Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5060
.pdf
снабженный клапаном, изготовленный из дерева или другого подходящего жесткого или прочного материала,
и имеющий винтовую канавку или канавки на жесткой или прочной внутренней поверхности или стенке, но в
данном случае гнездовой элемент закрыт с нижнего конца. 105 Согласно одной из особенностей настоящего
изобретения, усовершенствованный искусственный протез конечности включает в себя чашу, гнездо или
другой элемент, изготовленный из металла, дерева, папье-маше или другого подходящего жесткого или
нерастяжимого материала, или из гибкого материала, который имеет на своей внутренней поверхности
канавку или канавки, которые, при желании, имеют форму винтовой резьбы или резьбы, 115 268,401 3 или
множество отдельных и отчетливых углублений, выемок или впадин, или ряд выступов или бугорков, и имеет
свой нижний конец или основную часть корпуса открытым.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вид сбоку (частично в разрезе) предпочтительного способа осуществления изобретения и показывает его
применение к искусственной ноге правой руки, в которой ампутация была произведена выше колена; и
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку (также частично в разрезе) модифицированного способа
осуществления изобретения и показывает нижние части, отломанные от основания.
При надлежащем исполнении изобретения, как показано на рисунке 1, ведро, гнездо или другой подобный
элемент a изготовлены из подходящего металла или металлического сплава и имеют форму, максимально
приближенную к культе естественной ноги, а верхняя поверхность или край указанного ведра или другого
элемента может быть выполнена с отверстиями или прорезями b, окружающими его целиком или частично, и
снабжены амортизирующим материалом, таким как c, который образует подушку, предотвращающую трение
или натирание конечностей пользователя верхней поверхностью или краем.
Между верхним и нижним концами, внутренними поверхностями или как внутренними, так и внешними
поверхностями d и e ведра или другого элемента a, имеется или имеется канавка или канавки, которые имеют
форму винтовой резьбы или резьбы. При необходимости ковш или другой элемент может быть выполнен или
снабжен одной или несколькими кольцевыми канавками, соединенными или сообщающимися, если это
необходимо, с одной или несколькими соединительными канавками, отводами или входными отверстиями,
причем указанные кольцевые канавки, соединительные канавки и отводы или входные отверстия
предусмотрены вместо винтовой канавки или канавок или совместно с ними. Ведро или другой элемент a
снабжено открытым нижним концом или частью корпуса g, удаленной от его верхней поверхности или края.
В альтернативном способе осуществления изобретения, см. рисунок 2, ведро, гнездо или другой элемент a,
выполнен аналогично описанному выше способу, но вместо образования канавки или канавок /, указанное
ведро или другой элемент выполнено с рядом отдельных и отчетливых углублений h (или h', как показано
пунктирными линиями), которые расположены на его внутренней поверхности d и, когда ведро или другой
элемент изготовлено из достаточно тонкого материала, как в данном случае, заставляют указанный материал
выступать наружу в виде отдельных и отчетливых выступов или бугорков i.
Углубления h предпочтительно формируются на внутренней поверхности d ведра или другого элемента a в
тех местах, где сухожилия или другие элементы, оставшиеся в естественном культе 70, прижимаются наружу
к внутренней поверхности, когда ведро или другой элемент находится в нужном положении, и это
предпочтительно определяется при первом снятии гипсовой или другой относительно мягкой повязки с
естественной конечности 75 и до изготовления ведра или другого элемента. Здесь снова ведро или другой
элемент a соединены с открытым нижним концом или частью корпуса g. 80 В любой конструкции канавка или
канавки /, или одно или несколько отдельных и четко выраженных углублений h или h' предпочтительно
снабжены одним или несколькими подпружиненными обратными или другими одинарными или двойными
клапанами j.
При изготовлении искусственной конечности любым из описанных выше способов, ведро или другой элемент
a устанавливается на культю естественной конечности, и, если в одной или нескольких канавках f или в одном
или нескольких отдельных и четко выраженных углублениях h или hi предусмотрен клапан или клапаны j,
воздух, находящийся в канавке или канавках, углублениях или углублениях, частично или полностью выходит
из них, создавая таким образом частичный или полный вакуум и втягивая в него ткани естественной культи.
