Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5040
.pdf
и с одинаковой скоростью, создавая заклинивающее или сжимающее действие и вдавливая указанные пробки
или аналогичные элементы в бутылку в идеально вертикальном направлении.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, иллюстрирующие машину, соответствующую
данному изобретению, предназначенную для принудительного вдавливания пробок в бутылки. На чертежах:
Рис. 1 — боковой вид машины. — Рис. 2 — план. Рис. 3 — вид со стороны входного отверстия машины.
На рис. 4 показан вид со стороны разгрузочного конца машины.
На прилагаемых чертежах 1 показана рама или стол, которые могут быть удобно установлены на ножках или
стойках 2 и которые включают в себя 70 боковых элементов 3, 4, каждый из которых выполнен из уголкового
профиля и расположен на соответствующем расстоянии друг от друга для размещения между ними верхней
части конвейера, удобно выполненного в виде бесконечной ленты 5, проходящей по 75 шкивам 7, 8, шпиндели
которых установлены на подшипниках, смонтированных на вышеупомянутых стойках 2, и одному из которых
движение передается любым подходящим способом. 80 Бутылки, показанные пунктирными линиями на рис. 1,
размещаются на ленте 5 с частично вставленными пробками, и предусмотрено крепление указанной ленты
таким образом, чтобы предотвратить ее продольный изгиб 85. В приведенном примере ремень
поддерживается роликами 10, расположенными под ним и опирающимися на свои концы, предпочтительно в
роликовых или шариковых подшипниках, на уголки 11, 90, как показано на рис. 3, идущие параллельно
боковым элементам 3, 4, от которых указанные уголки 11 поддерживаются с помощью других уголков 12, 13.
14 Обозначены вертикальные элементы 95, установленные на верхней поверхности боковых элементов 3, 4,
которые служат для поддержки рамы, включающей боковые элементы 14%, 15 и концевые элементы 16, 17.
Боковые элементы 14%, 15 поддерживают подшипники 18, несущие шпиндели 19, 20, на которых установлены
шкивы 21, 22, несущие бесконечный ремень 23. Ролики, подобные упомянутым выше 10, расположены на
верхней или внутренней стороне нижней части ленты 23 (105) с целью предотвращения продольного изгиба
указанной ленты при прохождении по ней бутылок.
Рама шарнирно закреплена на одном конце с помощью стержня 25, проходящего 110 через элементы 14 и
через боковые элементы 14", 15 рамы.
На втулке g6, образующей продолжение одного из подшипников шпинделя 20, шарнирно закреплен
L-образный рычаг 115 c IS 268,000, горизонтальный элемент 27 которого несет штифт или шпильку 28, на
которой установлена втулка 29, к внешнему концу которой прикреплен шкив 30, приводимый в движение
ремнем 31. Также к втулке 29 прикреплена шестерня 32, входящая в зацепление с шестерней 33,
закрепленной на шпинделе 20 шкива 22. На рисунке 34 показан стержень, закрепленный на вертикальном
элементе 27a рычага, причем этот рычаг снабжен противовесом 27b, регулируемым по длине, и с помощью
которого ремень 31 должным образом натягивается — независимо от любой регулировки, которая может быть
произведена с целью адаптации машины к бутылкам разной высоты. Ремень 23 наклонен относительно ремня
5, и для возможности регулировки угла наклона на разгрузочном конце рамы, несущей указанный ремень,
предусмотрен винт 35 с ручным приводом, свободно проходящий через поперечный элемент 36,
закрепленный на стойках 14 и входящий в гайку в виде маховика 35a, закрепленного своим нижним концом в
выступе 35b на нижней стороне элемента 17 рамы.
Винт 35 расположен по центру длины элементов 17 и 36, как более наглядно показано на фиг. 2 и 4, и по обе
стороны от указанного винта расположены винты 37, верхние концы которых свободно проходят через
элемент 36, в то время как нижние концы закреплены на элементе 17 с помощью гибкого соединения, такого
как пружинные шайбы 38, расположенные между кольцом 38а на винте и верхней поверхностью элемента 17.
