Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4848
.pdf
Разумеется, форма и размеры брызговика могут варьироваться в зависимости от размеров и конфигурации
шины без изменения общей конструкции, описанной выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264161A
[]
ф
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австрия): январь. 5, 1926, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1
января. 5, 1927.
Завершено. 5 июля 1928 года.
! -- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство искусственных материалов из вискозы.
Д-р ЛЕОКС ЛРЛИЕНФНЛД, гражданин Республики Польша, проживающий по адресу: Зельтгассе, Вена VIII,
Австрия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Согласно моему изобретению, технически ценные искусственные материалы получают, когда вискоза,
приведенная в форму искусственного материала, например, искусственной нити, нити, ленты, пластины или
слоя, коагулируется с помощью коагулирующей ванны, способной коагулировать вискозу в форме,
растворимой в воде или нерастворимой в воде, и которая может содержать минеральную кислоту, например,
серную кислоту, но в этом случае содержание минеральной кислоты, например, серной кислоты, не должно
превышать соответствующее содержание серной кислоты, содержащей 50 процентов HISO4, и затем
коагулированный материал вводят в жидкость, состоящую из одной или нескольких сильных минеральных
кислот, предпочтительно сильной серной кислоты, например, серной кислоты с содержанием 50-85
процентов, или пропускают через нее.
сила. Операция может заключаться, например, в том, чтобы вискозу пропускали через специально
сформированные отверстия в коагуляционную ванну, подобную тем, что используются в производстве
искусственного шелка или пленки, и предназначенную для коагуляции вискозы в форме, растворимой или
нерастворимой в воде, например, в растворе сульфата аммония или бисульфата натрия в воде, или в
разбавленной серной кислоте, например, в 10-процентной серной кислоте, или в жидкости, содержащей
бисульфат натрия и серную кислоту, или в жидкости, содержащей сульфат аммония и серную кислоту, и
после длительного или короткого прохождения через такую ванну коагулированный материал переходил во
вторую ванну, которая состоит из одной или нескольких сильных минеральных кислот, например, сильной
серной кислоты, или содержит одну или несколько сильных минеральных кислот, например, сильной серной
кислоты.
Вместо серной кислоты можно использовать сильную водородо-галогенную кислоту, например, соляную
кислоту с концентрацией 35-40%, или азотную кислоту, содержащую 60-0% оксида азота, или фосфорную
кислоту с удельной плотностью 1,5-1,86% или мышьяковую кислоту, содержащую 60-92% оксида мышьяка.
Сильные кислоты могут использоваться как по отдельности, так и в смеси друг с другом или с подходящим
неорганическим веществом, например, с одной или несколькими нейтральными или кислыми солями, такими
как сульфаты, например, сульфат натрия, бисульфат натрия, сульфат аммония, сульфат цинка (в случае
использования серной кислоты) или соответствующие хлориды или нитраты (при использовании соляной или
азотной кислоты), или с бисульфитом натрия, сульфитом натрия, борной кислотой и тому подобным.
К сильной кислоте или смеси сильных кислот, или смеси одной или нескольких сильных кислот с одним или
несколькими из вышеупомянутых неорганических веществ можно добавить одно или несколько органических
веществ, таких как глицерин или сахар, например, глюкозу или спирт, или соль органического основания,
например, соль анилина, или органическую кислоту, такую как уксусная кислота, муравьиная кислота,
молочная кислота или щавелевая кислота. В случае использования соли, которая может реагировать с
сильной кислотой с образованием кислой соли или которая взаимодействует с кислотой, концентрация
кислоты подбирается таким образом, чтобы после того, как необходимое для образования кислой соли или
для взаимного взаимодействия количество кислоты было израсходовано, в коагулирующей жидкости все еще
присутствовала свободная кислота желаемой концентрации, и в любом случае не менее 50 процентов
(рассчитанная, например, как серная кислота). Первую коагуляционную ванну можно использовать при
комнатной температуре.
Теплица или температура, обычная для вискозно-шелковой промышленности, например, 50-60 °C. Вторая
ванна, состоящая из сильной минеральной кислоты или содержащая ее, может использоваться при комнатной
температуре или при температуре выше комнатной (например, 30-40 °C) или при температуре.