Одновременно с этим любые сухожилия или другие естественные части, оставшиеся в естественном пне,
будут давить наружу в канавку или канавки /, углубление или углубления h или hl, тем самым помогая прочно
удерживать ведро или другой элемент a на пне. Этот способ создания частичного или полного вакуума в
канавке или канавках, углублении или углублениях не требует создания частичного или полного вакуума в
нижнем конце или основной части корпуса ведра или другого элемента, расположенного ниже естественного
пня, и указанный нижний конец или основная часть корпуса остаются открытыми для окружающего воздуха
при g 115 и отводят любую влагу или пот, которые могли бы накапливаться в них, если бы ведро или другой
элемент были закрыты.
Таким образом, мы получаем искусственную конечность, в которой естественный культя может сокращаться с
течением времени, не опасаясь, что искусственная конечность расшатается или случайно отсоединится, и при
этом культя удобно и легко устанавливается, не натирая и не раздражая ее. Конечно, если ведро или другой
элемент со временем расшатается, то при желании его внутреннюю часть легко можно закрыть открытой
внутренней облицовкой из металла, дерева или другого материала, имеющей канавку или канавки,
углубления или углубления, которые соответствуют тем, что сделаны на поверхности ведра или другого
элемента, и больше соответствуют размеру естественного пня.
Ведро или другой элемент может быть установлен или соединен с любой формой нижней или верхней части
искусственной ноги или руки, или с кистью, которая будет сочтена наиболее подходящей для пользователя. В
данном случае он соединен с нижней частью ноги или голенью 1 искусственной ноги посредством
искусственного коленного сустава.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268402A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1925. № 29,142/25.
Полный снимок слева: 18 августа 1926 г.
Заявка принята: 21 марта 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2689402 Механическое устройство для управления лопатками или лопастями вентиляторов, рабочих колес,
пропеллеров или крыльев, используемое на машинах, летательных аппаратах и тому подобном.
Я, АрткураП Джон Дарби, кавалер ордена Британской империи, проживающий в поместье Ригтон Хилл,
Ист-Кесвик, недалеко от Лидса, в графстве Йоркшир, являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: механическое устройство для управления
лопатками или лопастями вентиляторов, рабочих колес, пропеллеров или крыльев, используемых на
машинах, летательных аппаратах и тому подобном. Он приводится в движение от главного коленчатого вала,
который, в свою очередь, приводится в движение соответствующим приводным механизмом.
Этот коленчатый вал расположен таким образом, что его вращение направлено в сторону рабочих
поверхностей лопаток или лопастей. На этом главном коленчатом валу шарнирно закреплена направляющая
для управления направляющей планкой. К главному коленчатому валу прикреплен кривошип, на котором
штифт приводит в действие рычаг с шаровидным наконечником, управляемый с одного конца направляющей
планкой, а другой, шаровидный наконечник рычага, перемещается в направляющей, прикрепленной к лопатке
или лопасти. Второй кривошип, прикрепленный к штифту на кривошипе, посредством второго штифта
приводит в действие второй рычаг с шаровидным наконечником, который, перемещаясь по второму ползуну,
прикрепленному к лопатке, регулирует углы, на которые лопатка может быть установлена или повернута.
Ползунки, в которых работают шаровидные наконечники 30 рычагов, прикреплены к лопатке или лопасти в
направлении ее длины. Два шатунных пальца расположены на разных радиусах от главного коленчатого
вала. Лопатки или лопасти расположены таким образом, чтобы быть повернутыми вокруг своей оси в центре
сферы действия.