На верхнем конце винтов 37 установлены гайки 40 с рифленой поверхностью, что облегчает их затягивание.
Для осуществления необходимой регулировки, если требуется опустить конец рамы, сначала поворачивают
гайки 40, чтобы поднять их с элемента 36, затем приводят в действие винт 35, чтобы опустить раму до нужной
степени, после чего гайки 40 регулируются таким образом, чтобы эффективная поверхность ремня 23 была
соответствующим образом наклонена относительно эффективной поверхности ремня 5.
Предпочтительно подшипники шкива 21 установлены таким образом, чтобы обеспечить натяжение ремня 23.
В процессе использования бутылки x со свободно лежащими в них пробками помещаются на нижнюю ленту и
перемещаются под верхнюю ленту, с которой они поочередно зацепляются в точке, расположенной
вертикально и по центру 60 относительно первого шкива указанной верхней ленты, а затем перемещаются
между указанной верхней и нижней лентами под второй шкив, где они выгружаются, то есть каждая бутылка
или подобный предмет перемещается 65 вдоль клиновидного пространства, образованного внутренними
отрезками двух лент 5 и 23, на все расстояние между вертикальными и центральными линиями шкивов 21, 22
ленты 70, в результате чего, когда каждая бутылка достигает точки под вертикальной центральной линией
второго и нижнего шкива 22, указанная пробка вертикально вдавливается в бутылку 75 на необходимое
расстояние.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268001A
[]
Я, Франческо Скемид, итальянец.
Гражданин, проживающий по адресу: 163, улица Марджеллина, Неаполь, Италия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в средствах передачи для привода концентрически
расположенных гребных валов торпед, в которых двигатель расположен таким образом, что его коленчатый
вал параллелен геометрической оси торпеды.
В известных конструкциях передающих устройств указанного типа внешний концентрический вал гребного
винта приводится в движение от внутреннего вала через обычную коническую зубчатую передачу.
Целью настоящего изобретения является достижение повышенной скорости, повышенной надежности в
работе и повышенной регулярности в движении торпеды.
Изобретение заключается в устройстве торпеды, имеющей двигательную установку, включающую
вертикальный двигатель, в котором коленчатый вал параллелен геометрической оси торпеды, двух зубчатых
колес, закрепленных на коленчатом валу, одно из которых входит в зацепление с зубчатым колесом,
закрепленным на внутренних концентрических валах винтов или гребных валах, а другое — с промежуточной
шестерней на контрвале, которая, в свою очередь, входит в зацепление с зубчатым колесом, закрепленным
на внешнем концентрическом валу гребного винта, при этом концентрические валы гребных винтов таким
образом приспособлены для вращения с одинаковой скоростью, но в противоположных направлениях.
Изобретение также включает в себя модифицированную конструкцию торпеды, имеющей двигательную
установку, включающую два вертикальных двигателя, в которых коленчатые валы параллельны друг другу и
геометрической оси торпеды, зубчатые колеса между каждым коленчатым валом и соответствующим ему
гребным винтом или валом винта, причем последний вращается концентрично в противоположных
направлениях, и зацепляющиеся между собой колеса, которые соответственно входят в зацепление с
зубчатыми колесами на коленчатом валу для обеспечения равноугловых скоростей вращения гребных винтов
50 валов.
Например, на прилагаемом чертеже показана компоновка вертикального двигателя с одним комплектом
цилиндров. 55 На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез моторного аппарата.
Рисунок 2 представляет собой ортогональное сечение относительно оси торпеды. 60 Как видно на чертежах,
главный вал А вертикального двигателя смещен относительно геометрической оси X-X торпеды и жестко
соединен с ним двумя зубчатыми колесами R и a. Шестерня 65 R передает привод на шестерню R',
закрепленную на винтовом валу A, в то время как колесо r посредством промежуточной шестерни F приводит
в движение шестерню rI, закрепленную на винтовом валу All, который концентричен валу A'.
