Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4896
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265107A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования наземных рычагов для железнодорожных стрелок и переводных
устройств.
Мы, Джон Джеймс Фергюсон, Роберт Уайгуайр, Джордж Джонс Фергюсон и Джон Джеймс Фергюсон-младший,
все проживающие по адресу: Веллингтон-стрит, 50, Глазго, Джеймс Генри Андерсон, проживающий по адресу:
Эрсианд-стрит, 47, Глазго, и Писалип Макгуайр, проживающий по адресу: Сент-Мунго-стрит, 28, Таунхед,
Глазго, все британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к наземным рычагам для железнодорожных стрелок и переключателей типа,
включающего рычаг управления стрелкой или переключателем, который выполнен как один из элементов
тумблерного механизма, и подпружиненный плунжер, составляющий другой элемент тумблерного механизма
и стремящийся удерживать рычаг стрелки или переключателя в одном из двух крайних положений, причем эти
положения являются окончательными. Также на стрелочном переводе имеется рукоятка управления,
соединенная с рычагом, которая устроена таким образом, что многократные движения рукоятки вызывают
качание рычага сначала в одном направлении, а затем в другом.
Целью изобретения является создание упрощенного способа соединения рукоятки с рычагом управления
выключателем или стрелкой.
С этой целью изобретение предлагает усовершенствованный механизм управления точечным или
переключающим механизмом, рабочее соединение между рукояткой и рычагом которого образовано звеном,
имеющим на одном конце шарнирное соединение с рукояткой, а на другом конце, который располагается над
рычагом, раздвоенную головку, рога которой попеременно входят в зацепление с пазами, образованными по
обе стороны от точки опоры рычага, причем рога и стенки пазов имеют относительный наклон, так что, когда
один паз входит в зацепление с соответствующим рогом и звено натягивается для перемещения рычага,
головка качается вокруг продольной оси звена в достаточной степени, чтобы вывести отсоединенный рог
из-под действия верхних границ отсоединенного паза.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — частичное изображение в проекции, частично вертикальный разрез
механизма управления стрелкой или переключателем, выполненного в соответствии с изобретением; фиг. 2
— план; фиг. 3 — план, показывающий снятую крышку для доступа к механизму; фиг. 4 — торцевое
изображение рычага стрелки или переключателя; фиг. 5 — фрагментарный план одного конца указанного
рычага; и фиг. 6 — фрагментарный перевернутый план раздвоенной головки звена.
Изображенный механизм включает в себя рычаг 1, управляющий переключателем или точкой, который вместе
с подпружиненным плунжером 2 образует рычажный механизм.
Рычаг 1 крепится на штифте 3, закрепленном на коробке 4, и шарнирно соединен в точке 5 с плунжером 2.
Поршень 2 скользит под действием пружины 7 в гнезде 8, которое имеет в точке 9 острый край,
взаимодействующий с губкой 10, образованной на коробке 4; острый край имеет выемку 11 для зацепления с
выступом 12, который предотвращает перемещение гнезда 8 вверх. Рычаг 1 соединен в точке 13 обычным
стержнем 14, который соединен с точкой или выключателем, подлежащим управлению.
Внутри коробки под номером 15 находится рукоятка 16, имеющая в точке 17 шарнирное соединение с звеном
18, конец которой, удаленный от шарнирного соединения, располагается над рычагом 1, причем указанный
конец имеет раздвоенную головку 19, рога которой 20-21 попеременно входят в зацепление с выемками 20 и
21, расположенными по обе стороны от точки опоры рычага. Как ясно показано на рис. 4 и 6, выступы и стенки
пазов имеют относительный наклон, так что, когда выступ эффективно входит в зацепление с пазом и звено
18 натянуто, головка качается вокруг продольной оси звена 18 в достаточной степени, чтобы вывести
отсоединившийся выступ из-под действия верхних границ отсоединенного паза.