Цапфы, несущие универсальные шарниры, расположены таким образом, что могут перемещаться в
продольном, поперечном или вертикальном направлениях, что позволяет дополнительно регулировать угол
наклона лопаток. Ползунок направляющей, шарнирно закрепленный вокруг главного коленчатого вала, может
перемещаться по главному коленчатому валу в качестве точки опоры, и это дополнительно 45 регулирует
угол наклона и стреловидность лопаток. Вращая главный коленчатый вал на любой желаемый угол, при этом
шаровые рычаги, расположенные на разных радиусах от главного коленчатого вала, ограничивают движение
лопатки, заставляя ее принимать определенный угол; полный оборот главного коленчатого вала вызовет одно
полное движение лопатки, как у птицы. 55 Датировано 18 ноября 1925 года.
А. Дж. Дарби.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механическое устройство для управления лопатками или лопастями вентиляторов, рабочих колес,
пропеллеров или крыльев, используемых на машинах, летательных аппаратах и тому подобном.
Я, Артур Джон Дарби, кавалер ордена Британской империи, из Куантана, поместья Ригтон-Хилл, Ист-Кесвик,
недалеко от Лидса, в графстве Йоркшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется. ;- - ' -- ----. -,.1I- i r j; ------ j i -- ------ - -- 11 i 2
p68, 4fl то же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
утверждении:-
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного механического устройства для
привода вращающихся крыльев летательных аппаратов, но оно также применимо для привода других
устройств, которые должны иметь аналогичное движение, таких как лопатки или лопасти вентиляторов и
пропеллеры летательных аппаратов.
Механическое устройство согласно данному изобретению включает в себя трубку, прикрепленную к крылу или
другому объекту, рычаг или стержень, шарик на конце рычага или стержня, который скользит внутри трубки, и
продольный паз в трубке, позволяющий рычагу или стержню входить внутрь. Прорезь выполнена
относительно широкой, или трубка расположена таким образом, чтобы вращаться вокруг своей продольной
оси. Следовательно, рычаг или стержень соединен с трубкой, что представляет собой комбинацию
карданного шарнира и скользящего шарнира.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, описывается его адаптация со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
На рисунке 1 показано устройство в боковой проекции.
2
Рисунок 2 представляет собой сечение, взятое по линии -2, 2;- на рисунке 1, а рисунок 3 — схематическое
изображение, иллюстрирующее применение изобретения к крылу самолета. Обращаясь сначала к рисункам 1
и 2, А представляет собой рычаг, на конце которого расположен шарик В, предназначенный для скольжения
внутри металлической трубки 0, внутренний диаметр которой обеспечивает скользящую посадку шарика В. На
концах трубки имеются цапфы c, входящие в зацепление с кронштейнами DI. В трубке имеется паз,
позволяющий рычагу A войти в него, и этот паз может простираться по всей длине трубки.
Ширина паза достаточна для обеспечения свободы углового перемещения рычага относительно оси трубки.
Таким образом, становится очевидно, что рычаг может перемещаться вдоль трубки или поворачиваться на
любой угол относительно ее оси.
Если паз E достаточно широк, чтобы обеспечить достаточное угловое перемещение рычага вокруг оси трубки,
то последнюю можно жестко закрепить, отказавшись от цапфового крепления.
На рисунке 3 изображены два устройства, кронштейны D которых жестко закреплены на нижней стороне
крыла самолета F, установленного для вращения вокруг карданного шарнира G. Одно устройство приводится
в действие рычагом A, а другое — рычагом A1, нижний конец которого предназначен для скольжения внутри
направляющей H, а нижний конец рычага 65 A1 — внутри направляющей J. Каждая из направляющих H и J
направлена к оси приводного коленчатого вала K и установлена на регулируемом элементе P. Коленчатый
вал снабжен двумя кривошипами, один из которых M входит в зацепление с рычагом A, а другой N — с
рычагом A.
