Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4848
.pdf
получении первого импульса замыкание контакта 69 активировало реле C9 следующим образом: земля,
контакты 69, 70, -50° реле C9, резистор 71, батарея, земля.
Реле C 9 размыкает свой контакт 72 и, таким образом, предотвращает срабатывание разблокирующего
магнита M 1 после замыкания контакта 73 при первом вертикальном шаге.
Кроме того, размыкая контакт 74, реле C9 отключает реле C10 от провода 67. Замыкание контактов 75 и 76
подготавливает цепь вращающегося магнита D2 и испытательной цепи. После первого вертикального шага
замыкается следующая цепь блокировки реле C.9: земля, батарея, резистор 71, реле C 9, ненормально
выключенный контакт 80, земля.
После срабатывания реле B 1, реле A 9 каждый раз замыкается накоротко между контактами 69 и 81 при
срабатывании реле A 1, но оно не возвращается в исходное положение, поскольку его обмотка закорочена, и
контакт 69 замыкается лишь на мгновение. 170 В конце последовательности импульсов реле B 1
возвращается в исходное положение из-за размыкания цепи управления по проводу 67, и на его контакте 68
оно замыкает цепь вращающегося магнита D 2: земля, контакты 75 68, 82, 75, 83, контакт прерывателя 84,
вращающийся магнит D 2, батарея, земля. В результате работы вращающегося магнита селектор II.GW 3
перемещается известным образом шаг за шагом по контактам в 80 выбранного уровня. При обнаружении
холостого хода устанавливается следующая тестовая цепь: заземление, обмотка I реле P4, контакт 76,
обмотка II реле P4, ползунок 77, контакт 85, резистор 86, батарея 85, заземление. Реле P4 срабатывает, и,
размыкая контакт 83, размыкает цепь вращающегося магнита D2, а замыкая контакт 87, который уже заземлен
на ненормально замыкаемый контакт o90 88, отмечает заклинившую соединительную линию, подключенную к
другим селекторам, поскольку обмотка с высоким сопротивлением 1 теперь закорочена.
Кроме того, провода для разговора переключаются через контакты 89, 95 и 90, а на контакте 62 реле A1
отключается.
Соединение завершается любым желаемым способом посредством работы последующих селекторов. В
конце разговора управляемый селектор II.GW 3 размыкается путем отключения заземления от реле P 3
любым известным или желаемым способом. Отключение заземления приводит к размыканию реле 105 P 3 и
C 7, и после размыкания последнего замыкается следующая цепь для инициирования размыкания селектора
II.GW 3: заземление, батарея, реле F, контакты 92, 93, провод 67, контакт 941, реле 110o B 1, контакт 66,
заземление, после чего срабатывают реле F и B 1. Замыкая контакт 94, реле B 1 соединяет реле A 1 с
выводом 60, а реле F, замыкая контакт 951, соединяет заземление с выводом 60; таким образом, для
включения реле A 1 замыкается следующая цепь: заземление, контакт 951, вывод 60, контакты 61, 94,
резистор 95, реле A 1, батарея, заземление. Реле 129 A 1 и B 1 замыкают свои контакты 69 и 81, в результате
чего реле C 9 замыкается накоротко и возвращается в исходное положение, размыкая свой контакт 76 и
замыкая контакт 96, тем самым замыкая накоротко обмотку II 125 реле P 4.
Реле P4, которое во время вызова находилось под напряжением на этой обмотке, теперь отключается;
размыкая контакт 87, оно отключает заземление от ползунка 77, а на контакте 97 замыкает цепь
разъединительного магнита MI1, который был подготовлен реле C9 на контакте 72: заземление, контакты 73,
72, 97, разъединитель, магнит M1, батарея, заземление.
При срабатывании Jpon магнит разблокировки M 1 возвращает ползунки переключателя в нормальное
положение. Когда они достигают этого положения, контакт 66 размыкается, так что цепь реле B1 и F
прерывается. После этого оба реле размыкают контакты 94 и 951, так что реле A1 также обесточивается.
Таким образом, все коммутационные устройства селектора II.GW 3, а также реле, расположенные на выходе
соединительной линии, были возвращены в нормальное положение.
Теперь будем исходить из того, что показанная соединительная линия VL 2 перекрыта на уровне DK 2.