При работе механизма перемещения рычага 1 из положения, показанного на рис. 3, в следующее положение,
рукоятка 16 приводится в движение для перемещения звена 18 в направлении рычага 1, в результате чего
выступ 21 выходит из паза 21а, а выступ 20 скользит по поверхности рычага до тех пор, пока не войдет в паз
20'. Когда к звену 18 прикладывается натяжение с помощью рукоятки 16, рог 20 с силой входит в зацепление с
выемкой 20a, и в результате наклона рога относительно стенок выемки 20a раздвоенная головка начинает
качаться вокруг оси звена 18 на y настолько, чтобы обеспечить выход рога 21 за верхние границы выемки 219,
как показано на рис. 4. Постоянное натяжение звена 18 сопровождается перемещением рычага 1 в
положение, указанное пунктирными линиями на рис. 3. Следует понимать, что как только шарнир 5 механизма
рычага пересекает линию, соединяющую лезвие ножа 9 и ось шарнирного штифта 3, рычаг 1 завершает свое
движение под действием пружины 7 без помех со стороны рукоятки, при этом границы выемки 21a
оказываются свободными от выступа 21.
Когда рычаг 1 возвращается в положение, показанное на рис.
3, Затем рукоятка 16 перемещается в положение a, при котором рог 21 входит в зацепление с выемкой 21a, в
результате чего раздвоенная головка поворачивается в положение, при котором рог 20 выходит за пределы
выемки 20a, при этом продолжающееся натяжение звена сопровождается качательным движением рычага в
положение, показанное на рис. 3.
Ручка 16 сконструирована таким образом, чтобы под действием силы тяжести опускаться в положение,
указанное сплошными линиями на рис. 1. Механизм, размещенный в коробке 4, заключен в крышку 22,
шарнирно закрепленную в точке 23. В крышке 22 образованы выступы 24, которые служат направляющими,
определяющими боковое перемещение раздвоенной головки 19. Рычаг 1 выполнен с выступами 25, которые
входят в зацепление с упорами 26, которые при удалении стержня 14 ограничивают ход рычажного
механизма.
При желании звено 18 может быть сконструировано таким образом, чтобы работать под сжатием, в этом
случае выемки 20', 21a будут расположены на той стороне головки рычага 1, которая находится ближе всего к
шарнирному соединению. Кроме того, при желании рога могут быть сформированы на головке рычага 1, а
выемки — на звене 18.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265108A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Кеннет Маклман, проживающий по адресу: Кросслоан Роуд, 184, Гован, Глазго, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
На больших пассажирских судах принято размещать находящиеся на борту спасательные шлюпки одна
внутри другой (это обычно называется «гнездованием»), чтобы сэкономить место на палубе, необходимое
для шлюпок.
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции подобных лодок. Согласно
настоящему изобретению, спасательная шлюпка включает в себя в сочетании поперечные шпангоуты,
простирающиеся в стороны и вверх от киля до борта, плоские нижние боковые палубы или сиденья между
указанными поперечными шпангоутами, двойную обшивку или оболочку из досок, поддерживаемую
шпангоутами, и складные гребные скамьи, предназначенные для складывания на 26 плоских нижних боковых
палубах или сиденьях, чтобы сделать шлюпку удобной для размещения нескольких человек.
Доски каждой или обеих обшивок могут быть установлены либо под наклоном к борту, либо могут
простираться вперед и назад без наклона, а множество деревянных балок, простирающихся от борта до
борта, расположены на расстоянии между соседними шпангоутами.
Предпочтительно, шпангоуты жестко удерживаются на некотором расстоянии друг от друга с помощью
продольных балок крыла, а пространства между шпангоутами и внутри обшивки, балок крыла, нижних
боковых палуб или сидений, обшивки, образующей спинки указанных сидений, и верхних боковых сидений
используются для размещения цистерн плавучести.
Предпочтительно, две или более гребных перекладин жестко соединены между собой, и образованная таким
образом конструкция шарнирно закреплена внутри лодки, причем каждая перекладина может быть
установлена как в собранном, так и в сложенном положении, при этом предусмотрены средства для фиксации
конструкции в собранном положении, а также для блокировки указанных средств фиксации как в рабочем, так
и в нерабочем состоянии.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, на котором: - 5 Фиг. 1 представляет собой
продольный разрез спасательной шлюпки, построенной в соответствии с настоящим изобретением; Фиг. 2
представляет собой соответствующий полуплан, на котором нижние части шлюпки не показаны в целях
наглядности; Фиг. 3 представляет собой фрагментарный разрез, приблизительно по линии 3-3 Фиг. 1,
показывающий гребные скамьи в сложенном положении; Фиг. 4 представляет собой фрагментарный
поперечный разрез средней части судна, выполненный в большем масштабе.
Рис. 5 представляет собой детальный вид.
На чертеже спасательная шлюпка 70, изображенная сплошными линиями, состоит из носовой части 10 и
кормовой части 12, соединенных между собой килем 12 и кильсоном 13.