Поскольку два кривошипа имеют разную длину и установлены под углом 75° друг к другу, они передают крылу
F не только движение вверх и вниз вокруг шарнира G, но и возвратно-поступательное вращательное
движение вокруг продольной оси крыла. 80 Мне известно, что в патентной спецификации № 102748 описана
трубка с продольным пазом для шарового шарнира на конце рычага, с помощью которого дроссельный клапан
управляется вручную. Цель устройства состоит в том, чтобы позволить также управлять дросселем ногой, в
этом случае трубка перемещается в продольном направлении относительно шарнира на конце рычага. 90
Теперь Хайвинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268403A
[]
- л л
и-р и ти- --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Nbv. 24, 1925. Нет, 29,682/26.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
268,403 - Усовершенствованные средства обработки и перевалки грузов.
И. Бинджамин Франклин Фитч, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Дейтон-авеню, 80, Гринвич, округ Фэрфилд, штат Коннектикут.
6 Я, Нектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Обработка грузов в контейнерах, содержащих съемные автомобильные кузова, и создание внутренних
терминалов описаны в патенте № 145701, выданном моему правопреемнику, компании Motor Terminals
Company. Устройство, описанное в данном патенте, включает в себя контейнер, занимающий практически все
грузовое пространство на раме шасси транспортного средства, и представляет собой то, что обычно
называют «тяжелым грузовиком». При расширении такой системы на распределение грузов от пункта
отправления до получателя, особенно для маршрутной доставки, если будет использоваться большегрузный
автомобиль, то длительные перевозки порожним транспортным средством негативно скажутся на его
эффективности, а также на эффективности работы терминального пункта, поскольку потребуется больше
места на станции для хранения контейнеров во время погрузки.
Чтобы устранить возражения против использования большегрузных автомобилей для доставки грузов от
места отправления до местного получателя, торговые предприятия создали удаленные от места отправления
и друг от друга станции и используют большегрузные автомобили для перевозки грузов от места отправления
до подстанции, а также конные повозки или относительно легкие грузовики для передвижения по маршрутам
доставки, ведущим от подстанции. На практике груз необходимо тщательно проверить в пункте отправления,
чтобы гарантировать доставку на соответствующий подстанционный грузовик (Пикре 11-], а затем на
подстанции весь груз выгружается, пока грузовик простаивает. Этот груз обычно перевозится в различные
контейнеры или на полки в соответствии с транспортным средством доставки, к которому он может быть
приписан. Такое распределение, помимо времени на проверку и перепроверку, требует значительного
времени на размещение груза в надлежащем месте внутри грузового вагона или грузовика, из отдельных
отсеков или контейнеров.
Такая сортировка требует простоя транспортного средства, которое в противном случае могло бы находиться
в пути по маршруту доставки.
Увеличение размеров подстанции для обработки возросшего объема заказов влечет за собой значительные
расходы, особенно в тех случаях, когда подстанции расположены в густонаселенных районах. Кроме того, для
увеличения количества транспортных средств, используемых для доставки по маршруту, требуется
дополнительная площадь улиц для парковки во время погрузки и разгрузки, если только не будет обеспечена
достаточная площадь для парковки и движения в пределах территории подстанции.
Одной из главных целей настоящего изобретения является предоставление средств, позволяющих
обрабатывать значительно увеличенный объем грузов, особенно в тех случаях, когда для обработки грузов
используются подстанции, выходящие за рамки того, что обычно считается точкой насыщения. Более того,
мое изобретение направлено на создание системы, которая может использоваться крупным торговым
предприятием или рядом коммерческих организаций, расположенных более или менее в центре города и
осуществляющих доставку товаров по одному и тому же маршруту. 9 Ещё одной целью моего изобретения
является предоставление средств, которые могут быть использованы в связи с моей системой, и организация
этих средств таким образом, чтобы обработка грузов осуществлялась с минимальными требованиями к
занимаемой площади для этой подстанции.
В этой связи я предлагаю предоставить средства, позволяющие значительно увеличить объем бизнеса без
необходимости значительных затрат на дополнительное оборудование и недвижимость.
владения и без необходимости конфискации уличной территории во время погрузки и разгрузки с подстанции.