Следующая тестовая цепь устанавливается после того, как ползунки 50, 51 и 52 установлены на контакты 100,
101 и 91: заземление, реле P3, ползунок 52, контакты 91, 901, реле C8, батарея, заземление. Реле C 8
блокируется на своем контакте 102, который находится параллельно контакту 901, помечает
заблокированную линию, защищенную от заклинивания, на уровне DK 3 путем размыкания контакта 56 и,
таким образом, отключает реле C 7 от испытательного контакта 55, а на своем контакте 103 подключает реле
C 7. Поскольку реле C 7 срабатывает медленно, прежде чем оно сможет сработать и переключиться через
переговорные провода и разомкнуть контакт 93, замыкается следующая цепь для включения реле C 10 на
входящем конце соединительной линии через контакт 104: земля, контакты 104, 93, провод 67, контакты 941,
105, 74, реле C 10, батарея, земля. Замыкая контакт 106, реле C10 блокируется в цепи удержания через
сопротивление 107 независимо от вывода 67.
Кроме того, реле C 10 размыкает контакты 61 и 94', тем самым отключая провода, идущие к ползункам
селектора II.GW 3, от проводов для разговора и 67 от соединительной линии YL 2, и подключая их вместо
этого через контакты 108 и 109 к проводам 110 и 111, которые идут к нецифровому переключателю MW.
Кроме того, реле C 10 на контакте 112 замыкает цепь для приводного магнита D 3 переключателя MW:
заземление, контакты 112, 113, саморазмыкающий контакт 114, магнит D3, батарея, заземление, и через свой
контакт 115 соединяет тестовое реле P5 с тестовым ползунком 116. Когда ползунки переключателя MW
достигают контактов холостого соединительного провода VL 3, o60, замыкается следующая цепь: земля,
обмотки I и II реле P 5, контакт 115, ползунок 116, контакт 117, резистор 118, батарея, земля. Реле P 5
срабатывает и блокирует выключатель MW, размыкая контакт 113, при этом заклинившая соединительная
линия помечена как замыкающаяся, поскольку обмотка с высоким сопротивлением I закорочена на контакте
119. Кроме того, на контактах 120 и 121 происходит переключение между проводами для разговора. 70
Соединение может быть выполнено любым желаемым способом с помощью дополнительного оборудования,
не показанного на рисунке. По окончании вызова цепь реле P3 и O8 размыкается на коммутаторе VSt I 75,
после чего оба реле возвращаются в исходное состояние.
Размыкание контакта 103 также освобождает реле C7, которое при обесточивании инициирует размыкание
работающего устройства на входящем конце 80 соединительной линии, поскольку по проводу 67 замыкается
следующая цепь: заземление, батарея, реле F, контакты 92, 93, провод 67, контакт 109, провод 111, реле B2,
заземление. Реле B 2 замыкает контакты 122 и 123, а реле F — контакт 951, так что устанавливается
следующая цепь: земля, контакт 951, провод 60, контакт 108, провод 110, контакт 122, резистор 124, реле A 2,
батарея, земля. 90 Реле A 2 замыкает свой контакт 125, так что через контакты 123 и 125 реле C 10
замыкается накоротко и возвращается в исходное положение, после чего размыкает свой контакт 115 и
прерывает цепь реле 95 P 5, которое также размыкается. Размыкание контактов 109 и 108 приводит к разрыву
цепей реле A2, B2 и F, и эти три реле возвращаются в исходное состояние. Все коммутационные устройства
линии с 100-контактным соединением, как на входящем, так и на исходящем конце, теперь возвращены в
нормальное положение.
В примерах, показанных на рисунках 3-5, на входящем конце соединительных линий VL 2 параллельно
соединены два переключателя (1065), а именно переключатель для выбора сначала числового, а затем
нечислового значения, и второй переключатель, осуществляющий только нечисловой выбор. 1 10 На рисунках
6 и 7 в качестве примеров показаны схемы, в которых два выключателя не соединены напрямую с
соединительными линиями VL 2. В схеме, показанной на рисунке 6, входящий конец соединительной линии VL
2 имеет доступ к двум группам поисковых переключателей AS II и AS III.