К килю прикреплено множество расположенных на некотором расстоянии друг от друга деревянных каркасных
балок 14, простирающихся 75 наружу и вверх от киля до каждого борта 15 лодки. Внешние кромки 16
шпангоутов 14 имеют форму, соответствующую контуру корпуса лодки, а внутренние кромки 17 шпангоутов 14
имеют такую форму, чтобы обеспечить максимальное свободное пространство внутри лодки и позволить
складывать гребные перекладины, как описано ниже. Каркасы 14 жестко удерживаются в пространственном
взаиморасположении посредством верхних боковых опор 18 и продольных крыльевых каркасов 19,
проходящих между каркасами 14 и закрепленных к ним с помощью угловых стержней 20 и 21, 90
соответственно, при этом каркасы 14, в свою очередь, крепятся к килю угловыми стержнями 22.
Корпус лодки состоит из J e. Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1926. № 27,084/26.
F. Завершено. Принято: февраль. 3, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование корабельных спасательных шлюпок.
265,108 Двойная обшивка из досок 23, 24, выступающая за края 16 шпангоутов 14 между форштевнем и
ахтерштевнем, а также между бортами киля и каждым бортом. В показанной конструкции доски каждой
обшивки установлены под наклоном между каждым бортом 15 и продольной балкой лодки между килем 12 и
кильсоном 13.
-):Наклон досок 23 наружной обшивки противоположен наклону досок 24 внутренней обшивки, которые
прибиты к брусьям 26, причем доски наружной обшивки, в свою очередь, прибиты к доскам 24 внутренней
обшивки.
Деревянные балки 26 простираются от борта до борта и усилены стрингерами 27 и выступами 28.
Легко понять, что доски внешней и внутренней обшивки могут быть установлены продольно без наклона, или
же доски одной из обшивок могут быть установлены под наклоном, в то время как доски другой обшивки могут
быть установлены продольно без наклона.
Съемные нижние боковые палубы или сиденья 29 обеспечиваются горизонтальной обшивкой, которая
проходит между шпангоутами 14. Сиденья 29 поддерживаются с помощью продольных балок 19 и имеют
вертикальные съемные доски 30, простирающиеся вверх до верхних боковых сидений 1-8. Между каркасными
балками 14, пространство, ограниченное бортами 24, верхними сиденьями 18, досками 30, нижними
сиденьями 29 и балками 19, используется для размещения обычных резервуаров плавучести 31, 32.
Каждая или некоторые из каркасных конструкций 14 могут быть усилены с помощью металлических
пластинчатых накладок 33, как показано на рис. 4, при этом одна накладка расположена с каждой стороны
направляющих каркасных конструкций.
Гребные перекладины 34 являются складными (s), что позволяет разместить еще одну спасательную шлюпку,
которая обозначена буквой А и показана на чертежах пунктирными линиями. Поперечные балки 34 жестко
соединены попарно продольными элементами 35 и шарнирно соединены со свободными концами пар звеньев
36, при этом другие концы звеньев 36 шарнирно закреплены в точке 37 на поперечных балках 19. В
сложенном положении пары 55 поперечных балок опираются на нижние боковые сиденья 29, тогда как в
вертикальном положении они выступают поперечно ниже верхних боковых сидений 18, к которым их можно
прикрепить с помощью крюков 39 (см. Рис. 2) шарнирно прикреплен к одной поперечной балке каждой стойки
и приспособлен для соединения со штифтами на сиденьях 8. Крюки 39 могут быть зафиксированы в
зацепленном или разблокированном положении с помощью фиксирующей стойки 9b 41 для вставки через
отверстие в крюке в одно из двух отверстий в соответствующей поперечной балке.
При установке гребных перекладин они, помимо прочего, служат поперечными стяжками для конструкции
лодки.
Соединительные пластины 38 соединяют некоторые правые шпангоуты 14 с соответствующими левыми
шпангоутами (см. рис.).
4), при этом соединительные пластины 38 закреплены на верхних поверхностях пары расположенных рядом
досок 42, идущих вдоль лодки, и прибиты к килю 13. Доски 42 могут использоваться для поддержки клиньев
43, предназначенных для установки киля лодки А.
Под досками 42 можно разместить емкости для хлеба или воды 44.
Как правило, вторая спасательная шлюпка А может быть любого существующего стандартного типа, но при
желании может быть построена полностью или частично в соответствии с настоящим изобретением.
