Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4896
.pdf
расположены между плоскостями, содержащими боковые стороны расчески, образуя таким образом плоское
компактное приспособление, удобное для ношения в кармане.
Короткие зубцы гребня сливаются в борозды, образованные частичным заполнением межзубных
промежутков. Преимущество такой конструкции заключается в том, что волосы не повреждаются при
использовании прибора.
На прилагаемом чертеже показано устройство, созданное в соответствии с изобретением.
На рис. 1 показан вид сбоку, а на рис. 2 — вид с торца.
Как показано на рисунке, корпус гребенки 5 снабжен рукояткой 4 и короткими зубцами 6. Межзубные
промежутки заполнены наполовину или приблизительно наполовину таким образом, что те части межзубных
промежутков, которые находятся вблизи центральной плоскости аппарата, образуют сужающиеся борозды 7.
Щетка 8, прикрепленная к задней части корпуса 5, состоит из одного ряда щетинок. Щетка съемная, что
облегчает чистку. С учетом этой цели щетинки прикреплены к планке 10 45 канального сечения, которая
охватывает ребро 9 соответствующей формы корпуса 5.
Корпус приспособления может быть изготовлен из рога, кости, слоновой кости, целлулоида, галалита,
искусственного рога или тому подобного.
[После того, как я подробно описал и выяснил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 565
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265117A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - - - --
Пэт! 9E--T SP-CIFCATirO Дата подачи заявки: ноябрь. 17, 1925. № 239/27. 265 Полный левый угол: август. 10,
1926.
Завершено: февраль. 3, 7927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подстанций преобразователей электродвигателей.
Мы, Томас Уайли Росс, проживающий по адресу: Кромвель Роуд, 77, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, Клэмфорд Райдер, проживающий по адресу: Графтон Стрит, 50, Фейлсворт, графство Ланкастер,
оба подданные короля Великобритании, и компания METROPOLITANi-YICKERS ELECTRICAL COMPANY
LIMITED, проживающая по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
подстанциям с преобразователями переменного тока в постоянный с помощью так называемых моторных
преобразователей, которые отличаются от роторных преобразователей тем, что для частей машины,
работающих на переменном и постоянном токе, предусмотрены отдельные, хотя и взаимосвязанные,
обмотки. В технической спецификации
В патенте № 201732 описаны устройства для автоматического запуска и синхронизации моторного
преобразователя на подстанции, в которых резисторы подключены к контактным кольцам на стороне
переменного тока машины при запуске, и эти резисторы закорочены, когда машина достигла синхронизма.
Согласно настоящему изобретению, вместо закорачивания всего пускового сопротивления через контактные
кольца за один шаг, сопротивления закорачиваются в два или более этапа, при этом один участок пускового
сопротивления закорачивается до того, как машина достигнет синхронизма, что приводит к более быстрому и
уверенному переходу машины в синхронизм, чем когда все сопротивление остается в цепи, как в схеме,
описанной в вышеупомянутой спецификации.
[Цена 1/- В модификации изобретения вместо обеспечения резистивного соединения с контактными кольцами
для запуска машины, контактные кольца могут быть постоянно закорочены или, предпочтительно, вовсе
исключены, а во время запуска к комплекту может подаваться пониженное напряжение переменного тока,
например, через отводы трансформатора при использовании трансформаторов, или путем введения
импедансов в цепь статора машины на стороне переменного тока, которые отключаются или закорочиваются,
когда машина синхронизируется, или комбинацией обоих способов.
При практическом применении изобретения могут использоваться комбинации реле и других устройств,
несколько похожих на описанные и показанные в вышеупомянутой спецификации, но для более ясного
понимания изобретения будет описана практическая схема в качестве примера.
В случае, когда к контактным кольцам подключено пусковое сопротивление и закорочено, работа,
предполагая, что вращающийся преобразователь находится в состоянии покоя, инициируется 75 путем
включения реле, которое затем вызывает подключение цепей управления к соответствующему источнику
питания.