Когда соединительная линия YL 2 используется через контактную группу DK 3, выполняется операция
переключения по соединительной линии 120 rL 2 для запуска искателя AS III. Когда такой искатель установлен
на соединительной линии VL 2, последний подключается к групповому селектору II.GW 3. С другой стороны,
когда соединительная линия VL 2 используется через контактную группу DK 2, операция переключения,
выполняемая при использовании соединительной линии, приводит к запуску поискового переключателя AS II
130 '6p, связанного с неактивной соединительной линией VL 3, и теперь поисковый переключатель ищет
соединительную линию VL 2, которая используется. Операция переключения, которая приводит к запуску
устройства поиска вызова в одной из двух групп, также вызывает проверку состояния холостого хода
соединительной линии только в контактных блоках устройств поиска вызова данной группы, то есть либо в
группе устройств поиска вызова AS III, либо в группе устройств поиска вызова AS II.
На рисунке 7 показана схема, в которой ползунки искателей AS II не соединены напрямую с соединительной
линией VL 3, а соединение между переключателями VSt III и VSt II осуществляется посредством двойного
нечислового выбора, при котором искатель AS II ищет захваченную соединительную линию VL 2, а вторичный
переключатель VW II, связанный с этим искателем, ищет свободную соединительную линию VL 3.
Аналогичным образом групповой селектор II.GW 3 не связан напрямую с устройством поиска вызова AS III, и
соединение между захваченной соединительной линией VL 2 и свободным групповым селектором II.GW 3
также устанавливается посредством двойного нечислового выбора, который осуществляется устройством
поиска вызова AS III и подключенным к нему вторичным переключателем VW III.
На рисунке S показана схема, в которой к входящему концу каждой соединительной линии VL 2 подключен
один переключатель, причем этот переключатель может быть установлен либо с помощью числового выбора
с последующим нечисловым выбором, либо только с помощью нечислового выбора. Например, он может
представлять собой двухпозиционный переключатель известного типа, снабженный специальным
одиннадцатым уровнем. В своем обычном положении ползунки этого селектора находятся перед
одиннадцатым уровнем, который расположен ниже первого уровня, используемого для числового выбора.
Если после включения селектора вместо вертикального магнита сразу же подключить вращающийся магнит,
то щетки мгновенно вращаются над этим специальным уровнем. Если же сначала подключить вертикальный
магнит, то переключатель будет срабатывать известным образом, и ползунки будут подняты вертикальным
магнитом до уровня, доступного только при помощи числового выбора, а затем установлены на контакт
выбранного уровня с помощью вращающегося магнита.
Соединительные линии VL 3, идущие к коммутатору VSt 2, подключены к специальному одиннадцатому
уровню, напротив которого обычно располагаются ползунки переключателей. Следовательно, вращающийся
магнит необходимо подключить сразу, если исходящий конец соединительной линии VL 2 (которая не
показана на рисунке 8) используется в контактной группе DK 2, тогда как если используется средство доступа,
подключенное к контактной группе DK 3, сначала подключается вертикальный магнит для выполнения
числового выбора, а затем вращающийся магнит для выполнения нечислового выбора.
Теперь будем исходить из того, что VL 2 представляет собой двухпроводную соединительную линию и что ее
исходящий конец аналогичен показанному на рисунке 5. Когда соединительная линия 75 используется в
контактной группе DK 3, селектор будет работать так же, как описано со ссылкой на рисунок 5. Когда
соединительная линия задействуется через контактную группу DK 2, реле C 12 сначала активируется по
следующей схеме: заземление, контакт 104 (рис. 5), контакт 93, провод 67, провод 131 (рис. 8), контакт 150,
реле C 12, батарея, заземление. Реле C 12 замыкает цепь блокировки на своем контакте 132 и резисторе 133,
на контакте 134 оно подает питание на реле C 11, а на контакте 135 оно подготавливает цепь вращающегося
магнита D 4. При срабатывании реле 90 C 11 замыкает цепь вращающегося магнита D 4 на контакте 136:
заземление, контакты 135, 139, 138, 136, 137, вращающийся магнит D. 4, батарея, заземление. Таким
образом, ползунки селектора II.GW 3 мгновенно перемещаются по контактам на самом нижнем
(одиннадцатом) уровне вращающимся магнитом D 4 и известным образом ищут свободную соединительную
линию VL 3. Контрольная цепь реле P 6 была предварительно подготовлена реле 0 11 на контакте 140. В
конце вызова разблокировка селектора инициируется, как показано на рисунке 5, путем длительного
включения реле A 3 и B 3, которые своими контактами 141 и 105 142 замыкают реле C 11 накоротко, а своими
контактами 143 и 144 замыкают реле C 12 накоротко. Таким образом, оба реле срабатывают, поскольку их
обмотки остаются закороченными примерно в течение 110 раз, и селектор II.GW 3 возвращается в
нормальное состояние.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264165A
[]
Примечание: Заявка на патент, поданная ранее, утратила силу.