Очевидно, что описанная выше конструкция особенно выгодна, поскольку отпадает необходимость в обычных
поперечных и стрингерных уголках. Кроме того, конструкция, используемая для складывания или
складывания гребных перекладин, позволяет легко и быстро перемещать их в то или иное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265109A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1926. Нет, 27,810/26.
Завершено: февраль. 3, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в огнетушителях.
Мы, Джордж Эннис Фергюсон, гражданин Соединенных Штатов Америки и житель Спринг-Вэлли, округ
Рокленд, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, химик, и Льюис Гувернер Монрис Тимпсон,
гражданин Соединенных Штатов Америки и житель Плейнфилда, округ Юнион,
Штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, инженер-химик, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к огнетушителям и в частности к огнетушителям, в которых
внутренний контейнер для одной жидкости установлен внутри внешнего контейнера для другой жидкости и
предназначен для смешивания своего содержимого с содержимым внешнего контейнера при возникновении
пожара, в результате чего две жидкости реагируют и образуют пену, которая затем переливается через край и
покрывает огонь. Огнетушители этого типа, обычно называемые ведровыми огнетушителями, как правило,
включают в себя ведро, в котором находится смешанная жидкость, когда устройство приводится в действие,
что осуществляется путем плавления плавкого предохранителя.
Огнетушители в виде ведер доказали свою исключительную эффективность и широко используются, но их
обычное изготовление имеет серьезный недостаток: содержащаяся в них вода испаряется с такой скоростью,
что требуется частый осмотр и замена воды. При отсутствии периодического пополнения запасов
огнетушитель может оказаться неэффективным при возникновении пожара из-за истощения необходимого
количества воды.
Целью настоящего изобретения является минимизация испарения, чтобы огнетушитель сохранял практически
всё своё жидкое содержимое в течение очень длительного периода времени.
[Цена 11-i. Было установлено, что можно добиться минимизации испарения без какого-либо снижения
эффективности огнетушителя № 60, и фактически таким образом, что его эффективность в некоторой степени
повышается.] Согласно настоящему изобретению, площадь жидкости, с которой происходит испарение,
значительно уменьшается, и это достигается за счет размещения внутри огнетушителя описанного выше типа
фартука или выступающей стенки, расположенной внутри внешнего контейнера, на некотором расстоянии от
стенки этого контейнера и выступающей лишь немного ниже нормального уровня поверхности жидкости во
внешнем контейнере, так что площадь поверхности этой жидкости, подверженной испарению, ограничивается
узким пространством между фартуком и стенкой внешнего контейнера. При возникновении пожара жидкости в
двух емкостях смешиваются, и образуется газ, но только верхняя часть жидкости во внешней емкости, то есть
часть над нижним краем выступающей вниз стенки или фартука, будет вытеснена через беспрепятственные
отверстия, расположенные вблизи верхней части стенки внешней емкости, а оставшаяся жидкость во
внешней емкости не будет выходить наружу, за исключением образования пены.
Однако эта пена может свободно выходить через узкое пространство между фартуком и стенкой внешнего
контейнера, а затем через отверстия.
Предпочтительно, отверстия во внешней стенке контейнера снабжены снаружи гибкими дефлекторами в виде
листов 85 из металла или подобного материала, чтобы выходящая пена отклонялась вниз на очаг возгорания.
На прилагаемом чертеже, на рисунке, изображен поперечный разрез огнетушителя типа «ведро 90»,
соответствующего описанному типу и воплощающего настоящее изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху того же самого, а Рисунок 3 — вид сбоку огнетушителя, показанного
в разрезе на Рисунке 1.
В представленном на чертежах варианте изобретения ведро или рейка 1 заполняются до заданной точки
водным раствором бикарбоната натрия, который может также содержать избыток бикарбоната натрия, а
также пенообразующее вещество. Ведро или емкость I обычно имеет круглую форму и дно 2, которое
утоплено вверх относительно нижнего конца 3 боковой стенки 4, обеспечивая таким образом пространство, в
котором плавкая вставка будет защищена от случайных воздействий 1i, и в то же время будет открыта для
нагрева пламенем, находящимся под ней, когда ведро подвешено за обычную ручку 6. Ручка обычно
вращается на выступах 8, которые крепятся заклепками 9 к внешней стенке 4.
