Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5039
.pdf
частично в разрезе, при этом правая торцевая часть машины опущена; 90 Рисунок 3 представляет собой
торцевой вид, в большем масштабе, головки машины, при этом небольшая ее часть показана в разрезе;
Рисунок 4 представляет собой перспективный вид 95 головки машины, при этом передняя часть головки и
удерживаемые ею детали удалены; Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид основных рабочих частей
машины, при этом показана часть подошвы в рабочем положении; Рисунок 6 представляет собой
фронтальный разрез основных рабочих частей, показанных как воздействующие на стельку; 105 На рисунках
7 и 8 показаны соответственно в боковом и торцевом разрезах специальная форма подающего или
зацепляющего полотна ролика; Рисунок 9 представляет собой торцевой вид машины, предназначенной для
операции прессования края; На рисунке 10 представлен разрез, аналогичный рисунку 6, на котором также
показана машина, оборудованная для прижимания губ.
Обращаясь к рисункам 1–6, можно увидеть, что инструменты для захвата заготовки включают пару подающих
роликов 20, 22 и ролик 24 для позиционирования или прижима заготовки, который также выполняет функцию
подающего ролика. Эти валы могут иметь форму и относительное расположение j5, которые четко показаны
на рисунке 6.
Валик 20 имеет такую форму, чтобы взаимодействовать с армирующей тканью или холстом R и постепенно
вдавливать ее вдоль края в угол, образованный между корпусом стельки S и краем, образованным
соединением двух клапанов L, LP, как будет более подробно объяснено в связи с рисунками 9 и 1t0. Нижний
подающий ролик 22 имеет форму, позволяющую ему взаимодействовать с внешней стороной выступа L, Al, а
также с пером F стельки, в то время как прижимной ролик 24 имеет общую форму двойного усеченного конуса,
а выступающая часть этого ролика взаимодействует с невыступающей поверхностью стельки в точке,
расположенной практически напротив выступа и практически напротив пространства между роликами 20, 22.
В обычных условиях эти три валка приводятся в движение принудительно, вращаясь с практически
одинаковой периферийной скоростью, но относительная скорость и форма валков могут быть изменены в
соответствии с различными видами работ и условиями эксплуатации, как будет объяснено далее. Верхний
подающий ролик 20 расположен на конце съемной секции горизонтального вала 26, вращающегося, но
закрепленного продольно в подшипниках в несущей конструкции 28, которая имеет ограниченное качательное
движение относительно вала 30, вращающегося в подшипниках кронштейнов 31, выступающих внутрь из
съемного корпуса 32, образующего переднюю часть головки машины.
При такой конструкции валок 20 при движении к валку 22 и от него перемещается приблизительно в
вертикальной плоскости, определяемой осями указанных валков, и оси валков остаются параллельными во
всех положениях валков. Для обеспечения возможности быстрой продольной регулировки и полного снятия
ролика 20 и его части вала, последний имеет прорезь, как показано на рисунке 2 (33), через которую проходит
винт 34, а также разрезная пружинная втулка (см. также рисунок 5), свободно обхватывающая вал и имеющая
резьбу для приема нижнего конца винта. Затянув винт, можно закрепить кольцо на валу, тем самым надежно
удерживая его и его ролик в продольном положении, в котором они были отрегулированы оператором.
Шарнир 36 допускает небольшое относительное перемещение между двумя секциями вала 26, сохраняя при
этом их приводное соединение 70.
Как показано на рисунке 3, держатель 28 снабжен удлинителем 37, обычно прижатым к регулируемому упору
38 пружиной 40, усилие которого может регулироваться винтом 4. Корпус 32, а также соответствующий корпус
в задней части машины, который будет описан далее, сконструированы и установлены таким образом, чтобы
их можно было легко снять с машины, что позволит удобно осмотреть, отрегулировать или заменить 80
различных деталей. С этой целью корпус 32 снабжен вблизи своего нижнего конца отверстиями, которые
скользят по концам стержней 44–85, и корпус может быть зафиксирован в нужном положении с помощью
установочных винтов, один из которых показан под номером 46.
На заднем конце вала подающего ролика 26, как показано на рисунке 5, закреплена шестерня 50 с углом
поворота 90 градусов, приводимая в движение через промежуточную шестерню 52 шестерней 54,
закрепленной на валу 30. Другая шестерня 56 (рис. 2), закрепленная на валу 30, входит в зацепление с
шестерней 58, быстро прикрепленной к главному валу 60 машины. 95 На переднем конце вала 60 подающий
ролик 22 закреплен, как показано на рисунке 6, винтом 62, ввинченным в уменьшенный конец 64 вала. К этой
уменьшенной части вала также крепится колесо 68 для очистки брезента с периферийными зубьями 70,
однако это колесо расположено на некотором расстоянии от задней поверхности подающего ролика 22, чтобы
обеспечить вход ножа для обрезки брезента, как будет объяснено позже. 105 Прижимной ролик 24 надежно
удерживается в отрегулированном положении на верхнем конце своего вертикального приводного вала 72 за
счет расширения полого, разъемного верхнего конца 74 вала посредством действия винта 76, ввинченного
110 в полый конец вала и имеющего коническую часть 78. Вал 72 вращается в держателе 80, приводимом в
движение конической шестерней 82 (рис. 3), закрепленной на валу, которая зацепляется с шестерней 84 115,
закрепленной на горизонтальном валу 86, на котором, в свою очередь, находится шестерня 88 с относительно
длинными зубьями, зацепляющаяся с шестерней 90 (рис. 1), закрепленной на валу 60.
Вал 86 установлен на продольно перемещающемся элементе 120, к которому прикреплена невращающаяся
втулка 92, являющаяся частью несущего элемента 80 или жестко закрепленная на нем. К этой втулке может
быть прикреплен блок 93, от которого вбок выступает неподвижный штифт 94, входящий в отверстие 96 в
раме 125 машины. Таким образом, несущая конструкция и удерживаемые ею детали могут быть
отрегулированы как углово относительно оси вала 86, так и продольно относительно роликов 20, 22, а затем
130 267,976 26.7,9.76, надежно удерживаемых в отрегулированном положении.
затягивание зажимного винта 98 и, таким образом, зажим блока 93 к втулке 92.
Соответственно, прижимной валик 24 вынужден двигаться по прямой линии, в основном перпендикулярно оси
прижимного валка, при своем перемещении к другим валикам и от них, и поэтому он занимает одинаковое
вертикальное положение относительно валка 22 во всех своих положениях и при работе на подошвах
различной толщины. Кроме того, когда винт 98 ослаблен и блок 93 отсоединен от кромки 92, держатель можно
регулировать по углу, чтобы изменять "шаг" ролика 24, т.е.
его расположение вдоль линии подачи относительно других валков, что иногда желательно при
определенных условиях эксплуатации. Затягивание винта 98 зафиксирует рулон 24 в таком отрегулированном
положении. Как показано на рисунках 1 и 4, блок 93 снабжен пазом 104, в который может скользить блок 106,
установленный на рычаге 108, который шарнирно закреплен на одном из уже упомянутых стержней 44. Между
головкой 112 станка и выступом 114, выступающим вниз от рычага 108, расположена пружина 110.
Регулируемый упор 116, проходящий через выступающий вперед кронштейн 118 головки 112, расположенный
таким образом, чтобы зацепляться с выступом 114, ограничивает движение внутрь держателя 80 и его ролика
24 под действием пружины 110. Как показано на рисунке 1 и 3 (см. рис. 3), рычаг 108 имеет плечо 120,
соединенное с педалью (не показана) через стержень 122, рычаг 124 и стержень педали 126. При нажатии на
педаль прижимной ролик 24 перемещается по прямой линии непосредственно от подающих роликов 20, 22.
В ходе этого движения держатель 28 и подающий ролик 20 отрываются от нижнего подающего ролика 22
посредством соединений, включающих регулировочный винт 128, ввинченный в рычаг 108 и
взаимодействующий с вертикальным стержнем 130, скользящим в отверстии в головке 112 машины, и
взаимодействующим с нижней стороной держателя 28. Регулировка винта 128 позволяет точно изменять
синхронизацию движений прижимного ролика 24 и подающего ролика 20 относительно друг друга и нижнего
подающего ролика 22 по желанию, особенно при замене подающих роликов разных размеров, например, при
замене деталей, необходимых для адаптации машины к работе с подошвами мужской, а не женской обуви.
Обычно регулировка производится таким образом, чтобы вал 20 начинал движение по заготовке немного
раньше, чем вал 24, для обеспечения наилучшего качества работы.
Для облегчения первоначального размещения подошвы S с ее выступом L, L' и армирующей тканью. Для
обеспечения правильного соотношения R с подающими роликами и поддержания этого соотношения на
протяжении всей работы машины на них предусмотрено несколько калибровочных или направляющих,
некоторые или все из которых могут использоваться на любом конкретном типе подошвы -70 в соответствии с
ее особыми характеристиками и другими условиями эксплуатации. Например, для подошв мужской обуви
часто используются подошвы другой толщины, чем для женской. Как показано на рисунке 4 (см. рис. 5), перед
нижним подающим роликом 22 предусмотрена направляющая или защитный кожух 138, который расположен
таким образом, чтобы взаимодействовать с подошвой вблизи внешнего угла кромки. Эта направляющая
закреплена в блоке 140, имеющем цилиндрический стержень 142, который может регулируемо зажиматься в
головке машины винтом 144, при этом направляющая 138 фиксируется в отрегулированном положении в
блоке 140 установочным винтом 146.
Для поддержания подошвы под желаемым углом, например, относительно торцевой поверхности
инструмента 20, как показано на рисунке 6, предусмотрена направляющая подошвы 148, которая может быть
зафиксирована в блоке 150 с помощью установочного винта 152 (рисунок 4). Блок 150 снабжен выступающим
назад стержнем 154, который может регулироваться по углу и длине, а затем фиксироваться в
отрегулированном положении в головке 112 с помощью установочного винта 156. Другая направляющая 160,
показанная, например, на рисунке 5, установлена таким образом, чтобы опираться на незакругленную
поверхность подошвы непосредственно перед прижимным роликом. Эта направляющая может быть
зафиксирована в блоке 162 с помощью установочного винта 164 и имеет выступающий шток 166, который
может регулироваться в держателе 80, а затем фиксироваться установочным винтом 168. Таким образом, все
три направляющие или измерительных прибора установлены для регулировки в трех направлениях в
соответствии с различными условиями эксплуатации, но следует понимать, что при определенных видах
работ, с разными операторами и в других условиях эксплуатации использование некоторых из этих
регулировок может быть необязательным, а в некоторых случаях можно выполнить столь же качественную
работу и без использования некоторых из этих направляющих, и особенно направляющей 160.
Эти направляющие G также в некоторой степени выполняют функцию защитных элементов,
предотвращающих застревание пальцев или одежды оператора между подающими роликами.
Как показано на рисунке, машина снабжена средствами для обрезки края M R1O холста вровень с верхним
краем L, L1 или для обрезки как указанного края, так и края, как показано на рисунке 6. Представленное
средство обрезки включает дисковый нож 174, который, как показано на рисунке 125 2, съемно закреплен на
конце горизонтального вала 176, который входит в зацепление с подпружиненным плунжером 178,
обеспечивая плотное прижатие внешней поверхности ножа 174 к внутренней поверхности подающего ролика
130 267,976 22. ; -Подвижный защитный кожух 179 для ножа закреплен на штифте 172 (Рисунок 4), который
может скользить и вращаться в части корпуса 193, описанного ниже, и который может быть зафиксирован в
желаемом положении с помощью установочного винта 173. Вал ножа 176 вращается в качающемся рычаге
или раме (рис. 3), закрепленном на штифте 181, установленном в корпусе 193 и имеющем удлинение 182,
которое входит в зацепление с регулировочным винтом 188. Этот винт может поворачиваться, качая рычаг
180 и, таким образом, перемещая нож и его вал к оси подающего ролика 22 и от нее. Рычаг 180 может быть
зафиксирован в отрегулированном положении путем манипулирования винтом 184, который упирается в
ползунок 185, имеющий поверхность 186, комплементарную цилиндрической поверхности неподвижного
штифта 181.
При затягивании винта 184 рычаг 180 будет прочно зафиксирован на шпильке 181, и нож 174 будет
удерживаться в желаемом положении перекрытия с подающим роликом 22. Вал ножа 176 вращается с
высокой скоростью посредством соединений, включающих шестерни 187, 188 и 188. 189 (Рисунок 3), причем
последний установлен на валу 190. (Рисунок 2); что соответствует штифту 181. Вал 190 также несет шестерню
lD 191, зацепляющуюся с шестерней 192 на элементе сцепления 232, который будет описан далее. Вал 190
установлен в подшипниках, выступающих из корпуса 193, который является дополнением к корпусу 32,
упомянутому выше, и который, подобно последнему, легко снимается с машины, опираясь на стержни, один
из которых показан под номером 194; и зажимается в отрегулированном положении винтами, такими как 196.
Поскольку слой брезента R соединен с подошвой с помощью клея, который находится в липком состоянии,
пока подошва проходит через машину, желательно подавать масло на подающий ролик 20 и на колесо для
очистки брезента 68, чтобы предотвратить прилипание брезента к деталям машины. Это масло может
подаваться из чашки 198 (Рисунок 1) к валу 20 и к войлочной подушке 200 (Рисунок 4), расположенной ниже
валка и контактирующей с очищающим колесом.
Для заточки ножа шлифовальный круг 208 установлен таким образом, что его можно легко перемещать из
нерабочего положения (показанного на рисунке 4) в рабочее положение, где он соприкасается с задней
поверхностью ножа 174, как показано на рисунке 3. Шлифовальный круг установлен на валу 210, который
свободно вращается в подшипнике 212, установленном на кронштейне 214 с рукояткой 216, причем
кронштейн поворачивается вверх по валу 218, вращающемуся в корпусе 193. Пружина 220, окружающая вал
218, постоянно стремится повернуть шлифовальный элемент в нерабочее положение, показанное на рисунке
4. Следует отметить, что шлифовальный круг, находясь в контакте с ножом, стремится прижать последний к
своему взаимодействующему ролику 22, и что ось шлифовального круга 208 не пересекает ось ножа 174, и
из-за углового соотношения этих частей в точке контакта, где касательные к окружностям круга и ножа
находятся под острым углом, шлифовальный круг вращается сравнительно медленно из-за контакта с ножом.
По мере уменьшения диаметра шлифовального круга из-за износа подшипник 212 и круг 208 могут
регулироваться в направлении, перпендикулярном оси вала 210, с помощью регулировочного винта 222,
головка которого входит в паз продольно перемещающегося некруглого стержня 224, на котором установлен
подшипник 212. 226 85 обозначает защитный кожух из листового металла для шлифовального круга.
Для привода главного вала 60 и связанных с ним деталей предусмотрен элемент сцепления 230 (рис. 1):o,
который закреплен на валу 60 с помощью шпонки и может перемещаться в фрикционное зацепление с
взаимодействующим элементом сцепления 232, свободно вращающимся, но не перемещающимся в
продольном направлении, на валу 60. Муфта g95 282 может удобно приводиться в движение через шестерню
236, расположенную на ней, а также шестерни 238, 240, 242 и 244, от вертикального вала 246 в колонне 248
машины. Этот вал 246 может приводиться в движение электродвигателем ij0, расположенным в основании
машины. Включение двух элементов сцепления 230, 232 может осуществляться обычным способом с
помощью пружины и педали (не показана), которые приводят в действие шток педали 250, рычаг 252 и блок
254, скользящий вместе с элементом 230 на валу 60. Следует отметить, что шестерня 192 и нож 174
непрерывно вращаются с высокой равномерной скоростью даже тогда, когда, благодаря относительному
проскальзыванию между элементами сцепления 230, 232 или их разъединению, подающие ролики вращаются
с низкой скоростью или находятся в состоянии покоя.
С практической точки зрения, такое расположение выгодно, поскольку режущее действие ножа одинаково
эффективно независимо от скорости подачи заготовки, например, в области носка подошвы, где эта скорость
подачи может быть низкой! 20 Опоры для подошв до и после их обработки на станке показаны на рисунках
260 и 262. Скребок 264 и желоб 266 направляют обрезанный материал в приемное устройство 268. 25 В
обычных условиях валок 20 с закругленным торцом вполне удовлетворительно справляется со своей работой,
однако предпочтительнее может быть валок 20a, показанный на рисунках 7 и 8. Действующая кромка 21a
имеет многоугольную форму i30 A t 267,976 со скругленными углами и стремится сильнее прижать холст 1k к
углу края.
На рисунках 9 и 10 показана машина b, оснащенная сменными фитингами, позволяющими, как указано выше,
адаптировать ее для операции сжимания двух клапанов IL, L' перед нанесением армирующей ткани. Как и в
случае с этой операцией прижимания краев, поверхности соединяемых клапанов предварительно
покрываются клеем, а затем скрепляются в единый шов, образуя при этом припуск или ребро, по мере того
как они постепенно отгибаются от основной части стельки и прижимаются друг к другу.
С этой целью вместо корпуса 193, в котором размещен нож для обрезки брезента 174, в станке установлен
аналогичный корпус 1931 o20, предназначенный для операции установки кромки, который не требует
механизма обрезки и, следовательно, шлифовального приспособления. Кроме того, предпочтительно
заменить подающие ролики, показанные на рисунке 6, цилиндрическими подающими роликами 20l, 22l и 24',
имеющими форму и размеры, указанные на рисунке 10. Кроме того, направляющие 138 и 148 заменены
плугами 13881 и 1481, которые вставляются под заслонки, изначально расположенные близко к корпусу
подошвы, как показано в верхней части рисунка 10, и которые постепенно поднимают их навстречу друг другу
для действия подающих роликов 201. 221, которые сжимают заслонки вместе, образуя единую заслонку, как
уже было описано.
Как показано на рисунке 9, на входной стороне подающих роликов предусмотрена не только направляющая
160l, аналогичная направляющей 160, но и соответствующая направляющая 16011 на их выходной стороне.
На рисунке 9 также лучше всего показаны полые выступы 261, которые являются неотъемлемой частью
корпусов 32, 193 и 1931 и выступают из них внутрь, а их концы упираются в центральную часть 263 рамы
машины и, таким образом, фиксируют корпуса в их правильном положении в машине. Корпуса могут быть
дополнительно зафиксированы болтами 265, ввинченными в часть 263 рамы, а также соединительной тягой
267, шарнирно закрепленной на корпусе 32 и удерживаемой в нем! с помощью установочного винта 269 в
корпусе 193 или 1931.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Машина, обладающая вышеупомянутыми характеристиками, в которой...
Валки пары валков, взаимодействующих с кромкой, расположены таким образом, что относительное
перемещение и разделение между их осями сохраняется параллельным во время такого перемещения.
2.
Машина, обладающая вышеупомянутыми характеристиками и имеющая для контакта с необработанной
поверхностью стельки приводной прижимной ролик, установленный в элементе (например, в держателе
80-92), который регулируется на 70 градусов вокруг оси для позиционирования прижимного ролика в
направлении подачи заготовки.
3.
Машина, обладающая вышеупомянутыми характеристиками, в которой из 75 валков, взаимодействующих с
кромкой, и прижимного валка два податливо прижимаются к третьему, с механизмами для перемещения двух
податливых валков от третьего, при этом оси всех трех валков всегда остаются в одном и том же угловом
положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267977A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 20 марта 1926 года.
267,977 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 марта 1927 года. № 7738/27, Полный текст
принят: 24 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам подвески и тормозной системы
автотранспортных средств.
Я, АНОНИМНОЕ КОМПАНИЕЙ АНОНИМНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ LEOX LAISNE, угольная компания,
зарегистрированная в соответствии с французским законодательством, расположенная по адресу:
Сен-Себастьян, Нант (Луара-Инфдрьер), Франция, правопреемник ЖЮЛИЕНА ЛЭННА, гражданина Франции,
из Этеля (Морбилан), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям систем подвески и тормозной системы для автотранспортных
средств.
Ранее в связи с конструкциями автомобилей предлагалось устанавливать колеса на независимые оси и
использовать рессоры, специально приспособленные для поддержки боковой части кузова, на которой
расположены рессоры, и для передачи ударов от одного колеса к другому.
Также было предложено установить каждое дорожное колесо на независимую ось, поддерживаемую рычагом,
закрепленным на валу, несущем более короткий рычаг, заключенный в корпус, прикрепленный к раме, с
пружиной сжатия, воздействующей на рычаг, расположенный внутри указанного корпуса.
Кроме того, было предложено сконструировать раму автомобиля из труб и рычагов, а внутри труб были
размещены упругие системы для поддержки колес.
Настоящее изобретение относится, в частности, к типу рамы транспортного средства, в которой рама
выполнена из труб и подвешена на колесах с помощью рычагов и упругих систем, причем каждая из упругих
систем размещена в продольном элементе указанной рамы, и каждое колесо является полностью
независимым, поскольку оно не соединено с другим колесом осью.
Особенностью изобретения является наличие 4,5 средств, связанных с упругими системами,
предназначенных для противодействия любым резким и нежелательным противодействующим движениям
колес дорожного полотна, возникающим под действием упругих систем.
Еще одна особенность заключается в том, что средства противовеса, которые удобно включают одну или
несколько пружин, расположены таким образом, чтобы работать вокруг оси, перпендикулярной оси [Price i/-]
основной упругой системы.
Еще одна особенность предусматривает наличие корпуса 5,5, внутри которого расположены одна или
несколько противовесных пружин таким образом, чтобы их можно было легко регулировать. Ещё одной
особенностью является сочетание особого типа трубчатой рамы 60-го типа и системы подвески, а также
системы управления тормозами дорожных колёс.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет подробно описано со ссылкой на 65 прилагаемых
чертежей, на которых: на фиг. 1 показан вид спереди шасси и опор колес.
Рис. 2 представляет собой вид сзади конструкции, показанной на рис. 1, 70. Рис. 3 — продольный
вертикальный разрез шасси.
На рис. 4 в плане показаны различные особенности конструкции шасси.
На рис. 5 представлен частичный разрез в плане одной из опор заднего колеса.
На рис. 6 представлен фрагмент, показывающий в разрезе опорную конструкцию ступени. Разрез выполнен
по линии 6-6 на рис. 4.
На рис. 7 показана аналогичная рис. 8 (похожей на рис. 3) другая форма подвески, отличная от показанной на
последнем рисунке.
На рис. S представлен план конструкции, показанной на рис. 7.
На рис. 9 в плане показана еще одна форма подвески 85-го типа.
На рис. 10 показана в проекции половина другой конструкции зубчато-колесной подвески и привода,
изображенной на рисунках.
3 и 4. 9ó Рис. 11 представляет собой план конструкции, показанной на рис. 10.
Обращаясь к различным изображениям чертежей, показана рама шасси, состоящая из продольных трубчатых
элементов 95 1 и трубчатых поперечных элементов 2, соединенных между собой хомутообразными
элементами 3, причем вся конструкция надлежащим образом скреплена заклепками, образуя жесткую
структуру. Продольные элементы 1 выступают на некоторое расстояние вперед и назад от поперечных
элементов 2 и несут концевые заглушки 4, привинченные или иным образом прикрепленные к их концевым
отверстиям.
Конструкция, поддерживающая переднее колесо, включает в себя два изогнутых рычага 5, шарнирно
соединенных 105 через промежуточные 207 977 поперечных валов или осей 6 на каждой из передних муфт 3.
Передние шарнирные соединения предпочтительно располагаются смещенно назад относительно оси
передних колес. Аналогичная пара из 56 рычагов 5 шарнирно соединена с задними муфтами 3 через вторую
пару валов, образуя опоры задних колес, но шарнирное соединение здесь расположено впереди оси задних
колес.
Разумеется, следует понимать, что положение шарнирных соединений относительно осей передних и задних
колес может быть поменяно местами. Каждый рычаг 5 расположен таким образом, что одна его часть может
свободно перемещаться одновременно в паре пазов, расположенных соответственно в воротнике 3 и
продольной трубке 1, причем паз в 3 находится над пазом в 1.
Указанный рычаг согнут таким образом, что его конец, выступающий в точку 1, направлен вперед в случае
переднего рычага и назад в случае заднего рычага 5. Предпочтительно, чтобы концевые части каждого из
указанных изогнутых рычагов имели полусферическую форму.
Каждый рычаг 5 снабжен средствами для предотвращения поперечного перемещения вала 6 относительно
транспортного средства, причем указанные средства включают подшипники конической формы, снабженные
регулируемой резьбовой затягивающей крышкой 7 (рис. 5), расположенной таким образом, чтобы
прижиматься к коническому кольцу 8, надетому на коническую втулку 9; элементы 8 и 9 могут быть заменены
соответствующими шариковыми или роликовыми подшипниковыми узлами.
35, Вторая из двух частей, составляющих каждый из рычагов 5, снабжена конструкциями для крепления
колеса. Предпочтительно, в случае передних рычагов и колес эти конструкции включают в себя практически
вертикальный вал 11, установленный в передней части 5 и служащий шарниром для колеса, причем
указанный вал прочно прикреплен ко второму валу или ступице, предназначенной для поддержки
вращающегося колеса, или является с ними неотъемлемой частью. Рычаги 5, поддерживающие задние
колеса 12, снабжены на своих задних концах цилиндрическим коробом 13 (рис. 5), ось которого расположена
поперечно и на котором закреплен полый вал 14, способный вращаться с помощью карданного приводного
элемента 15. Вал 14 поддерживается (1) вторым полым валом 16, прикрепленным к нему болтами, причем
вал 16 является частью колесной конструкции любой удобной конструкции, и (2) полым валом 17,
привинченным к 14, причем вал 17 имеет резьбу на конце для приема гайки 18, которая служит для надежного
соединения элементов 16 и 17.
Полая часть детали 17 содержит пружинный подшипник 20, прижимающийся к цилиндрической втулке или
крышке 19, которая, в свою очередь, контактирует с приводным элементом 15. Подшипниковый узел
дополняет кольцевой элемент 141, имеющий резьбовое соединение с элементом 14r, который служит для
скрепления различных подшипниковых элементов.
Эластичная опора транспортного средства включает в себя группу взаимодействующих элементов,
воздействующих на каждый из четырех рычагов 5,70, причем указанные элементы содержат соосные
специальные пружины 21, вставленные в трубки 1 между первым блоком 22, имеющим форму, позволяющую
принимать полусферический конец рычага 5, и вторым блоком 2,3, имеющим форму, позволяющую принимать
полусферический конец регулировочной планки 24. Стержень 24 заканчивается полусферической полостью,
примыкающей к головке винта 25, который проходит через крышку 4 и может быть зафиксирован в любом
желаемом положении регулировки с помощью гайки 26 и предохранительной гайки 27. Диаметры заглушек 22
и 23 позволяют им свободно перемещаться внутри трубок 1. Пружины 28 размещены в трубках 1 (рис. 3) со
стороны рычагов 5 85 напротив пружин 21. Неподвижное кольцо 30 служит упором для одного конца пружины
28, другой конец пружины упирается в кольцо 29, имеющее принудительную посадку и зацепление с блоком
22. 90 Элементы 28, 29 и 30 могут быть заменены сборкой типа, показанной на фиг. 7 и 9, в которой
дополнительная пружина, прикрепленная к рычагу 5, взаимодействует с пружиной 31, расположенной в
вертикальном цилиндре, закрепленном под углом 95 к корпусу трубки 1, или системой взаимодействия,
показанной на фиг. 9, где рычаг соединен с двумя пружинами 1, расположенными в двух цилиндрах или
коробках, расположенных по обе стороны от 1.
Каждая пружина 31 100 регулируется с помощью стержня 50, имеющего утолщение 51, к которому
прижимается пружина; стержень 50 имеет резьбовой конец, проходящий через отверстие в соответствующем
дополнительном рычаге 105, прикрепленном к рычагу 5; указанный резьбовой конец имеет соответствующие
регулировочные гайки 52, которые входят в зацепление с ним. Независимо от того, используется ли
конструкция, показанная на рис. 3, или та, что изображена на рис. 7, 110 S или 9, эффект одинаков, а именно:
предотвращение слишком резкого противодействия рычагу 5 под действием пружины 21.
Двигатель 32 крепится к шасси 115 с помощью опор 338, соединенных с эрозионными элементами 2.
Двигатель также может быть установлен на подходящей платформе, прикрепленной к раме шасси с помощью
U-образных крепежных элементов, выполненных таким образом, чтобы их можно было легко снять.
Электроэнергия передается от n.
Двигатель передает крутящий момент на задние колеса посредством поперечных карданных валов 15 и
дифференциального механизма, опирающихся на опоры 34, 34, 341. 341 и 35 «привинчены», 125
«приклепаны» или иным образом закреплены к задней поперечной балке 2a. Опоры 35 и поперечная балка 29
служат для поддержки дифференциального редуктора и приводных валов, а также для восприятия реакции
ведущей пары сил. Трансмиссия может быть также сконструирована (рис. 10 и 1111) таким образом, что
каждый полуось, прикрепленная к дифференциалу, приводит в движение колеса через конические шестерни
или цепи и звездочки, установленные в коробках 151.
Торможение осуществляется с помощью троса 36, последовательно намотанного на два шкива 37,
расположенных на продольной центральной линии транспортного средства. Один конец кабеля подсоединен
к механизму управления, а другой — к удобной точке крепления. Вторая пара тросов 38 и 39 проходит через
передний и задний шкивы 37 соответственно таким образом, что свободные концы троса 38 управляют
передними, а свободные концы троса 39 — задними колесными тормозами. Конструкция узла такова, что при
приложении тягового усилия к тросу 36, преодолевая действие пружины, два шкива 37 перемещаются
навстречу друг другу и одновременно и с одинаковой силой приводят в действие тормоза.
Металлический элемент пола 40 может крепиться к шасси либо непосредственно, либо с помощью скоб и
может быть выполнен в виде ступеньки, усиленной и прочно удерживаемой на месте опорными элементами
41, изготовленными из листового или гофрированного железа и прикрепленными к трубам 1. В таком
расположении напольная балка защищает все детали, опирающиеся на шасси, и поддерживает аккумулятор,
радиатор, кузов, крышу и т. д.
Корпус может крепиться к напольной мембране 40 посредством шипов, входящих в углубления в мембране 40
и расположенных таким образом, чтобы предотвратить боковые и продольные перемещения указанного
корпуса. Для противодействия вертикальным перемещениям могут быть установлены соответствующие по
форме взаимозацепляющиеся элементы, например, крюкообразные, Т-образные или L-образные, которые
могут быть соединены либо с элементом пола, либо с кузовом и расположены таким образом, чтобы
удерживать пол и кузов вместе посредством пружины или другого амортизирующего устройства.
Шасси дорабатывается обычным способом, включая рулевое управление, элементы управления и т.д.
Крепежные элементы 42 можно удобно установить, вставив их между гайками 26 и 27 на винтах 25.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267978A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 20 марта 1926 года. 267,978 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 21 марта 1927 года. Нет, 7747/27, As j l. 9000. Принято к публикации: 23 июня 1927 г.
C(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительный клапан.