На этом чертеже представлен вариант технических условий в том виде, в котором он стал доступен для
публичного ознакомления.
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 6, 1926. 264, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): дан. 5, 1927. № 364/27.
Полная версия не принята.
-r r F ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сигнализации транспортных средств или связанные с ними.
Я, ГЕКТОР ЛЕОПОЛЬД КЛЕ. NT HANBEUSE, Avenue de la Republique 37, Монруж (Сена), Франция, гражданин
Франции.
Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Целью моего изобретения является создание поворотной лампы для использования с любым транспортным
средством в целях сигнализации, причем указанная лампа характеризуется тем, что, будучи обычной лампой
в обычное время, при включении водителем она становится сигнальным устройством, приспособленным для
отображения направленных назад огней, видимых со всех сторон, чтобы сигнализировать о намерениях
водителя, то есть о повороте направо или налево, или о остановке.
По сути, мое устройство состоит из трех основных частей: переднего указателя поворота, заднего указателя
поворота, повторяющего передние фары, и устройства управления, расположенного либо на приборной
панели, либо на рулевом колесе автомобиля.
Управление полностью механическое, сигнал загорается только после включения ламп.
Для более ясного понимания моего изобретения я привел в качестве примеров варианты осуществления и
различные положения устройства, сконструированного в соответствии с ним, на листе 1 прилагаемых
чертежей, где:
На рис. 1 изображен вид спереди автомобиля, на передней части которого установлены две сигнальные
лампы, одна из которых, правая, находится в обычном положении, а другая, левая, опущена, сигнализируя о
том, что водитель собирается повернуть налево.
На рис. 2 показан вид сзади автомобиля, на котором с ближней стороны опущен указатель поворота,
обозначающий предполагаемое рулевое управление, а сзади автомобиля расположен регулируемый задний
фонарь вместе с указателем поворота, повторяющим передний указатель.
На рис. 3 показано расположение двух рычагов управления на рулевом колесе, которые также могут быть
размещены на приборной панели. [Приз 1/-]
На рис. 4 показан вид спереди сигнальной лампы, светящейся белым и синим или зеленым светом. 55 На рис.
5 показан вид сигнальной лампы сзади, демонстрирующий красный свет и оснащенный призматическим
диодом dAisc.
На рис. 6 показан вид сзади на сигнальный фонарь с красным призматическим диском и расположенным ниже
белым светодиодом (60°) для подсветки регистрационного номера транспортного средства, а также красными
огнями, повторяющими сигналы заднего хода.
На рис. 7 представлен поперечный разрез внутреннего механизма сигнальной лампы. 65 На рис. 8 показан
вид промежуточного контакта.
На рис. 9 показан вид сверху на рычаг разблокировки.
На рис. 10 представлен поперечный разрез рычага разблокировки с помощью кнопки.
На рис. 11 представлен поперечный разрез того же рычага, но с электрическим контактом вместо контакта,
показанного на рис. 8.
Часть сигнальной лампы -комн- '75, состоящая из металлического корпуса любого типа 1, открытого для
размещения белых стекол 2, зеленых или синих 3 для передней сигнализации, белых 4 для боковой, красных
5 и призматического красного отражателя 6 для задней, как показано на фиг. 1, 2, 4 и 5, 7 представляет собой
неподвижную часть устройства, содержащего механизм возврата 8 с пружиной 9, тяговый или подъемный
трос 10 и шарнир 11 (фиг. 7, 5, 4 и 1), а 12 — это крепление 85 для фиксации лампы на месте обычных (фиг.
