Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4898
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265147A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция AYFUQ "СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА" - Дата - (Германия): Япония. 27, 1926.
2
:65,147 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 1, 1926. № 80469/26.
Полная версия принята: -февраль. 79, 1928. __ Полная спецификация CO3.
Усовершенствованная технология производства глицеринсодержащего полиглицерина, содержащего
диглицерин.
Мы, HENKEL & C0E, G.m. Компания B.HE., расположенная по адресу: Хайештрассе, 67,
Диссельдорф-Хольтхаузен, Германия, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что полимеризацию глицерина можно осуществить путем длительного нагревания, а также что
полимеризацию можно ускорить небольшим добавлением веществ, предпочтительно щелочной природы,
которые действуют каталитически.
Однако у этого процесса есть недостаток: глицерин разлагается, приобретает неприглядный цвет и
неприятный запах. Кроме того, помимо диглицерина, образуются значительные количества полиглицеринов.
Однако известно, что присутствие этих веществ в глицерине препятствует нитрованию глицерина; кроме того,
они ставят под угрозу стабильность полученного нитроглицерина⁶.
Указанные выше недостатки в данном процессе исключены; благодаря этому процессу возможно получение
обширной полимеризации глицерина в диглицерин без мешающего образования полиглицеринов.
Согласно изобретению, это достигается путем использования жидкого стекла в качестве ускорителя
полимеризации или смесей жидкого стекла с уже известными ускорителями. Добавление жидкого стекла
имеет дополнительное преимущество: оно лишь незначительно растворимо в глицерине и легко отделяется
от него; при этом улучшается внешний вид глицерина, и он становится прозрачным.
Термин «жидкое стекло» включает в себя как твердые, так и растворенные вещества, а также так называемые
гидратированные и кристаллизованные силикаты натрия и калия; соотношение кремниевой кислоты и щелочи
может быть различным в зависимости от типа жидкого стекла, подходящего для этой цели.
Действие добавленного жидкого стекла может быть дополнительно усилено путем пропускания через смесь
или над ней во время нагревания нейтральных газов, таких как, например, углекислый газ, азот, водород и
тому подобное. 55 Для облегчения распределения газа внутри реакционной массы целесообразно
использовать механическое перемешивающее устройство или подавать газ под давлением. 60 ПРИМЕР 1.
0.2 К глицерину, особенно подходящему для получения нитроглицерина, т.е. динамита, добавляют до 0,25%
гидратированного жидкого стекла состава 22,5% NaO, 58,8% SiO2, 18,7% H1O, и смесь нагревают до 220-240
°C в закрытом сосуде, снабженном коротким рефлюксным охладителем и соединенной с ним паровой
трубкой. После шести часов нагревания отфильтрованный образец (70%) содержит примерно 86% глицерина,
13% диглицерина, 1% остатка после дистилляции и 0,05% золы.
ПРИМЕР 2.
К глицерину, пригодному для производства нитроглицерина (динамита), добавляют 0,25% кристаллического
метасиликата натрия (Na2SiO4, 0,9 водн.); дальнейший процесс аналогичен примеру 1. Полученный продукт
содержит около 80% глицерина, 80% диглицерина, около 2% остатка после перегонки и 0,1% золы.
Действие добавления жидкого стекла может быть дополнительно усилено добавлением оксидов металлов
тантала, тория или магния, или их смесей с целью ускорения полимеризации. Использование этих оксидов
для данной цели широко заявлено в Спецификации № 265146. 90
Эти вещества также плохо растворимы в глицерине и поэтому легко отделяются от него; кроме того, они в
значительной степени улучшают внешний вид глицерина. 9 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265148A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): январь. 28, 1926.
2
I, 1 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 4 декабря 7926 г. Нет, 30,793 /26.
Завершено: 5 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ проектирования и обработки или восстановления валков в трехвалковых прокатных станах.
Мы, компания VlREINIGTE STAHLWERLEE AuITIlNGESELLSCHAFT BocHnumnI VERLIN из Бохума, Германия,
являющаяся немецким предприятием и правопреемником доктора Ханса Крамера, проживающего по адресу:
Кайзерштрассе, 31, Бохум, Германия, гражданина Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу проектирования и обработки или восстановления валков для
использования холостых канавок в трехвалковых прокатных станах, обеспечивающему более эффективное
использование валков при прокатке рельсов, швеллеров, U-образных профилей, I-образных профилей и
других секций, прокатываемых в закрытых канавках. На рисунке 1 приведена иллюстрация а.