При установке двух параллельных двигателей зубчатые колеса PI и R' приводятся в движение
непосредственно от двух зубчатых колес, закрепленных на двух главных валах, которые вращаются в
противоположных направлениях.
Для того чтобы избежать вращения этих двух главных валов с разной скоростью, предусмотрена пара
зубчатых колес (каждое колесо закреплено на валу в виде шпонки), зацепляющихся друг с другом, 80, и
каждое колесо зацепляется с зубчатыми колесами одного из главных валов.
Эта пара колёс обеспечивает равенство угловых скоростей двух валов, компенсируя любые небольшие
различия в мощности. 85 Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268002A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1925, № 29922/25, Завершено. Принято к рассмотрению: 28 марта 1927 г.
268,002 Полная спецификация.
Усовершенствованные средства обработки и перевалки грузов.
Я, Бенджамин Франклин Фитч, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Дейтон-авеню, 80, Гринвич, округ Фэрфилд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки.
Настоящим Штаты Америки заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В патенте № 145701, выданном моему правопреемнику, компании Motor Terminals Company, 12 февраля 1917
года, изложены методы обработки грузов в контейнерах, содержащих съемные автомобильные кузова, и
создание внутренних терминальных станций, удаленных от железнодорожных терминалов. Устройство,
описанное в данном патенте, включает, вкратце, контейнер, занимающий практически все грузовое
пространство на раме шасси транспортного средства, и представляет собой то, что обычно называют
большегрузным автомобилем. При расширении такой системы на распределение грузов от пункта
отправления до получателя, особенно для маршрутной доставки, если будет использоваться большегрузный
автомобиль, то длительные перевозки в пустом состоянии будут негативно сказываться на эффективности
работы грузовика, а также на эффективности работы терминального пункта потребуется дополнительное
пространство на станции для хранения контейнеров во время погрузки.
Чтобы устранить возражения по поводу использования большегрузных автомобилей для доставки грузов от
места отправления до местного получателя, торговые предприятия создали подстанции, расположенные на
значительном расстоянии от места отправления, и используют большегрузные автомобили для перевозки
грузов от места отправления до подстанции. В крупном городе это потребовало бы наличия нескольких
подстанций, расположенных на значительном расстоянии от места отправления и друг от друга. Это означает
тщательную обработку и проверку упакованного груза в пункте отправления для погрузки его в
соответствующий большегрузный автомобиль, а затем повторную обработку и проверку на каждом
подстанции для обеспечения распределения в соответствующий маршрутный транспорт.
Постоянно растущая нагрузка на уличные пространства, вызванная увеличением транспортного потока,
препятствует расширению такой системы, особенно в тех случаях, когда площадь застройки чрезмерна, а
участки в начальной точке застроены настолько, что невозможно использовать дополнительную площадь
улиц для погрузки/разгрузки. Кроме того, наличие собственной системы доставки для каждого коммерческого
предприятия влечет за собой огромные потери времени из-за необходимости двойной проверки в каждом
пункте отправления и на каждой подстанции. Аналогичным образом, на подстанциях разгрузка грузов, а также
их распределение и сборка требуют использования уличной территории транспортными средствами,
осуществляющими доставку по маршруту, поскольку такие транспортные средства должны простаивать во
время погрузки.
Одной из главных целей настоящего изобретения является предоставление средств для обработки и
перевалки грузов, позволяющих обрабатывать значительно увеличенный объем грузов сверх того, что обычно
считается точкой насыщения. Кроме того, мое изобретение направлено на создание системы, которая
позволит независимым грузоотправителям освободиться от необходимости использовать собственные
индивидуальные системы доставки и получить дополнительное пространство для обработки возросшего
объема заказов.
Ещё одной целью моего изобретения является разработка системы обработки грузов, приспособленной для
обработки всех грузов независимых отправителей не только в виде мелких упаковок, но и в виде контейнеров
для местной или дальней дистрибуции. В этой связи я предлагаю использовать систему, в рамках которой
грузоперевозки, осуществляемые обычными перевозчиками, могут координироваться с грузоперевозками,
осуществляемыми независимыми местными грузоотправителями, чтобы избежать дублирования
транспортного оборудования и избежать использования тяжелого стандартного оборудования для
обслуживания, которое может быть выполнено легким оборудованием.