5).
Задний указатель поворота 13 (рис. 6) состоит из металлической пластины, открытой в точке 14 для
регулируемого красного света, и, ниже, в точке 15 90, для белого света, подсвечивающего номерной знак, а
также для ближнего красного света 16 и левого красного света 17, повторяющего сигнал, подаваемый
спереди; 18, 181 и 1811 обозначают провода электрического управления. 95 На фиг. 8 показано
промежуточное возвратное устройство; кабель 10, несущий изолированный электрический контакт 19,
закрепленный на нем затягивающим винтом 20, возвращается пружиной 21. 22 и 221 обозначают
затягивающие винты защитной крышки кабеля.
На рис. 9 показан рычаг 23 с кнопкой разблокировки 24 и способ его крепления на рулевом колесе 25 и 251.
На фиг. 10 представлен подробный разрез рычажного механизма, где 26 — это коробка, 27 — полый
шпиндель, на котором расположены детали, 28 — приводное кольцо троса 10, установленное в выемке 29 и
выходящее через отверстие 30.
На фиг. 11 в разрезе показана часть рычага разблокировки и электрического контакта, которая заменяет
промежуточное возвратное устройство на фиг. 8-34, обозначающее волоконные или эбонитовые пластины,
несущие электрический контакт, провода которого проходят через отверстие 30.
Пружина 31, размещенная в полом шпинделе 27, постоянно отталкивает деталь 32 вместе с ее стопорным
штифтом 33. В показанном варианте исполнения сигнальные лампы установлены на месте используемых в
настоящее время габаритных огней на автомобилях (рис. 1, 2 и 5), при этом повторитель сигнала расположен
сзади (рис.
2
и 6) при этом два рычага управления с левой и правой стороны расположены на рулевом колесе (рис. 3, 9, 10
и 11).
Работа в дневное время осуществляется следующим образом: при нажатии кнопки 24 рычага (рис. 9)
опускается кабель 32, на котором расположен штифт 33. В результате освобождается шкив 28, несущий
кабель и соединяющий поворотную лампу 1, и поршень 8, отталкиваемый пружиной 9, воздействует на
поворотную лампу 1, которая при этом опускается, увлекая за собой кабель 10.
Следовательно, шкив 28 вращается вокруг своего шпинделя 27, и поскольку указанный шкив 28 имеет
электрический контакт, загорается передняя лампа, излучающая белый и синий свет (2 и 3) спереди, белый
свет 4 сбоку и красный свет 5 сзади (рис.).
2 и 5). Одновременно этот сигнал повторяется на отметках 16 или 17 задним фонарем 13 (рис. 2 и 6).
Таким образом, направление движения автомобиля, которым необходимо управлять, четко указывается:
влево или вправо в зависимости от того, нажата ли кнопка 24 в сторону ближней или дальней стороны.
Красный призматический отражатель 6 (рис. 2 и 5) также будет служить сигналом в случае электрической
неисправности.
Ночной режим работы аналогичен, за исключением того, что передние поворотные фары остаются
включенными во всех положениях, вместе с регулируемыми красными задними фонарями 14 и 15, которые
освещают номерной знак, и что задний повторяющийся красный фонарь 16 или 17 включается только при
включении одной из передних фар (рис. 1 и 2).
Возвращение в исходное положение происходит следующим образом: - 70 Когда рычаг 23 (рис. 9, 10 и 11)
перемещается, он тянет за собой шкив 28, тем самым натягивая трос 10, который тянет и поднимает
качающуюся часть лампы 1, раскачивая ее вокруг шарнирного шпинделя 11 (рис. 75 7). Одновременное
возвращение контакта 34 в исходное положение разрывает ток, тем самым гася свет.
Штифт 33, находящийся под воздействием пружины 31 (рис. 10), затем возвращается в свою выемку в шкиве
80 28, тем самым фиксируя всю конструкцию. Ночью стандартные (ходовые) фары остаются включенными.
Непрерывность контакта между неподвижной и качающейся частями лампы 85 (рис. 7) обеспечивается
следующим образом: 1. Через все части лампы, составляющие отрицательный полюс цепи; 2. Через систему
наклонно-изолированного соединения под углом 90°, подключенную к источнику тока, положительный полюс.