Кроме того, данное средство разработано таким образом, чтобы погрузка и разгрузка осуществлялись без
необходимости простоя транспортного средства во время такой операции. С учетом вышеизложенных целей
настоящее изобретение представляет собой средство для обработки и перемещения грузов в съемных
кузовах автомобилей, включающее платформу, имеющую проезжие части вдоль двух ее сторон,
расположенные перпендикулярно друг другу, и подъемно-транспортный механизм, простирающийся над
частями платформы и выступающий над обеими проезжими частями, причем такой механизм предназначен
для размещения съемных кузовов автомобилей рядами на платформе таким образом, чтобы между рядами
оставалось пространство для погрузки/разгрузки.
Изобретение также включает в себя средства для обработки и перемещения грузов, включающие платформу
и подъемно-транспортный механизм, предназначенные для перемещения крупных и мелких грузов между
платформой и транспортным средством, отличающиеся наличием одного или нескольких кранов с
относительно небольшой высотой подъема для перемещения крупных грузов и одного или нескольких кранов
с относительно большой высотой подъема для перемещения мелких грузов.
Изобретение дополнительно включает в себя средства для обработки и перемещения грузов, в том числе
соединение с грузовой станцией взлетно-посадочной полосы для транспортных средств, прилегающей к
одной из ее сторон, множество относительно больших съемных кузовов автомобилей, крановую дорожку на
станции, нависающую над взлетно-посадочной полосой и приспособленную для перемещения над таким
кузовом, расположенным на транспортном средстве, множество относительно небольших кузовов и кран,
выступающий над такими небольшими кузовами, а также за пределы станции и имеющий подъемную силу,
достаточную для того, чтобы позволить поднять и переместить небольшой кузов над другими небольшими
кузовами.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления моего
изобретения, на которых: фиг. 1 представляет собой план частично в разрезе подстанции, оборудованной для
обработки грузов в соответствии с моей системой; фиг. 2 представляет собой план частично в разрезе другого
устройства для достижения того же результата, что и на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой еще один план
частично в разрезе, показывающий расположение оборудования, отличное от показанного на фиг. 1 и 2; фиг.
4 представляет собой разрез, выполненный на плане, обозначенном линией 4-4 на фиг.
1;
Рис. 5 представляет собой разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией 5-5 на рис. 2, 70, а рис. 6
— схематическое изображение расположения подстанций с поставками между пунктом отправления и
подстанциями, а также маршрутами поставок от подстанций.
Обращаясь сначала к рис. 6, я представил схему, иллюстрирующую способ реализации моей системы.
Например, точка отправления — 80, обозначенная цифрой 10, а подстанции — цифрой 11.
Предположим, что точка отправления находится в центральной части города. Тогда подстанции будут
располагаться в отдаленных районах и, по возможности, в центральной части района, обслуживаемого
данной подстанцией. Указанное на рис. 10 место отправления может представлять собой торговое
предприятие или внутреннюю конечную станцию, как это указано в патенте № 145.701, упомянутом ранее.
При реализации моей системы я использую съемные автомобильные кузова с соответствующим
оборудованием в пункте отправления и на подстанциях для транспортировки кузова к грузовому автомобилю
и обратно. Между отправной точкой и каждой подстанцией я показал 12 маршрутов, по которым могут
передвигаться большегрузные автомобили. Эти тяжелые грузовики грузоподъемностью 100 тонн имеют
относительно большие съемные кузова, которые загружаются в пункте отправления и разгружаются на
подстанции.
Устройство, необходимое в точке отсчета 105 для перемещения съемных кузовов автомобилей на
транспортное средство и обратно, может включать в себя подходящий верхний подъемно-транспортный
механизм.
Однако оборудование на подстанции должно быть расположено таким образом, чтобы обеспечить достаточно
места для распределения грузов и для беспрепятственной перегрузки между грузовиком и платформой. 16 На
фиг. 1 показан один из вариантов компоновки подстанции, где станция изображена с боковыми стенками 20 и
21 и торцевыми стенками 22 и 23 соответственно.
