Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4891
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265007A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции корзин или ящиков для перевозки скота.
Я, Г'ЛАРЕНС АРНОЛЬД ФЕЛЛ, из Спринг-Бэнк, Этвалл, графство Дерби, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: данное изобретение относится к
корзинам или ящикам для перевозки скота, в частности, спортивных голубей, и его основная цель состоит в
том, чтобы обеспечить переноску, которая будет легче по весу, чем те, которые в настоящее время обычно
используются, изготовленные из плетеной лозы или корзины.
В рамках осуществления моего изобретения я предлагаю раму из стали, алюминия или другого подходящего
металла, предпочтительно из уголкового или трубчатого профиля или их комбинации, с отверстиями или
перфорацией для облегчения конструкции, если это необходимо, и скрепленную винтами, заклепками,
сваркой или иным прочным способом.
Предусмотрена стальная, алюминиевая или иная дверца, предпочтительно с одной из сторон бокового кофра,
а оставшаяся часть этой стороны, вместе с другими сторонами, верхом и низом, покрыта проволочной сеткой
или другим материалом, который может быть прикреплен к раме любым подходящим способом. Для закрытия
стыка или стыков проволочной сетки или аналогичного материала предусмотрены легкие металлические
поперечные элементы, а для дополнительной прочности вокруг боковой сумки могут быть обмотаны тросы.
Дверь предпочтительно подвешивается снизу на пружинных петлях и обычно фиксируется веревкой или
подобным тросом, пропущенным через отверстия у ее верхнего края и аналогичные отверстия в раме. Также
предусмотрена поворотная защелка, которая в горизонтальном положении обычно не используется. Когда
этот фиксатор перемещается в вертикальное положение, его нижняя часть предотвращает открытие дверцы,
а верхняя выступает над верхней частью бокового кофра. Таким образом, можно одновременно открыть
любой ряд боковых сумок, что является значительным преимуществом в голубиных гонках. Для этого сначала
нужно установить защелки в вертикальное положение, перерезать веревки или что-то подобное, что обычно
фиксирует дверцы, и обмотать куском веревки верхнюю выступающую часть каждой защелки, сделав ее так,
чтобы веревка не соскользнула.
При натяжении этой веревки все защелки снова оказываются в горизонтальном положении, и дверца каждой
корзины распахивается, выпуская всех птиц одновременно.
Предпочтительно, чтобы дно и боковые стороны корзины были обшиты мешковиной или другим материалом
на подходящую высоту, либо прикрепленным к корзине, либо вставленным в отдельную съемную раму. На
внутренней стороне дверцы может быть предусмотрено место для емкостей с едой и водой, которые можно
пополнять через прорези или аналогичные отверстия в дверце.
Помимо того, что мои усовершенствованные боковые сумки значительно легче, чем это было возможно
ранее, и позволяют мгновенно открывать любое их количество, они также защищены от крыс и пропускают
больше света внутрь. Кроме того, древесную щепу или подобный материал можно равномерно распределить
по дну сумок, пока птицы находятся внутри, а имя и адрес владельца или другая информация могут быть
нанесены несмываемым штампом или гравировкой на раму.
Полная спецификация.
Ianrv. e i Ianie o a, tos ''."a, ical"'i : r. .. '". Я, Каренс Арнольд Фелл, из Спринг-Бэнк, Этволл, графство Дерби,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ~ Данное
изобретение относится к боковым сумкам или ящикам для перевозки скота, в частности, спортивных голубей,
выполненным в виде металлического каркаса, покрытого проволочной сеткой.
При описании данного изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором на
рисунке 1 изображен вид спереди велосипедной сумки, изготовленной в соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2 — это его план.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент разреза по линии а-а рисунка 1.
На рисунке 4 представлен вид сбоку поворотного механизма для отлова рыбы, описание которого будет
приведено ниже.
Рисунки 3 и 4 выполнены в увеличенном масштабе.
При реализации своего изобретения я предлагаю раму b из стали, алюминия или другого подходящего
металла, предпочтительно из уголкового или трубчатого профиля или их комбинации, или комбинации дерева
и металла, просверленную или перфорированную для облегчения конструкции, если это необходимо, и
скрепленную винтами, заклепками, сваркой или иным прочным способом. Предусмотрена стальная,
алюминиевая или другая дверь c, внутри которой расположена меньшая или вспомогательная дверь d,
предпочтительно с одной из сторон кофра, а оставшаяся часть этой стороны, вместе с другими сторонами,
верхом и низом, покрыта проволочной сеткой или другим материалом e, который может быть прикреплен к
раме b любым подходящим способом.
