Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5039
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267972A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 19 марта 1926 года.
267, 972 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 79 марта 1927 года. № 7665/27.
Завершено: февраль. 23, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования процесса плавки металлов и соответствующего оборудования.
Я, Фильдрих Вильгельм Корсалли, гражданин Германии, проживающий по адресу: Канигграцерштрассе, 68,
Берлин, Юго-Западный район 11, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При плавке металлов в шахтной или ваграночной печи серьезным недостатком является то, что
дорогостоящие рафинирующие металлы, содержащиеся в шихте, часто полностью сгорают или, по крайней
мере, лишь плавятся со значительными потерями из-за сгорания.
Согласно данному изобретению, этот недостаток устраняется путем объединения шахтной или купольной
печи с камерой, примыкающей к основной камере печи, и отдельного предварительного нагрева или
плавления рафинируемого металла в этой камере, а затем подачи его в камеру печи в основной зоне плавки
или вблизи нее, вместо того, чтобы подавать его через основное загрузочное отверстие. Изобретение
относится главным образом, но не исключительно, к производству железа.
Ранее предлагалось вводить предварительно нагретый углерод, флюорит, известь и тому подобное через
фурмы плавильной печи для ускорения плавки или для других целей, а также, в связи с вагранной печью,
предлагалось вводить железную стружку из бокового канала в зону плавки для смешивания ее с другим
железом в печи. Мое изобретение связано исключительно с введением рафинированных металлов, таких как
ферроникель, феррохром, ферромарганец, ферросилиций и т. д., для улучшения качества железа.
Нагретые или расплавленные рафинирующие вещества вводятся в зону плавления печи или вблизи нее,
например, в нижнюю часть, где расплавленный металл выходит из печи. Подающий канал, идущий от
внешней камеры предварительного нагрева или плавки, может выходить в шахту, или в желоб, или в подовую
топку, если она имеется у печи. Даже если рафинированный металл подается в нижнюю часть шахты, он не
подвергается сильному окислению под воздействием взрыва, поскольку очень быстро проходит через
опасную зону 55 или полностью обходит ее. Это особенно актуально, если добавляемый металл вводится в
жидком состоянии, поскольку в этом случае он сразу же проходит через кокс и смешивается с остальной
частью шихты. 60 Примеры устройств, созданных в соответствии с изобретением, показаны на прилагаемых
чертежах.
На рис. 1а изображена вагранная печь с подом b и дополнительным плавильным устройством c, которое
сообщается с шахтой посредством канала f.
Плавильная печь c имеет закрывающееся загрузочное отверстие d, а газы выходят через своего рода
дымоход, который может быть закрыт 70 полностью или частично с помощью заслонки e.
На рис. 2 показана несколько иная форма дополнительной плавильной печи. В данном случае зарядное
отверстие dl расположено сбоку и имеет затвор. 75 На рис. 3 показана дополнительная плавильная печь с
расширенным снизу валом, цель которого — обеспечить лучшее обволакивание шихты газами и более
равномерное их поднятие по валу. На рис. 4 показана дополнительная плавильная печь в виде пода.
Зарядное устройство d находится на крыше плавильного очага, который имеет дымоход с заслонкой e на
одном конце. 85 На рис. 5 показана конструкция, аналогичная рис. 4, но с увеличенным отверстием f, ведущим
в шахтную печь, имеющую встроенное основание, к которому прилегает кокс. Также имеется толкатель g,
предназначенный для проталкивания добавленного металла к коксу или сквозь него. Расплавить это
вещество можно исключительно за счет излучаемого тепла при закрытой заслонке, но, открыв заслонку,
можно позволить горячим газам из купола проходить с любой желаемой скоростью.
Согласно рис. 6, плавильная печь c содержит внутри себя реторту h, которая может использоваться в случаях,
когда добавляемый металл требует особой защиты от окисления.
Что касается конструкции и способа отопления, то дополнительный обогреватель может быть спроектирован
с учетом существующего вспомогательного оборудования и имеющегося пространства.