Устройство короткого замыкания с контактными кольцами находится в замкнутом положении, а выключатель,
соединяющий статор преобразователя двигателя с основным источником питания, разомкнут. Как только цепи
управления получают питание, срабатывает реле или контактор, который замыкает цепь через двигатель 85,
приводящий в действие устройство короткого замыкания контактных колец, и этот двигатель начинает
устранять короткое замыкание с контактных колец, которые при этом остаются соединенными с пусковым
сопротивлением. В момент времени 90 одновременно включается катушка холостого хода главного
выключателя, и как только двигатель устройства короткого замыкания с контактными кольцами достигает
конца своего хода, он замыкает цепь главного выключателя, который затем замыкается и удерживается в
замкнутом состоянии защелкой, а двигатель, приводящий в действие устройство короткого замыкания с
контактными кольцами, останавливается размыканием концевого выключателя.
Теперь преобразователь начнет вращать С, и когда напряжение постоянного тока достаточно возрастет, реле
или контактор, рабочая обмотка которого подключена к щеткам постоянного тока, срабатывает и закорачивает
один участок пускового сопротивления, что приводит к очень быстрому и с высокой степенью надежности
переходу машины в синхронизм. Когда падение напряжения на контактных кольцах снижается до заданного
значения, второй участок пускового сопротивления окончательно закорачивается устройствами,
аналогичными описанным в упомянутой выше спецификации. Блокировка на выключателе, замыкающем
накоротко второй участок пускового резистора, приводит к запуску двигателя, управляющего устройством
замыкания накоротко контактных колец, и, таким образом, контактные кольца снова оказываются
закороченными. При достижении предельного положения двигателя, подверженного короткому замыканию,
концевой выключатель размыкается, что приводит к остановке указанного двигателя. Когда машина
синхронизируется и постоянный ток, проходящий через обмотку возбуждения преобразователя двигателя,
достигает заданного предела, срабатывает реле или контактор, в результате чего сторона машины,
работающая на постоянном токе, подключается к шинам.
В случае, когда контактные кольца электродвигателя постоянно закорочены или отсутствуют, а в цепь статора
вводятся пусковые сопротивления с понижением или без понижения напряжения питания отводами
трансформатора, первой операцией является подключение статора электродвигателя через пусковые
сопротивления к источнику переменного тока. Это происходит сразу после включения управляющих цепей
путем замыкания начального реле. Когда преобразователь начинает вращаться, ток на стороне переменного
тока, который поначалу очень велик, уменьшается, и когда он падает до заданного предела, реле,
подключенное прямо или косвенно к одной фазе питания обмотки статора, взаимодействует с реле задержки,
и когда машина синхронизируется, вызывает замыкание главного выключателя, соединяющего статор
напрямую с источником полного напряжения, и одновременно вызывает размыкание пускового выключателя,
который соединяет импедансы с основным источником питания. Подключение со стороны постоянного тока к
шинам постоянного тока осуществляется, когда напряженность поля постоянного тока достигает желаемого
предела, как в описанной выше схеме.
В сочетании с пусковым реле могут использоваться различные защитные устройства для блокировки машины,
например, в случае неисправности, а также для выключения машины путем замыкания катушки пускового
реле и, таким образом, обесточивания цепи управления. Подобные устройства, например, описанные в
описании упомянутых выше патентных документов, могут использоваться там, где это уместно и удобно.
Датировано 17 ноября 1925 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
Итак, — ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подстанций преобразователей электродвигателей.