При желании для закрытия стыка или стыков проволочной сетки или подобного материала могут быть
предусмотрены легкие металлические поперечные элементы, но они не показаны на чертежах, а для
дополнительной прочности вокруг сумки могут быть обмотаны тросы, стальные ленты или аналогичные
материалы. Дверь c предпочтительно закрывается, преодолевая натяжение листовой пружины g, или же в
петли h могут быть встроены пружины; указанная дверь обычно фиксируется веревкой или подобным тросом,
пропущенным через отверстия i около ее верхнего края и аналогичные отверстия j в раме b.
Дверь d может быть закреплена веревкой, пропущенной через отверстия q и r. Также предусмотрена
поворотная защелка, не обязательно той формы, которая показана на чертежах, и которая обычно находится
в нерабочем положении в горизонтальном положении, как показано пунктирными линиями на рисунке 4. Когда
этот фиксатор k перемещается в вертикальное положение, как показано на рисунке 4, его нижняя часть слегка
перекрывает верхний край двери и препятствует ее открытию; верхняя часть указанного фиксатора выступает
над верхней частью бокового багажника. Таким образом, ряд любого количества боковых сумок можно
открывать одновременно, что является значительным преимуществом в голубиных гонках, предварительно
установив защелки k в вертикальное положение и обмотав верхнюю выступающую часть каждой защелки
куском веревки, легкой цепочкой или другим материалом, который может быть выполнен с уменьшенной
частью kl, чтобы предотвратить соскальзывание веревки. Затем веревки или подобные шнуры, которые
обычно фиксируют дверцы, обрезаются, и при натяжении веревки, пропущенной через защелки, все они снова
располагаются в более или менее горизонтальном положении, как показано пунктирной линией на рисунке 1,
и дверца c каждого контейнера открывается, освобождая всех птиц одновременно.
Предпочтительно, чтобы дно и боковые стороны сумки были обшиты мешковиной или другим материалом на
подходящую высоту, либо закрепленным на сумке, либо вставленным в отдельную съемную раму, а на
внутренней стороне дверцы или на задней части сумки могли быть предусмотрены емкости для продуктов и
воды, которые можно пополнять через соответствующие прорези или тому подобное.
В верхней части боковой сумки предусмотрена бамбуковая или тростниковая палка m, к которой с помощью
зажимов o можно прикрепить ручку n.
Дополнительные ручки p могут быть закреплены на каждом конце.
Помимо того, что мои усовершенствованные боковые сумки значительно легче, чем это было возможно
ранее, обеспечивают мгновенное открытие любого количества отделений и пропускают больше света и
воздуха внутрь, они также защищены от крыс; кроме того, древесную стружку или подобный материал можно
равномерно распределить по дну сумок, пока птицы находятся внутри, а имя и адрес владельца или другая
информация могут быть несмываемо проштампованы или выгравированы на раме.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В сумке или багажнике, имеющем раму, изготовленную из уголка, трубчатого или другого
профиля металла или комбинации дерева и металла, имеющую дверь или двери, остальная часть которой
покрыта проволочной сеткой или подобным материалом, дверь, предназначенная для крепления обычно с
помощью веревки или подобного материала, пропущенной через отверстия в этой двери и в раме, имеющая в
ней меньшую дверь, предназначенную для крепления с помощью веревки или подобного материала,
пропущенной через отверстия в ней и в большей двери, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265008A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1926. № 3180/26.
265,008 Полный текст слева: ноябрь.
2,
1926.
Завершено: февраль.
3,
1927.
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствованная переносная пешеходная дорожка для использования на болотистой или пересеченной
местности, а также для пересечения водных преград.
Я, Джон Генри Ферри, проживающий по адресу: "Кина", Келстон-роуд, Уитчерч, недалеко от Кардиффа,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Прилагаемые чертежи иллюстрируют мое изобретение. Рис. 1 представляет собой перспективный вид одного
из участков пути. На рис. 2 изображено седло с пробковыми поплавками вместо подков, предназначенное для
передвижения по воде. На рис. 3 представлен разрез одной из опор и рельсов. На рис. 4 представлен
детальный разрез подковы и седельного утюга. На рис. 5 показаны соединенные концы Т-образной железной
опоры ]5. На рис. 6 представлен план пути до установки укрытий.
