Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5040
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
7 1 - Дата подачи заявки: август. 21, 1926. № 28,091/25. 267,! Завершено: 31 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем дорожных транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Джон Джордж Раутледж, британец, проживающий по адресу: «Сэндлендс», Кросли-роуд-Норт, Сифорт,
графство Ланкастер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным средствам для дорожных транспортных средств,
обеспечивающим надежную блокировку колес транспортного средства, в частности, для предотвращения
обратного движения указанного транспортного средства или транспортных средств в направлении,
противоположном направлению действий водителя и/или управления. Водитель мгновенно останавливает
транспортное средство, предотвращая возможные серьезные последствия, которые нередко следуют за
движением назад неуправляемого транспортного средства.
Предусмотрены средства защиты, предотвращающие попытку водителя транспортного средства двигаться
задним ходом, когда тормозной механизм находится в рабочем состоянии и блокирует колеса.
Мне известна информация, содержащаяся в спецификациях 239,294-198,372 - 189,914 - 28,678106 - 16,277106
17,717194-2054/81.
При желании этот тормозной механизм может также использоваться для остановки и блокировки движения
транспортного средства как вперед, так и назад; он также может применяться к составу транспортных средств,
а именно, к головному транспортному средству, к которому прикреплен один или несколько прицепов.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемых пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют лишь в качестве примера один из способов его реализации.
На указанных чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку транспортного средства и общего
расположения тормозного механизма.
На рисунке 2 показан вид сбоку движущегося транспортного средства и прицепа, соединенных вместе, с
общим расположением тормозного механизма.
На рисунке -3 показан вид сбоку, частично в разрезе, механизма блокировки рычага переключения передач.
50 На рисунке 4 представлен вид сверху, частично в разрезе, механизма блокировки рычага переключения
передач.
На всех изображениях аналогичные части обозначены одинаковыми буквенными обозначениями. 5 5
Обращаясь к чертежам, но сначала более подробно к рисункам 1 и 2, а α обозначает шасси автомобиля, а β
— рессору, к которой крепится заднее колесо. На указанной рессоре 60 β установлен фланцевый
металлический кронштейн β, образующий верхнюю пластину зажима или скобы рессоры, к нижней пластине
которой крепится ось колеса. В верхней части вертикальной пластины 65 c указанного кронштейна закреплен
штифт cl, на котором шарнирно установлен собачка или фиксатор e, предназначенный для зацепления с
зубьями храпового колеса / предпочтительно установленного на 70 и закрепленного на тормозном барабане
заднего колеса al. С верхней стороны и ближе к концу собачки e закреплен конец внутренней проволоки h
троса управления Боудена k, который проходит через фланцевую выступающую часть 75 на вертикальной
пластине c и заканчивается рычагом управления ke', предпочтительно закрепленным на рулевой колонке m.
Рычаг управления Боудена k' также приводит в действие 80 при перемещении другого троса управления
Боудена p, внутренний провод r которого закреплен на скользящем элементе s, расположенном
соответствующим образом между направляющими t, tl, t2, закрепленными на реверсивной секции 85 пластины
переключения передач коробки передач sv. В процессе работы водитель, чтобы остановить и предотвратить
обратное движение транспортного средства, перемещает рычаг /cl из положения, показанного пунктирными
линиями, в положение 90 994, что позволяет лапке [e] зацепиться с зубьями храпового механизма колеса f и,
таким образом, заблокировать колесо, а также предотвращает использование заднего хода, размещая
скользящий элемент s поперек направляющего паза.
При выполнении обратного действия рычаг kI возвращается в положение, указанное пунктирными линиями, и
аналогично собачка e выводится из зацепления с пяткой храпового механизма -10 f, а скользящий элемент s
извлекается из паза обратной направляющей в пластине смены затвора v, что позволяет при необходимости
управлять транспортным средством задним ходом.
См. рис. 2. Если прицеп А оторвется от движущегося транспортного средства, трос управления Боудена будет
оборван, и, как следствие, собачка e автоматически зацепится с зубьями храпового колеса f и снова
заблокирует колесо, полностью остановив транспортное средство, хотя и вне зоны управления.
Благодаря множеству и координации элементов управления каждое колесо транспортного средства или
транспортных средств может быть оборудовано и управляться таким образом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267995A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1925, № 29,029/25.