ниже комнатной температуры (например, 0-5 °C) или при температурах ниже 0-100 °C (например, от -1 до -10
°C). Длина погружения нити, пленки или ленты в сильную кислоту может варьироваться по желанию,
например, от 8 до 60 сантиметров или более, до 1 и 105,2 метров.
рис, 264,161 № 331/27.
В приведенном выше описании и в пунктах формулы изобретения выражение «сильная кислота» или
«сильная минеральная кислота» подразумевает все кислоты, указанные выше, а слово «сильная» означает
концентрацию не менее 50% серной кислоты, содержащей не менее 50% по весу tESO.
Кроме того, я обнаружил, что для повышения прочности на разрыв искусственных материалов, изготовленных
по настоящему процессу, целесообразно дополнительно растягивать их, в частности нити, либо в
коагуляционной ванне, либо в ванне, содержащей сильную кислоту, либо между этой ванной и собирающим
устройством, либо в обоих местах.
Поскольку при длительном контакте с серными кислотами той концентрации, которая используется в моем
процессе, целлюлоза подвергается воздействию и в конечном итоге разрушается, крайне важно
контролировать действие кислоты на образующуюся нить или подобный материал путем промывки или
другими способами, например, подвергая образовавшийся искусственный материал, в частности нить,
воздействию низкой температуры. Это предпочтительно делать до или во время нанесения искусственного
материала на собирающее устройство, в частности, нити, на дно или в центрифужную камеру или
аналогичное устройство. Немедленная проверка действия кислоты имеет меньшее значение, если нить или
подобный материал собирается в тонкие слои, в этом случае возможна несколько отложенная промывка:
однако такое сбор в тонкие слои не является оптимальной практикой по причинам, хорошо известным
специалистам в данной области.
Промытые нити, промытая пленка, промытая пластина или материал, покрытый или пропитанный вискозой,
могут быть обработаны паром или нагреты до или после сушки. Может быть использована любая вискоза,
произведенная любым известным процессом или методом. Особенно подходят вискозы, изготовленные из
щелочной целлюлозы, которая не была термически обработана или была термически обработана лишь в
течение короткого времени (например, 3-24 часа). Для приготовления вискозы могут использоваться
пропорции бисульфида углерода, превышающие процентное содержание, рассчитанное по весу исходной
целлюлозы.
Вискозу, при желании, можно смешивать с одним или несколькими подходящими веществами для
производства искусственного шелка, например, с глицерином, глюкозой, сульфатом натрия, бисульфитом
натрия, сульфитом натрия, сульфатом аммония, силикатом щелочи, алюминатом щелочи, аммиаком или
подобным веществом.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу: ПРИМЕР I.
Вискоза, приготовленная любым известным методом из зрелой, малозрелой или незрелой соды целлюлозы с
помощью доли сероуглерода, составляющей от 40 до 150 процентов (рассчитанной на вес исходной
целлюлозы), прядится известным способом в растворе сульфата аммония концентрацией 25-30 процентов,
или в холодной ванне, или в ванне, нагретой до 500 °C, состоящей из 500 частей сероуглерода и 6 частей
серной кислоты концентрацией 80 ± 66 ± 10 ... и 587 частей воды, или в ванне, состоящей из 982 частей воды,
180 частей сульфата натрия, 180 частей сульфата аммония, 15 частей сульфата цинка, 135 частей глюкозы и
85 255 частей серной кислоты 66 B6.
Сформированная нить затем пропускается из этой ванны через одну из следующих ванн: -1. Серная кислота
60 B6., или 90 2. Серная кислота 550 B6, или 3. Раствор, состоящий из 13,3 частей сульфата аммония в 120
частях серной кислоты с концентрацией от 50 до 55 B6, к которому добавлено 9,8 частей серной кислоты с
концентрацией 66 B6, или 4. Раствор, состоящий из 10 частей глюкозного сиропа в 190 частях серной кислоты
с концентрацией 55-60 B36.
Температура второй ванны составляет 100°C и поддерживается на уровне от 0 до 5°C.