На рис. 7 представлен вид рельсов сбоку.
Седло a выполнено из ели размером 4 дюйма на 2 дюйма и имеет два отверстия диаметром 2 дюйма,
просверленных на расстоянии 3 дюймов от каждого конца по всей длине, для болтов b, которые проходят
через чугунные колодки c и через железные элементы седла J и седло a, скрепляя всю конструкцию гайками
на болтах b, расположенных сверху седла a. Эта операция выполняется на обоих концах седла А, которое в
результате образует единую цельную опору. Ряд таких опор в сочетании с Т-образными железными
направляющими образует полную опору для досок, используемых в качестве утки. Опорные стойки
расположены на расстоянии 0,6 фута друг от друга в направлении укладки рельсов. Т-образные железные
опоры e длиной 12 футов устанавливаются на железную опору 3, опору di. Железная опора Т-образной
формы e соединена на концах (см. рис. 5), образуя непрерывную направляющую, при этом соединенные
концы закреплены накладками j. Вертикальный фланец Т-образного профиля также имеет отверстие для
штифта седловидного профиля d2, который при затягивании гайки удерживает опору Т-образного профиля e в
нужном положении. Доски типа «утка» имеют длину 6 футов и изготовлены из еловых брусьев размером 3
дюйма x 2 дюйма, покрытых рейками размером 2 дюйма x 1 дюйм, расположенными на расстоянии 2 дюймов
друг от друга и разрезанными пополам с каждого конца, образуя непрерывный [путь PI].
Эти "утиные" доски крепятся к седлу с помощью проволочных гвоздей длиной 3 дюйма. Для пересечения
водной преграды обувь c заменяется пробковыми поплавками g. Для обеспечения безопасности при
прокладке пути через воду можно установить перила, закрепив железный прут длиной 3 фута 6 дюймов и
диаметром 3 дюйма, имеющий ушко на каждом конце, нижний конец которого имеет квадратную форму и
вытянут примерно на 1 дюйм. Это позволит удерживать стержень в перпендикулярном положении. Затем
нижнее ушко навинчивается на штифт седловидной стали d2 и закрепляется гайкой. 60 Эти стержни
закреплены на каждом конце опор, а затем через верхнее ушко пропускается непрерывный стальной трос,
образуя поручень.
Приведенное выше описание части 05 относится к усовершенствованной переносной пешеходной дорожке.
Целью изобретения является создание колеи, которую можно быстро и бесшумно проложить по любой
местности и в условиях, аналогичных тем, которые существовали на Ипрском фронте во время Первой
мировой войны, особенно в секторе Пашендале.
Тропу также можно проложить через болотистую местность, если требуется прямая связь с определенной
точкой. Если 75% грунта достаточно ровный и твердый, то на глубине нескольких дюймов от Т-образной
опоры можно отказаться. Обувь типа С обеспечит достаточное сопротивление и сможет выдержать нагрузку
от рельсов и их веса в 80%. Цель Т-образных железных опор e состоит в том, чтобы обеспечить самонесущую
конструкцию рельсов на расстоянии до 18 футов, поскольку возможно, что воронка от снаряда окажется прямо
под одной из опор или, возможно, под одной из сторон опоры, но, по моему личному опыту, на самом сильно
загрязненном снарядами грунте пеленг будет найден на расстоянии менее 18 футов. Когда рельсы должны
пересекать воду, опоры c заменяются двумя пробковыми поплавками g на каждой опоре, каждый поплавок
имеет длину 4 фута, ширину 2 фута и глубину 1 фут, причем 4-футовая часть поплавка проходит в
направлении рельсов.
Поплавки крепились бы к седлу аналогично подковам, но с помощью болта длиной 17 дюймов (5 x 1 дюйм),
проходящего через центр (W) с большой шайбой с нижней стороны.
Вероятно, также потребуется, чтобы поплавки были связаны проволокой. Если возникнут трудности с
удержанием поплавков на одной линии с направлением пути, можно вбить в поплавок железную скобу длиной
6 дюймов, или же широкий кусок дерева, прибитый под седлом между поплавками, предотвратит их поворот.
