Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5039
.pdf
Предпочтительно, чтобы рама была складной или разборной, чтобы в нерабочем состоянии ее можно было
либо сложить и оставить прикрепленной к рулевой колонке, либо быстро снять с рулевой колонки и упаковать
в небольшое пространство.
В соответствии с данным изобретением я могу предложить любые желаемые средства поддержки для рамы с
целью ее стабилизации.
Например, я могу прикрепить кронштейн к рулевой колонке ниже обычной точки крепления рамы к рулевой
колонке; этот кронштейн будет служить дополнительной опорой для рамы, а также позволит регулировать
угол наклона рамы.
В некоторых случаях я могу прикрепить раму к рулевой колонке с помощью шарнира и использовать
вышеупомянутый кронштейн для поддержки рамы и регулировки угла ее крепления.
Опять же, я могу прикрепить раму к рулевой колонке [Цена 1/-] на шарнирах, а противоположный край просто
оставить на приборной панели. В случае 45 регулировка угла крепления рамы может быть осуществлена
путем регулировки точки шарнирного соединения на рулевой колонке.
Один из способов реализации этого заключается в том, что рама модели 50 шарнирно крепится к зажиму на
рулевой колонке, который можно быстро ослабить и перемещать вверх и вниз по рулевой колонке.
Поскольку угол наклона рулевой колонки варьируется в зависимости от марки автомобиля (модель 55), в
некоторых случаях может быть удобно разместить раму перед рулевой колонкой, тогда как в другом
автомобиле она может быть прикреплена за колонкой или с любой стороны от нее. 60 Обращаясь к
прилагаемым чертежам: Фиг. 1 — план одного из вариантов держателя карт, изготовленного в соответствии с
данным изобретением, показанного в разложенном положении; Фиг. 2 — детальный вид, показывающий один
из способов крепления складных рычагов.
В данном конкретном варианте осуществления моего изобретения держатель для карты или маршрутной
карточки представляет собой складную или разборную рамку 70, изготовленную из проволоки, которая может
быть выполнена из проволоки 1U/I1 круглого сечения. Однако рама может быть также изготовлена из
стержней или пластин из любого подходящего материала, а механизм выдвижения или складывания 75 может
осуществляться с помощью других подходящих устройств, помимо механизма ленивых клещей, показанного
на чертежах.
Рама включает в себя основание a, верхнюю часть b и складные боковые элементы c, c.
Боковые складные элементы c и c шарнирно соединены в точке d с двумя концами базового элемента a.
Верхний и нижний элементы соединены между собой зажимными клещами, состоящими из элементов e, f, gq
и h, причем элементы g и h шарнирно соединены с элементами a и b в точках d и j соответственно. Элементы
e и / имеют петли k и k'c1 на своих концах, которые могут свободно скользить по элементам a и b, позволяя
механизму «ленивых клещей» сокращаться в выдвинутом состоянии.
Складные боковые элементы c c прикреплены к элементу b в точках j и in.
Один из способов быстрого крепления показан на рис. R. 2, который представляет собой деталь точки j.
Элементы b и h шарнирно соединены в точке 2 с помощью шпильки n, имеющей увеличенную головку o.
Штифт n достаточно длинный, чтобы надеть на него конец рычага c, на конце которого находится кольцо p.
Кольцо p удерживается на шпильке пружинным зажимом q. Аналогичное крепление используется на уровне
нм.
Опорный элемент a закреплен в седле r таким образом, что он не может вращаться внутри него. Один из
способов это сделать — пропустить проволоку через изогнутое отверстие в седле, как показано на рисунке.
Однако могут быть использованы и другие методы, например, сварка или пайка проволоки к седлу.
Седло снабжено зажимом s, предназначенным для крепления его к рулевой колонке t с помощью винта с
накатанной головкой или гайки с бабочкой u. Этот зажим может быть регулируемым, чтобы подходить к
рулевым колонкам различного диаметра, и может иметь конструкцию, отличную от показанной на чертеже.