Мы, Томас Уайли Росс, проживающий по адресу: Кромвель Роуд, 77, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, Клиффорд Райдер, проживающий по адресу: Графтон Стрит, 50, Фейлсворт, графство Ланкастер,
оба подданные короля Великобритании, и компания «Метрополитен-энд-Викториерс Электротехническая
компания Лимитед», проживающая по адресу: Централ Билдингс, 4, Вестминстер, британская компания,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подстанциям с преобразователями электродвигателей, в которых
переменный электрический ток преобразуется в постоянный электрический ток с помощью так называемых
моторных преобразователей, которые отличаются от роторных преобразователей тем, что для частей
машины 26,111 2 предусмотрены отдельные, хотя и взаимосвязанные, обмотки с помощью масляного
выключателя 117, который замыкается вместо масляного выключателя 4 до тех пор, пока машина не
синхронизируется; замыкание масляного выключателя 4 осуществляется с помощью релейной системы
44-4770, аналогичной описанной в предыдущей патентной спецификации, при этом показана только рабочая
катушка 44, соединенная трансформатором 118 с одним из реактивных сопротивлений 116. Предпочтительно,
чтобы оба выключателя 4 и 117 были фиксирующего типа, управляемого соответствующими
беспотенциальными катушками, и чтобы выключатель 117 автоматически отключался при окончательном
замыкании выключателя 4, при этом на этих выключателях должна быть предусмотрена система блокировок
для достижения этого результата любым известным способом.
Предусмотрено реле тока возбуждения, катушка которого обозначена цифрой 109 на прилагаемом чертеже 86
и которое при синхронизации машины предназначено для включения рабочих катушек (не показаны)
выключателя 114, соединяющего сторону постоянного тока преобразователя двигателя 90 с шинами 57, при
этом цепь включения замыкающей катушки замыкается через нормально разомкнутую блокировку (не
показана) на автоматическом выключателе 4 любым известным способом. 95 К этой системе могут быть
применены различные защитные устройства, например, описанные в предыдущей патентной заявке. Однако
эти устройства здесь не показаны и не описаны, поскольку сами по себе они не являются частью настоящего
изобретения.
Принцип работы описанной системы в общих чертах аналогичен принципу, описанному в предыдущем
патентном описании, поэтому здесь будет приведено лишь краткое описание.
Согласно ранее описанной патентной заявке, шины 18 и 18' предназначены для питания через соединение
110 к источнику тока, подходящему для цепей управления, посредством главного реле, катушка которого
обозначена цифрой 21, а контакты выключателя — цифрой 21. Катушка 20 может быть запитана любым
желаемым способом, а также может быть предусмотрено устройство, позволяющее закоротить ее
различными способами для остановки установки. Когда гидротрансформатор 2 находится в состоянии покоя,
контактные кольца, если таковые имеются, постоянно закорочены, и масляный выключатель 4 разомкнут. Для
запуска машины контактор 21 замыкается, подавая напряжение на управляющие шины 18, 18', после чего
включаются катушки нулевого напряжения масляных выключателей 125 4 и 117, а также замыкающая катушка
последнего. Для упрощения описания опущены реле задержки времени 28 и переключатель 29, описанные в
предыдущем патентном описании. В технической спецификации
В патенте № 201732 описаны устройства для автоматического запуска и синхронизации моторного
преобразователя на подстанции, в которых резисторы подключаются к контактным кольцам на стороне
переменного тока машины при запуске, и эти резисторы закорочиваются, когда машина достигает
синхронизма.
Согласно настоящему изобретению, вместо обеспечения резистивного соединения с контактными кольцами
для запуска машины, контактные кольца могут быть постоянно закорочены или, предпочтительно, вовсе
исключены, а во время запуска к комплекту может подаваться пониженное напряжение переменного тока,
например, через отводы трансформатора при использовании трансформаторов или путем введения
импедансов в статорную цепь машины на стороне переменного тока, которые отключаются или
закорочиваются при запуске машины 2? 5 синхронизировано или скоординировано обоими этими способами.
При практическом применении изобретения используются комбинации цепей, реле и других устройств, в
некоторой степени аналогичных описанным в описании вышеупомянутого патента №.
201,732, Далее, в качестве примера, может использоваться описание и чертежи указанного предыдущего
патента, а также прилагаемый чертеж, демонстрирующий внесенные изменения в соответствии с настоящим
изобретением.
На прилагаемом чертеже представлен единственный рисунок, иллюстрирующий основные цепи
электропривода, расположенные в упрощенной форме.
На прилагаемом чертеже, где это возможно, одинаковые порядковые номера присвоены устройствам,
которые соответствуют изображению на чертеже.