Ведро или ведро имеет закругленный нижний край на отметке 3 и закругленный верхний край на отметке 10,
что обеспечивает жесткость, и может включать гофрированные участки 11 и 12 для дальнейшего укрепления
стенок. После того как указанная жидкость помещена в ведро, на его верхнюю часть накладывается крышка
13, которая предназначена для того, чтобы опираться на отвернутую верхнюю часть 10 и имеет центральное
отверстие 14, через которое вставляется внутренний контейнер 15, обычно содержащий раствор сульфата
алюминия, предназначенный для реакции с бикарбонатом натрия с образованием углекислого газа.
Контейнер 15 опускается через отверстие 14 до тех пор, пока не будет зафиксирован соответствующим
упором (не показан), после чего на него надевается крышка 16, через верхнюю поверхность которой
выступает хвостовая часть 17 груза 18, который может быть изготовлен из чугуна и в этом случае снабжен
острием 19 на нижнем конце для цели, которая будет показана далее.
Груз 18 обычно удерживается в верхнем положении, показанном на рисунке 1, с помощью пятки 20 спускового
механизма 21, который входит в зацепление с нижней стороной штифта 22, установленного поперек
отверстия 23 в хвостовой части 17. Этот спусковой механизм шарнирно закреплен между своими концами в
точке 24 на стойках 25, которые соответствующим образом прикреплены к крышке 16. Спусковой механизм
удерживается в эффективном положении для поддержки груза 18 с помощью цепи 26, которая проходит вниз,
около внешней стороны стенки 4, от внешнего конца спускового механизма до нижней части 3 ковша, где она
проходит через отверстие 27 в стенке под нижней пластиной 2 и закреплена в плавком предохранителе 5.
Линейка 5, в свою очередь, закреплена с помощью цепи 28 к гайке-барашку 29 на боковой стороне ведра,
расположенной непосредственно напротив отверстия 27. Таким образом, плавкий предохранитель
удерживает груз 18 в верхнем положении.
В случае возгорания под ведром или ведром плавкий плавкий элемент быстро плавится, освобождает цепь 26
и позволяет грузу 18 провалиться сквозь контейнер до тех пор, пока его острый конец 19 не ударит и не
разобьет стекло 30, которое соответствующим образом 70 установлено на дне контейнера 15.
Для этой цели стекло располагается между фланцевым фиксатором 31, который имеет резьбу и
устанавливается на резьбовое фланцевое седло 32, и привинчивается к седлу 75 таким образом, что стекло
30 удерживается между резиновыми шайбами 33 и 34, которые прилегают к фланцам с противоположных
сторон стекла и позволяют плотно привинчивать фиксатор к стеклу 80 и опираться на седло. При разбивании
стекла раствор сульфата алюминия переходит в раствор бикарбоната натрия, обычно образуя пену из-за
присутствия пенообразующих веществ. В любом случае, выделяющиеся пузырьки углекислого газа вызывают
расширение жидкости и ее вытекание через боковые отверстия 35, расположенные у верхней части ведра, а
также через его внешнюю стенку 4. 90 Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для
минимизации интенсивного испарения воды, которое обычно происходит через отверстия из-за большой
поверхности жидкости 95, подвергающейся воздействию окружающей среды. На рисунке показано, что этот
результат достигается путем установки внутренней стенки или фартука 36, который крепится к крышке 13 и
расположен на соответствующем расстоянии от стенки 4.
Установлено, что зазор в 318 дюймов (100) между фартуком или защитным экраном 36 и стенкой 4 достаточен
для эффективной работы огнетушителя, но при этом достаточно мал, чтобы значительно минимизировать
испарение воды. Фартук 36 не только предотвращает испарение воды с поверхности внутри своей
окружности, но и уменьшает испарение, выступая в качестве барьера против циркуляции воздуха внутри
ведра. Таким образом, потоки воздуха, которые могли бы ускорить испарение, блокируются. Фартук или
испарительный экран 36 может иметь любую удобную глубину.
Глубина около 4 дюймов оказалась достаточной для двух с половиной галлонного ведра, согласно заводским
стандартам I15. В таком ведре отверстия 35 часто имеют длину более двух дюймов и высоту один дюйм.
Множество дефлекторов 40 закреплены на стене 4 над отверстиями 35.