Каждое седло выдерживало бы вес в 7 центнеров, при этом поплавки находились бы на одном уровне с
водой. Чтобы переправить рельсы через воду, один участок строился и сплавлялся по течению, к началу
которого крепился направляющий трос, а другой конец троса брался вверх по течению и протягивался вдоль
дерева или колышка для управления направлением.
Разделы SectionC будут добавляться к уже существующему и перемещаться по потоку по мере добавления
каждого раздела.
Если ширина водной поверхности очень большая, а течение сильное, может потребоваться второй оттяжной
трос ближе к центру тропы.
После того как железнодорожный путь будет закреплен на другой стороне, его следует закрепить через
определенные интервалы в зависимости от силы течения.
Помимо военного применения, эта дорога окажется очень полезной для сельскохозяйственных выставок и
подобных мероприятий, а также для использования в дождливую погоду, когда чистая дорога будет доступна
к любому участку местности. Для этой работы можно было обойтись без Т-образной опоры e и седловидной
опоры dc, и просто использовать опоры c, прикрученные к седлу a, для создания опоры для досок типа «утка».
Датировано 3 февраля 1926 года.
Дж. Х. Ферри.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствованная переносная пешеходная дорожка для использования на болотистой или
пересеченной местности, а также для пересечения водных преград.
Я, Джон Генри Ферри, проживающий по адресу: Келстон Роуд, Уитчерч, недалеко от Кардиффа, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованную переносную пешеходную дорожку для
использования на болотистой или пересеченной местности, а также для пересечения водных преград, и
имеет своей целью создание усовершенствованной 655-й дорожки, которую можно быстро укладывать на
местности, покрытой воронками от снарядов или подобными повреждениями, на болотистой местности, а
также для использования через водотоки.
Настоящее изобретение характеризуется наличием элементов, включающих седла, подковы или поплавки,
соединенные с указанными седлами, боковые элементы, соединенные с указанными седлами и
предназначенные для удержания их в нужном положении, а также укрытия, расположенные на указанных
седлах.
Для более ясного понимания настоящего изобретения и его более легкого внедрения на практике, приведем
два листа чертежей, представленных вместе с предварительной спецификацией, на которых...
На рисунке 1 представлен перспективный вид одного из участков пути в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 представлен перспективный вид, показывающий седло, к которому вместо опор для переноски
троса через воду прикреплены пробковые поплавки 76.
— Рисунок 3 — поперечное сечение одного из седел. — Рисунок 4 — детальное сечение подковы и седлового
железа. 80 На рисунке 5 показаны соединенные концы Т-образной железной опоры.
На рисунке 6 представлен план пути до установки настилов, а на рисунке 7 — вид пути сбоку. 85 При
практическом применении настоящего изобретения, как показано на чертежах, предусмотрены седла a, на
концах которых расположены железные опоры d, а на нижней стороне концов указанных седел расположены
железные опоры d1, при этом под каждой железной опорой d1 размещен железный башмак c, а болт b
проходит через все эти части, чтобы закрепить их в положении 95.
- На концах седельных скоб d установлены штифты da. Штифты d' предназначены для прохождения через
отверстия, образованные в железных направляющих e, имеющих Т-образное сечение 100, и предназначены
для опоры на железные седловидные опоры d', при этом направляющие e закреплены на штифтах d2 с
помощью конических шпонок или подобных им, как показано на рисунке 4 чертежей. 105 Описанная выше
конструкция представляет собой сечение, показанное на рисунке 1 чертежей пешеходной дорожки, и
поддерживает настилы f, которые образуют опоры, на которые с шагом 1 1 0 закреплены рейки, причем
указанные опоры разрезаны пополам на каждом конце для образования непрерывной дорожки. Настилы / 1 1
k i i, t t t, t t f 1 r i v zt1 1 i z 265,008 закреплены на седлах a любым подходящим способом.
Железные опоры Т соединены на концах, как показано на рисунке 5, так что 6 при укладке ряда секций их
можно легко соединить друг с другом.
Описанная выше тропа особенно хорошо подходит для использования на болотистой и изрытой снарядами
местности.
При применении данного изобретения к гусеничной дорожке, используемой через воду, железные башмаки c
заменяются пробковыми поплавками g, причем болт b имеет достаточную длину, чтобы пройти через
указанные поплавки и закрепить их на месте.