использование описания предыдущего патента.
На чертеже 1 изображен статор преобразователя 2, который предназначен для подключения к проводнику
питания переменного тока 3 через масляный автоматический выключатель 4, в то время как конец 6 5.5
преобразователя, работающий на постоянном токе, предназначен для подключения к шинам постоянного тока
или рабочей цепи 57. Хотя на схеме показаны закороченные контактные кольца 7, их можно опустить.
Полевая обмотка преобразователя обозначена цифрой 43, а полевой реостат для нее — цифрой 42.
В данной системе реактивные сопротивления 116 предназначены для подключения между сетью переменного
тока 3 и статором 1 преобразователя двигателя 265,1 17.
i 1 i i i j 1 i - - i Q6,11t При замыкании масляного выключателя i17 машина начнет вращаться, и ток в реактивных
сопротивлениях 116 будет уменьшаться по мере увеличения скорости машины, пока ток не упадет до
заданного значения, после чего реле 44 начнет периодически замыкать свои контакты.
Когда машина находится в основном в синхронизме, система реле 44–47 включительно активирует
замыкающую катушку (не показана) масляного выключателя 4, в результате чего масляный выключатель 117
автоматически размыкается, и машина, таким образом, напрямую подключается к источнику питания.
Наконец, при синхронизации машины ее конец, работающий на постоянном токе, подключается к шинам 57 за
счет включения катушки (не показана), управляющей работой выключателя 114.
Станок может быть остановлен в любое время вручную, автоматически или с помощью защитных устройств
путем замыкания накоротко катушки 20 реле, что приводит к включению управляющих шин 18, 18. Вместо
использования реактивного сопротивления или в дополнение к нему напряжение питания может быть
уменьшено, например, с помощью отводов трансформатора при использовании трансформаторов, при этом
напряжение регулируется, как описано выше. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265118A
[]
т. К. ЭНТ СПКВИПКАТЛОН
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ КОНВЕНЦИЯ PA.TEN'T (Германия): 27 января 1926 г. 41 0 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль. 25, 1926. № 5313/26.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июня 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с морскими минами или относящиеся к ним.
Мы, компания AXTIBBOLAGET BuBumr из города Мальмб, Швеция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к морским минам.
1
Были предложены мины, в которых швартовочный трос удерживается на якоре с помощью фиксирующего
устройства, которое фиксируется в заблокированном положении рычагом, который при натяжении троса
после постановки мины на якорь освобождает фиксирующее устройство, позволяя мине свободно
подниматься с якоря; это натяжение применяется всякий раз, когда необходимо извлечь мину. Указанный
рычаг удерживается в заблокированном положении растворимой пробкой, что предотвращает его
срабатывание под указанным усилием в течение определенного времени после установки мины.
Согласно данному изобретению, вместо растворимой пробки рычаг удерживается в заблокированном
положении скобой, соединенной другим концом с миной, но предназначенной для освобождения мины от
якоря во время швартовки; эта скоба аналогична скобе, ранее предложенной для прямого соединения мины с
якорем.
Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, проиллюстрирована, в качестве примера, на
прилагаемом чертеже.
Шахта 1 упруго опирается на опорные блоки 2, которые, в свою очередь, опираются на опорные стержни 3
анкера 4. В этом положении мина удерживается во время установки с помощью швартовочного троса 5, коуш
6 которого входит в зацепление с удерживающим устройством или клещами 7.
Если шахту необходимо извлечь, клещи 7 открываются путем перемещения рычага разблокировки 8, так что
его более короткий рычаг 9, который прижимает передним концом одну ветвь клещей к другой (Price 1/-j) и
таким образом удерживает клещи в закрытом положении, сдвигается в сторону от клещей. Такое вращение
рычага разблокировки может быть осуществлено с помощью троса 10, в коуш 11 которого вставлен трос
разблокировки 50.
Когда на последний оказывается усилие, что обычно делается только тогда, когда необходимо удалить мину,
конец рычага 8, к которому прикреплен трос 10 55, поднимается, другой рычаг 9 опускается, освобождая
таким образом клещи 7, так что последние раскрываются под действием плавучести мины и могут подняться.