U Полный левый: сентябрь. 20, 1926.
Завершено: 18 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение условий навесов на трамвайных и автобусных остановках.
Я, Дэвид Маккрори Шэннон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Девоншир-роуд, 55,
Клаутон, Биркенхед, графство Честер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к уличным навесам, в частности, к тем, которые необходимы на
трамвайных и автобусных остановках.
На таких остановках обычно устанавливаются столбы, которые служат для прокладки контактных проводов,
по которым передается электрический ток и предупреждающие знаки трамвайной остановки.
В настоящем изобретении предлагается использовать существующие вертикальные опоры для поддержки на
подходящей высоте от земли легкой крыши удобных размеров, чтобы пассажиры, ожидающие автобус или
трамвай, были защищены от дождя. На плане крыша может иметь квадратную, прямоугольную, круглую или
другую форму. Чтобы не мешать движению транспорта на улице, большая часть навеса будет выступать над
тротуаром, в этом случае вертикальная стойка будет располагаться посередине одной стороны, или, если
крыша имеет полукруглую форму, она будет располагаться посередине диаметра полукруга.
Лишь небольшая часть укрытия будет выступать над проезжей частью.
Поверхность крыши может иметь пирамидальную или конусообразную форму, а по всему нижнему краю
расположен водосточный желоб для отвода воды. В случае навеса прямоугольной формы длинные стороны
предпочтительно располагать параллельно направлению улицы, а горизонтальная водосточная труба
соединяет два конца, примыкающих к опорной стойке коротких сторон. В центре горизонтальной трубы будет
отходить ответвление, которое будет спускаться по опорной стойке до уровня дороги, чтобы отводить воду в
водоотводной желоб на улице. В качестве альтернативы, [Цена 1/-] горизонтальная труба может быть
выполнена с отверстием, позволяющим воде стекать по внешней поверхности вертикальной опорной стойки.
Горизонтальная водосточная труба может иметь такую форму, чтобы ее можно было использовать в
сочетании с ремнями или другими средствами для надежного крепления укрытия к вертикальной стойке.
Вершина укрытия также может быть изменена по форме с помощью ремней или других средств, образующих
дополнительное крепление.
Такой способ крепления укрытия в двух точках, расположенных на некотором расстоянии друг от друга по
вертикали, обеспечил бы очень высокую жесткость и позволил бы укрытию выдерживать самые сильные
ветры.
Навес описанного здесь типа никоим образом не препятствует движению пешеходов по тротуару или
транспортных средств по проезжей части и может быть установлен без какой-либо подготовки, такой как
раскопки тротуара или проезжей части, или каким-либо образом изменение вертикальных опор.
В случае вертикальных опор, поддерживающих контактную сеть для электрических трамваев № 70,
натяжение и вес проводов имеют тенденцию тянуть опоры к проезжей части. Пара сил, действующих на
вертикальные стойки под действием веса укрытия, направлена в противоположную сторону по отношению к
силе сил, действующих от воздушных проводов, и действует как восстанавливающий момент, стремящийся
удерживать стойки в вертикальном положении.
Крыша укрытия может быть выполнена с уклоном вниз, как, скажем, перевернутый зонт под углом 80
градусов, чтобы вода стекала по поверхности опоры и чтобы исключить водоотвод по краю. В качестве
альтернативы можно проложить водосточную трубу от вершины крыши, которая в данном случае находится
на 85 градусов ближе к уровню улицы, чем внешний край крыши, для отвода воды в уличный водоотвод.
Ветровое давление под крышей может быть снижено за счет оставления кольцевого зазора 90 267,995
267,995 между вершиной крыши и прикрепляемыми диагональными или изогнутыми элементами стойки.
Дополнительное укрытие может быть получено путем создания вертикальной поверхности, расположенной
ближе к уровню земли.
проезжую часть, на удобную высоту от уровня земли. Крыша убежища может располагаться на уровне земли.
Часть такой поверхности крыла самолета может иметь складную или раздвижную форму, в этом случае для
сопротивления ветровому давлению используются скользящие или шарнирные панели. Это, безусловно,
будет минимальным требованием. Поверхности будут приспособлены для надежного крепления к
вертикальной стойке с соблюдением соответствующих интервалов, аналогично описанному для полукруглых
и прямоугольных элементов.