Длина погружения нити во вторую ванну может составлять от 30 до 100 сантиметров и, например, достигать
80 сантиметров. Затем нити 105 собираются известным способом, например, на бобину или катушку, или в
центрифужную камеру, промываются и высушиваются. Устройство для сбора нитей может располагаться
либо близко к ванне, либо на расстоянии 20-200 110 сантиметров, например, 120 сантиметров от нее. Нити
могут быть дополнительно растянуты любым известным способом, например, за счет увеличения расстояния
между устройством для сбора нитей и второй ванной или путем нанизывания нитей на стержни или крючки,
расположенные либо во второй ванне, либо за ее пределами. 120 Промытые нити можно нагреть до высокой
температуры, например, до 100-110 °C, или обработать паром до или после сушки.
Любая десульфуризация или отбеливание нитей 125 может проводиться известным способом.
Искусственный шелк, изготовленный в соответствии с этим примером, превосходит по прочности в сухом и
влажном состоянии 180 264,161 в H1SO4, и полученный таким образом коагулированный материал затем
обрабатывается жидкостью, содержание минеральной кислоты, например, серной кислоты, соответствует
содержанию серной кислоты, содержащей не менее 50 процентов H1SO4.
2.
Производство, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264162A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 6, 1926, 264,162 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 5, 1927. Нет, 343/27.
Завершено: октябрь. 27, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроприводном устройстве управления дверями.
Мы, Национальная пневмотехническая компания, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Западная Вирджиния, по адресу: Черч-стрит, 50, город, округ и штат Южный Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для управления дверями или дверями уличных, вагонов метро и
надземных поездов, автобусов и тому подобного. Целью изобретения является создание подобных устройств,
отличающихся простой конструкцией, эффективностью в эксплуатации и экономичностью в производстве.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем устройство для управления дверями транспортных
средств, имеющих один или несколько выходов, и шлагбаумы для этих выходов, включающие электрически
управляемые средства, одно из которых управляется оператором, а другое — пассажиром для
одновременного открытия шлагбаума при нажатии на педаль тормоза.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На фиг. 1 представлен вид спереди, демонстрирующий устройство управления дверью, воплощающее наше
изобретение.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагментарный вид, демонстрирующий торцевой вид приводного
двигателя двери и опоры двери.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3, рис. 1.
На фиг. 4 представлена схематическая иллюстрация соединений проводов, используемых в соответствии с
нашим изобретением. На фиг. 5 представлен поперечный разрез ножного переключателя, используемого в
соответствии с нашим изобретением.
На рис. 6 показан вид сбоку того же самого.
На фиг. 7 представлен поперечный разрез выключателя управления дверью, используемого в соответствии с
пунктом 45 нашего изобретения.
На рис. 8 показан вид сбоку того же самого.
На фиг. 2 представлен вид сверху на переключатель уличного коллектора, управляемый ключом и
используемый в соответствии с нашим изобретением. 50 На рис. 10 представлен вид спереди этого же
изделия.
Одна и та же деталь обозначается одними и теми же ссылочными символами везде, где она встречается на
разных изображениях.
Конструкция так называемого «одноместного транспортного средства управления» с объединенным
педальным управлением дверным механизмом хорошо известна в данной области техники. В настоящем
изобретении предусмотрены независимые электрически управляемые средства, одно из которых управляется
водителем транспортного средства, а другое – пассажиром для управления дверями транспортного средства,
что позволяет пассажирам входить и выходить из него. Эти средства управляются рукояткой, удобно
расположенной рядом с местом водителя, и педалью или нажимаемой платформой у или рядом с выходной
дверью, на которую пассажир, желающий покинуть автомобиль, вынужден встать или наступить. 70 Таким
образом, водитель, останавливая свой автомобиль, воздействует на рычаг, и если пассажир в таких условиях
стоит или наступает на педаль, то в дверной механизм 75 подается давление жидкости, благодаря чему он
приводится в действие для открытия двери и опускания ступеньки. Кроме того, предусмотрены средства для
удержания двери и ступеньки в открытом положении до тех пор, пока пассажир стоит на педали или
ступеньке.
В целях безопасности предусмотрены средства, предотвращающие открытие двери пассажиром, стоящим на
педали, если не задействованы тормоза, то есть автомобиль не находится в состоянии покоя.