Трехъярусная подставка для прокатки рельсов, на которой можно увидеть траекторию прокатки без
использования холостых канавок. Рельс последовательно проходит через канавки 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (рис. 1), в
то время как канавки 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 (рис. 1) являются неиспользуемыми канавками.
Согласно известной четырехвалковой системе для трехвалковых прокатных станов, использование холостых
канавок позволяет более эффективно задействовать валки. Согласно этой системе, когда изнашиваются валы
с 1 по 7 (рис. 1), можно, перевернув валки (верхний валок становится нижним, а нижний – верхним) и добавив
второй средний валок, использовать валы с 8 по 14 (рис. 1), а также валы с 1 по 7, прежде чем потребуется
уменьшить диаметр валков или провести их восстановление.
Однако в случае больших длин, подлежащих прокатке, эта четырехвалковая система не обеспечивает
хорошего смыкания валков после реверсирования внешних валков, из-за чего прокатанный рельс имеет
неровную форму. Из-за неравномерного давления, оказываемого во время прокатки в ряду канавок 1–7 (рис.
1) на головку и фланец рельса, возникает несбалансированное продольное давление, которое вызывает
износ контактных поверхностей между его валками, так что средний валок может смещаться 1–, продольно
относительно двух крайних валков, и даже если бы сам проход не изнашивался, 55 это потребовало бы
демонтажа валков. После перестановки верхнего и нижнего валков и добавления второго среднего валка
получается участок, который ограничен с одной нижней стороны, например, пунктирной линией 21, 22, 23, 24
(Рисунок 2). Кроме того, между валками имеется зазор b6 между и 25 (рис. 2), в который может
экструдироваться прокатанный материал, а затем он может быть перекатан, то есть вдоль прокатанного
прутка может образоваться гребень, который может быть перевернут для образования шва или щели при
последующей прокатке, в результате чего пруток превращается в отходы.
70 В настоящее время восстановление валков осуществляется следующим образом: после износа ряда
канавок с 1 по 7 (рис. 1) или, при использовании вышеупомянутой четырехвалковой системы 75, после износа
также ряда канавок с 8 по 14 (рис. 1), валки необходимо повернуть на определенную величину x, которая
зависит от натяжения канавок и степени износа 80, прежде чем валки можно будет снова использовать.
Целью изобретения является обеспечение возможности использования холостых канавок без недостатков,
присущих хорошо известной четырехвалковой системе 85, которые делают указанную систему непригодной
для использования, а также возможность обойтись без второго среднего валка, необходимого в
четырехвалковой системе.
С этой целью, согласно изобретению 90, предлагается способ проектирования и обработки или
восстановления валков для использования холостых канавок в трехвалковых прокатных станах,
характеризующийся тем, что вторая серия канавок 95 завершается только после полного износа первой серии
канавок, и что контактные поверхности между двумя взаимодействующими валками имеют такую форму, что
после износа первой серии канавок 100 зазор между валками из-за износа контактных поверхностей может
быть устранен путем обработки или механической обработки валков до части, предпочтительно до половины
той степени, которая была бы необходима для устранения влияния износа на профиль первой (38-40) серии
канавок. Расстояние между (46-47) при прокатке постоянно, поэтому горизонтальное расстояние (S-49) между
контактными поверхностями на фланцевой стороне валка 70 будет больше, чем больше конусность
контактных поверхностей канавок. Для того чтобы изобретение было понятным и легко переносимым на
практику, оно будет описано со ссылкой на рисунки 2, 3 и 4 прилагаемого чертежа, а следовательно, и на
рисунки отверстия (15-40), на которых: - между обоими валками будет больше конусность контактных
поверхностей. На рисунке 2 показаны две смежные пары канавок.
Кроме того, чем больше открытая часть (рис. 3), тем больше будет расстояние между валками, и тем больше
будет также расстояние между валками, показанное на рис. 2 в увеличенном масштабе, и поскольку
неравномерное давление рельса вызывает смещение валка от фланца к фланцу (рис. 4 — вид,
соответствующий рис. 3 другого варианта осуществления изобретения). Эффект конусности 1 заключается в
увеличении зазора на фланце 80. Обращаясь к рис. 2 и 3, можно заметить, что боковое расстояние также
будет удвоено. Таким образом, на чертежах контактные поверхности между двумя взаимодействующими
валками не всегда могут быть использованы, а обозначаются цифрами 16-17, как показано на рисунке 3.