Для крепления карты или маршрутной карточки к раме элементы a, b и c снабжены петлями v для эластичных
лент (не показаны). Особенность, представленная петлями v, позволяет изготавливать рамку меньшего
размера, чем средняя карта или маршрутная карточка, поскольку благодаря петлям, расположенным со всех
четырех сторон рамки, чертеж, длина которого превышает размер рамки, можно разместить, закрепив его
двумя эластичными лентами поперек рамки и продев их через петли по бокам рамки, а чертеж, ширина
которого превышает размер рамки, можно закрепить, закрепив ленты вдоль рамки сверху вниз и продев их
через петли в верхней и нижней части рамки. Ленты из трубчатого материала могут иметь круглое сечение до
1/2 дюйма, чтобы их было легче поднимать с поверхности карты и для большей прочности.
В модифицированном варианте элемент a может быть шарнирно соединен с седлом r, в этом случае
необходимо предусмотреть опору для удержания рамы в желаемом положении. Такая опора может быть
обеспечена за счет того, что рама опирается на приборную панель автомобиля, или, если это невозможно, на
стойке под седлом r можно установить дополнительное седло и зажим, несущие распорку (не показана),
которая крепится к элементу b. Перемещая этот дополнительный зажим вверх и вниз по рулевой колонке,
можно регулировать угол наклона рамы.
Такое расположение можно использовать и в случае, когда элемент А жестко закреплен на седле. просто для
формирования усиливающего элемента.
Как видно, держатель для карт, изготовленный в соответствии с данным изобретением, можно легко
отсоединить от автомобиля и сложить в небольшое пространство, сняв два пружинных зажима, сложив
рычаги c внутрь до тех пор, пока они не окажутся рядом с основанием a, а затем надавив на элемент b в
направлении основания a, тем самым сложив зажимы. Его также можно сложить, как описано выше, не
отсоединяя от рулевой стойки, а оставив в сложенном виде под рулевым колесом, сверху, снизу или по бокам
рулевой колонки до следующего использования.
Предпочтительно, чтобы различные элементы были соединены между собой таким образом, чтобы в
сложенном состоянии они располагались друг над другом и занимали как можно меньше места.
Дата: 29 сентября 1925 года.
MEWBUIJRN. ELLIS & Co., & 72, Chancery Lane, London, W.C. 2, Chartered Patent Agents.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся держателей карт или маршрутных карт для использования в
автотранспортных средствах.
I. - Джордж Александр Росс, проживающий по адресу: Саннисайд, Бичвуд-авеню, Финчли, N. 3, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и...
Способ выполнения данного изобретения будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателям карт или маршрутных карточек для использования на
автотранспортных средствах 105, предназначенных для крепления к ним.
Целью данного изобретения является создание держателя, который будет удерживать карту или схему в
открытом положении и позволит водителю читать карту во время движения.
1
10 Согласно данному изобретению, я предлагаю держатель для карты или маршрутной карты, включающий
раму, средства для крепления и отсоединения рамы от рулевой колонки транспортного средства и средства
для удержания карты или маршрутной карты на раме, причем указанная рама состоит из базового элемента и
множества складных элементов, шарнирно соединенных с ним и предназначенных для раскладывания и
образования жесткой рамы во время использования, и для складывания, когда она не используется, после
чего рама может либо оставаться прикрепленной к рулевой колонке, либо быстро сниматься с рулевой
колонки и упаковываться в небольшое пространство.
В соответствии с данным изобретением я могу предусмотреть любые желаемые дополнительные средства
поддержки для рамы с целью ее стабилизации. Например, я могу прикрепить кронштейн к рулевой колонке
ниже обычной точки крепления рамы к рулевой колонке; этот кронштейн будет служить дополнительной
опорой для рамы, а также позволит регулировать угол наклона рамы.
В некоторых случаях я могу прикрепить раму к рулевой колонке с помощью шарнира и использовать
вышеупомянутый кронштейн для поддержки рамы и регулировки угла ее крепления.
Опять же, я могу прикрепить раму к рулевой колонке на шарнирах, а противоположный край просто оставить
на приборной панели. В данном случае регулировка угла наклона рамы может быть осуществлена путем
регулировки точки шарнирного соединения на рулевой колонке.