Для минимизации ветрового давления предпочтительно использовать обтекаемую форму крыши. Датировано
17 ноября 1925 года.
Если требуется дополнительная поддержка или усиление, это можно обеспечить без серьезного нарушения
движения транспорта. — Д. М. Шеннон, Девоншир-роуд, 55, Биркенхед.
-- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение условий навесов на трамвайных и автобусных остановках.
Я, Дэвид Мокрори Шэннон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Девоншир-роуд, 55,
Клаутон, Биркенхед, графство Честер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к уличным навесам и особенно актуально для тех, которые необходимы на
трамвайных или автобусных остановках.
Основные затраты на возведение таких укрытий связаны с обеспечением их опорных конструкций, которые
крепятся к основанию или примыкают к соседним зданиям, а также с неудобствами, возникающими при
возведении таких укрытий из-за препятствий для движения транспорта на улице.
В связи с навесами для сельскохозяйственных культур и тому подобного было предложено предусмотреть
крышу из гофрированного или аналогичного металлического материала, поддерживаемую центральным
коньком, при этом покрытие или крыша поддерживаются с земли двумя опорами, по одной на каждом конце.
Также было предложено создать каркас для лодочных тентов и подобных им конструкций, поддерживаемый
двумя вертикальными стойками, по одной на каждом конце каркаса, причем каркас должен быть соединен с
опорными элементами таким образом, чтобы можно было регулировать положение тента под любым
желаемым углом или на любой желаемой высоте.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствование заключается в том, что каркас и средства
крепления навеса сконструированы таким образом, чтобы он мог опираться на тротуар путем крепления к
одной уличной опоре, например, к одной из опор, используемых для крепления контактной сети электрических
трамвайных систем.
В одном из вариантов исполнения укрытие включает в себя нижнюю прямоугольную раму, которая образует
или несет водосточный желоб и снабжена крепежной частью, с помощью которой она съемно крепится к
стойке, причем указанная рама снабжена наклонными элементами, соединенными своими нижними концами с
указанной рамой, а своими верхними концами с верхней крепежной частью, предназначенной для крепления к
стойке, причем наклонные поверхности остекления или крыши поддерживаются указанной прямоугольной
рамой и наклонными элементами рамы.
Изобретение также включает усовершенствования в деталях конструкции, как описано и заявлено в
настоящем документе.
При реализации настоящего изобретения план крыши может иметь квадратную, прямоугольную, круглую или
иную форму.
Чтобы не мешать движению транспорта на улице, большая часть навеса будет выступать над тротуаром, в
этом случае вертикальная стойка будет расположена посередине одной стороны, или, если крыша имеет
полукруглую форму, она будет расположена посередине диаметра полукруга. Лишь небольшая часть укрытия
будет выступать над проезжей частью.
Поверхность крыши может иметь пирамидальную или конусообразную форму, а по всему нижнему краю
расположен водосточный желоб для отвода воды. В случае навеса прямоугольной формы длинные стороны
предпочтительно располагать параллельно направлению улицы, а горизонтальная водосточная труба
соединяет два конца, примыкающих к опорной стойке коротких сторон. В центре горизонтальной трубы будет
подсоединена ответвленная труба, которая будет спускаться по опорной стойке до уровня дороги (3()
267,995), чтобы отводить воду в водоотводной канал на улице. В качестве альтернативы, горизонтальная
труба может быть расположена следующим образом.
отверстие, позволяющее воде стекать по внешней поверхности вертикальной опорной стойки.
Горизонтальная водосточная труба может иметь такую форму, чтобы ее можно было использовать в
сочетании с ремнями или другими средствами для надежного крепления укрытия к вертикальной стойке.
Вершина укрытия также может быть изменена по форме с помощью ремней или других средств для
обеспечения дополнительной фиксации. Такой способ крепления укрытия в двух точках (1-5), расположенных
на некотором расстоянии друг от друга по вертикали, обеспечил бы очень высокую жесткость и позволил бы
укрытию выдерживать самые сильные штормы.
Укрытие описанного здесь типа никоим образом не препятствует движению пешеходов по тротуару или
транспортных средств по проезжей части и может быть установлено без какой-либо подготовки, такой как
раскопки тротуара или проезжей части, или каким-либо образом изменение вертикальных опор.