27-26, 28-29, 19-20. 30-31, 32-33, Там, где необходимая конусность контактных поверхностей 34-35, 36-37
слишком велика для использования простых 85 - По хорошо известным причинам, контактные поверхности,
имеющие профиль, показанный на рисунке 4, достаточно близки к канавкам, используемым в практике. В
данном случае профиль контактных поверхностей валков, как ясно показано на рисунках 3 и 4, имеет форму
дуг, которые с каждой парой контактных поверхностей сначала не параллельны, но затем (из точек 51 и 52)
проходят по внешнему валку, имея ту же конусность и прямые линии, которые параллельны. Износ в виде
канавки на поверхности наружного валка и разрыва на контактных поверхностях теперь приобретает
дополнительную поверхность 40-41 в месте, начиная с точки 55 и далее, вплоть до внутреннего или среднего
валка. На практике они там работают в режиме холостого хода. Конусность глубины или ширины этих
поверхностей, контактирующих с ними, зависит, следовательно, от износа всего на 1-2 млн.
Зазор между валами на рисунке 3 частично пунктирной линией сведен к минимуму и никоим образом не
(39-38-40-16--17) не указывает на положительный эффект износа валов.
Конусность валков относительно друг друга. Как и в рельсах, конусность в точке 100 до вставки прутка должна
быть такой же, как в месте соединения стенки с головкой и нижней частью прокатанного бруска, прежде чем
они будут вдавлены в U- и I-образный железо, а конусность на внутренних сторонах фланцев под давлением
валков как минимум вдвое больше конусности, которая задана. Согласно изобретению, контакт с внешними
сторонами канавки, а также износ валков в этих точках имеет достаточно высокую конусность, так что эффект
износа на контактных поверхностях в про-, чем износ на внешних сторонах из-за зазора валков, скажем, до
канавки, средний валок всегда восстанавливается. Линия (58-50-42) может быть устранена путем
механической обработки до половины толщины 110 при прохождении прутка. После второй серии
вертикальных вращений в средний валок, то есть после использования канавок, валки можно обработать,
уменьшив их диаметр на одну четверть по сравнению с ранее упомянутой величиной x, на величину 0,
указанную на рисунке 3 под номером 43.
Когда профиль изношенного среднего валка может быть уменьшен до такой степени, чтобы он имел точно
такую же форму, и его профиль был восстановлен до линии 40-41, как и был -44, валы снова
устанавливаются, так что профиль первого валка во второй серии проходных канавок полностью
восстанавливается, так что канавки. Затем нижняя поверхность валков, на которой изношены валки, может
быть использована повторно. Валки 120 снова будут находиться в положении 39, 38, 40. Значительные
улучшения, достигнутые методом прокатки согласно изобретению, заключаются в том, что нижний валок,
благодаря давлению четырехвалковой системы прокатки, будет приводиться в трехвалковые прокатные
станы, выполненные таким образом в положении 58, 40, 41, 49. Следовательно, тот факт, что даже после
замены валков на второй ряд канавок, по сравнению с первым рядом канавок, не меняет ничего при прокатке
во втором ряду канавок, обеспечивает такое же эффективное сцепление с валками, как и в первом ряду
канавок. 6 Пока пружина валков пружинит, тот факт, что к завершению второго ряда канавок средний валок,
изношенный прокаткой по первому ряду канавок, также полностью восстанавливается, так что по сравнению с
хорошо известной четырехвалковой системой, в которой после замены верхнего и нижнего валков
вставляется необходимый второй средний валок, настоящее изобретение сохраняет этот второй средний
валок и устраняет недостатки, связанные с четырехвалковой системой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265149A
[]
м.... - Я,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 29, 1926.
265,149 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 декабря 1926 г., № 1104/26.
Завершено: 14 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам натяжения цепи.
— «Мы, SOCIATA ANONTYME DES ETABLISSELMENTS BALLOT, расположенная по адресу: бульвар Брюн,
37-39, Париж, Франция, французское анонимное общество, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:»
Настоящее изобретение относится к механическим устройствам, включающим две цепи передачи мощности,
например, цепи, используемые для привода валов кулачковых механизмов, магнето, насосов или других
устройств, применяемых в двигателях внутреннего сгорания.