На указанном пути может быть предусмотрен подходящий поручень, особенно если путь проходит через воду
и образован рядом стержней h, верхние концы которых снабжены петлями, через которые пропускается
веревка или подобное устройство, i, в то время как нижние концы указанных стержней предпочтительно
выполнены в виде квадратного сечения, снабженного отверстием, через которое проходит седловидный
штифт d2, на конце которого навинчивается гайка для фиксации стержней h в нужном положении.
Эти стержни h закреплены на каждом конце седла, а затем через верхние петли стержней пропускается
непрерывный трос i, образуя поручень.
Для продольного усиления рельсов при использовании над воронками от снарядов или подобными
углублениями я могу удлинить болт 36b со стороны стрелка и сделать на конце удлиненного болта ушко,
через которое можно пропустить трос, предпочтительно проложенный в два ряда, причем два конца троса
должны быть закреплены на соседних седлах при его скручивании, тем самым укрепляя рельсы и придавая
им дополнительную прочность.
В случае возникновения трудностей с удержанием поплавков g на одной линии с направлением пути, можно
вбить железную скобу через Т-образную железную опору e в поплавок или прибить широкий кусок дерева под
седлом a между поплавками, что предотвратит их вращение.
Чтобы переправить рельсы через воду, собирали и сплавляли одну секцию, к началу которой прикрепляли
направляющий трос, а другой конец троса тянули вверх по течению и обматывали вокруг дерева или колышка
для управления направлением. К уже проложенному участку 5а добавляли бы, а по мере добавления каждого
участка его перемещали бы по течению. Если ширина водной поверхности очень большая, а течение сильное,
может потребоваться второй оттяжной трос вблизи центра трассы.
После того как железнодорожный путь будет закреплен на другой стороне, его следует закрепить через
определенные интервалы в зависимости от силы течения.
Хотя описанное выше изобретение особенно хорошо подходит для военного применения, оно также может
использоваться для других целей, где состояние грунта не позволяет осуществлять удобную
транспортировку, например, на сельскохозяйственных выставках и тому подобных мероприятиях, где в
дождливую погоду к любой части выставочной площадки будет доступна чистая дорога.
В таких случаях можно обойтись без Т-образной железной опоры e и седла d, используя лишь подставки c,
прикрепленные болтами к седлу a, для опоры досок для утков.
Мне известно, что ранее в конструкциях мостов-плотов или паромов предлагалось использовать каркас,
приспособленный для поддержки досок или подобных конструкций, в то время как на нижней стороне этого
каркаса располагались ящики для плотов, и я не претендую на это как таковое.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265009A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом S Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в регулировании сигналов Мы, Томас Эрнест Бингем, подданный Великобритании, и
компания Barber & Colman Limited, британская компания, обе расположенные по адресу: Марсланд-роуд,
Бруклендс, недалеко от Манчестера, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Целью данного изобретения является создание нового или усовершенствованного устройства
для автоматического управления или регулирования сигналов на перекрестках или пересечениях дорог.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем устройство, имеющее циферблат, обращенный к
каждой дороге, вдоль которой необходимо регулировать движение. Или же может быть несколько
циферблатов, по одному на каждой дороге, прилегающей к точке перекрестка. На каждом циферблате могут
быть любые желаемые сигналы или сообщения, такие как «Стоп», «Вперед», «Смена». Сигналы подаются
путем включения ламп, а управление освещением осуществляется автоматически из общей точки с помощью
прибора, который включает в себя часовой механизм или другой двигатель, вращающий или совершающий
возвратно-поступательные движения, например, к барабану, имеющему на нем металлические полосы,
предназначенные для взаимодействия с неподвижными, но регулируемыми щетками или контактами. 265 009
устройств для управления дорожным движением.
Схемы подключения ламп создаются с помощью указанных 30 полосок и щеток. Изменяя длину полос и их
относительное положение, а также положение щеток, сигналы можно подавать в любом желаемом порядке на
соответствующих дорогах, и они будут оставаться включенными в течение любого желаемого периода
времени. Таким образом, на обычном перекрестке сигнал «Стоп» может гореть на двух участках одной дороги,
а сигнал «Едет» — на двух участках другой дороги, скажем, в течение двух минут, после чего перед
изменением сигналов на всех циферблатах будет звучать слово «Изменение». Затем «Вперед» заменит
«Стоп», и наоборот, и эти 45 сигналов могут подаваться, скажем, в течение одной минуты, прежде чем будут
внесены какие-либо изменения.