В случае вертикальных опор, поддерживающих контактную сеть для электрических трамваев, натяжение и вес
проводов имеют тенденцию тянуть опоры в сторону проезжей части под углом -30 градусов. Сила момента,
действующая на вертикальные опоры под действием веса укрытия, направлена в противоположную сторону
по отношению к силе момента, создаваемого контактной сетью, и действует как восстанавливающий момент,
стремящийся удерживать опоры в вертикальном положении.
Крыша укрытия может быть выполнена с уклоном вниз, как, например, перевернутый зонт, чтобы вода стекала
по поверхности опоры и чтобы исключить водоотвод по краю. В качестве альтернативы можно проложить
водосточную трубу от вершины крыши, которая в данном случае находится ближе к уровню улицы, чем
внешний край крыши, для отвода воды в уличный водоотвод.
Ветровое давление под крышей можно снизить, оставив кольцевое пространство между вершиной крыши и
опорой.
Дополнительную защиту от непогоды можно обеспечить, создав вертикальную поверхность, свисающую от
края крыши, прилегающего к проезжей части, на удобную высоту от уровня земли. Часть такой поверхности
может иметь складную или раздвижную форму, либо состоять из скользящих или шарнирных панелей.
Такие поверхности можно было бы закрепить на вертикальных стойках через соответствующие интервалы.
Для минимизации ветрового давления предпочтительно, чтобы различные элементы, составляющие крышу,
имели обтекаемую форму.
Если требуется дополнительная поддержка или усиление, это можно обеспечить без серьезного нарушения
движения транспорта, прикрепив диагональные или изогнутые элементы под краем крыши, прилегающим к
проезжей части, чтобы передать нагрузки от крыши в точку на вертикальной стойке ближе к уровню земли.
Крыша навеса может иметь форму крыла самолета, в этом случае сопротивление ветровому давлению будет
минимальным. Она крепилась бы к вертикальной стойке способом, аналогичным описанному для полукруглых
и прямоугольных форм.
Я проиллюстрировал свое изобретение на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1-6 иллюстрируют
предпочтительный вариант осуществления изобретения.
На рис. 1 представлен вид сбоку от дороги, на плоскость, параллельную длине улицы.
Рис. 2. Соответствующий план. 85 Рис. 3а, боковой вид.
Рис. 4 представляет собой вид, аналогичный рис. 3, но частично выполнен в разрезе по линии IV, IV на рис. 1.
На рисунках 5, 5А и 6 представлены детальные виды крепежных элементов в увеличенном масштабе.
На рис. 5 представлен план верхней крепежной части.
На рис. 5А показана схема нижней крепежной части. 95 Рис. 6. Частичный вид.
На рисунках 7–8 показана модификация.
На рис. 7 показан разрез в плоскости, перпендикулярной линии улицы и проходящей через ось 100 столба;
рис. На рис. 7А представлен аналогичный вид с незначительными изменениями; на рис. 8 — схематический
план в разрезе.
На рисунках с 9 по 13 показаны дальнейшие модификации.
На рисунках 9, 10 и 11 представлены виды, аналогичные рисункам 1, 2 и 3; а на рисунках 12 и 13 показаны
детали конструкции крепежных элементов. 110 На рис. 14 представлен общий вид в уменьшенном масштабе,
демонстрирующий два укрытия в установленном положении.
Обращаясь сначала к рис. 1-6: на рис. А показана одна из вертикальных трубчатых стоек l15, обычно
используемых для поддержки контактной сети электрических трамвайных систем, причем эти стойки обычно
располагаются у бордюра bl проезжей части B; подходящие стойки на различных маршрутах выбираются в
качестве мест остановки l20 для трамваев, и стойки в таких местах остановки используются для размещения
навесов, построенных в соответствии с данным изобретением.
В варианте изобретения 125, изображенном на фиг. 1-6: - Навес в плане имеет прямоугольную форму, а
крепежные элементы, с помощью которых он фиксируется зажимами к стойкам, расположены в центре
длинной стороны, ближайшей к улице, так что навес выступает над тротуаром с обеих сторон от стойки.
