приведенные выше сведения о конструкции, однако, приводятся лишь в качестве примера, чтобы
проиллюстрировать природу изобретения, и я могу изменять форму нагревательных труб и способ
расположения нагревателей относительно печей в зависимости от конкретного типа или конструкции котла, к
которому должно быть применено изобретение, или любых практических требований, которые могут
потребоваться. Дата: 9 марта 1926 г.
MARKS & CLERK 9 & 9 esO,s ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области парогенераторов и связанные с ними разработки.
Я, Филейгардюр Тио Рвальд 555 Он, проживающий по адресу: Лаугавей, 27, Рейкьявик, Исландия, подданный
короля Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к парогенераторам, в частности к используемым в них устройствам
подогрева питательной воды, в которых подогреватель питательной воды включает два коллектора для
подачи питательной воды 1, соответственно, на вход и выход, причем коллекторы соединены множеством
изогнутых труб, расположенных на пути продуктов сгорания, так что проходящая через них вода нагревается
до относительно высокой температуры, благодаря чему тепловая энергия продуктов сгорания может быть
использована с максимальной пользой.
Данное изобретение состоит в парогенераторе, имеющем подогреватель питательной воды, включающий в
себя комбинацию двух коллекторов, расположенных внутри камеры сгорания, множество изогнутых труб,
соединяющих указанные коллекторы таким образом, чтобы они находились на пути продуктов сгорания,
входные и выходные патрубки, соединяющие камеру сгорания с этими коллекторами соответственно,
средства для циркуляции питательной воды через эти коллекторы и соединительные трубы, а также средства,
с помощью которых питательная вода может проходить от насоса непосредственно к обратному клапану
подачи или через коллекторы по желанию.
До настоящего времени предлагались конструкции, в которых питательная вода может поступать
непосредственно в котел через обратный клапан подачи или через независимые трубы, расположенные в
камере сгорания.
Однако размещение выпускных коллекторов внутри камеры сгорания не предлагалось; фактически был
предусмотрен только один коллектор, расположенный снаружи камеры сгорания.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из способов осуществления изобретения.
На рисунке 1 представлен вид сбоку одного из вариантов нагревателя в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца трубы, показывающий общее расположение соединений, а рисунок
3 — вид сбоку нагревателя с рисунка 1, расположенного в камере сгорания трубы. Котел морского типа.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом, например, при его применении к паровому
котлу морского типа, я организую его в рамках 60.
Камера сгорания а) котла, два коллектора или камеры b, c, расположенные одна над другой и соединенные
множеством вертикально расположенных труб d, каждая из которых имеет извилистую, зигзагообразную,
двойную S-образную или подобную форму, так что продукты сгорания топлива в топке могут оказывать на них
Соседние файлы в папке патенты