Поскольку в настоящее время управление пневматическими двигателями для привода дверей в значительной
степени развито с помощью электричества, и 264,162 электрическое управление давлением жидкости
осуществляется с помощью магнитных клапанов и тому подобного, одной из особых целей нашего
настоящего изобретения является достижение тех же результатов с помощью электричества, в отличие от
прямого механического управления клапанами, которые, в свою очередь, регулируют подачу давления
жидкости к дверному двигателю и от него.
Обращаясь к рис. 1, мы предлагаем двери 2-2, которые крепятся к валу 4 с помощью пластинчатых элементов
5. Двери соединены петлями, как показано на рисунке 6. Ступенька 9 крепится к кронштейнам 10, которые
установлены на валу 11 для вращения вместе с ней в подшипниках 12, установленных на раме вагона 12а.
Следует помнить, что на рис. 1 мы смотрим в салон автомобиля с одной стороны, так что видим внутреннюю
сторону дверей и т. д. Пружина 13 установлена на валу 11, при этом ее конец 14 закреплен на подшипнике, а
конец 15 — на ступени 9 в точке 16. Точка крепления 16 будет находиться с дальней или нижней стороны
ступени 9. Рычаги 10 направлены вниз под углом 94 и жестко соединены между собой перекладиной 95 для
цели, которая будет описана далее. В полу кабины 96 имеется прямоугольное отверстие 20, обрамленное
уголками 21, внутри которого установлена педальная пластина 22, расположенная заподлицо с полом 96.
Пластина 22 шарнирно закреплена в точке 23 (рис. 3) ближе к концу, наиболее удаленному от двери, как было
описано ранее. На раме вагона 12', непосредственно под передним нажимаемым концом пластины 22,
установлен переключатель управления дверью 97, имеющий вертикальный плунжер 98, который нажимается
вверх пружиной в корпусе 99.
Верхний конец плунжера 98 контактирует с нижней поверхностью педальной пластины 22, а на нижнем конце
плунжера 98 находится изолированный контактный замыкающий элемент 100, замыкающий электрическую
цепь между контактами 101 и 102. Для скольжения в выступах 103 и 104 установлен стержень 105, который
входит в зацепление с коротким поворотным рычагом 106, шарнирно прикрепленным к корпусу 99. Нижний
конец 107 стержня 105 входит в зацепление с угловой пластиной 108, установленной на стержне 95.
Обращаясь теперь к рис. 4, на котором показана схема подключения электрической педали управления,
контактная клемма 101 соединена проводом 109 с магнитным клапаном 110 — хорошо известного типа,
который управляет клапаном 111 с помощью дверного механизма 3. Другой вывод 112 магнитного клапана
110 заземлен на раму автомобиля.
Провод 113 идет от контактной клеммы 102 к кнопочному переключателю управления 114, который будет
подробно описан позже. Провод 113 подсоединен к клемме 115, а провод 119 шунтирует контакты 116, 117 и
118. Контакт 120 соединен с положительной стороной источника питания посредством провода 121.
Проводное соединение 122 соединяет контакт 123 с выводом 109. На рисунке 124 показан выключатель
уличного коллектора, который будет подробно описан позже (см. рис. 70), провод 126, соединенный с
проводом 109, и провод 127, соединенный с положительной стороной источника питания.
На фиг. 5 и 6 подробно показан переключатель 97, управляемый ножной педалью, с 75 выступами 103 и 104, в
которых скользит стержень 105. Нижний конец 107 соприкасается с угловой пластиной 108 на стержне 95,
который прикручен болтами.
к выступам 94 ступенчатых рычагов 10, как описано ранее. Верхний конец стержня 80 контактирует с
поворотным рычагом 10G, установленным на коротком штифте 128 в кронштейнах 129, установленных на
выступах 103. Другой конец рычага 106 крепится к корпусу 99, который, в свою очередь, соединен шпонкой со
стержнем 85 98. Стержень 98 крепится к U-образному кронштейну 130 гайками таким образом, чтобы
перемещаться вверх и вниз вместе с педальной пластиной 22, поскольку U-образный кронштейн прикручен к
нему болтами. Спиральная пружина 131 охватывает стержень 98 внутри корпуса 90 и чашеобразного выступа
132 на коробке 97, так что корпус 99 выталкивается вверх. К нижнему концу стержня 98 прикреплена
изолированная контактная пластина для замыкания цепи через 95 контактов 102 и 101, установленных на
изоляционном блоке 133. Провода 109 и 113 подключены соответственно к контактам 101 и 102. Таким
образом, когда пассажир наступает на пластину 22, стержень 98 скользит вниз, замыкая цепи между
контактами 101 и 102. Провода входят в коробку 97 через трубу 134.