Изобретение включает в себя устройство для регулирования натяжения двух цепей, работающих с двойной
цепной звездочкой, одна из которых взаимодействует с двумя другими цепными звездочками, а другая — с
одинарной цепной звездочкой, характеризующееся тем, что вал двойной звездочки установлен на
раздвоенном кронштейне, который вращается на эксцентриковой оси, расположенной между валами двух
других звездочек, взаимодействующих с первой упомянутой цепью, причем один из концов вала двойной
цепной звездочки закреплен между двумя винтами, которые регулируются вручную, что позволяет
поворачивать кронштейн на его оси.
Благодаря повороту указанного раздвоенного кронштейна и эксцентричному положению его оси, вал, несущий
две звездочки цепи, может быть легко установлен с помощью регулировочных винтов в точку, в которой обе
цепи будут должным образом натянуты.
Конструктивная форма нашего аппарата показана в качестве примера на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показаны устройства управления, используемые в двигателе внутреннего сгорания, рисунок 2 —
это разрез по линии II-II рисунка 1, а рисунок 3 — разрез по линии III-III рисунка 2. 50 На рисунке 1 4 — картер
двигателя внутреннего сгорания, 5 — коленчатый вал, 6 — распределительный вал, 7 — вал магнето и
вспомогательных устройств двигателя. 55 На коленчатом валу 5 установлена цепная звездочка 8,
взаимодействующая с цепью 9, которая служит для приведения в действие цепной звездочки 10,
закрепленной на валу 7, а также цепной звездочки 11, которая свободно закреплена на оси 12.
Как показано на рисунке 2, звездочка 11 закреплена на цепной звездочке 13, взаимодействующей с цепью 14,
которая вращает цепную звездочку 15, закрепленную на распределительном валу 65 двигателя.
Согласно изобретению, ось 12, на которой вращается пара звездочек 11-13, может смещаться в двух разных
направлениях, благодаря чему указанные 70 звездочек займут такое положение, при котором цепи 9 и 14
будут должным образом натянуты. Как показано на рисунках, ось 12 расположена в раздвоенном кронштейне
16, который шарнирно установлен на оси 75 17, причем последняя удерживается в картере 4 с помощью цапф
18 и 19, эксцентричных относительно оси 17.
Как показано на рисунке 3, конец оси 80 12 удерживается между двумя винтами 20 и 21, которые проходят
через картер 4 и поддерживают вал в фиксированном положении, которое можно надлежащим образом
регулировать.
Вследствие вращательного движения, которое может быть придано кронштейну 16 на его валу 17, и движения
указанного L h v ::
2
26,14 Благодаря вращению эксцентриковой оси 17, вал 12 вместе со звездочками цепи 11 и 13 может быть
установлен в положение, при котором цепи 9 и 14 будут должным образом натянуты.
Однако для обеспечения более удобной работы предпочтительнее сначала растянуть одну из указанных
цепей, например, цепь 9, а затем регулировать натяжение второй цепи, не оказывая существенного влияния
на первую.
Последнее условие может быть точно выполнено, если ось 12 будет описывать эллиптическую кривую,
фокусные точки которой примыкают к центрам валов 5 и 7; однако достаточное приближение достигается
выбором положения оси 17 (рис. 1) таким образом, чтобы окружность, описываемая центром оси 12
относительно центра оси 17, совпадала в определенных пределах с вышеупомянутой эллиптической кривой.
Таким образом, для надлежащей регулировки натяжения двух цепей, 9 и 14, цепь 9 сначала растягивается
путем вращения оси 17 без поворота кронштейна 16; затем, при зафиксированной оси 17, кронштейн 16
поворачивается путем затягивания винтов 20 и 21, так что цепь 14 может быть растянута, в то время как цепь
9 остается в соответствующем растянутом положении.
35! Очевидно, что изобретение не ограничивается использованием цепей для двигателей и применимо ко
всем механическим устройствам, использующим две приводные цепи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что вы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265150A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4.. Дата проведения конвенции (США): февраль.
1,
1926.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 10, 1926, Полная спецификация не принята.
265,150 № 31,374/26.