Еще одна цель включает в себя создание станции, которая фактически представляет собой пункт приема и
вывоза грузов партиями менее вагонной загрузки и которая функционирует как промежуточная станция.
Пункт выдачи грузов для оперативной организации сбора и распределения грузов.
С учетом вышеизложенных целей настоящее изобретение представляет собой средство для обработки и
перемещения грузов, включающее крановую площадку, проходящую вдоль платформы и отстоящую от ее
боковых сторон, с расположенными по бокам платформы площадками для транспортных средств, имеющими
зубчатую форму, обеспечивающими с одной стороны отсеки, наклоненные в одном направлении, и с другой
стороны отсеки, наклоненные в противоположном направлении.
Изобретение также включает в себя средства для обработки и перемещения грузов, включающие
параллельные крановые пути, проходящие по всей длине платформы и оставляющие проход для ручных
тележек между путями, а также подъемно-транспортный механизм, связанный с путями, при этом между
каждым путем и прилегающей стороной платформы имеется пространство для движения тележек.
--. Изобретение также включает в себя средства для обработки и перемещения грузов, включающие крановые
пути, проходящие по всей длине платформы и выступающие за ее концы, при этом рядом с концами
платформы расположены площадки для транспортных средств, благодаря чему механизм может перемещать
кузова грузовиков между транспортными средствами, расположенными на площадках для транспортных
средств, на платформу, а между такими путями имеется пространство для ручной погрузки/разгрузки.
Дополнительные особенности изобретения изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления моего
изобретения: фиг. 1 — план внутренней станции; фиг. 2 — поперечный разрез, выполненный в плоскости,
обозначенной линией 5.5 2-2 на фиг. 1; и фиг. 3 — боковой вид внутренней станции.
Терминал или внутренняя станция в показанной форме представляет собой здание практически
прямоугольной формы с платформой 10, две стороны которой предпочтительно расположены в виде пилы,
как показано на рисунках 11 и 12, для размещения большого количества транспортных средств, движущихся в
определенном направлении по полосам движения 13 и 14. Эти зубчатые погрузочные площадки
предпочтительно наклонены в общем направлении движения и обеспечивают платформу рядом с одной
стороной и торцом транспортного средства, что позволяет осуществлять погрузку и разгрузку как с задней, так
и с боковой стороны, или с обеих сторон транспортного средства.
Платформа от края 11 до края 12 имеет практически одинаковый уровень и разделена на пространство 16
вдоль края 11 для приема грузов и пространство 75 17 вдоль края 12 для выгрузки грузов, при этом крановые
пути 18 и 19 примыкают к пространствам 16 и 17 соответственно. Между 80 взлетно-посадочными полосами
для кранов расположена взлетно-посадочная полоса 20 для ручной или тракторной погрузки/разгрузки. Это
обеспечивает грузовые отсеки и взлетно-посадочные полосы, которые простираются вдоль здания, торцевые
стены которых обозначены цифрами 21 и 22 соответственно. Однако крановые пути выходят за пределы
здания и нависают над дорожками для грузовых автомобилей 23 и 24 на внешних торцах здания.
В предпочтительном варианте станция расположена между двумя улицами, как показано на отметках 25 и 26,
и имеет собственные взлетно-посадочные полосы для транспортных средств, так что во время погрузки или
разгрузки транспортным средствам не требуется стоять на главной улице. 95 Это, разумеется, освобождает
такие магистрали для нормального потока транспорта.