Один из способов реализации этого заключается в том, что рама шарнирно крепится к зажиму на рулевой
колонке, который можно быстро ослабить и перемещать вверх и вниз по рулевой колонке.
Поскольку угол наклона рулевой колонки варьируется в зависимости от марки автомобиля, в некоторых
случаях может быть удобно расположить раму перед рулевой колонкой, тогда как в другом автомобиле она
может быть прикреплена за колонкой или с любой стороны от нее.
При использовании держателя карт на мотоциклах его можно закрепить на вертикальной рулевой колонке, на
любой части руля или на горизонтальной балке ромбовидной рамы.
Ссылаясь на чертежи, представленные вместе с предварительным техническим заданием:
На фиг. 1 показан план одного из вариантов держателя карт, изготовленного в соответствии с данным
изобретением, в разложенном положении; на фиг. 2 представлен подробный вид, демонстрирующий один из
способов крепления складных рычагов.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 3 — план модифицированной формы держателя mSap,
выполненного в соответствии с данным изобретением, в разложенном виде; фиг. 4 — сечение крепления для
фиксации держателя карты к рулевой колонке автомобиля.
Обращаясь к рисункам 1 и 2:
а) В данном конкретном варианте осуществления моего изобретения держатель для карты или маршрутной
карточки представляет собой складную или разборную рамку, изготовленную из проволоки, которая может
быть выполнена из проволоки диаметром 1/8 дюйма и круглым сечением. Однако 70 рама может быть также
изготовлена из стержней или пластин из любого подходящего материала, а механизм выдвижения или
складывания может осуществляться с помощью других подходящих устройств, помимо механизма «ленивых
щипцов», показанного на чертежах.
Рама включает в себя основание a, верхнюю часть b и складные боковые части c. c.
Складные боковые элементы c c шарнирно соединены в точке d с двумя концами базового элемента a.
Верхний и нижний элементы соединены между собой зажимными клещами, включающими элементы e, f, q и
h, причем элементы g 85 и h шарнирно соединены с элементами a и b в точках d и j соответственно. На концах
элементов e и J имеются петли k и kl1, которые могут свободно скользить по элементам a и b, обеспечивая
сокращение механизма «ленивых щипцов» при его выдвижении.
Боковые складные элементы c c прикреплены к элементу b в точках j и m.
Один из способов быстрого крепления показан на рис. 2 (95), который представляет собой деталь точки j.
Элементы b и h шарнирно соединены в точке j с помощью шпильки n, имеющей увеличенную головку o.
Штифт n достаточно длинный, чтобы надеть на него конец рычага c, на конце которого находится кольцо p.
Кольцо p' удерживается на шпильке пружинным зажимом q. Аналогичное крепление используется в точке m.
Базовый элемент a закреплен в седле r (105) таким образом, что он не может вращаться внутри него. Один из
способов это сделать — пропустить проволоку через изогнутое отверстие в седле, как показано на рисунке.
Однако могут быть использованы и другие методы, такие как сварка или пайка проволоки к седлу.
Седло снабжено зажимом, предназначенным для крепления к рулевой колонке с помощью винта с накатанной
головкой или гайки с крыльчаткой. Этот зажим может быть регулируемым, чтобы подходить к рулевым
колонкам различного диаметра, и может иметь конструкцию, отличную от показанной на чертеже. 120 Для
крепления карты или маршрутной карточки к раме элементы a, b и c снабжены петлями v для эластичных лент
(не показаны). Особенность, представленная петлями v, позволяет изготавливать рамку 125 меньшего
размера, чем средняя карта или дорожная карточка, поскольку благодаря расположению петель со всех
четырех сторон рамки, чертеж, длина которого превышает длину рамки, может быть размещен путем
регулировки двух эластичных лент поперек нее и через петли по бокам рамки, а чертеж, ширина которого
превышает длину рамки, может быть удерживаться путем регулировки лент вдоль нее сверху вниз и через
петли в верхней и нижней части рамки. Резиновые ленты могут иметь круглое сечение до 1js, чтобы их было
легче поднимать с поверхности карты и чтобы они были более прочными.