Вдоль стены 20 расположена платформа 120, предназначенная для съемных кузовов автомобилей
небольшого размера 24, а вдоль стены 21 – платформа для съемных кузовов автомобилей большого размера
25. Между рядом кузовов 24 и 25 предусмотрено грузовое пространство 125 26, через которое может
осуществляться транспортировка грузов для распределения от кузовов 25 к кузовам 24.
Крупногабаритные кузова доставляются из пункта отправления автотранспортными средствами 130 268,t40
268,403, которые прибывают на подстанцию по автомобильной полосе вдоль стороны 21 и под одной из полос
крана, обозначенной на отметке 30. Подъемный кран 31 приспособлен для перемещения в боковом
направлении относительно здания с целью подъема тела из транспортного средства, его транспортировки и
последующей выгрузки на платформу вокзала.
Крановая дорожка достаточно широка, чтобы обеспечить достаточное пространство для перемещения краном
загруженных и пустых кузовов. Например, если на станцию прибывает грузовик 32 с загруженным кузовом, то
перед тем, как транспортное средство будет отбуксировано под один из кранов 31, пустой кузов на платформе
поднимается и перемещается вбок по транспортной дорожке и размещается в пространстве 33, как показано
пунктирными линиями 25a. Затем, если грузовик проезжает под дорожкой рядом с кузовом 25a, кран может
поднять загруженный кузов с грузовика, переместить его вбок и разместить на платформе. После
освобождения загруженного кузова кран может вернуться, чтобы забрать пустой кузов 25a и установить его на
транспортное средство.
Для обеспечения возможности перемещения малогабаритных тел вдоль внешней стороны станции,
примыкающей к стене 22, предусмотрена полоса для движения транспортных средств. Я также показал
полосу для крана 34, которая проходит над рядом малогабаритных тел и выступает над полосой для
движения транспортных средств. Кран 35 приспособлен для перемещения над платформой и находится на
достаточно большой высоте, чтобы позволить транспортировать одно тело над другими телами меньшего
размера, расположенными на платформе. При желании я могу использовать меньшее количество тел малого
размера, чем позволяет вместить помещение, чтобы иметь дополнительное пространство, куда можно будет
немедленно погрузить загруженное тело в транспортное средство, прибывающее на станцию.
При расположении, показанном на рис. 1, если у больших кузовов двери расположены по бокам, а у малых —
на торцах, то груз может доставляться вручную из любого из больших кузовов в любой из малых, как указано
направляющими линиями, ведущими от больших кузовов к малым; во время погрузки предпочтительно, чтобы
в каждом малом кузове находился грузчик, ответственный за весь товар, доставленный в его конкретный
контейнер.
Курьер разместит посылки в контейнере в правильном порядке, чтобы обеспечить удобное извлечение, когда
контейнер будет проезжать по маршруту доставки.
Пока один курьер загружает один контейнер, другой курьер с контейнером будет проезжать по маршруту
доставки. Таким образом, мальчик, осуществляющий погрузку, несет ответственность за каждый предмет,
попавший в его контейнер. Это позволяет шоферу полностью посвятить свое время управлению автомобилем
марки 70. Таким образом, транспортное средство сможет охватывать гораздо большую территорию, а объем
работы по проведению точной проверки будет сведен к минимуму. 75 Представленная на рис. 1 схема
организации грузоперевозок включает в себя здание приблизительно прямоугольной формы с двумя
большими кранами и одним малым краном. В случаях, когда того требуют условия, может быть использован
один большой кран и два малых крана грузоподъемностью 80 кг. Подобная схема показана на рис. 2, где
большой кран обозначен цифрой 40, а малые краны — цифрами 41 и 42 соответственно. В данной
конфигурации 85 взлетно-посадочная полоса для транспортных средств проходит вдоль одной стороны 43
станции, а другая взлетно-посадочная полоса для транспортных средств проходит вдоль стороны 44 станции.
Крупные контейнеры 45 показаны на платформе 90 под направляющей крана 40, а малые контейнеры 46 и 47
показаны под направляющими кранов 41 и 42 соответственно. Стрелками указано направление движения
груза из больших контейнеров в малые контейнеры через дверные проемы в торцах больших и малых
контейнеров.