Кнопочный переключатель управления 114 машиниста подробно показан на фиг. 7, 105 и 8. В корпусе 114
находятся кнопки 135 и 136 с горизонтальными стержнями 137 и 138, которые не выровнены (см. рис. 8).
Изолированный контактный диск 139 установлен на стержне 137, который 110 замыкает цепь между
контактами 115 и 116, когда кнопка 135 нажимается, преодолевая действие пружины в корпусе 140,
аналогичной пружине 141. На стержне 138 расположен еще один изолированный контактный элемент 142,
который замыкает цепь между контактами 117 и 123, когда кнопка 136 нажимается, преодолевая действие
пружины 141. 143 представляет собой насос для постоянного соединения контактов 116 и 117. В нижней части
корпуса 114 находится небольшой наклонный цилиндр, в котором поршень 146 перемещается вверх,
преодолевая действие пружины 147, когда воздух поступает за поршень 125 через резьбовой наконечник 148.
Когда водитель перемещает рукоятку регулирующего клапана (не показана) в положение «тормоза
включены», давление в тормозной магистрали подается за поршень 146, так что поршень и шатун 149'
выталкиваются вверх.
К стержню 149 жестко прикреплен диск 150, который замыкает цепь через контакты 118 и 120. Все контакты
115, 116, 117, 119, 120 и 123 установлены на блоках из изоляционного материала 144. На рисунке показан
провод 119, соединяющий контакты 116 и 118. Внутренние концы штоков кнопок 137 и 138 выступают в корпус
или кольцо 151, имеющее выступающий конец, к которому выступает верхний конец штока 149. На конец
стержня 149 надевается наперсток 152, а между ним и стержнем 149 в наперстке установлена пружина 153.
Головка из резины, волокна или другого фрикционного материала 154 прикреплена к наперстку 152 и
выталкивается вверх между стержнями 137 и 138 при приложении давления к поршню 146, так что любая из
кнопок будет удерживаться в нажатом положении до тех пор, пока включены тормоза; 155 является точкой
ввода проводов 113, 121 и 122. «В одноместных вагонах часто бывает желательно иметь оборудование для
конечных станций, таких как железнодорожные или станции метро, где пассажирский транспорт высаживает
большое количество пассажиров одновременно, чтобы обеспечить услуги уличного контролера платы за
проезд».
Иными словами, поскольку сам машинист является единственным обслуживающим персоналом в
транспортном средстве и должен собирать плату за проезд с пассажиров и выдавать сдачу при
необходимости, очевидно, что если большое количество пассажиров должно покинуть транспортное средство
на какой-либо станции, это приведет к значительной потере времени из-за необходимости выхода всех
пассажиров из транспортного средства только через дверь, у которой находится кондуктор. По этой причине
на таких конечных станциях принято назначать дополнительного кондуктора, единственной функцией
которого является сбор платы за проезд; а также предоставлять водителю или кондуктору возможность
открывать заднюю дверь транспортного средства либо независимо от управления задней дверью водителем,
либо совместно с ним, чтобы, когда водитель останавливает вагон и открывает переднюю дверь, через
которую могут выйти пассажиры в одном конце вагона, уличный кондуктор мог открыть заднюю дверь вагона и
удерживать ее открытой, позволяя пассажирам проходить через заднюю дверь вагона мимо уличного
кондуктора, который собирает плату за проезд.
Упомянутый выше уличный распределительный выключатель предназначен именно для этой цели.