Эти дефлекторы служат в первую очередь для отклонения потока вниз при его прохождении через отверстия
35, но они также взаимодействуют с фартуком 36, дополнительно устраняя циркуляцию воздуха по всей
поверхности ведра, которая ускоряет испарение жидкости. Дефлекторы предпочтительно изготавливаются из
листового металла и предназначены для изгиба или регулировки на 130 градусов от стенки контейнера и
выступают вниз до точки, лишь немного ниже нормального уровня поверхности жидкости во внешнем
контейнере, так что 35 площадь поверхности этой жидкости, подверженной испарению, ограничивается узким
пространством между фартуком и стенкой внешнего контейнера, но при включении огнетушителя только 40
верхняя часть жидкости во внешнем контейнере выбрасывается через беспрепятственные отверстия в стенке
внешнего контейнера, а оставшаяся жидкость не вытекает, за исключением пены 45, которая, однако, может
свободно выходить через узкое пространство между фартуком и стенкой внешнего контейнера, а затем через
отверстия.
2.
Огнетушитель согласно 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265110A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Фредерик Френч, проживающий по адресу: Честер Роуд Миллс, Честер Роуд, Манчестер,
Юго-Запад, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к опорам для карнизов, и в частности к тем, которые используются с
карнизами Т-образного сечения, Н-образного сечения или аналогичного плоского профиля. В случае с таким
типом направляющих обычно их крепят к прилегающей стене или оконному проему с помощью длинного
винта, проходящего через отверстие в стенке направляющей и через трубку и шайбу, расположенные между
направляющей и стеной. Если не предусмотрен удлиненный или большой винт (что бывает редко), то
поддержка карниза, особенно при ношении тяжелых штор и во время их укладки, будет совершенно
недостаточной.
Целью данного изобретения является создание средств, которые, не приводя к существенному увеличению
стоимости рельсового оборудования, будут поддерживать рельс таким образом, чтобы выдерживать самые
тяжелые шторы, 2659110, а также противостоять возможности смещения при «подтягивании» штор.
Согласно изобретению, усовершенствованная опора для направляющей включает в себя кронштейн 30,
снабженный двумя короткими винтами: один для крепления направляющей к опоре, а другой для крепления
опоры к стене и т. д.
В одном из вариантов изобретения опора 35 состоит из полосы или отрезка металлической ленты, изогнутой
таким образом, чтобы образовать две вертикальные части, одну длинную и другую короткую, горизонтальную
часть между указанными вертикальными частями и наклонную опорную часть, при этом на внешнем конце
кронштейна предусмотрен один винт 40 для крепления к нему направляющей, а второй винт — для крепления
кронштейна к опоре.
Дата: 21 августа 1925 года. 45 От имени заявителей: JOIIN G.-WILSON & Co., дипломированные патентные
поверенные, Маркет-стрит, 55, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях карнизов для штор.
Я, Джордж Фреденик Френчи, проживающий по адресу: Честер Роуд Миллс, Честер Роуд, Манчестер,
Юго-Запад, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к опорам для карнизов, и в частности к тем, которые используются с карнизами
Т-образного сечения, Н-образного сечения или аналогичного плоского профиля. В случае с таким типом
направляющей обычно ее крепят к прилегающей стене или оконному проему с помощью длинного винта,
проходящего через отверстие в стенке направляющей 65 и через трубку и шайбу, расположенные между
направляющей и стеной. Если не предусмотрен удлиненный или большой винт (что бывает редко), то
поддержка карниза, особенно при ношении тяжелых штор и во время их укладки, является лишь
удовлетворительной.
Целью данного изобретения является создание средств, которые, не внося существенного увеличения
стоимости рельсового оборудования, 76 будут поддерживать рельс таким образом, чтобы выдерживать
самые тяжелые шторы. Дата подачи заявки: август. 22, 1925. № 27,908/26.
Фотография слева: 22 июня 1926 года.
v Завершено. Принято: Янв. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях карнизов для штор.
26 г, 110, а также выдерживают возможность повреждения при «подтягивании» штор.
Согласно изобретению, усовершенствованная опора для рельса включает в себя кронштейн в виде отрезка
металлической полосы, согнутой для образования распорного элемента, дистанционную деталь и два
коротких винта, причем распорный элемент является единым целым с дистанционным элементом.