В дополнение к визуальным сигналам мы можем организовать подачу звуковых сигналов, управляемых тем
же способом, что и визуальные сигналы. Или же подаваемые сигналы могут быть только звуковыми.
- Механическая конструкция устройства может быть изменена в соответствии с требованиями. 5 Датировано 4
февраля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в сигнальных устройствах для управления или регулирования дорожного движения.
Мы, Томас Эрнест Бингем, подданный Великобритании, и компания Barber & Colman Limited, британская
компания, обе расположенные по адресу: Марсланд Роуд, Бруклендс, недалеко от Манчестера, [Цена 1/-],
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется. Дата
подачи заявки: февраль. 5, 1926. № 3354/26.
Полный текст слева: ноябрь. 5, 1926.
Завершено: февраль. 3, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
265,009 То же самое должно быть выполнено, и это будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является создание нового или усовершенствованного устройства для
автоматического управления или регулирования дорожного движения на перекрестках или пересечениях
дорог.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем устройство, имеющее циферблат, обращенный к
каждой дороге, вдоль которой необходимо регулировать движение.
Или же может быть несколько циферблатов, по одному на каждой дороге, прилегающей к точке перекрестка.
На каждом циферблате могут быть указаны любые желаемые сигналы или сообщения, такие как «Стоп»,
«Вперед», «Изменить». Сигналы подаются путем включения ламп, а управление освещением осуществляется
автоматически из общей точки с помощью прибора, включающего часовой механизм или другой двигатель,
который вращает или совершает возвратно-поступательные движения, например, к барабану, имеющему
металлические полосы, предназначенные для взаимодействия с неподвижными, но регулируемыми щетками
или контактами. Цепи ламп формируются с помощью указанных полосок или щеток. Изменяя длину полос, их
относительное положение или положение щеток, сигналы можно подавать в любом желаемом порядке на
соответствующих дорогах, и они будут оставаться включенными в течение любого желаемого периода
времени. Таким образом, на обычном перекрестке сигнал «Стоп» может гореть на двух участках одной дороги,
а сигнал «Едет» — на двух участках другой дороги, скажем, в течение двух минут, после чего перед
изменением сигналов на всех циферблатах будет звучать слово «Изменение».
Затем «Go» заменит «Stop» и наоборот, и эти сигналы могут подаваться в течение любой минуты до внесения
каких-либо изменений.
В дополнение к визуальным сигналам мы можем организовать подачу звуковых сигналов, управляемых тем
же способом, что и визуальные сигналы.
Прилагаемая пояснительная схема иллюстрирует один из удобных способов осуществления нашего
изобретения. Двигатель a, управляемый переключателем b, предназначен для вращения либо с перерывами,
либо непрерывно, на низкой скорости, посредством соответствующего редуктора (не показан), при этом на
барабане c расположены контактные полосы d, e, f, как показано в примере, в трех комплектах, для целей,
указанных ниже. «Контактные полосы предназначены для взаимодействия с помощью щеток или гибких
контактных пластин g.q, h, i, установленных на подходящем держателе контактов (не показан).» Последний
можно перемещать вдоль барабана c, чтобы привести его щетки в зацепление с любой из трех групп
контактных полос на барабане. Каждая щетка включена в цепь, содержащую лампу или сигнальный индикатор
i, k, m, причем три цепи замыкаются общим проводом n, идущим к источнику электропитания. 70 Контактные
полоски g, h, i подключены к одной сети переменного тока с помощью металлического кольца o (электрически
соединенного с -d, e, /) на барабане c и щетке p.
Параллельно лампе m подключен звонок 75q, который, однако, можно вывести из строя с помощью
выключателя r. Реле s, которое срабатывает, когда любая из ламп j, k, m находится в цепи, размыкает
выключатель -t и выключает лампу ut, но указанная лампа u автоматически загорается, если ни одна из ламп
j, k, m не горит.
Предусмотрен ручной переключатель v, который в сочетании с клеммами xo, x, y может использоваться для
управления сигнальными лампами j, kc, m, если автоматическое управление с помощью моторизованного
барабана c не требуется, например, из-за особых дорожных условий.