60 Шахта 1 соединена с якорем не только швартовочным кабелем 5, но и скобой 12 со стержнем 13
регулируемой длины, которая входит в зацепление с рычагом 9 рычага 8. Скоба может иметь любую
желаемую известную конструкцию и должна действовать таким образом, чтобы связь, осуществляемая ею
между миной и рычагом 9, разорвалась через некоторое время после того, как мина достигнет дна моря. В
изображенной конструкции скоба выполнена в виде клещей с ветвями 14 и 15, которые отрегулированы таким
образом, что до и во время установки мины 75 указанные клещи входят в зацепление с ушком 16 обсадной
трубы мины.
После того, как мина достигнет дна моря, рычаг 15 клещей освобождается любым известным способом,
например, путем растворения растворимой части или чего-либо подобного, при этом движение этого рычага
предпочтительно замедляется регулируемым образом с помощью тормоза 17. Затем скоба 12 освобождает
мину. Однако, пока это не будет сделано, 85 мина прочно удерживается скобой прижатой к основанию мины; в
показанной конструкции это происходит с помощью гайки 18, которая предназначена для регулировки длины
стержня 13 и затянута до такой степени, что пружины 19, на которых опираются опорные ножки 3, сжимаются,
и мина сильно прижимается к рычагу 9, удерживаемому в заблокированном положении. До тех пор, пока скоба
12 находится в рабочем положении, показанном на чертеже, рычаг, прикрепленный к скобе, не будет
работать, поскольку рычаг 8 не может сдвинуться с места.
Операция прекращается только тогда, когда клещи 14, прикрепленные к якорю во время швартовки с
помощью скобы 12.
обсадная труба, то есть, например, 2. Морская мина, как показано на прилагаемых чертежах, может быть
выпущена после того, как мина достигнет дна моря (см. рис. 1Ae.zribed или, как показано на рисунке). 30.
Соединительная линия.
Подробно описав и датировав это 24 февраля 1926 года.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы, Per Boult,
Wade & Tennant,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265119A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 февраля 1926 года. 4 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
9 марта 1926 г., № 6633/26, принятие заявки завершено: 9 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электромолоткам или связанные с ними.
Мы, компания CENTRALX ELECTRIC TOOL COMrANY, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, расположенная в здании Чатфилд-Вудс, Питтсбург,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Кэрил Стэнли Вейандт, гражданина.
Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: 404, Джиллсон Авеню, Питтсбург, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим молоткам, включающим обмотки двигателя в виде
множества соленоидов и намагничиваемый возвратно-поступательный сердечник, причем соленоиды
связаны с элементами магнитной цепи, расположенными на концах и между указанными обмотками, и каждый
из которых включает множество расположенных по окружности групп пластин, и в которых 28 обмоток
двигателя питаются однонаправленными импульсами, получаемыми от источника переменного или
флуктуирующего тока, к которому двигатель подключен через асимметричные проводники, такие как
термоэлектронные лампы. При подаче тока на обмотки таким образом: две обмотки противодействуют друг
другу в течение определенного времени в каждом цикле, оказывая влияние на сердечник из-за тока,
сохраняющегося в одной обмотке после возникновения ЭДС.
В ней прекратилось воздействие, и ЭДС была приложена к другой обмотке.
Основная цель настоящего изобретения — повышение эффективности электромолотков такого типа за счет
сокращения времени этого перекрытия. Это можно сделать, увеличив скорость вращения сердечника, но для
этого при заданной напряженности поля необходимо облегчить сердечник и, следовательно, сократить его
длину. Однако для того, чтобы можно было использовать короткий и, следовательно, легкий сердечник,
необходимо сблизить воздушные зазоры магнитной цепи. 50 Таким образом, изобретение представляет собой
электрический молоток указанного типа, имеющий короткий высокоскоростной сердечник и воздушные
зазоры, расположенные близко друг к другу вдоль продольного направления движения сердечника, при этом
длина пластин концевых элементов магнитной цепи становится больше длины пластин промежуточного
элемента или элементов.