В нижней части качающейся части 1, через нее под углом 40, закреплен и изолирован шарнир 35 (рис. 12) 95,
несущий стержень 36, который вводится в трубку 37 соответствующего диаметра и качается вокруг шарнира
38, закрепленного под углом 39 к неподвижной и изолированной части лампы, при этом проводящий кабель
прикреплен к изолированной части 37. Вот такое расположение:
исключает необходимость в электрическом кабеле, подающем ток к лампам, который всегда может быть
поврежден в результате работы лампы и атмосферных колебаний 105, в то время как предлагаемая мной
система следует всем движениям качающейся лампы — укорачивание лампы осуществляется за счет
телескопического втягивания стержня 36 в трубку 37. 110 В другом варианте мое устройство состоит из
четырех частей:
1. Передний указатель поворота; 2. Задний указатель поворота; 3. Описанное устройство управления; tt5 4.
Механизм отключения, соединенный с лампой, на которой выгравировано слово «ВНИМАНИЕ» или подобное
название. Управление лампами и сигналом «ВНИМАНИЕ» осуществляется исключительно механически либо
с помощью педали тормоза или сцепления, либо с помощью независимой педали.
На листе 2 прилагаемых чертежей: 125 Фиг. 1 — поперечный разрез держателя передней лампы, закрытого и
оснащенного расширяющимся и наклоняемым контактным устройством, исключающим электрические
провода, которые могут быть повреждены; i130 64,166 - 264,166 Фиг. 2 — поперечный разрез держателя
передней лампы, открытого и оснащенного механизмом наклона; Фиг. 3 — поперечный разрез механизма
включения/выключения, управляемого независимой или иной педалью и предназначенного для управления
сигналом «ВНИМАНИЕ» или другим задним сигналом.
На рис. 4 показан вид сбоку схемы переключения i0 для управления сигналами в дневное и ночное время.
На рис. 5 представлена схема проводки, позволяющая включать и выключать различные передние и задние
световые сигналы.
На рис. 6 показан вид сбоку одного из вариантов расположения сигналов, сгруппированных в один
прямоугольник.
На рис. 7 показан поперечный разрез корпуса, в котором размещены все задние светящиеся сигналы; на рис.
8 показан вид сбоку предпочтительной системы замыкания и размыкания цепи для включения сигнала,
отображающего «ВНИМАНИЕ» или подобный светящийся знак.
Автомобильная фара любого типа может крепиться с помощью хорошо известного штыкового соединения на
держателе (рис. 1 и 2). На передней панели этого фонаря расположена красная сигнальная стрелка.
Независимо от положения лампы, вертикального или наклонного, подключение электрического освещения
осуществляется посредством набора расширяемых контактов 36, 37, 39, 40 (рис.). 1).
Наклон или опускание лампы осуществляется путем отталкивания поршнем 8 качающейся части 1 в точке 81.
Возврат в исходное положение осуществляется путем натяжения кабеля 10 в точке 101 (рис.). 2).
Автоматический прерыватель, управляемый задним тормозом, включает в себя металлический корпус 41,
возвратный стержень 42, приводимый в действие жестким стержнем 43, антагонистическую пружину 44,
контакт 47, приводимый в действие пружиной 46, и два контакта 50, соединяющие провода. Чехол 411
защищает механизм от грязи и воды.
Устройство "замыкания и размыкания", передающее сигналы "день" и "ночь", представляет собой
двусторонний механизм, позволяющий току проходить из одного сектора в другой по проводам 56, 561 и 61
(рис.).
4)
.
На схеме на рис. 5 показано, как сигналы «День», «Ночь» и «ВНИМАНИЕ» управляются источником тока,
имеющимся в автомобиле; на ней также показано расположение прерывателей и левого и правого рычагов,
которые управляют лампами, тем самым размыкая или замыкая цепи. Независимая педаль для сигнала
«ВНИМАНИЕ» или заднего светящегося знака включает в себя педаль 62, на которой закреплен прерыватель,
предназначенный для размыкания или замыкания цепи, причем указанный прерыватель защищен от
воздействия погодных условий. Расположение сигналов наглядно показано на рисунках 6 и 7. Обычная лампа
имеет на своей лицевой стороне стрелку с прозрачным красным стеклом, а ее основание снабжено
устройством, с помощью которого она может быть прикреплена к механическому устройству посредством
крепежных элементов 11 (рис. 1 и 2). Нажатие кнопки описанного выше рычага освобождает трос 10, позволяя
части 1 механизма отодвинуться назад под действием пружины, которая воздействует на поршень 8, выступ
81 которого толкает указанную часть (рис. 2) 75, тем самым размыкая цепь 23 на рычаге и пропуская через
нее ток, проходящий через контакты 36, 37, 39, 40, изолированные от корпуса, в котором находится весь
механизм, и образующие «заземление», что приводит к загоранию лампы.