На рис. 3 показана другая схема, в которой большие контейнеры 50–100 размещаются в ряд на платформе
станции под рельсами большого крана 51, а другой ряд небольших контейнеров 52 размещается в ряд под
небольшим краном 53. В данном случае допускается только один въезд для транспортного средства,
прилегающий к одной из сторон 54 станции. Стрелками 55 показан маршрут транспортировки между
контейнерами 50 и 52. 110 Обращаясь теперь к рис. 4, я изобразил пониженную взлетно-посадочную полосу
для транспортных средств, примыкающую к боковой стороне 21 зданий, показанных на рис. 1. Кроме того,
краны 31, которые я адаптировал для перемещения по 115 автомобильным взлетно-посадочным полосам,
должны поднимать кузов лишь на небольшое расстояние, достаточное для обеспечения зазора над угловыми
кронштейнами грузовика. Это позволяет построить подстанцию с небольшими затратами, поскольку снижает
необходимую высоту здания и исключает необходимость в дорогостоящем крановом оборудовании. С другой
стороны, кран 35, также показанный на рис. 4, может поднимать небольшое тело над другими небольшими
телами 125, расположенными на платформе, — но общее расстояние между платформой и небольшим
краном не должно быть намного больше, чем требуется для «крупногабаритного крана».
130 4 268,403 Погрузка в пункте отправления и разгрузка на подстанции могут осуществляться без простоя
грузовика. Таким образом, один грузовик может перемещаться из пункта отправления с загруженным
крупногабаритным кузовом на подстанцию, где загруженный кузов [например, заменяется на пустой], а затем
может вернуться в пункт отправления, где пустой кузов [0] заменяется другим загруженным кузовом, который
может быть направлен на ту же или на другую подстанцию.
На подстанции предусмотрено обеспечение возможности перегрузки грузов из загруженного
крупногабаритного кузова в пустые малогабаритные кузова, а также транспортировка малогабаритных кузовов
к транспортным средствам, осуществляющим доставку по маршруту. Маршруты доставки электроэнергии от
подстанции обозначены стрелками 13 и предназначены для охвата всей зоны, для которой данная
подстанция является распределительной сетью. Использование съемных кузовов для грузовых автомобилей
позволяет одному грузовику находиться в пути, пока другой кузов загружается на подстанции. Таким образом,
когда транспортное средство возвращается с маршрута, пустой кузов может быть быстро заменен
загруженным, и транспортное средство может начать движение по другому маршруту доставки или
отправиться в еще одну поездку по тому же маршруту доставки. «Важным преимуществом системы обработки
грузов, воплощенной в моем изобретении, является тот факт, что за определенное время можно обработать
значительно больший объем грузов, чем тот, который можно было бы обработать в нынешних условиях».
Более того, увеличенный объем перевозок может быть обеспечен без необходимости значительных
финансовых затрат на приобретение недвижимости в густонаселенных районах. Используя подстанции, для
перевозки грузов от пункта отправления до подстанции используется один большой контейнер, а для
перевозки грузов от подстанции по маршруту доставки могут использоваться контейнеры меньшего размера.
50- Использование устройств для подъема кузовов с транспортных средств позволяет осуществлять погрузку
и разгрузку без необходимости простоя грузовиков. Таким образом, небольшого количества грузовиков может
быть достаточно для обработки большого объема грузов за короткий промежуток времени. Предоставив
кузова и грузовики и наняв двух курьеров для каждого маршрута доставки, можно добиться того, чтобы один
курьер загружал контейнер на подстанции, а другой ехал на грузовике по маршруту доставки.
Это сводит к минимуму время, необходимое для проверки и перепроверки, и возлагает ответственность на
небольшое количество лиц.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268404A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джон Вернон Пью, подданный Великобритании, и компания RUDGE-WHITWORTH, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании расположены по
адресу: Rudge Worlks, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к колесам транспортных средств, оснащенным
проволочными спицами, в которых ступичное кольцо и спицы расположены таким образом, что центральная
плоскость шины находится ближе к одному концу ступицы, чем к другому.