267,972 Добавляемые металлы могут быть в виде блоков или брикетов.
Отдельная нагревательная камера может нагреваться отдельно, например, с помощью масла, кокса, газа или
электрического тока.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267973A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): март 197 года. 267, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
19 марта 1927 года. Нет, 7677/27.
Полное подтверждение принято: декабрь. 29, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к крепежным устройствам для капотов автомобилей и тому подобного.
Я, Эжен Хайни Шлоссер, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Верден, 1,
Нёйи-сюр-Сен (Сена), Французская Республика, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение, описанное ниже, относится к крепежным устройствам для капотов транспортных средств с
электроприводом, которые включают в себя крюк, который входит в зацепление со скобой на шасси путем
манипулирования рукояткой; ранее для обеспечения правильного перемещения крюка предлагались кулачки.
Целью моего изобретения является создание механизма для работы с крюком, который, несмотря на свою
простоту, чрезвычайно эффективен, поскольку вибрация транспортного средства никак не может привести к
отсоединению крюка от скобы.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта конструкции изобретения.
На рисунке 1 показано крепежное устройство в проекции спереди и с внутренней стороны капота; на рисунке 2
— соответствующий вид сбоку; на рисунке 3 — вертикальное сечение устройства; на рисунках с 4 по 7
показаны детализированные виды; на рисунке 8 показана модифицированная конструкция крепежного
устройства, вид спереди с внутренней стороны капота.
Согласно изобретению, к короткому клапану капота крепится крепежное устройство с одним крючком (см. рис.
1).
В случае длинного капота, застежка.
Устройство имеет крюки, расположенные на соответствующих концах крышки, при этом рукоятка для
перемещения находится между крюками.
Обращаясь к чертежу, 1 z5 обозначает сторону капота (левая сторона автомобиля), а 2 — шасси, к которому
он должен быть прикреплен.
Крепежный элемент включает в себя пластину 3, имеющую выступающий кольцевой корпус 4, частично
зубчатый, как показано на рисунке 5. В корпусе 4 находится диск 6, содержащий собачку или защелку 7,
которая обычно выталкивается наружу пружиной 8, расположенной, как и собачка, в [Цена 1/-.
углубление 9 в диске. Защелка 7 имеет углубление 10. 55 В диске предусмотрены два отверстия 11 и 12, одно
из которых, 11, проходит насквозь через диск и принимает шарнирный штифт 13, выступающий из рукоятки
14; другое отверстие, 12, заканчивается углублением для собачки 60, чтобы обеспечить зацепление шипа 15
рукоятки 14 с углублением 10 и привод в действие собачку при перемещении рукоятки.
Таким образом, шарнирный штифт 13 расположен эксцентрично на 65° относительно центра устройства. На
штифте установлен крюк 16, который входит в зацепление со скобой 17, закрепленной в подходящем месте
на шасси.
Крюк 16 также шарнирно закреплен на штифте 18 70, установленном в выступе 19, примыкающем к корпусу, и
на пластине 3. Для обеспечения правильной работы крючок снабжен пазом 20. В указанный паз
устанавливается стопорное кольцо 21, которое входит в зацепление с эксцентриковым штифтом 13. Напротив
кольца 75 расположено и удерживается гайкой 22, представляющей собой шайбу, которая исключает любой
люфт между деталями.
Принцип работы следующий: крючок совершает колебательные движения в одном или другом направлении с
целью его вхождения в зацепление со скобой 17 или выхода из него в зависимости от направления движения
рукоятки 14.
С каждой стороны автомобиля блокировка 85 осуществляется перемещением рукоятки в заднем
направлении.
При перемещении рукоятки вперед крючок постепенно отсоединяется от скобы 17. В этом случае трение
шайбы о стойку 21 и диск 6 сильнее сопротивления пружины 8, так что при легком нажатии на рукоятку она
сначала повернется вокруг своей оси 13, чтобы штифт 15 мог оказать давление на один конец углубления 10
собачки с целью ее отсоединения от зубьев 5.