Крыша образована тремя наклонными поверхностями Ct, C0 и CS, пересекающимися на скошенных кромках,
образованных диагональными элементами E, а оставшиеся скошенные кромки поверхностей C02 и Ca
поддерживаются элементами каркаса F.
Элемент рамы D может быть удобно изготовлен из легкого стального швеллера.
или может быть выполнен из стального уголка, снабженного чугунным швеллером, проходящим по всем
четырем сторонам; диагональные элементы E могут быть удобно выполнены из Т-образного профиля, а
наклонные элементы F могут быть уголками или Т-образными балками.
Имеется две основные крепежные части: нижняя часть G и верхняя часть 1H, которые предназначены для
отсоединяемого крепления к стойкам. Такие элементы могут удобно иметь форму полукольцевой детали G,
имеющей фланцы gl, к которым смежные концы d1 вертикальных ребер горизонтального элемента рамы D
постоянно прикреплены с помощью заклепок или аналогичным способом. Полукольцевые элементы G
снабжены соответствующими полукольцевыми колпачками g2, закрепленными на элементе g' сквозными
болтами, с помощью которых колпачки и болты позволяют прикрепить укрытия, которые могут быть
доставлены на строительную площадку в виде готовых конструкций, к существующим опорам с
минимальными трудозатратами и препятствиями на улице. В комплект могут входить зажимные винты G4.
Верхняя крепежная часть B выполнена аналогично, но в дополнение к выступам hl, к которым крепятся концы
/t вертикальных перекладин наклонных элементов рамы F, кольцевая часть H снабжена выступами или
посадочными местами hS, к которым крепятся верхние концы - диагональных элементов рамы E. Соединение
со стойкой осуществляется с помощью верхней части hl и сквозных болтов, при необходимости для
обеспечения плотной посадки устанавливаются зажимные винты cht4.
Для покрытия кровли Cl, C2, CS может использоваться любой подходящий вид остекления или кровельного
материала, и обычно треугольное пространство Ca 50-й формы сбоку от навеса у бордюра оснащается
остеклением или другим подходящим кровельным материалом. Уголки или Т-образные элементы каркаса
расположены таким образом, чтобы можно было выполнить подходящее соединение между кровельным
материалом и каркасом. Диагональные элементы E и наклонные элементы F служат в качестве распорок для
поддержки прямоугольного элемента рамы D. Дождевая вода стекает с поверхностей C1, C2, C, C' в
водоотводящий элемент D: или в чугунный водоотвод, поддерживаемый этим элементом, а дренажная вода
отводится по трубам kc, kz, соединенным с общей трубой K, которая сбрасывает воду в уличный водоотвод.
Как видно, навес, как указано, может быть изготовлен в мастерской и закреплен болтами и колпачками на
опорных стойках по мере необходимости; с минимальными затратами времени и труда и без помех для
движения транспорта, поскольку монтаж осуществляется с тележки на проезжей части; после установки навес
не создает никаких препятствий для движения транспорта по тротуару, кроме тех, которые создают стойки А,
используемые для поддержки надземной конструкции. Таким образом, исключаются затраты на поддержку
элементов конструкции, которые, из-за расходов на фундамент и возведение, обычно являются самой
дорогой частью обычного строительства убежищ.
Обращаясь теперь к рис. 7 и 8: В этом случае укрытие имеет перевернутую форму, то есть остекление 85
кровельных элементов наклонено вниз к опорной стойке, крыша и каркас образуют неглубокую чашеобразную
конструкцию с приподнятыми краями, которые, без необходимости в периферийном водостоке, 90
предотвращают стекание дождевой воды через края; любая собранная дождевая вода стекает в центральное
отверстие, из которого она отводится водосточной трубой K. В этой конструкции прямоугольный каркасный
элемент D' может представлять собой горизонтальную раму, прикрепленную к выступам g' крепежной части
G1, как описано выше, при этом концы кровли и ее длинная сторона, прилегающая к стойке, подняты вверх
100, образуя соединение с уголком D'; нижние части g5 крепежной части G образуют резервуар и фитинг для
водосточной трубы K, глубина фитинга G'1 выбирается соответствующим образом. 105 В одном из вариантов
модификации прямоугольный элемент рамы DI может быть наклонным, как показано на рис. 7А, в этом случае
остекление или кровельная часть 0C5 может представлять собой простой лист, при этом глубина крепежного
элемента G'1 соответственно уменьшается.