Усовершенствования в системах воздушного отопления.
Мы, ИНТЕНСИВНАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ ГОРЕНИЯ, корпорация штата Делавэр, Соединенные
Штаты Америки, расположенная по адресу: Брод-стрит, 43, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, правопреемники Йозефа Ридмара, подданного короля Швеции, расположенного по адресу:
Пелхэм-роуд, 418, Нью-Рошель, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к воздухонагревателям, в частности, к
регенеративным, и особенно полезно в связи с этим классом оборудования для сжигания пылевидного
топлива, в котором камера сгорания в значительной степени определяется поверхностями котла,
подверженными лучистому теплу. В таких установках требуется предварительно сильно нагревать воздух для
горения, чтобы повысить температуру в топке и обеспечить надлежащее сгорание.
Ранее использовались воздухоподогреватели регенеративного типа, но они дорогостоящие и довольно
громоздкие в изготовлении. В некоторых из них нагревательные или регенеративные элементы вращаются
относительно входных и выходных отверстий для газа и воздуха.
Согласно данному изобретению, существует новое расположение входных и выходных отверстий для газа и
воздуха относительно регенеративных элементов, благодаря которому нет необходимости вращать ни
входное, ни выходное отверстие относительно регенеративных элементов, или регенеративные элементы
относительно входного и выходного отверстий. Расположение входных и выходных отверстий, а также
регенеративных элементов выполнено в соответствии с изобретением таким образом, что могут
использоваться вращающиеся заглушки, имеющие очень легкую конструкцию и работающие с минимальным
энергопотреблением по сравнению с тем, которое требуется, например, для вращения регенеративных
элементов.
Таким образом, среди прочих целей изобретения – создание нагревателя, обладающего указанными выше
характеристиками, который является компактным, недорогим в изготовлении, легко собирается, легко
разбирается и эффективен в работе.
Изобретение проиллюстрировано в предпочтительном варианте 55 на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
представлен продольный разрез нагревателя, причем некоторые его части показаны в проекции. 60 На рис. 2
представлен уменьшенный поперечный разрез, в основном по линии 2-2 на рис. 1, на котором схематически
изображены только некоторые нагревательные элементы.
На рис. 3 представлен фрагмент по линии 3-3 рис. 65 1, на котором схематически изображены некоторые
нагревательные элементы.
На рис. 4 представлен увеличенный вид одного из нагревательных элементов.
Рис. 5 представляет собой план, представленный на рис. 4. 710 Устройство включает в себя трубчатый корпус
А, нижний конец которого представляет собой входное отверстие для газа 4, верхний конец — выходное
отверстие для газа 5, а в промежуточной части размещены регенеративные или нагревательные элементы В.
Рядом с верхним концом корпуса А расположен кольцевой отсек 6, представляющий собой входное отверстие
для воздуха, а рядом с нижним концом — кольцевой отсек 7, представляющий собой выходное отверстие для
воздуха. Эти газовые и воздушные входы и выходы всегда сообщаются с внутренней частью корпуса, и в
отсутствие заглушек, которые будут описаны далее, газ и воздух могли бы проходить через все части корпуса.
Заглушки 8 и 9 каждая представляют собой элемент, имеющий преимущественно трубчатую форму и
диаметр, позволяющий устанавливать их в корпус А с небольшим рабочим зазором. Пластина 10 с
диагональю 90°, которая, как показано, может быть выполнена заодно с трубчатым элементом, простирается
внутрь от периферии трубчатого элемента приблизительно до линии, пересекающей его центр. 95 Иными
словами, эта пластина имеет форму полумесяца, в результате чего вход и выход газа отделены от входа и
выхода воздуха. Эти элементы крепятся к вертикально расположенному валу 12 любым подходящим
способом, к которому вал приспособлен для привода любым подходящим приводным устройством 13, при
этом верхний элемент 8 располагается полностью открытым концом вверх, а нижний элемент 9 — полностью
открытым концом вниз. Очень легкая конструкция этих вращающихся элементов позволяет создать
сравнительно небольшое и недорогое приводное устройство, поскольку требования к мощности невелики.
Из сказанного следует, что одна половина промежуточной части корпуса всегда открыта для потока газа, а
другая половина всегда открыта для потока воздуха.