После этого отсоединения диск 6 вбивается с помощью крючка, который освобождается от скобы.
При повороте рукоятки в направлении блокировки, к задней части автомобиля, фиксатор освобождается,
чтобы под действием пружины Ui 7 8 он мог войти в зацепление с зубьями 105 и зафиксировать блокировку в
любом положении рукоятки.
Данная конструкция крепления исключает любое воздействие вибраций, возникающих при движении
транспортного средства. Для преодоления сопротивления пружины требуется относительно большая сила. Из
этого следует, что крепежное устройство абсолютно эффективно.
Описанное относится к рисунку 1, на котором показано единое крепежное устройство, включающее крючок,
расположенный посередине концов капота, когда последний короткий.
В случае длинной шапочки, требующей застежки с каждого конца, крючок и скоба размещаются на обоих
концах.
В данном случае крюки 161 установлены на пластинах 23, закрепленных на откидной части капота, а их
работа осуществляется с помощью описанного механизма и двух стержней 24 и 25, которые можно
регулировать по длине в точке 26 для управления движением крюков.
Один из стержней соединен с шарниром 13 рукоятки, а другой стержень — с шарниром 131, закрепленным на
диске 6 устройства. В обоих случаях принцип действия один и тот же.
Изобретение не ограничивается количеством крепежных элементов, которые должны быть установлены на
капот, размерами деталей, используемым материалом или принятой формой.
В частности, форма и размеры крюков должны соответствовать способу подъема крышки капота, в
зависимости от того, поднимается ли капот вертикально или поворачивается вокруг шарнира.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267974A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 20 марта 1926 года. 267,974 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 19 марта 1927 года. № 7678/12-7.
Завершено. Принято, сентябрь. 19,1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему.
Мы, компания B13UDD WHEEL COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники ИАРЛА ДЖЕЙМСА УИЛСОНА
РЭГСДА.:ЛАЙЛА, гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: Каррен Террас, Норристаун,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к тормозным системам для автотранспортных средств, и в частности к
регулировочному устройству для таких систем, предназначенному для компенсации износа.
Основная цель изобретения — обеспечить средства автоматической компенсации износа между
взаимодействующими частями тормозного механизма, благодаря чему увеличивается срок службы тормоза и
эффективность торможения; без участия оператора.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для автоматического устранения износа между
взаимодействующими частями тормозного механизма, благодаря чему одинаковая длина хода рабочих
элементов будет обеспечивать практически такое же тормозное действие после износа деталей, как и в новом
состоянии.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для компенсации износа между
взаимодействующими частями, которые, допуская необходимую точную регулировку, при этом обладают
такой прочной и надежной конструкцией, которая обеспечивает длительный срок службы.
С учетом вышеизложенных целей, тормозное устройство изобретения включает тормозной барабан и
соответствующую тормозную колодку, имеющую соединительный элемент, простирающийся от той части
колодки, к которой прикладывается тормозное усилие, до рабочего кулачка и образующий между ними прямое
соединение, причем это соединение включает регулировочное устройство, автоматически расширяющее
соединение при заданном перемещении колодки кулачком.
Более конкретно, усовершенствованная тормозная система Prijoe 1papparatus включает в себя тормозной
барабан и соответствующие тормозные колодки, причем последние имеют 55 между собой рычаг управления,
каждый рычаг которого простирается от рабочего элемента непосредственно к той части соответствующей
тормозной колодки, к которой прикладывается тормозное усилие; и включает в себя 60 регулировочное
устройство, автоматически срабатывающее для увеличения эффективной длины рычага при заданном
перемещении колодки.
В качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на
которых: - Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез задней оси колеса транспортного средства,
показывающий один из вариантов тормозного механизма, к которому может быть применено изобретение.
Рисунок 2 представляет собой более или менее схематичное изображение трех различных положений A, B и
C переключателей. 75 На рисунке 3 представлен вид в плане и в увеличенном масштабе соединения между
шарнирным звеном и концом тормозной колодки.