Теперь, обращаясь к рис. 9 и 10, на которых подробно показан переключатель 124 уличного коллектора, 156
представляет собой ключ или рукоятку переключателя, предназначенную для установки на вращающийся вал
157 снаружи стенки вагона 158. 159 — это барабан из изоляционного материала, установленный на валу 157
для вращения вместе с ним. Конец вала 70 157 имеет D-образную форму, на который надевается рукоятка
156, как показано на рисунке 160. На обойме 161 имеется выступ 162 для входа в U-образный паз 163 в стенке
вагона 158. Это предотвращает извлечение ключа 75 158 до тех пор, пока полоса 164 не перестанет
соприкасаться с пружинными пальцами 165 и 166. На барабане 159 расположена контактная полоса 164,
которая входит в зацепление с пружинными фиксаторами 166, установленными на изолирующем блоке 80
167, тем самым замыкая цепь между выводами 126 и 127 при вращении барабана. Провода 126 и 127
припаяны к клеммам 168 и 169 соответственно. 170 представляют собой кронштейны для крепления
выключателя 85 124 на внутренней стороне стенки автомобиля 158. В воротнике 171 расположены фиксаторы
172, в которые вдавливается подпружиненный плунжер 1Т8, так что барабан может вращаться только между
двумя фиксаторами, удерживая 90 барабан 159 и ленту 164 в рабочем или нерабочем положении.
Далее будет описан принцип работы модификации системы управления с помощью электрической педали.
Когда водитель нажимает на тормоза и останавливает автомобиль, давление воздуха подается на поршень
146, что приводит к замыканию контактов 118 и 120. Затем машинист нажимает кнопку i35, которая замыкает
контакты 100 и 116. С этого момента работа становится автоматической благодаря весу пассажира на
педальной пластине 22, которая прижимается вниз своим свободным концом. Нажатие на пластину 22
приводит к опусканию плунжера 98-105 и замыканию контактов 101 и 102 через контактный диск 100. Затем
ток проходит от положительного полюса источника питания через провод 121, контакт 120, диск 150, контакт
118, провод 110, контакт 119, контакт 116, диск 139, контакт 115, провод 113, контакт 102, диск 100, контакт
101, провод 109, а затем через магнитный клапан 110 к заземляющему проводу 112. Затем клапан 111 подает
воздух к двигателю 3 двери 11b, который открывает двери 2, 2 — это хорошо известный способ. Когда
пассажир выходит на ступеньке 9, которая открывается с помощью системы рычагов и рукояток, приводимых
в действие двигателем двери 120 и не являющихся частью данного изобретения, управляющий диск 100
переключателя 97 остается в контакте с клеммами 101 и 102 благодаря воздействию пластины 108, плунжера
105 и рычага 106, в результате чего стержень 98 остается в нажатом положении.
Когда ступенька освобождается, пружина 13 поворачивает ступеньку 9 вверх, освобождая тем самым пружину
131 от педального переключателя, что приводит к перемещению пластины 22 и стержня 98 вверх, размыкая
цепь 130 I '4 на контактах 101 и 102.
Когда ток таким образом прерывается, магнитный клапан 110 подает воздух на другую сторону поршня
дверного двигателя известным способом для закрытия дверей. Затем водитель спускает воздух из тормозной
магистрали, освобождая поршень 146, а также тормоза. Пружина 147 затем отталкивает диск 150 от контактов
118 и 120; и устройство возвращается в рабочее состояние. Таким образом, становится очевидно, что
пассажир, стоящий на педали 22, не может открыть двери до тех пор, пока не будут нажаты тормоза. Если
водитель желает открыть дверь самостоятельно, с кем-либо, стоящим на педали, или без него, ему
достаточно нажать кнопку 136 после нажатия тормозов, и ток пройдет от положительного источника тока
через провод 121, контакт 120, диск 150, контакт 1-8, провод 119, контакт 117, диск 142, контакт 123, провод
122, провод 109 и через магнитный клапан 110 к заземляющему проводу 112.
Следует отметить, что когда поршень 146 перемещается вверх при приложении давления пневматического
тормоза, фрикционная головка 154 на штоке поршня 149 вдавливается между штоками кнопки 137 и 138,
чтобы предотвратить выталкивание кнопки пружиной 141 до тех пор, пока давление в пневматической
магистрали тормозной системы не будет сброшено.
Когда контролер улицы хочет открыть двери снаружи, он просто вставляет ключ 156 и поворачивает барабан
159 и контактную пластину 164 вправо до тех пор, пока поршень 173 не остановит его. Затем ток проходит от
положительного полюса источника питания через провод 127, контактный палец; 165, контактную полосу 164,
контактный палец 166, провода 126 и 109 к магнитному клапану и заземляющему проводу 112. Затем задняя
дверь открывается. Для закрытия двери достаточно повернуть полосу 164 так, чтобы она не соприкасалась с
пальцами 165 и 167.