Световая сигнализация днем и ночью осуществляется с помощью устройств включения и выключения (рис.).
5)
. Ночью включаются регулируемые передние фары 161, 171 и задний фонарь 85; ток от батареи 54 проходит
через прерыватель 55 и 551 и достигает заднего фонаря 141 и боковых фонарей 161 и 171. Днём
автоматический выключатель общего назначения 55, 551 и автоматический выключатель ночного включения
58, 581, поворачивающиеся в положениях 58 и 59, отключают задний фонарь 141 и лампы 16' и 171.
Последний включится только при опускании рычагов 23 и 24, когда ток, идущий от '54, пройдет через 61, 611,
58, 59, 561 и зажжет боковые лампы 171 и 171 (рис. 5).
Сигнал «ВНИМАНИЕ» подается при нажатии на педаль тормоза автомобиля. К заднему рычагу тормоза
прикреплен жесткий стержень 43, соединенный в точке 431 со стержнем управления прерывателем 42 (рис.
3) Нажатие на педаль перемещает стержень 42, и контакт 47, изолированный 48 105 и воздействующий на
пружину 46, прижимается через 471 к клеммам 50 и 501, замыкая тем самым цепь, после чего поступает ток,
зажигая индикатор «ВНИМАНИЕ» или подобный обычный знак. Возвращение в исходное положение
освобождает стержень 47 через пружину 44, разрывая контакт 471 с клеммами 50 и 501 и прекращая подачу
тока. Другой вариант исполнения характеризуется наличием независимой педали 1t5, расположенной рядом с
педалью тормоза. Отодвинув последнюю в сторону, нога водителя находит независимую педаль 62, которая,
независимо от своего хода, замыкает или размыкает цепь, тем самым переключая светящийся задний знак
120 в зависимости от нажатия или отпускания педали. Такая конструкция позволяет использовать обычный
знак в соответствии с требованиями независимо от того, находится ли нога водителя в обычном положении
125 на педали тормоза или сзади нее.
В качестве примера я привел еще один вариант осуществления, рассчитанный на достижение этой цели. При
использовании этого устройства нога водителя 130 264,165, находящаяся в нормальном положении на педали
тормоза или сцепления, не касается независимой педали 62. При торможении педаль обычно нажимается,
затем нога касается отдельной педали, нажимая на нее и тем самым активируя расположенный снизу
прерыватель, замыкая цепь и зажигая индикатор «СТОП» или «ВНИМАНИЕ» или аналогичный знак. Как
только нога перестает нажимать на педаль, она возвращается в положение «выключено» пружиной,
расположенной в прерывателе или в другом месте, и, размыкая цепь, ток отключается.
15. Хочу, чтобы было ясно, что основной предмет моего изобретения охватывает двухсоставную
электрическую лампу или лампу, часть которой имеет шарнирное соединение, а также способы ее
применения и, в особенности, возможность использования для сигнализации с помощью автомобилей и
других транспортных средств.
Указанная двухсоставная электрическая лампа состоит из двух наложенных друг на друга частей, одна из
которых неподвижна, а другая качается, соединенных между собой шарниром.
Неподвижная часть, образующая основание или подставку двухсоставной лампы, содержит внутри себя
поршень и его пружину. Указанная пружина, воздействуя на поршень, заставляет последний наклонять или
поворачивать верхнюю часть, которая, отсоединяясь от основания, несет электрическую лампочку, которая,
тем не менее, всегда остается электрически соединенной.