В своей системе я использую контейнеры, состоящие из съемных автомобильных кузовов различных
размеров. Например, контейнеры, обозначенные цифрой 30 на крановой площадке 19, представляют собой
полноразмерные кузова автомобилей, тогда как контейнеры, обозначенные цифрой 31 на площадке 18,
меньше полноразмерных контейнеров и могут варьироваться по размеру в зависимости от торговых
требований. Эти контейнеры могут перемещаться между станцией и автотранспортными средствами на
взлетно-посадочных полосах 23 и 24 соответственно с помощью мостовых кранов 36, которые перемещаются
над взлетно-посадочными полосами 110, 18 и 19 соответственно. Крановые пути расположены достаточно
высоко над платформой, чтобы позволить поднять один контейнер и затем переместить его над другими
контейнерами на платформе. 115 Принцип работы моей системы легко понять, обратившись к рис. 1, где
сплошными стрелками обозначены маршруты движения автотранспортных средств, оборудованных для
перевозки съемных контейнеров, а пунктирными стрелками — маршруты движения транспортных средств,
перевозящих упакованные грузы, то есть грузы, доставляемые на станцию или забираемые с нее
транспортными средствами 125, которые могут быть не оборудованы для использования съемных
контейнеров.
Например, когда грузовики, загруженные полноразмерными контейнерами, прибывают на станцию, они
проезжают под взлетно-посадочной полосой 19 в пространстве для транспортных средств 23 (130 x 268 002 x
3), после чего кран 36 может поднять контейнер, переместить его над взлетно-посадочной полосой и затем
разместить в любом желаемом свободном месте на взлетно-посадочной полосе 19.
После этого пустой грузовик немедленно движется по пути, указанному сплошными стрелками, вниз по улице
26, а затем вниз по площадке для транспортных средств 24, где он останавливается на крановом пути 19
рядом с концом 22 платформы. К тому моменту, когда грузовик остановится, кран 36 или, при необходимости,
другой кран, работающий на той же взлетно-посадочной полосе, может доставить на ожидающий грузовик
еще один груз, загруженный или пустой. Полноразмерные контейнеры могут использоваться для
распределения грузов либо до железнодорожного терминала, либо до коммерческих предприятий в
зависимости от места назначения груза внутри контейнера.
Если контейнер, размещенный на взлетно-посадочной полосе 19, загружен грузом для разных получателей,
то, поскольку эти контейнеры могут иметь двери как в торцах, так и в боковых стенках, упакованный груз в
небольших количествах, предназначенный для получателей, может быть размещен в алфавитном порядке в
зоне выгрузки 17, откуда он может быть вывезен, например, транспортным средством получателя, указанным
под номером 40. С другой стороны, если в контейнере находится груз, количество которого недостаточно
велико, чтобы оправдать заполнение контейнера малого размера, то такой груз доставляется вручную или
трактором к одному из контейнеров 31, который после заполнения может быть погружен на грузовик в
грузовое пространство 24 для доставки получателю. С другой стороны, если груз в полноразмерном
контейнере предназначен для перевалки на различные железнодорожные терминалы, то ручная
транспортировка из контейнера в другие полноразмерные контейнеры, предназначенные для других
железнодорожных терминалов, может быть осуществлена оперативно.
Таким образом, станция функционирует как клиринговый центр для грузов, доставляемых на станцию 5 (в
полноразмерных контейнерах).
Для расширения системы, обеспечивающей обработку грузов в контейнерах меньшего размера, а также для
обработки упакованных грузов не только для железных дорог, но и для коммерческих учреждений,
автомобили с контейнерами малого размера могут быть организованы для движения по определенным
заранее установленным маршрутам погрузки и разгрузки. Такие транспортные средства прибывали бы на
станцию по грузовой полосе 23 и останавливались бы под крановой полосой 18, чтобы кран 35 мог вывезти
контейнеры и разместить их на подходящем месте на платформе. Эти небольшие контейнеры, как того
требует практика, имеют двери в торцах и боковых стенках, что позволяет перегружать груз либо в другие
контейнеры меньшего размера, либо в контейнеры большего размера, либо в зону доставки в соответствии с
указаниями получателя.
После того как контейнер опустеет, его можно заполнить другим грузом, не снимая с платформы, или же его
можно поднять и перевезти в другое, более удобное для погрузки место. Тем временем, как только кран 35
снимет контейнер с грузовика, пустой автомобиль перемещается по пути, обозначенному стрелками
сплошной линией, к противоположному концу станции и под взлетно-посадочной полосой 18, где на нее может
быть размещен другой контейнер или несколько контейнеров в соответствии с требованиями торговли.