Хотя мы таким образом проиллюстрировали и описали некоторые варианты осуществления нашего
изобретения, мы не хотим ограничиваться только ими, поскольку изобретение может быть воплощено в
других конструкциях, и показанные и описанные варианты могут быть по-разному модифицированы и
изменены без отступления от сути нашего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264163A
[]
РЕЗЕРВ: ЭКЗЕМПЛЯР
Дата принятия конвенции X PAtWNT SPt'tFIcATI4ON (США): Jab. 11, 7926. 264, 16 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): дан. 5, 192L, № 388/27, Полностью принято: 6 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических конвейерных устройств или относящиеся к ним.
Я, Карл Фредерик Циммерманн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест
Мэдисон-стрит, 326, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: настоящее изобретение относится к пневматическим транспортным и
разгрузочным устройствам.
Изобретение касается некоторых усовершенствований пневматической системы транспортировки и выгрузки,
предназначенной для работы с золой, например, на промышленных предприятиях для транспортировки золы
из батареи печей к месту выгрузки; однако изобретение не ограничивается по существу системами
транспортировки золы, поскольку многие особенности моего изобретения могут быть с равной
эффективностью использованы в системах для транспортировки измельченного угля, зерна, бетона и других
сыпучих или измельченных материалов.
Одной из конкретных целей изобретения является создание конвейерной системы, имеющей механизм
автоматической выгрузки, который будет автоматически выгружать материал при накоплении заданного
количества материала в сборном контейнере. К многочисленным особенностям этой функции
автоматического опорожнения относятся использование автоматически управляемых силовых устройств для
принудительного полного привода опорожняющих заслонок, а также выполнение операции опорожнения из
стационарно установленного приемного устройства.
В пневматическом конвейерном устройстве согласно настоящему изобретению, имеющем средства для
обеспечения потока транспортирующего газа через трубопровод к стационарному сборному контейнеру,
предназначенному для открытия разгрузочными устройствами, работа указанных устройств регулируется
гидравлическими средствами, реагирующими на вес собираемого материала.
Гидравлическое устройство включает в себя демпфер, на который воздействует вес собранного материала, а
разгрузочное устройство соединено с поршнем в цилиндре, содержащем жидкость, перекачиваемую [p,v 'с
одной стороны указанного поршня на другую через ограниченный байпас. 55 Эти и другие особенности
изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера
показан предпочтительный вариант осуществления. 60 Рисунок 1 представляет собой фрагментарное
изображение, иллюстрирующее типичное применение моего изобретения для транспортировки золы.
На рисунке 2 представлен фрагментарный боковой вид приемного устройства, иллюстрирующий часть
механизма сброса и часть камеры очистки воздуха в разрезе.
На рисунке 3 представлен продольный разрез механизма управления затвором и механизма привода 70,
расположенных по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен продольный разрез гидравлической камеры управления. 75 На рисунке 5
представлен фрагмент изображения, иллюстрирующий еще один тип перепускного клапана для управляющей
камеры.
На рисунке 6 представлен вид сбоку на клапанный механизм со снятой верхней крышкой или крышкой 80.
На рисунке 7 представлен осевой разрез этого клапанного механизма, выполненный в плоскости линии 7-7 на
рисунке b.
На рисунке 8 представлен вид снизу механизма клапана № 85.
На рисунке 9 представлен еще один аксиальный разрез, выполненный в плоскости линии 9-9 на рисунке 8.
На рисунке 10 представлен боковой вид 90 модифицированной конструкции.
На рисунке 11 представлен продольный разрез опорного кронштейна.
На рисунке 12 показан механизм управления клапаном для последнего варианта исполнения, а на рисунке 12
представлен детальный вид одной из рабочих частей этого механизма.
На рисунке 1 показана типичная установка для транспортировки золы, при этом печь или батарея печей
обозначены цифрами 100 20-20, а транспортировочный трубопровод данной системы обозначен цифрой 21.