В одном из вариантов изобретения опора выполнена из полосы или отрезка металлической ленты, изогнутой
таким образом, чтобы образовать две вертикальные части, одну длинную, а другую короткую, горизонтальную
часть между указанными вертикальными частями и наклонную опорную часть, один конец которой прилегает к
указанной более короткой вертикальной части, и обе части перфорированы для приема винта, после того как
этот винт прошел через отверстие в карнизе. В более длинной вертикальной части опоры предусмотрено
дополнительное отверстие или отверстия, позволяющие закрепить ее к стене и т. д. с помощью
дополнительного винта или винтов.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 иллюстрирует вид сбоку, а фиг. 2 — вид спереди или спереди кронштейна,
воплощающего изобретение.
a — более длинная вертикальная часть металлической полосы, b — горизонтальная часть, c1, c2 — две более
короткие и перекрывающиеся вертикальные части, и d — наклонная часть, при этом части c1, c2 жестко
соединены друг с другом с помощью ушка e. Ушко имеет резьбу для крепления винта! винт с фрезерованной
головкой, достаточно длинный, чтобы пройти через отверстие в карнизе, который необходимо закрепить, и
через петлю кронштейна, см. рис. 1.
g, g — перфорированные выступы, соединенные с вертикальными элементами a, с помощью которых
кронштейн крепится к стене и т. д., а также с помощью дополнительных винтов h.
Благодаря описанной выше конструкции кронштейна, перфорированные карнизы для штор легко крепятся к
кронштейну независимо от способа крепления кронштейна к стене.
В известном кронштейне для поддержки карнизов типа Т-образного профиля, изготовленном из листового
металла и предназначенном для крепления к стене и т. д. до установки на него карниза (см. мои предыдущие
патенты № 254763 и № 258007), кронштейн захватывает карниз, и карниз не крепится к кронштейну винтом,
проходящим через карниз.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265111A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 9, 1926, № 28,155/26.
Принято к полному курсу: февраль. 3, 1927, P.> ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся переключения передач.
Я, Патрик Скарилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Проспект Террас, 4, Карлайл,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, относящееся к механизмам переключения передач, и в частности к механизмам
переключения передач для автомобилей, в частности, касается механизма переключения передач, имеющего
четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода, снабженного тремя селекторными
ползунками, и в котором используется шаровой шарнирный рычаг управления движением для выбора из
указанного селекторного ползунка любой из передач, необходимых для осуществления, в зависимости от
положения, в которое перемещен указанный рычаг управления, желаемого изменения скорости или
переключения на задний ход.
В связи с вышеизложенным известно, что каждая из направляющих селектора снабжена вилкой для
управления скользящими шестернями, а также что рычаг управления перемещением с шаровым шарниром в
сочетании с другими рычагами используется для зацепления муфт с зубчатыми колесами с целью изменения
скорости или включения заднего хода, а также что рычаг управления перемещением с шаровым шарниром
используется как с заслонкой, так и без нее.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция, компоновка и принцип работы
редуктора с изменяемой скоростью, описанного выше, который характеризуется тем, что включает в себя
аксиально расположенные ведущий и ведомый валы, а также два промежуточных вала, и что указанные валы
расположены в форме равностороннего треугольника, и что, за исключением заднего хода, отсутствуют
скользящие колеса, и что редукторы включают в себя: быстросъемное крепление на ведущем валу для
зацепления с большей шестерней двойной шестерни, вращающейся на первом промежуточном валу;
быстросъемное крепление на первом промежуточном валу для зацепления с быстросъемным креплением на
ведомом валу; другую двойную шестерню, вращающуюся на промежуточном валу [Цена 1|-], большая
шестерня которой зацепляется с вращающейся шестерней на ведомом валу; быстросъемное крепление на
втором промежуточном валу для зацепления с меньшей шестерней первой упомянутой шестерни на первом
промежуточном валу; шестерню, установленную на втулке, скользящей по второму промежуточному валу для
зацепления с быстросъемным креплением на ведомом валу или с меньшей шестерней второй упомянутой
двойной шестерни на первом промежуточном валу в зависимости от смещения втулки, и что на обоих
ведомых валах На первом промежуточном валу имеется скользящая двухсторонняя муфта, муфта на
ведомом валу 60 зацепляется либо с быстрой шестерней на приводном валу, либо с не зацепляющейся
шестерней на ведомом валу, причем муфта на первом промежуточном валу зацепляется с одной из двух
шестерен на указанном первом промежуточном валу, причем каждая из указанных муфт переключается
вилкообразным рычагом, подвешенным к селекторной направляющей, в то время как скользящая шестерня
на втором промежуточном валу переключается раздвоенным рычагом, подвешенным к третьей селекторной
Соседние файлы в папке патенты