1
.5.
При работе со спицованными колесами обычно спицы прокладываются от противоположных концов ступицы к
ниппелям, расположенным в одном или нескольких углублениях или зонах по ширине обода, с целью
освобождения как можно большей части ширины обода для размещения тормозного барабана и/или
элементов поворотного механизма рулевого управления. Вероятно, предпочтительнее была бы единая зона
или круг, но соединение концов спиц с одним кольцом ниппелей, расположенных посередине ширины обода,
приводит к созданию конструкции колеса, очень плохо приспособленной для сопротивления силам, которые
приводят к деформации или подобным явлениям. А если попытаться разместить барабан или элементы
рулевого управления внутри самой ступицы, то увеличение ступицы, которое становится необходимым,
значительно увеличивает вес и стоимость колес.
Целью настоящего изобретения является создание колеса, которое в значительной степени лишено
вышеуказанных недостатков и в то же время обеспечивает возможность установки элементов указанного типа
без расширения торца ступицы, прилегающего к транспортному средству.
Изобретение представляет собой колесо со спицами из проволоки, имеющее обод, расположенный ближе к
одному концу ступицы, чем к другому, и имеющее только один ряд спиц, взятых с каждого конца ступицы и оба
ряда протянутых к кольцу или зоне, расположенной рядом с тем краем обода, который находится ближе всего
к центральной плоскости ступицы.
Изобретение также включает в себя колесо со спицами из проволоки в соответствии с предыдущим абзацем,
в котором спицы доходят до той кромки обода, которая удалена от транспортного средства, и обод
расположен таким образом, что выступает за пределы тормозного барабана и/или элементов поворотного
механизма рулевого управления, которые могут радиально выступать от оси вращения дальше, чем край
ступицы, и могут частично выступать за саму ступицу.
Изобретение дополнительно состоит в колесе со спицами, изготовленном в соответствии с любым из
предыдущих пунктов, и имеющем обод, расположенный таким образом, что центральная плоскость шины
примыкает к оси поворотного штифта рулевого механизма или в области контакта с землей находится на
небольшом расстоянии от нее.
Изобретение также включает в себя усовершенствования колес транспортных средств, как указано ниже.
Для реализации изобретения в удобной форме внешняя часть ступицы съемной конструкции ступицы колеса
может быть выполнена таким образом, чтобы охватывать и в целом повторять контур внутренней части
ступицы, причем обе части снабжены на конце, прилегающем к транспортному средству, внешними и
внутренними усеченно-коническими посадочными поверхностями, которые могут быть приспособлены для
контакта друг с другом или для захвата между ними центрально перфорированного полого конуса тормозного
барабана или других элементов способом, описанным в нашей параллельно рассматриваемой заявке №
27534 от 11935 г. (265280), согласно которой элемент большого диаметра установлен на элементе гораздо
меньшего диаметра и вращается синхронно с ним за счет использования полой конической или другой
сужающейся центральной области, образованной в элементе большого диаметра. Дата подачи заявки:
ноябрь. 25, 1925. № 29795/25.
Слева полностью: сентябрь. 25, 1926.
Завершено: 25 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
268,404 удерживая элемент At относительно дополнительного конического упора на элементе меньшего
диаметра и обеспечивая сопротивление крутящим моментам за счет трения между коническими
поверхностями, за счет взаимозацепляющихся выступов и углублений двух элементов, или за счет обоих
факторов. Обод колеса может иметь любую удобную форму, например, обод с бортиком или обод с
углублением, причем углубление в последнем случае располагается с одной стороны обода в
непосредственной близости от фланца.
Обода, независимо от типа используемых, снабжены рядом перфорированных углублений для установки
ниппелей спиц известным способом, причем углубления расположены максимально свободно с одной
стороны обода и в основании углубления, при этом обод расположен на дне углубления.
Соседние файлы в папке патенты