Грузовик, загруженный одним или несколькими контейнерами малого размера, может затем отправиться либо
по заранее определенному маршруту доставки, либо непосредственно в коммерческое предприятие.
Желательно, чтобы такие коммерческие предприятия были обеспечены необходимым оборудованием для
выгрузки контейнера как единого целого из грузовика.
Это устраняет необходимость в том, чтобы транспортное средство простаивало на территории предприятия.
95 Предположим теперь, что у некоторых коммерческих предприятий нет достаточного спроса на
грузоперевозки, чтобы оправдать использование контейнеров. В этом случае такие предприятия могут
доставлять и запрашивать грузы на станции с помощью транспортных средств 1Q0, которые не оборудованы
для приема контейнеров. Например, когда автомобили или вагоны с грузом приближаются к станции, их
можно загнать на взлетно-посадочную полосу 14 и загнать задним ходом в любой подходящий отсек для
разгрузки груза. Затем самолет может объехать взлетно-посадочную полосу 24 и проехать по
взлетно-посадочной полосе 13, чтобы забрать любые посылки с грузом, которые могут находиться в зонах
выгрузки 16. 110 Поскольку груз будет предварительно рассортирован в соответствии с алфавитными
обозначениями, потери времени на погрузку будут минимальными.
Тем временем груз, который транспортное средство № 115 разместило на приемной площадке 17, может быть
доставлен вручную на грузовиках к контейнерам или на платформу доставки.
Предположим теперь, что большое количество коммерческих предприятий, а также железнодорожных
компаний сотрудничают, доставляя грузы на внутреннюю станцию. Тогда грузовики, осуществляющие
доставку по маршруту, функционируют для перевалки упакованных или контейнерных грузов во все части
окрестностей станции, в то время как грузы, предназначенные для железнодорожной перевозки, могут быть
отделены и помещены в полноразмерные контейнеры и доставлены непосредственно на железнодорожный
терминал. Что касается коммерческих предприятий, занимающихся грузоперевозками, то больше не будет
необходимости в независимых системах доставки, охватывающих одну и ту же территорию, поскольку ручные
тележки, перемещающиеся по заранее определенным маршрутам подъема и транспортировки, а также
механические платформы, будут достаточны для обработки всех транспортных потребностей различных
предприятий. Станция грузоперевозок, включающая параллельные крановые установки, не будет иметь
необходимости в независимых системах доставки, охватывающих одну и ту же территорию, поскольку ручные
тележки, перемещающиеся по заранее определенным маршрутам подъема и доставки, будут поднимать и
транспортировать механизированные грузы с этих маршрутов.
На станцию можно легко разместить груз 3. -Средства для обработки и перемещения 70 грузов в нужное
место для движения грузовиков, включая крановые площадки, простирающиеся по всей длине платформы,
без необходимости использования более чем одного крана. Большие контейнеры, выступающие за их торцы,
снимаются с платформы, при этом рядом с ними расположены места для транспортных средств, и
направляются либо к железнодорожным терминалам, где механическое оборудование может перевозить
кузова грузовиков между ними, а небольшие контейнеры, размещенные на платформе, могут быть
направлены непосредственно к торговому предприятию или к месту доставки грузов.
в то время как группы пакетов составляют 4. Система и устройство для обработки и перемещения грузов,
обычно называемых «по запросу», включающие пару крановых стоек, расположенных продольно по обе
стороны платформы, обеспечивают пространство для погрузки/разгрузки, благодаря чему груз доставляется
на станцию, а также предусмотрены промежуточные грузовые площадки и механизм подъема тележек, а
также отдельные системы доставки, разработанные независимыми конкурирующими коммерческими
предприятиями. Кроме того, моя система в значительной степени исключает транспортировку съемных
кузовов грузовиков -30, а также значительные потери времени на посадку и высадку с платформы. -90
Проверка и перепроверка, которые необходимы - 5. Средства для обработки и перемещения грузов в
съемных кузовах автомобилей в соответствии с действующей стандартной практикой. Кроме того, я
предусматриваю значительное расширение бизнеса на территории, которая в настоящее время считается
точкой насыщения в отношении механизмов подъема и транспортировки грузов, и я стремлюсь достичь этого
результата без необходимости использования по всей длине платформы.