На рисунке 4 представлен боковой разрез деталей, показанных на рисунке 3, причем разрез 80 выполнен по
линии 4-4 на рисунке 3.
Положение пружинной собачки, закрепленной на боковой части шарнирного соединения, не показанной на
этом рисунке, обозначено пунктирными линиями. 85 Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии 5-5 рисунка 4, в направлении стрелок.
- В выбранном для иллюстрации варианте осуществления изобретения тормозной механизм показан
установленным, как обычно, на трубчатом корпусе оси 10 задней оси 11 транспортного средства. Трубчатый
кожух может иметь кольцевой фланец, не показанный на рисунке, к которому болтами крепится опорный
элемент тормозной колодки 12, который может представлять собой штампованную стальную пластину, как
показано на рисунке 1.
Тормозные колодки 13 и 14 шарнирно закреплены в точках 15 и 16 на одном конце опорной пластины 12, и
каждая из колодок имеет выступающее внутрь усиливающее ребро, которое проходит практически по всей
длине колодки. Пружина 17 входит в зацепление своими противоположными концами со штифтами 18 и 105
19, закрепленными на усиливающих ребрах; эта пружина служит для втягивания башмаков после того, как
приводной механизм башмака будет отпущен.
Механизм привода тормозных колодок может включать кулачок 20, закрепленный на валу кулачка 21,
надлежащим образом поддерживаемом подшипниками на пластине 12, и предназначенный для привода
известным способом с помощью рычага управления или ножной педали на транспортном средстве.
Этот кулачок 20 предназначен для взаимодействия с выступающим концом 21P звена 22, образующего одно
из пары шарнирных звеньев 22 и 2-3, шарнирно соединенных между собой центральным штифтом 24, а также
со свободными концами тормозных колодок 13 и 14 соответственно, посредством шарнирных штифтов или
цапф 25 и 26.
Предпочтительно, каждая рычажная тяга состоит из пары параллельных элементов (см. рис. 3),
расположенных на противоположных сторонах концов тормозных колодок и пластины 12. Для облегчения
возврата рычажных механизмов и тормозных колодок в нерабочее положение может быть предусмотрена
пружина 28. Центральный штифт 24, соединяющий рычаги, проходит через паз 27 в пластине 12 и
направляется им. Этот паз и штифт удерживают тормозные колодки по центру и помогают в их
индивидуальной регулировке, как это будет показано далее.
Из описанной выше конструкции становится очевидно, что по мере износа деталей тормозной системы угол
между рычажными механизмами будет увеличиваться, и вал привода тормоза и приводящие его детали (не
показаны) должны будут перемещаться дальше для обеспечения того же тормозного действия. Ранее
предлагалось производить ручную регулировку тормозного механизма для компенсации износа, однако это
сопряжено с теми или иными трудностями, учитывая относительную недоступность деталей тормозного
механизма, а величина такой регулировки обычно определялась путем последовательных испытаний, что
представляло собой медленную и трудоемкую процедуру.
В соответствии с настоящим изобретением, регулировка тормозного механизма для компенсации износа
осуществляется автоматически, и для этой цели мы предпочитаем использовать выдвижение рычагов за
пределы их нормального положения, как показано положением B на рисунке 2. Способы осуществления этой
корректировки наглядно показаны на увеличенных детальных изображениях на рисунках 3, 4 и 5 и будут
описаны далее.
С этой целью шарнирный штифт или цапфа 25, соединяющая звено 22 и башмак 13, установлена
регулируемым образом, так что расстояние между ней и концом башмака может изменяться, что, по сути,
означает изменение длины башмака. Мы достигаем такого изменения длины обуви, вводя между концом
обуви (29) и поворотным элементом (25) втулку особой формы. Как показано на чертежах, эта втулка имеет
два ряда зубьев храпового механизма, 31 и 32. На торцевой поверхности втулки, прилегающей к торцу 29
башмака, сформировано 70 зубьев 31, а торц башмака снабжен зубьями, взаимодействующими с зубьями 31,
чтобы предотвратить вращение втулки в одном направлении. Зубья 32 расположены по периферии втулки, их
количество равно количеству зубьев 31, и они выровнены относительно них.