Теперь обратимся к промежуточной части корпуса А, внутри которой размещены нагревательные или
регенеративные элементы В. Видно, что эта часть корпуса разделена на секторообразные отсеки, в данном
случае — четыре, с помощью неподвижных пластин 14, которые крепятся к трубчатому корпусу А и к
центральной трубе 15 любым подходящим способом, например, сваркой. Ряд радиальных регенеративных
элементов 16 размещен таким образом, что каждый из них легко снимается в каждом из секторообразных
отсеков, а между соседними элементами свободно вставлены радиальные пластины 17, выполняющие
функцию позиционеров. Эти элементы и незакрепленные пластины предотвращаются от падения сквозь
нагреватель, например, с помощью кольцевых полкообразных выступов 18 и 19 на корпусе А и трубке 15
соответственно.
Каждый регенеративный элемент 16 состоит из ряда расположенных на некотором расстоянии друг от друга
пластин 20, ширина которых увеличивается группами, как это наглядно показано на рис. 5; пластины в центре
нагревателя уже, чем пластины на периферии, что придает элементу практически секторообразную форму. В
данном случае каждая группа из трех пластин имеет одинаковую ширину, что сводит к минимуму количество
пластин различного размера, которые пришлось бы использовать при изготовлении нагревателя. Следует
понимать, что количество пластин, составляющих группу, может варьироваться в зависимости от размера
нагревателя. Эти пластины удерживаются в собранном виде, например, с помощью стержней 21 и распорных
втулок 22.
Видно, что при вращении заглушающих элементов каналы через промежуточную секцию, образованную
регенеративными элементами, последовательно преобразуются из газового канала в воздушный, при этом
половина регенеративных элементов всегда открыта для воздуха, а другая половина — для газа. Для
предотвращения утечки газа и воздуха кольца 23 и 24 закреплены внутри корпуса А и перекрывают края
открытых концов заглушающих элементов, а кольца 25 и 26 закреплены на круглых участках других его концов
и перекрывают участки 27 и 28 корпуса А соответственно внутри кольцевых отсеков 70, 6 и 7. Таким образом,
утечка в этих точках сводится к минимуму благодаря ограниченному и извилистому пути, который должен
пройти любой газ или воздух при утечке. На диагонально расположенных пластинах 10, 10 заглушек S 75 и 9
по краям, прилегающим к регенеративным элементам B3, имеются фартуки 29, 29 для предотвращения
утечки в этом месте.
Обводной трубопровод 30 (рис. 1), расположенный между входом и выходом газа, служит для отвода части
газов, подаваемых в нагреватель. Этого можно достичь путем манипулирования демпферами 31, 32 и 33.
На отметках 34 и 85 обозначен сажеочиститель, пар от которого может подаваться на регенеративные
элементы с целью очистки нагревателя.
[Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265151A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 26, 1926. - 5. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 10, 1926. № 31375/26, Заявка принята; сентябрь. 29, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к проволочным спицованным колесам для автомобилей и подобных
транспортных средств.
Мы, компания COMPAGNIF, D'APPLICATIONS MECANIQUES — акционерное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции, по адресу: 42, rue Franklin, Ivry-Port (Seine), France, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известные типы колес со съемными проволочными спицами состоят из ступицы относительно большой
длины, обода и набора проволочных спиц, расположенных между ступицей и ободом, чтобы выдерживать как
приводные и тормозные усилия, так и боковые удары. Как правило, такие известные колеса крепятся к оси
транспортного средства путем зажима ступицы между гайкой, навинченной на ось и опирающейся на нее
одним концом, и осевой гайкой, навинченной на конец оси и опирающейся на другой конец ступицы. Такой
способ крепления ступицы способствует увеличению усталости этой детали, на которую уже передаются
приводные и тормозные усилия, а также боковые удары; ступица сжимается между упором оси и гайкой, и
такое сжатие приводит к деформации ступицы и прогибу между двумя концевыми подшипниками.
Съемное колесо, являющееся предметом настоящего изобретения, представляет собой тип, включающий три
ряда спиц и состоящий из части большого диаметра или шкива, имеющего фланец, выступающий в сторону
оси колеса, и части малого диаметра, образующей опору для третьего ряда спиц с фланцем, выступающим от
оси колеса, причем указанные два фланца прилегают друг к другу и к круглому фланцу, выступающему
наружу от постоянной ступицы, к которой они крепятся с помощью болтов [Цена 1/-], постоянно
прикрепленных к указанному круглому фланцу. Кроме того, упомянутые выше две фланцевые части могут
быть объединены в единый дисковый элемент, так что шкив, втулка и фланец, образующие ступицу, будут
представлять собой единую деталь.