приобретение обширных активов 6. Средства для обработки и перевалки дорогостоящих участков
построенных на местном уровне грузов, включая вариант исполнения с 4b шпалами. Сделав все въезды
внутри платформы станции, взлетно-посадочные полосы для транспортных средств 100, расположенные
вдоль линий улиц, как показано на чертежах, примыкающие к ее боковым и торцевым сторонам, съемными,
можно выполнить всю погрузочно-разгрузочную работу без необходимости застревания платформы с
помощью ручной тележки между ними и с внешних сторон. 48 Теперь, подробно описав и определив характер
моего изобретения и то, каким образом оно выполняется, я заявляю, что то, что я сделал, — это...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268003A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1925. № 30068/25.
Полный левый угол: август. 12, 1926.
268,003 Завершено: 28 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к боковым панелям или связанные с ними.
Я, Фицпатрик Изи, бригадный генерал А, и иллюстрации В. Базилик продолжает покрывать внешнюю
поверхность городского парка в Ратфарнхеме, графство Дублин. Генерал, кавалер ордена Бани, кавалер
ордена Святого Михаила и Святого Георгия, Вуд. На этой внешней поверхности ирландского британского
здания настоящим заявляем о характере данного изобретения перед комиссией. Эти четыре пряжки
предназначены для крепления подпруг этих ремней седла и пристегиваются к верхней части панели, которая
обычно пришивается в виде отверстий для подпруг седла. Эта панель седла предназначена для замены
седла и крепится к самой верхней части панели, которая обычно пришивается в виде отверстий для подпруг
седла.
Крепление к седлу в прилагаемом рисунке. Благодаря такому расположению подпруговые ремни (рисунок 35).
На рисунке 1 показана верхняя поверхность этой панели, на которую седло по-прежнему доступно для
крепления подпруг обычным способом.
Дерево отдыхает. На рисунке 2 показано, что между поверхностью, прилегающей к спине лошади, седлом и
панелью, нет никакого другого крепления, кроме пряжек D, конструкция которых включает в себя: толстые
кожаные рукавицы для перемещения между седлом и панелью. Чтобы максимально облегчить это движение.
Под этим приклепаны пластины седла к панели и, таким образом, к B, по одной с каждой стороны, из
трехслойной древесины, локализуются на кожаном покрытии панели или другом материале равной прочности
и обеспечивают все трение, движение седла и гибкость. Эти пластины вырезаны таким образом, чтобы
устранить трение с задней стороны, что позволяет им лучше принимать форму спины лошади, которой покрыт
каркас седла. Необходимый прокладочный слой — слой войлока.
динг С имеет обычную форму и состоит из датирован 1 марта 1926 года.
из войлока нумна или другого подходящего материала.
Это пришито к листам базилика E, расположенным между F. EASSIE, 50 перед заклепкой между щитом Бриг.
Генерал.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к боковым панелям или связанные с ними.
Я, Фицпатрик Изси, бригадный генерал, проживающий в Вудтаун-Парке, Ратфарнхэм, графство Дублин,
Ирландия, имеющий британское гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Эта вставка для седла предназначена для замены обычной вставки, которая пришивается к седлу в качестве
штатного элемента. На прилагаемом рисунке показана верхняя поверхность[. Цена 11-] лицевая сторона этой
панели, на которую опирается каркас седла, обшитый лишь тонким войлоком или кожей, 65 в установленном
положении. Согласно данному изобретению, седловая панель включает кожаный чехол (а), имеющий форму,
показанную на чертеже, с широким отверстием для позвоночника, гладкая поверхность которого обращена
вверх, при этом кожа вырезана с каждой стороны в пространстве, отмеченном (b). Под кожаным чехлом
приклепаны пластины (c), по одной с каждой стороны, из трехслойной древесины или другого материала
равной прочности и легкости. 76 j i 1 1 r i 11 i i i 1.