На внешней поверхности втулки 30 выполнена пара наклонных торцевых кулачков 833 и 34, расположенных
под углом примерно 180 градусов друг к другу. Поворотный элемент снабжен с противоположных сторон
своего центра кольцами 35 и 36, которые 85 снабжены кулачковыми поверхностями, дополняющими
кулачковые поверхности 33 и 34, и предназначены для скольжения по этим поверхностям. Поворотный
элемент 25, расположенный между указанными кольцами 35 и 36, снабжен стержнем 37, выступающим на 90
через регистрирующие отверстия 38 и 39 во втулке и башмаке соответственно, а также через расширенное
углубление 40 в башмаке, открытое снизу. Рядом с внутренним концом указанного углубления стержень 37
имеет кольцо 95 41, соответствующим образом закрепленное на нем штифтом, а между этим кольцом и
внешней стенкой указанного углубления спиральная пружина 42 окружает стержень 37 и прижимает его в
торце, чтобы удерживать кулачковые поверхности на кольцах 35 и 36 в согласованном положении с
кулачковыми поверхностями 33 и 34 на втулке 30. Эта пружина позволяет штоку 37 перемещаться в
поперечном направлении при вращении втулки 30 по часовой стрелке (рис. 5), что позволяет зубьям j05 31 на
торцевой поверхности ее втулки защелкиваться на соответствующих зубьях на конце башмака.
Обратное вращение втулки 30 предотвращается за счет взаимодействия этих зубьев. 110 Из приведенного
выше описания и поворота на чертежах становится очевидно, что вращение втулки 30 по часовой стрелке
(рис. 5) приведет к тому, что кулачки на втулках 35 и 36 будут скользить по кулачковым поверхностям 33 и 34,
и, следовательно, увеличат расстояние между концом башмака 29 и шарниром рычажного механизма 25.
Для автоматического осуществления этого вращения мы закрепляем на внешней поверхности правого
элемента 120 рычажного механизма 22 пружинный фиксатор 43, причем этот фиксатор имеет свой загнутый
внутрь конец 44 (рис. 5), расположенный в нужном положении и предназначенный для взаимодействия с
периферийным рядом зубьев 32 на втулке 30. На рис. 2 рычажные механизмы показаны в трех различных
положениях A, B и C, которые они могут принимать при практической работе тормозного механизма нашего
изобретения. На верхнем изображении А показано угловое соотношение рычажных механизмов, когда
тормозные колодки находятся в убранном нерабочем положении. На промежуточном изображении B показано
положение рычажных механизмов и приводного кулачка, когда тормозные колодки задействованы и
эффективно взаимодействуют с барабаном, но тормозные детали еще не изношены. На нижнем изображении
C показано положение рычагов 1 в выдвинутом положении, которое они могут занять только после износа
тормозных деталей.
При переходе от углового положения, показанного на рисунке А, к угловому положению, показанному на
рисунке С, конец пружинного фиксатора 44 перемещается на расстояние, достаточное для того, чтобы
вызвать вращение втулки 30 по часовой стрелке на расстояние одного зуба. Зубы 31 и 32 имеют такие
пропорции и расположены на таком расстоянии друг от друга, что это позволяет.
Из приведенного выше описания конструкции нашего усовершенствованного устройства станет легко понятно,
как оно работает.
Предположим, что тормозные колодки находятся в рабочем положении, показанном на рисунке 1, и в
положении А на рисунке 2, а носик собачки 43 находится в зацеплении с радиальной поверхностью зуба 32.