В процессе работы, когда выключатель b (также главный выключатель 2) замкнут, барабан c медленно
вращается либо с перерывами, либо непрерывно, в зависимости от характера зубчатой передачи,
установленной между двигателем и барабаном. Если выключатель z замкнут, то лампы j, k, n будут загораться
последовательно, а звонок q прозвучит, когда загорится лампа m, если выключатель r замкнут.
Относительная продолжительность горения ламп будет зависеть от относительной длины контактных полос
на барабане c, и в приведенном примере мы предусмотрели три комплекта таких контактных полос, причем
три полоски в каждом комплекте имеют разную длину, так что, перемещая держатель щеток g, h, i в одно из
двух положений, обозначенных пунктирной линией, можно изменять время работы сигналов в соответствии с
меняющимися условиями движения. В особых случаях выключатель 110b размыкается, и лампы j, k, n
управляются ручным выключателем v. Если все лампы j, k, in неисправны, то автоматически включается
лампа u, которая может быть индикатором "Осторожно".
Механическая конструкция устройства может быть изменена в соответствии с требованиями. Количество
комплектов контактных полос на барабане c также может быть изменено по желанию.
Нам известно, что в Спецификации №...
262,271, которая была подана ранее, но принята только после даты
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265010A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Adgbb-- Дата подачи заявки: февраль. 10, 1926. № 3799/26, 2659 (Полностью слева; Дек. 9, 1926, Завершено:
февраль. 3, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств индивидуального ношения, предназначенных для защиты чулок
от брызг.
Я, Гарольд Каррингтон Вуд, проживающий в Уорик-Хаус, Бридж-оф-Аллан, Стирлингшир, Шотландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер.
Данное изобретение относится к устройству для индивидуального ношения, предназначенному для защиты
чулка от грязи или брызг воды.
Одно из таких устройств, предложенное ранее, представляет собой гибкий элемент, предназначенный для
покрытия задней части чулка и части обуви выше пятки, при этом практически вся передняя часть чулка и
обуви остаются открытыми.
Цель моего изобретения состоит в устранении этого недостатка путем создания защитного устройства
указанного типа, которое будет иметь приятный внешний вид, эффективно защищать обувь и весь чулок до
любой желаемой высоты, а также будет приспособлено для упаковки в очень небольшое пространство.
Согласно данному изобретению, я предлагаю устройство указанного типа, состоящее из нижней части,
предназначенной для покрытия подошвы и верхней части передней части обуви, и верхней части или
удлинения из гибкого материала, предназначенного для покрытия всего чулка до любой желаемой высоты с
подветренной стороны. Предпочтительно нижняя часть устройства представляет собой бахилу, которая
надевается поверх передней части обуви и снабжена ремешком или аналогичным приспособлением,
предназначенным для обхвата обуви выше пятки, с целью удержания бахилы на месте. Гибкий удлинитель,
который может быть изготовлен из любого подходящего водонепроницаемого материала, пришивается к
верхнему краю бахилы и может быть либо эластичным, либо снабженным средствами для удержания его на
ноге пользователя. В одном из конструктивных вариантов моего изобретения защитное устройство включает в
себя резиновые бахилы, которые имеют часть, предназначенную для надевания на переднюю часть обуви, и
ремешок, который проходит вокруг обуви выше пятки.
Верхняя часть устройства, или его продолжение, изготовлена из водонепроницаемого шелка и прикреплена к
верхнему краю бахилы таким образом, чтобы вода не могла скапливаться в месте соединения бахилы и
указанного продолжения. Продолжение полностью облегает чулок до необходимой высоты и снабжено в
верхней части лентой или ремешком из гибкого материала, предназначенного для надежной фиксации на
ноге, чтобы предотвратить сползание или скручивание продолжения, сохраняя тем самым его аккуратный
внешний вид. На внутренней стороне гибкого удлинителя вдоль него закреплены расположенные на
расстоянии друг от друга полоски кожи или другого материала, которые поднимаются вверх от верхней части
бахилы, чтобы предотвратить образование складок у лодыжки. 70 В модифицированной конструкции гибкое
расширение состоит из эластичного материала, который предназначен для фиксации на ноге пользователя,
что исключает необходимость использования эластичной ленты или кожаных полосок, упомянутых выше.
Гибкий удлинитель может быть изготовлен из любого подходящего материала, например, из эластичной
ленты, обтянутой шелком, резины или водонепроницаемого шелка, и может быть снабжен декоративными
Соседние файлы в папке патенты