- В такой конструкции исключается сжатие съемной ступицы между двумя относительно удаленными точками
и любое ее искажение, хотя форма ступицы может оставаться подходящей для удобного применения
спицованной конструкции, обеспечивающей максимальную прочность. Такое расположение также позволяет
получить более компактную конструкцию, уменьшить необходимое пространство для концов осей
автомобиля, обеспечить лучшую герметичность всего колеса и расположить центральную плоскость шины
ближе к выступающей части 65 оси или цапфы колеса, тем самым снижая риск поломки последней.
Для более ясного понимания изобретения на прилагаемом чертеже изображен известный тип съемного
колеса с металлическими спицами, а также, в качестве примера, два варианта конструкции колеса,
являющегося предметом изобретения: 75 Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез известного типа
съемного колеса.
На фиг. 2 представлен вертикальный разрез одного из вариантов исполнения съемного колеса согласно
изобретению. На фиг. 3 представлен частичный вертикальный разрез другого варианта конструкции.
Съемные колеса со спицами известного типа включают, как показано на фиг. 1, ступицу 1, которая может
надеваться на неподвижную ступицу 2, постоянно закрепленную на оси транспортного средства 3, что
позволяет устанавливать или снимать колесо, обод 4, используемый для поддержки шины 5, и набор
проволочных спиц, расположенных между ободом 4 и ступицей 1. Наиболее распространенные колеса этого
типа имеют тройную спицевую систему, в которой два комплекта спиц 6 и 7 принимают на себя практически
все нагрузки, возникающие при движении или торможении, в то время как третий комплект спиц 8 сильно
наклонен от обода 4 наружу в направлении оси, чтобы противостоять боковым ударам, которые оказывают
более сильное воздействие снаружи внутрь. Как правило, колеса этого типа крепятся к неподвижной ступице 2
с помощью осевой гайки 9, расположенной на внешнем конце ступицы 1. Указанная гайка 9 приводит к тому,
что часть ступицы 1, расположенная между гайкой 9 и опорной поверхностью 10 указанной ступицы 1 на
ступице 2, работает под сжатием.
Когда указанная гайка 9 плотно завинчивается, её действие приводит к деформации той части ступицы,
которая находится между точками 9 и 10, причём эта часть ступицы обычно имеет изгибы, способствующие
возникновению таких деформаций.
В конструкции колеса согласно изобретению, показанной на фиг. 11, ступица колеса включает в себя деталь
большого диаметра или шкив 11, имеющий фланец 12, выступающий в сторону оси колеса, и деталь малого
диаметра 13, имеющую фланец 14, выступающий от оси колеса. Указанные фланцы 12 и 1.4 прилегают друг к
другу и скреплены между собой с неподвижной ступицей 2 с помощью болтов 15, используемых в качестве
крепежных и приводных элементов. Указанные болты 15 предпочтительно расположены по окружности,
концентричной оси колеса. Данное средство крепления колеса заменяет способ крепления с помощью гайки 9,
показанный на рис. 1. Остальные части или элементы колеса такие же, как на рис. 1, а именно: обод 4, шина 5,
два комплекта спиц 6 и 7 для восприятия приводных и тормозных усилий, закрепленные на ободе 4 и на
шкиве 11, и комплект спиц 8, закрепленный на ободе 4 и на части 13.
Деталь 13 может быть удлинена таким образом, чтобы точка крепления спиц 8 к указанной детали 13
находилась как можно дальше от средней или центральной плоскости обода 4, что позволит более
эффективно воспринимать боковые удары. Стационарная ступица 2 снабжена кольцевым седлом 16, на
которое опираются фланцы 12 и 14. Этот способ крепления с помощью болтов 15 полностью исключает
возможность деформации, вызываемую гайкой 9 на колесе, изображенном на рис. 1. Болты 15 можно
затягивать настолько туго, насколько это необходимо, без каких-либо других последствий, кроме надежного
прилегания колеса к подшипниковой поверхности или посадочному месту 16 на ступице 2, но никакая часть
Соседние файлы в папке патенты