Как видно из листа 3 прилагаемых чертежей, указанная разделительная или качающаяся лампа (рис. 1) может
включать в свою неподвижную часть подставку или опору, образующую кронштейн 2, через который проходит
проводник S. На конце указанного проводника 8 закреплен круглый контактный элемент 7.
Поворотная часть лампы имеет на своем нижнем конце отверстие, через которое вставляется кронштейн 2, а
на верхней части этого отверстия расположен контактный элемент 9. Когда подвижная часть отводится от
неподвижной части, это отклонение приводит к контакту отрицательного и положительного контактов, замыкая
тем самым электрическую цепь и зажигая лампочку.
Характеристики устройства следующие: 1. Корпус лампы.
55. 2. Опора шпинделя механизма корпуса лампы.
3. Корпус качается на опоре шпинделя 2 и удерживает корпус лампы.
4. Гайка, крепящая качающийся корпус к опоре шпинделя 2.
5. Тяговый трос возвращает лампу в исходное положение.
6.
Центральный канал, через который проходит электрический проводник.
7.
Круглый контактный элемент на изоляторе, закрепленный на опоре шпинделя механизма 2.
8.
Электрический проводник.
9.
Контактный элемент, который за счет трения — на круглом контактном элементе 7 70 переключает ток для
нажатия на пружину 10 и на электрический провод il.
10.
Нажмите на пружину при контакте.
- 11.
Электрический провод, подающий ток к лампочке, заключенной внутри корпуса лампы 75 (1).
Еще одна особенность моего изобретения относится к новому контактному устройству для системы
сигнализации, цель которого состоит в том, чтобы предоставить водителю большую свободу действий при
управлении различными ее частями.
В этом устройстве соединение задней сигнальной системы расположено на педали (рис. 2) между
металлической пластиной, снабженной изоляционной пластиной 3, и резиновым покрытием 2.
С этой целью между двумя элементами 1 и 2 закреплены две медные пластины 4 и 41, одна из которых
прикреплена к изоляционной пластине 3, а другая — к резиновой пластине 2, причем указанные 90 медные
пластины 4 и 41 разделены изолятором 5.
При сильном надавливании ногой на резиновый лист 2 медные листы 4 и 41 сжимаются, образуя контакт 95,
который разрывается, как только давление спадает.
В зависимости от обстоятельств данное контактное устройство может быть заменено любым другим
подходящим, например, шпилькой 1i00, показанной на рис. 3.
Ещё одна цель моего изобретения связана с представленной системой сигнализации.
Согласно данной модификации, поворотные лампы приводятся в действие с помощью кабеля 105,
соединяющего одну из ламп с одним из рычагов.
Данное устройство может быть заменено двумя стационарными фонарями, расположенными в передней
части транспортного средства, с ближней и дальней стороны, таким образом, чтобы они были видны спереди
и сзади.
Управление осуществляется одновременно с включением индикатора неисправности одним из рычагов, при
этом вращение контакта 115 происходит не за счет натяжения кабеля 10 (рис. 9 первого набора чертежей), а
за счет спиральной пружины, расположенной в пазу одного из рычагов.
Подробно описав пункт 120 и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я
заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264166A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 6, 1926, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 6, 7927.
2649166 № 395/27.
(Дополнение к патенту № 249495 от 19 марта 1925 г.).
Завершено: февраль. 17, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся каблуков в обуви.
Я, Андрет Перуджиа, проживающий по адресу: 11, улица Фобур Сен-Илон, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к каблукам для обуви, как описано и заявлено в описании моего
предыдущего патента №.
249,495 и в котором два блока, предпочтительно деревянные, расположены вертикально, а другой —
практически горизонтально, внутри металлического корпуса, открытого спереди; один из этих блоков,
горизонтальный, служит для крепления каблука к обуви, а другой, вертикальный, предназначен для крепления
подошвы, загнутой на него, и кожаной накладки на каблук.
Согласно данному изобретению, усовершенствование или модификация каблука для обуви, описанного и
заявленного в моей предыдущей патентной заявке, заключается в том, что верхний блок каблука выступает
вперед от самого каблука, образуя поверхность для увеличения сцепления каблука с обувью, и имеет нижнюю
часть, скошенную или наклоненную назад, чтобы прочно заклиниваться верхней частью вертикального или
нижнего блока, форма которого соответствует этому.
Соседние файлы в папке патенты