Этот транспортировочный трубопровод проходит за каждой из нескольких печей и снабжен бункером для
золы 22 или другим средством t05 для подачи золы из каждой печи в трубопровод. К каждому бункеру
прикреплен задвижной клапан 23, перекрывающий доступ из бункера к трубопроводу, когда зола не подается
через этот бункер. Данный задвижной клапан может приводиться в действие посредством соединенных между
собой соединений с ручным рычагом управления 24.
Транспортировочный трубопровод ведет к сборно-сбросному устройству 25, которое может быть расположено
в любой подходящей точке установки. Как правило, это устройство располагается на достаточной высоте,
чтобы осуществлять сброс отходов через желоб в железнодорожный вагон, зольную кучу или другое место,
либо оно может быть сконструировано таким образом, чтобы осуществлять сброс в вагон, расположенный
непосредственно под ним.
Данное устройство для сбора и сброса отходов представляет собой относительно длинную вертикально
расположенную камеру 26, предпочтительно прямоугольного сечения. Транспортировочный трубопровод 21
не открывается непосредственно в эту камеру 26, а сначала открывается в длинный сужающийся вход 27,
большой конец которого прикреплен болтами к отверстию соответствующего размера в боковой стенке
камеры 26.
Я придаю большое значение снижению скорости воздушного потока, происходящему в этом сужающемся
входном отверстии. Постоянно увеличивающаяся площадь этого входного отверстия приводит к заметному
уменьшению скорости входящего потока воздуха и золы, так что воздух в камере 26 не будет иметь
достаточной скорости для поддержания золы во взвешенном состоянии или для перемешивания золы, уже
собранной в емкости. В местах, где транспортировочный трубопровод открывается непосредственно в
сборный резервуар, в части резервуара поддерживается значительная скорость воздушного потока, что
способствует удержанию части транспортируемого материала во взвешенном состоянии.
В данной конструкции, при постепенном уменьшении скорости потока в сужающемся входном отверстии 27,
значительная часть золы будет осаждаться в этом отверстии. Для обеспечения сброса этой золы нижняя
стенка 271 входного отверстия имеет резкий уклон вниз, чтобы сбрасывать эту золу в главный сборный
резервуар 26 и обеспечивать сброс всего накопленного количества золы при срабатывании механизма
сброса.
Дно приемного резервуара 26 приспособлено для закрытия подвижным разгрузочным устройством,
расположенным ниже дна сужающегося входного отверстия 27, и предпочтительно включает две пары
открывающихся вниз заслонок 29-29 и 30-30.
Эти ворота установлены на каменных шахтах 31-311, которые имеют опорные элементы вдоль
противоположных боковых стенок приемника. Нижние концы каждой пары ворот предназначены для
удержания в закрытом положении относительно поперечной стойки 32; предпочтительно представляющей
собой трубчатую балку, проходящую между боковыми стенками приемника и к которой прилегают
стыковочные кромки ворот. Боковые кромки каждых ворот усилены фланцами 33 70, которые плотно и
скользяще прилегают к боковым стенкам камеры. Небольшие отклоняющие фланцы 34 закреплены на
боковых стенках и выступают за пределы шахтных стволов 31-311, чтобы предотвратить скопление пепла от
75 на вершине или за шахтными стволами. Непрерывная часть или выпускное отверстие камеры 26,
расположенное ниже нижней пары разгрузочных затворов, может сбрасывать материал в точку
непосредственно под блоком 8C, или же может быть предусмотрен один или несколько желобов для
транспортировки сбрасываемого материала в различные точки, как я опишу далее.
Скальные шахты 31-311 обеих пар 8E ворот выступают наружу за одну из стен камеры 26 и имеют
прикрепленные к ним направленные внутрь рычаги 36-361. Вспомогательные звенья 40-401 соединяют эти
рабочие рычаги 36-36L. 9 Эти вспомогательные звенья могут иметь любую подходящую конструкцию, при
этом в показанном расположении верхние звенья 40 имеют пазы, в которые входят в зацепление штифты на
нижних звеньях 401. Эти подвижные звенья позволяют осуществлять открывающее движение верхней пары
ворот независимо от нижней пары ворот, но при этом заставляют закрывать пару ворот одновременно с
Соседние файлы в папке патенты