Использование короткого лёгкого сердечника также позволяет осуществлять относительно длинные мощные
ходы, которые особенно необходимы, как правило, на низких частотах, для уплотнения балласта, клепки и т.
д., где вес подвижной системы должен быть небольшим, чтобы минимизировать задержку при начале и
ускорении, а также чтобы скорость, достигаемая непосредственно перед ударом, была как можно выше,
поскольку в соотношении между весом или массой и скоростью вес или масса могут быть в некоторой степени
принесены в жертву в пользу скорости, так как кинетическая энергия:
В момент удара скорость прямо пропорциональна только весу или массе, но пропорциональна квадрату
скорости. 75 Для длинных мощных ходов, особенно в случае использования трамбовочного устройства,
предпочтительно применяется переменный ток низкой частоты, от 15 до 27 циклов в секунду, с оптимальной
частотой около 20 или 21 цикла в секунду; при использовании такой низкой частоты для создания длинных
мощных ходов наибольшая эффективность достигается при использовании в соответствии с нашим
изобретением легкой подвижной системы, магнитный сердечник которой короткий.
ирр. ассоциация, при этом воздушные зазоры расположены очень близко друг к другу.
Ствол или трубчатый элемент, внутри которого расположена подвижная система (на 90°), предпочтительно
изготовлен из металла, который:
A h' - U ú 111v i i i t v 1 Joi 2 265,119 легкий по весу, но при этом очень прочный, например, из алюминиевого
сплава, что снижает вес инструмента, и, в частности, благодаря его относительно высокому удельному
сопротивлению, уменьшающему потери, вызванные токами, включая вихревые токи, индуцированные в
трубчатом элементе колеблющимся магнитным полем, в котором он расположен; другие части конструкции
двигателя, такие как элементы, зажимающие пластины, и элементы на стволе или трубчатом элементе, также
предпочтительно изготавливаются из подобного сплава.
Кроме того, проводник, составляющий обмотку или обмотки двигателя, предпочтительно изготавливается из
алюминия, что значительно уменьшает вес двигателя и инерцию обмоток. Более того, благодаря большему
сопротивлению обмотки по сравнению с медной, увеличивается отношение индуктивности к сопротивлению
обмотки двигателя, что повышает коэффициент мощности. Особенно важно, что при использовании общих
пластин для двух магнитных цепей уменьшается перекрытие магнитодвижущих сил, действующих на общие
пластины, и снижаются потери в этих пластинах.
Другие особенности изобретения станут ясны из последующего описания.
Для иллюстрации одной из различных форм, которые может принимать наша конструкция, и нескольких
способов ее использования, обратитесь к прилагаемым чертежам, на которых:
На фиг. 1 представлен вертикальный разрез, частично в проекции, балластного или шпального трамбовщика
d 40, воплощающего наше изобретение.
На рис. 1 представлен фрагментарный вид сбоку нижнего конца трамбовочной планки.
На рис. 2 представлен боковой вид конструкции, показанной на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный поперечный разрез, частично выполненный в плане по линии 3-3
на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез, частично в плане, выполненный по линии 4-4 на рис. 1.
— На рис. 5 представлен фрагментарный горизонтальный разрез, в основном в плане, выполненный по линии
5-5 на рис. 1.
На рис. 6 представлен горизонтальный разрез, частично в плане, выполненный по линии 6-6 на рис. 1 и по
линии 6-6 на рис. 7.
На рис. 7 представлен фрагментарный вид сверху на концы ствола и полюса, развернутый в плоскость.
Рис. 8 представляет собой схематическое изображение схем, которые можно использовать с a! множество
возвратно-поступательных двигателей для нанесения ударов, либо синхронных друг с другом, либо
десинхронизированных.
65- На рис. 9 представлен вид сверху на железнодорожную шпалу с несколькими трамбовочными
устройствами, работающими на ней.
На фиг. 10 представлен вид, частично в разрезе, иллюстрирующий применение нашего изобретения в клепке.
70 Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой цилиндрический или трубчатый элемент из металла, такого
как латунь или бронза, и предпочтительно из легкого сплава, например, алюминиевого сплава, такого как
дюралюминий, обладающего достаточно высокой прочностью на растяжение, чтобы обеспечить как снижение
веса двигателя, так и уменьшение потерь, вызванных токами, индуцированными в нем колеблющимся
магнитным полем, с которым он связан, 80 это уменьшение потерь на индуцированный ток обусловлено тем,
что удельное сопротивление сплава относительно высокое.
На внешней стороне элемента 1 расположены по окружности 85 групп пластин 2, 3 и 4 из кремниевой стали
или другого подходящего материала магнитного сердечника. Центральные пластины 3 являются общими для
магнитных цепей двух обмоток или соленоидов 5 и 6 и, как показано на фиг. 4 и 6, образуют ряд
расположенных по окружности групп, внутренние концы которых опираются на плоские внешние стороны
элемента 1. Пластины 2 и 4 расположены аналогичным образом группами по окружности на внешних плоских
поверхностях элемента 1. Как показано на фиг. 1 и 7, внутренние концы или наконечники пластин 100
проходят через отверстия в элементе 1, при этом внутренние концы пластин утоплены в внутреннюю
цилиндрическую стенку элемента 1, выступая, таким образом, дальше, чем прежде, к оси 105 ствола 1. Как
указано, эти полюсные наконечники 2' пластин 2 и полюсные наконечники 4C пластин 4 могут иметь большую
длину в осевом направлении относительно элемента 1, чем полюсные наконечники 3a общих или
центральных пластин 3.
Кроме того, полюсные наконечники 2 и 4a простираются на значительное расстояние в сторону полюсных
наконечников 3, сближая таким образом два воздушных зазора, один из которых 115 расположен между
полюсными наконечниками 2s и 3a, а другой — между полюсными наконечниками 4a и 38. Сближение
воздушных зазоров позволяет использовать относительно более короткий намагничиваемый
возвратно-поступательный сердечник 120 24, что способствует созданию легкого подвижного сердечника или
системы сердечников, а также обеспечивает возможность длинных и мощных ходов, что особенно выгодно в
некоторых областях применения, таких как утрамбовка балласта 125 вокруг или под железнодорожными
шпалами, клепка и другие операции, а также сокращает магнитную цепь двигателя в целом и, в частности,
возвратно-поступательного сердечника 24. 130 265,I19 265,11i Снаружи элемента 1, в пространстве между
пластинами 2 и 3, а также в пространстве между пластинами 3 и 4, расположены зажимные элементы 7 и 8 из
любого подходящего материала, предпочтительно из легкого сплава с достаточно высоким удельным
сопротивлением, например, из алюминиевого сплава, из которого состоит цилиндр 1, благодаря чему не
только уменьшается вес двигателя, но и снижаются токи потерь, индуцированные в элементах 7 и 8.
Концы ламинированных пластин на концах полюсов имеют скошенные края, как показано на рисунке, а также
концы зажимных элементов 7 и 8, которые последние крепятся винтами 9 (рис. 6) к цилиндрическому
элементу 1.
Зажимные элементы 7 и 8 имеют прерывистую структуру по окружности, как показано на рис. 6 относительно
элемента 7, при этом для одной или нескольких групп ламинатов имеется один зажимной элемент. В примере,
показанном на рис. 6, для каждой пары ламинированных пластин имеется зажимной элемент 7. Такая
кольцевая неоднородность зажимных элементов уменьшает токи потерь, индуцированные в них
флуктуациями магнитного поля.
Кроме того, локально, например, между концами полюсов ламинирования, ствол 1 имеет прорезь в точке 10,
как показано на фиг. 6 и 7, аналогично: с целью уменьшения токов потерь, индуцированных в стволе 1, и, в
частности, за счет увеличения длины пути, по которому должны проходить индуцированные токи. Как
показано на рис. 6, зазоры между соседними зажимными элементами, такими как 7, и пазами в стволе 1
практически совпадают в том смысле, что они расположены относительно друг друга таким образом, что
окольный путь для индуцированных токов в стволе и к зажимному элементу, а также обратно в ствол,
прерывается и сокращается. Разрывность зажимных элементов и наличие пазов в стволе 1 способствуют
снижению потерь наведенного тока, и эти потери дополнительно минимизируются за счет приведения пазов
10 и зазоров SO между зажимными элементами в соотношение, указанное на рис. 6.
Элемент или барабан 1, пластины 2, 3 и 4, а также обмотки 5 и 6 образуют единый узел, собранный отдельно.
На противоположных концах ствола 1 имеются участки 11 и 12 большего диаметра. На элемент 11
навинчивается кольцевая гайка 13, образующая слегка скошенный упор, к которому прилегают
соответствующие скошенные кромки пластин 2. На элементе 12 аналогичным образом навинчена и имеет
скошенную кромку кольцевая гайка 14, упирающаяся в соответствующие скошенные пластины 4, удерживая
различные группы пластин как единое целое на стволе и заставляя скошенные кромки зажимных элементов 7
и 8 вступать в контакт или быть зацепленными с соответствующими скошенными пластинами 70, при этом
скошенная кромка гаек и пластин прижимает пластины к стволу 1. Обмотка 5 удерживается между пластинами
2 и 3:
и обмотка 6 между пластинами 3 и 7.
4, Обмотки вместе с пластинами 2, 3, 4, зажимами 7, 8 и барабаном 1 образуют узел, который можно снять с
конструкции двигателя.
В магнитных цепях заключен закрывающий корпус 15, изготовленный из кремниевой стали 80 или другого
подходящего намагничиваемого материала, который соприкасается или плотно прилегает к нему с
внутренней стороны наружными концами пластин 2, 3 и 4. 85 В нижней части двигателя находится торцевая
пластина или закрывающий элемент 16, окружающий нижний конец элемента 12 ствола 1 и примыкающий к
кольцевой гайке 14, и имеющий кольцевое скошенное ребро 17 под углом 90 градусов, примыкающее к
соответствующему скошенному концу корпуса 15.
В верхней части двигателя на верхнем конце кольцевой гайки 13 зацепляется элемент 18, наружный конец 95
и нижний конец которого имеют скошенную форму для зацепления с соответствующим скошенным концом.
корпус 15. Член 18 предпочтительно изготовлен из волокна или волокнистого материала, который, по той
причине, что...
Его упругость, гибкость или незначительная сжимаемость позволяют осуществлять компенсацию.
для устранения неровностей или допусков в различных частях, скрепленных вместе. - На верхней стороне
элемента 18 находится контакт с верхней торцевой пластиной или закрывающим элементом 105 19, к
которому прикреплена или с которым интегрирована конструкция боковой ручки, включающая элементы 20,
20 и рукоятку.
20%, все в плоскости, перпендикулярной траектории движения ядра 24. Через 10 элементов 16 и 19 проходят
продольно расположенные стяжные стержни 21, на нижние концы которых навинчены гайки 22, а на верхние
концы которых, взаимодействуя с элементом 19, навинчены гайки 23. ii; Натяжение гаек притягивает
элементы 16 и 19 друг к другу, тем самым зажимая элементы 16 и 19.
18 к корпусу 15, а также удерживая его.
Вышеупомянутый узел, включающий ствол, 120 пластин, зажимы и обмотки, неподвижно расположенные
внутри корпуса 15.
Поршневой сердечник 24 состоит из кремниевой стали или другого подходящего намагничиваемого
материала, относительно короткий по сравнению с остальными элементами.
в соответствии с изобретением и используется в сотрудничестве с расположенными в непосредственной
близости воздушными зазорами, упомянутыми выше. В приведенном примере сердечник 24 не опирается на
внутреннюю стенку ствола 1, 130 а. -256119 .. bitf-is. установлен направляющими стержнями 25 и 26, которые
своими смежными концами входят в отверстия в элементе 24 и приварены.
Соседние файлы в папке патенты