02
268,003
После закрепления заклепками эти детали разрезаются на секции шириной около дюйма каждая, таким
образом, что секции располагаются поперек опоры седла и, следовательно, являются горизонтальными под
передней частью седла, а затем стремятся к вертикальному положению. Секции скреплены между собой
приклеенным к ним холстом. Затем кожаный чехол с пластинами под ним обшивается войлоком (e) толщиной
полдюйма, который закрывает пространство (b) и пришивается по всему периметру к краям кожаного чехла. В
промежутках (b), по одному с каждой стороны панели, к войлоку пришита пряжка (d). Эти пряжки входят в
самое верхнее отверстие первого подпруги седла, и это единственный способ крепления панели к седлу.
— — Подробно описав и определив характер моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, я заявляю, что то, что я… (Напечатано для His Majesty's Stationer)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268004A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 ноября 1925 г. № 30,225/25.
,,, Дек.
1,
1925, № 80,307/25, 268,004 м| 0,.,,,, 8 1 сентября. 28, 1926. № 23,985/26, а, с. OJne Oomplete Left: Sept. 30.
1926.
Завершено: 30 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30225, 1925 г. н.э.
Способ обнаружения подводных объектов и соответствующее оборудование.
Мы, Кирилл У. Фред Боникссен и Сидни Барриат, оба из Университетского колледжа, Гоуэр-стрит, Лондон, У.
К. 1, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к новому методу индикации наличия подводных объектов в
подводном положении и к средствам осуществления этого метода.
Целью изобретения является обнаружение на поверхности моря наличия подводного объекта, находящегося
либо в неподвижном состоянии на значительной глубине, либо приближающегося к поверхности, и особенно
достижение этой цели как при дневном свете, так и в темноте.
Способ достижения указанного объекта согласно настоящему изобретению заключается в выбросе из
подводного объекта, находящегося в погруженном состоянии, объема газа такой природы, что при
достижении поверхности моря с любой глубины выброса он вызовет выделение пламени и дыма.
В качестве примера газа, удовлетворяющего желаемым условиям, можно упомянуть фосфин (PH). Это газ,
который самовозгорается при контакте с атмосферой и при горении выделяет очень значительное количество
дыма.
Способ использования такого газа, например, фосфина (не обязательно чистого фосфина), согласно данному
изобретению заключается в его получении из фосфида кальция путем воздействия на него воды или кислоты.
В этом случае контейнер может располагаться, если это желательно, вне подводного объекта, а вода или
кислота – внутри, причем последняя контактирует с первой через соответствующие клапаны, управляемые
изнутри сосуда. При выходе через обратный клапан в контейнере газ 45 поднимается на поверхность, где,
немедленно соприкоснувшись с воздухом, вспыхивает пламенем, образуя также густое облако дыма и яркую
вспышку света. 50 Однако предпочтительнее использовать фосфин.
Газ может быть сжижен и доставлен на подводную лодку в обычном газовом баллоне под давлением.
Сжижение может быть достигнуто, например, путем воздействия кислоты на фосфид кальция в аппарате, из
которого удален воздух, причем выход этого генератора сообщается с газовым баллоном, который
охлаждается любым удобным способом примерно до -1000 °C, и газ в результате этого охлаждения
конденсируется в баллоне, клапан которого может быть закрыт после получения достаточного количества
жидкости.
Такой цилиндр может быть расположен снаружи или внутри подводного объекта и снабжен клапаном,
который, находясь под водой, будет выбрасывать находящийся в нем газ или жидкость. При желании
средства для управления таким клапаном могут быть доставлены внутрь подводной лодки и, возможно,
управляться из нескольких ее частей, например, с помощью системы механических звеньев и рычагов,
гибкого кабеля или электрических средств, так что при необходимости его можно будет управлять либо
Соседние файлы в папке патенты