В модифицированном варианте элемент a может быть шарнирно соединен с седлом r, в этом случае
необходимо предусмотреть опору для удержания рамы в желаемом положении. Эта опора может быть
обеспечена за счет того, что рама опирается на приборную панель автомобиля, или, если это невозможно, на
стойке под седлом 7' можно установить дополнительное седло и зажим, несущие распорку (не показана),
которая крепится к элементу b. Перемещая этот дополнительный зажим вверх и вниз по рулевой колонке,
можно регулировать угол наклона рамы.
Такое расположение можно использовать и в случае, когда элемент a жестко закреплен на седле r просто для
образования усиливающего элемента.
Как видно, держатель для карт, изготовленный в соответствии с данным изобретением, можно легко
отсоединить от автомобиля и сложить в небольшое пространство, сняв два пружинных зажима, сложив
рычаги c внутрь до тех пор, пока они не окажутся вдоль основания a, а затем нажав элемент b в сторону
основания a, тем самым сложив зажимы. Его также можно сложить, как описано выше, не отсоединяя от
рулевой стойки, а оставив в сложенном виде под рулевым колесом, над, под или с любой стороны рулевой
колонки до следующего использования.
См. рис. 3 и 4:
В данном варианте осуществления моего изобретения я изготавливаю держатель для карты из
металлической полосы прямоугольного сечения. Как видно, держатель карты состоит из базового элемента 2,
шарнирно закрепленного в точках 3 и 4 на боковых элементах 5 и 6 соответственно.
Диагональный элемент 7 также шарнирно соединен под углом 50 градусов в точке 4 с базовым элементом 2 и
правым боковым элементом 6. - Верхний элемент 8 шарнирно соединен под углом 9 с другим концом
диагонального элемента 7. Верхний элемент 8 также снабжен поворотными кнопками 10 и 11, которые
взаимодействуют с пазами 12 и 13 в боковых элементах 6 и 5. Конструкция держателя такова, что все его
элементы в сложенном состоянии располагаются ровно вдоль базового элемента 2, а для приведения
держателя в действие сначала поднимается левый элемент под прямым углом к базовому элементу 2, затем
правый элемент 6 поднимается в аналогичное положение.
Верхний элемент 8 поднимается вверх, увлекая за собой диагональный элемент 7; затем поворотные кнопки 9
и 10 входят в пазы 11 и 12 в боковых элементах, тем самым жестко фиксируя каркас в нужном положении. При
желании можно использовать вторую диагональ, но для простоты и лаконичности от этого можно отказаться.
Как и в ранее описанном варианте осуществления моего изобретения, в элементах 75 образованы петли,
канавки или пазы V для удержания эластичных лент, предназначенных для крепления карты к раме. Рама
крепится к рулевой колонке автомобиля с помощью зажима 14, к которому прикреплен угловой элемент 15,
одна из опор которого приклепана к базовому элементу 2 в точке 16 или закреплена иным способом. Зажим 14
предпочтительно изготовлен из какого-либо упругого металла и снабжен шарнирным винтом с накатанной
головкой 17, который может поворачиваться в плоскости, параллельной раме, что позволяет закрепить зажим
на рулевой колонке. После того как зажим обведен вокруг рулевой колонки, винт 17 поворачивается внутрь до
тех пор, пока не войдет в раздвоенный конец 18 на зажиме 90. При затягивании винта 17 его выступ 19
сжимает зажим и прочно удерживает его вокруг рулевой колонки. Таким образом, положение держателя карты
на рулевой колонке можно быстро отрегулировать на 95%. В случае мотоцикла держатель карты может быть
закреплен вокруг вертикальной рулевой колонки или вокруг какой-либо части рамы мотоцикла, или, при
желании, базовый элемент 2 100oo может быть снабжен либо одним зажимом, либо двумя зажимами,
расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга и предназначенными для крепления
непосредственно к рулю.
Предпочтительно, чтобы различные элементы были соединены между собой шарнирно, так чтобы в
сложенном состоянии они располагались друг над другом и занимали как можно меньше места.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я приступил к
его реализации. Я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты