Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4923
.pdf
изготовлена из отрезка резиновой трубки, натянутой на отрезок жесткой трубки и плотно закрепленной на ней
с обоих концов.
В жесткой трубе предусмотрен ряд перфораций, которые удерживаются закрытыми внешней натянутой
резиновой трубкой до достижения определенного давления, после чего резиновая трубка расширяется и
обеспечивает пропускную способность системы, соединенной с задними колесами. По мере расширения
резиновая трубка будет представлять большее давление внутри себя, так что при достижении большего
диаметра ее в растянутом положении сможет удерживать более низкое давление, чем первое. Таким
образом, сцепление задних колес с дорогой может уменьшиться после достижения определенного
максимума, в то время как сила сцепления передних колес будет продолжать увеличиваться на протяжении
всего диапазона торможения.
В таком устройстве желательно защитить упругую резиновую трубку внешней жесткой трубкой или оболочкой,
чтобы предотвратить ее расширение сверх определенного предела.
Другой способ реализации изобретения заключается в том, что единый поршень давления 75 может
приводиться в действие педалью или другим элементом, создающим усилие, а система трубопроводов может
быть проведена от него к тормозным устройствам как передних, так и задних колес.
Создаваемое давление будет продолжать усиливать сцепление на обоих концах транспортного средства до
тех пор, пока в тормозных системах задних колес не сработает подходящее тормозное устройство. Однако
этот метод зависит от очень точной регулировки механизма включения тормозов, и допустимо лишь очень
небольшое перемещение колодок или подобных элементов из положения «один» в положение «выключено».
Другой способ работы с системой, состоящей из одного плунжера и трубы под углом 90 градусов, заключается
в использовании цилиндра, противодействующего цилиндрам, приводящим в действие тормозные устройства
задних колес, и в регулировании подачи давления жидкости в противодействующие цилиндры под углом 95
градусов посредством отверстий, которые могут быть закрыты либо самими поршнями, либо плунжером,
создающим давление. В качестве альтернативы, для регулирования подачи жидкости в противоположные
цилиндры могут быть использованы пружинные или другие упруго нагруженные клапаны, причем такие
противоположные цилиндры могут быть изготовлены любых подходящих размеров для регулирования
распределения силы между тормозными устройствами передних и задних колес в соответствии с общей
прилагаемой мощностью.
Когда клапаны открыты или каналы переполнены, давление на противоположном цилиндре 110 может
снизиться и в конечном итоге преодолеть и нейтрализовать давление на главном цилиндре, приводящем в
действие задний тормоз.
В дополнение к описанным выше областям применения, гидравлическая система может быть
сконструирована для работы в сочетании с устройствами, описанными в любой из предыдущих заявок №
18502 (260656), 22654 (261498), 23332120 (262201) и 24617 (260656), все 1925 года.
Вносятся и другие изменения и дополнения, никоим образом не выходящие за рамки духа данного
изобретения.
Дата: 13 октября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
265,656 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 10634, 1926 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся колесных тормозов транспортных средств.
Мы, Джон Вннерон Пуг, подданный Великобритании, и компания RUDG13 - WiTWORTH, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу: Rudge Works, Crow Lane,
Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к тормозному механизму для колесных тормозов транспортных средств на переднем и
заднем концах или переднем и заднем концах транспортного средства и относится к тому типу, в котором, как
описано в заявке № 25600 от 1925 года, в качестве средства передачи усилия для обеспечения работы
тормозов используется столб жидкости, например, гидравлическое трубопроводное соединение.
Целью изобретения является создание усовершенствованных и упрощенных форм таких устройств.
Изобретение представляет собой механизм привода тормозов колес транспортных средств с использованием
гидравлического привода, в котором упругое передающее устройство вставлено между гидравлическим
приводным элементом и устройством захвата тормозного барабана.
Изобретение также заключается в устройствах в соответствии с предыдущим пунктом, в которых движение
элемента, приводимого в действие жидкостью, контролируется упругими элементами, которые
деформируются под действием его движения.
Изобретение дополнительно включает в себя тормозной механизм с приводом от гидравлического столба, в
котором элемент, создающий усилие, такой как плунжер, приводимый в действие педалью или подобным
устройством, воздействует на гидравлические столбы для приведения в действие устройств захвата или
замедления тормозных барабанов на обоих концах транспортного средства, причем устройства захвата или
подобные устройства на одном конце приводятся в действие непосредственно от элемента, приводимого в
действие гидравлическим столбом, такого как поршень, в то время как для...
Другие концевые элементы, такие как поршень или его эквивалент, приводят в действие устройства захвата
барабана посредством упругих передаточных механизмов и, при необходимости, в сотрудничестве с упругими
управляющими механизмами.
Изобретение также включает в себя усовершенствования колесных тормозов для транспортных средств, как
указано ниже.
Для реализации изобретения в удобной форме, поршень, приводимый в действие педалью или подобным
устройством, соединен трубопроводными системами с поршнями или подобными элементами, приводимыми
в действие жидкостью, предназначенными для применения тормозов к колесам в передней и задней частях
транспортного средства.
Тормоза на передней оси могут быть 60 задействованы прямым давлением поршня или другого элемента,
приводимого в действие жидкостью, и это может непосредственно воздействовать на тормозные барабаны с
помощью ленты, колодки или подобного устройства, либо захват может осуществляться через рычаги,
приводимые в действие элементом, приводимым в действие жидкостью.
Тормоза в задней части также приводятся в действие с помощью аналогичных элементов, приводимых в
действие жидкостью, но в этом случае движение элемента или поршня передается на устройство захвата
барабана через упругий элемент, такой как спиральная пружина, которая 75 может окружать и прижимать к
воротнику осесимметрично подвижный элемент, который направляется на другом конце, но может свободно
скользить в полости в элементе, приводимом в действие жидкостью.
Жидкостный приводной элемент или поршень 80 может быть дополнительно сконструирован таким образом,
чтобы взаимодействовать со второй пружиной или другим упругим устройством, которое противодействует
его движению с силой, изменяющейся в разных положениях движения в зависимости от величины сжатия 85.
При необходимости упругие передающие средства, а также упругие противодействующие или управляющие
средства могут быть подвергнуты некоторому начальному сжатию для регулирования колебаний мощности,
подаваемой на тормоза. Упругое противодействующее устройство может быть также сконструировано таким
образом, что оно вступает в действие только после того, как элемент, приводимый в действие жидкостью,
переместится на определенную часть своего общего хода.
Торможение передней части автомобиля может осуществляться за счет прямого воздействия приводного
механизма на тормозной барабан, зажимающий ленту 100 или аналогичную, а перемещение колес во время
поворота может обеспечиваться гибкими трубопроводами, используемыми для подачи жидкости. В качестве
альтернативы, тормоза могут быть задействованы с помощью торсионных элементов 10i, которые могут
иметь в себе карданные шарниры в соответствии с патентной спецификацией № 219419, и в таких условиях
характер элементов трансмиссии приведет к тому, что на тормоза с двух сторон транспортного средства будут
воздействовать разные силы, как описано в вышеупомянутой патентной спецификации.
Если передние тормоза не имеют торсионных элементов, тормозной барабан может быть окружен ленточной
конструкцией, образованной из двух половин, шарнирно соединенных с одной стороны и имеющих зазор
между концами с другой стороны, а тормозное усилие может подаваться от двух цилиндров, установленных
таким образом, чтобы перемещаться вместе с колесом во время поворота и закрепленных друг напротив
друга на внешней стороне выступов, выступающих из разъединенных концов ленты, и имеющих в них поршни
с упорными элементами, которые воздействуют на эти выступы, сближая разъединенные концы ленты и
сжимая барабан.
В задней части транспортного средства конструкция двух противоположно расположенных цилиндрических
устройств будет изменена: цилиндры будут снабжены на конце, к которому осуществляется соединение с
трубой, поршнем с соответствующими манжетами, кожаными или сальниковыми уплотнениями, но рабочий
ход каждого поршня будет занимать лишь часть длины его цилиндра. Оставшаяся часть длины представляет
собой витую пружину достаточно большого диаметра, чтобы она легко работала в цилиндре. Один конец этой
пружины соприкасается с наружным концом поршня, а другой конец удерживается внутренней фланцевой и
центрально перфорированной крышкой, навинченной на конец цилиндра. Для передачи движения поршня к
концу тормозной ленты предусмотрена стойка с буртиком, наружный конец большего диаметра которой
проходит через перфорированную крышку и прижимает конец тормозной ленты, а внутренний конец меньшего
диаметра снабжен на конце винтовым кольцом, которое легко скользит в углублении, образованном в поршне.
На меньшем конце стойки, прилегая внешним концом к выступу, а внутренним концом к воротнику,
привинченному к концу стойки, расположена витая пружина достаточно малого диаметра, чтобы работать
внутри другой пружины.
С помощью этого кольца можно создать любое желаемое начальное напряжение на пружине меньшего
размера. Внутренний конец этой пружины дополнительно упирается в выступ в полости поршня, так что
движение поршня передается на конец тормозной ленты через упругий элемент, образованный витой
пружиной меньшего диаметра на стойке, и одновременно поршень при своем движении наружу, будучи
расположенным на витой пружине большего диаметра, давит на конец цилиндра, и таким образом
фактическая сила, передаваемая на зажимную ленту в любом положении, может быть отрегулирована и
контролирована.
В качестве модификации вышеописанного, один цилиндр может использоваться для приложения либо
натяжной ленты к внешней стороне тормозного барабана, либо расширяющихся колодок к его внутренней
стороне.
В первом случае цилиндр может быть расположен либо с помощью двух подвижных поршней, по одному на
каждом конце цилиндра 75, либо, при использовании подвижно установленного цилиндра, с помощью одного
подвижного поршня, при этом сам конец цилиндра может служить упором для раздвигания концов двух
рычагов, шарнирно установленных на равных расстояниях SQ от центра тормозного барабана и
зацепляющихся своими противоположными концами с двумя концами тормозной ленты, охватывающей его. В
этом случае тормоза передней части будут иметь поршни 85, непосредственно соединенные с
захватывающими элементами, а поршни задней части будут соединены с захватывающими элементами через
упругие устройства и, при необходимости, в комбинации с упругими элементами, которые могут срабатывать
при перемещении поршня на определенную часть его хода, как описано выше.
Цилиндры, как указано в последнем пункте, но без промежуточных рычагов, могут быть установлены для
работы непосредственно между концами двух половин внутреннего расширяющегося тормоза, при этом
передние цилиндры напрямую соединены, а задние или кормовые цилиндры соединены упругими средствами
и, при необходимости, в сочетании с упругими устройствами управления, как указано ранее.
Одиночная тормозная колодка может также приводиться в действие цилиндрами для передних и задних колес
указанным способом, при этом цилиндр либо воздействует непосредственно на какую-либо точку поворотной
тормозной колодки, либо приводит в действие тормозную колодку 110 через промежуточный вал крутящего
момента.
В устройстве для захватной ленты, приводимой в действие одним цилиндром, она может быть выполнена в
виде простой трубки с трубным соединением 11l посередине и снабжена подвижными поршнями на каждом
конце, причем эти поршни прижимают внутренние концы двух двухрычажных рычагов, внешние концы
которых соединены с тормозной лентой 120 таким образом, чтобы натягивать ее, когда внутренние концы
рычагов выталкиваются поршнями. На внешних концах рычагов имеется отверстие, через которое выступает
резьбовой элемент 125, прикрепленный к концу тормозной ленты, и они снабжены гайками для затягивания, а
при необходимости и промежуточными упругими элементами. Гайки этих резьбовых элементов имеют головку
130 265 656, а на другом конце трубчатого элемента, обращенном внутрь, находится витая пружина сжатия, и
движение поршней друг от друга приводит к сжатию этой пружины, которая может быть сконструирована
таким образом, чтобы срабатывать в любой желаемой точке движения поршней.
Следует понимать, что описанные выше конструкции приведены лишь в качестве примера, и в них могут быть
внесены изменения и дополнения, никоим образом не выходящие за рамки сущности данного изобретения.
Дата: 22 апреля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Направленные друг к другу, каждая из них снабжена витой пружиной, и обе пружины опираются на
центральный неподвижный элемент, одна прижимается к одной стороне, а другая — к другой.
В пространстве цилиндра между двумя поршнями предусмотрен трубчатый элемент, прикрепленный к одному
поршню и выступающий на небольшое расстояние от другого, где он снабжен загнутым внутрь фланцем,
оставляющим центральное отверстие, а внутри этого трубчатого элемента находится натяжной элемент,
ввинченный в другой поршень и имеющий головку, прилегающую к первому поршню, которая легко входит в
отверстие трубчатого элемента. Кольцевое пространство между этими ПОЛНЫМИ СПЕЦИФИКАЦИЯМИ.
Усовершенствования, касающиеся колесных тормозов транспортных средств.
Мы, Джон В. Эрнон Пуги, подданный Великобритании, и Руно В. Трвортну, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, оба проживающие по адресу: Rudge Works, Crow Lane,
Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для колесных тормозов транспортных средств на
переднем и заднем или переднем и заднем концах транспортного средства, причем трансмиссия
представляет собой тип, в котором в качестве передающего усилие агента между областью приложения
мощности к механизму и областью приложения силы сцепления к колесным тормозам используется
гидравлический столб, например, гидравлическая трубопроводная система.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование таких трансмиссионных систем для
облегчения распределения сил сцепления между колесами транспортного средства.
Изобретение представляет собой способ передачи давления посредством столба жидкости от силового
элемента колесных тормозных устройств на обоих концах транспортного средства или аппарата, в котором в
качестве передающего агента используется гидравлический трубопровод или другая система столба
жидкости, а между силовым элементом и устройством захвата тормозного барабана вставлены
модифицирующие средства, так что после достижения некоторого заданного давления тормозной эффект на
одном конце начинает превышать эффект на другом.
Изобретение дополнительно заключается в способе, как указано, или в устройстве для 75, работающем в
соответствии с ним, в котором элемент, к которому подается энергия, приводит в действие поршни, каждый из
которых соединен с независимыми трубопроводными системами, имеющими поршни, которые приводят в
действие тормозные устройства 80 на противоположных концах транспортного средства, и одна из указанных
систем снабжена упругонагруженным устройством, которое работает при давлении выше определенного
значения для управления силой сцепления тормозов на одном из 85 концов транспортного средства.
Изобретение дополнительно включает в себя тормозной механизм колеса транспортного средства с
приводом от гидравлического столба в соответствии с пунктом 90, в котором тормозной эффект
модифицируется упругим передающим механизмом и/или другими устройствами, на которые воздействует
элемент или поршень с гидравлическим приводом при перемещении для приведения в действие устройства
захвата тормозного барабана. 95 Изобретение также заключается в способе или устройстве согласно одному
из предыдущих пунктов, в котором тормозной эффект на одном конце модифицируется таким образом, что
при постепенном увеличении мощности соотношение тормозных эффектов на передней и задней осях
остается более или менее постоянным до некоторого заданного предела, после которого торможение вперед
увеличивается быстрее, чем торможение назад.
Изобретение дополнительно состоит в устройстве в соответствии с третьим из предыдущих пунктов
изобретения, в котором элемент 110, приводимый в действие жидкостью, воздействует на упругое
передающее устройство, а также на упругие элементы, которые также прилегают к неподвижному упору, и
другие патентные заявки будут зависеть от того, как противодействует движению указанного элемента при
приложенном замедлении. Изобретение дополнительно состоит в устройстве, которое будет зависеть от его
общего веса между различными элементами тормозной системы, приводимой в действие потоком жидкости, в
колесе и от высоты центра тяжести элемента, прижимающего усилие, такого как... В целом, плунжер с одним
педальным приводом действует, говоря простым языком, тормозящее воздействие системы, приводящей в
действие передние колеса, увеличивается, когда общее усилие, приложенное к педали или другим силовым
элементам транспортного средства, возрастает. 75 устройств на одном конце управляются непосредственно.
В общих чертах, изобретение разделено на две категории: первый — поршень, а на другом конце —
устройство, закрывающее поршень, противодействующее упругой педали или силовому элементу системы
управления, которое приводит в действие барабан с двумя плунжерами с отдельными трубопроводами или 80
захватывающими устройствами через промежуточные средства передачи, позволяющие изменять
распределение путем изменения условий в двух категориях: в системе с жидкостным столбом, а второй — с
использованием общего трубопровода или тормозов — для транспортных средств, как описано ниже.
Изобретение также заключается в улучшении системы с жидкостным столбом, в то время как во второй
категории 85 — средства передачи для управления колесом — используется общая система с жидкостным
столбом и средства, взаимодействующие с поршнями, приводимыми в действие жидкостью, для изменения
силы захвата на противоположных концах транспортного средства. 90 Примеры способов осуществления
изобретения: - в удобных конструкциях, показанных на рисунках 1 и 2 в плане и сбоку под первым заголовком,
а также в проекции, показано шасси, оснащенное тормозами в соответствии с изобретением; - 4 или 5, педаль
a, ручной рычаг или другой элемент, к которому прикладывается тормозная мощность; - нагруженная камера
для одного из видов изобретения; - два поршня a3, a4, соединенные гидравлической трубой с тормозными
устройствами для передних колес; - система b для тормозных устройств для задних колес. На рисунке 6
показан односторонний цилиндр для приложения тормоза с помощью системы c к тормозным устройствам
для задних колес.
На рисунке 7 показан двухсторонний цилиндр с гидравлической колонной, воздействующий на тормоз
натяжения; он просто приводит в действие поршни, которые прикладывают тормозные устройства в любом
обычном известном цилиндре; например, как показано на рисунке 9. На рисунке 9 показан другой
двухсторонний цилиндр с поршнем d1 в цилиндре d, движущемся с помощью стойки d2 к свободному концу
цилиндра для тормозов натяжения, аналогичного показанным на рисунках 7 и 9; блок или кулачковое
устройство или другие средства, которые приводят к срабатыванию тормозной колодки, ленточного цилиндра
и расширяющегося тормоза; или тому подобного к захватывающей поверхности тормозного барабана. На
рисунке 13 показана спиральная пружина 15, расположенная в соответствии с принципом 115; _ на этом
чертеже не требуется при данных условиях, но далее будет показано, что она приводится в действие двумя
цилиндрами и объясняется.
На рисунках 14 и 15 показаны дополнительные детали соединения жидкостной колонны и конструкции,
показанной на рисунке 13. Поршни для задних колес могут иметь аналогичную конструкцию, но в системе c на
обоих концах транспортного средства желательно (рисунки 1 и 2) распределять усилие сцепления таким
образом, чтобы оно не превышало величину, которая может быть полностью использована с учетом
установленного на нем тормозного механизма, который удерживается на транспортном средстве за счет
давления жидкости или других упругих средств. При применении тормозов к колесам на обоих концах
транспортного средства желательно (рисунки 1 и 2) обеспечить упругую нагрузку таким образом, чтобы она не
превышала величину, которая может быть использована, как показано на рисунке 3, с поршнем e1 125,
полностью задействованным с учетом того, что конкретные колеса могут воздействовать на транспортное
средство из-за давления жидкости или других упругих средств.
лицо, и это, как было объяснено в 130 265,656, благодаря пружине ez или другому упругому элементу,
подобному или - захват может осуществляться посредством рычагов, приводимых в действие элементом,
работающим на жидкости.
Тормоза на задней оси также приводятся в действие с помощью аналогичных элементов, приводимых в
действие жидкостью, но с той разницей, что движение элементов или поршней передается на устройства,
захватывающие барабан, через упругий элемент, такой как спиральная пружина, и этот элемент или поршень,
приводимый в действие жидкостью, дополнительно сконструирован таким образом, чтобы взаимодействовать
со второй пружиной или другим упругим устройством сопротивления, которое противодействует его движению
с силой, изменяющейся в зависимости от положения в точке движения в зависимости от величины сжатия.
При необходимости упругие передающие средства, а также упругие противодействующие или управляющие
средства могут быть подвергнуты некоторому начальному сжатию для регулирования изменений мощности,
подаваемой на тормоза.
Упругое противодействующее устройство может быть также сконструировано таким образом, что оно вступает
в действие только после того, как элемент, приводимый в действие жидкостью, пройдет определенную часть
своего общего хода.
Если тормоза передней оси приводятся в действие непосредственно приводным механизмом на зажимную
ленту тормозного барабана или подобное устройство, то перемещение колес во время рулевого управления
может обеспечиваться гибкими трубопроводами, которые используются для подачи жидкости. В качестве
альтернативы, тормоза могут приводиться в действие торсионными элементами, которые могут иметь в себе
карданные шарниры.
В варианте изобретения, показанном на рисунке 13 (105), тормозной барабан передних тормозов окружен
ленточной конструкцией j, образованной из двух половин, шарнирно соединенных с одной стороны (не
показана на чертеже), и с зазором между концами 110 с другой стороны, а тормозное усилие подается от двух
цилиндров jl, установленных таким образом, чтобы перемещаться вместе с колесами во время поворота и
закрепленных относительно и противоположно друг другу рядом с внешней стороной 115 выступов j3,
выступающих из разделенных концов ленты j, причем указанные цилиндры имеют поршни j2, оснащенные
упорными элементами j4, которые воздействуют на выступы j3 посредством телескопических направляющих
120 j5, j6, чтобы сжать разделенные концы ленты j и зафиксировать барабан.
В задней части транспортного средства конструкция двух противоположно расположенных 125-цилиндровых
устройств будет изменена, как показано на рисунке 14 или 15. Цилиндры k, как показано на рисунке 14,
снабжены на конце, к которому крепится трубное соединение Lk, поршнем k2, имеющим 130 мм, что
позволяет прикладывать любую желаемую начальную нагрузку к поршню 61. В результате, при небольшом
нажатии на педаль или аналогичном воздействии, передние и задние тормоза будут подвергаться
аналогичному сцеплению, следуя прямолинейной схеме, до тех пор, пока давление жидкости не станет
достаточным для увеличения емкости камеры e в системе c на задние колеса. С этого момента сила
сцепления на задних колесах будет увеличиваться очень незначительно, если вообще будет увеличиваться, в
то время как сила сцепления на передних колесах будет продолжать увеличиваться практически в том же
соотношении, что и раньше.
При реализации изобретения, как показано на рисунках 4 и 5, камера с переменной вместимостью и упругой
нагрузкой может иметь форму эластичной трубки, которая может быть удобно изготовлена из отрезка
резиновой трубки f, натянутой, как показано на рисунке 5, на отрезок жесткой трубки fl, несколько больший,
чем внутренний диаметр резиновой трубки, и плотно закрепленной на ней с обоих концов колпачками f2.
В жесткой трубке f предусмотрен ряд перфораций f3, которые удерживаются закрытыми внешней нагруженной
резиновой трубкой f до достижения определенного давления, после чего резиновая трубка расширяется и
обеспечивает пропускную способность системы c, соединенной с задними колесами. По мере расширения
резиновая трубка будет представлять собой больший диаметр, подверженный внутреннему давлению, так что
даже при более низком давлении, чем первое, она сможет удерживаться в растянутом положении после
достижения большего диаметра. Таким образом, сцепление задних колес с дорогой может уменьшиться после
достижения определенного максимума, в то время как сила сцепления передних колес будет продолжать
увеличиваться на протяжении всего диапазона торможения.
На рисунке 4 вместо перфорированной трубки используется спиральная проволока f4, и в любых подобных
устройствах желательно защищать упругую резиновую трубку внешней жесткой трубкой или оболочкой f5,
чтобы предотвратить ее расширение за определенную точку.
Другой способ реализации изобретения в устройствах, относящихся ко второму разделу, заключается в
использовании одного поршня вместо всех поршней, приводимого в действие педалью или подобным
устройством и соединенного общей системой трубопроводов с поршнями или подобными элементами,
приводимыми в действие жидкостью, предназначенными для применения тормозов к колесам как в передней,
так и в задней части транспортного средства.
-60 Тормоза в передней части могут приводиться в действие прямым давлением поршней или других
элементов, работающих на жидкости, как в ранее описанных вариантах, и это может непосредственно
воздействовать на тормозные барабаны 465 с помощью ленты, колодки или подходящей кожаной чашки и
уплотнительных устройств 265,656i, но рабочий ход поршня занимает лишь часть длины его цилиндра,
простирающуюся до k3. На оставшейся части длины, имеющей больший диаметр, расположена витая
пружина L4, приспособленная для удобной работы в области большого диаметра цилиндра k. Один конец
этой пружины kA соприкасается с наружным концом 1j5 поршня k2, а другой конец удерживается внутренней
фланцевой и центрально перфорированной крышкой kG, привинченной к концу цилиндра k.
Для передачи движения поршня kj2 к концу тормозной ленты предусмотрена стойка k79 7,8 с буртиком,
наружный конец 1c7 большего диаметра которой проходит через перфорированную крышку k5 и прижимает
конец тормозной ленты посредством направляющей части kg, в то время как внутренний конец k8 меньшего
диаметра снабжен на конце винтовым кольцом 7k10, которое легко скользит в углублении 1", образованном в
поршне k2. Витая пружина K12 достаточно малого диаметра, чтобы работать внутри другого комплекта
пружин, окружает малый конец K1 стойки, прилегая своим внешним концом к выступу расширенного конца K7,
а внутренним концом — к воротнику PA9, привинченному к концу стойки.
С помощью этого кольца на пружину 7c12 можно приложить любое желаемое начальное напряжение.
Внутренний конец этой пружины k12 дополнительно упирается в ступеньку k'3 в полости kil поршня, так что
движение поршня k2 передается на конец тормозной ленты через упругий элемент, образованный пружиной
k12 меньшего диаметра, на стойке k7, ks, и в то же время поршень в своем движении наружу давит в любом
заданном положении на пружину Az4 большего диаметра на конце цилиндра k, и таким образом фактическая
сила, передаваемая на зажимную ленту в любом положении, может быть отрегулирована и контролирована.
Рисунок 15 работает аналогично рисунку 14, с небольшими отличиями в размерах и расположении пружины.
В качестве модификации вышеописанного может быть использован один цилиндр для приложения либо
натяжной ленты к внешней стороне тормозного барабана, как показано на рисунках 7, 9 и 10, либо
расширяющихся колодок к его внутренней стороне, как показано на рисунке 11.
В первом случае цилиндр может быть расположен либо с помощью двух подвижных поршней, по одному на
каждом конце цилиндра (рис. 7 и 9), либо, в случае подвижно установленного цилиндра, с помощью одного
подвижного поршня и использования самого конца цилиндра в качестве упора (рис. 10, 63) для раздвигания
концов двух рычагов 1, шарнирно установленных на равном расстоянии от центра тормозного барабана и
зацепляющихся своими противоположными концами с двумя концами 11 тормозной ленты 12, охватывающей
его. В этом случае тормоза для 70 передних колес будут иметь поршни, непосредственно контактирующие с
рычагами, соединенными с захватывающими элементами, как показано на рисунке 7, но без необходимости в
соединительном элементе ml, показанном на рисунке 75 и более подробно описанном ниже. Поршни 13 (рис.
9) тормозов задних колес будут соединены с захватывающими элементами посредством упругих
передаточных устройств 80 и в сочетании с упругими средствами сопротивления, такими как пружины 15 или
соединительный элемент, такой как ml (рис. 7), которые могут вступать в действие, когда поршень
перемещается на определенную часть своего хода, как описано выше.
Цилиндры, как указано в последнем пункте, но без промежуточных рычагов, могут быть установлены, как
показано на рисунке 11 90, для работы непосредственно между концами двух половин внутреннего
расширяющегося тормоза m, при этом цилиндры переднего колесного тормоза соединены напрямую, как
показано на чертеже, без необходимости в соединительном элементе m', а цилиндры заднего колесного
тормоза соединены упругими элементами, такими как l1, и в сочетании с упругими управляющими
устройствами 15, как описано ранее в пункте 100 в связи с рисунком 9.
В системах, работающих от одного цилиндра, как описано выше, он может быть выполнен в виде простой
трубы n' с трубным соединением 'a' посередине и установленным элементом 105.
с подвижным наружу поршнем 13 на каждом конце, причем эти поршни давят либо непосредственно, либо
через упругие устройства на внутренние концы двух двухрычажных рычагов 1, внешние концы которых
соединены с тормозной лентой 12 таким образом, чтобы натягивать ее, когда внутренние концы рычагов 1
выталкиваются поршнями. На внешних концах рычагов имеется отверстие, через которое выступает
резьбовой элемент 115, прикрепленный к концу тормозной ленты 12, и снабжены гайками 16 для его
затягивания. Эти гайки 16 из резьбовых элементов 11, направленные друг к другу, снабжены витыми
пружинами 17, и обе пружины опираются на рычаги центрального неподвижного элемента 18, одна
прижимается с одной стороны, а другая — с другой стороны. Эти пружины предназначены для разблокировки
тормоза.
Вместо пружин управления 16 в пространстве цилиндра между двумя поршнями может быть предусмотрен
трубчатый элемент 130265,656 265,656 ber nil, как показано на рисунке 7 или 11, прикрепленный к поршню
mse шпилькой mna и выступающий на небольшое расстояние от другого поршня n4, где он находится.
снабжен загнутым внутрь фланцем nm5, оставляющим центральное отверстие, и внутри этого трубчатого
элемента m' находится натяжной элемент mO, ввинченный в другой поршень m4 и имеющий головку m7,
прилегающую к шпильке ms, которая перемещается с легким зазором в отверстии трубчатого элемента mi.
Кольцевое пространство между головкой M7 и загнутым внутрь фланцем ms на другом конце трубчатого
элемента занято витой пружиной сжатия mns, и движение поршней m2 и m4 друг от друга будет приводить к
сжатию этой пружины, которая может быть сконструирована таким образом, чтобы срабатывать в любой
желаемой точке движения поршней.
В конструкциях, показанных на рисунках 9 и 10, вместо упругих элементов 14 могут использоваться упругие
средства передачи, такие как пружины между концами рычагов 1 и гайками 16.
Одиночная тормозная колодка может также приводиться в действие цилиндрами для передних и задних колес
указанным способом, при этом цилиндр либо воздействует непосредственно на какую-либо точку поворотной
тормозной колодки, либо приводит в действие тормозную колодку через промежуточный вал крутящего
момента, как показано на рисунке 12.
При использовании одного поршня, приводимого в действие педалью или другим элементом, создающим
усилие, трубопроводная система может быть направлена от него к тормозным устройствам как передних, так
и задних колес, и создаваемое давление будет продолжать увеличивать сцепление на обоих концах
транспортного средства до тех пор, пока не сработает подходящее тормозное устройство в тормозных
устройствах задних колес.
Устройство, подходящее для этой цели, показано на рисунке 6 в виде пружины d5, которая может быть
сконструирована таким образом, чтобы в конечном итоге остановить поршень d' в любом желаемом
положении, или трубчатый элемент mx на рисунках 7 и 11, где пружина m8 может выполнять ту же функцию,
что и пружина d5 на рисунке 6. Пружина p на рисунке 10 также может быть сконструирована таким образом,
чтобы она гарантированно останавливала поршень p1 после того, как он пройдет желаемое расстояние.
Следует понимать, что данные устройства могут использоваться независимо от упругих передаточных
устройств и применимы только к тормозным цилиндрам задних колес, а цилиндры передних колес будут
расположены таким образом, чтобы тормоз непрерывно срабатывал на протяжении всего диапазона
движения педали.
Другой способ регулирования работы поршней тормоза заднего колеса после прохождения определенного
желаемого расстояния показан на рисунке 8, где изображены два поршня ri и r2 в цилиндре r, причем поршень
rA имеет больший диаметр, чем поршень r2.
Эти два поршня соединены 70 элементами: трубчатым элементом r3, центральным натяжным штифтом r4 и
пружиной rs, которая сжимается под действием давления жидкости.
Противодействием большему поршню Al является первоначально сжатая пружина r6, которая 75
противодействует давлению жидкости на другой стороне поршня. Когда давление жидкости достигает
определенной точки, первоначально сжатая пружина r6 начинает сжиматься или укорачиваться, и движение
большего поршня rA создаст нагрузку, противодействующую давлению жидкости, на меньший поршень r2.
Благодаря соответствующим характеристикам пружины, силу захвата можно изменять после того, как
давление превысит начальное сжатие пружины r6, так что сила захвата либо незначительно увеличивается,
либо уменьшается при дальнейшем перемещении педали. 90 В дополнение к описанным выше вариантам
осуществления, гидравлическая система с двумя поршнями, управляемыми педалью или аналогичным
устройством, как показано на рисунке 1, может быть сконструирована для работы в сочетании с 95 упругими
передающими устройствами, показанными на рисунках 9, 12, 14 и 15, которые, не имея упругого
сопротивления, установлены только в задней части транспортного средства.
Устройства с упругим сопротивлением и/или упругой передачей, а также описанные выше камеры с упругой
нагрузкой могут также использоваться в сочетании с любыми другими средствами привода гидравлического
тормоза без какого-либо отступления от сущности данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265657A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера, действующего
от имени генерального контролера, от 15 июня 1927 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1925. № 25,611/ 25. 265,657 (Дополнение к патенту № 246550 от окт.) 23,
1924. ) Полный текст слева: 30 апреля 1926 г.
Завершено: февраль. 14, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIc TELEPHONE MANIFACTURING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Milton Road, Edge Lane, Liverpool, Telegraph, Telephone and Signalling Engineers, британская компания, и Артун
Джей Рэй, проживающий по адресу: 6, Oak Terrace, Beech Street, Fairfield, Liverpool, Telephone Engineer,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: Настоящее изобретение относится к телефонным системам и, в частности, к системам, в которых
батарея для разговорной связи питается в направлении вызываемого абонента, то есть от первого цифрового
переключателя на телефонной станции или, в случае междугороднего вызова, от первого цифрового
переключателя в каждой телефонной станции.
Кроме того, изобретение особенно применимо к системе, в которой батарея для набора номера также
питается от первого цифрового переключателя.
— таким образом, чтобы импульсно-реагирующее реле было напрямую подключено к проводам разговорного
кабеля без батареи или заземления, и, следовательно, изобретение является усовершенствованием или
модификацией изобретения, изложенного в Спецификации №
246,550.
Главная особенность изобретения заключается в модификации вышеупомянутой схемы таким образом, что
контроль осуществляется через разговорные провода отдельно, а не путем изменения сопротивления
шлейфовой цепи. На практике такое расположение обеспечивает улучшенные эксплуатационные
характеристики.
условия, а также позволяет ряду:
Необходимо внести упрощения в схемы. 40 Другие особенности изобретения, способствующие повышению
эффективности работы, касаются особого расположения контрольных реле и обеспечения соответствующих
сигналов от ламп. 45 Эти особенности лучше всего станут понятны из следующего краткого описания одного
Соседние файлы в папке патенты