При перемещении рычажных механизмов для приведения тормозов в положение B, показанное на рисунке 2,
носик собачки будет отходить от радиальной поверхности одного зуба и подниматься по наклонной
поверхности следующего зуба. Пока тормозные колодки не износились чрезмерно, включение тормоза не
перемещает собачку на достаточное расстояние, чтобы она зацепилась со следующим зубом 32. После того,
как износ достигнет достаточной степени, чтобы позволить перемещение звеньев в положение C, показанное
в нижней части рисунка 2, носик собачки 43 будет перемещен в зацепление со следующим зубцом, в
результате чего, когда тормозные колодки будут впоследствии возвращены в нерабочее положение, втулка 30
будет повернута по часовой стрелке (рисунок 5) на расстояние одного зубца. При таком вращении
радиальные зубья 31 и втулка смещаются на один зуб относительно взаимодействующих зубьев на конце
тормозной колодки. Обратное вращение постоянно предотвращается за счет зацепления этих зубьев
храпового механизма.
Это продвижение втулки на один зуб, разумеется, приводит к тому, что кулачки на втулках 35 и 36 на оси 25
скользят по наклонной поверхности 33 и 34 на втулке 30, вызывая тем самым небольшое увеличение
расстояния между осью вращения и концом тормозной колодки и, следовательно, фактически увеличивая
длину колодки и компенсируя износ деталей тормоза.
Следует понимать, что такая автоматическая регулировка могла бы производиться только для одной туфли,
но мы предпочитаем регулировать обе туфли автоматически и независимо друг от друга. С этой целью между
рычажным механизмом 23 и другой тормозной колодкой 14 предусмотрено регулировочное средство,
аналогичное описанному выше. Направляющая 70 центрального штифта 24 рычажных механизмов в пазу 27
опорной пластины 12 способствует одинаковой индивидуальной регулировке обеих тормозных колодок.
Кроме того, следует понимать, что 75 регулировочных элементов сконструированы и расположены таким
образом, что на них практически не влияют сдвиговые напряжения, возникающие из-за тормозной нагрузки.
Если для компенсации используется резьба или аналогичное устройство, то при чрезмерных тормозных
нагрузках может произойти срезание или повреждение резьбы, но согласно настоящему изобретению эта
трудность устраняется за счет использования кулачков, которые, разумеется, не подвергаются срезанию или
повреждению. Кроме того, износ поверхностей кулачка не приводит к ослаблению креплений деталей.
Хотя один из вариантов осуществления изобретения был подробно описан и проиллюстрирован, следует
понимать, что изобретение допускает модификацию, и что модификации и изменения могут быть внесены без
отступления от сущности и объема изобретения, выраженных в следующих пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267975A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 20 марта 1926 г. в Е.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 марта 7927 г. 7701 /27.
Завершено: август. 25, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в распределительных коробках для электрических проводников.
Я, Алтолис Бтирли, проживающий по адресу: Хиршенграбен, 35, Люцерн, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распределительной коробке для электрических проводников и заключается в
предоставлении ряда изоляционных блоков, которые навинчиваются на болты и имеют утопленные фланцы,
между которыми удерживаются металлические зажимы для проводников без дополнительных крепежных
средств. В конструкции предусмотрены разделительные элементы, позволяющие увеличить зазоры между
соседними фланцами для установки металлических зажимов различных размеров.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид сбоку устройства, на фиг. 2 — его план, на фиг. 3 — разрез,
показанный в направлении стрелки на фиг. 1, на фиг. 4 — перспективный вид разделительного элемента, и на
фиг. 5 — вид сбоку разделенных изоляторов без зажима.
Устройство состоит из ряда изоляционных блоков, которые навинчены на два болта а и скреплены между
собой гайками б. Имеются два концевых блока cn и один или несколько промежуточных блоков c, все они
имеют фланцы, между которыми расположены металлические зажимы e для электрических проводников.
Фланцы имеют углубления, образующие выступы, благодаря которым зажимы надежно удерживаются на
месте без использования других крепежных средств.
Для обеспечения возможности использования зажимов и проводников разных размеров предусмотрены
разделительные элементы cl, которые, подобно блокам, имеют отверстия d для винтовых болтов a.