В любом из вариантов прямоугольная рама будет поддерживаться диагональными распорками S,
соединенными с верхним крепежным элементом: I. 115 В модификации, показанной на рис.
9 На рисунке 13 кровельные поверхности C', C2, C3 и основные элементы каркаса изготавливаются, как и
прежде, и, за исключением поверхностей C4 и изогнутых участков водостоков kS, конструкция может быть
завершена в мастерской до монтажа, при этом торцевые поверхности C4 и водостоки для них, которые в
данном случае носят более декоративный характер, впоследствии прикручиваются болтами и служат для
закрытия крепежных элементов. Крепежные элементы G2 и 1E2 выполнены, как показано на фиг. 12 и 13,
таким образом, чтобы обеспечить плоские поверхности It6 и g6 для крепления 130-го элемента C4 и изогнутых
водостоков k3 после возведения основной конструкции; сток из изогнутых водостоков отводится через
водосборник kG и водосточную трубу itK.
На фиг. 14, представляющей собой поперечное сечение улицы, показано общее расположение пары укрытий,
построенных в соответствии с изобретением.
Детали конструкции будут изменены в соответствии с типом и размером убежища.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267996A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1925. № 29,096/25.
Полная версия принята к публикации: 18 марта 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
267,996 Усовершенствование технологических процессов производства нитрата калия.
Я, Анртул Ламберт, химик, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: 67, Западная 36-я улица,
Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству нитрата калия из природного сырья, содержащего
значительные количества хлорида калия, например, сильвита, карналлита, каинита или соленой воды
некоторых озер, и имеет своей целью осуществление такого производства путем двойного разложения
кальцита с хлоридом калия без необходимости дорогостоящей предварительной очистки сырья с помощью
аммиака, углекислого газа или электричества, которая ранее использовалась.
Согласно настоящему изобретению, сильвит, карналлит, каинит или другие природные соли или их
природные растворы, содержащие значительное количество хлорида калия, и калий обрабатываются
отдельно водой, полученные таким образом растворы смешиваются, смесь концентрируется выпариванием, а
твердые вещества отделяются от нее, в то время как нитрат калия в конечном итоге кристаллизуется из
жидкости. При желании полученные два раствора можно частично очистить путем концентрирования перед
смешиванием.
Процесс будет описан на примере обработки сильвита (сильвинита).
Пропорции используемого сырья (сильвита и кальцита) сначала определяются путем анализа, но для целей
данного описания будет предполагаться, что будет использовано 2785 граммов сильвита и 1762 грамма
кальцита, что теоретически должно дать 1000 граммов чистого нитрата калия. Фактически, общий выход
составляет около 900 граммов неочищенного нитрита калия и значительное количество соли.
Сначала сильвит обрабатывают, например, путем растворения и легкого нагревания, примерно в 1,55 или 2
раза большим количеством воды, чем его собственный вес, чтобы выщелачить хлорид калия и оставить
большую часть хлорида натрия. Полученный раствор затем концентрируют выпариванием до 60%, что
позволяет удалить часть растворенного хлорида натрия.
Кальцит перемешивают с водой, содержащей примерно в 3 раза больше его собственного веса, а полученную
после отстаивания прозрачную жидкость отводят и концентрируют выпариванием, чтобы удалить часть
растворенного в ней хлорида натрия.
Можно ожидать, что из раствора, полученного из сильвита, получится около 350 граммов 70-процентной соли,
тогда как из раствора, полученного из калиха, должно получиться около 280 граммов.
Затем частично очищенные растворы смешивают и выпаривают примерно до одной трети объема, в
результате чего можно получить дополнительный выход около 760 граммов сальтомы. Эту соль (NaCl)
следует отделить фильтрацией и дважды промыть горячей водой.
Фильтрат дополнительно концентрируют до тех пор, пока его вязкость не достигнет 46 B6. В нагретом
состоянии его снова отделяют от соли фильтрацией, и эту соль (около 200 граммов) промывают кубическими
сантиметрами горячей воды.
Солевые растворы выпаривают, и полученную соль отделяют обычным способом; в результате получают 35
граммов NaCl.
Раствор нитрата помещают на лед, и нитрат калия кристаллизуется при перемешивании жидкости. Из 90
кристаллов выделяют фильтрацию и промывают сначала 100 кубическими сантиметрами насыщенного
раствора нитрата калия, а затем 100 кубическими сантиметрами холодной воды. В результате получается
первый урожай нитрата калия, составляющий около 750 граммов.
Основной раствор (фильтрат) затем смешивают с промывочными растворами, и смесь выпаривают примерно
до половины ее объема, когда ее удельная вязкость составляет 45,50 B6.
Концентрированный раствор оставляют на ночь для дальнейшей кристаллизации нитрата калия. На
следующий день жидкость отделяют от осевших кристаллов, а последние промывают сначала 50 кубическими
сантиметрами насыщенного водного раствора KNO, а затем небольшим количеством воды. Вторая порция
полученного таким образом нитрата калия должна составлять около 140 граммов.
Фильтрат еще раз выпаривают примерно до половины его объема, соль отделяют, и жидкости дают остыть.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267997A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1925. № 29,104/25.
Слева полностью: сентябрь. 9, 1926.
2679997 Завершено: 18 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Усовершенствования в области форм для литья металлов и связанные с ними аспекты.
Я, Артур Райн Р., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Базилдон Хаус, Мургейт, 7, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение представляет собой форму материала для изготовления форм для литья металлов. Такие
формы обычно изготавливаются путем нанесения пластичного формовочного песка на модель вручную,
сравнительно небольшими порциями за раз, чтобы сформировать форму.
Согласно данному изобретению, формовочный материал, который обычно представляет собой смесь песка и
других подобных материалов, поставляется на литейный завод в виде блоков, кирпичей, плит или тому
подобного, готовых к соединению для образования формы или ее части или частей, или к нанесению на
модель под давлением для придания ей формы.
Только в случае стандартных отливок блоки или аналогичные детали могут поставляться в так называемом
готовом виде. Известным способом пластифицируемый песок прессуют или иным способом формуют до
желаемой стандартной формы и, при необходимости, упрочняют с помощью вставок, которые могут быть
изготовлены из обычной проволоки или негорючей нити, например, асбестовой нити, пришитой с помощью
сшивающего механизма. Полученный таким образом блок затем сушат или обжигают, после чего помещают в
литейную форму; несколько блоков соединяют вместе, чтобы сформировать полную форму, или же
размещают в тех частях, которые имеют стандартную форму; остальную часть формы заполняют
формовочным песком обычным способом или способом, описанным ниже.
Для отливок или частей отливок, не имеющих стандартной формы, пластичный песчаный материал
изготавливается в виде слябов между листами горючей ткани или бумаги и наносится методом прессования,
как описано выше; в таком виде он поставляется на литейный завод, где 45 слябов прессуются вокруг модели
в один или несколько слоев. Слои могут состоять из различных песков, причем самый внутренний слой имеет
огнеупорные свойства и соответствующую твердость, а внешние слои 50 имеют свойства, подходящие для
подпорки и поддержки внутреннего слоя, а также для заполнения литейной камеры.
-Веточки могут проникать в слой и иметь крючки или подобные выступы, так что их можно соединять между
собой проволокой или подобными элементами для укрепления.
Поскольку целью является изготовление формы, которая будет использоваться для нескольких
последовательных отливок, в местах, где на отливке должны быть фланцы или выступы, могут быть
предусмотрены средства для компенсации усадки без разрушения формы или отливки.
С этой целью фасонную форму можно вырезать в тех местах, где находятся фланцы или выступы, и с той
стороны такого места, в сторону которой будет происходить движение вследствие сжатия. Таким образом,
образуется полость, которая для завершения отливки заполняется материалом, который будет сжиматься или
деформироваться при охлаждении отливки; например, полость может быть заполнена смесью песка и опилок,
причем последние обугливаются 75 при охлаждении отливки и, следовательно, деформируются под
давлением.
Аналогичный податливый или рыхлый песок может быть использован для формирования специальных
углублений в тех местах, где выступы на отливке в противном случае сделали бы невозможным извлечение
этой отливки без разрушения всей формы.
Дата: 18 ноября 1925 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя.
i f 267,997 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области форм для литья металлов и связанные с ними аспекты.
Соседние файлы в папке патенты