Мы, SOCIETA ANONYME DES FORGES ET CHANTIERS DE LA MEDITERRANE, акционерное общество,
зарегистрированное в соответствии с французским законодательством по адресу: бульвар Малешерб, 25,
Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительным клапанам, в которых основной клапан или запорный
элемент соединен с поршнем, подверженным воздействию управляемой жидкости, причем поршень
приспособлен для открытия запорного клапана, когда нагруженный вспомогательный или пилотный клапан
поднимается под действием избыточного давления.
Изобретение относится, в частности, к клапанам такого типа, в которых подъем пилотного клапана приводит к
тому, что одна сторона поршня, соединенного с основным запорным элементом, сообщается с выпускным
отверстием, причем этот поршень обычно подвергается воздействию давления жидкости с обеих сторон; в
результате пилотный клапан перемещает поршневой клапан, который затем изолирует его от поступления
жидкости и удерживает его открытым до тех пор, пока давление жидкости не упадет ниже определенного
предела.
Поскольку этот пилотный клапан представляет собой не что иное, как клапан прямого подъема, он также
обладает недостатками, присущими клапанам этого типа, например, при подъеме клапана могут возникать
ударные волны.
Кроме того, сжатие, которому подвергается пружина клапана во время подъема клапана, увеличивает
сопротивление пружины и, следовательно, препятствует подъему с соответственно большей силой. В
результате обычно возникает проблема, когда пилотный клапан не поднимается достаточно высоко, чтобы
поршневой клапан мог перекрыть подачу жидкости.
В соответствии с настоящим изобретением эти трудности устраняются путем размещения пилотного клапана
в камере, которая сообщается с атмосферой только через одно или несколько небольших отверстий, и путем
размещения сверху клапана поршня 50 большей площади, чем сам клапан, — этот поршень выступает через
крышку камеры клапана.
Благодаря такой конструкции, жидкость, вытекающая через пилотный клапан, создает внутри клапанной
камеры или фонаря давление, находящееся между давлением регулируемой жидкости и атмосферным
давлением. Давление жидкости в камере клапана действует в направлении вверх на площадь, равную
разности площадей клапана и поршня, установленного на последнем. Дополнительная подъемная сила,
создаваемая таким образом, обеспечивает свободное и полное поднятие пилотного клапана на 65 градусов.
Нам известно, что уже было предложено разместить камеру с ограниченным выходным отверстием над
пилотным клапаном в конструкции, аналогичной той, к которой относится настоящее изобретение.
Однако в некоторых из этих известных конструкций конструктор преследовал исключительно цель создания
давления внутри указанной камеры, причем это давление воздействует на поршень, интегрированный с
основным клапаном или запорным элементом, для обеспечения подъема этого клапана.
В других вариантах исполнения давление, создаваемое внутри камеры, действительно действует под
поршнем, который расположен над пилотным клапаном и проходит через верхнюю крышку камеры, но
пилотный клапан, поднимаясь, обеспечивает доступ к жидкости под давлением, которая затем приводит в
действие поршень, интегрированный с основным клапаном или запорным элементом.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера один из вариантов конструкции объекта изобретения.
90 Рисунок 1 представляет собой разрез в плоскости, проходящей через оси пилотного клапана и главного
клапана, а Рисунок 2 — схема, показывающая расположение пилотного клапана в большем масштабе.
Корпус клапана 1 имеет два фланцевых или иных конца для соединения с трубами, один из которых,
обозначенный как 2, служит для подачи рабочей среды под давлением, а другой 3 — для ее отвода. Для
главного клапана или запорного элемента 4 предусмотрено седло 5aS, которое является частью
разделительной стенки 5.
Этот клапан 4 выполнен в сборе с дифференциальным поршнем 6, который может скользить в
цилиндрической полости 7 по направлению к верхней части корпуса клапана. Полость 7 закрывается крышкой
8, которая крепится шпильками или болтами 8а.
Поршень 6 снабжен штоком 9, который проходит через нижнюю стенку корпуса клапана и натягивается
пружиной 10, установленной между корпусом клапана и кольцом 11; последнее установлено на штоке 9 и
закреплено гайкой 12 с контргайкой 12а, что позволяет регулировать давление пружины. Это давление
относительно невелико, поскольку пружина служит исключительно для регулирования подъема главного
клапана 0.
Вкладыш или седло 13 вспомогательного или пилотного клапана опирается на край отверстия,
предусмотренного в стенке камеры 15, которая сообщается через канал 16 с входным концом 2 корпуса
клапана, предназначенным для подачи рабочей среды под давлением.
Соседние файлы в папке патенты