Благодаря такой конструкции расстояние между фланцами можно изменять в соответствии с толщиной
металлических зажимов.
На рис. 1 показаны два размера используемых зажимов.
Проводники вводятся в зажимы с противоположных сторон и закрепляются с помощью винтов зажима h.
Таким образом можно соединить любое количество проводников.
Собранные изоляторы и зажимы могут быть заключены в металлический кожух, для крепления которого
концевые блоки cll снабжены отверстиями для винтов g. Также имеются отверстия g', в которые вставляются
выступающие концы клеммных винтов, благодаря чему крышка заземляется. В углублении f размещается
проволока или металлическая полоска, благодаря чему зажим 60 e может быть соединен с крепежным винтом
в точке g.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267976A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
? nvnnn'tlnn nfn (/ini+natd Qtfn. X M. nj'h O0 1QOn 9,R7-cQb7" -II- lJ--fl-t utlt - -- -ULU t(UJC I i f-l-J l Ut -- - -tT-- W
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 марта 1927 г. Нет, 7705/27.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июня 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Т. В. Усовершенствования в машинах, предназначенных для обработки стелек ботинок или туфель, или
относящиеся к ним.
Мы, компания United Shoe Machinery Corporation, расположенная в Патерсоне, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси,
имеющая место ведения бизнеса по адресу: Линкольн-стрит, 205, Бостон, штат Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, производители обувного оборудования, правопреемники Фредерика Эли Берланда из
Ист-Линна, штат Массачусетс, округ Эссекс, и указанного Содружества Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, гражданина Соединенных Штатов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для обработки стелек для ботинок или туфель, и в частности к
машинам, используемым при производстве стелек с бортиками. Одна из операций, выполняемых такими
машинами, — это сжатие клапанов стельки с канавками для образования выступа или ребра, принимающего
шов; другая операция — это нанесение армирующей ткани на одну сторону и прилегание ее к выступу стельки
с выступом. Обычно перед тем, как подать стельку в машину для выполнения одной из указанных операций,
на соответствующие участки стельки или ткани наносится клей.
Типы машин, предназначенных для вышеуказанных целей, указаны в технических условиях № 25780.
1906, 25,731 1906 г. и 10 299 г. 1913 г.
Изобретение относится к машинам для обработки стелек с бортиками, которые обладают следующими
характеристиками: пара подающих роликов, расположенных соответственно для захвата внутренней и
внешней стороны бортика стельки, и прижимной элемент, расположенный для захвата необработанной
поверхности стельки, противоположной той части, которая захватывается подающими роликами; именно
машина такого типа далее именуется «машиной, обладающей вышеупомянутыми характеристиками».
Основная цель настоящего изобретения — усовершенствовать конструкцию и принцип работы, а также
упростить настройку машин, обладающих вышеупомянутыми характеристиками, повысить долговечность
таких машин и сократить время и усилия, необходимые для их успешного и эффективного функционирования.
55 Одной из конкретных целей изобретения является создание машины, которая путем простой замены
деталей может быть приспособлена для использования в обеих вышеупомянутых операциях.
Особенностью изобретения является машина 60, обладающая вышеупомянутыми характеристиками, в
которой валы пары валков, взаимодействующих с кромкой, расположены таким образом, что относительное
перемещение и разделение между их осями сохраняется параллельным во время такого перемещения 65.
Еще одной особенностью изобретения является машина, обладающая вышеупомянутыми характеристиками
и имеющая для контакта с необработанной поверхностью стельки приводной прижимной ролик 70,
установленный в элементе, регулируемом вокруг оси для позиционирования прижимного ролика в
направлении подачи заготовки.
Вышеуказанные и другие цели и особенности изобретения станут очевидны из рассмотрения следующего
описания, приведенного в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи предпочтительной
конструкции машины согласно изобретению.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид, частично в разрезе, машины, предназначенной для
усиления стелек, при этом нижняя часть машины опущена; Рисунок 2 представляет собой план, также
Соседние файлы в папке патенты